KR20190136595A - 토셔널 댐퍼 - Google Patents

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KR20190136595A
KR20190136595A KR1020180062513A KR20180062513A KR20190136595A KR 20190136595 A KR20190136595 A KR 20190136595A KR 1020180062513 A KR1020180062513 A KR 1020180062513A KR 20180062513 A KR20180062513 A KR 20180062513A KR 20190136595 A KR20190136595 A KR 20190136595A
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
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Abstract

본 발명은 제1 리테이닝 플레이트(101)와, 제1 리테이닝 플레이트(101)와 마주하며 원주 방향을 따라 이격되어 구비되는 복수의 결합부재(115)에 의하여 제1 리테이닝 플레이트(101)에 결합되는 제2 리테이닝 플레이트(103)와, 제1 리테이닝 플레이트(101)와 제2 리테이닝 플레이트(103)에 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 코일 스프링과, 상기 제1 리테이닝 플레이트(101)와 제2 리테이닝 플레이트(103) 사이에 구비되며 상기 복수의 압축 스프링에 탄성 지지되어 회전 방향으로 반력을 받는 드리븐 플레이트(105)와, 상기 드리븐 플레이트(105)에 결합되어 구동력을 전달하는 스플라인 허브(113)를 포함하고;
상기 드리븐 플레이트(105)는 원주 방향으로 이격되며 반경 방향 외향 돌출되어 결합부재(115) 사이로 연장된 드리븐 스토퍼부(1051)를 구비하며, 상기 결합부재(115)는 드리븐 스토퍼부(1051)와 함께 코일 스프링의 과압축을 방지하는 스토퍼로 작용하는 토셔널 댐퍼(100)에 관한 것이다.

Description

토셔널 댐퍼{A Torsional Damper}
본 발명은 차량의 엔진과 변속기 사이에 배치되어 진동을 흡수하면서 댐퍼의 작동 구간에서 코일스프링이 오버 압축되는 것이 방지되며 스토퍼에 발생되는 충격을 완화하여 스토퍼의 변형이나 손상이 방지되는 토셔널 댐퍼에 관한 것이다.
일반적으로 토션 댐퍼는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 동력전달과정에서 발생하는 비틀림 진동을 감쇠시키는 작용을 한다. 토션 댐퍼는 제1 질량체와, 제2 질량체, 그리고 댐핑 유닛을 포함한다. 제1 질량체는 엔진의 출력축에 연결되고, 제2 질량체는 변속기의 입력축에 연결된다. 제1 질량체에는 커버 플레이트가 결합되어 내부에 공간이 제공되고 이 공간에 댐퍼 유닛이 제공되고 오일이 채워진다. 댐퍼 유닛은 원주 방향으로 발생되는 진동과 충격을 흡수하기 위한 것으로 복수의 코일스프링들을 포함한다. 제2 질량체는 변속기의 입력축에 결합되는 스플라인 허브, 이 스플라인 허브에 리벳이음으로 결합되는 드리븐 플레이트를 포함할 수 있다.
이러한 종래의 토션 댐퍼는 댐퍼 유닛에서 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수한다 그리고 일정한 구간에서 댐퍼 유닛의 작동이 스토퍼에 의해 멈추게 된다 따라서 종래의 토션 댐퍼는 댐퍼 유닛의 작동을 멈출 때 스토퍼에 의해 급격하게 댐퍼 유닛의 작동이 정지하므로 차량의 소음진동이 증대되는 문제점이 있다.
도 1은 종래 토셔널 댐퍼의 반단면도이다. 도 1에 도시된 바와 같이 토셔널 댐퍼는 관성 플레이트(1), 커버 플레이트(3), 제1 리테이닝 플레이트(5), 제2 리테이닝 플레이트(7), 복수의 압축 코일 스프링(9), 드리븐 플레이트(11), 스플라인 허브(13)를 포함한다.
관성 플레이트(1)는 엔진의 출력축에 연결되어 엔진의 구동력을 전달받는다. 관성 플레이트(1)는 일정한 하중 이상을 가지는 질량체로 이루어진다. 관성 플레이트(1)는 커버 플레이트(3)와 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간이 제공된다.
관성 플레이트(1)에 커버 플레이트(3)가 결합되며, 관성 플레이트(1)의 외주측에 링기어(R)가 결합되고 이 링기어(R)에 커버 플레이트(3)가 결합되면서 관성 플레이트(1)와 커버 플레이트(3) 사이에 공간이 제공된다. 링기어(R)도 질량체로서 작용한다.
제1 리테이닝 플레이트(5)와 제2 리테이닝 플레이트(7)는 서로 마주하여 구비되며 체결수단인 리벳에 의해 관성 플레이트(1)에 결합되고 서로 결합된다. 제1 리테이닝 플레이트(5)와 제2 리테이닝 플레이트(7)에는 복수의 코일 스프링(9)이 원주 방향을 따라 이격되어 배치된다. 제1 리테이닝 플레이트(5)와 제2 리테이닝 플레이트(7)는 복수의 코일 스프링(9)의 구동요소로 작용한다. 복수의 코일 스프링(9)은 원주 방향으로 배치되어 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수한다. 더 많은 충격 흡수를 위하여 코일 스프링(9)은 2개씩 쌍을 이루어 원주 방향을 따라 직렬로 배치된다.
드리븐 플레이트(11)의 외주에는 커넥팅 플레이트(17)가 배치된다. 커넥팅 플레이트(17)는 링 형상의 플레이트로 이루어지며 회전 중심 방향으로 일부가 연장되어 돌출되는 연장부(17a)들이 일정한 간격으로 제공된다. 그리고 쌍을 이루어 배치되는 코일 스프링(9)들 사이에는 커넥팅 플레이트(17)의 연장부(17a)가 배치된다. 커넥팅 플레이트(17)의 연장부(17a)는 2개씩 쌍을 이루는 코일 스프링(9)이 직렬로 배치되도록 지지하는 역할을 한다. 커넥팅 플레이트(17)는 금속이나 합성수지재로 제조된다. 복수의 코일 스프링(9)은 드리븐 플레이트(11)를 회전방향으로 탄성력을 가한다. 드리븐 플레이트(11)는 복수의 코일 스프링(9)의 피동요소로 작용하며, 리벳 등의 체결수단에 의해 스플라인 허브(13)에 결합된다. 드리븐 플레이트(11)는 원주 방향을 따라 일정한 간격으로 공간이 제공되며 이 부분에 상술한 복수의 코일 스프링(9)이 직렬로 배치된다. 한편, 드리븐 플레이트(11)의 외주면측에는 일정한 간격으로 경사부(11a)가 제공된다. 그리고 드리븐 플레이트(11)에 제공된 경사부(11a)는 댐퍼 작동구간에 제공되며, 댐퍼가 작동되는 방향을 기준으로 볼 때 회전 중심에서부터 멀어지는 방향으로 경사진다. 드리븐 플레이트(11)는 댐퍼 작동구간에서 높이 차이를 이루는 구간에서 경사진 면을 이룬다 다시 말하면, 커넥팅 플레이트(17)의 연장부(17a)가 드리븐 플레이트(11)의 경사부(11a)를 따라 이동하면서 댐퍼 작동이 이루어지고, 이때 커넥팅 플레이트(17)의 연장부(17a)가 경사부(11a)의 경사진 면에 의해 점차적으로 이동이 제한된다.
상기와 같은 구조에서는 미끄럼 접촉에 의하여 완충되므로 공차 관리가 어렵고 제조가 어려운 문제점이 있다.
대한민국 등록번호 제10-1195945호 등록특허공보
본 발명은 상기와 같은 종래 기술이 가지는 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 스토퍼에 작용되는 충격이 원활하게 완화되며, 제조가 용이하고, 손상시 부품의 교체가 용이한 토셔널 댐퍼를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 위하여 본 발명은 제1 리테이닝 플레이트와, 제1 리테이닝 플레이트와 마주하며 원주 방향을 따라 이격되어 구비되는 복수의 결합부재에 의하여 제1 리테이닝 플레이트에 결합되는 제2 리테이닝 플레이트와, 제1 리테이닝 플레이트와 제2 리테이닝 플레이트에 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 코일 스프링과, 상기 제1 리테이닝 플레이트와 제2 리테이닝 플레이트 사이에 구비되며 상기 복수의 압축 스프링에 탄성 지지되어 회전 방향으로 반력을 받는 드리븐 플레이트와, 상기 드리븐 플레이트에 결합되어 구동력을 전달하는 스플라인 허브를 포함하고; 상기 드리븐 플레이트는 원주 방향으로 이격되며 반경 방향 외향 돌출되어 결합부재 사이로 연장된 드리븐 스토퍼부를 구비하며, 상기 결합부재는 드리븐 스토퍼부와 함께 코일 스프링의 과압축을 방지하는 스토퍼로 작용하는 토셔널 댐퍼를 제공한다.
상기에서, 각 결합부재의 반경 방향 외측에는 축 방향 양측이 제1 리테이닝 플레이트와 제2 리테이닝 플레이트에 결합된 완충부재가 구비되며, 상기 드리븐 스토퍼부는 결합부재에 접하기 전에 완충부재에 접하여 충격이 완화되는 것을 특징으로 한다.
상기에서, 완충부재는 원주 방향 양측으로 결합부재의 원주 방향 양단을 지나 연장되며 반경 방향 외향 경사진 완충부를 구비하며, 드리븐 스토퍼부가 결합부재로 접근시 반경 방향 외측 단부가 완충부의 내면에 접하고 완충부는 반경 방향 외향 변형되면서 충격이 완화되는 것을 특징으로 한다.
상기에서, 제1 리테이닝 플레이트에는 원주 방향을 따라 이격되어 복수의 제1 리테이닝 결합부가 축 방향으로 관통 형성되고, 제2 리테이닝 플레이트에는 원주 방향을 따라 이격되며 제1 리테이닝 결합부와 각각 마주하는 복수의 제2 리테이닝 결합부가 축 방향으로 관통 형성되며; 상기 결합부재는 축 방향 양측에 제1 리테이닝 결합부와 제2 리테이닝 결합부에 삽입되어 결합되는 결합부재삽입부가 구비되며; 상기 완충부재는 축 방향 양측에 완충결합부가 구비되어, 상기 완충결합부는 결합부재삽입부와 함께 제1 리테이닝 결합부와 제2 리테이닝 결합부에 삽입되어 결합되는 것을 특징으로 한다.
상기에서, 완충부는 결합부재의 원주 방향 단부에서 내측으로 이격된 위치에서 반경 방향 외향 절곡되어 경사 연장된 제1 완충부와, 상기 제1 완충부의 단부에서 제1 완충부보다 작은 각도로 반경 방향 외향 절곡되어 경사 연장된 제2 완충부로 이루어진 것을 특징으로 한다.
상기에서, 각 제1 리테이닝 결합부와 제2 리테이닝 결합부는 나란하게 쌍을 이루어 관통된 통공으로 이루어지고; 상기 결합부재는 육면체인 결합부재본체와, 상기 결합부재본체의 축 방향 양측에 접선 방향으로 이격되어 쌍을 이루며 축 방향으로 돌출된 결합부재삽입부로 이루어지고; 상기 완충부재는 사각형 판상의 완충부재본체와, 상기 완충부재본체의 축 방향 양측에 접선 방향으로 이격되어 쌍을 이루며 축 방향으로 돌출된 완충부재삽입부로 이루어지며; 상기 결합부재의 반경 방향 외측면에 완충부재가 적층되고, 결합부재삽입부와 결합부재삽입부의 반경 방향 외측에 적층된 완충부재삽입부는 축 방향 양측에서 제1 리테이닝 결합부와 제2 리테이닝 결합부로 삽입되고; 상기 결합부재삽입부는 축 방향 양측에서 제1 리테이닝 결합부와 제2 리테이닝 결합부를 지나 돌출되고 돌출된 단부가 변형되어 제1 리테이닝 결합부와 제2 리테이닝 결합부로부터 이탈을 방지하는 결합부재결합부로 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르는 토셔널 댐퍼는 간단한 설치 구조로 스토퍼를 이루는 드리븐 스토퍼와 결합부재가 서로 접촉될 때 발생하는 충격을 완화할 수 있다.
도 1은 종래의 토셔널 댐퍼를 축 방향으로 잘라서 본 반단면도이며,
도 2는 본 발명의 토셔널 댐퍼를 축 방향으로 잘라서 본 반단면도이며,
도 3은 도 2의 A방향에서 도시한 것으로, 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 제1리테이닝 플레이트를 제거한 상태를 도시한 것이며,
도 4는 도 3의 "A"부를 확대 도시한 개략적인 사시도이며,
도 5는 본 발명의 토셔널 댐퍼에서 제1리테이닝 플레이트와 제2리테이닝 플레이트를 결합하는 리벳을 도시한 사시도이며,
도 6은 본 발명의 토셔널 댐퍼의 작용을 설명하기 위하여 도시한 도 3의 "A"부의 확대도이다.
이하에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따르는 토셔널 댐퍼에 대하여 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명의 토셔널 댐퍼를 축 방향으로 잘라서 본 반단면도이며, 도 3은 도 2의 A방향에서 도시한 것으로, 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 제1리테이닝 플레이트를 제거한 상태를 도시한 것이며, 도 4는 도 3의 "A"부를 확대 도시한 개략적인 사시도이며, 도 5는 본 발명의 토셔널 댐퍼에서 제1리테이닝 플레이트와 제2리테이닝 플레이트를 결합하는 리벳을 도시한 사시도이며, 도 6은 본 발명의 토셔널 댐퍼의 작용을 설명하기 위하여 도시한 도 3의 "A"부의 확대도이다.
설명에 있어서, 본 발명과 관련된 구성을 중심으로 설명하며, 본 발명의 토셔널 댐퍼에서도 관성체, 관성 플레이트, 링기어 등이 구비될 수 있으나, 이에 대한 설명은 생략한다. 그리고 도 2의 가로 방향을 축 방향으로 기재한다.
본 발명에 따르는 토셔널 댐퍼(100)는 제1 리테이닝 플레이트(101)와, 제1 리테이닝 플레이트(101)와 마주하며 원주 방향을 따라 이격되어 구비되는 복수의 결합부재(115)에 의하여 제1 리테이닝 플레이트(101)에 결합되는 제2 리테이닝 플레이트(103)와, 제1 리테이닝 플레이트(101)와 제2 리테이닝 플레이트(103)에 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 코일 스프링(107)과, 상기 제1 리테이닝 플레이트(101)와 제2 리테이닝 플레이트(103) 사이에 구비되며 상기 복수의 압축 스프링에 탄성 지지되어 회전 방향으로 반력을 받는 드리븐 플레이트(105)와, 상기 드리븐 플레이트(105)에 결합되어 구동력을 전달하는 스플라인 허브(113)를 포함한다.
본 발명을 이루는 상기 제1 리테이닝 플레이트(101)는 엔진의 출력축에 결합되는 관성 플레이트(도시하지 않음)에 연결되어 일체로 회전하며, 스플라인 허브(113)는 변속기(도시하지 않음)로 엔진의 구동력을 전달한다.
상기 결합부재(115)는 축 방향 일측이 제1 리테이닝 플레이트(101)에 결합되고, 축 방향 타측이 제2 리테이닝 플레이트(103)에 결합되어 구비된다. 상기 결합부재(115)는 제1 리테이닝 플레이트(101)와 제2 리테이닝 플레이트(103)의 반경 방향 외측 가장 자리에 결합되어 구비되며, 상기 코일 스프링(107)은 결합부재(115)로부터 반경 방향 내측으로 이격된 위치에 제1 리테이닝 플레이트(101)와 제2 리테이닝 플레이트(103)에 원주 방향을 따라 배치된다.
상기 드리븐 플레이트(105)는 스플라인 허브(113)에 리벳에 결합되어 일체로 회전되도록 설치될 수 있고, 스플라인 결합되어 일체로 회전되도록 설치될 수 있다. 상기 드리븐 플레이트(105)는 원주 방향으로 이격되며 반경 방향 외향 돌출되어 결합부재(115) 사이로 연장된 복수의 드리븐 스토퍼부(1051)를 구비한다. 상기 드리븐 스토퍼부(1051)는 원주 방향 양측의 결합부재(115)와 이격되어 위치한다.
엔진의 출력축을 통하여 회전력이 전달되어 제1 리테이닝 플레이트(101)와 제2 리테이닝 플레이트(103)가 회전하며, 관성에 의하여 코일 스프링(107)이 압축되고 스토퍼로 작용하는 결합부재(115)와 결합부재(115)의 원주 방향 일측의 드리븐 스토퍼부(1051)는 접촉하게 되며, 코일 스프링(107)은 더 이상 압축되는 것이 방지된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 토셔널 댐퍼(100)는 제2 드리븐 플레이트(109)와, 제2 코일스프링(111)을 더 포함하는 구조로 하는 것도 가능하다. 제2 드리븐 플레이트(109)와, 제2 코일스프링(111)을 더 포함하는 경우, 제2 코일스프링(111)은 코일 스프링(107)으로부터 반경 방향 내향 이격되어 원주 방향을 따라 이격되어 복수로 구비된다. 상기 제2 드리븐 플레이트(109)는 스플라인 허브(113)와 리벳 등에 의하여 결합되어 일체로 회전하는 구조로 된다. 이때, 드리븐 플레이트(105)는 스플라인 허브(113)에 회전 가능하게 구비되고, 상기 제2 코일스프링(111)는 드리븐 플레이트(105)와 제2 드리븐 플레이트(109) 사이에서 탄성 지지된다. 그리고 엔진의 출력축을 통하여 회전력이 전달되면 제1 리테이닝 플레이트(101)와 제2 리테이닝 플레이트(103)가 회전하며 회전력은 드리븐 플레이트(105), 코일 스프링(107), 제2 코일스프링(111) 그리고 제2 드리븐 플레이트(109)를 통하여 충격 및 진동이 흡수되면서 스플라인 허브(113)로 전달된다.
본 발명에서 상기 결합부재(115)는 드리븐 스토퍼부(1051)와 함께 코일 스프링의 과압축을 방지하는 스토퍼로 작용하므로, 스토퍼 작용을 위한 별도의 구성을 구비할 필요가 없으므로 구조가 간단하게 되는 장점이 있다.
본 발명의 토셔널 댐퍼(100)는 상기 각 결합부재(115)의 반경 방향 외측에 축 방향 양측이 제1 리테이닝 플레이트(101)와 제2 리테이닝 플레이트(103)에 결합된 완충부재(117)가 구비되며, 상기 드리븐 스토퍼부(1051)는 결합부재(115)에 접하기 전에 완충부재(117)에 접하여 충격이 완화된다. 본 발명에 구비되는 복수의 완충부재(117)는 원주 방향으로 이격되어 각 결합부재(115)의 반경 방향 외측에 접하여 각각 구비된다.
상기 완충부재(117)는 원주 방향 양측으로 결합부재(115)의 원주 방향 양단을 지나 연장되며 반경 방향 외향 경사진 완충부(1171)를 구비하며, 드리븐 스토퍼부(1051)가 원주 방향 일측의 결합부재(115)로 접근시 반경 방향 외측 단부가 완충부(1171)의 내면에 접하고 완충부(1171)는 반경 방향 외향 변형되면서 충격이 완화된다. 상기 완충부재(117)는 금속으로 제조될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고 강화 플라스틱으로 제조되는 것도 가능하다.
상기 제1 리테이닝 플레이트(101)에는 원주 방향을 따라 이격되어 복수의 제1 리테이닝 결합부가 축 방향으로 관통 형성되고, 제2 리테이닝 플레이트(103)에도 원주 방향을 따라 이격되며 제1 리테이닝 결합부와 각각 마주하는 복수의 제2 리테이닝 결합부(1031)가 축 방향으로 관통 형성된다.
상기 결합부재(115)는 축 방향 양측에 제1 리테이닝 결합부와 제2 리테이닝 결합부(1031)에 삽입되어 결합되는 결합부재삽입부(1151)가 구비되며, 상기 완충부재(117)도 축 방향 양측에 완충결합부(1173)가 구비되어 상기 완충결합부(1173)는 결합부재삽입부(1151)와 함께 제1 리테이닝 결합부와 제2 리테이닝 결합부(1031)에 삽입되어 결합된다.
상기 완충부(1171)는 도 4에 확대 도시된 바와 같이 결합부재(115)의 원주 방향 단부에서 내측으로 이격된 위치에서 반경 방향 외향 절곡되어 경사 연장된 제1 완충부(1171a)와, 상기 제1 완충부(1171a)의 단부에서 제1 완충부(1171a)보다 작은 각도로 반경 방향 외향 절곡되어 경사 연장된 제2 완충부(1171b)로 이루어진다. 상기 결합부재(115)의 원주 방향 단부의 반경 방향 외측에는 완충부(1171)와의 사이에 간격(S)이 형성된다.
각 제1 리테이닝 결합부와 제2 리테이닝 결합부(1031)는 나란하게 쌍을 이루어 관통된 통공으로 이루어진다. 나란하게 쌍을 이루어 축 방향으로 관통된 상기 통공은 접선 방향으로 이격되어 위치한다.
상기 결합부재(115)는 육면체인 결합부재본체(1152)와, 상기 결합부재본체(1152)의 축 방향 양측에서 접선 방향으로 이격되어 쌍을 이루며 축 방향으로 돌출된 결합부재삽입부(1151)로 이루어진다.
상기 완충부재(117)는 사각형 판상의 완충부재본체(1172)와, 상기 완충부재본체(1172)의 축 방향 양측에서 접선 방향으로 이격되어 쌍을 이루며 축 방향으로 돌출된 완충부재삽입부(1173)로 이루어진다. 상기 완충부(1171)는 완충부재본체(1172)의 원주 방향 양측에 구비된다.
완충부재본체(1172)는 결합부재본체(1152)의 반경 방향 외면에 접촉하여 결합부재본체(1152)의 반경 방향 외측에 적층된다.
상기 결합부재(115)는 드리븐 스토퍼부(1051)가 충격되는 스토퍼로 작용하므로 완충부재(117)보다 두껍게 형성된다. 상기 결합부재(115)의 반경 방향 외측면에 완충부재(117)가 적층되고, 결합부재삽입부(1151)와 결합부재삽입부(1151)의 반경 방향 외측에 적층된 완충부재삽입부(1173)는 축 방향 양측에서 제1 리테이닝 결합부와 제2 리테이닝 결합부(1031)로 삽입된다. 그리고 상기 결합부재삽입부(1151)는 축 방향 양측에서 제1 리테이닝 결합부와 제2 리테이닝 결합부(1031)를 지나 돌출되고 돌출된 단부가 변형되어 제1 리테이닝 결합부와 제2 리테이닝 결합부(1031)로부터 이탈을 방지하는 결합부재결합부(1153)로 형성된다.
본 발명에 따르는 토셔널 댐퍼(100)는 결합부재(115)의 반경 방향 외측에 적층된 완충부재(117)를 구비하고, 드리븐 스토퍼부(1051)가 결합부재본체(1152)에 충격되기 전에 완충부(1171)에 접하여 저항력을 받으므로 충격력이 완화된다. 그리고 간단한 구조의 완충부(117)로 충격을 효과적으로 흡수할 수 있다.
100: 토셔널 댐퍼
101: 제1 리테이닝 플레이트 103: 제2 리테이닝 플레이트
105: 드리븐 플레이트 107: 압축 스프링
115: 결합부재 117: 완충부재

Claims (6)

  1. 제1 리테이닝 플레이트(101)와, 제1 리테이닝 플레이트(101)와 마주하며 원주 방향을 따라 이격되어 구비되는 복수의 결합부재(115)에 의하여 제1 리테이닝 플레이트(101)에 결합되는 제2 리테이닝 플레이트(103)와, 제1 리테이닝 플레이트(101)와 제2 리테이닝 플레이트(103)에 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 코일 스프링과, 상기 제1 리테이닝 플레이트(101)와 제2 리테이닝 플레이트(103) 사이에 구비되며 상기 복수의 압축 스프링에 탄성 지지되어 회전 방향으로 반력을 받는 드리븐 플레이트(105)와, 상기 드리븐 플레이트(105)에 결합되어 구동력을 전달하는 스플라인 허브(113)를 포함하고;
    상기 드리븐 플레이트(105)는 원주 방향으로 이격되며 반경 방향 외향 돌출되어 결합부재(115) 사이로 연장된 드리븐 스토퍼부(1051)를 구비하며, 상기 결합부재(115)는 드리븐 스토퍼부(1051)와 함께 코일 스프링의 과압축을 방지하는 스토퍼로 작용하는 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼(100).
  2. 제1 항에 있어서, 상기 각 결합부재(115)의 반경 방향 외측에는 축 방향 양측이 제1 리테이닝 플레이트(101)와 제2 리테이닝 플레이트(103)에 결합된 완충부재(117)가 구비되며, 상기 드리븐 스토퍼부(1051)는 결합부재(115)에 접하기 전에 완충부재(117)에 접하여 충격이 완화되는 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼(100).
  3. 제2 항에 있어서, 상기 완충부재(117)는 원주 방향 양측으로 결합부재(115)의 원주 방향 양단을 지나 연장되며 반경 방향 외향 경사진 완충부(1171)를 구비하며, 드리븐 스토퍼부(1051)가 결합부재(115)로 접근시 반경 방향 외측 단부가 완충부(1171)의 내면에 접하고 완충부(1171)는 반경 방향 외향 변형되면서 충격이 완화되는 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼(100).
  4. 제3 항에 있어서, 제1 리테이닝 플레이트(101)에는 원주 방향을 따라 이격되어 복수의 제1 리테이닝 결합부가 축 방향으로 관통 형성되고, 제2 리테이닝 플레이트(103)에는 원주 방향을 따라 이격되며 제1 리테이닝 결합부와 각각 마주하는 복수의 제2 리테이닝 결합부(1031)가 축 방향으로 관통 형성되며; 상기 결합부재(115)는 축 방향 양측에 제1 리테이닝 결합부와 제2 리테이닝 결합부(1031)에 삽입되어 결합되는 결합부재삽입부(1151)가 구비되며;
    상기 완충부재(117)는 축 방향 양측에 완충결합부(1173)가 구비되어, 상기 완충결합부(1173)는 결합부재삽입부(1151)와 함께 제1 리테이닝 결합부와 제2 리테이닝 결합부(1031)에 삽입되어 결합되는 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼(100).
  5. 제5 항에 있어서, 상기 완충부(1171)는 결합부재(115)의 원주 방향 단부에서 내측으로 이격된 위치에서 반경 방향 외향 절곡되어 경사 연장된 제1 완충부(1171a)와, 상기 제1 완충부(1171a)의 단부에서 제1 완충부(1171a)보다 작은 각도로 반경 방향 외향 절곡되어 경사 연장된 제2 완충부(1171b)로 이루어진 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼(100).
  6. 제4 항 내지 제5 항 중 어느 한 항에 있어서, 각 제1 리테이닝 결합부와 제2 리테이닝 결합부(1031)는 나란하게 쌍을 이루어 관통된 통공으로 이루어지고;
    상기 결합부재(115)는 육면체인 결합부재본체(1152)와, 상기 결합부재본체(1152)의 축 방향 양측에서 접선 방향으로 이격되어 쌍을 이루며 축 방향으로 돌출된 결합부재삽입부(1151)로 이루어지고;
    상기 완충부재(117)는 사각형 판상의 완충부재본체(1172)와, 상기 완충부재본체(1172)의 축 방향 양측에서 접선 방향으로 이격되어 쌍을 이루며 축 방향으로 돌출된 완충부재삽입부(1173)로 이루어지며;
    상기 결합부재(115)의 반경 방향 외측면에 완충부재(117)가 적층되고, 결합부재삽입부(1151)와 결합부재삽입부(1151)의 반경 방향 외측에 적층된 완충부재삽입부(1173)는 축 방향 양측에서 제1 리테이닝 결합부와 제2 리테이닝 결합부(1031)로 삽입되고; 상기 결합부재삽입부(1151)는 축 방향 양측에서 제1 리테이닝 결합부와 제2 리테이닝 결합부(1031)를 지나 돌출되고 돌출된 단부가 변형되어 제1 리테이닝 결합부와 제2 리테이닝 결합부(1031)로부터 이탈을 방지하는 결합부재결합부(1153)로 형성되는 것을 특징으로 하는 토셔널 댐퍼.
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