KR20070029086A - 이중 댐핑 플라이휠 및 이를 위한 댐핑 부재 - Google Patents

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KR20070029086A
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드 제수스 호세-마누엘 마테우스
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발레오 앙브라이아쥐
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Abstract

이중 댐핑 플라이휠용 댐핑 부재는, ASTM D2000 시험에 따라서, 125℃ 이상의 내열성 및 60% 미만의 오일 팽창성을 갖는 적어도 부분적으로 탄성중합체 물질(50, 138)로 구성된다.

Description

이중 댐핑 플라이휠 및 이를 위한 댐핑 부재{A DAMPING MEMBER FOR A DAMPING DOUBLE FLYWHEEL}
도 1은 본 발명에 따른 엔드 스톱을 장비한 원주방향 스프링을 갖는 이중 댐핑 플라이휠의 개략적인 축방향 단면도,
도 2 및 도 3은 정지 위치 및 작동 위치에 있는 엔드 스톱을 도시한 개략적인 횡방향 부분 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 엔드 스톱을 장비한 반경방향 스프링을 갖는 이중 댐핑 플라이휠의 개략적인 축방향 부분 단면도,
도 5는 동일한 이중 댐핑 플라이휠의 개략적인 횡방향 부분 단면도,
도 6은 도 5에서 VI-VI선으로 취한 개략적인 부분 단면도,
도 7은 본 발명에 따른 엔드 스톱을 장비한 이중 댐핑 플라이휠의 개략적인 축방향 단면도,
도 8 및 도 9는 도 7의 엔드 스톱의 작동을 도시한 개략적인 횡방향 부분 단면도,
도 10은 도 7의 이중 댐핑 플라이휠의 개략적인 횡방향 단면도로서, 이중 댐핑 플라이휠내의 엔드 스톱의 구성을 도시한 도면.
＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞
10 : 제 1 관성 플라이휠 12 : 스타터 크라운
14 : 제 2 관성 플라이휠 16 : 축방향 부속체
18 : 베어링 22 : 원주방향 스프링
24 : 원주방향 리세스 26 : 환형 부재
28 : 환형의 댐퍼 플레이트 32 : 돌출형 치형부
40 : 링
본 발명은 이중 댐핑 플라이휠용 댐핑 부재와, 이러한 부재를 내장하는 이중 더블 플라이휠에 관한 것이다.
특히 자동차용 이중 댐핑 플라이휠은, 대체로 스프링 타입이고 플라이휠들을 회전시에 서로 결합하는 방식으로 플라이휠들 사이에 배치되는 한편, 2개의 플라이휠 사이에서 발생되는 어느 정도의 각 변위에 대한 가능성이 있는 토션 댐퍼와 함께, 베어링에 의해 서로 지지 및 중심설정된 동축방향의 제 1 및 제 2 관성 플라이휠(inertia flywheel)을 포함한다.
사용시에, 제 1 및 제 2 플라이휠은, 종래에는, 일반적으로 클러치를 통해 자동차 엔진의 엔진 샤프트 및 기어박스의 입력 샤프트에 각각 결합된다.
이러한 이중 댐핑 플라이휠은, 변속기를 통해 진동이 차량의 나머지 부분으로 전달됨이 없이, 엔진 샤프트에 의해 발생된 진동을 효과적으로 흡수 및 감쇠시킨다.
특히 10Hz 내지 15Hz의 공명 주파수에서의 공명 현상은 시스템이 엔진 샤프트의 회전 속도의 특정값을 통과할 때 나타나며, 이 특정값은 자동차 엔진의 저속 주행 형태 이하이고 변속기의 손상 또는 파손의 위험으로 제 2 플라이휠의 매우 강력한 원주방향 진동을 일으킨다.
이러한 위험을 극복하기 위해, 이중 댐핑 플라이휠은 이중 댐핑 플라이휠내의 토크 변속기 트레인(예컨대, 토션 댐퍼)내의 임의의 지점에 장착된 토크 리미터를 구비할 수 있다. 또한, 토크 리미터(torque limiter)는 제 2 관성 플라이휠내에 내장되고, 제 2 관성 플라이휠의 2개의 환형 구성요소 사이에 배치될 수 있다. 토크 리미터는 차량 엔진의 시동 및 정지 상태 동안에 공명 주파수를 통과시킬 때 변속기를 효과적으로 보호하지만 비교적 고가여서, 이중 댐핑 플라이휠의 비용을 상당히 증대시킨다.
또한, 예전에는, 고무와 같은 탄성변형 가능한 물질로 이루어진 이동형 엔드 스톱(travel end stops)의 단부를 갖는 이중 댐핑 플라이휠을 장비하는 것이 제안되어 왔다. 바람직하게는, 엔드 스톱은 어떠한 손상 없이, 15J, 바람직하게 20J의 적어도 600 내지 700 충격을 흡수할 수 있어야 한다. 또한, 엔드 스톱은 100℃ 이상, 바람직하게 120℃ 이상 또는 150℃ 이상까지의 온도와, -20℃ 이하, 바람직하게 -40℃ 이하의 온도에 견뎌야 한다. 이들 엔드 스톱은 2개의 플라이휠 사이에 장착되어 높은 진폭과 상관되는 진동의 공명 주파수를 통과할 때에 발생되는 플라이휠의 운동 과정의 단부에 압축된다. 그러나, 현재 사용되는 엔드 스톱의 저 에너지 흡수 능력은 개발의 걸림돌이 된다. 게다가, 이들 엔드 스톱을 끼워맞추기에 유용하고 각각의 엔드 스톱에 대해 대략 1cc의 공간이 감소된다. 예를 들면, 천연 고무의 20cc 체적이 20J의 충력을 흡수하기 위해 필요하다.
따라서, 댐핑 구성요소, 특히 현재의 동등한 엔드 스톱에 의해 흡수되는 것보다 큰 에너지량을 흡수할 수 있는 이동형 엔드 스톱의 단부에 대한 필요성이 있다.
본 발명에 따르면, 본 목적은, 표준 ASTM D2000 [ASTM 인터내셔널로부터의 "자동차 적용에서의 고무 제품에 대한 표준 분류 시스템"("Standard Classification System for Rubber Products in Automotive Applications" from ASTM International)]에 따라서, 60% 미만, 또는 바람직하게 50% 미만, 보다 바람직하게 45% 미만의 오일의 팽창과 함께, 125℃ 이상, 바람직하게 150℃ 이상, 보다 바람직하게 175℃ 이상의 내열성("열에 대한 저항성")을 갖는 탄성중합체 물질로 적어도 부분적으로 이루어진 이중 댐핑 플라이휠용 댐핑 부재에 의해 성취된다. 그 밖의 설명에 있어서, 달리 지칭하지 않으면, 이러한 물질은 용어 "탄성중합체 물질(elastomeric material)"을 의미한다.
당업자를 위해, 상술한 선택의 기준은 극심한 충격을 흡수하기 위한 능력을 갖는 물질의 발견과 관련된 것은 나타나 있지 않다. 이와 관련하여, 고온의 오일과 접촉하는 구성요소, 예컨대 엔진에 사용되는 시일(seal)의 제조의 용도일 수 있는 물질을 선택하기 위해 종래에 사용되었다. 그럼에도, 발명자들은 놀랍고도 예상치 못한 방법으로, 이들 기준에 반응하는 물질이 충격을 감쇠하기에 특히 효과적임을 알아내었다.
이중 댐핑 플라이휠용 엔드 스톱의 사용이 특히 효과적임을 알아내었다.
바람직하게, 탄성중합체 물질은 불소화된 탄성중합체, 아크릴 에틸렌 고무(또는 "ACM"), 과불소화된 탄성중합체, 아크릴 고무, 수소화된 니트릴 및 그의 혼합물로 이루어진 그룹으로부터 선택된다.
바람직하게, 상기한 탄성중합체 물질은 제품 HNBR, VITON®, VAMAC® 및 KALREZ®로 이루어진 그룹으로부터 선택된다. 제품 VITON® 및 VAMAC®이 바람직하며, VAMAC® 제품이 가장 바람직하다. VAMAC®로 제조된 1cm3의 체적을 갖는 엔드 스톱은 적어도 20J의 750 이상의 충격을 흡수할 수 있는 것이 이점이다. VAMAC®은 VAMAC®G로 공지된 타입인 것이 보다 바람직하다. VAMAC®은 듀퐁 피 앤드 아이피(DuPont P & IP)로 알려진 회사에서 제조되고 소시에테 사픽-알칸(Societe Safic-Alcan)으로 알려진 회사에 배포된 중합체 물질의 그룹을 지칭한다.
VAMAC® 제품은 3량체족 및 2량체족을 포함한다. 각각의 제품족의 성능은 메틸아크릴레이트 퍼센트의 함수이다.
VAMAC® 3량체(아크릴 에틸렌 3량체 또는 AEM)는 디아민에 의해 가황처리를 허용하는 카르복실기 사이트(carboxylic sites)를 포함한다. VAMAC® 3량체에는, 제품 VAMAC®G, VAMAC®HVG, VAMAC®GLS(저팽창) 및 VAMAC®GXF가 있다.
VAMAC® 2량체는 모두 에틸렌 및 메틸 아크릴레이트만을 함유하고, 과산화물에 의해 가황처리 가능하다. VAMAC® 2량체는 VAMAC®DP 및 VAMAC®DHC를 포함한다.
VITON®은 듀퐁 다우 엘라스토머로 알려진 회사에서 제조된 불소화된 탄성중합체이다.
제품 KALREZ®은 특히 물질을 밀봉하기 위해 사용되는 과불소화된 탄성중합체이다. 이들 제품에는, KALREZ® 8002, KALREZ® 6221, KALREZ® Sahara(등록상표) 8475, KALREZ® Sahara(등록상표) nPlasma comp.8575, KALREZ® Spectrum(등록상표) 6375, KALREZ® 4079, KALREZ® Spectrum(등록상표) 7075, KALREZ® 2037, KALREZ® 1050LF, KALREZ® Sahara(등록상표) 8385, KALREZ® 2035, 및 KALREZ® 3018이 있다.
약어 ACM은 아크릴 고무를 지칭하는데 주로 사용된다.
바이어(Bayer)로 알려진 회사에서 발명된 수소화된 니트릴 고무(HNBR) 중에, HNBR88625, HNBR886008, HNBR886172 및 HNBR886301이 특히 알려져 있다.
이중 댐핑 플라이휠에 특히 잘 순응되는 댐핑 효과는 탄성중합체 물질을 보다 강성의 물질로 이루어진 판(leaves)으로 변형적으로 배열함으로써 얻어진다. 일반적인 견지에서, 본 발명에 따른 댐핑 부재는 적어도 2개의 탄성변형 가능한 층(적어도 하나 또는 양자가 상기 탄성중합체 물질임)을 포함하는 적층 구조체를 가지며, 이들 사이에 보다 강성인 층의 적어도 하나의 판이 개재된다. 댐핑 부재의 모든 탄성변형 가능한 층은 상기 탄성중합체 물질로 이루어지는 것이 바람직하다. 보다 바람직하게, 층 및 판(들)은 운동의 단부에 댐핑하는 방향으로 포개진다.
보다 바람직한 구성에 있어서, 적층 구조체는 바람직하게 VAMAC®인 2개의 탄성변형 가능한 층을 포함하며, 각각의 층은 금속 플레이트 사이에 개재되는 것이 바람직하다. 이에 따라, 적층 구조체는 금속판, 제 1 층, 금속판, 제 2 층, 금속판인 구성요소의 연속으로 이루어진다. 이러한 구성은 적어도 60J의 충격을 감쇠하는데 이점을 갖는다.
적층 구조체를 갖는 엔드 스톱은 동일한 압축량에 대해 동일한 체적의 단일형 엔드 스톱보다 훨씬 큰 강성을 가지는 이점이 있다. 강성이 보다 크면, 엔드 스톱의 소정 체적에 대한 운동의 단부에 훨씬 격심한 충격을 감쇠할 수 있다. 특히, 이것은 원주방향 스프링을 갖고 토크 리미터를 장비한 종류의 이중 댐핑 플라이휠내의 공명 주파수를 통과시킬 때 이동 충격 단부를 감쇠가능하다.
또한, 본 발명은 서로 동축에 있고 플라이휠 사이에 배치된 토션 댐퍼 및 베어링에 의해 각각 지지 및 중심설정되는 제 1 관성 플라이휠과 제 2 관성 플라이휠을 포함하는 이중 댐핑 플라이휠로서, 회전시 서로 결합하지만 2개의 플라이휠 사이에 각 변위에 대한 능력을 갖는, 상기 이중 댐핑 플라이휠을 제공한다. 본 발명에 따른 이중 댐핑 플라이휠은 본 발명에 따른 적어도 하나의 댐핑 부재를 구비하는 것을 특징으로 한다. 바람직하게, 댐핑 부재는 플라이휠 사이의 상기 각 변위 로 이동하는 과정의 단부를 감쇠하기 위해 플라이휠 사이에 배치된 엔드 스톱이다.
엔드 스톱은 이중 작동할 수 있는데, 다시 말하면 엔드 스톱은 다른 하나에 대해 플라이휠의 각각의 회전방향으로 제 1 및 제 2 플라이휠과 협동시킨다. 또한, 엔드 스톱은 단일 작동을 할 수 있는데, 다시 말하면 다른 하나에 대해 하나의 플라이휠의 사전결정된 하나의 회전방향으로 제 1 및 제 2 관성 플라이휠을 협동시킨다.
바람직하게, 본 발명에 따른 이중 플라이휠은, 플라이휠의 회전축 둘레에 실질적으로 규칙적인 간격으로 이격된 본 발명에 따른 복수의 엔드 스톱을 구비한다. 엔드 스톱은 2개의 그룹으로 배치되는 것이 바람직하며, 각각의 그룹은 하나의 회전방향으로 작동하기 위한 엔드 스톱과, 다른 회전방향으로 작동하기 위한 엔드 스톱을 포함한다.
본 발명은 예로서 제공된 하기의 상세한 설명 및 첨부된 도면을 참조하여 판독할 때 보다 명확하게 이해될 것이다.
각종 도면에 있어서, 동일한 참조부호는 서로 동일하거나 또는 유사한 부재를 지칭하는데 이용된다.
도 1 내지 도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 원주방향 스프링을 갖는 이중 댐핑 플라이휠을 도시하고 있다. 이러한 유형의 이중 댐핑 플라이휠에 있어서, 원심력의 영향 하에서 그들의 하우징의 벽상에 스프링에 의해 발휘된 마찰력은 운 동 과정의 단부에 발생되는 충격을 제한한다.
도 1의 이중 댐핑 플라이휠은, 엔진 샤프트(도시하지 않음)의 단부에 고정식으로 장착되고, 그의 외주부에 스타터 크라운(starter crown)(12)을 이송하는 제 1 관성 플라이휠(10)과; 볼 베어링으로 구성된 베어링(18)에 의해 제 1 플라이휠(10)의 축방향 부속체(16)상에 회전시에 중심설정 및 안내되는 제 2 관성 플라이휠(14)과, 2개의 플라이휠(10, 14) 사이에 장착되고 제 1 플라이휠(10)의 그루브 또는 환형의 리세스내에 부분적으로 끼워맞춰지고 환형 부재(26)내에 형성된 원주방향 리세스(24)내에 부분적으로 끼워맞춰지는 원주방향 스프링(22)을 구비한 토션 댐퍼를 구비한다. 환형 부재(26)는 2개의 관성 플라이휠 사이, 보다 상세하게 토션 댐퍼의 스프링(22)과 제 2 관성 플리이휠(14) 사이에 반경방향으로 연장된다. 환형 부재(26)는 제 1 플라이휠(10), 예컨대 그의 외주부에 고정되고, 댐퍼(20)의 가이드 링을 구성하는 제 1 플라이휠과 회전시에 결합되며, 댐퍼의 다른 가이드 링은 제 1 플라이휠(10)에 의해 구성된다.
환형의 댐퍼 플레이트(28)는 리벳(30)에 의해 제 2 관성 플라이휠(14)의 반경방향 내주부상의 반경방향 내주부에 고정되고, 토션 댐퍼의 스프링(22)의 단부와 협동하도록 제 1 플라이휠(10)과 환형 부재(26) 사이에 반경방향으로 연장된다.
이로써, 환형의 댐퍼 플레이트(28)의 반경방향 외주부는 스프링의 축을 통과하는 평면에 스프링(22)의 단부상에 결합되는 돌출형 치형부(32)를 갖는다.
또한, 스프링(22)의 단부는 상기 평면의 양 측면상에, 환형 부재(26)내의 리세스(24)의 단부(34)상에, 그리고 제 1 플라이휠(10)의 환형 그루브내로 돌출되고 리벳(37)에 의해 제 1 플라이휠에 고정되는 부재(36)상에 결합된다.
또한, 토션 댐퍼(20)는 2개의 플라이휠 사이의 축방향 부속체(16) 둘레에 배치되고, 제 2 플라이휠(14)에 의해 회전시 구동되는 링(40)을 포함하며, 제 1 플라이휠(10)에 의해 이송되는 마찰 링과 축방향 부속체(16) 둘레에 장착되고 구름 베어링(18)상에 결합되는 탄성 링 사이에 축방향으로 파지되는 마찰 수단(38)을 구비한다.
작동시에, 엔진에 의해 발생된 진동 및 충격은 스프링(22)에 의해 흡수되고 마찰 수단(38)에 의해 감쇠되는 2개의 플라이휠 사이의 각 변위를 야기한다. 원심력의 영향 하에서 스프링(22)을 외측상에 둘러싸는 벽상의 스프링(22)의 마찰력은 이들 각 변위를 부분적으로 감쇠시킨다.
특히 저속 운전 상태보다 낮은 엔진 샤프트의 회전 속도에 상응하는 공명 주파수를 통과할 때, 플라이휠 사이의 각 변위는 높은 진폭과 높은 에너지를 가져서, 스프링(22)이 한편으로는 환형 부재(26)내의 리세스(24)의 기부(34)와 제 1 플라이휠(10)의 부재(36) 사이, 다른 한편으로는 상기 각 변위를 완전히 흡수함이 없이 환형의 댐퍼 플레이트(28)의 치형부(32)에서 최대량에 의해 압축되고, 이것은 이중 댐핑 플라이휠의 변속기 하류에서의 격심한 충격을 야기하여 변속기의 손상 또는 파손을 야기할 수 있다.
이를 회피하기 위해, 충격 흡수 엔드 스톱은 토션 댐퍼의 스프링(22)으로부터 환형 부재의 다른 측면상에서 환형 부재(26)내의 2개의 연속적인 리세스(24)의 단부(34) 사이, 환형 부재(26)와 제 2 플라이휠(14) 사이에 배치된다.
보다 상세하게, 이들 엔드 스톱(42)은 이격 및 인접 플레이트(44) 사이에 설치된다. 플레이트(44)는 리세스(24)의 단부(34)와 엔드 스톱(42) 사이에 개재된다. 플레이트(44)는 환형 플레이트(26)의 리세스(24)의 양측면상에서 제 2 플라이휠(14)상에 반경방향으로 돌출하도록 형성된 보스(bosses)(48)의 단부(46)와 협동하는 방식으로 특정 거리에 걸쳐 리세스(24)의 양측면상에 반경방향으로 연장된다. 상기 보스(48)의 단부(46)는 도 2에 개략적으로 도시된 정지 위치에서 인접 플레이트(44)로부터 이격되지만, 도 3에 개략적으로 도시한 바와 같이 그들의 이동의 단부에 플레이트(44) 중 하나와 결합한다.
엔드 스톱(42)은, 예컨대 금속 또는 플라스틱 물질로 이루어진 강성의 얇은 플레이트(52)와 함께 변형적으로 배치된 본 발명에 따른 탄성중합체 물질의 플레이트(50)를 포함하는 책(book) 형상의 구조체를 갖는다. 도시한 예에 있어서, 4개의 탄성중합체 물질의 플레이트(50)와, 3개의 강성의 플레이트(52)가 있다.
도시한 바와 같이 적층 구조체를 갖는 엔드 스톱(42)은 동일한 체적을 갖는 본 발명에 따른 탄성중합체 물질내에서 단일형 엔드 스톱보다 훨씬 큰 강성을 가지며, 플레이트(444) 사이에서 압축될 때 훨씬 적은 정도로 확장된다. 따라서, 적층 구조체를 갖는 엔드 스톱(42)은 정지 위치에서 최대 압축시에 동일한 횡방향 공간을 차지하는 단일층 엔드 스톱보다 훨씬 큰 전방 표면을 갖는다.
각각의 엔드 스톱(42)은 환형 플레이트(26)와 제 2 플라이휠(26) 사이로 연장되고 예컨대 선회식으로 작동하는 나사 또는 리벳(58)에 의해 환형 플레이트(26)상에서 임의의 적절한 방식으로 고정되는 텅(56)에 의해 플레이트(26)내의 리세 스(24)의 단부(34) 사이에 유지된다. 변형예로서, 텅(56)은 환형 플레이트(26) 및/또는 제 2 플라이휠(10)상에 간단하게 고정될 수 있다.
2개의 플라이휠 사이의 최대 각 변위의 말기에, 제 2 플라이휠(14)의 보스(48)의 단부(46)는 도 3에 도시한 바와 같이 각각의 엔드 스톱(42)의 이격 플레이트(44)사의 일 측면상에 결합한다. 단부(46)는 환형 플레이트(26)의 상응하는 리세스(24)가 단부(34)상에서 엔드 스톱을 압축한다. 엔드 스톱(42)의 최대 압축력은 이중 댐핑 플라이휠이 공명 주파수를 통과할 때 이동 충격의 말기를 벗어나는 감쇠력과 대응한다.
엔드 스톱(42)이 도 2에 도시한 정지 위치로부터 도 3에 도시한 최대 압축 위치까지 변위되면, 엔드 스톱(42)은 2개의 플라이휠 사이의 상대 회전에 따른 일 방향 또는 다른 방향으로 텅(56)의 리벳(58) 둘레에 작은 각도로 선회하며, 플레이트(44) 중 하나는 제 2 플라이휠의 보스(48)에 의해 밀리고, 다른 플레이트(44)는 환형 플레이트(26)의 리세스(24)의 단부(34)상에서 결합한 상태로 남아 있다. 2개의 플라이휠 사이의 다른 회전방향에 있어서, 다른 플레이트(44)는 하나의 플레이트(44)쪽으로 밀리며, 환형 플레이트(26)의 상응하는 리세스(24)의 단부상에 결합한 상태로 남아 있다.
따라서, 본 실시예에서의 엔드 스톱(42)은 이중 작동한다. 일반적으로, 이것은 공명 주파수를 통과할 때 이동 충격의 말기를 벗어나는 감쇠의 목적으로 직경방향으로 대향된 위치에 이들 엔드 스톱 중 2개를 배치하기에 충분하다. 토션 댐퍼의 스프링(22)은 도 2 및 도 3에 도시한 실시예에서와 같이 약 180°약간 아래로 연장되거나, 또는 보다 작은 각도, 예컨대 약 90°로 연장될 수 있다. 이 경우에 있어서, 이중 댐핑 플라이휠에 있어서, 회전축 둘레에 서로 90°로 이격된 4개의 엔드 스톱(42)을 끼워맞추는 것이 가능하다.
도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 반경방향 스프링을 갖는 이중 댐핑 플라이휠을 도시하고 있다. 이러한 유형의 이중 댐핑 플라이휠에 있어서, 토션 댐퍼의 스프링은 정지 위치에서 반경방향 위치에 있고, 원주방향 스프링을 갖는 이중 댐핑 플라이휠에서 발생되는 마찰력을 받지 않는다. 따라서, 공명 주파수에서의 이동 충격의 말기가 보다 격렬하다. 따라서, 충격을 효과적으로 감쇠하기 위해 채택된 물질로 엔드 스톱을 사용하는 것이 특히 중요하다.
모터 샤프트의 단부에 고정된 제 1 플라이휠(10)은 상술한 유형의 환형 플레이트(26)와 함께 스타터 크라운(12)을 이송하여, 플라이휠(10)과 회전시에 결합된다. 본 예에 있어서의 제 1 플라이휠(10)은 서로에 대해 위치된 2개의 금속 시트 요소(62, 64)를 포함하는 가요성 플라이휠로서, 이 중 하나가 주변 관성 질량(66)을 이송하는 한편, 다른 하나는 리벳(60)에 의해 환형 플레이트(26)를 이송하고, 또한 원통형 박스(70)용 선회 핀(68)을 이송하며, 토션 댐퍼의 스프링은 당업자에 잘 공지된 방식으로 장착된다.
도 4에서 알 수 있는 바와 같이, 환형 플레이트(26)의 반경방향 외측부(69)는 제 1 플라이휠(10)의 환형의 관성 질량(66)의 원통형 플랜지(71) 둘레에 U형상으로 후방으로 만곡된다.
원통형 박스(70)가 분절되는 선회 핀(68) 사이에서 환형 플레이트(26)는 환 형 관성 질량(66)과 동일한 측명상에 형성되고 상기 환형 질량내의 리세스 또는 캐비티(74)내로 연장되는 리세스(72)를 갖는다. 리세스(72)는 전술한 실시예에서와 같은 적층 구조체를 갖는 엔드 스톱(42)용 하우징으로서 기능하며, 이들 엔드 스톱은 환형 플레이트(26)의 리세스(72)의 일 단부와 2개의 플라이휠 사이에 개재되고 엔드 스톱(42)상에서 결합 수단을 구성하는 각도 플레이트(78)의 날개부(76) 사이에서 원주방향으로 연장된다.
각도 플레이트(78)의 날개부(76)는 관성 질량(66)의 캐비티(74)의 기부를 향해 환형 플레이트(26)내의 슬롯을 통해 축방향으로 연장된다. 날개부(76)는 그의 자유 단부에서, 자유 단부에 용접되고 리세스(72)의 기부를 따라 연장되는 소형 플레이트(80)를 구비한다. 각도 플레이트(72)의 다른 날개부(82)는 제 2 플라이휠(14)을 따라 소형 플레이트(80)에 원주방향으로 평행하게 연장되고, 그의 자유 단부에서 환형 플레이트(26)상의 직선 운동으로 안내된다.
전술한 바와 같이, 보다 강성이고 금속 또는 플라스틱 물질로 이루어진 소형 플레이트와 함께 변형적으로 배치된 본 발명에 따른 탄성중합체 물질의 층을 포함하는 적층식 엔드 스톱(42)은 리세스(72)의 각도 플레이트(78)와 환형 플레이트(26) 사이에 구속된다.
제 2 플라이휠(14)상으로 돌출되는 보스(84)는 환형 플레이트(26)와 제 2 플라이휠(14) 사이로 연장되는 각도 플레이트(78)의 제 1 날개부(76)의 일부상에 지탱된다. 이것은 도 6에서 화살표로 나타낸 바와 같이 엔드 스톱(42)이 제 1 플라이휠(10)에 대해 제 2 플라이휠(14)의 일 회전방향을 보상하게 할 수 있다.
최대 압축 위치에 있어서, 엔드 스톱(42)은 환형 플레이트(78)와 이 환형 플레이트(26)의 리세스(72) 사이의 유용한 전체 공간을 채운다.
도 4 내지 도 6에 도시한 엔드 스톱(42)이 단일 작동(일방향으로만 작동하도록 배치)하기 때문에, 도 5에 도시한 선회 축(68)에 대해 대칭적으로 이들 엔드 스톱 중 2개를 배치가능하다. 일 인접부는 이동 충격의 말기를 2개의 플라이휠 사이에서 일 회전방향으로 감쇠가능한 반면, 다른 엔드 스톱은 다른 회전방향으로 감쇠가 일어나게 할 수 있다.
바람직하게, 엔드 스톱은 2개의 단일 작동하는 스톱의 그룹내에 배치되며, 각각은 2개의 플라이휠 사이에서 일 회전방향으로 작동한다. 바람직하게, 이들 그룹 중 2개는 서로 실질적으로 직경방향으로 대향되게 배치된다.
각도 플레이트(78)가 용접된 소형 플레이트(80) 및 날개부(82)에 의해 환형 플레이트(26)상에 직선 운동으로 안내된다는 점은 엔드 스톱(42)의 탄성 압축 또는 팽창시에 경사 위치에 각도 플레이트의 방해의 위험을 방지한다.
도 7 내지 도 10은 본 발명에 따른 반경방향 스프링을 갖는 이중 댐핑 플라이휠의 다른 예에 관한 것이다.
이중 댐핑 플라이휠은 가요성의 환형 플레이트 부재(62)와 환형 관성 질량(66)을 구비하고 가요성 환형의 플레이트 부재(62)의 외주부에 의해 이송되는 가요성 타입의 제 1 플라이휠(10)을 포함한다. 또다른 환형의 플레이트 부재(64)는 제 1 가요성 환형의 플레이트 부재(62)를 따라 연장되고, 토션 댐퍼의 스프링을 포함하는 원통형 박스(70)의 절첩용 선회 핀(68)을 이송한다. 환형 플레이트(26)는 환형의 플레이트 부재(64)상에 고정되고, 환형의 플레이트 부재(64)와 제 2 플라이휠(14) 사이에서 제 1 플라이휠(10)의 환형 질량(66)의 반경방향 외주부까지 연장되며, 토션 댐퍼의 스프링에 대한 박스(70)용 선회 핀(68)은 일 단부에서 상기 플레이트 부재(64)상에 고정되고, 다른 단부에서 환형 플레이트(26)상에 고정된다.
2개의 플라이휠 사이에 장착된 이동 댐핑 엔드 스톱의 단부 각각은 마주보게 배치되고 2개의 리벳(134)에 의해 그들의 단부에서 제 1 플라이휠의 환형 질량(66)상에 서로 고정되는 2개의 강성의 볼록 플레이트(130, 132)로 구성된 캡슐을 포함하며, 2개의 플레이트를 구성하는 이러한 서브조립체는 환형 플레이트(26)가 중첩되는 관성 질량(66)내의 캐비티(136)내에 장전된다.
플레이트(130, 132) 사이에, 본 발명에 따른 탄성중합체 물질의 블록으로 형성된 탄성변형 가능한 인접 부재(138)와, 리벳(134) 사이에서 캡슐의 실질적으로 전체에 걸쳐 연장되는 탄성 강판(140)과, 경사 부재(142)가 있다. 경사 부재(142)는 탄성판(140)과 플레이트(132) 사이에 개재되는 기부(144)와, 플레이트(132)와 환형 플레이트(26)내에 형성된 상응하는 구멍을 통해 기부(144)로부터 제 2 플라이휠(14)쪽으로 연장되는 핑거(146)를 포함한다(도 8 참조).
핑거(146)의 자유 단부는 환형 관성 질량(66)에 대해 플라이휠(14)의 일 회전방향으로 그리고 반대 회전방향으로 핑거를 작동하는 방식으로 핑거(146)의 양측면상에 위치되는, 제 2 플라이휠(14)의 숄더 또는 보스(84)와 협동한다.
경사 부재의 기부(144)는, 탄성판(140)상에 적용되는 평면과, 그 반대측에 볼록판(132)의 내면상에 결합하고 이중 댐핑 플라이휠의 회전축에 대해 실질적으로 반경방향인 축 둘레에 회전시에 볼록 플레이트(132)에 의해 안내되는 반원통형 표면을 갖는다.
플라이휠(14)이 도 8의 화살표에 의해 나타낸 방향으로 플라이휠(10)에 대해 회전하고 있을 때, 도 8에서 핑거(146)의 좌측에 위치된 숄더(84)는 핑거(146)상에 결합하고, 도 9에 도시한 위치에 놓이도록 상술된 반경방향 축 둘레를 선회하게 한다. 이 위치에 있어서, 기부(144)의 직선형 에지는 탄성판(140)을 만곡시키고 볼록 플레이트(130)쪽으로 밀어서, 판(140)과 플레이트(130) 사이의 인접 부재(138)를 압축한다.
핑거(146)의 단부 위치는 플레이트(132)내에 형성된 구멍의 에지에 의해 규정된다.
플라이휠(10)에 대한 플라이휠(14)의 다른 회전방향에 있어서, 작동은 전술한 것과 동일하며, 핑거(146)는 도 8에 도시한 정지 위치에 대해 도 9에 도시한 것과 대칭인 위치로 경사진다.
이중 댐핑 플라이휠은, 도 10에 도시한 바와 같이, 이들 이중 작동 엔드 스톱 중 2개를 장비할 수 있다. 2개의 엔드 스톱은 회전축 둘레에 규칙적인 간격으로 이격된 토션 댐퍼내의 홀수개의 스프링 박스(70) 때문에 정확하게 서로에 대해 직경방향으로 반대 위치에 있지 않다.
표 1은 상이한 물질로 이루어진 이중 댐핑 플라이휠 엔드 스톱에 수행된 실험 결과를 하기에서 요약하고 있다. 2개의 단일 작동하는 엔드 스톱의 2개의 그룹을 장비한 이중 댐핑 플라이휠상에 시험을 수행하였으며, 이들 중 각각은 2개의 플 라이휠 사이의 일 회전방향으로 작용하고, 상기 그룹은 서로 실질적으로 직경방향으로 대향된다.
제 1 시험에 있어서, 각각의 엔드 스톱에 20J의 충격을 반복하였다. 엔드 스톱의 파손 전에 발생되는 충격수를 기록하였다.
제 2 시험에 있어서, 엔드 스톱에 온도를 높였다. 엔드 스톱의 특성이 열화되는 온도를 기록하였다.
Hytrel®은 듀퐁으로 알려진 회사에 의해 제조된 열가소성 폴리에스터 중합체이다.
Elastollan®은 BASF로 알려진 회사에 의해 제조된 열가소성 폴리우레탄 탄성중합체이다.
시험된 실리콘은 왁커(Wacker)에 의해 제조된 Elastosil®이다.
(표 1)
열화전의 충격수 최대 작동 온도
Hytrel® 1 90℃
Elastollan® 1 90℃
천연고무 EPDM 약 450 120℃
합성고무 약 450 약 120℃
실리콘 약 500 200-250℃
VAMAC®G ≥750 ≥150℃
HNBR ≥750 120℃
표 1은 이중 댐핑 플라이휠용 엔드 스톱으로의 적용에 있어서 HNBR 및 VAMAC, 특히 VAMAC의 중요성을 나타내고 있다.
물론, 본 발명은 예시적인 예에 의해 제공된 기술 및 설명된 실시예에 한정되지 않는다.
따라서, 본 발명에 따른 댐핑 부재는 적층 구조체를 반드시 가질 필요는 없고, 단일 형태로 제조될 수 있다.
본 발명에 따르면, 보다 큰 에너지량을 흡수할 수 있는 이동형 엔드 스톱을 제공할 수 있다.

Claims (11)

  1. 이중 댐핑 플라이휠용 댐핑 부재에 있어서,
    ASTM D2000 시험에 따라서, 125℃ 이상의 내열성 및 60% 미만의 오일 팽창성을 갖는 적어도 부분적으로 탄성중합체 물질(50, 138)로 구성된
    이중 댐핑 플라이휠용 댐핑 부재.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성중합체 물질(50, 138)은, ASTM D2000 시험에 따라서, 150℃ 이상의 내열성 및/또는 50% 미만의 오일 팽창성을 갖는
    이중 댐핑 플라이휠용 댐핑 부재.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 탄성중합체 물질(50, 138)은, ASTM D2000 시험에 따라서, 175℃ 이상의 내열성 및/또는 45% 미만의 오일 팽창성을 갖는
    이중 댐핑 플라이휠용 댐핑 부재.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탄성중합체 물질(50, 138)은 불소화된 탄성중합체, 아크릴 에틸렌 고무, 과불소화된 탄성중합체, 아크릴 고무, 수소화된 니트릴 및 그의 혼합물로 이루 어진 그룹으로부터 선택되는
    이중 댐핑 플라이휠용 댐핑 부재.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탄성중합체 물질(50, 138)은 제품 HNBR, VITON®, VAMAC® 및 KALREZ®로 이루어진 그룹으로부터 선택되는
    이중 댐핑 플라이휠용 댐핑 부재.
  6. 제 5 항에 있어서,
    VAMAC®은 VAMAC®G 타입인
    이중 댐핑 플라이휠용 댐핑 부재.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 2개의 탄성변형 가능한 층(50)을 포함하는 적층 구조체로서, 상기 층(50) 중 적어도 하나가 상기 탄성중합체 물질로 이루어지고, 상기 층 사이에 보다 강성인 물질의 적어도 하나의 판(52)이 개재되는
    이중 댐핑 플라이휠용 댐핑 부재.
  8. 서로 동축에 있고 플라이휠 사이에 배치된 토션 댐퍼(20) 및 베어링(18)에 의해 각각 지지 및 중심설정되는 제 1 관성 플라이휠(10)과 제 2 관성 플레이 휠(14)을 포함하는 이중 댐핑 플라이휠을 포함하는 이중 댐핑 플라이휠로서, 회전시 서로 결합하지만 2개의 플라이휠 사이의 각 변위에 대한 능력을 갖는, 상기 이중 댐핑 플라이휠에 있어서,
    제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 기재된 적어도 하나의 댐핑 부재(42)를 구비하는 것을 특징으로 하는
    이중 댐핑 플라이휠.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 댐핑 부재는 상기 각 변위에서 운동 과정의 단부를 감쇠하기 위해 상기 플라이휠 사이에 배치된 엔드 스톱(42)인 것을 특징으로 하는
    이중 댐핑 플라이휠.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 엔드 스톱(42)은 이중 작동하는 것을 특징으로 하는
    이중 댐핑 플라이휠.
  11. 제 9 항에 있어서,
    2개의 그룹으로 상기 엔드플라이휠의 회전축 둘레에 실질적으로 규칙적인 간격으로 이격된 복수의 엔드 스톱을 구비하며, 각각의 그룹은 하나의 회전방향으로 작동하기 위한 엔드 스톱과, 다른 회전방향으로 작동하기 위한 엔드 스톱을 포함하 는 것을 특징으로 하는
    이중 댐핑 플라이휠.
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