JP2002181131A - トルク伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 装置の組み立て時におけるドライブプレート
とタービンハブとのセンタリングを、既存の部材を用い
ることによって部品点数の削減を図る。 【構成】 ドライブプレート４とサイドプレート７との
間の空間部９内に、ドライブプレートとダンパーハブ６
とを弾性的に連繋するトーションスプリング１０を周方
向に複数設けた。複数の摩擦部材１５を、プレッシャプ
レート１６を介して皿ばね１７によって弾接させて、ダ
ンパーハブとドライブプレートの相対回転時に摩擦抵抗
を付与する。前記ドライブプレートの円周方向の９０度
位置に、４つの位置決め用孔２１を設ける一方、プレッ
シャプレート１６の内周縁１６ａに、前記各位置決め用
孔に係入する４つの突起部２２を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車用エンジ
ンからトランスミッションに回転トルクを伝達するトル
ク伝達装置、とりわけ装置の組立時における入力部材側
と出力部材側を容易にセンタリング可能なトルク伝達装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のトルク伝達装置としては、本出願
人が先に出願した例えば、特開昭８−２８６２８号公報
などに記載されているものがある。

【０００３】このトルク伝達装置は、入力側であるエン
ジンのクランクシャフトに固定された環状のドライブプ
レートと、該ドライブプレートに対して相対回動自在に
出力側であるトランスミッション側（コンバータカバ
ー）の部材に連繋され、外周に放射状に延びる複数のハ
ブアームを備えた環状のダンパーハブと、前記ドライブ
プレートの内周部にボルトによって重合状態に固定さ
れ、外周側がドライブプレートの外周側との間の隙間内
に前記ダンパーハブを配設した環状のサイドプレート
と、前記ドライブプレートの外周側に有する支持部と前
記ハブアームとに弾持されて、ドライブプレートとダン
パーハブとを介して前記クランクシャフトとトランスミ
ッション側の部材とを弾性的に連繋する複数のトーショ
ンスプリングとを備えている。

【０００４】この各トーションスプリングは、前記ドラ
イブプレートとサイドプレートの各外周部とを互いにほ
ぼ円弧状に折曲して形成された保持部内の空間部に収容
保持され、クランクシャフトからトランスミッションへ
のトルク伝達時に発生する捩りや振動入力を圧縮変形し
ながら減衰するようになっている。

【０００５】また、前記サイドプレートの内周側に形成
された円筒部の外周には、断面ほぼＬ字形状の第１のセ
ンタリング部となる軸受が嵌装されており、ドライブプ
レートの内周部は前記軸受の外周に嵌合されている。前
記軸受は、剛性が小さく摩耗し易い低摩擦の樹脂材によ
って形成されている。

【０００６】さらに、コンバータカバーの端面の中心部
とこれに対峙するクランクシャフトの端面の中心部に
は、パイロットボスとパイロットブッシュとがそれぞれ
配設されており、このパイロットブッシュが第２のセン
タリング部として構成されている。

【０００７】したがって、装置の組立時においては、ク
ランクシャフトとコンバータカバーとを、パイロットボ
スとパイロットブッシュとの嵌合によってセンタリング
する一方、ドライブプレートを前記軸受を介してサイド
プレートにセンタリングするようになっている。そし
て、前記軸受は、剛性の小さい低摩擦樹脂材で形成され
ていることから、両センタリング部がドライブプレート
とサイドプレートとの回動を拘束することがなく、ま
た、サイドプレートの円筒部やドライブプレートの内周
部と強く当る部分は経時的に摩耗して入出力部材間の拘
束が小さくなる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のトルク伝達装置にあっては、装置の組立時において
入力部材と出力部材のセンタリングを、装置の各構成部
材とは別体の低摩擦樹脂材の軸受とパイロットブッシュ
の２部材を用いて行なっているため、部品点数が増加し
て、製造作業能率の低下とコストの高騰を招いているば
かりか、組立作業も煩雑になる。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来のト
ルク伝達装置の技術的課題に鑑みて案出されたもので、
請求項１に記載の発明は、入力部材に対して相対回動可
能な出力部材に連繋され、放射状に延びる複数のハブア
ームを備えたダンパーハブと、前記入力部材と前記ハブ
アームとの間に配設されて、前記ダンパーハブを介して
入力部材と出力部材とを弾性的に連結する複数の圧縮ば
ねと、前記入力部材に連結されて、前記ダンパーハブの
側面に対向配置されるドライブプレートと、前記ダンパ
ーハブとドライブプレートとの間に設けられて、該両者
に相対回動時の摩擦抵抗を付与する複数の摩擦部材と、
該摩擦部材を、前記ダンパーハブあるいはドライブプレ
ート方向に円環状の押圧部材を介して弾接させるばね部
材とを備えたトルク伝達装置において、前記ダンパーハ
ブあるいはドライブプレートのいずれか一方の側面の円
周方向の所定位置に、複数の位置決め用孔を形成すると
共に、前記押圧部材の内周縁の所定位置に、前記位置決
め用孔に軸方向から係入する突起部を設けたことを特徴
としている。

【００１０】請求項２に記載の発明は、前記ドライブプ
レートの側面の円周方向の所定位置に、複数の位置決め
用孔を形成する一方、前記押圧部材の内周縁の所定位置
に、前記位置決め用孔に軸方向から係入する突起部を設
けると共に、前記ダンパーハブの内周縁に、前記押圧部
材の内周縁に軸方向から係合可能な段差面を形成したこ
とを特徴としている。

【００１１】したがって、この発明によれば、装置の組
み立て時には、まず、ドライブプレートに、ばね部材と
ともに押圧部材を組み付けるが、この際、押圧部材の各
突起部を例えばドライブプレートに形成された各位置決
め用孔内に合わせながら係入してドライブプレートに組
み付ける。これによって、まず押圧部材を、ドライブプ
レートにセンタリングさせながら組み付けることができ
る。

【００１２】その後、ダンパーハブを、前記押圧部材の
軸方向から位置決めしながら重合連繋させるが、このと
き、ダンパーハブの段差面を前記押圧部材の内周縁に係
入させながら連繋する。

【００１３】したがって、ダンパーハブは、押圧部材を
介してドライブプレートに対してセンタリングされるこ
とになる。

【００１４】請求項３に記載の発明は、前記ダンパーハ
ブの内周縁に円環状のスプライン部を形成すると共に、
該ダンパーハブの内周部に周方向に形成された円弧状の
保持孔内に前記摩擦部材を収容し、かつ前記押圧部材と
ばね部材を、前記摩擦部材の一端面と前記ドライブプレ
ートの対向側面との間に配置すると共に、前記ドライブ
プレートの側面に、前記押圧部材の突起部が係入する位
置決め用孔を穿設したことを特徴としている。

【００１５】請求項４に記載の発明は、前記ドライブプ
レートのダンパーハブと対向する側面に形成された保持
溝内に、前記摩擦部材を配置すると共に、該摩擦部材と
ダンパーハブの側面との間に、前記押圧部材とばね部材
とを配置し、かつ前記ダンパーハブの側面に前記押圧部
材の突起部が係入する位置決め用孔を穿設したことを特
徴としている。

【００１６】請求項５に記載の発明は、前記突起部を押
圧部材の周方向の９０度位置に４つ設けたことを特徴と
している。

【００１７】請求項６に記載の発明は、前記ドライブプ
レートの位置決め用孔の周辺に、前記押圧部材側へ膨出
した段差部を形成したことを特徴としている。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るトルク伝達装
置の実施形態を図面に基づいて説明する。

【００１９】すなわち、このトルク伝達装置は、図１及
び図２に示すように、自動車用エンジンの入力部材であ
るクランクシャフト１の端部１ａにレインフォースプレ
ート２を介して複数のボルト３によって結合された円環
状のドライブプレート４と、出力側であるトランスミッ
ション側の部材５の端部５ａにスプライン結合されて、
前記ドライブプレート４の側部に互いに相対回動自在に
配置された円環状のダンパーハブ６とを備えている。

【００２０】前記ドライブプレート４は、外周部４ａが
ほぼＬ字形状に折曲形成され、該折曲基部にサイドプレ
ート７がストッパピン８によって結合されていると共
に、外周部４ａの折曲基部から立上った一部湾曲状の立
上り部４ｂの外端縁からほぼ水平に折曲された最外周側
がほぼ平坦な円環部４ｃが形成されている。また、この
ドライブプレート４は、図４にも示すように径方向のほ
ぼ中央位置に外方へほぼコ字形状に折曲された突部４ｅ
が形成されていると共に、該突部４ｅの内周側に位置決
め用孔２１が貫通形成されている。この位置決め用孔２
１は、ドライブプレート４の円周方向の９０度位置に４
つ配置され、それぞれがドライブプレート４の径方向線
と平行な細長く形成されている。また、ドライブプレー
ト４の前記位置決め用孔２１の周辺、つまり前記突部４
ｅの内周側には、ダンパーハブ６側に膨出した段差部４
ｆが円環状に形成されている。

【００２１】また、このドライブプレート４の外周部４
ａとサブプレート７の外周部７ａとによって形成された
ほぼ矩形状の空間部９内に圧縮ばねであるトーションス
プリング１０が円周方向の９０°位置に４つ配設保持さ
れている。このトーションスプリング１０は、軸芯線が
アーク状に湾曲形成されて、前記ドライブプレート４の
外周部４ａとサブプレート７の外周部７ａにそれぞれ形
成された内方折曲状の着座部１１ａ，１１ｂと前記ダン
パーハブ６の外端部に有するハブアーム６ａとの間に弾
持されている。

【００２２】さらに、前記空間部９内の各トーションス
プリング１０の外周には、無端状の環状部材２０が配置
されており、この環状部材２０は、円環帯状のプレス板
材によって形成されて、その内径がトーションスプリン
グ１０の外径より僅かに大きく設定されていると共に、
その幅がトーションスプリング１０の外周輪郭に沿って
外周面の約４分の１程度を覆う大きさに設定されてい
る。

【００２３】また、環状部材２０の内周面２０ａは、ト
ーションスプリング１０の前記円弧状外周面とほぼ同一
曲率の円弧状に形成されていると共に、トーションスプ
リング１０の伸長時には、内周面２０ａと僅かなクリア
ランスをもって非接触状態になっているが、圧縮変形時
には、該トーションスプリング１０の外周面と線接触状
態で摺動するようになっている。 さらに、環状部材２
０の円弧状外周面２０ｂとドライブプレート４の外周部
４ａの円環部４ｄ内周面との間には、図１に示すよう
に、常時円環状の隙間Ｃが形成されている。

【００２４】前記サイドプレート７は、ほぼく字形状に
折曲され、該折曲基部から立上った一部湾曲状の立上り
部７ｂの外端縁７ｃが、前記ドライブプレート４の円環
部４ｃ先端の対向端縁４ｄにかしめによって結合されて
いると共に、外面にリングギア１２と環状のマス１３が
溶接固定されている。なお、このサイドプレート７とド
ライブプレート４の各内周側の対向内端面には、ダンパ
ーハブ６との間をシールする図外のシール部材が介装さ
れている。そして、前記両プレート４、７の立上り部４
ｂ，７ｂの内周面下部で、前記トーションスプリング１
０の内周面を支持するようになっている。

【００２５】前記ダンパーハブ６は、図１及び図２に示
すように、内周側に円弧状の複数の保持孔１４が切欠形
成されていると共に、内周縁には前記出力部材５の端部
５ａにスプライン結合する円環状のスプライン部６ｂが
一体に設けられている。このスプライン部６ｂは、横断
面ほぼ矩形状に形成され、外周面が円環状の段差面６ｃ
に形成されている。

【００２６】また、前記各保持孔１４内に、ダンパー捩
り角度方向に摺動してダンパーハブ６とドライブプレー
ト４及びサイドプレート７との間にヒステリシスを発生
させるブロック状の摩擦部材１５が係入されている。こ
の摩擦部材１５は、一端面がサイドプレート７の内周側
の一側面に当接していると共に、他端面側に有する押圧
部材であるプレッシャプレート１６を介して円環状の皿
ばね１７によってサイドプレート７の前記一側面方向、
つまり図１中左方向に付勢されている。なお、前記各摩
擦部材１５と同円周方向の位置に複数の緩衝部材１９が
設けられている。

【００２７】そして、前記プレッシャプレート１６は、
図３Ａ、Ｂに示すように、円環状を呈し、外径が前記各
摩擦部材１５の配設位置よりも若干大きく設定されてい
る一方、内径が前記スプライン部６ｂの外径よりも若干
大きく設定されて、内周縁１６ａがスプライン部６ｂの
段差面６ｃに微小隙間を介して対向配置されている。

【００２８】また、このプレッシャプレート１６の内周
縁１６ａには、前記各位置決め用孔２１に軸方向から係
入可能な突起部２２が一体に設けられている。この突起
部２２は、図３Ａ，Ｂに示すように、円周方向の９０度
位置に４つ設けられ、該位置決め用孔２１方向へほぼ水
平に折曲形成されていると共に、その形状が位置決め用
孔２１に比較的緊密に係入するような平面ほぼ長方形状
に形成されている。

【００２９】以下、この実施形態の作用について説明す
る。まず、装置の組み立て時には、ドライブプレート４
とサイドプレート７をストッパピン８によって結合する
前に、図４に示すように、ドライブプレート４に、皿ば
ね１７とともにプレッシャプレート１６を組み付ける
が、この際、プレッシャプレート１６の各突起部２２を
ドライブプレート４の各位置決め用孔２１内に合わせな
がら係入してドライブプレート４に組み付ける。これに
よって、まずプレッシャプレート１６を、ドライブプレ
ート４にセンタリングさせながら組み付けることができ
る。

【００３０】その後、各空間部９内に各トーションスプ
リング１０を組みつけて、ダンパーハブ６を、前記プレ
ッシャプレート１６の外側軸方向から位置決めしながら
重合連繋させるが、このとき、ダンパーハブ６のスプラ
イン部６ｂの環状段差面６ｃを前記プレッシャプレート
１６の内周縁１６ａに合わせながら連繋させる。

【００３１】したがって、ダンパーハブ６は、図４に示
すようにプレッシャプレート１６を介してドライブプレ
ート４に対してセンタリングされることになる。

【００３２】その後、各摩擦部材１５や各緩衝部材１９
を保持孔１４内に装着した後に、サイドプレート７をダ
ンパーハブ６側から合わせながらストッパピン８により
ドライブプレート４と連結すると共に、各外周部４ａ，
７ａの対向端縁４ｄ，７ｃがかしめによって一体的に結
合する。これによって、装置の基本的な構成要素をユニ
ット化し、その後、前記ドライブプレート４を、ボルト
３によってクランクシャフト１に結合させることによっ
て前記ユニット構造物全体がクランクシャフト１に組み
付けられることになるこのように、ドライブプレート４
とダンパーハブ６のセンタリングを、既存のプレッシャ
プレート１６を利用して行なうことができるため、従来
のものに対して部品点数の削減が図れ、製造作業能率の
向上と、コストの低廉化が図れる。しかも、組み付ける
際には、単に各突起部２２を各位置決め用孔２１内に係
入させるだけであるから、組立作業能率も大幅に向上さ
せることが可能になる。

【００３３】また、位置決め用孔２１や突起部２２が円
周方向の４個所に設けられているため、ドライブプレー
ト４に対するプレッシャプレート１６の径方向の位置ず
れの発生が防止されて、より確実なセンタリング作用が
得られる。

【００３４】さらに、ドライブプレート４に円環状の段
差部４ｆを形成したため、この段差部４ｆを利用して円
環状の皿ばね１７のドライブプレート４に対する位置決
め（センタリング）が可能になり、摩擦部材１５への安
定した荷重発生が得られると共に、押圧部材１６の突起
部２２を効果的に支持することができる。

【００３５】すなわち、装置の作動中に摩擦部材１５を
介して押圧部材１６に回転方向の荷重が作用した際に
は、各突起部２２の折曲基部にその荷重が作用するが、
段差部４ｆによって押圧部材１６の内周部、つまり各突
起部２２の折曲基部が段差部４ｆに近付いて支持される
形になる。したがって、突起部２２への前記荷重入力が
緩和され、耐久性の向上が図れる。

【００３６】次に、組み立てられた装置の作動中の作用
を説明する。すなわち、エンジンの作動中に、クランク
シャフト１からドライブプレート４に入力された回転ト
ルクは、その外周のサブプレート７にも伝達されて、両
者の着座部１１ａ，１１ｂで各トーションスプリング１
０の一端部を押圧する。このため、該各トーションスプ
リング１０は、前記着座部１１ａ，１１ｂとダンパーハ
ブ６の外端部６ａとの間で圧縮されるが、この圧縮変形
時に拡径方向への力が作用して、外周面１０ａが環状部
材２０の内周面２０ａに線接触しながら圧縮変形する。
この圧縮によって蓄えられたばね力がダンパーハブ６を
介して内周部のスプライン部から部材５を介してトラン
スミッション側に伝達される。

【００３７】このとき、トーションスプリング１０は、
長い撓み振幅をもって吸振作用を行なう一方、環状部材
２０は、トーションスプリング１０との摩擦抵抗によっ
て円周方向に変位する。

【００３８】また、前述のように、ドライブプレート４
とダンパーハブ６が相対的に捩られると、一端側に隙間
のあった摩擦材１５がダンパーハブ６の円弧状穴１４の
側縁に接触して、該摩擦材１５とプレッシャプレート１
６とサイドプレート７が相対変位をするために、ヒスト
ルクが発生する。

【００３９】そして、前記トーションスプリング１０
は、前述のように圧縮変形によって外周面１０ａが環状
部材２０の内周面２０ａに線接触するが、該環状部材２
０の外周面２０ｂが隙間Ｃによって外周部４ａの円環部
４ｃの内周面との接触が確実に回避される。この結果、
かかる円環部４ｃと環状部材２０との摺動摩擦抵抗及び
該摩擦による摩耗の発生が確実に防止され、耐久性の向
上が図れる。

【００４０】しかも、環状部材２０は、他の構成部材に
対して押圧されることがないことから、トーションスプ
リング１０に遠心力が作用しても大きなヒステリシスを
生じさせることがない。したがって、安定した捩り特性
を得ることができる。

【００４１】また、環状部材２０の内周面２０ａがトー
ションスプリング１０の外周面１０ａと同じ円弧状に形
成されて、被嵌状態に配置されることから、両者１０
ａ，２０ａが点接触ではなく線接触状態になるため、接
触面圧が小さくなり、両者１０、２０間の摩耗の発生も
防止できる。

【００４２】また、環状部材２０の内周面２０ａ全体が
円環状に形成されて、該内周面２０ａのいずれの位置に
も突起などが存在しないことによって、環状部材２０と
各トーションスプリング１０の周方向の相対位置に関係
なく組み立てが可能になり、該組立作業性がさらに良好
になる。すなわち、各トーションスプリング１０の全体
を抱着状態に嵌合させることによって組み付けることが
できるため、該組立作業が極めて容易になる。また、ト
ーションスプリング１０の作動に伴って環状部材２０の
相対位置が周方向にずれても支持状態が変わらないた
め、作動が安定する。

【００４３】さらに、環状部材２０がトーションスプリ
ング１０の外周面１０ａを抱着状態に支持することか
ら、トーションスプリング１０が作動している際に、該
トーションスプリング１０と環状部材２０が周方向へ相
対的に位置ずれを生じても、環状部材２０から脱落する
ことなく常時安定に支持することが可能になると共に、
トーションスプリング１０の作動の安定化も図れる。

【００４４】また、環状部材２０の内周面２０ａが円弧
形状であることから、環状部材２０の断面係数も高くな
るので、該環状部材２０の径方向の強度も高くなる。こ
の結果、クランクシャフト１のより高い回転数までトー
ションスプリング１０の遠心力による押圧力を支持する
ことが可能になると共に、ばね定数の高いトーションス
プリング１０による拡径方向の大きな押圧力にも耐える
ことができる。

【００４５】さらに、環状部材２０の内周面２０ａが円
弧状に形成されていることから、この内側にグリスなど
の潤滑油を貯留することができるため、トーションスプ
リング１０の常時滑らかな伸縮作動を得ることができ
る。

【００４６】また、前述のように、環状部材２０の円弧
状の内周面２０ａがトーションスプリング１０の外周面
１０ａに被嵌状態に配置されることから、該トーション
スプリング１０によって前記環状部材２０の位置が規制
されて空間部９内で軸方向へ倒れることがない。このた
め、該環状部材２０が、ドライブプレート４やサイドプ
レート７のそれぞれの内面への衝接が減少する。この結
果、作動中の衝接音や各部の摩耗などの発生を防止でき
る。

【００４７】さらに、前記環状部材２０を円環状の板材
で形成してプレスによって成形加工できるため、該環状
部材２０の製造作業性が良好になると共に、コストの低
廉化が図れる。

【００４８】さらにまた、前記各外周部４ａ，７ａの対
向端縁４ｄ，７ｃがかしめによって一体的に結合されて
いるため、サイドプレート外周部７ａの剛性が向上す
る。また、かしめによる結合であるから、その結合作業
がプレス機などによって比較的容易に行なうことができ
る。

【００４９】図５は本発明の第２の実施形態を示し、比
較的肉厚に形成されたドライブプレート４のダンパーハ
ブ６と対向する外周部の一側面に、円環状の保持溝３０
が形成されていると共に、該保持溝３０の底部に摩擦部
材３３が配置されている。一方、ダンパーハブ６の内周
部に、位置決め用孔３１が円周方向の９０度位置に４つ
形成されている。また、前記摩擦部材３３とダンパーハ
ブ６との間には、押圧部材である円環状のプレッシャプ
レート１６とばね部材である皿ばね１７が介装されてい
る。さらに、サイドプレート７の内側面にも、前記摩擦
部材３３と対向する位置に別異の摩擦部材３４が設けら
れて、この摩擦部材３４がダンパーハブ６の他側面に当
接している。

【００５０】そして、前記プレッシャプレート１６の内
周縁１６ａには、前記各位置決め用孔３１に係入する突
起部３２が円周方向の９０度位置に４つ設けられている
と共に、前記内周縁１６ａに保持溝３０の外側内周面３
０ａが微小隙間を介して対向している。また、前記内周
縁１６ａの内径や突起部３２の形状などは第１の実施形
態と同一である。

【００５１】したがって、この実施形態も、装置の組み
立て時におけるドライブプレート４に対するダンパーハ
ブ６のセンタリングを、各位置決め用孔３１と各突起部
３２との係合及び内周縁１６ａと保持溝３０の内周面３
０ａとの対向関係にによって両者４、６のセンタリング
を行なうことができるため、第１の実施形態と同様な作
用効果が得られる。

【００５２】また、この実施形態では、２つの摩擦部材
３３、３４を設けて、それぞれドライブプレート４とダ
ンパーハブ６に当接させるようにしたため、両者４、６
の捩り回動時におけるヒステリシスをさらに効果的に発
生させることができる。

【００５３】なお、本発明は、前記実施形態の構成に限
定されるものではなく、例えば、位置決め用孔や突起部
を周方向の３箇所に設けることも可能であり、また、ド
ライブプレート４やダンパーハブ６をさらに異なる構造
のものに適用することもできる。

【００５４】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
及び２に記載の発明によれば、装置の組み立て時におけ
る入力側のドライブプレートと出力側のダンパーハブと
を、該両者のいずれかに設けられた複数の位置決め用孔
に、既存の押圧部材に設けられた複数の突起部を係入す
ることによってセンタリングを行なうことができるた
め、従来のように装置の各構成部材とは別体の軸受など
を用いる場合に比較して部品点数が減少して、製造作業
能率の向上とコストの低廉化が図れる。

【００５５】しかも、前記各突起部を位置決め用孔に係
入するだけであるから、装置全体組み立て作業能率も向
上する。

【００５６】請求項３、４に記載の発明によれば、種々
の構造のものに適用できるため、汎用性が高くなる。

【００５７】請求項５に記載の発明によれば、前記位置
決め用孔と突起部を円周方向の４箇所に設けたため、セ
ンタリングの位置決め精度が高くなる。

【００５８】請求項６に記載の発明によれば、段差部に
よって押圧部材の突起部を効果的に支持することがで
き、したがって、突起部への前記荷重入力が緩和され、
耐久性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるトルク伝達装置の第１の実施形
態を示す図２のＡ−Ａ線断面図。

【図２】本実施形態の要部を示す部分断面図。

【図３】Ａは本実施形態に供されるプレッシャプレート
の正面図、ＢはＡのＢ−Ｂ線断面図。

【図４】本実施形態の要部断面図。

【図５】第２の実施形態の要部断面図。

【符号の説明】

１…クランクシャフト ４…ドライブプレート ６…ダンパーハブ ６ａ…ハブアーム ７…サイドプレート １０…トーションスプリング １５…摩擦部材 １６…プレッシャプレート １７…皿ばね ２１・３１…位置決め用孔 ２２・３２…突起部

フロントページの続き (72)発明者 一之瀬 雅人 神奈川県厚木市飯山2585番地 ヴァレオユ ニシアトランスミッション株式会社内 (72)発明者 井上 敦 神奈川県厚木市飯山2585番地 ヴァレオユ ニシアトランスミッション株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力部材に対して相対回動可能な出力部
   材に連繋され、放射状に延びる複数のハブアームを備え
   たダンパーハブと、 前記入力部材と前記ハブアームとの間に配設されて、前
   記ダンパーハブを介して入力部材と出力部材とを弾性的
   に連結する複数の圧縮ばねと、 前記入力部材に連結されて、前記ダンパーハブの側面に
   対向配置されたドライブプレートと、 前記ダンパーハブとドライブプレートとの間に設けられ
   て、該両者に相対回動時の摩擦抵抗を付与する複数の摩
   擦部材と、 該摩擦部材を、前記ダンパーハブあるいはドライブプレ
   ート方向に円環状の押圧部材を介して弾接させるばね部
   材とを備えたトルク伝達装置において、 前記ダンパーハブあるいはドライブプレートのいずれか
   一方の側面の円周方向の所定位置に、複数の位置決め用
   孔を形成すると共に、前記押圧部材の内周縁の所定位置
   に、前記位置決め用孔に軸方向から係入する突起部を設
   けたことを特徴とするトルク伝達装置。
2. 【請求項２】 前記ドライブプレートの側面の円周方向
   の所定位置に、複数の位置決め用孔を形成する一方、前
   記押圧部材の内周縁の所定位置に、前記位置決め用孔に
   軸方向から係入する突起部を設けると共に、前記ダンパ
   ーハブの内周縁に、前記押圧部材の内周縁に軸方向から
   係合可能な段差面を形成したことを特徴とする請求項１
   に記載のトルク伝達装置。
3. 【請求項３】 前記ダンパーハブの内周縁に円環状のス
   プライン部を形成すると共に、該ダンパーハブの内周部
   に周方向に形成された円弧状の保持孔内に前記摩擦部材
   を収容し、かつ前記押圧部材とばね部材を、前記摩擦部
   材の一端面と前記ドライブプレートの対向側面との間に
   配置すると共に、前記ドライブプレートの側面に、前記
   押圧部材の突起部が係入する位置決め用孔を穿設したこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載のトルク伝達装
   置。
4. 【請求項４】 前記ドライブプレートのダンパーハブと
   対向する側面に形成された保持溝内に、前記摩擦部材を
   配置すると共に、該摩擦部材とダンパーハブの側面との
   間に、前記押圧部材とばね部材とを配置し、かつ前記ダ
   ンパーハブの側面に前記押圧部材の突起部が係入する位
   置決め用孔を穿設したことを特徴とする請求項１または
   ２に記載のトルク伝達装置。
5. 【請求項５】 前記突起部を押圧部材の周方向の９０度
   位置に４つ設けたことを特徴とする請求項１〜４のいず
   れかに記載のトルク伝達装置。
6. 【請求項６】 前記ドライブプレートの位置決め用孔の
   周辺に、前記押圧部材側へ膨出した段差部を形成したこ
   とを特徴とする請求項２〜５のいずれかに記載のトルク
   伝達装置。