KR101192851B1 - 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터 - Google Patents

토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터 Download PDF

Info

Publication number
KR101192851B1
KR101192851B1 KR1020100092495A KR20100092495A KR101192851B1 KR 101192851 B1 KR101192851 B1 KR 101192851B1 KR 1020100092495 A KR1020100092495 A KR 1020100092495A KR 20100092495 A KR20100092495 A KR 20100092495A KR 101192851 B1 KR101192851 B1 KR 101192851B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
plate
springs
primary
turbine
torsional
Prior art date
Application number
KR1020100092495A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20120030768A (ko
Inventor
이동현
장재덕
주인식
Original Assignee
한국파워트레인 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국파워트레인 주식회사 filed Critical 한국파워트레인 주식회사
Priority to KR1020100092495A priority Critical patent/KR101192851B1/ko
Publication of KR20120030768A publication Critical patent/KR20120030768A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101192851B1 publication Critical patent/KR101192851B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0205—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type two chamber system, i.e. without a separated, closed chamber specially adapted for actuating a lock-up clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
    • F16H2045/0231—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0247—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means having a turbine with hydrodynamic damping means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0278—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch comprising only two co-acting friction surfaces

Landscapes

  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

본 발명은 댐퍼에 제공되는 스프링이 다른 위치에서 직렬로 연결되는 토크 컨버터를 개시한다.
본 발명의 토크 컨버터는 프론트 커버, 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 임펠러와 마주하여 배치되는 터빈, 임펠러와 터빈 사이에 배치되어 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터, 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 록업 클러치, 그리고 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하며,
토셔널 댐퍼는 회전 방향의 충격과 진동을 흡수하는 복수의 1차 스프링과 복수의 2차 스프링이 제공되고, 복수의 1차 스프링과 복수의 2차 스프링은 회전중심을 기준으로 서로 다른 반경에 배치되면서 직렬로 연결된다.

Description

토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터{Torque convertor having torsional twin damper}
본 발명은 간단한 구조로 이루어지는 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터에 관한 것이다.
종래의 일반 댐퍼 시스템을 구비한 토크 컨버터는 록업 클러치가 직결될 때 하나의 댐핑 요소를 가지며, 록업 클러치 해제시에는 유체에 의한 댐핑 요소만을 가지고 있다. 록업 클러치가 직결되는 시점이 저 알피엠(rpm)으로 갈수록 엔진으로부터 유입되는 진동은 크게 발생하며, 따라서 댐핑 요소의 역할이 매우 중요한 문제로 대두되었다.
종래의 트윈 댐퍼의 작동 메커니즘은 록업 클러치 직결시, 추가된 댐핑 요소를 통해 터빈 댐퍼로 동력을 전달하므로 상당부분 진동감쇄효과를 이루었으나, 스프링 구동요소와 피동요소의 증가 및 고정장치의 추가로 인해 부품 수 증가와 공간적 제약이 단점으로 작용하는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 토셔널 트윈 댐퍼를 위한 별도의 고정장치를 필요로 하지 않도록 하면서 토셔널 트윈 댐퍼의 기능을 할 수 있어 부품 수를 감소시키고 공간적 제약을 가지지 않도록 하여 제조 비용을 줄이고 설계자유도를 높일 수 있는 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하여 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 배치되어 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 록업 클러치, 그리고 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하며,
상기 토셔널 댐퍼는 상기 록업 클러치에 연결되어 회전하는 제1 플레이트, 상기 제1 플레이트에 회전 방향을 따라 배치되는 복수의 1차 스프링, 상기 제1 플레이트의 일측에 배치되고 상기 복수의 1차 스프링의 탄성력에 의해 회전하는 제2 플레이트, 상기 제2 플레이트에 회전 방향을 따라 배치되는 복수의 2차 스프링, 상기 제2 플레이트와 일체로 결합되고 상기 복수의 1차 스프링의 탄성력에 의해 상기 복수의 2차 스프링을 가압하는 제3 플레이트, 상기 제2 플레이트의 일측에 배치되며 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브에 결합되고 상기 복수의 2차 스프링의 탄성력을 받아 회전하는 제4 플레이트, 상기 제2 플레이트의 또 다른 일측에 배치되어 상기 제4 플레이트와 일체로 결합되며 상기 복수의 2차 스프링의 탄성력을 받아 회전하는 제5 플레이트를 포함하고,
상기 터빈과 상기 제2 플레이트를 연결하여 함께 회전하는 터빈 연결 플레이트가 제공되는 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터를 제공한다.
상기 록업 클러치의 직결시에는 상기 복수의 1차 스프링과 상기 복수의 2차 스프링은 서로 다른 반경에 배치되어 직렬로 작동하여 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수하며, 상기 제2 플레이트와 연결된 터빈에서도 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수할 수 있다.
상기 록업 클러치 비작동시에는 상기 프론트 커버와 연결된 상기 임펠러를 통하여 전달된 구동력은 상기 터빈과 상기 제2 플레이트 및 상기 제3 플레이트를 통하여 상기 복수의 2차 스프링에 전달되어 상기 복수의 2차 스프링에서 회전방향의 충격 및 진동을 흡수할 수 있다.
상기 토셔널 댐퍼는 상기 복수의 1차 스프링과 상기 복수의 2차 스프링이 회전중심을 기준으로 서로 다른 반경에 배치되면서 직렬로 연결될 수 있다.
상기 제1 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 회전중심을 향하는 방향으로 돌출되는 복수의 1차 돌출부가 제공되고, 상기 제3 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 회전축과 나란한 방향으로 돌출되며 상기 복수의 1차 돌출부에 의해 상기 제1 플레이트의 회전이동이 제한되는 복수의 1차 걸림부가 제공될 수 있다.
상기 복수의 1차 걸림부에 대하여 상기 복수의 1차 돌출부가 상대적으로 이동하는 거리는 상기 복수의 1차 스프링이 압축되는 거리와 같거나 또는 작게 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 복수의 1차 걸림부는 상기 제3 플레이트의 일부가 잘라져 축 방향으로 돌출될 수 있다.
상기 제2 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 회전중심을 향하는 방향으로 돌출되는 복수의 2차 돌출부가 제공되고, 상기 제5 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 회전축과 나란한 방향으로 돌출되고 상기 복수의 2차 돌출부에 의해 상기 제2 플레이트의 회전이동이 제한되는 복수의 2차 걸림부가 제공될 수 있다.
상기 복수의 2차 걸림부에 대하여 상기 복수의 2차 돌출부가 상대적으로 이동하는 거리는 상기 복수의 2차 스프링이 압축되는 거리와 같거나 또는 작게 이루어질 수 있다.
상기 복수의 2차 걸림부는 상기 제5 플레이트의 일부가 잘라져 축 방향으로 돌출될 수 있다.
상기 제1 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 회전중심을 향하는 방향으로 돌출되는 복수의 1차 돌출부가 제공되고, 상기 제3 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 회전축과 나란한 방향으로 돌출되며 상기 복수의 1차 돌출부에 의해 상기 제1 플레이트의 회전이동이 제한되는 복수의 1차 걸림부가 제공되며, 상기 제2 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 회전중심을 향하는 방향으로 돌출되는 복수의 2차 돌출부가 제공되고, 상기 제5 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 회전축과 나란한 방향으로 돌출되고 상기 복수의 2차 돌출부에 의해 상기 제2 플레이트의 회전이동이 제한되는 복수의 2차 걸림부가 제공되며, 상기 제1 플레이트에 제공된 상기 복수의 1차 돌출부는 상기 제2 플레이트에 제공된 상기 복수의 2차 돌출부가 이루는 간격의 중앙부에 배치되고, 상기 제3 플레이트에 제공된 상기 복수의 1차 걸림부는 상기 제5 플레이트에 제공된 상기 복수의 2차 걸림부가 이루는 간격의 중앙부에 배치될 수 있다.
이와 같은 본 발명은 복수의 1차 스프링과 복수의 2차 스프링이 서로 반경에 배치되어 직렬로 작용하여 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수하면서 복수의 1차 스프링의 구동요소인 복수의 제1 플레이트가 복수의 2차 스프링의 피동요소로 작용하고, 또한, 복수의 1차 스프링의 피동요소인 제2 플레이트와 제3 플레이트가 복수의 1차 스프링의 구동요소인 제1 플레이트의 이동을 구속하고, 또, 복수의 2차 스프링의 피동요소로 작용하는 제4 플레이트와 제5 플레이트가 복수의 1차 스프링의 구동요소로 작용하는 제2 플레이트와 제3 플레이트의 이동을 구속하도록 설계하여 별도의 토셔널 트윈 댐퍼를 구성하는 고정장치를 삭제하여 부품의 수를 줄이고 공간적인 제약을 없애 제조 비용을 줄이고 설계 자유도를 증대시키는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 토크 컨버터의 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 도 1의 주요부를 분해하여 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예의 작동 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 록업 클러치가 직결될 때의 동력전달 순서를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 록업 클러치가 해제될 때의 동력전달 순서를 도시한 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 축 방향으로 잘라서 본 반단면도이고, 도 2는 도 1의 분해 사시도로, 직렬 연결 댐퍼를 구비한 토크 컨버터(이하, 토크 컨버터)를 도시하고 있다.
본 발명의 실시예의 토크 컨버터는, 엔진 측의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4), 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6), 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8), 그리고 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. 임펠러(6) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치된다.
록업 클러치(14)는 대략 원판형으로 이루어지며 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(16)을 구비하고 있다.
그리고 피스톤(16)에는 프론트 커버(4)에 마찰 접촉하는 마찰재(18)가 결합한다.
그리고 록업 클러치(14)는 마찰재(18)가 프론트 커버(4)에 밀착될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(20, Torsional damper)가 결합한다.
본 발명의 실시예의 토셔널 댐퍼(20)는, 제1 플레이트(31), 복수의 1차 스프링(33), 제2 플레이트(35), 복수의 2차 스프링(37), 제3 플레이트(39), 제4 플레이트(41), 제5 플레이트(43), 그리고 터빈 연결 플레이트(47)를 포함한다.
제1 플레이트(31)는 록업 클러치(14)에 연결되어 회전할 수 있다. 제1 플레이트(31)에는 회전 방향을 따라 일정한 간격으로 복수의 스프링 삽입홈(31a)이 제공된다. 복수의 스프링 삽입홈(31a)에는 복수의 1차 스프링(33)이 삽입된다. 그리고 복수의 1차 스프링(33)은 회전 방향을 따라 일정한 간격으로 배치된다.
한편, 제1 플레이트(31)에는 회전 중심을 향하여 일부가 연장된 복수의 1차 돌출부(31b)가 제공된다. 복수의 1차 돌출부(31b)는 일정한 간격으로 배치되는 것이 바람직하다.
제2 플레이트(35)는 제1 플레이트(31)의 일측에 배치되며, 복수의 1차 스프링(33)의 탄성력을 받아 회전할 수 있다. 제2 플레이트(35)에는 복수의 1차 스프링(33)이 수용되어 복수의 1차 스프링(33)을 탄성적으로 지지할 수 있는 또 다른 복수의 스프링 삽입홈(35a)이 제공된다. 제2 플레이트(31)에 제공되는 복수의 스프링 삽입홈(35a)은 회전 방향을 따라 일정한 간격으로 배치된다. 제2 플레이트(31)에 제공되는 복수의 스프링 삽입홈(35a)은 상술한 제1 플레이트(31)에 제공된 복수의 스프링 삽입홈(31a)과 대응되는 위치에 배치된다.
그리고 제2 플레이트(35)에는 복수의 2차 스프링(37)이 수용되어 복수의 2차 스프링(37)을 탄성적으로 지지할 수 있는 또 다른 복수의 스프링 삽입홈(35b)이 제공된다.
제2 플레이트(35)에 제공되는 복수의 2차 스프링(37)이 삽입되는 복수의 스프링 삽입홈(35b)은 제1 플레이트(31)에 제공된 복수의 스프링 삽입홈(31b)과 회전중심을 기준으로 서로 다른 반경에 제공된다. 그리고 제2 플레이트(35)에 제공된 스프링 삽입홈(35a)에 복수의 2차 스프링(37)이 삽입된다. 따라서 복수의 1차 스프링(32)과 복수의 2차 스프링(37)은 회전 중심을 기준으로 서로 다른 반경에 배치되는 것이다.
또한, 제2 플레이트(35)는 회전 중심 방향을 향하여 일부가 연장된 복수의 2차 돌출부(35c)가 제공된다. 제2 플레이트(35)에 제공된 2차 돌출부(35c)는 일정한 간격으로 배치되는 것이 바람직하다.
또한, 제2 플레이트(35)에는 외주부분을 회전축(또는 회전중심)과 나란한 방향으로 밴딩하여 연장된 연장부(35d)가 제공된다. 그리고 연장부(35d)에는 일정한 간격으로 홈(35e)이 제공된다.
제3 플레이트(39)는 제1 플레이트(31)의 일측에 배치된다. 그리고 제3 플레이트(39)는 제2 플레이트(35)에 일체로 결합한다. 즉, 제2 플레이트(35)와 제3 플레이트(39)는 제1 플레이트(31)를 사이에 두고 리벳 이음 등의 체결부재에 의해 일체로 결합한다.
제3 플레이트(39)는 제2 플레이트(35)와 마찬가지로 복수의 1차 스프링(33)의 탄성력에 의해 회전할 수 있다. 제3 플레이트(39)에는 복수의 1차 스프링(33)이 삽입될 수 있는 또 다른 복수의 스프링 삽입홈(39a)이 제공될 수 있다.
제3 플레이트(39)에는 회전축(또는 회전중심)과 나란한 방향으로 복수의 1차 걸림부(39b)가 제공된다. 제3 플레이트(39)에 제공되는 1차 걸림부(39b)는 제3 플레이트(39)의 일부를 잘라서 회전축 방향으로 돌출시킬 수 있다. 즉, 제3 플레이트(39)에 제공되는 1차 걸림부(39b)는 제3 플레이트(39)의 일부를 잘라서 펀칭 등의 가공 방법에 의해 회전축과 나란한 방향으로 제3 플레이트(39)의 일부를 돌출시켜 제작할 수 있다.
이러한 제3 플레이트(39)에 제공되는 1차 걸림부(39b)는 상술한 제1 플레이트(31)의 복수의 1차 돌출부(31b)와 접촉하여 제1 플레이트(31)를 일정한 구간에서만 이동할 수 있다.
제4 플레이트(41)는 제2 플레이트(35)의 일측에 배치되고, 변속기 측으로 구동력을 전달하는 스플라인 허브(45)에 결합한다.
제4 플레이트(41)는 제2 플레이트(35)에 수용되는 복수의 2차 스프링(37)에 의한 탄성력을 받아 회전할 수 있으며, 복수의 2차 스프링(37)이 삽입될 수 있는 복수의 스프링 삽입홈(41a)이 제공된다.
제5 플레이트(43)는 제2 플레이트(35)의 일측에 배치되고 상술한 제4 플레이트(41)와 리벳 이음 등의 결합수단을 통하여 일체로 결합한다. 즉, 제4 플레이트(41)와 제5 플레이트(43)는 제2 플레이트(35)를 사이에 두고 서로 일체로 결합한다.
제5 플레이트(43)는 제2 플레이트(35)에 수용되는 복수의 2차 스프링(37)에 의한 탄성력을 받아 회전할 수 있으며, 복수의 2차 스프링(37)이 삽입될 수 있는 복수의 스프링 삽입홈(43a)이 제공된다.
제5 플레이트(43)에는 회전축과 나란한 방향으로 복수의 2차 걸림부(43b)가 제공된다. 제5 플레이트(43)에 제공되는 복수의 2차 걸림부(43b)는, 제5 플레이트(43)의 일부를 잘라서 회전축 방향으로 돌출시킬 수 있다. 즉, 제5 플레이트(43)에 제공되는 복수의 1차 걸림부(43b)는, 제5 플레이트(43)의 일부를 잘라서 펀칭 등의 가공 방법에 의해 회전축과 나란한 방향으로 제5 플레이트(43)의 일부를 돌출시켜 제작할 수 있다.
이러한 제5 플레이트(43)에 제공되는 2차 걸림부(43b)는 상술한 제2 플레이트(35)의 복수의 2차 돌출부(35c)와 접촉하여 제2 플레이트(35)가 일정한 구간에서만 이동되도록 한다. 제5 플레이트(43)에 제공되는 2차 걸림부(43b)는 서로 일정한 간격으로 배치되는 것이 바람직하다.
터빈 연결 플레이트(47)는 터빈(8)에 결합한다. 터빈 연결 플레이트(47)는 제2 플레이트(35)와 결합되어 일체로 회전할 수 있다. 터빈 연결 플레이트(47)는 제2 플레이트(35)에 제공된 연장부(35d)와 홈(35e)에 대응되는 구조로 이루어져 일체로 끼움 결합할 수 있다.
한편, 제3 플레이트(39)에 제공된 복수의 1차 걸림부(39b)에 대해 복수의 1차 돌출부(39b)가 상대적으로 이동하는 거리(D1, 도 3에 도시하고 있음)는, 복수의 1차 스프링(33)이 압축될 수 있는 거리와 같거나 또는 작게 이루어지는 것이 바람직하다. 즉, 제1 플레이트(31)에 대하여 제2 플레이트(35)와 제3 플레이트(39)가 상대적으로 이동할 수 있는 거리(D1)는, 복수의 1차 스프링(33)이 압축되는 정도의 거리와 같거나 또는 작게 이루어질 수 있다.
또한, 제5 플레이트(43)에 제공된 복수의 2차 걸림부(43b)에 대하여 복수의 2차 돌출부(43b)가 상대적으로 이동하는 거리(D2)는, 복수의 2차 스프링(37)이 압축될 수 있는 거리와 같거나 또는 작게 이루어지는 것이 바람직하다. 즉, 제2 플레이트(35)에 대하여 제4 플레이트(41)와 제5 플레이트(43)가 상대적으로 이동할 수 있는 거리(D2, 도 3에 도시하고 있음)는, 복수의 2차 스프링(37)이 압축되는 정도의 거리와 같거나 또는 작게 이루어질 수 있다.
이러한 1차 돌출부(31b)와 2차 돌출부(35c)가 이동하는 것을 제한하는 구조는 복수의 1차 스프링과 복수의 진동 흡수 스프링을 보호할 수 있다.
이러한 본 발명의 실시예는 복수의 1차 스프링(33)과 복수의 2차 스프링(37)은, 회전중심을 기준으로 서로 다른 반경에 배치되면서 직렬로 연결될 수 있다.
즉, 본 발명의 실시예는 복수의 1차 스프링(33)과 복수의 2차 스프링(37)이 다른 반경 배치되면서 서로 직렬로 연결되는 구조를 제공함으로써 복수의 1차 스프링(33)의 탄성력에 의해 복수의 2차 스프링(37)이 작동할 수 있다.
또한, 제1 플레이트(31), 제2 플레이트(35), 제3 플레이트(39), 제4 플레이트(41), 그리고 제5 플레이트(43)가 결합된 상태를 기준으로 하면, 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 제1 플레이트(31)에 제공된 복수의 1차 돌출부(31b)는, 제2 플레이트(35)에 제공된 복수의 2차 돌출부(35c)가 이루는 간격(d1)의 중앙부에 배치되는 것이 바람직하다. 그리고 제3 플레이트(39)에 제공된 복수의 1차 걸림부(39b)는, 제5 플레이트(43)에 제공된 복수의 2차 걸림부(43b)가 이루는 간격(d2)의 중앙부에 배치되는 것이 바람직하다.
따라서, 복수의 1차 스프링(33)이 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수함과 동시에 복수의 1차 스프링(33)에 연동하여 복수의 2차 스프링(37)이 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수할 수 있다.
이와 같이 이루어지는 본 발명의 작동 과정을 상세하게 설명하면 다음과 같다.
먼저, 록업 클러치(14)가 작동하여 엔진의 구동력이 변속기로 직접 연결되는 경우를 도 1 내지 도 4를 통하여 설명한다.
프론트 커버(4)로 전달된 엔진의 구동력을 변속기로 직접 연결하기 위해 록업 클러치(14)를 작동시킨 상태에서, 엔진의 구동력은 프론트 커버(4)를 통해 록업 클러치(14)로 전달된다. 록업 클러치(14)로 전달된 엔진의 구동력은 제1 플레이트(31)로 전달된다.
제1 플레이트(31)로 전달된 엔진의 구동력은 복수의 1차 스프링(33)으로 전달되어 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수한다. 즉, 제1 플레이트(31)는 복수의 1차 스프링(33)의 구동요소로 작용한다.
그리고 복수의 1차 스프링(33)의 탄성력을 받아 제2 플레이트(35)와 제3 플레이트(39)가 회전한다. 즉, 제2 플레이트(35)와 제3 플레이트(39)는 복수의 1차 스프링(33)의 피동요소로 작용한다.
이때 제2 플레이트(35)와 제3 플레이트(39)는 복수의 1차 스프링(33)이 압축되는 작동거리(D1, 도 3에 도시하고 있음) 구간에서 복수의 1차 스프링(33)의 탄성력이 작용하여 회전할 수 있다.
즉, 제1 플레이트(31)에 제공된 복수의 1차 돌출부(31b)가 제3 플레이트(39)에 제공된 복수의 1차 걸림부(39b)에 걸리면서 이동이 제한된다. 이때까지 복수의 1차 스프링(33)에 의해 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수한다.
물론 복수의 1차 스프링(33)이 압축되면서 제2 플레이트(39)와 제3 플레이트(39)에 탄성력이 전달되고, 제2 플레이트(39)와 제3 플레이트(39)에 의해 복수의 2차 스프링(37)이 압축되므로 복수의 1차 스프링(33)과 복수의 2차 스프링(37)은 서로 연동하여 직렬로 작용하게 되는 것이다.
그리고 제1 플레이트(31)는 복수의 1차 스프링을 구동요소로 작용함과 동시에 터빈 연결 플레이트(47)에 연결되므로 제1 플레이트(31)로 전달된 구동력은 터빈(8)으로도 전달된다. 따라서 터빈(8)에서도 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수할 수 있다.
제2 플레이트(35)와 제3 플레이트(39)는 제1 플레이트(31)에 제공된 복수의 1차 돌출부(31b)와 제3 플레이트(39)에 제공된 1차 걸림부(39b)에 걸린 상태를 유지하므로 제1 플레이트(31), 제2 플레이트(39), 그리고 제3 플레이트(39)는 일체로 회전한다.
그리고 제2 플레이트(35)와 제3 플레이트(39)가 회전하면서 복수의 2차 스프링(37)을 압축하여 복수의 2차 스프링(37)에 의해 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수한다.
복수의 1차 스프링(33)의 탄성력에 의해 피동요소로 작용하는 제2 플레이트(35)와 제3 플레이트(39)는 복수의 2차 스프링(37)의 구동 요소로도 작용한다. 다시 말하면, 제2 플레이트(35)와 제3 플레이트(39)는 복수의 2차 스프링(37)이 압축되는 작동 거리(D2, 도 3에 도시하고 있음) 구간에서 복수의 2차 스프링(37)의 구동요소로 작용할 수 있다.
즉, 제2 플레이트(35)에 제공된 복수의 2차 돌출부(35c)가 제5 플레이트(43)에 제공된 복수의 2차 걸림부(43b)에 걸리면서 이동이 제한된다. 따라서 복수의 1차 스프링에 직렬로 연동하는 복수의 2차 스프링(37)에 의해 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수한다.
계속해서 제4 플레이트(41)와 제5 플레이트(43)는 제2 플레이트(35)에 제공된 복수의 2차 돌출부(35c)와 제5 플레이트(43)에 제공된 2차 걸림부(43b)에 걸린 상태를 유지하므로 제2 플레이트(35), 제4 플레이트(41), 그리고 제5 플레이트(43)는 일체로 회전한다. 제4 플레이트(41)와 제5 플레이트(43)는 복수의 2차 스프링(37)의 피동 요소로 작용한다.
따라서 복수의 1차 스프링(33)이 1차적으로 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수함과 동시에 복수의 1차 스프링(33)의 탄성력에 의해 복수의 2차 스프링(37)이 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수한다.
그러므로 복수의 1차 스프링(33)과 2차 스프링(37)은 다른 반경에 배치되어도 직렬로 연결된 형태와 동일하게 작동하여 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수할 수 있다.
계속해서 제4 플레이트(41)와 제5 플레이트(43)로 전달된 구동력은, 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브(45)로 전달된다.
록업 클러치(14)가 해제된 경우를 도 1 내지 도 3 및 도 5를 통하여 설명한다.
엔진의 구동력이 프론트 커버(4), 임펠러(6), 그리고 터빈(8)으로 순차적으로 전달된다.
이때 터빈(8)으로 전달된 구동력은 제2 플레이트(35)와 제3 플레이트(39)로 전달된다. 이 과정에서 터빈(8)은 회전 방향으로 작용하는 충격을 흡수하는 댐핑 역할을 할 수 있다.
제2 플레이트(35)와 제3 플레이트(39)는 복수의 2차 스프링(37)을 구동하는 구동요소로 작용한다. 이때 복수의 2차 스프링(37)에서도 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있다. 계속해서 복수의 2차 스프링(37)의 피동 요소로 작용하는 제4 플레이트(41)와 제5플레이트(43)로 구동력이 전달된다.
본 발명의 실시예는 복수의 1차 스프링(33)과 복수의 2차 스프링(37)을 다른 반경에 배치하면서도 댐퍼 특성에 대한 설계 범위를 극대화시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예의 예시로 상술한 예시를 기본 구조로 하면서 복수의 1차 스프링(33)에 스프링들을 직렬로 배치하거나 또는 복수의 2차 스프링(37)에 스프링들을 직렬로 배치하는 경우에 직렬로 연결되는 스프링의 개수를 추가할 수 있어 스프링의 강성 감소를 극대화시킬 수 있다.
특히, 본 발명의 실시예는 복수의 1차 스프링(33)과 복수의 2차 스프링(37)이 다른 반경에 배치되어 직렬로 작용하면서도 터빈(8)에 의한 댐핑 기능도 수행할 수 있다.
이러한 본 발명의 실시예는 복수의 1차 스프링의 구동요소가 복수의 2차 스프링의 피동요소로 작용하도록 설계하고, 피동요소가 구동요소의 이동을 구속하도록 설계하여 고정장치를 삭제함으로써 부품 수를 감소시킬 수 있고, 공간적 제약을 극복하여 생산성 및 설계 자유도를 증대시킬 수 있다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
4. 프론트 커버, 6. 임펠러,
8. 터빈, 14. 록업 클러치,
16. 피스톤, 18. 마찰재,
20. 토셔널 댐퍼,
31. 제1 플레이트, 31a. 스프링 삽입홈, 31b. 1차 돌출부,
33. 1차 스프링,
35. 제2 플레이트, 35a. 스프링 삽입홈, 35b. 스프링 삽입홈, 35c. 2차 돌출부, 35d, 연장부, 35e. 홈
37. 2차 스프링,
39. 제3 플레이트, 39a. 스프링 삽입홈, 39b. 1차 걸림부,
41. 제4 플레이트, 41a, 스프링 삽입홈,
43. 제5 플레이트, 43a, 스프링 삽입홈, 43b. 2차 걸림부,
45. 스플라인 허브,
47. 터빈 연결 플레이트

Claims (11)

  1. 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러; 상기 임펠러와 마주하여 배치되는 터빈; 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 배치되어 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터; 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 록업 클러치; 그리고 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하며,
    상기 토셔널 댐퍼는
    상기 록업 클러치에 연결되어 회전하는 제1 플레이트,
    상기 제1 플레이트에 회전 방향을 따라 배치되는 복수의 1차 스프링,
    상기 제1 플레이트의 일측에 배치되고 상기 복수의 1차 스프링의 탄성력에 의해 회전하는 제2 플레이트,
    상기 제2 플레이트에 회전 방향을 따라 배치되는 복수의 2차 스프링,
    상기 제2 플레이트와 일체로 결합되고 상기 복수의 1차 스프링의 탄성력에 의해 상기 복수의 2차 스프링을 가압하는 제3 플레이트,
    상기 제2 플레이트의 일측에 배치되며 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브에 결합되고 상기 복수의 2차 스프링의 탄성력을 받아 회전하는 제4 플레이트,
    상기 제2 플레이트의 또 다른 일측에 배치되어 상기 제4 플레이트와 일체로 결합되며 상기 복수의 2차 스프링의 탄성력을 받아 회전하는 제5 플레이트
    를 포함하고,
    상기 터빈과 상기 제2 플레이트를 연결하여 함께 회전하는 터빈 연결 플레이트가 제공되는 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 록업 클러치의 직결시에는
    상기 복수의 1차 스프링과 상기 복수의 2차 스프링은 서로 다른 반경에 배치되어 직렬로 작동하여 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수하며, 상기 제2 플레이트와 연결된 터빈에서도 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수하는 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 록업 클러치 비작동시에는
    상기 프론트 커버와 연결된 상기 임펠러를 통하여 전달된 구동력은 상기 터빈과 상기 제2 플레이트 및 상기 제3 플레이트를 통하여 상기 복수의 2차 스프링에 전달되어 상기 복수의 2차 스프링에서 회전방향의 충격 및 진동을 흡수하는 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 토셔널 댐퍼는
    상기 복수의 1차 스프링과 상기 복수의 2차 스프링이 회전중심을 기준으로 서로 다른 반경에 배치되면서 직렬로 연결되는 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 회전중심을 향하는 방향으로 돌출되는 복수의 1차 돌출부가 제공되고,
    상기 제3 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 회전축과 나란한 방향으로 돌출되며 상기 복수의 1차 돌출부에 의해 상기 제1 플레이트의 회전이동이 제한되는 복수의 1차 걸림부가 제공되는 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 복수의 1차 걸림부에 대하여 상기 복수의 1차 돌출부가 상대적으로 이동하는 거리는
    상기 복수의 1차 스프링이 압축되는 거리와 같거나 또는 작게 이루어지는 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터.
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 복수의 1차 걸림부는
    상기 제3 플레이트의 일부가 잘라져 축 방향으로 돌출되는 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 회전중심을 향하는 방향으로 돌출되는 복수의 2차 돌출부가 제공되고,
    상기 제5 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 회전축과 나란한 방향으로 돌출되고 상기 복수의 2차 돌출부에 의해 상기 제2 플레이트의 회전이동이 제한되는 복수의 2차 걸림부가 제공되는 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 복수의 2차 걸림부에 대하여 상기 복수의 2차 돌출부가 상대적으로 이동하는 거리는
    상기 복수의 2차 스프링이 압축되는 거리와 같거나 또는 작게 이루어지는 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터.
  10. 청구항 8에 있어서,
    상기 복수의 2차 걸림부는
    상기 제5 플레이트의 일부가 잘라져 축 방향으로 돌출되는 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터.
  11. 삭제
KR1020100092495A 2010-09-20 2010-09-20 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터 KR101192851B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100092495A KR101192851B1 (ko) 2010-09-20 2010-09-20 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100092495A KR101192851B1 (ko) 2010-09-20 2010-09-20 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120030768A KR20120030768A (ko) 2012-03-29
KR101192851B1 true KR101192851B1 (ko) 2012-10-18

Family

ID=46134619

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100092495A KR101192851B1 (ko) 2010-09-20 2010-09-20 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101192851B1 (ko)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015215909A1 (de) * 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentübertragungseinrichtung

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008144933A (ja) 2006-12-13 2008-06-26 Aisin Aw Industries Co Ltd トルクコンバータのロックアップダンパ装置
JP2009507194A (ja) 2005-09-08 2009-02-19 ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト トルクコンバータのための緩衝装置
JP2010031951A (ja) 2008-07-28 2010-02-12 Exedy Corp ロックアップ装置および流体式動力伝達装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009507194A (ja) 2005-09-08 2009-02-19 ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト トルクコンバータのための緩衝装置
JP2008144933A (ja) 2006-12-13 2008-06-26 Aisin Aw Industries Co Ltd トルクコンバータのロックアップダンパ装置
JP2010031951A (ja) 2008-07-28 2010-02-12 Exedy Corp ロックアップ装置および流体式動力伝達装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20120030768A (ko) 2012-03-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107202147B (zh) 减振装置
KR101195945B1 (ko) 비선형 특성을 가지는 직렬 연결 토션 댐퍼
US8512153B2 (en) Torsional vibration damper
JP2014506983A (ja) クラッチのためのトーショナルダンパ
KR101251506B1 (ko) 하이브리드 차량용 토션 댐퍼
KR101376783B1 (ko) 트윈 매스 댐퍼를 구비한 토크 컨버터
KR101339389B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR100794266B1 (ko) 토크 컨버터
KR101152427B1 (ko) 토크 컨버터의 연결러그 결합방법 및 그 방법에 의해 제조된 토크 컨버터
KR101192851B1 (ko) 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터
KR20130072900A (ko) 차량용 토크 컨버터
KR101192852B1 (ko) 직렬 연결 댐퍼를 구비한 토크 컨버터
KR101330800B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR101803953B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
JP4956496B2 (ja) 捩り振動低減装置
KR101195941B1 (ko) 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터
KR20120039307A (ko) 차량용 토크 컨버터
KR102594854B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
JP7091118B2 (ja) 捩り振動低減装置およびその捩り振動低減装置を備えたトルクコンバータ
KR101339387B1 (ko) 하이브리드 차량용 토션 댐퍼
KR101878199B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR101960014B1 (ko) 저강성 댐퍼가 채용된 3-웨이 방식의 토크 컨버터
KR101944902B1 (ko) 래틀 소음 개선형 차량용 토크 컨버터
KR101763415B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR101738065B1 (ko) 차량용 토크 컨버터

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20151012

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161007

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20191014

Year of fee payment: 8