KR101192852B1 - 직렬 연결 댐퍼를 구비한 토크 컨버터 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 댐퍼에 제공되는 스프링이 다른 위치에서 직렬로 연결되는 토크 컨버터를 개시한다.
본 발명의 토크 컨버터는 프론트 커버, 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 임펠러와 마주하여 배치되는 터빈, 임펠러와 터빈 사이에 배치되어 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터, 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 록업 클러치, 그리고 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하며,
토셔널 댐퍼는 회전 방향의 충격과 진동을 흡수하는 복수의 1차 직렬 스프링과 복수의 2차 직렬 스프링이 제공되고, 복수의 1차 직렬 스프링과 복수의 2차 직렬 스프링은 회전중심을 기준으로 서로 다른 반경에 배치되면서 직렬로 연결된다.

Description

직렬 연결 댐퍼를 구비한 토크 컨버터{Torque convertor having series damper}
본 발명은 댐퍼를 구비한 토크 컨버터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 댐퍼에 제공되는 스프링이 다른 위치에서 직렬로 연결되는 토크 컨버터에 관한 것이다.
일반적으로 토크 컨버터용 댐퍼 시스템은 각각의 스프링들이 병렬로 배치되어 스프링들이 동일한 하중을 흡수하는 방식이다.
토크 컨버터의 댐퍼 시스템은 연비향상을 위해 록업 클러치 직결 시점을 낮추기 위해서는 댐퍼 스프링의 강성을 낮추어야 하며, 이를 위해 스프링의 직렬 연결 방식이 제안되었다. 종래의 직렬 연결 댐퍼 시스템은 동일한 원주 상에 2개의 스프링을 각각 직렬로 연결하는 구성을 가진다. 이러한 직렬 연결 댐퍼 시스템을 구비한 토크 컨버터는 스프링 하중 및 비틀림 강성 설계영역이 제한적인 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 직렬로 연결되는 스프링들을 서로 다른 반경에 배치하여 댐퍼 특성에 대한 설계 범위를 극대화시킬 수 있는 직렬 연결 댐퍼를 구비한 토크 컨버터를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하여 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 배치되어 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 록업 클러치, 그리고 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하며,
상기 토셔널 댐퍼는 회전 방향의 충격과 진동을 흡수하는 복수의 1차 직렬 스프링과 복수의 2차 직렬 스프링이 제공되고, 상기 복수의 1차 직렬 스프링과 상기 복수의 2차 직렬 스프링은 회전중심을 기준으로 서로 다른 반경에 배치되면서 직렬로 연결되는 직렬 연결 댐퍼를 구비한 토크 컨버터를 제공한다.
상기 토셔널 댐퍼는 상기 록업 클러치에 연결되어 회전하며 상기 복수의 1차 직렬 스프링이 회전 방향을 따라 일정한 간격으로 배치되는 제1 플레이트, 상기 제1 플레이트의 일측에 배치되고 상기 복수의 2차 직렬 스프링이 회전 방향을 따라 일정한 간격으로 배치되며 상기 복수의 1차 직렬 스프링의 탄성력에 의해 상기 복수의 2차 직렬 스프링을 가압하는 제2 플레이트, 상기 제2 플레이트와 일체로 결합되고 상기 복수의 1차 직렬 스프링의 탄성력에 의해 상기 복수의 2차 직렬 스프링을 가압하는 제3 플레이트, 상기 제2 플레이트의 일측에 배치되며 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브에 결합되고 상기 복수의 2차 직렬 스프링의 탄성력을 받아 회전하는 제4 플레이트, 상기 제2 플레이트의 또 다른 일측에 배치되어 상기 제4 플레이트와 결합되며 상기 복수의 2차 직렬 스프링의 탄성력을 받아 회전하는 제5 플레이트를 포함할 수 있다.
상기 제1 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 축을 향하는 방향으로 돌출되는 복수의 1차 돌출부가 제공되고, 상기 제3 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 축과 나란한 방향으로 돌출되며 상기 복수의 1차 돌출부에 의해 상기 제1 플레이트의 회전이동이 제한되는 복수의 1차 걸림부가 제공되는 것이 바람직하다.
상기 복수의 1차 걸림부에 대하여 상기 복수의 1차 돌출부가 상대적으로 이동하는 거리는 상기 복수의 1차 직렬 스프링이 압축되는 거리와 같거나 또는 작게 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 복수의 1차 걸림부는 상기 제3 플레이트의 일부가 잘라져 축 방향으로 돌출되는 바람직하다.
상기 제2 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 축을 향하는 방향으로 돌출되는 복수의 2차 돌출부가 제공되고, 상기 제5 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 축과 나란한 방향으로 돌출되고 상기 복수의 2차 돌출부에 의해 상기 제2 플레이트의 회전이동이 제한되는 복수의 2차 걸림부가 제공되는 것이 바람직하다.
상기 복수의 2차 걸림부에 대하여 상기 복수의 2차 돌출부가 상대적으로 이동하는 거리는 상기 복수의 2차 직렬 스프링이 압축되는 거리와 같거나 또는 작게 이루어질 수 있다.
상기 복수의 2차 걸림부는 상기 제5 플레이트의 일부가 잘라져 축 방향으로 돌출되는 것이 바람직하다.
상기 제1 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 회전중심을 향하는 방향으로 돌출되는 복수의 1차 돌출부가 제공되고, 상기 제3 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 회전축과 나란한 방향으로 돌출되며 상기 복수의 1차 돌출부에 의해 상기 제1 플레이트의 회전이동이 제한되는 복수의 1차 걸림부가 제공되며, 상기 제2 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 회전중심을 향하는 방향으로 돌출되는 복수의 2차 돌출부가 제공되고, 상기 제5 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 회전축과 나란한 방향으로 돌출되고 상기 복수의 2차 돌출부에 의해 상기 제2 플레이트의 회전이동이 제한되는 복수의 2차 걸림부가 제공되며,
상기 제1 플레이트에 제공된 상기 복수의 1차 돌출부는 상기 제2 플레이트에 제공된 상기 복수의 2차 돌출부가 이루는 간격의 중앙부에 배치되고, 상기 제3 플레이트에 제공된 상기 복수의 1차 걸림부는 상기 제5 플레이트에 제공된 상기 복수의 2차 걸림부가 이루는 간격의 중앙부에 배치될 수 있다.
이와 같은 본 발명은 직렬로 연결되는 스프링들을 서로 다른 반경에 배치하여 댐퍼 특성에 대한 설계 범위를 극대화시킴과 동시에 동일 원주 반경 상에 기존과 같은 직렬 연결을 추가할 경우 직렬로 연결되는 스프링들의 수를 증가시킬 수 있어 스프링 강성 감소를 극대화할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 토크 컨버터의 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 도 1의 주요부를 분해하여 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 스프링을 서로 다른 반경 상에 배치하고 이들 스프링들이 직렬로 댐핑 작용을 하는 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 순서도이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 축 방향으로 잘라서 본 반단면도이고, 도 2는 도 1의 분해 사시도로, 직렬 연결 댐퍼를 구비한 토크 컨버터(이하, 토크 컨버터)를 도시하고 있다.
본 발명의 실시예의 토크 컨버터는, 엔진 측의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4), 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6), 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8), 그리고 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. 임펠러(6) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치된다.
록업 클러치(14)는 대략 원판형으로 이루어지며 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(16)을 구비하고 있다.
그리고 피스톤(16)에는 프론트 커버(4)에 마찰 접촉하는 마찰재(18)가 결합된다.
그리고 록업 클러치(14)는 마찰재(18)가 프론트 커버(4)에 밀착될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(20, Torsional damper)가 결합된다.
본 발명의 실시예의 토셔널 댐퍼(20)는, 제1 플레이트(31), 복수의 1차 직렬 스프링(33), 제2 플레이트(35), 복수의 2차 직렬 스프링(37), 제3 플레이트(39), 제4 플레이트(41), 제5 플레이트(43)를 포함한다.
제1 플레이트(31)는 록업 클러치(14)에 연결되어 회전할 수 있다. 제1 플레이트(31)에는 회전 방향을 따라 일정한 간격으로 복수의 스프링 삽입홈(31a)이 제공된다. 복수의 스프링 삽입홈(31a)에는 복수의 1차 직렬 스프링(33)이 삽입된다. 그리고 복수의 1차 직렬 스프링(33)은 회전 방향을 따라 일정한 간격으로 배치된다.
한편, 제1 플레이트(31)에는 회전 중심을 향하여 일부가 연장된 복수의 1차 돌출부(31b)가 제공된다. 복수의 1차 돌출부(31b)는 일정한 간격으로 배치되는 것이 바람직하다.
제2 플레이트(35)는 제1 플레이트(31)의 일측에 배치되며, 복수의 1차 직렬 스프링(33)의 탄성력을 받아 회전할 수 있다. 제2 플레이트(35)에는 복수의 1차 직렬 스프링(33)이 수용되어 복수의 1차 직렬 스프링(33)을 탄성적으로 지지할 수 있는 또 다른 복수의 스프링 삽입홈(35a)이 제공된다. 제2 플레이트(31)에 제공되는 복수의 스프링 삽입홈(35a)은 회전 방향을 따라 일정한 간격으로 배치된다. 제2 플레이트(31)에 제공되는 복수의 스프링 삽입홈(35a)은 상술한 제1 플레이트(31)에 제공된 복수의 스프링 삽입홈(31a)과 대응되는 위치에 배치된다.
그리고 제2 플레이트(35)에는 복수의 2차 직렬 스프링(37)이 수용되어 복수의 2차 직렬 스프링(37)을 탄성적으로 지지할 수 있는 또 다른 복수의 스프링 삽입홈(35b)이 제공된다.
제2 플레이트(35)에 제공되는 복수의 2차 직렬 스프링(37)이 삽입되는 복수의 스프링 삽입홈(35b)은 제1 플레이트(31)에 제공된 복수의 스프링 삽입홈(31b)과 회전중심을 기준으로 서로 다른 반경에 제공된다. 그리고 제2 플레이트(35)에 제공된 스프링 삽입홈(35a)에 복수의 2차 직렬 스프링(37)이 삽입된다. 따라서 복수의 1차 직렬 스프링(32)과 복수의 2차 직렬 스프링(37)은 회전 중심을 기준으로 서로 다른 반경에 배치되는 것이다.
또한, 제2 플레이트(35)는 회전 중심 방향을 향하여 일부가 연장된 복수의 2차 돌출부(35c)가 제공된다. 제2 플레이트(35)에 제공된 2차 돌출부(35c)는 일정한 간격으로 배치되는 것이 바람직하다.
제3 플레이트(39)는 제1 플레이트(31)의 일측에 배치된다. 그리고 제3 플레이트(39)는 제2 플레이트(35)에 일체로 결합된다. 즉, 제2 플레이트(35)와 제3 플레이트(39)는 제1 플레이트(31)를 사이에 두고 리벳 이음 등의 체결부재에 의해 일체로 결합된다.
제3 플레이트(39)는 제2 플레이트(35)와 마찬가지로 복수의 1차 직렬 스프링(33)의 탄성력에 의해 회전할 수 있다. 제3 플레이트(39)에는 복수의 1차 직렬 스프링(33)이 삽입될 수 있는 또 다른 복수의 스프링 삽입홈(39a)이 제공될 수 있다.
제3 플레이트(39)에는 회전축(또는 회전중심)과 나란한 방향으로 복수의 1차 걸림부(39b)가 제공된다. 제3 플레이트(39)에 제공되는 1차 걸림부(39b)는 제3 플레이트(39)의 일부를 잘라서 회전축 방향으로 돌출시킬 수 있다. 즉, 제3 플레이트(39)에 제공되는 1차 걸림부(39b)는 제3 플레이트(39)의 일부를 잘라서 펀칭 등의 가공 방법에 의해 회전축과 나란한 방향으로 제3 플레이트(39)의 일부를 돌출시켜 제작할 수 있다.
이러한 제3 플레이트(39)에 제공되는 1차 걸림부(39b)는 상술한 제1 플레이트(31)의 복수의 1차 돌출부(31b)와 접촉하여 제1 플레이트(31)를 일정한 구간에서만 이동할 수 있다.
제4 플레이트(41)는 제2 플레이트(35)의 일측에 배치되고, 변속기 측으로 구동력을 전달하는 스플라인 허브(45)에 결합된다.
제4 플레이트(41)는 제2 플레이트(35)에 수용되는 복수의 2차 직렬 스프링(37)에 의한 탄성력을 받아 회전할 수 있으며, 복수의 2차 직렬 스프링(37)이 삽입될 수 있는 복수의 스프링 삽입홈(41a)이 제공된다.
제5 플레이트(43)는 제2 플레이트(35)의 일측에 배치되고 상술한 제4 플레이트(41)와 리벳 이음 등의 결합수단을 통하여 일체로 결합된다. 즉, 제4 플레이트(41)와 제5 플레이트(43)는 제2 플레이트(35)를 사이에 두고 서로 일체로 결합된다.
제5 플레이트(43)는 제2 플레이트(35)에 수용되는 복수의 2차 직렬 스프링(37)에 의한 탄성력을 받아 회전할 수 있으며, 복수의 2차 직렬 스프링(37)이 삽입될 수 있는 복수의 스프링 삽입홈(43a)이 제공된다.
제5 플레이트(43)에는 회전축과 나란한 방향으로 복수의 2차 걸림부(43b)가 제공된다. 제5 플레이트(43)에 제공되는 복수의 2차 걸림부(43b)는, 제5 플레이트(43)의 일부를 잘라서 회전축 방향으로 돌출시킬 수 있다. 즉, 제5 플레이트(43)에 제공되는 복수의 1차 걸림부(43b)는, 제5 플레이트(43)의 일부를 잘라서 펀칭 등의 가공 방법에 의해 회전축과 나란한 방향으로 제5 플레이트(43)의 일부를 돌출시켜 제작할 수 있다.
이러한 제5 플레이트(43)에 제공되는 2차 걸림부(43b)는 상술한 제2 플레이트(35)의 복수의 2차 돌출부(35c)와 접촉하여 제2 플레이트(35)가 일정한 구간에서만 이동되도록 한다. 제5 플레이트(43)에 제공되는 2차 걸림부(43b)는 서로 일정한 간격으로 배치되는 것이 바람직하다.
한편, 제3 플레이트(39)에 제공된 복수의 1차 걸림부(39b)에 대해 복수의 1차 돌출부(39b)가 상대적으로 이동하는 거리(D1, 도 3에 도시하고 있음)는, 복수의 1차 직렬 스프링(33)이 압축될 수 있는 거리와 같거나 또는 작게 이루어지는 것이 바람직하다. 즉, 제1 플레이트(31)에 대하여 제2 플레이트(35)와 제3 플레이트(39)가 상대적으로 이동할 수 있는 거리(D1)는, 복수의 1차 직렬 스프링(33)이 압축되는 정도의 거리와 같거나 또는 작게 이루어질 수 있다.
또한, 제5 플레이트(43)에 제공된 복수의 2차 걸림부(43b)에 대하여 복수의 2차 돌출부(43b)가 상대적으로 이동하는 거리(D2)는, 복수의 2차 직렬 스프링(37)이 압축될 수 있는 거리와 같거나 또는 작게 이루어지는 것이 바람직하다. 즉, 제2 플레이트(35)에 대하여 제4 플레이트(41)와 제5 플레이트(43)가 상대적으로 이동할 수 있는 거리(D2, 도 3에 도시하고 있음)는, 복수의 2차 직렬 스프링(37)이 압축되는 정도의 거리와 같거나 또는 작게 이루어질 수 있다.
이러한 1차 돌출부(31b)와 2차 돌출부(35c)가 이동하는 것을 제한하는 구조는 복수의 1차 직렬 스프링과 복수의 진동 흡수 스프링을 보호할 수 있다.
이러한 본 발명의 실시예는 복수의 1차 직렬 스프링(33)과 복수의 2차 직렬 스프링(37)은, 회전중심을 기준으로 서로 다른 반경에 배치되면서 직렬로 연결될 수 있다.
즉, 본 발명의 실시예는 복수의 1차 직렬 스프링(33)과 복수의 2차 직렬 스프링(37)이 다른 반경 배치되면서 서로 직렬로 연결되는 구조를 제공함으로써 복수의 1차 직렬 스프링(33)의 탄성력에 의해 복수의 2차 직렬 스프링(37)이 작동할 수 있다.
또한, 제1 플레이트(31), 제2 플레이트(35), 제3 플레이트(39), 제4 플레이트(41), 그리고 제5 플레이트(43)가 결합된 상태를 기준으로 하면, 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 제1 플레이트(31)에 제공된 복수의 1차 돌출부(31b)는, 제2 플레이트(35)에 제공된 복수의 2차 돌출부(35c)가 이루는 간격(d1)의 중앙부에 배치되는 것이 바람직하다. 그리고 제3 플레이트(39)에 제공된 복수의 1차 걸림부(39b)는, 제5 플레이트(43)에 제공된 복수의 2차 걸림부(43b)가 이루는 간격(d2)의 중앙부에 배치되는 것이 바람직하다.
따라서, 복수의 1차 직렬 스프링(33)이 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수함과 동시에 복수의 1차 직렬 스프링(33)에 연동하여 복수의 2차 직렬 스프링(37)이 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수할 수 있다.
이와 같이 이루어지는 본 발명의 작동 과정을 도 1 내지 도 4를 통하여 상세하게 설명하기로 한다.
엔진의 구동력은 프론트 커버(4)로 전달(S1)되어 프론트 커버(4)를 회전시킨다(S3).
프론트 커버(4)로 전달된 엔진의 구동력을 변속기로 직접 연결하기 위해 록업 클러치(14)를 작동(S5)시킨 상태에서, 엔진의 구동력은 프론트 커버(4)를 통해 록업 클러치(14)로 전달된다. 록업 클러치(14)로 전달된 엔진의 구동력은 제1 플레이트(31)로 전달(S7)된다.
제1 플레이트(31)로 전달된 엔진의 구동력은 복수의 1차 직렬 스프링(33)으로 전달되어 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수(S9)한다.
그리고 복수의 1차 직렬 스프링(33)의 탄성력을 받아 제2 플레이트(35)와 제3 플레이트(39)가 회전(S11)한다.
이때 제2 플레이트(35)와 제3 플레이트(39)는 복수의 1차 직렬 스프링(33)이 압축되는 작동거리(D1, 도 3에 도시하고 있음) 구간에서 복수의 1차 직렬 스프링(33)의 탄성력으로 작용한다.
즉, 제1 플레이트(31)에 제공된 복수의 1차 돌출부(31b)가 제3 플레이트(39)에 제공된 복수의 1차 걸림부(39b)에 걸리면서 이동이 제한된다. 이때, 복수의 1차 직렬 스프링(33)에 의해 회전 방향의 충격 및 진동이 흡수된다.
물론, 복수의 1차 직렬 스프링(33)이 압축되면서 제2 플레이트(39)와 제3 플레이트(39)에 탄성력이 전달되고, 제2 플레이트(39)와 제3 플레이트(39)에 의해 복수의 2차 직렬 스프링(37)이 압축되므로 복수의 1차 직렬 스프링(33)과 복수의 2차 직렬 스프링(37)은 서로 연동하여 직렬로 작용하게 되는 것이다.
제2 플레이트(35)와 제3 플레이트(39)는 제1 플레이트(31)에 제공된 복수의 1차 돌출부(31b)와 제3 플레이트(39)에 제공된 1차 걸림부(39b)에 걸린 상태를 유지하므로 제1 플레이트(31), 제2 플레이트(39), 그리고 제3 플레이트(39)는 일체로 회전한다.
그리고 제2 플레이트(35)와 제3 플레이트(39)가 회전하면서 복수의 2차 직렬 스프링(37)을 압축하여 복수의 2차 직렬 스프링(37)에 의해 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수(S13)한다.
즉, 복수의 1차 직렬 스프링(33)의 탄성력에 의해 제2 플레이트(35)와 제3 플레이트(39)가 복수의 2차 직렬 스프링(37)의 구동 요소로 작용하면서 복수의 2차 직렬 스프링(37)이 압축되는 작동 거리(D2, 도 3에 도시하고 있음) 구간에서 복수의 2차 직렬 스프링(37)의 구동요소로 작용한다.
다시 말하면, 제2 플레이트(35)에 제공된 복수의 2차 돌출부(35c)가 제5 플레이트(43)에 제공된 복수의 2차 걸림부(43b)에 걸리면서 이동이 제한된다. 이때까지 복수의 2차 직렬 스프링(37)에 의해 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수한다.
계속해서 제4 플레이트(41)와 제5 플레이트(43)는 제2 플레이트(35)에 제공된 복수의 2차 돌출부(35c)와 제5 플레이트(43)에 제공된 2차 걸림부(43b)에 걸린 상태를 유지하므로 제2 플레이트(35), 제4 플레이트(41), 그리고 제5 플레이트(43)는 일체로 회전(S15)한다.
따라서 복수의 1차 직렬 스프링(33)이 1차적으로 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수함과 동시에 복수의 1차 직렬 스프링(33)의 탄성력에 의해 복수의 2차 직렬 스프링(37)이 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수한다.
그러므로 복수의 1차 직렬 스프링(33)과 2차 직렬 스프링(37)은 다른 반경에 배치되어도 직렬로 연결된 형태와 동일하게 작동하여 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수할 수 있다.
계속해서 제4 플레이트(41)와 제5 플레이트(43)로 전달된 구동력은, 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브(45)로 전달(S17)된다.
본 발명의 실시예는 복수의 1차 직렬 스프링(33)과 복수의 2차 직렬 스프링(37)을 다른 반경에 배치하면서도 댐퍼 특성에 대한 설계 범위를 극대화시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예의 예시로 상술한 예시를 기본 구조로 하면서 복수의 1차 직렬 스프링(33)에 스프링들을 직렬로 배치하거나 또는 복수의 2차 직렬 스프링(37)에 스프링들을 직렬로 배치하는 경우에 직렬로 연결되는 스프링의 개수를 추가할 수 있어 스프링의 강성 감소를 극대화시킬 수 있다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
4. 프론트 커버, 6. 임펠러,
8. 터빈, 14. 록업 클러치,
16. 피스톤, 18. 마찰재,
20. 토셔널 댐퍼,
31. 제1 플레이트, 31a. 스프링 삽입홈, 31b. 1차 돌출부,
33. 1차 직렬 스프링,
35. 제2 플레이트, 35a. 스프링 삽입홈, 35b. 스프링 삽입홈, 35c. 2차 돌출부,
37. 2차 직렬 스프링,
39. 제3 플레이트, 39a. 스프링 삽입홈, 39b. 1차 걸림부,
41. 제4 플레이트, 41a, 스프링 삽입홈,
43. 제5 플레이트, 43a, 스프링 삽입홈, 43b. 2차 걸림부,
45. 스플라인 허브

Claims (9)

  1. 프론트 커버;
    상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러;
    상기 임펠러와 마주하여 배치되는 터빈;
    상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 배치되어 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터;
    상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 록업 클러치; 그리고
    상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하며,
    상기 토셔널 댐퍼는
    회전 방향의 충격과 진동을 흡수하는 복수의 1차 직렬 스프링과 복수의 2차 직렬 스프링이 제공되고, 상기 복수의 1차 직렬 스프링과 상기 복수의 2차 직렬 스프링은 회전중심을 기준으로 서로 다른 반경에 배치되면서 직렬로 연결되며,
    상기 록업 클러치에 연결되어 회전하며 상기 복수의 1차 직렬 스프링이 회전 방향을 따라 일정한 간격으로 배치되는 제1 플레이트,
    상기 제1 플레이트의 일측에 배치되고 상기 복수의 2차 직렬 스프링이 회전 방향을 따라 일정한 간격으로 배치되며 상기 복수의 1차 직렬 스프링의 탄성력에 의해 상기 복수의 2차 직렬 스프링을 가압하는 제2 플레이트,
    상기 제2 플레이트와 일체로 결합되고 상기 복수의 1차 직렬 스프링의 탄성력에 의해 상기 복수의 2차 직렬 스프링을 가압하는 제3 플레이트,
    상기 제2 플레이트의 일측에 배치되며 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브에 결합되고 상기 복수의 2차 직렬 스프링의 탄성력을 받아 회전하는 제4 플레이트, 그리고
    상기 제2 플레이트의 또 다른 일측에 배치되어 상기 제4 플레이트와 결합되며 상기 복수의 2차 직렬 스프링의 탄성력을 받아 회전하는 제5 플레이트
    를 포함하는 직렬 연결 댐퍼를 구비한 토크 컨버터.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 회전중심을 향하는 방향으로 돌출되는 복수의 1차 돌출부가 제공되고,
    상기 제3 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 회전축과 나란한 방향으로 돌출되며 상기 복수의 1차 돌출부에 의해 상기 제1 플레이트의 회전이동이 제한되는 복수의 1차 걸림부가 제공되는 직렬 연결 댐퍼를 구비한 토크 컨버터.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 복수의 1차 걸림부에 대하여 상기 복수의 1차 돌출부가 상대적으로 이동하는 거리는
    상기 복수의 1차 직렬 스프링이 압축되는 거리와 같거나 또는 작게 이루어지는 직렬 연결 댐퍼를 구비한 토크 컨버터.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 복수의 1차 걸림부는
    상기 제3 플레이트의 일부가 잘라져 축 방향으로 돌출되는 직렬 연결 댐퍼를 구비한 토크 컨버터.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 회전중심을 향하는 방향으로 돌출되는 복수의 2차 돌출부가 제공되고,
    상기 제5 플레이트에는 일정한 간격을 이루며 회전축과 나란한 방향으로 돌출되고 상기 복수의 2차 돌출부에 의해 상기 제2 플레이트의 회전이동이 제한되는 복수의 2차 걸림부가 제공되는 직렬 연결 댐퍼를 구비한 토크 컨버터.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 복수의 2차 걸림부에 대하여 상기 복수의 2차 돌출부가 상대적으로 이동하는 거리는
    상기 복수의 2차 직렬 스프링이 압축되는 거리와 같거나 또는 작게 이루어지는 직렬 연결 댐퍼를 구비한 토크 컨버터.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 복수의 2차 걸림부는
    상기 제5 플레이트의 일부가 잘라져 축 방향으로 돌출되는 직렬 연결 댐퍼를 구비한 토크 컨버터.
  9. 삭제
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