KR101552436B1 - 토크 리미터 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼 - Google Patents
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Abstract
듀얼 매스 댐퍼에 토크 리미터 기능을 부가하고 마찰재의 위치를 댐퍼의 회전중심으로부터 반경방향 외측으로 최대로 벗어난 부위로 설정하여 토크의 전달 용량을 증진시킴과 더불어 마찰재에 대안 내구 성능을 개선할 수 있는 토크 리미터 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼를 개시한다.
전술한 듀얼 매스 댐퍼는 엔진에 결합되는 제1질량체(20), 상기 제1질량체(20)에 결합되는 커버 플레이트(30), 상기 제1질량체(20)와 커버 플레이트(30) 사이의 내부공간에 설치되는 가이드 케이싱(40), 상기 가이드 케이싱(40)의 내부에 설치되는 코일 스프링(50), 상기 코일 스프링(50) 사이로 배치되는 드라이브 플레이트(60), 상기 드라이브 플레이트(60)와 연결되고 변속기의 입력측과 결합되는 제2질량체(70); 및 상기 제1질량체(20)와 가이드 케이싱(40) 및 상기 커버 플레이트(30)와 가이드 케이싱(40) 사이에 각각 설치되는 토크 리미터(80)를 구비한다.
전술한 듀얼 매스 댐퍼는 엔진에 결합되는 제1질량체(20), 상기 제1질량체(20)에 결합되는 커버 플레이트(30), 상기 제1질량체(20)와 커버 플레이트(30) 사이의 내부공간에 설치되는 가이드 케이싱(40), 상기 가이드 케이싱(40)의 내부에 설치되는 코일 스프링(50), 상기 코일 스프링(50) 사이로 배치되는 드라이브 플레이트(60), 상기 드라이브 플레이트(60)와 연결되고 변속기의 입력측과 결합되는 제2질량체(70); 및 상기 제1질량체(20)와 가이드 케이싱(40) 및 상기 커버 플레이트(30)와 가이드 케이싱(40) 사이에 각각 설치되는 토크 리미터(80)를 구비한다.
Description
본 발명은 듀얼 매스 댐퍼에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 듀얼 매스 댐퍼에 디스크 방식의 토크 리미터를 적용함과 더불어 토크 리미터의 마찰재에 대한 설치 부위를 댐퍼의 회전중심으로부터 반경방향 외측으로 최대로 벗어난 위치로 설정함으로써 마찰재의 유효반경 증대에 따른 토크의 전달 용량을 향상시킴과 동시에 마찰재의 내구 성능을 개선시킬 수 있는 토크 리미터 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼에 관한 것이다.
일반적으로 듀얼 매스 댐퍼는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 동력의 전달과정에서 발생하는 이상 충격이나 진동을 댐퍼가 가지는 관성력을 매개로 감쇠시키는 역할을 수행한다.
일례로, 대한민국 공개특허 제10-2012-0063920호에 개시된 하이브리드 차량용 토션 댐퍼는 엔진의 출력축에 결합되는 관성 플레이트, 상기 관성 플레이트에 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트, 상기 관성 플레이트에 결합되어 일체로 회전하는 제1 댐퍼 플레이트, 상기 제1 댐퍼 플레이트에 일체로 결합되는 제2 댐퍼 플레이트, 상기 제1 댐퍼 플레이트와 상기 제2 댐퍼 플레이트에 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 압축 코일 스프링, 상기 제1 댐퍼 플레이트와 상기 제2 댐퍼 플레이트 사이에 배치되어 상기 복수의 압축 코일 스프링에 탄성적으로 지지되어 회전방향으로 반력을 받는 드리븐 플레이트, 상기 복수의 압축 코일 스프링을 직렬로 연결시키며 상기 드리븐 플레이트의 외주측에 배치되는 커넥팅 플레이트, 상기 드리븐 플레이트에 연결되는 토크 리미터, 상기 토크 리미터와 연결되어 상기 토크 리미터로 전달된 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브를 포함하는 구성으로 이루어진다.
이 경우, 토크 리미터는 상기 드리븐 플레이트에 결합되는 코어 플레이트, 상기 코어 플레이트의 양측면에 결합되는 마찰재, 상기 스플라인 허브에 결합되어 상기 마찰재의 일면이 밀착되는 서포트 플레이트, 상기 스플라인 허브에 결합되어 축방향으로 이동하며 상기 마찰재의 또 다른 일면에 밀착되는 압력 플레이트, 상기 스플라인 허브와 상기 압력 플레이트 사이에 탄성적으로 지지되어 상기 압력 플레이트를 상기 서포트 플레이트 방향으로 가압하는 디스크 스프링을 구비함으로써, 엔진으로부터 변속기측으로 과도한 토크의 전달을 차단하여 변속기를 보호할 수 있게 된다.
그러나 상기와 같은 종래 토션 댐퍼는 토크 리미터의 구성에 있어, 압력 플레이트와 접촉 가능하게 설치되는 마찰재가 스플라인 허브의 중심을 기준으로 반경방향 내측부위에 인접한 위치로 배치되기 때문에 전달 가능한 토크의 용량이 작을 수밖에 없으므로 고용량의 전달 토크를 가지게 되는 차량에 적용할 수 없게 된다.
즉, 마찰식 토크 리미터에 있어 전달 가능한 토크의 용량(T)은 마찰재의 매수(n), 마찰재가 가지는 마찰계수(μ), 마찰재에 작용하는 수직하중(F), 및 마찰재가 가지는 유효반경(Rm)의 정도에 따라 종속적으로 결정(T=n*μ*F*Rm)되는 데, 공개특허 제10-2012-0063920호의 댐퍼에 적용되는 토크 리미터의 경우, 마찰재의 유효반경이 스플라인 허브의 중심에 인접한 위치로 작게 설정됨에 따라 상대적으로 큰 토크를 전달하는 차량에 적용하기 어려운 문제를 야기하게 된다.
이에 따라, 상기와 같은 구조의 듀얼 매스 댐퍼를 토크의 전달 용량이 큰 차량에 적용하기 위해서는 반드시 마찰재의 설치 면수를 늘리거나, 마찰 계수가 상대적으로 큰 마찰재를 적용하는 등의 대처 방안을 강구해야 한다. 일례로, 마찰재의 설치 면수를 늘릴 경우에는 토크 리미터가 가지는 축방향 부피를 크게 설정할 수밖에 없으므로 패키지 측면에서 불리하게 작용된다.
일례로, 대한민국 공개특허 제10-2012-0063920호에 개시된 하이브리드 차량용 토션 댐퍼는 엔진의 출력축에 결합되는 관성 플레이트, 상기 관성 플레이트에 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트, 상기 관성 플레이트에 결합되어 일체로 회전하는 제1 댐퍼 플레이트, 상기 제1 댐퍼 플레이트에 일체로 결합되는 제2 댐퍼 플레이트, 상기 제1 댐퍼 플레이트와 상기 제2 댐퍼 플레이트에 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 압축 코일 스프링, 상기 제1 댐퍼 플레이트와 상기 제2 댐퍼 플레이트 사이에 배치되어 상기 복수의 압축 코일 스프링에 탄성적으로 지지되어 회전방향으로 반력을 받는 드리븐 플레이트, 상기 복수의 압축 코일 스프링을 직렬로 연결시키며 상기 드리븐 플레이트의 외주측에 배치되는 커넥팅 플레이트, 상기 드리븐 플레이트에 연결되는 토크 리미터, 상기 토크 리미터와 연결되어 상기 토크 리미터로 전달된 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브를 포함하는 구성으로 이루어진다.
이 경우, 토크 리미터는 상기 드리븐 플레이트에 결합되는 코어 플레이트, 상기 코어 플레이트의 양측면에 결합되는 마찰재, 상기 스플라인 허브에 결합되어 상기 마찰재의 일면이 밀착되는 서포트 플레이트, 상기 스플라인 허브에 결합되어 축방향으로 이동하며 상기 마찰재의 또 다른 일면에 밀착되는 압력 플레이트, 상기 스플라인 허브와 상기 압력 플레이트 사이에 탄성적으로 지지되어 상기 압력 플레이트를 상기 서포트 플레이트 방향으로 가압하는 디스크 스프링을 구비함으로써, 엔진으로부터 변속기측으로 과도한 토크의 전달을 차단하여 변속기를 보호할 수 있게 된다.
그러나 상기와 같은 종래 토션 댐퍼는 토크 리미터의 구성에 있어, 압력 플레이트와 접촉 가능하게 설치되는 마찰재가 스플라인 허브의 중심을 기준으로 반경방향 내측부위에 인접한 위치로 배치되기 때문에 전달 가능한 토크의 용량이 작을 수밖에 없으므로 고용량의 전달 토크를 가지게 되는 차량에 적용할 수 없게 된다.
즉, 마찰식 토크 리미터에 있어 전달 가능한 토크의 용량(T)은 마찰재의 매수(n), 마찰재가 가지는 마찰계수(μ), 마찰재에 작용하는 수직하중(F), 및 마찰재가 가지는 유효반경(Rm)의 정도에 따라 종속적으로 결정(T=n*μ*F*Rm)되는 데, 공개특허 제10-2012-0063920호의 댐퍼에 적용되는 토크 리미터의 경우, 마찰재의 유효반경이 스플라인 허브의 중심에 인접한 위치로 작게 설정됨에 따라 상대적으로 큰 토크를 전달하는 차량에 적용하기 어려운 문제를 야기하게 된다.
이에 따라, 상기와 같은 구조의 듀얼 매스 댐퍼를 토크의 전달 용량이 큰 차량에 적용하기 위해서는 반드시 마찰재의 설치 면수를 늘리거나, 마찰 계수가 상대적으로 큰 마찰재를 적용하는 등의 대처 방안을 강구해야 한다. 일례로, 마찰재의 설치 면수를 늘릴 경우에는 토크 리미터가 가지는 축방향 부피를 크게 설정할 수밖에 없으므로 패키지 측면에서 불리하게 작용된다.
이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 감안하여 안출된 것으로, 듀얼 매스 댐퍼에 토크 리미터 기능을 부가하고 마찰재의 위치를 댐퍼의 회전중심으로부터 반경방향 외측으로 최대로 벗어난 부위로 설정하여 토크의 전달 용량을 증진시킴과 더불어 마찰재에 대안 내구 성능을 개선할 수 있는 토크 리미터 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼를 제공하는 데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 댐퍼의 회전방향으로 발생하는 진동과 충격을 흡수하도록 코일 스프링과 접촉하는 드라이브 플레이트의 설치부위에 스프링 가이드를 적용함과 동시에 이들 접촉부위에 그리스를 도포함으로써 댐퍼의 내구 성능을 향상시킬 수 있는 토크 리미터 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼를 제공하는 데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 댐퍼의 회전방향으로 발생하는 진동과 충격을 흡수하도록 코일 스프링과 접촉하는 드라이브 플레이트의 설치부위에 스프링 가이드를 적용함과 동시에 이들 접촉부위에 그리스를 도포함으로써 댐퍼의 내구 성능을 향상시킬 수 있는 토크 리미터 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진의 출력측에 결합되고 내부에 원주방향의 제1수용공간을 형성하는 제1질량체, 상기 제1질량체와 결합되어 상기 제1수용공간을 마감하도록 형성되는 커버 플레이트, 상기 제1수용공간 내에 설치되고 내부에 원주방향의 제2수용공간을 형성하는 가이드 케이싱, 상기 제2수용공간의 내부에서 원주방향으로 배치되는 코일 스프링, 상기 제2수용공간의 내부에서 상기 코일 스프링 사이로 배치되는 드라이브 플레이트, 상기 드라이브 플레이트와 연결되고 변속기의 입력측과의 결합을 위한 스플라인 허브를 갖춘 제2질량체, 및 상기 제1질량체와 상기 가이드 케이싱 사이, 및 상기 커버 플레이트와 상기 가이드 케이싱 사이에 각각 설치되는 토크 리미터를 구비하고, 상기 토크 리미터는 상기 스플라인 허브의 중심으로부터 반경방향을 기준으로 외측으로 벗어난 위치에서 상기 제1질량체와 상기 커버 플레이트에 각각 지지되어 상기 가이드 케이싱의 양쪽 측면부에 대해 댐퍼의 축방향과 교차하는 방향으로 각각 개별적인 접촉이 가능하게 설치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 토크 리미터는 상기 제1질량체와 상기 커버 플레이트에 대해 각각 배면이 지지되도록 설치되는 디스크 스프링, 상기 디스크 스프링에 의해 배면이 가압되도록 설치되는 지지 플레이트, 및 상기 지지 플레이트에 결합되어 상기 가이드 케이싱의 측면부에 각각 접촉 가능하게 설치되는 마찰재를 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 디스크 스프링 중 하나는 상기 제1질량체의 내측면에서 상기 가이드 케이싱의 제2케이싱을 향해 돌출된 제1돌기부에 의해 외경부를 지지받도록 설치되고, 상기 디스크 스프링 중 다른 하나는 상기 커버 플레이트의 내측면에서 상기 가이드 케이싱의 제1케이싱을 향해 돌출된 제2돌기부에 의해 외경부를 지지받도록 설치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 지지 플레이트 중 하나는 상기 가이드 케이싱의 제1케이싱에서 상기 커버 플레이트를 향해 돌출된 제3돌기부에 의해 내경부를 지지받도록 설치되고, 상기 지지 플레이트 중 다른 하나는 상기 가이드 케이싱의 제2케이싱에서 상기 제1질량체를 향해 돌출된 제4돌기부에 의해 내경부를 지지받도록 설치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 엔진의 출력측에 결합되고 내부에 원주방향의 제1수용공간을 형성하는 제1질량체, 상기 제1질량체와 결합되어 상기 제1수용공간을 마감하도록 형성되는 커버 플레이트, 상기 제1수용공간 내에 설치되고 내부에 원주방향의 제2수용공간을 형성하는 가이드 케이싱, 상기 제2수용공간의 내부에서 원주방향으로 배치되는 코일 스프링, 상기 제2수용공간의 내부에서 상기 코일 스프링 사이로 배치되는 드라이브 플레이트, 상기 드라이브 플레이트와 연결되고 변속기의 입력측과의 결합을 위한 스플라인 허브를 갖춘 제2질량체, 및 상기 제1질량체와 상기 커버 플레이트 사이의 플랜지 이음부위에 설치되는 토크 리미터를 구비하고, 상기 토크 리미터는 상기 스플라인 허브의 중심으로부터 반경방향을 기준으로 외측으로 벗어난 위치에서 상기 가이드 케이싱의 플랜지 이음부위에 고정되어 상기 제1질량체와 상기 커버 플레이트에 대해 댐퍼의 축방향과 교차하는 방향으로 각각 개별적인 접촉이 가능하게 설치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 토크 리미터는 상기 제1질량체와 상기 커버 플레이트 사이의 플랜지 이음부위에서 댐퍼의 축방향을 따라 탄성력을 제공하도록 각각 설치되는 디스크 스프링, 상기 가이드 케이싱의 제1케이싱과 제2케이싱 사이의 플랜지 이음부위에 고정되는 코어 플레이트, 상기 코어 플레이트의 양측면에 각각 결합되어 상기 디스크 스프링을 향하도록 설치되는 마찰재, 및 일면이 상기 마찰재와 접촉 가능하게 배치되면서 배면이 상기 디스크 스프링에 의해 탄력적으로 지지되는 지지 플레이트를 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 엔진의 출력측에 결합되고 내부에 원주방향의 제1수용공간을 형성하는 제1질량체, 상기 제1질량체와 결합되어 상기 제1수용공간을 마감하도록 형성되는 커버 플레이트, 상기 제1수용공간 내에 설치되고 내부에 원주방향의 제2수용공간을 형성하는 가이드 케이싱, 상기 제2수용공간의 내부에서 원주방향으로 배치되는 코일 스프링, 상기 제2수용공간의 내부에서 상기 코일 스프링 사이로 배치되는 드라이브 플레이트, 상기 드라이브 플레이트와 연결되고 변속기의 입력측과의 결합을 위한 스플라인 허브를 갖춘 제2질량체, 및 상기 제1질량체와 상기 가이드 케이싱 사이에 설치되는 토크 리미터를 구비하고, 상기 토크 리미터는 상기 스플라인 허브의 중심으로부터 반경방향을 기준으로 외측으로 벗어난 위치에서 상기 가이드 케이싱에 고정되어 상기 제1질량체에 대해 댐퍼의 축방향과 평행한 방향으로 접촉 가능하게 설치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 토크 리미터는 상기 가이드 케이싱의 제2케이싱의 선단측 절곡부위에서 댐퍼의 반경방향 외측을 향해 설치되는 웨이브 스프링, 상기 웨이브 스프링에 의해 배면이 탄력적으로 지지되어 댐퍼의 반경방향 외측으로 가압되는 드럼, 및 상기 드럼의 외측면에 설치되어 상기 제1질량체의 플랜지 부위와 인접한 절곡부위의 내측면에 대해 접촉 가능하게 배치되는 마찰재를 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 웨이브 스프링은 상기 가이드 케이싱의 제2케이싱에서 반경방향 외측에 위치한 플랜지 부위에 인접한 절곡부에 고정되는 안착 구조물에 의해 지지되고, 상기 드럼은 상기 제1질량체의 내측면에서 상기 가이드 케이싱을 향해 돌출된 브라켓트에 의해 내경부를 지지받도록 설치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 토크 리미터는 상기 제1질량체와 상기 커버 플레이트에 대해 각각 배면이 지지되도록 설치되는 디스크 스프링, 상기 디스크 스프링에 의해 배면이 가압되도록 설치되는 지지 플레이트, 및 상기 지지 플레이트에 결합되어 상기 가이드 케이싱의 측면부에 각각 접촉 가능하게 설치되는 마찰재를 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 디스크 스프링 중 하나는 상기 제1질량체의 내측면에서 상기 가이드 케이싱의 제2케이싱을 향해 돌출된 제1돌기부에 의해 외경부를 지지받도록 설치되고, 상기 디스크 스프링 중 다른 하나는 상기 커버 플레이트의 내측면에서 상기 가이드 케이싱의 제1케이싱을 향해 돌출된 제2돌기부에 의해 외경부를 지지받도록 설치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 지지 플레이트 중 하나는 상기 가이드 케이싱의 제1케이싱에서 상기 커버 플레이트를 향해 돌출된 제3돌기부에 의해 내경부를 지지받도록 설치되고, 상기 지지 플레이트 중 다른 하나는 상기 가이드 케이싱의 제2케이싱에서 상기 제1질량체를 향해 돌출된 제4돌기부에 의해 내경부를 지지받도록 설치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 엔진의 출력측에 결합되고 내부에 원주방향의 제1수용공간을 형성하는 제1질량체, 상기 제1질량체와 결합되어 상기 제1수용공간을 마감하도록 형성되는 커버 플레이트, 상기 제1수용공간 내에 설치되고 내부에 원주방향의 제2수용공간을 형성하는 가이드 케이싱, 상기 제2수용공간의 내부에서 원주방향으로 배치되는 코일 스프링, 상기 제2수용공간의 내부에서 상기 코일 스프링 사이로 배치되는 드라이브 플레이트, 상기 드라이브 플레이트와 연결되고 변속기의 입력측과의 결합을 위한 스플라인 허브를 갖춘 제2질량체, 및 상기 제1질량체와 상기 커버 플레이트 사이의 플랜지 이음부위에 설치되는 토크 리미터를 구비하고, 상기 토크 리미터는 상기 스플라인 허브의 중심으로부터 반경방향을 기준으로 외측으로 벗어난 위치에서 상기 가이드 케이싱의 플랜지 이음부위에 고정되어 상기 제1질량체와 상기 커버 플레이트에 대해 댐퍼의 축방향과 교차하는 방향으로 각각 개별적인 접촉이 가능하게 설치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 토크 리미터는 상기 제1질량체와 상기 커버 플레이트 사이의 플랜지 이음부위에서 댐퍼의 축방향을 따라 탄성력을 제공하도록 각각 설치되는 디스크 스프링, 상기 가이드 케이싱의 제1케이싱과 제2케이싱 사이의 플랜지 이음부위에 고정되는 코어 플레이트, 상기 코어 플레이트의 양측면에 각각 결합되어 상기 디스크 스프링을 향하도록 설치되는 마찰재, 및 일면이 상기 마찰재와 접촉 가능하게 배치되면서 배면이 상기 디스크 스프링에 의해 탄력적으로 지지되는 지지 플레이트를 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 엔진의 출력측에 결합되고 내부에 원주방향의 제1수용공간을 형성하는 제1질량체, 상기 제1질량체와 결합되어 상기 제1수용공간을 마감하도록 형성되는 커버 플레이트, 상기 제1수용공간 내에 설치되고 내부에 원주방향의 제2수용공간을 형성하는 가이드 케이싱, 상기 제2수용공간의 내부에서 원주방향으로 배치되는 코일 스프링, 상기 제2수용공간의 내부에서 상기 코일 스프링 사이로 배치되는 드라이브 플레이트, 상기 드라이브 플레이트와 연결되고 변속기의 입력측과의 결합을 위한 스플라인 허브를 갖춘 제2질량체, 및 상기 제1질량체와 상기 가이드 케이싱 사이에 설치되는 토크 리미터를 구비하고, 상기 토크 리미터는 상기 스플라인 허브의 중심으로부터 반경방향을 기준으로 외측으로 벗어난 위치에서 상기 가이드 케이싱에 고정되어 상기 제1질량체에 대해 댐퍼의 축방향과 평행한 방향으로 접촉 가능하게 설치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 토크 리미터는 상기 가이드 케이싱의 제2케이싱의 선단측 절곡부위에서 댐퍼의 반경방향 외측을 향해 설치되는 웨이브 스프링, 상기 웨이브 스프링에 의해 배면이 탄력적으로 지지되어 댐퍼의 반경방향 외측으로 가압되는 드럼, 및 상기 드럼의 외측면에 설치되어 상기 제1질량체의 플랜지 부위와 인접한 절곡부위의 내측면에 대해 접촉 가능하게 배치되는 마찰재를 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 웨이브 스프링은 상기 가이드 케이싱의 제2케이싱에서 반경방향 외측에 위치한 플랜지 부위에 인접한 절곡부에 고정되는 안착 구조물에 의해 지지되고, 상기 드럼은 상기 제1질량체의 내측면에서 상기 가이드 케이싱을 향해 돌출된 브라켓트에 의해 내경부를 지지받도록 설치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 엔진과 변속기 사이에 설치되어 엔진으로부터 전달되는 불규칙한 회전방향 관성력의 변화를 흡수하는 듀얼 매스 댐퍼에 디스크 또는 드럼 방식의 토크 리미터를 적용함과 동시에, 댐퍼의 내부에서 토크 리미터의 마찰재에 대한 설치 부위를 댐퍼의 회전중심으로부터 반경방향 외측으로 최대한 벗어난 위치로 설정함으로써 마찰재의 유효반경 증가에 따른 전달 토크의 용량을 크게 향상시킬 수 있고, 이를 통해 고출력의 엔진에 적합한 듀얼 매스 댐퍼를 제공할 수 있게 된다.
또한, 본 발명은 듀얼 매스 댐퍼에 적용되는 토크 리미터의 마찰재에 대한 유효반경의 증가에 따라 전달 가능한 토크의 용량을 증진시키고 마찰재에 대한 내구 성능을 향상시킬 수 있게 된다. 특히, 본 발명은 댐퍼의 내부에서 토크 리미터의 마찰재를 탄력적으로 지지하기 위해 설치되는 스프링의 장착반경을 확장시킬 수 있으므로 스프링의 저강성 구현에 대한 한계를 극복하고 댐퍼에 의해 구현되는 진동 및 충격의 감쇠 특성을 개선하는 데 크게 기여할 수 있게 된다.
아울러, 본 발명은 댐퍼의 회전방향으로 발생하는 진동과 충격을 흡수하도록 코일 스프링에 압축력을 제공하는 드라이브 플레이트의 설치부위에 끼움방식으로 조립되는 별도의 블록형 스프링 가이드를 적용함과 동시에, 스프링 가이드와 드라이브 플레이트 사이의 접촉부위를 비롯하여 코일 스프링을 함께 내장하는 부분 개방형 가이드 케이싱의 내부에 각각 마찰 감소를 위한 윤활용 그리스를 도포하고 그 양을 필요한 만큼 충전하여 저장할 수 있으므로 댐퍼의 작동 중 압축과 팽창을 지속적으로 반복하는 스프링에 대한 내구 성능을 향상시키는 데 크게 기여할 수 있는 효과를 제공한다.
또한, 본 발명은 듀얼 매스 댐퍼에 적용되는 토크 리미터의 마찰재에 대한 유효반경의 증가에 따라 전달 가능한 토크의 용량을 증진시키고 마찰재에 대한 내구 성능을 향상시킬 수 있게 된다. 특히, 본 발명은 댐퍼의 내부에서 토크 리미터의 마찰재를 탄력적으로 지지하기 위해 설치되는 스프링의 장착반경을 확장시킬 수 있으므로 스프링의 저강성 구현에 대한 한계를 극복하고 댐퍼에 의해 구현되는 진동 및 충격의 감쇠 특성을 개선하는 데 크게 기여할 수 있게 된다.
아울러, 본 발명은 댐퍼의 회전방향으로 발생하는 진동과 충격을 흡수하도록 코일 스프링에 압축력을 제공하는 드라이브 플레이트의 설치부위에 끼움방식으로 조립되는 별도의 블록형 스프링 가이드를 적용함과 동시에, 스프링 가이드와 드라이브 플레이트 사이의 접촉부위를 비롯하여 코일 스프링을 함께 내장하는 부분 개방형 가이드 케이싱의 내부에 각각 마찰 감소를 위한 윤활용 그리스를 도포하고 그 양을 필요한 만큼 충전하여 저장할 수 있으므로 댐퍼의 작동 중 압축과 팽창을 지속적으로 반복하는 스프링에 대한 내구 성능을 향상시키는 데 크게 기여할 수 있는 효과를 제공한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 토크 리미터 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼에 대한 제1실시예를 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 토크 리미터 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼에 대한 제2실시예를 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 토크 리미터 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼에 대한 제3실시예를 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 토크 리미터 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼에 대한 제2실시예를 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 토크 리미터 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼에 대한 제3실시예를 도시한 단면도이다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 토크 리미터 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼에 대한 제1실시예를 도시한 단면도이다.
도 1을 참조로 하면, 본 발명의 제1실시예에 따른 듀얼 매스 댐퍼는 메인 허브(10), 제1질량체(20), 커버 플레이트(30), 가이드 케이싱(40), 코일 스프링(50), 드라이브 플레이트(60), 제2질량체(70), 토크 리미터(80), 및 베어링(90)을 포함하여 구성된다.
상기 메인 허브(10)는 엔진의 출력측에 해당하는 크랭크축에 대해 동축상으로 배치되어 상기 크랭크축과 직접적으로 연결되는 중공 형상의 부재로 이루어진다. 이때, 상기 메인 허브(10)는 상기 제1질량체(20)와의 나사체결에 의한 조립을 위해 반경방향 외측으로 연장된 형태의 플랜지(12)를 일체로 형성한다. 이에 따라, 상기 메인 허브(10)는 엔진으로부터 발생된 구동력을 상기 제1질량체(20)에 전달함으로써 상기 제1질량체(20)와 함께 일체로 회전할 수 있게 된다.
상기 제1질량체(20)는 상기 메인 허브(10)를 매개로 엔진의 출력측에 결합되어 회전하는 부재로서, 변속기의 입력측을 향해 일측이 개방된 형태로 제작되는 일종의 환형상(環形狀) 케이싱 요소에 해당한다. 이때, 상기 제1질량체(20)는 내부에 원주방향으로 전 둘레에 걸쳐 상기 가이드 케이싱(40)과 함께 상기 토크 리미터(80)의 설치를 위한 제1수용공간을 형성한다. 특히, 상기 제1수용공간은 상기 제1질량체(20)의 내부에서 상기 메인 허브(10)의 회전중심을 기준으로 동일한 거리의 반경방향 위치로 상기 가이드 케이싱(40)과 상기 토크 리미터(80)를 각각 나란하게 배치할 수 있도록 구성된다.
상기 커버 플레이트(30)는 상기 메인 허브(10)의 회전중심을 기준으로 상기 제1질량체(20)와 동축상으로 이격된 위치에 결합되어 함께 회전하는 부재로서, 엔진의 출력측을 향해 일측이 개방된 형태로 제작되는 일종의 환형상(環形狀) 케이싱 요소에 해당한다. 즉, 상기 커버 플레이트(30)는 상기 제1질량체(20)와 함께 상기 제1수용공간을 마감하도록 형성된다. 이 경우, 상기 커버 플레이트(30)의 반경방향 크기는 상기 토크 리미터(80)의 설치에 필요한 부위에 한정하여 적정의 크기로 연장되도록 설정되는 것이 바람직하다. 이 경우, 상기 제1질량체(20)와 상기 커버 플레이트(30) 사이의 결합은 이들 부재의 반경방향 최외측에 위치한 플랜지(22, 32) 부위를 상호 맞닿도록 조립한 상태에서 리벳(R)을 이용하여 체결함으로써 구현될 수 있다.
상기 가이드 케이싱(40)은 상기 제1질량체(20)와 상기 커버 플레이트(30)에 의해 형성되는 상기 제1수용공간의 내부에 설치되는 환형상의 부재로서, 내부에 제1수용공간과 구분되는 별도의 제2수용공간을 원주방향으로 형성한다. 일례로, 상기 가이드 케이싱(40)은 상기 제2수용공간을 내부에 형성한 상태에서 상호 맞대기 이음방식으로 결합되는 제1케이싱(42)과 제2케이싱(44)의 두 개의 부재로 구성되고, 내부에 위치한 제2수용공간으로 상기 코일 스프링(50)과의 원주방향 접촉이 이루어지는 블록형 스프링 가이드(46)를 내장할 수 있는 크기로 제작된다. 이 경우, 상기 제1케이싱(42)과 상기 제2케이싱(44) 사이의 결합은 이들 부재의 반경방향 외측에 위치한 플랜지(42a, 44a) 부위를 상호 맞닿도록 조립한 상태에서 용접을 통해 접합하여 이루어질 수 있다. 또한, 상기 스프링 가이드(46)는 상기 드라이브 플레이트(60)의 반경방향 외측에 위치한 일부 구간의 부위와의 끼움방식에 의한 결합을 위해 소재의 일부를 절단한 형태로 이루어진 절개홈(46a)을 형성한다.
즉, 상기 가이드 케이싱(40)은 상기 제2수용공간 내에 상기 코일 스프링(50)과 상기 드라이브 플레이트(60)의 일부 부위 및 상기 스프링 가이드(46)를 함께 내장할 수 있는 크기를 가지도록 형성되고, 특히 반경방향 내측부위에 상기 드라이브 플레이트(60)의 반경방향 외측에 위치한 돌출부위를 삽입 가능하게 개구된 부위를 갖춘 부분 개방형의 구조로 제작된다. 특히, 상기 가이드 케이싱(40)의 내부에 위치한 제2수용공간은 적정량의 윤활용 그리스를 충전하여 저장하는 공간으로 활용될 수 있으므로, 상기 스프링 가이드(46)의 절개홈(46a)과 상기 드라이브 플레이트(60) 사이의 접촉부위를 비롯하여 상기 가이드 케이싱(40)의 내부에서 상기 스프링 가이드(46)와 상기 코일 스프링(50)의 자유단부 사이의 접촉부위에서 발생하는 마찰을 현저하게 감소시킬 수 있게 된다. 또한, 상기 가이드 케이싱(40)은 상기 플랜지(42a, 44a) 부위에 환형상의 보조 질량체(48)를 추가적으로 설치하는 바, 상기 보조 질량체(48)는 상기 제1질량체(20)와 상기 제2질량체(70)에 의해 구현될 수 있는 관성을 보조하는 기능을 수행한다.
상기 코일 스프링(50)은 상기 가이드 케이싱(40)의 내부에 위치한 제2수용공간 내에서 원주방향을 따라 방사상으로 이격되게 배치되어 회전방향으로 발생하는 진동과 충격을 흡수하는 역할을 수행한다. 이를 위해 상기 코일 스프링(50)의 양측 자유단부는 상기 스프링 가이드(46)와 접촉 가능하게 설치된다.
상기 드라이브 플레이트(60)는 상기 가이드 케이싱(40)의 내부에 위치한 제2수용공간 내에서 상기 코일 스프링(50) 사이의 공간으로 배치되어 코일 스프링(50)이 가지는 탄성력에 의해 탄력적으로 지지되도록 설치됨으로써 회전방향으로 반력을 제공받도록 구성되는 환형상의 부재로 이루어진다. 이 경우, 상기 드라이브 플레이트(60)는 반경방향 외측에 위치한 자유단부를 상기 스프링 가이드(46)의 절개홈(46a)에 끼움방식으로 조립함으로써 상기 코일 스프링(50)으로부터 제공되는 탄성력을 상기 스프링 가이드(46)를 통해 간접적으로 제공받을 수 있게 된다.
상기 제2질량체(70)는 상기 드라이브 플레이트(60)와 연결되는 환형상의 부재로서, 중앙에 상기 메인 허브(10)와 동축상으로 이격된 위치로 변속기의 입력측과의 결합을 통해 동력의 전달을 위한 경로를 설정하는 스플라인 허브(72)를 일체로 형성한다. 이 경우, 상기 제2질량체(70)와 상기 드라이브 플레이트(60) 사이의 결합은 이들 부위 중 일부를 리벳(R)으로 체결하여 구현할 수 있다.
상기 토크 리미터(80)는 상기 제1질량체(20)와 상기 가이드 케이싱(40) 사이의 공간, 및 상기 커버 플레이트(30)와 상기 가이드 케이싱(40) 사이의 공간에서 댐퍼의 축방향과 교차하는 방향으로 상기 가이드 케이싱(40)의 양쪽 측면부에 대해 각각 접촉 가능하게 배치되는 한 쌍의 디스크 타입 마찰수단으로 구성되어, 엔진의 출력측으로부터 입력되는 규정 이상의 부하 전달을 중간에서 차단하여 변속기를 보호하는 기능을 수행한다.
이 경우, 상기 토크 리미터(80)는 상기 메인 허브(10) 또는 상기 스플라인 허브(72)의 중심으로부터 반경방향을 기준으로 외측으로 벗어나 상기 가이드 케이싱(40)의 측면부와 마주보는 위치, 특히 댐퍼의 축방향과 교차하는 방향에서 상기 제1케이싱(42)과 상기 제2케이싱(44)에 대해 각각 개별적으로 접촉 가능하게 배치되도록 설치된다.
이를 위해, 상기 토크 리미터(80)는 댐퍼의 축방향을 따라 탄성력을 제공하기 위해 상기 제1질량체(20)와 상기 커버 플레이트(30)에 대해 각각 배면이 지지되도록 설치되는 환형상의 디스크 스프링(82), 상기 디스크 스프링(82)에 의해 배면이 가압되도록 설치되는 환형상의 지지 플레이트(84), 및 상기 지지 플레이트(84)에 결합되어 상기 가이드 케이싱(40)의 측면부에서 댐퍼의 축방향과 교차하는 방향으로 각각 접촉 가능하게 설치되는 환형상의 마찰재(86)로 구성된다.
여기서, 상기 토크 리미터(80)를 구성하는 한 쌍의 디스크 스프링(82) 중 하나는 상기 제1질량체(20)의 내측면에 지지되도록 설치되고, 다른 하나는 상기 커버 플레이트(30)의 내측면에 지지되도록 설치된다. 또한, 상기 토크 리미터(80)를 구성하는 한 쌍의 마찰재(86) 중 하나는 상기 가이드 케이싱(40)의 제1케이싱(42)의 외측면과 접촉 가능하게 설치되고, 다른 하나는 상기 가이드 케이싱(40)의 제2케이싱(44)의 외측면과 접촉 가능하게 설치된다.
이때, 상기 토크 리미터(80)를 구성하는 한 쌍의 디스크 스프링(82) 중 하나는 상기 제1질량체(20)의 내측면에서 상기 가이드 케이싱(40)의 제2케이싱(44)을 향해 돌출된 제1돌기부(24)에 의해 외경부를 지지받도록 설치된다. 또한, 상기 토크 리미터(80)를 구성하는 한 쌍의 디스크 스프링(82) 중 다른 하나는 상기 커버 플레이트(30)의 내측면에서 상기 가이드 케이싱(40)의 제1케이싱(42)을 향해 돌출된 제2돌기부(34)에 의해 외경부를 지지받도록 설치된다.
아울러, 상기 토크 리미터(80)를 구성하는 한 쌍의 지지 플레이트(84) 중 하나는 상기 가이드 케이싱(40)의 제1케이싱(42)의 외측면에서 상기 제1질량체(20)를 향해 돌출된 제3돌기부(43)에 의해 내경부를 지지받도록 설치된다. 또한, 상기 토크 리미터(80)를 구성하는 한 쌍의 지지 플레이트(84) 중 다른 하나는 상기 가이드 케이싱(40)의 제2케이싱(44)의 외측면에서 상기 커버 플레이트(30)를 향해 돌출된 제4돌기부(45)에 의해 내경부를 지지받도록 설치된다.
이에 따라, 본 발명의 제1실시예에 따른 듀얼 매스 댐퍼에 있어, 상기 토크 리미터(80)의 마찰재(86)가 가지는 유효반경(Rm)은 상기 메인 허브(10) 또는 상기 스플라인 허브(72)의 중심으로부터 반경방향을 기준으로 외측의 가장자리 부위를 향해 벗어나게 되므로 전달 가능한 토크 용량을 댐퍼의 축방향 크기에 대한 증가없이도 기존 대비 향상시킬 수 있게 된다.
상기 베어링(90)은 상기 메인 허브(10)의 내주면과 상기 제2질량체(70)의 스플라인 허브(72)의 외주면 사이에 설치되어 이들 사이의 상대 회전을 허용하는 부재로서, 설치 부위에 대한 공간적 여유 등을 고려하여 니들 베어링 또는 부싱 등으로 대체될 수 있다.
도 2는 본 발명에 따른 토크 리미터 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼에 대한 제2실시예를 도시한 단면도이다.
도 2를 참조로 하면, 본 발명의 제2실시예에 따른 듀얼 매스 댐퍼는 제1실시예와 동일하게 메인 허브(10), 제1질량체(20), 커버 플레이트(30), 가이드 케이싱(40), 코일 스프링(50), 드라이브 플레이트(60), 제2질량체(70), 토크 리미터(80), 및 베어링(90)을 포함하여 구성된다.
다만, 본 발명의 제2실시예에 있어, 상기 토크 리미터(80)는 제1실시예와 달리 상기 가이드 케이싱(40)을 구성하는 제1케이싱(42)과 제2케이싱(44) 사이에서 반경방향 외측에 위치한 플랜지(42a, 44a)의 결합부위로 고정된 상태에서 댐퍼의 축방향과 교차하는 방향을 기준으로 상기 제1질량체(20)와 상기 커버 플레이트(30)에 대해 각각 개별적으로 접촉 가능하게 배치되도록 설치되는 한 쌍의 디스크 타입 마찰수단으로 구성되어, 엔진의 출력측으로부터 입력되는 규정 이상의 부하 전달을 중간에서 차단하여 변속기를 보호하는 기능을 수행한다.
즉, 상기 토크 리미터(80)는 상기 제1질량체(20)의 내측면과 상기 커버 플레이트(30)의 내측면에서 각각의 플랜지(22, 32) 부위와 인접한 부위로 댐퍼의 축방향을 따라 탄성력을 제공하도록 개별적으로 설치되는 한 쌍의 환형상 부재로 이루어진 디스크 스프링(182), 상기 제1케이싱(42)과 상기 제2케이싱(44)의 결합측에 해당하는 반경방향 외측에 위치하는 플랜지(42a, 44a)의 결합부위에서 리벳(R)을 매개로 함께 고정되어 댐퍼의 반경방향을 따라 연장되는 단일의 환형상부재로 이루어진 코어 플레이트(188), 상기 코어 플레이트(188)의 양측면에 각각 결합되어 상기 디스크 스프링(182)을 향하도록 설치되는 한 쌍의 환형상부재로 이루어진 마찰재(186), 및 일면이 상기 마찰재(186)와 접촉 가능하게 배치되면서 배면이 상기 디스크 스프링(182)에 의해 탄력적으로 지지되는 한 쌍의 환형상부재로 이루어진 지지 플레이트(184)로 구성된다.
이때, 상기 토크 리미터(80)의 마찰재(186)는 댐퍼의 축방향에 대해 교차하는 방향으로 배치되어 상기 제1질량체(20)의 플랜지(22)의 내주면을 향해 설치되는 상기 지지 플레이트(184)와 접촉 가능하게 배치됨과 동시에, 댐퍼의 축방향에 대해 교차하는 방향으로 배치되어 상기 커버 플레이트(30)의 플랜지(32)의 내주면을 향해 설치되는 상기 지지 플레이트(184)와 접촉 가능하게 배치된다.
도 3은 본 발명에 따른 토크 리미터 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼에 대한 제3실시예를 도시한 단면도이다.
도 3을 참조로 하면, 본 발명의 제3실시예에 따른 듀얼 매스 댐퍼는 제1,제2실시예와 동일하게 메인 허브(10), 제1질량체(20), 커버 플레이트(30), 가이드 케이싱(40), 코일 스프링(50), 드라이브 플레이트(60), 제2질량체(70), 토크 리미터(80), 및 베어링(90)을 포함하여 구성된다.
다만, 본 발명의 제3실시예에 있어, 상기 토크 리미터(80)는 제1,제2실시예와 달리 상기 제1질량체(20)와 상기 가이드 케이싱(40)의 제1케이싱(42) 사이의 공간에서 댐퍼의 축방향과 평행한 방향을 기준으로 상기 제1질량체(20)의 내측면에 대해 접촉 가능하게 배치되는 드럼 타입의 마찰수단으로 구성되어, 엔진의 출력측으로부터 입력되는 규정 이상의 부하 전달을 중간에서 차단하여 변속기를 보호하는 기능을 수행한다.
이 경우, 상기 토크 리미터(80)는 상기 메인 허브(10) 또는 상기 스플라인 허브(72)의 중심으로부터 반경방향을 기준으로 외측으로 벗어나 상기 제1질량체(20)의 내측면과 마주보는 위치, 특히 댐퍼의 축방향과 평행한 방향에서 상기 제1질량체(20)의 플랜지(22) 부위와 인접한 절곡부위에 대해 접촉 가능하게 배치되도록 설치된다.
이를 위해, 상기 토크 리미터(80)는 상기 가이드 케이싱(40)의 제2케이싱(44)의 선단측 절곡부위에서 댐퍼의 반경방향 외측을 향해 탄성력을 제공하도록 설치되는 웨이브 스프링(282), 상기 웨이브 스프링(282)에 의해 배면이 탄력적으로 지지되어 댐퍼의 반경방향 외측으로 가압되는 드럼(284), 및 상기 드럼(284)의 외측면에 설치되어 상기 제1질량체(20)의 플랜지(22) 부위와 인접한 절곡부위의 내측면에 대해 댐퍼의 축방향과 평행한 방향으로 접촉 가능하게 배치되는 마찰재(286)로 구성된다.
특히, 상기 웨이브 스프링(282)은 상기 가이드 케이싱(40)의 제2케이싱(44)에서 반경방향 외측에 위치한 플랜지(44a) 부위에 인접한 절곡부의 외측면에 대해 고정되는 안착 구조물(288)에 의해 견고하게 지지되고, 상기 드럼(284)은 일단부가 상기 제1질량체(20)의 내측면에 별도로 결합되어 상기 가이드 케이싱(40)을 향해 돌출된 브라켓트(26)에 의해 내경부를 지지받도록 설치된다.
따라서 본 발명의 실시예에 따른 토크 리미터 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼는 토크 리미터(80)를 구성하는 마찰재(86,186,286)에 대한 설치 부위를 댐퍼의 회전중심으로부터 반경방향 외측으로 최대한 벗어난 위치로 배치할 수 있으므로 마찰재(86,186,286)에 대한 유효반경(Rm)의 증가에 따른 전달 토크의 용량을 보다 크게 설정할 수 있게 되고, 이를 통해 댐퍼의 축방향 패키지 크기를 증가시키지 않고도 고출력 엔진에 적합한 듀얼 매스 댐퍼를 제공할 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 듀얼 매스 댐퍼는 토크 리미터(80)의 마찰재(86,186,286)에 대한 유효반경(Rm)의 증가에 따라 전달 가능한 토크의 용량을 증진시켜 마찰재(86,186,286)에 대한 내구 성능을 향상시킬 수 있고, 특히 댐퍼의 내부에서 마찰재(86,186,286)를 각각 탄력적으로 지지하기 위한 디스크 스프링(82,182) 또는 웨이브 스프링(282)의 장착반경을 크게 확장시킬 수 있으므로 스프링의 저강성 구현에 대한 한계를 극복하고 댐퍼에 의해 구현되는 진동 및 충격의 감쇠특성을 개선하는 데 기여할 수 있게 된다.
아울러, 본 발명의 실시예에 따른 듀얼 매스 댐퍼는 회전방향으로 발생하는 진동과 충격을 흡수하기 위해 코일 스프링(50)에 대해 압축력을 제공하는 드라이브 플레이트(60)의 설치부위를 끼움방식으로 조립하는 별도의 블록형 스프링 가이드(46)를 채택하고, 이들 스프링 가이드(46)와 드라이브 플레이트(60) 사이의 접촉부위를 비롯하여 코일 스프링(50)을 함께 내장하는 부분 개방형 가이드 케이싱(40)의 내부에 각각 마찰 감소를 위한 윤활용 그리스를 도포하여 필요한 양만큼 충전할 수 있으므로 댐퍼의 작동 중 압축과 팽창을 지속적으로 반복하는 스프링에 대한 내구 성능을 향상시키는 데 크게 기여할 수 있게 된다.
이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
도 1은 본 발명에 따른 토크 리미터 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼에 대한 제1실시예를 도시한 단면도이다.
도 1을 참조로 하면, 본 발명의 제1실시예에 따른 듀얼 매스 댐퍼는 메인 허브(10), 제1질량체(20), 커버 플레이트(30), 가이드 케이싱(40), 코일 스프링(50), 드라이브 플레이트(60), 제2질량체(70), 토크 리미터(80), 및 베어링(90)을 포함하여 구성된다.
상기 메인 허브(10)는 엔진의 출력측에 해당하는 크랭크축에 대해 동축상으로 배치되어 상기 크랭크축과 직접적으로 연결되는 중공 형상의 부재로 이루어진다. 이때, 상기 메인 허브(10)는 상기 제1질량체(20)와의 나사체결에 의한 조립을 위해 반경방향 외측으로 연장된 형태의 플랜지(12)를 일체로 형성한다. 이에 따라, 상기 메인 허브(10)는 엔진으로부터 발생된 구동력을 상기 제1질량체(20)에 전달함으로써 상기 제1질량체(20)와 함께 일체로 회전할 수 있게 된다.
상기 제1질량체(20)는 상기 메인 허브(10)를 매개로 엔진의 출력측에 결합되어 회전하는 부재로서, 변속기의 입력측을 향해 일측이 개방된 형태로 제작되는 일종의 환형상(環形狀) 케이싱 요소에 해당한다. 이때, 상기 제1질량체(20)는 내부에 원주방향으로 전 둘레에 걸쳐 상기 가이드 케이싱(40)과 함께 상기 토크 리미터(80)의 설치를 위한 제1수용공간을 형성한다. 특히, 상기 제1수용공간은 상기 제1질량체(20)의 내부에서 상기 메인 허브(10)의 회전중심을 기준으로 동일한 거리의 반경방향 위치로 상기 가이드 케이싱(40)과 상기 토크 리미터(80)를 각각 나란하게 배치할 수 있도록 구성된다.
상기 커버 플레이트(30)는 상기 메인 허브(10)의 회전중심을 기준으로 상기 제1질량체(20)와 동축상으로 이격된 위치에 결합되어 함께 회전하는 부재로서, 엔진의 출력측을 향해 일측이 개방된 형태로 제작되는 일종의 환형상(環形狀) 케이싱 요소에 해당한다. 즉, 상기 커버 플레이트(30)는 상기 제1질량체(20)와 함께 상기 제1수용공간을 마감하도록 형성된다. 이 경우, 상기 커버 플레이트(30)의 반경방향 크기는 상기 토크 리미터(80)의 설치에 필요한 부위에 한정하여 적정의 크기로 연장되도록 설정되는 것이 바람직하다. 이 경우, 상기 제1질량체(20)와 상기 커버 플레이트(30) 사이의 결합은 이들 부재의 반경방향 최외측에 위치한 플랜지(22, 32) 부위를 상호 맞닿도록 조립한 상태에서 리벳(R)을 이용하여 체결함으로써 구현될 수 있다.
상기 가이드 케이싱(40)은 상기 제1질량체(20)와 상기 커버 플레이트(30)에 의해 형성되는 상기 제1수용공간의 내부에 설치되는 환형상의 부재로서, 내부에 제1수용공간과 구분되는 별도의 제2수용공간을 원주방향으로 형성한다. 일례로, 상기 가이드 케이싱(40)은 상기 제2수용공간을 내부에 형성한 상태에서 상호 맞대기 이음방식으로 결합되는 제1케이싱(42)과 제2케이싱(44)의 두 개의 부재로 구성되고, 내부에 위치한 제2수용공간으로 상기 코일 스프링(50)과의 원주방향 접촉이 이루어지는 블록형 스프링 가이드(46)를 내장할 수 있는 크기로 제작된다. 이 경우, 상기 제1케이싱(42)과 상기 제2케이싱(44) 사이의 결합은 이들 부재의 반경방향 외측에 위치한 플랜지(42a, 44a) 부위를 상호 맞닿도록 조립한 상태에서 용접을 통해 접합하여 이루어질 수 있다. 또한, 상기 스프링 가이드(46)는 상기 드라이브 플레이트(60)의 반경방향 외측에 위치한 일부 구간의 부위와의 끼움방식에 의한 결합을 위해 소재의 일부를 절단한 형태로 이루어진 절개홈(46a)을 형성한다.
즉, 상기 가이드 케이싱(40)은 상기 제2수용공간 내에 상기 코일 스프링(50)과 상기 드라이브 플레이트(60)의 일부 부위 및 상기 스프링 가이드(46)를 함께 내장할 수 있는 크기를 가지도록 형성되고, 특히 반경방향 내측부위에 상기 드라이브 플레이트(60)의 반경방향 외측에 위치한 돌출부위를 삽입 가능하게 개구된 부위를 갖춘 부분 개방형의 구조로 제작된다. 특히, 상기 가이드 케이싱(40)의 내부에 위치한 제2수용공간은 적정량의 윤활용 그리스를 충전하여 저장하는 공간으로 활용될 수 있으므로, 상기 스프링 가이드(46)의 절개홈(46a)과 상기 드라이브 플레이트(60) 사이의 접촉부위를 비롯하여 상기 가이드 케이싱(40)의 내부에서 상기 스프링 가이드(46)와 상기 코일 스프링(50)의 자유단부 사이의 접촉부위에서 발생하는 마찰을 현저하게 감소시킬 수 있게 된다. 또한, 상기 가이드 케이싱(40)은 상기 플랜지(42a, 44a) 부위에 환형상의 보조 질량체(48)를 추가적으로 설치하는 바, 상기 보조 질량체(48)는 상기 제1질량체(20)와 상기 제2질량체(70)에 의해 구현될 수 있는 관성을 보조하는 기능을 수행한다.
상기 코일 스프링(50)은 상기 가이드 케이싱(40)의 내부에 위치한 제2수용공간 내에서 원주방향을 따라 방사상으로 이격되게 배치되어 회전방향으로 발생하는 진동과 충격을 흡수하는 역할을 수행한다. 이를 위해 상기 코일 스프링(50)의 양측 자유단부는 상기 스프링 가이드(46)와 접촉 가능하게 설치된다.
상기 드라이브 플레이트(60)는 상기 가이드 케이싱(40)의 내부에 위치한 제2수용공간 내에서 상기 코일 스프링(50) 사이의 공간으로 배치되어 코일 스프링(50)이 가지는 탄성력에 의해 탄력적으로 지지되도록 설치됨으로써 회전방향으로 반력을 제공받도록 구성되는 환형상의 부재로 이루어진다. 이 경우, 상기 드라이브 플레이트(60)는 반경방향 외측에 위치한 자유단부를 상기 스프링 가이드(46)의 절개홈(46a)에 끼움방식으로 조립함으로써 상기 코일 스프링(50)으로부터 제공되는 탄성력을 상기 스프링 가이드(46)를 통해 간접적으로 제공받을 수 있게 된다.
상기 제2질량체(70)는 상기 드라이브 플레이트(60)와 연결되는 환형상의 부재로서, 중앙에 상기 메인 허브(10)와 동축상으로 이격된 위치로 변속기의 입력측과의 결합을 통해 동력의 전달을 위한 경로를 설정하는 스플라인 허브(72)를 일체로 형성한다. 이 경우, 상기 제2질량체(70)와 상기 드라이브 플레이트(60) 사이의 결합은 이들 부위 중 일부를 리벳(R)으로 체결하여 구현할 수 있다.
상기 토크 리미터(80)는 상기 제1질량체(20)와 상기 가이드 케이싱(40) 사이의 공간, 및 상기 커버 플레이트(30)와 상기 가이드 케이싱(40) 사이의 공간에서 댐퍼의 축방향과 교차하는 방향으로 상기 가이드 케이싱(40)의 양쪽 측면부에 대해 각각 접촉 가능하게 배치되는 한 쌍의 디스크 타입 마찰수단으로 구성되어, 엔진의 출력측으로부터 입력되는 규정 이상의 부하 전달을 중간에서 차단하여 변속기를 보호하는 기능을 수행한다.
이 경우, 상기 토크 리미터(80)는 상기 메인 허브(10) 또는 상기 스플라인 허브(72)의 중심으로부터 반경방향을 기준으로 외측으로 벗어나 상기 가이드 케이싱(40)의 측면부와 마주보는 위치, 특히 댐퍼의 축방향과 교차하는 방향에서 상기 제1케이싱(42)과 상기 제2케이싱(44)에 대해 각각 개별적으로 접촉 가능하게 배치되도록 설치된다.
이를 위해, 상기 토크 리미터(80)는 댐퍼의 축방향을 따라 탄성력을 제공하기 위해 상기 제1질량체(20)와 상기 커버 플레이트(30)에 대해 각각 배면이 지지되도록 설치되는 환형상의 디스크 스프링(82), 상기 디스크 스프링(82)에 의해 배면이 가압되도록 설치되는 환형상의 지지 플레이트(84), 및 상기 지지 플레이트(84)에 결합되어 상기 가이드 케이싱(40)의 측면부에서 댐퍼의 축방향과 교차하는 방향으로 각각 접촉 가능하게 설치되는 환형상의 마찰재(86)로 구성된다.
여기서, 상기 토크 리미터(80)를 구성하는 한 쌍의 디스크 스프링(82) 중 하나는 상기 제1질량체(20)의 내측면에 지지되도록 설치되고, 다른 하나는 상기 커버 플레이트(30)의 내측면에 지지되도록 설치된다. 또한, 상기 토크 리미터(80)를 구성하는 한 쌍의 마찰재(86) 중 하나는 상기 가이드 케이싱(40)의 제1케이싱(42)의 외측면과 접촉 가능하게 설치되고, 다른 하나는 상기 가이드 케이싱(40)의 제2케이싱(44)의 외측면과 접촉 가능하게 설치된다.
이때, 상기 토크 리미터(80)를 구성하는 한 쌍의 디스크 스프링(82) 중 하나는 상기 제1질량체(20)의 내측면에서 상기 가이드 케이싱(40)의 제2케이싱(44)을 향해 돌출된 제1돌기부(24)에 의해 외경부를 지지받도록 설치된다. 또한, 상기 토크 리미터(80)를 구성하는 한 쌍의 디스크 스프링(82) 중 다른 하나는 상기 커버 플레이트(30)의 내측면에서 상기 가이드 케이싱(40)의 제1케이싱(42)을 향해 돌출된 제2돌기부(34)에 의해 외경부를 지지받도록 설치된다.
아울러, 상기 토크 리미터(80)를 구성하는 한 쌍의 지지 플레이트(84) 중 하나는 상기 가이드 케이싱(40)의 제1케이싱(42)의 외측면에서 상기 제1질량체(20)를 향해 돌출된 제3돌기부(43)에 의해 내경부를 지지받도록 설치된다. 또한, 상기 토크 리미터(80)를 구성하는 한 쌍의 지지 플레이트(84) 중 다른 하나는 상기 가이드 케이싱(40)의 제2케이싱(44)의 외측면에서 상기 커버 플레이트(30)를 향해 돌출된 제4돌기부(45)에 의해 내경부를 지지받도록 설치된다.
이에 따라, 본 발명의 제1실시예에 따른 듀얼 매스 댐퍼에 있어, 상기 토크 리미터(80)의 마찰재(86)가 가지는 유효반경(Rm)은 상기 메인 허브(10) 또는 상기 스플라인 허브(72)의 중심으로부터 반경방향을 기준으로 외측의 가장자리 부위를 향해 벗어나게 되므로 전달 가능한 토크 용량을 댐퍼의 축방향 크기에 대한 증가없이도 기존 대비 향상시킬 수 있게 된다.
상기 베어링(90)은 상기 메인 허브(10)의 내주면과 상기 제2질량체(70)의 스플라인 허브(72)의 외주면 사이에 설치되어 이들 사이의 상대 회전을 허용하는 부재로서, 설치 부위에 대한 공간적 여유 등을 고려하여 니들 베어링 또는 부싱 등으로 대체될 수 있다.
도 2는 본 발명에 따른 토크 리미터 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼에 대한 제2실시예를 도시한 단면도이다.
도 2를 참조로 하면, 본 발명의 제2실시예에 따른 듀얼 매스 댐퍼는 제1실시예와 동일하게 메인 허브(10), 제1질량체(20), 커버 플레이트(30), 가이드 케이싱(40), 코일 스프링(50), 드라이브 플레이트(60), 제2질량체(70), 토크 리미터(80), 및 베어링(90)을 포함하여 구성된다.
다만, 본 발명의 제2실시예에 있어, 상기 토크 리미터(80)는 제1실시예와 달리 상기 가이드 케이싱(40)을 구성하는 제1케이싱(42)과 제2케이싱(44) 사이에서 반경방향 외측에 위치한 플랜지(42a, 44a)의 결합부위로 고정된 상태에서 댐퍼의 축방향과 교차하는 방향을 기준으로 상기 제1질량체(20)와 상기 커버 플레이트(30)에 대해 각각 개별적으로 접촉 가능하게 배치되도록 설치되는 한 쌍의 디스크 타입 마찰수단으로 구성되어, 엔진의 출력측으로부터 입력되는 규정 이상의 부하 전달을 중간에서 차단하여 변속기를 보호하는 기능을 수행한다.
즉, 상기 토크 리미터(80)는 상기 제1질량체(20)의 내측면과 상기 커버 플레이트(30)의 내측면에서 각각의 플랜지(22, 32) 부위와 인접한 부위로 댐퍼의 축방향을 따라 탄성력을 제공하도록 개별적으로 설치되는 한 쌍의 환형상 부재로 이루어진 디스크 스프링(182), 상기 제1케이싱(42)과 상기 제2케이싱(44)의 결합측에 해당하는 반경방향 외측에 위치하는 플랜지(42a, 44a)의 결합부위에서 리벳(R)을 매개로 함께 고정되어 댐퍼의 반경방향을 따라 연장되는 단일의 환형상부재로 이루어진 코어 플레이트(188), 상기 코어 플레이트(188)의 양측면에 각각 결합되어 상기 디스크 스프링(182)을 향하도록 설치되는 한 쌍의 환형상부재로 이루어진 마찰재(186), 및 일면이 상기 마찰재(186)와 접촉 가능하게 배치되면서 배면이 상기 디스크 스프링(182)에 의해 탄력적으로 지지되는 한 쌍의 환형상부재로 이루어진 지지 플레이트(184)로 구성된다.
이때, 상기 토크 리미터(80)의 마찰재(186)는 댐퍼의 축방향에 대해 교차하는 방향으로 배치되어 상기 제1질량체(20)의 플랜지(22)의 내주면을 향해 설치되는 상기 지지 플레이트(184)와 접촉 가능하게 배치됨과 동시에, 댐퍼의 축방향에 대해 교차하는 방향으로 배치되어 상기 커버 플레이트(30)의 플랜지(32)의 내주면을 향해 설치되는 상기 지지 플레이트(184)와 접촉 가능하게 배치된다.
도 3은 본 발명에 따른 토크 리미터 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼에 대한 제3실시예를 도시한 단면도이다.
도 3을 참조로 하면, 본 발명의 제3실시예에 따른 듀얼 매스 댐퍼는 제1,제2실시예와 동일하게 메인 허브(10), 제1질량체(20), 커버 플레이트(30), 가이드 케이싱(40), 코일 스프링(50), 드라이브 플레이트(60), 제2질량체(70), 토크 리미터(80), 및 베어링(90)을 포함하여 구성된다.
다만, 본 발명의 제3실시예에 있어, 상기 토크 리미터(80)는 제1,제2실시예와 달리 상기 제1질량체(20)와 상기 가이드 케이싱(40)의 제1케이싱(42) 사이의 공간에서 댐퍼의 축방향과 평행한 방향을 기준으로 상기 제1질량체(20)의 내측면에 대해 접촉 가능하게 배치되는 드럼 타입의 마찰수단으로 구성되어, 엔진의 출력측으로부터 입력되는 규정 이상의 부하 전달을 중간에서 차단하여 변속기를 보호하는 기능을 수행한다.
이 경우, 상기 토크 리미터(80)는 상기 메인 허브(10) 또는 상기 스플라인 허브(72)의 중심으로부터 반경방향을 기준으로 외측으로 벗어나 상기 제1질량체(20)의 내측면과 마주보는 위치, 특히 댐퍼의 축방향과 평행한 방향에서 상기 제1질량체(20)의 플랜지(22) 부위와 인접한 절곡부위에 대해 접촉 가능하게 배치되도록 설치된다.
이를 위해, 상기 토크 리미터(80)는 상기 가이드 케이싱(40)의 제2케이싱(44)의 선단측 절곡부위에서 댐퍼의 반경방향 외측을 향해 탄성력을 제공하도록 설치되는 웨이브 스프링(282), 상기 웨이브 스프링(282)에 의해 배면이 탄력적으로 지지되어 댐퍼의 반경방향 외측으로 가압되는 드럼(284), 및 상기 드럼(284)의 외측면에 설치되어 상기 제1질량체(20)의 플랜지(22) 부위와 인접한 절곡부위의 내측면에 대해 댐퍼의 축방향과 평행한 방향으로 접촉 가능하게 배치되는 마찰재(286)로 구성된다.
특히, 상기 웨이브 스프링(282)은 상기 가이드 케이싱(40)의 제2케이싱(44)에서 반경방향 외측에 위치한 플랜지(44a) 부위에 인접한 절곡부의 외측면에 대해 고정되는 안착 구조물(288)에 의해 견고하게 지지되고, 상기 드럼(284)은 일단부가 상기 제1질량체(20)의 내측면에 별도로 결합되어 상기 가이드 케이싱(40)을 향해 돌출된 브라켓트(26)에 의해 내경부를 지지받도록 설치된다.
따라서 본 발명의 실시예에 따른 토크 리미터 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼는 토크 리미터(80)를 구성하는 마찰재(86,186,286)에 대한 설치 부위를 댐퍼의 회전중심으로부터 반경방향 외측으로 최대한 벗어난 위치로 배치할 수 있으므로 마찰재(86,186,286)에 대한 유효반경(Rm)의 증가에 따른 전달 토크의 용량을 보다 크게 설정할 수 있게 되고, 이를 통해 댐퍼의 축방향 패키지 크기를 증가시키지 않고도 고출력 엔진에 적합한 듀얼 매스 댐퍼를 제공할 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 듀얼 매스 댐퍼는 토크 리미터(80)의 마찰재(86,186,286)에 대한 유효반경(Rm)의 증가에 따라 전달 가능한 토크의 용량을 증진시켜 마찰재(86,186,286)에 대한 내구 성능을 향상시킬 수 있고, 특히 댐퍼의 내부에서 마찰재(86,186,286)를 각각 탄력적으로 지지하기 위한 디스크 스프링(82,182) 또는 웨이브 스프링(282)의 장착반경을 크게 확장시킬 수 있으므로 스프링의 저강성 구현에 대한 한계를 극복하고 댐퍼에 의해 구현되는 진동 및 충격의 감쇠특성을 개선하는 데 기여할 수 있게 된다.
아울러, 본 발명의 실시예에 따른 듀얼 매스 댐퍼는 회전방향으로 발생하는 진동과 충격을 흡수하기 위해 코일 스프링(50)에 대해 압축력을 제공하는 드라이브 플레이트(60)의 설치부위를 끼움방식으로 조립하는 별도의 블록형 스프링 가이드(46)를 채택하고, 이들 스프링 가이드(46)와 드라이브 플레이트(60) 사이의 접촉부위를 비롯하여 코일 스프링(50)을 함께 내장하는 부분 개방형 가이드 케이싱(40)의 내부에 각각 마찰 감소를 위한 윤활용 그리스를 도포하여 필요한 양만큼 충전할 수 있으므로 댐퍼의 작동 중 압축과 팽창을 지속적으로 반복하는 스프링에 대한 내구 성능을 향상시키는 데 크게 기여할 수 있게 된다.
이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
10-메인 허브 20-제1질량체
30-커버 플레이트 40-가이드 케이싱
50-코일 스프링 60-드라이브 플레이트
70-제2질량체 80-토크 리미터
82,182-디스크 스프링 282-웨이브 스프링
84,184-지지 플레이트 284-드럼
86,186,286-마찰재 90-베어링
30-커버 플레이트 40-가이드 케이싱
50-코일 스프링 60-드라이브 플레이트
70-제2질량체 80-토크 리미터
82,182-디스크 스프링 282-웨이브 스프링
84,184-지지 플레이트 284-드럼
86,186,286-마찰재 90-베어링
Claims (9)
- 엔진의 출력측에 결합되고 내부에 원주방향의 제1수용공간을 형성하는 제1질량체(20);
상기 제1질량체(20)와 결합되어 상기 제1수용공간을 마감하도록 형성되는 커버 플레이트(30);
상기 제1수용공간 내에 설치되고 내부에 원주방향의 제2수용공간을 형성하는 가이드 케이싱(40);
상기 제2수용공간의 내부에서 원주방향으로 배치되는 코일 스프링(50);
상기 제2수용공간의 내부에서 상기 코일 스프링(50) 사이로 배치되는 드라이브 플레이트(60);
상기 드라이브 플레이트(60)와 연결되고 변속기의 입력측과의 결합을 위한 스플라인 허브(72)를 갖춘 제2질량체(70); 및
상기 제1질량체(20)와 상기 가이드 케이싱(40) 사이, 및 상기 커버 플레이트(30)와 상기 가이드 케이싱(40) 사이에 각각 설치되는 토크 리미터(80)를 구비하고,
상기 토크 리미터(80)는 상기 제1질량체(20)와 상기 커버 플레이트(30)에 대해 각각 배면이 지지되도록 설치되는 디스크 스프링(82), 상기 디스크 스프링(82)에 의해 배면이 가압되도록 설치되는 지지 플레이트(84), 및 상기 지지 플레이트(84)에 결합되어 상기 가이드 케이싱(40)의 측면부에 각각 접촉 가능하게 설치되는 마찰재(86)를 구비하는 것을 특징으로 하는 토크 리미터(80) 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼. - 삭제
- 청구항 1에 있어서,
상기 디스크 스프링(82) 중 하나는 상기 제1질량체(20)의 내측면에서 상기 가이드 케이싱(40)의 제2케이싱(44)을 향해 돌출된 제1돌기부(24)에 의해 외경부를 지지받도록 설치되고, 상기 디스크 스프링(82) 중 다른 하나는 상기 커버 플레이트(30)의 내측면에서 상기 가이드 케이싱(40)의 제1케이싱(42)을 향해 돌출된 제2돌기부(34)에 의해 외경부를 지지받도록 설치되는 것을 특징으로 하는 토크 리미터(80) 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼. - 청구항 1에 있어서,
상기 지지 플레이트(84) 중 하나는 상기 가이드 케이싱(40)의 제1케이싱(42)에서 상기 커버 플레이트(30)를 향해 돌출된 제3돌기부(43)에 의해 내경부를 지지받도록 설치되고, 상기 지지 플레이트(84) 중 다른 하나는 상기 가이드 케이싱(40)의 제2케이싱(44)에서 상기 제1질량체(20)를 향해 돌출된 제4돌기부(45)에 의해 내경부를 지지받도록 설치되는 것을 특징으로 하는 토크 리미터(80) 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼. - 엔진의 출력측에 결합되고 내부에 원주방향의 제1수용공간을 형성하는 제1질량체(20);
상기 제1질량체(20)와 결합되어 상기 제1수용공간을 마감하도록 형성되는 커버 플레이트(30);
상기 제1수용공간 내에 설치되고 내부에 원주방향의 제2수용공간을 형성하는 가이드 케이싱(40);
상기 제2수용공간의 내부에서 원주방향으로 배치되는 코일 스프링(50);
상기 제2수용공간의 내부에서 상기 코일 스프링(50) 사이로 배치되는 드라이브 플레이트(60);
상기 드라이브 플레이트(60)와 연결되고 변속기의 입력측과의 결합을 위한 스플라인 허브(72)를 갖춘 제2질량체(70); 및
상기 제1질량체(20)와 상기 커버 플레이트(30) 사이의 플랜지 이음부위에 설치되는 토크 리미터(80)를 구비하고,
상기 토크 리미터(80)는 상기 제1질량체(20)와 상기 커버 플레이트(30) 사이의 플랜지 이음부위에서 댐퍼의 축방향을 따라 탄성력을 제공하도록 각각 설치되는 디스크 스프링(182), 상기 가이드 케이싱(40)의 제1케이싱(42)과 제2케이싱(44) 사이의 플랜지 이음부위에 고정되는 코어 플레이트(188), 상기 코어 플레이트(188)의 양측면에 각각 결합되어 상기 디스크 스프링(82)을 향하도록 설치되는 마찰재(186), 및 일면이 상기 마찰재(186)와 접촉 가능하게 배치되면서 배면이 상기 디스크 스프링(182)에 의해 탄력적으로 지지되는 지지 플레이트(184)를 구비하는 것을 특징으로 하는 토크 리미터(80) 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼. - 삭제
- 엔진의 출력측에 결합되고 내부에 원주방향의 제1수용공간을 형성하는 제1질량체(20);
상기 제1질량체(20)와 결합되어 상기 제1수용공간을 마감하도록 형성되는 커버 플레이트(30);
상기 제1수용공간 내에 설치되고 내부에 원주방향의 제2수용공간을 형성하는 가이드 케이싱(40);
상기 제2수용공간의 내부에서 원주방향으로 배치되는 코일 스프링(50);
상기 제2수용공간의 내부에서 상기 코일 스프링(50) 사이로 배치되는 드라이브 플레이트(60);
상기 드라이브 플레이트(60)와 연결되고 변속기의 입력측과의 결합을 위한 스플라인 허브(72)를 갖춘 제2질량체(70); 및
상기 제1질량체(20)와 상기 가이드 케이싱(40) 사이에 설치되는 토크 리미터(80)를 구비하고,
상기 토크 리미터(80)는 상기 가이드 케이싱(40)의 제2케이싱(44)의 선단측 절곡부위에서 댐퍼의 반경방향 외측을 향해 설치되는 웨이브 스프링(282), 상기 웨이브 스프링(282)에 의해 배면이 탄력적으로 지지되어 댐퍼의 반경방향 외측으로 가압되는 드럼(284), 및 상기 드럼(284)의 외측면에 설치되어 상기 제1질량체(20)의 플랜지 부위와 인접한 절곡부위의 내측면에 대해 접촉 가능하게 배치되는 마찰재(286)를 구비하는 것을 특징으로 하는 토크 리미터(80) 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼. - 삭제
- 청구항 7에 있어서,
상기 웨이브 스프링(282)은 상기 가이드 케이싱(40)의 제2케이싱(44)에서 반경방향 외측에 위치한 플랜지 부위에 인접한 절곡부에 고정되는 안착 구조물(288)에 의해 지지되고, 상기 드럼(284)은 상기 제1질량체(20)의 내측면에서 상기 가이드 케이싱(40)을 향해 돌출된 브라켓트(26)에 의해 내경부를 지지받도록 설치되는 것을 특징으로 하는 토크 리미터(80) 기능을 갖춘 듀얼 매스 댐퍼.
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