KR101200074B1 - 하이브리드 차량용 토션 댐퍼 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 엔진과 변속기 사이에 배치되어 비틀림 진동을 흡수하면서 오일이 토크 리미터에 유입되는 것을 차단할 수 있는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 개시한다.
본 발명의 하이브리드 차량용 토션 댐퍼는, 엔진의 출력축에 결합되는 관성 플레이트, 관성 플레이트에 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트, 관성 플레이트와 커버 플레이트에 의해 지지되며 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 압축 코일 스프링, 관성 플레이트와 상기 커버 플레이트 사이에 배치되며 복수의 압축 코일 스프링에 탄성적으로 지지되어 회전방향으로 반력을 받는 드리븐 플레이트, 드리븐 플레이트에 연결되는 토크 리미터, 토크 리미터와 연결되어 토크 리미터로 전달된 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브, 드리븐 플레이트와 토크 리미터가 결합되는 부분에 토크 리미터로 오일이 유입되는 것을 차단하는 오일차단수단을 포함한다.

Description

하이브리드 차량용 토션 댐퍼{Torsional vibration damper for hybrid vehicle}
본 발명은 차량의 엔진과 변속기 사이에 배치되어 비틀림 진동을 흡수하면서 오일이 토크 리미터에 유입되는 것을 차단할 수 있는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼에 관한 것이다.
일반적으로 토션 댐퍼(이중 질량 플라이휠; Dual mass flywheel 이라고도 함)는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 동력전달과정에서 발생하는 비틀림 진동을 감쇠시키는 역할을 한다.
이러한 토션 댐퍼는, 제1 질량체와 제2 질량체, 그리고 댐핑 유닛(damping unit)을 포함한다. 제1 질량체는 엔진의 출력축에 연결되고, 제2 질량체는 변속기의 입력축에 연결된다.
제1 질량체에는 커버 플레이트가 결합되어 내부에 공간이 제공되고 이 공간에 댐퍼 유닛이 제공되고 오일이 채워진다. 댐퍼 유닛은 원주 방향으로 발생되는 진동과 충격을 흡수하기 위한 것으로 코일 스프링들을 포함한다. 그리고 제1 질량체와 제2 질량체는 그 사이에 동력 전달을 위한 마찰수단이 제공될 수 있다.
제2 질량체는 변속기의 입력축에 결합되는 스플라인 허브, 이 스플라인 허브에 리벳이음으로 결합되는 드라이브 플레이트를 포함할 수 있다.
이러한 종래의 토션 댐퍼에는 제1 질량체와 커버 플레이트가 이루는 공간에 채워진 오일이 누유되어 다른 부품에 좋지 않은 영향을 미칠 수 있는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 건식 토크 리미터가 제공된 토션 댐퍼에서 누유된 토션 댐퍼의 오일이 토크 리미터로 유입되는 것을 차단하여 토크 리미터의 용량이 저하되는 것을 방지하고 제품의 내구성을 증대시키는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 제공하는데 있다.
상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 엔진의 출력축에 결합되는 관성 플레이트, 상기 관성 플레이트에 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트, 상기 관성 플레이트와 상기 커버 플레이트에 의해 지지되며 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 압축 코일 스프링, 상기 관성 플레이트와 상기 커버 플레이트 사이에 배치되며 상기 복수의 압축 코일 스프링에 탄성적으로 지지되어 회전방향으로 반력을 받는 드리븐 플레이트, 상기 드리븐 플레이트에 연결되는 토크 리미터, 상기 토크 리미터와 연결되어 상기 토크 리미터로 전달된 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브, 상기 드리븐 플레이트와 상기 토크 리미터가 결합되는 부분에 상기 토크 리미터로 오일이 유입되는 것을 차단하는 오일차단수단이 제공된 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 제공한다.
상기 오일차단수단은 상기 드리븐 플레이트의 내주측에 결합되어 상기 토크 리미터의 외주측 일부를 감싸 오일이 상기 토크 리미터로 유입되는 것을 차단하는 제1 보호커버, 상기 토크 리미터의 외주측에 결합되어 상기 토크 리미터의 외주측의 또 다른 일부를 감싸 오일이 상기 토크 리미터로 유입되는 것을 차단하는 제2 보호커버를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 드리븐 플레이트와 상기 토크 리미터는 복수 리벳으로 결합되고, 상기 리벳에 의해 상기 제1 보호커버 및 상기 제2 보호커버가 함께 결합되는 것이 바람직하다.
상기 제1 보호커버와 상기 제2 보호커버는 링 모양의 플레이트로 이루어지며, 다수의 결합구멍이 제공되며 회전 중심에 대하여 방사상 방향으로 배치되는 결합부, 상기 결합부에서 축 방향으로 연장되어 밴딩되며 상기 토크 리미터의 외주측을 가리는 제1 가림부, 상기 제1 가림부에서 회전 중심 방향으로 연장되며 상기 토크 리미터의 사이드측을 가리는 제2 가림부를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 토크 리미터는 상기 드리븐 플레이트에 결합되는 코어 플레이트, 상기 코어 플레이트의 양측면에 결합되는 마찰재, 상기 스플라인 허브에 결합되어 상기 마찰재의 일면이 밀착되는 서포트 플레이트, 상기 스플라인 허브에 결합되어 축방향으로 이동하며 상기 마찰재의 또 다른 일면에 밀착되는 압력 플레이트, 상기 스플라인 허브와 상기 압력 플레이트 사이에 탄성적으로 지지되어 상기 압력 플레이트를 상기 서포트 플레이트 방향으로 가압하는 디스크 스프링을 포함하는 것이 바람직하다.
상기 토크 리미터는 건식으로 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 드리븐 플레이트는 원주 방향을 따라 일정한 간격으로 공간이 제공되고, 상기 공간에 상기 복수의 압축 코일 스프링이 원주 방향으로 제공되는 것이 바람직하다.
상기 관성 플레이트에는 일부분이 축방향으로 돌출되는 복수의 제1 스프링 걸림부가 제공되고, 상기 커버 플레이트에는 상기 복수의 제1 스프링 걸림부와 마주하여 축방향으로 일부분이 돌출되는 복수의 제2 스프링 걸림부가 제공되는 것이 바람직하다.
상기 관성 플레이트와 상기 드리븐 플레이트, 상기 드리븐 플레이트와 상기 커버 플레이트 사이에는 각각 상기 관성 플레이트와 상기 커버 플레이트가 이루는 공간에 수용된 오일이 누유되는 것을 차단하는 실링부재들이 제공되는 것이 바람직하다.
상기 복수의 압축 코일 스프링은 2개씩 쌍을 이루어 직렬로 배치되며, 직렬로 배치되는 쌍을 이루어 배치되는 압축 코일 스프링들 사이에 스프링 가이드가 배치되는 것이 바람직하다.
상기 복수의 압축 코일 스프링은 외측에 배치되는 아웃터 스프링들과 상기 아웃터 스프링들의 내부에 배치되는 인너 스프링들을 포함하는 것이 바람직하다.
상기 관성 플레이트에는 외주측에 일정한 중량을 가진 링기어가 결합되는 것이 바람직하다.
이와 같은 본 발명은 건식 토크 리미터에 오일 유입되는 것을 차단하는 제1 보호커버 및 제2 보호커버를 설치하여 토크 리미터를 보호함으로써 토크 리미터의 성능 저하를 방지하고 제품의 내구성을 향상시키는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 축 방향으로 잘라서 본 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 도 1의 주요부를 상세하게 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 적용되는 스프링 가이드를 상세하게 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 적용되는 관성 플레이트를 상세하게 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 적용되는 커버 플레이트를 상세하게 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 하이브리드 차량용 토션 댐퍼에 제공된 토크 리미터를 보호하는 제1 보호부재를 상세하게 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 하이브리드 차량용 토션 댐퍼에 제공된 토크 리미터를 보호하는 제2 보호부재를 상세하게 도시한 사시도이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 반단면도로, 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 도시하고 있다.
본 발명의 실시예의 하이브리드 차량용 토션 댐퍼는, 관성 플레이트(1), 커버 플레이트(3), 복수의 압축 코일 스프링(5), 드리븐 플레이트(7), 토크 리미터(9), 스플라인 허브(11), 그리고 토크 리미터(9)에 오일이 유입되는 것을 차단하는 누유차단수단을 포함한다.
관성 플레이트(1)는 엔진(도시생략)의 출력축(도시생략)에 연결되어 엔진의 구동력을 전달받을 수 있다. 관성 플레이트(1)는 일정한 하중 이상을 가지는 질량체로 이루어지는 것이 바람직하다.
관성 플레이트(1)는 커버 플레이트(3)와 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간이 제공될 수 있다.
관성 플레이트(1)의 외주측에는 링기어(R)가 결합된다. 링기어(R)도 일정한 질량 이상을 가지는 질량체로 이루어지는 것이 바람직하다.
관성 플레이트(1)에는, 도 4에 도시하고 있는 바와 같이, 축 방향으로 일부분이 돌출되는 복수의 제1 스프링 걸림부(1a)가 제공된다. 그리고 커버 플레이트(3)에는, 도 5에 도시하고 있는 바와 같이, 복수의 제1 스프링 걸림부(1a)와 마주하여 축방향으로 일부분이 돌출되는 복수의 제2 스프링 걸림부(3a)가 제공된다.
복수의 압축 코일 스프링(5)은 원주 방향으로 배치되어 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다. 복수의 압축 코일 스프링(5)은, 도 2에 도시하고 있는 바와 같이, 복수의 제1 스프링 걸림부(1a)의 사이 및 복수의 제2 스프링 걸림부(3a)의 사이에 직렬로 배치된다.
복수의 압축 코일 스프링(5)은 2개씩 쌍을 이루어 원주 방향을 따라 직렬로 배치된다. 그리고 쌍을 이루어 배치되는 압축 코일 스프링(5)들 사이에는 스프링 가이드(12, 도 2 및 도 3에 도시하고 있음)가 배치된다. 스프링 가이드(12)는 2개씩 쌍을 이루는 압축 코일 스프링(5)이 직렬로 배치되도록 지지하는 역할을 한다.
이와 같이 복수의 압축 코일 스프링(5)이 직렬로 쌍을 이루어 배치되는 것은 저강성 비틀림 특성을 구현할 수 있다.
또한, 복수의 압축 코일 스프링(5)은 아웃터 스프링(5a)과 이 아웃터 스프링(5a)의 내부에 배치되는 인너 스프링(5b)을 포함할 수 있다. 이러한 본 발명의 실시예의 아웃터 스프링(5a)과 인너 스프링(5b)은 제한된 공간에서 탄성력을 증대시켜 댐핑 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.
복수의 압축 코일 스프링(5)은 드리븐 플레이트(7)에 회전방향으로 탄성력을 가할 수 있다.
드리븐 플레이트(7)는 관성 플레이트(1)와 커버 플레이트(3) 사이에 배치된다. 드리븐 플레이트(7)는 복수의 압축 코일 스프링(5)의 반력을 받는 피동요소로 작용한다. 드리븐 플레이트(7)는 리벳 등의 체결수단에 의해 토크 리미터(9)에 결합된다. 드리븐 플레이트(7)는 원주 방향을 따라 일정한 간격으로 공간이 제공되며 이 부분에 상술한 복수의 압축 코일 스프링(5)이 직렬로 배치된다.
토크 리미터(9)는 엔진에서 전달되는 토크가 세팅된 용량 범위 내에서 변속기 측으로 전달하는 역할을 한다. 이러한 토크 리미터(9)는 코어 플레이트(13), 마찰재(15, 17), 서포트 플레이트(19), 압력 플레이트(21), 그리고 디스크 스프링(23)을 포함할 수 있다. 본 발명의 실시예에서 토크 리미터(9)는 오일이 사용되지 않는 건식 타입으로 이루어지는 것이 바람직하다.
코어 플레이트(13)는 드리븐 플레이트(7)와 리벳 등의 체결 수단에 의해 결합된다. 그리고 코어 플레이트(13)의 양면에는 마찰재(15, 17)들이 결합된다.
서포트 플레이트(19)는 스플라인 허브(11)에 결합된다. 그리고 코어 플레이트(13)에 결합되는 마찰재(15)의 일면이 서포트 플레이트(19)에 마찰접촉한다.
그리고 코어 플레이트(13)에 결합되는 또 다른 마찰재(15)는 일면이 압력 플레이트(21)에 마찰접촉한다. 압력 플레이트(21)는 스플라인 허브(11)에 축 방향으로 이동이 가능하게 결합된다.
즉, 스플라인 허브(11)에는 축 방향으로 홈이 제공되고 이 홈에 압력 플레이트(21)의 일부가 끼워져 축 방향으로 이동할 수 있도록 결합된다. 압력 플레이트(21)는 일부가 회전 중심을 기준으로 방사상 방향으로 밴딩되어 일면이 마찰재(17)에 마찰접촉한다. 그리고 디스크 스프링(23)이 스플라인 허브(11)의 외주측에 배치되어 축 방향으로 압력 플레이트(21)를 가압한다. 다시 말하면, 디스크 스프링(23)은 링 형상으로 이루어지며 탄성력에 의해 압력 플레이트(21)를 서포트 플레이트(19) 방향으로 압력 플레이트(21)와 마찰재(17)를 가압한다.
따라서 마찰재(15, 17)들은 서포트 플레이트(19)와 압력 플레이트(21)에 밀착되어 토크 리미터의 기능을 수행할 수 있다.
스플라인 허브(11)는 토크 리미터(9)로 전달된 엔진의 구동력을 변속기 측으로 구동력을 전달할 수 있다.
한편, 관성 플레이트(1)와 드리븐 플레이트(7) 사이에는 실링부재(25)가 제공된다. 또한, 드리븐 플레이트(7)와 커버 플레이트(3) 사이에도 또 다른 실링부재(25)가 제공된다.
실링부재(25, 27)들은 관성 플레이트(1)와 커버 플레이트(3)가 이루는 공간에 수용된 오일이 누유되는 것을 차단하는 역할을 한다. 이러한 실링부재(25, 27)들은 통상의 것이 사용될 수 있으며 실링 효과를 극대화시키기 위해 또 다른 디스크 스프링에 의해 탄성적으로 지지될 수 있다.
오일차단수단은 관성 플레이트(1)와 커버 플레이트(3)에 의해 이루어지는 공간에 제공된 오일이 누유되어 토크 리미터(9)로 유입되는 것을 차단하는 역할을 한다.
오일차단수단은 드리븐 플레이트(7)와 토크 리미터(9)의 코어 플레이트(13)가 결합되는 부분에 설치된다.
오일차단수단은 제1 보호커버(29)와 제2 보호커버(31)를 포함한다.
제1 보호커버(29)는 드리븐 플레이트(7)의 내주측에 결합되어 토크 리미터(9)의 외주측의 일부를 감싸는 형태로 배치된다. 즉, 제1 보호커버(29)는 드리븐 플레이트(7)와 토크 리미터(9)의 코어 플레이트(13)가 결합되는 리벳에 함께 결합될 수 있다.
이러한 제1 보호커버(29)는, 도 5에 도시하고 있는 바와 같이, 링 모양의 플레이트로 이루어질 수 있다. 제1 보호커버(29)는 리벳에 의해 결합될 수 있는 다수의 결합구멍(29a)이 제공된 결합부(29b)를 포함한다. 이러한 결합부(29b)는 방사상 방향으로 배치되는 것이 바람직하다. 그리고 제1 보호커버(29)에는 결합부(29b)를 축 방향으로 연장하여 토크 리미터(9)의 외주측을 가리는 모양으로 제1 가림부(29c)가 제공된다. 또, 제1 보호커버(29)에는 제1 가림부(29c)를 회전 중심 방향으로 연장하여 토크 리미터(9)의 사이드측을 가리는 제2 가림부(29d)가 제공된다.
또한, 제2 보호커버(31)는, 도 6에 도시하고 있는 바와 같이, 링 모양의 플레이트로 이루어질 수 있다. 제2 보호커버(31)는 리벳에 의해 결합될 수 있는 다수의 결합구멍(31a)이 제공된 또 다른 결합부(31b)를 포함한다. 이러한 또 다른 결합부(31b)는 방사상 방향으로 배치되는 것이 바람직하다. 그리고 제2 보호커버(31)에는 또 다른 결합부(31b)를 축 방향으로 연장하여 토크 리미터(9)의 외주측을 가리는 모양으로 또 다른 제1 가림부(31c)가 제공된다. 또, 제2 보호커버(31)에는 또 다른 제1 가림부(31c)를 회전 중심 방향으로 연장하여 토크 리미터(9)의 사이드측을 가리는 또 다른 제2 가림부(31d)가 제공된다.
이와 같이 이루어지는 본 발명의 실시예의 작동과정을 상세하게 설명하면 다음과 같다.
엔진의 구동력이 관성 플레이트(1)로 전달되면, 관성 플레이트(1)와 일체로 결합되어 있는 커버 플레이트(3) 및 링기어(R)가 일체로 회전한다. 이때 관성 플레이트(1)는 일정한 질량을 가지는 질량체이므로 관성에 의해 원활할 회전 상태를 유지할 수 있다.
관성 플레이트(1)와 커버 플레이트(3)가 회전함에 따라 관성 플레이트(1)의 제1 스프링 걸림부(1a)와 커버 플레이트(3)의 제2 스프링 걸림부(3a)가 복수의 압축 코일 스프링(5)을 압축한다. 즉, 관성 플레이트(1)와 커버 플레이트(3)가 복수의 압축 코일 스프링(5)의 구동요소로 작용하므로 복수의 압축 코일 스프링(5)이 압축되면서 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수한다.
복수의 압축 코일 스프링(5)은 2개씩 쌍을 직렬로 배치되므로 저강성 비틀림 특성을 구현할 수 있다.
복수의 압축 코일 스프링(5)의 반력에 의해 드리븐 플레이트(7)가 회전한다. 드리븐 플레이트(7)는 복수의 압축 코일 스프링(5)의 피동요소로 작용한다. 그리고 드리븐 플레이트(7)로 전달된 구동력은 토크 리미터(9) 및 스플라인 허브(11)를 통해 변속기로 전달된다.
한편, 관성 플레이트(1)와 커버 플레이트(3)가 이루는 공간에 수용된 오일이 실링부재(25, 27)의 사이에서 누유되는 경우에 누유된 오일은 제1 보호커버(29)의 제1 가림부(29c)와 제2 가림부(29d), 그리고 제2 보호커버(31)의 또 다른 제1 가림부(31c)와 또 다른 제2 가림부(31d)에 의해 건식으로 이루어지는 토크 리미터(9)의 외측으로 흘러나간다.
따라서 관성 플레이트(1)와 커버 플레이트(3)가 이루는 공간에 제공된 오일은 누유가 되는 경우에도 제1 보호커버(29)와 제2 보호커버(31)에 의해 토크 리미터(9)로 유입되지 않는다. 그러므로 본 발명의 실시예는 토크 리미터(9)의 토크 용량이 저하되는 것을 방지할 수 있어 제품의 내구성을 향상시킨다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
1. 관성 플레이트, 1a. 제1 스프링 걸림부
3. 커버 플레이트, 3a. 제2 스프링 걸림부
5. 압축 코일 스프링, 5a. 아웃터 스프링, 5b. 인너 스프링,
7. 드리븐 플레이트
9. 토크 리미터,
11. 스플라인 허브,
13. 코어 플레이트
15, 17. 마찰재
19. 서포트 플레이트
21. 압력 플레이트
23. 디스크 스프링
25, 27. 실링부재,
29. 제1 보호커버, 29a. 결합구멍, 29b. 결합부, 29c. 제1 가림부, 29d. 제2 가림부,
31. 제2 보호커버, 31a. 결합구멍, 31b. 결합부, 31c. 제1 가림부, 31d. 제2 가림부,
R. 링기어

Claims (12)

  1. 엔진의 출력축에 결합되는 관성 플레이트,
    상기 관성 플레이트에 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트,
    상기 관성 플레이트와 상기 커버 플레이트에 의해 지지되며 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 압축 코일 스프링,
    상기 관성 플레이트와 상기 커버 플레이트 사이에 배치되며 상기 복수의 압축 코일 스프링에 탄성적으로 지지되어 회전방향으로 반력을 받는 드리븐 플레이트,
    상기 드리븐 플레이트에 연결되는 토크 리미터,
    상기 토크 리미터와 연결되어 상기 토크 리미터로 전달된 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브,
    상기 드리븐 플레이트와 상기 토크 리미터가 결합되는 부분에 상기 토크 리미터로 오일이 유입되는 것을 차단하는 오일차단수단이 제공되고,
    상기 관성 플레이트와 상기 드리븐 플레이트, 상기 드리븐 플레이트와 상기 커버 플레이트 사이에는
    각각 상기 관성 플레이트와 상기 커버 플레이트가 이루는 공간에 수용된 오일이 누유되는 것을 차단하는 실링부재들이 제공되는 하이브리브 차량용 토션 댐퍼.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 오일차단수단은
    상기 드리븐 플레이트의 내주측에 결합되어 상기 토크 리미터의 외주측 일부를 감싸 오일이 상기 토크 리미터로 유입되는 것을 차단하는 제1 보호커버,
    상기 토크 리미터의 외주측에 결합되어 상기 토크 리미터의 외주측의 또 다른 일부를 감싸 오일이 상기 토크 리미터로 유입되는 것을 차단하는 제2 보호커버
    를 포함하는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 드리븐 플레이트와 상기 토크 리미터는 복수 리벳으로 결합되고,
    상기 리벳에 의해 상기 제1 보호커버 및 상기 제2 보호커버가 함께 결합되는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1 보호커버와 상기 제2 보호커버는
    링 모양의 플레이트로 이루어지며,
    다수의 결합구멍이 제공되며 회전 중심에 대하여 방사상 방향으로 배치되는 결합부,
    상기 결합부에서 축 방향으로 연장되어 밴딩되며 상기 토크 리미터의 외주측을 가리는 제1 가림부,
    상기 제1 가림부에서 회전 중심 방향으로 연장되며 상기 토크 리미터의 사이드측을 가리는 제2 가림부
    를 포함하는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 토크 리미터는
    상기 드리븐 플레이트에 결합되는 코어 플레이트,
    상기 코어 플레이트의 양측면에 결합되는 마찰재,
    상기 스플라인 허브에 결합되어 상기 마찰재의 일면이 밀착되는 서포트 플레이트,
    상기 스플라인 허브에 결합되어 축방향으로 이동하며 상기 마찰재의 또 다른 일면에 밀착되는 압력 플레이트,
    상기 스플라인 허브와 상기 압력 플레이트 사이에 탄성적으로 지지되어 상기 압력 플레이트를 상기 서포트 플레이트 방향으로 가압하는 디스크 스프링
    을 포함하는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 토크 리미터는
    건식으로 이루어지는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 드리븐 플레이트는
    원주 방향을 따라 일정한 간격으로 공간이 제공되고, 상기 공간에 상기 복수의 압축 코일 스프링이 원주 방향으로 배치되는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 관성 플레이트에는
    일부분이 축방향으로 돌출되는 복수의 제1 스프링 걸림부가 제공되고,
    상기 커버 플레이트에는 상기 복수의 제1 스프링 걸림부와 마주하여 축방향으로 일부분이 돌출되는 복수의 제2 스프링 걸림부가 제공되는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.
  9. 삭제
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 복수의 압축 코일 스프링은
    2개씩 쌍을 이루어 직렬로 배치되며, 직렬로 배치되는 쌍을 이루어 배치되는 압축 코일 스프링들 사이에 스프링 가이드가 배치되는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 복수의 압축 코일 스프링은
    외측에 배치되는 아웃터 스프링들과 상기 아웃터 스프링들의 내부에 배치되는 인너 스프링들을 포함하는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 관성 플레이트에는
    외주측에 일정한 중량을 가진 링기어가 결합되는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.
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