KR101195945B1 - 비선형 특성을 가지는 직렬 연결 토션 댐퍼 - Google Patents

비선형 특성을 가지는 직렬 연결 토션 댐퍼 Download PDF

Info

Publication number
KR101195945B1
KR101195945B1 KR1020100100952A KR20100100952A KR101195945B1 KR 101195945 B1 KR101195945 B1 KR 101195945B1 KR 1020100100952 A KR1020100100952 A KR 1020100100952A KR 20100100952 A KR20100100952 A KR 20100100952A KR 101195945 B1 KR101195945 B1 KR 101195945B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
plate
disposed
compression coil
coil springs
torsion damper
Prior art date
Application number
KR1020100100952A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20120039309A (ko
Inventor
권기현
장재덕
주인식
Original Assignee
한국파워트레인 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국파워트레인 주식회사 filed Critical 한국파워트레인 주식회사
Priority to KR1020100100952A priority Critical patent/KR101195945B1/ko
Publication of KR20120039309A publication Critical patent/KR20120039309A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101195945B1 publication Critical patent/KR101195945B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/13407—Radially mounted springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2238/00—Type of springs or dampers
    • F16F2238/02—Springs
    • F16F2238/024—Springs torsional
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

본 발명은 차량의 엔진과 변속기 사이에 배치되어 비틀림 진동을 흡수하면서 댐퍼의 작동 구간에서 점진적으로 스토퍼 기능을 수행할 수 있는 직렬 연결 토션 댐퍼를 개시한다.
본 발명의 직렬 연결 토션 댐퍼는, 엔진의 출력축에 결합되는 관성 플레이트, 관성 플레이트에 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트, 관성 플레이트에 연결되어 일체로 회전하는 제1 리테이닝 플레이트, 관성 플레이트 및 제1 리테이닝 플레이트에 일체로 결합되는 제2 리테이닝 플레이트, 제1 리테이닝 플레이트와 제2 리테이닝 플레이트에 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 압축 코일 스프링, 제1 리테이닝 플레이트와 제2 리테이닝 플레이트 사이에 배치되어 복수의 압축 코일 스프링에 탄성적으로 지지되어 회전방향으로 반력을 받는 드리븐 플레이트, 복수의 압축 코일 스프링을 직렬로 연결시키며 드리븐 플레이트의 외주측에 배치되는 커넥팅 플레이트, 드리븐 플레이트에 결합되어 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브를 포함하고,
드리븐 플레이트에는 회전 방향을 따라 외주측에 경사부가 제공되고, 커넥팅 플레이트에는 경사부를 따라 이동한 후 멈추는 연장부가 제공된다.

Description

비선형 특성을 가지는 직렬 연결 토션 댐퍼{Torsional vibration damper having the feature of nonlinear}
본 발명은 차량의 엔진과 변속기 사이에 배치되어 비틀림 진동을 흡수하면서 댐퍼의 작동 구간에서 점진적으로 스토퍼 기능을 수행할 수 있는 직렬 연결 토션 댐퍼에 관한 것이다.
일반적으로 토션 댐퍼(이중 질량 플라이휠; Dual mass flywheel 이라고도 함)는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 동력전달과정에서 발생하는 비틀림 진동을 감쇠시키는 역할을 한다.
이러한 토션 댐퍼는, 제1 질량체와 제2 질량체, 그리고 댐핑 유닛(damping unit)을 포함한다. 제1 질량체는 엔진의 출력축에 연결되고, 제2 질량체는 변속기의 입력축에 연결된다.
제1 질량체에는 커버 플레이트가 결합되어 내부에 공간이 제공되고 이 공간에 댐퍼 유닛이 제공되고 오일이 채워진다. 댐퍼 유닛은 원주 방향으로 발생되는 진동과 충격을 흡수하기 위한 것으로 코일 스프링들을 포함한다. 그리고 제1 질량체와 제2 질량체는 그 사이에 동력 전달을 위한 마찰수단이 제공될 수 있다.
제2 질량체는 변속기의 입력축에 결합되는 스플라인 허브, 이 스플라인 허브에 리벳이음으로 결합되는 드라이브 플레이트를 포함할 수 있다.
이러한 종래의 토션 댐퍼는 댐퍼 유닛에서 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수한다. 그리고 일정한 구간에서 댐퍼 유닛의 작동이 스토퍼에 의해 멈추게 된다. 따라서 종래의 토션 댐퍼는 댐퍼 유닛의 작동을 멈출 때 스토퍼에 의해 급격하게 댐퍼 유닛의 작동이 정지하므로 차량의 소음진동(NVH, Noise, vibration, and harshness)이 증대되는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 댐퍼 유닛이 작동하는 과정에서 점차적으로 스토퍼 기능이 수행되도록 하여 차량의 소음진동(NVH, Noise, vibration, and harshness)을 감소시킬 수 있는 토션 댐퍼를 제공하는데 있다.
상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 엔진의 출력축에 결합되는 관성 플레이트, 상기 관성 플레이트에 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트, 상기 관성 플레이트에 연결되어 일체로 회전하는 제1 리테이닝 플레이트, 상기 관성 플레이트 및 상기 제1 리테이닝 플레이트에 일체로 결합되는 제2 리테이닝 플레이트, 상기 제1 리테이닝 플레이트와 상기 제2 리테이닝 플레이트에 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 압축 코일 스프링, 상기 제1 리테이닝 플레이트와 상기 제2 리테이닝 플레이트 사이에 배치되어 상기 복수의 압축 코일 스프링에 탄성적으로 지지되어 회전방향으로 반력을 받는 드리븐 플레이트, 상기 복수의 압축 코일 스프링을 직렬로 연결시키며 상기 드리븐 플레이트의 외주측에 배치되는 커넥팅 플레이트, 상기 드리븐 플레이트에 결합되어 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브를 포함하고,
상기 드리븐 플레이트에는 회전 방향을 따라 외주측에 경사부가 제공되고, 상기 커넥팅 플레이트에는 상기 경사부에 접촉하는 연장부가 제공된 토션 댐퍼를 제공한다.
상기 드리븐 플레이트에 제공된 경사부는 댐퍼 작동구간에서 일정한 간격에 제공되며 회전중심에서부터 멀어지는 방향으로 경사지는 것이 바람직하다.
상기 커넥팅 플레이트는 링 모양의 플레이트로 이루어지며, 상기 연장부는 링 모양의 플레이트의 일부가 회전 중심 방향으로 연장되어 일정한 간격으로 제공될 수 있다.
상기 커넥팅 플레이트에 제공된 연장부는 상기 복수의 압축 코일 스프링 사이에 배치되어 상기 복수의 압축 코일 스프링을 2개씩 쌍을 이루어 직렬로 연결시키는 것이 바람직하다.
상기 토션 댐퍼는 상기 관성 플레이트와 상기 커버 플레이트가 이루는 공간에서 상기 오일이 누유되는 것을 차단하는 누유차단수단을 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기 누유차단수단은 상기 커버 플레이트의 내주면 측에 밀착되어 배치되는 누유차단부재, 상기 스플라인 허브에 외주에 배치되며 상기 누유차단부재를 상기 커버 플레이트 측으로 가압하는 디스크 스프링을 포함할 수 있다.
상기 누유차단부재는 링의 형상으로 이루어지며 중심 측으로 연장되는 복수의 회전방지돌기가 제공되고, 상기 스플라인 허브는 상기 복수의 회전방지돌기가 삽입되며 축 방향으로 복수의 회전방지홈이 제공될 수 있다.
상기 디스크 스프링은 링 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 드리븐 플레이트는 원주 방향을 따라 일정한 간격으로 공간이 제공되고, 상기 공간에 상기 복수의 압축 코일 스프링이 원주 방향으로 제공되는 것이 바람직하다.
상기 복수의 압축 코일 스프링은 외측에 배치되는 아웃터 스프링들과 상기 아웃터 스프링들의 내부에 배치되는 인너 스프링들을 포함하는 것이 바람직하다.
상기 관성 플레이트는 외주측에 일정한 중량을 가진 링기어가 결합되는 것이 바람직하다.
이와 같은 본 발명은 드리븐 플레이트에 회전 방향을 따라 회전중심에서 서서히 멀어지는 경사부를 제공하고, 커넥팅 플레이트의 일부가 경사부를 따라 이동하는 구조로 이루어져 댐퍼의 작동 구간에서 스토퍼 기능이 점진적으로 작동하도록 하여 차량의 소음진동(NVH, Noise, vibration, and harshness)을 감소시키는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 축 방향으로 잘라서 본 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 도 1의 주요부를 상세하게 도시한 도면이다.
도 3은 도 2의 주요부를 확대하여 도시한 도면이다.
도 4는 도 1의 주요부를 분해하여 도시한 분해사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예의 효과를 설명하기 위해 댐퍼가 작동할 때 비틀림 각의 증가에 따라 비틀림 토크가 점진적으로 증가하는 상태를 보여주는 도표이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 반단면도로, 비선형 특성을 가지는 직렬 연결 토션 댐퍼(이하, '토션 댐퍼'라고 함)를 도시하고 있다.
본 발명의 실시예의 비선형 특성을 가지는 직렬 연결 토션 댐퍼는, 관성 플레이트(1), 커버 플레이트(3), 제1 리테이닝 플레이트(5), 제2 리테이닝 플레이트(7), 복수의 압축 코일 스프링(9), 드리븐 플레이트(11), 스플라인 허브(13), 누유차단수단을 포함한다.
관성 플레이트(1)는 엔진(도시생략)의 출력축(도시생략)에 연결되어 엔진의 구동력을 전달받을 수 있다. 관성 플레이트(1)는 일정한 하중 이상을 가지는 질량체로 이루어지는 것이 바람직하다.
관성 플레이트(1)는 커버 플레이트(3)와 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간이 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예의 설명에서는 관성 플레이트(1)에 커버 플레이트(3)가 직접 결합되는 예를 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며 관성 플레이트(1)의 외주측에 링기어(R)가 결합되고 이 링기어(R)에 상술한 커버 플레이트(3)가 결합되면서 관성 플레이트(1)와 커버 플레이트(3) 사이에 공간이 제공될 수 도 있다.
링기어(R)도 일정한 질량 이상을 가지는 질량체로 이루어지는 것이 바람직하다.
제1 리테이닝 플레이트(5)와 제2 리테이닝 플레이트(7)는 서로 마주하여 배치되며 리벳 등의 체결수단에 의해 관성 플레이트(1)에 결합된다. 이러한 제1 리테이닝 플레이트(5)와 제2 리테이닝 플레이트(7)에는 복수의 압축 코일 스프링(9)이 원주 방향으로 배치될 수 있다. 즉, 제1 리테이닝 플레이트(5)와 제2 리테이닝 플레이트(7)는 복수의 압축 코일 스프링(9)의 구동요소로 작용할 수 있다.
복수의 압축 코일 스프링(9)은 원주 방향으로 배치되어 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다. 복수의 압축 코일 스프링(9)은 2개씩 쌍을 이루어 원주 방향을 따라 직렬로 배치된다.
한편, 상술한 드리븐 플레이트(11)의 외주에는 커넥팅 플레이트(17)가 배치된다. 커넥팅 플레이트(17)는 링 형상의 플레이트로 이루어지며 회전 중심 방향으로 일부가 연장되어 돌출되는 연장부(17a)들이 일정한 간격으로 제공된다.
그리고 쌍을 이루어 배치되는 압축 코일 스프링(9)들 사이에는 커넥팅 플레이트(17)의 연장부(17a)가 배치된다. 커넥팅 플레이트(17)의 연장부(17a)는 2개씩 쌍을 이루는 압축 코일 스프링(9)이 직렬로 배치되도록 지지하는 역할을 한다. 커넥팅 플레이트(17)는 합성수지재(엔지니어링 플라스틱이라고도 함)로 이루어질 수 있다.
이와 같이 복수의 압축 코일 스프링(9)이 직렬로 쌍을 이루어 배치되는 것은 저강성 비틀림 특성을 구현할 수 있다.
또한, 복수의 압축 코일 스프링(9)은 아웃터 스프링(9a)과 이 아웃터 스프링(9a)의 내부에 배치되는 인너 스프링(9b)을 포함할 수 있다. 이러한 본 발명의 실시예의 아웃터 스프링(9a)과 인너 스프링(9b)은 제한된 공간에서 탄성력을 증대시켜 댐핑 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.
복수의 압축 코일 스프링(9)은 드리븐 플레이트(11)를 회전방향으로 탄성력을 가할 수 있다.
드리븐 플레이트(11)는 복수의 압축 코일 스프링(9)의 피동요소로 작용한다. 드리븐 플레이트(11)는 리벳 등의 체결수단에 의해 스플라인 허브(13)에 결합된다.
드리븐 플레이트(11)는 원주 방향을 따라 일정한 간격으로 공간이 제공되며 이 부분에 상술한 복수의 압축 코일 스프링(9)이 직렬로 배치된다.
한편, 드리븐 플레이트(11)의 외주면측에는 일정한 간격으로 경사부(11a)가 제공된다. 그리고 드리븐 플레이트(11)에 제공된 경사부(11a)는 댐퍼 작동구간에 제공될 수 있으며, 댐퍼가 작동되는 방향을 기준으로 볼 때 회전중심에서부터 멀어지는 방향으로 경사진다. 즉, 드리븐 플레이트(11)는 댐퍼 작동구간에서 높이(H, 도 2 및 도 3에 도시하고 있음) 차이를 이루는 구간에서 경사진 면을 이룬다. 다시 말하면, 커넥팅 플레이트(17)의 연장부(17a)가 드리븐 플레이트(11)의 경사부(11a)를 따라 이동하면서 댐퍼 작동이 이루어지고, 이때 커넥팅 플레이트(17)의 연장부(17a)가 경사부(11a)의 경사진 면에 의해 점차적으로 이동이 제한된다.
스플라인 허브(13)는 변속기 측으로 구동력을 전달할 수 있다.
스플라인 허브(13)에는 외주측 부분에 축 방향을 향하여 일정한 길이를 가지는 회전방지홈(13a)이 제공된다. 스플라인 허브(13)에 제공된 회전방지홈(13a)은 스플라인 허브(13)의 외주면에 회전 방향을 따라 일정한 간격으로 제공된다.
한편, 본 발명의 실시예는 관성 플레이트(1)와 커버 플레이트(3)가 이루는 공간에서 오일이 누유되는 것을 차단하는 누유차단수단을 포함한다.
누유차단수단은 누유차단부재(19)와 디스크 스프링(21)을 포함한다.
누유차단부재(19)는 스플라인 허브(13)의 외주에 배치되어 커버 플레이트(3)의 내주면 측에 밀착된다. 누유차단부재(19)는, 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 링 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다. 누유차단부재(19)는 회전 중심 방향 측으로 내주면에 회전방지돌기(19a)들이 제공된다.
누유차단부재(19)의 회전방지돌기(19a)는 상술한 스플라인 허브(13)에 제공되는 회전방지홈(13a)에 삽입될 수 있다. 따라서 누유차단부재(19)는 축 방향으로 이동할 수 있으면서 스플라인 허브(13)와 일체로 회전할 수 있다.
한편, 누유차단부재(19)는 합성수지재(엔지니어링 플라스틱이라고도 함)로 이루어지는 것이 바람직하다. 합성수지재로 이루어지는 누유차단부재(19)가 장기간 동안 변형되는 것을 방지하여 내구성을 향상시킬 수 있다.
디스크 스프링(21)은 스플라인 허브(13)에 외주에 배치되며 누유차단부재(19)를 커버 플레이트(3) 측으로 가압할 수 있다.
이러한 디스크 스프링(21)는 링 모양의 탄성체로 이루어지는 것이 바람직하다.
이와 같이 이루어지는 본 발명의 실시예의 작동과정을 상세하게 설명하면 다음과 같다.
엔진의 구동력이 관성 플레이트(1)로 전달되면, 관성 플레이트(1)와 일체로 결합되어 있는 커버 플레이트(3), 제1 리테이닝 플레이트(5), 제2 리테이닝 플레이트(7), 그리고 링기어(R)가 일체로 회전한다. 이때 관성 플레이트(1)는 일정한 질량을 가지는 질량체이므로 관성에 의해 원활할 회전 상태를 유지할 수 있다.
제1 리테이닝 플레이트(5)와 제2 리테이닝 플레이트(7)가 회전함에 따라 복수의 압축 코일 스프링(9)을 압축한다. 즉, 제1 리테이닝 플레이트(5)와 제2 리테이닝 플레이트(7)가 복수의 압축 코일 스프링(9)의 구동요소로 작용하므로 복수의 압축 코일 스프링(9)이 압축되면서 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수한다.
복수의 압축 코일 스프링(9)은 2개씩 쌍을 직렬로 배치되므로 저강성 비틀림 특성을 구현할 수 있다.
복수의 압축 코일 스프링(9)의 반력에 의해 드리븐 플레이트(11)가 회전한다. 드리븐 플레이트(11)는 복수의 압축 코일 스프링(9)의 피동요소로 작용한다. 그리고 드리븐 플레이트(11)로 전달된 구동력은 스플라인 허브(13)를 통해 변속기로 전달된다.
이때, 댐핑 작동구간에서 드리븐 플레이트(11)가 회전하면서 드리븐 플레이트(11)의 경사부(11a)도 함께 회전한다. 그리고 드리븐 플레이트(11)의 경사부(11a)에는 커넥팅 플레이트(17)의 연장부(17a)의 선단부가 접촉되면서 밀착된다. 따라서 드리븐 플레이트(11)가 댐핑 작동 과정에서 계속 회전하므로 드리븐 플레이트(11)의 경사부(11a)와 커넥팅 플레이트(17)의 연장부(17a)는 서로 더욱 밀착되면서 이동하다가 결국 일체로 회전한다. 즉, 본 발명의 실시예의 토션 댐퍼는 댐핑과정에서 기구적인 스토퍼 기능이 점차적으로 이루어질 수 있다.
도 5는 댐핑 작동 구간에서 비틀림 각과 비틀림 토크의 관계를 표시하고 있다. 도 5에서 실선 구간은 본 발명의 실시예의 댐핑 작동 구간이며, 점선 구간은 종래의 일반적인 스토퍼가 설치된 경우 댐핑 작동 구간을 표시한 것이다.
도 5에서 알 수 있듯이, 본 발명의 실시예에서는 실선으로 표시한 바와 같이 댐핑이 작동하면서 일정한 구간에서 미틀림 각이 증가할 때 비틀림 토크가 일정한 시점에서 급격하게 변하지 않고, 라운드 형태로 증가하는 것을 확인할 수 있다.
따라서 본 발명의 실시예는 댐핑 작동 구간에서 스토퍼 기능이 점차적으로 이루어져 차량의 소음진동((NVH, Noise, vibration, and harshness)을 감소시킬 수 있다.
한편, 누유차단부재(19)는 디스크 스프링(21)의 탄성력에 의해 축방향으로 이동할 수 있으며, 커버 플레이트(3)의 내주측 일면에 밀착된다. 따라서 커버 플레이트(3)의 내주측을 통해 관성 플레이트(1)와 커버 플레이트(3)가 이루는 공간에 제공된 오일이 외부로 유출되는 것을 차단할 수 있다.
물론 누유차단부재(19)는 회전방지돌기(19a)가 스플라인 허브(13)의 회전 방지홈(13a)에 끼워져 있어 축 방향으로는 이동하면서 스플라인 허브(13)와 함께 회전할 수 있다.
누유차단부재(19)가 커버 플레이트(3)에 밀착되고, 디스크 스프링(21)이 지속적으로 누유차단부재(19)를 축 방향으로 가압하고 있으므로 히스테리시스를 증대시킬 수 있는 유리한 구조를 가진다.
특히, 누유차단부재(19)는 합성수지재로 이루어지므로 종래의 다이어프램 방식에 비하여 변형을 방지할 수 있어 제품의 내구성을 증대시킬 수 있다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
1. 관성 플레이트,
3. 커버 플레이트,
5. 제1 리테이닝 플레이트,
7. 제2 리테이닝 플레이트,
9. 압축 코일 스프링, 9a. 아웃터 스프링, 9b. 인너 스프링,
11. 드리븐 플레이트, 11a. 경사부,
13. 스플라인 허브, 13a. 회전방지홈,
17. 커넥팅 플레이트, 17a. 연장부,
19. 누유차단부재, 19a. 회전방지돌기,
21. 디스크 스프링,
R. 링기어

Claims (11)

  1. 엔진의 출력축에 결합되는 관성 플레이트(1),
    상기 관성 플레이트(1)에 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트(3),
    상기 관성 플레이트(1)에 연결되어 일체로 회전하는 제1 리테이닝 플레이트(5),
    상기 관성 플레이트(1) 및 상기 제1 리테이닝 플레이트(5)에 일체로 결합되는 제2 리테이닝 플레이트(7),
    상기 제1 리테이닝 플레이트(5)와 상기 제2 리테이닝 플레이트(7)에 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 압축 코일 스프링(9),
    상기 제1 리테이닝 플레이트(5)와 상기 제2 리테이닝 플레이트(7) 사이에 배치되어 상기 복수의 압축 코일 스프링(9)에 탄성적으로 지지되어 회전방향으로 반력을 받는 드리븐 플레이트(11),
    상기 복수의 압축 코일 스프링(9)을 직렬로 연결시키며 상기 드리븐 플레이트(11)의 외주측에 배치되는 커넥팅 플레이트(17),
    상기 드리븐 플레이트(11)에 결합되어 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브(13)를 포함하고,
    상기 드리븐 플레이트(11)에는 회전 방향을 따라 외주측에 경사부(11a)가 제공되고,
    상기 커넥팅 플레이트(17)에는 상기 경사부(11a)에 접촉하는 연장부(17a)가 제공되며,
    상기 드리븐 플레이트(11)에 제공된 경사부(11a)는
    댐퍼 작동구간에서
    일정한 간격에 제공되며 회전중심에서부터 멀어지는 방향으로 경사지고,
    상기 커넥팅 플레이트(17)는
    링 모양의 플레이트로 이루어지며,
    상기 연장부(17a)는
    링 모양의 플레이트의 일부가 회전 중심 방향으로 연장되어 일정한 간격으로 제공되며 선단부가 라운드 형상으로 이루어진 토션 댐퍼.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 커넥팅 플레이트(17)에 제공된 연장부(17a)는
    상기 복수의 압축 코일 스프링 사이에 배치되어 상기 복수의 압축 코일 스프링을 2개씩 쌍을 이루어 직렬로 연결시키는 토션 댐퍼.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 토션 댐퍼는
    상기 관성 플레이트(1)와 상기 커버 플레이트(3)가 이루는 공간에서 상기 오일이 누유되는 것을 차단하는 누유차단수단을 더 포함하는 토션 댐퍼.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 누유차단수단은
    상기 커버 플레이트(3)의 내주면 측에 밀착되어 배치되는 누유차단부재(19),
    상기 스플라인 허브(13)에 외주에 배치되며 상기 누유차단부재(19)를 상기 커버 플레이트(3) 측으로 가압하는 디스크 스프링(21)
    을 포함하는 토션 댐퍼.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 누유차단부재(19)는
    링의 형상으로 이루어지며 중심 측으로 연장되는 복수의 회전방지돌기(19a)가 제공되고,
    상기 스플라인 허브(13)는
    상기 복수의 회전방지돌기(19a)가 삽입되며 축 방향으로 복수의 회전방지홈(13a)이 제공되는 토션 댐퍼.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 디스크 스프링(21)은
    링 형상으로 이루어지는 토션 댐퍼.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 드리븐 플레이트(11)는
    원주 방향을 따라 일정한 간격으로 공간이 제공되고, 상기 공간에 상기 복수의 압축 코일 스프링(9)이 원주 방향으로 제공되는 토션 댐퍼.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 복수의 압축 코일 스프링(9)은
    외측에 배치되는 아웃터 스프링(9a)들과 상기 아웃터 스프링(9a)들의 내부에 배치되는 인너 스프링(9b)들을 포함하는 토션 댐퍼.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 관성 플레이트(1)는
    외주측에 일정한 중량을 가진 링기어(R)가 결합되는 토션 댐퍼.
KR1020100100952A 2010-10-15 2010-10-15 비선형 특성을 가지는 직렬 연결 토션 댐퍼 KR101195945B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100100952A KR101195945B1 (ko) 2010-10-15 2010-10-15 비선형 특성을 가지는 직렬 연결 토션 댐퍼

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100100952A KR101195945B1 (ko) 2010-10-15 2010-10-15 비선형 특성을 가지는 직렬 연결 토션 댐퍼

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120039309A KR20120039309A (ko) 2012-04-25
KR101195945B1 true KR101195945B1 (ko) 2012-10-29

Family

ID=46139716

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100100952A KR101195945B1 (ko) 2010-10-15 2010-10-15 비선형 특성을 가지는 직렬 연결 토션 댐퍼

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101195945B1 (ko)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101339387B1 (ko) 2012-10-25 2013-12-09 한국파워트레인 주식회사 하이브리드 차량용 토션 댐퍼
KR20190136595A (ko) 2018-05-31 2019-12-10 셰플러코리아(유) 토셔널 댐퍼
KR20230071638A (ko) * 2021-11-16 2023-05-23 주식회사 카펙발레오 하이브리드 구동 모듈

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106481731B (zh) * 2016-09-29 2019-11-19 珠海华粤传动科技有限公司 一种圆弧弹簧减震器
KR101878199B1 (ko) * 2017-04-06 2018-07-13 주식회사 카펙발레오 차량용 토크 컨버터
CN110273976A (zh) * 2019-07-30 2019-09-24 吉林大学 具有非线性扭转特性且适应汽车多工况的双质量飞轮
KR102660126B1 (ko) * 2019-09-09 2024-04-23 주식회사 카펙발레오 토크 컨버터
CN112682474A (zh) * 2021-01-06 2021-04-20 常州数加机械有限公司 双质量飞轮

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11257432A (ja) * 1998-03-12 1999-09-21 Unisia Jecs Corp トルク伝達装置
JP2003222191A (ja) * 2001-10-17 2003-08-08 Aisin Seiki Co Ltd トルク変動吸収装置
KR100794266B1 (ko) * 2006-08-14 2008-01-11 한국파워트레인 주식회사 토크 컨버터

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11257432A (ja) * 1998-03-12 1999-09-21 Unisia Jecs Corp トルク伝達装置
JP2003222191A (ja) * 2001-10-17 2003-08-08 Aisin Seiki Co Ltd トルク変動吸収装置
KR100794266B1 (ko) * 2006-08-14 2008-01-11 한국파워트레인 주식회사 토크 컨버터

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101339387B1 (ko) 2012-10-25 2013-12-09 한국파워트레인 주식회사 하이브리드 차량용 토션 댐퍼
KR20190136595A (ko) 2018-05-31 2019-12-10 셰플러코리아(유) 토셔널 댐퍼
KR102090212B1 (ko) * 2018-05-31 2020-03-17 셰플러코리아(유) 토셔널 댐퍼
KR20230071638A (ko) * 2021-11-16 2023-05-23 주식회사 카펙발레오 하이브리드 구동 모듈
WO2023090697A1 (ko) * 2021-11-16 2023-05-25 주식회사 카펙발레오 하이브리드 구동 모듈
KR102662786B1 (ko) * 2021-11-16 2024-05-03 주식회사 카펙발레오 하이브리드 구동 모듈

Also Published As

Publication number Publication date
KR20120039309A (ko) 2012-04-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101195945B1 (ko) 비선형 특성을 가지는 직렬 연결 토션 댐퍼
US9638282B2 (en) Damper apparatus
KR101251506B1 (ko) 하이브리드 차량용 토션 댐퍼
CN103765039A (zh) 扭矩传递装置
KR101200074B1 (ko) 하이브리드 차량용 토션 댐퍼
KR101376783B1 (ko) 트윈 매스 댐퍼를 구비한 토크 컨버터
KR101405448B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR101339389B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR101129671B1 (ko) 이중댐퍼구조를 가지는 차량용 토크 컨버터
KR101130856B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR101830341B1 (ko) 토크 컨버터
KR101155608B1 (ko) 하이브리드 차량용 토션 댐퍼
KR101330800B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR101339387B1 (ko) 하이브리드 차량용 토션 댐퍼
KR20120039307A (ko) 차량용 토크 컨버터
KR102090212B1 (ko) 토셔널 댐퍼
JP2011247425A (ja) トルク変動吸収装置
KR101944902B1 (ko) 래틀 소음 개선형 차량용 토크 컨버터
KR20070029086A (ko) 이중 댐핑 플라이휠 및 이를 위한 댐핑 부재
KR101192851B1 (ko) 토셔널 트윈 댐퍼를 구비한 토크 컨버터
KR20140076315A (ko) 차량용 토크 컨버터
KR101272881B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
JP2011149534A (ja) ダンパー
KR101192852B1 (ko) 직렬 연결 댐퍼를 구비한 토크 컨버터
KR101129672B1 (ko) 차량용 토션 댐퍼

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20151012

Year of fee payment: 4

LAPS Lapse due to unpaid annual fee