CN218670401U - 振动阻尼装置 - Google Patents

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S.科塔尔
G.吉哈特
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Abstract

本实用新型涉及一种用于机动车辆的振动阻尼装置(1)，包括布置成连接到发动机轴以传递扭矩的第一元件；具有导向垫圈(60)的第二元件；至少一组阻尼构件(D)；定相构件(70)，用于串联布置阻尼构件(D)，使得每组阻尼构件(D)彼此同相变形；由发动机围绕旋转轴线(X)驱动的传动板；摆元件(80)，具有能够围绕轴线(X)旋转的板(81)和至少一个能够相对于摆板(81)移动的摆质量(82)；连接延伸部(71)提供摆板(81)和定相构件(70)之一之间或摆板和导向垫圈之一之间的连接。

Description

振动阻尼装置
技术领域
本实用新型涉及一种扭转阻尼装置，特别是用于机动车辆传动系统的扭转阻尼装置。
背景技术
在这样的应用中，扭转阻尼装置可以集成到包括摩擦离合器的传动组件中，该摩擦离合器能够将燃烧发动机选择性地连接到齿轮箱，以过滤由于发动机不规则性引起的振动。
扭矩限制器包括具有摩擦衬片的传动板，该摩擦衬片与阻尼装置的轮毂一起旋转，摩擦衬片通过摩擦衬片与盖和压板之间的摩擦力限制传动板的运动。如果扭矩超过预定值，则摩擦片克服所述摩擦力在盖板和压板之间滑动并停止扭矩传递。
这种装置通常具有扭矩输入元件、扭矩输出元件和弹性构件，该弹性构件安装在扭矩输入元件和扭矩输出元件之间，并抵抗扭矩输入元件和扭矩输出元件相对于彼此的旋转，以用于过滤由于发动机气缸中相继燃烧事件导致的不规则性。
阻尼装置通常具有弹簧元件，其功能是过滤由于发动机的旋转不规则性引起的振动，并且在发动机扭矩传递到齿轮箱之前起作用。这允许防止此类振动进入齿轮箱并在其中引起震动、噪音和不希望的声学冲击。
为了进一步改进过滤，已知电枢除了通常的阻尼装置之外还使用摆式阻尼装置。
文件FR 2981714公开了一种摆式阻尼装置，该装置具有环形支撑件，该环形支撑件旨在围绕其轴线被旋转驱动，以及安装在支撑件外周上的摆质质量。每个质量在操作过程中都被赋予摆动运动，并且具有轴向安装在支撑件的两侧并由两个间隔件连接的两个部分，每个间隔件跨越支撑件的开口。滚轮安装在构造于每个间隔件中的滚动轨道和支撑件的相应开口的边缘之间。
长行程阻尼型阻尼装置包括多组弹性构件，给定组的弹性构件通过定相构件串联布置，使得每组的弹性构件彼此同相变形。
美国专利US 8,047,922公开了一种扭转阻尼器，该扭转阻尼器具有扭矩输入元件和扭矩输出元件，在这两个元件之间布置有通过定相构件串联布置的数组弹性构件。相位垫圈径向布置在腹板的外侧，同时能够通过止动件将弹簧串联布置，止动件被接收在一个接一个地安装的两个弹簧之间。
没有包含上述所有解决方案的阻尼装置，将所有这些解决方案组合在单个阻尼装置中是一项非常复杂的工作。
其结果是，上述所有问题使得有必要在相关领域提供改进。
实用新型内容
本实用新型的目标
本实用新型旨在解决上述问题，并对相关领域进行技术改进。
本实用新型的主要目的是提供一种振动阻尼装置，它结合了多种功能，例如扭矩限制、振动过滤并且易于组装。
本实用新型的主要目的是提供一种具有摆动阻尼功能的振动阻尼装置，以实现更好的过滤。
根据本实用新型，摆可以位于阻尼构件之间或阻尼构件之后。
本实用新型简述
上面的本实用新型方法以及可以从下面的详细描述中理解的本实用新型方法是用于机动车辆的振动阻尼装置。因此，本实用新型包括：第一元件，其具有布置成连接到发动机轴以传递扭矩的轮毂和中间凸缘，所述扭矩由飞轮提供；具有导向垫圈的第二元件；第一元件和第二元件可绕旋转轴线旋转移动，同轴且能够传递扭矩；至少一组阻尼构件，安装在第一元件和第二元件之间，以抵抗第一元件和第二元件相对于彼此的旋转；定相构件，用于串联布置该组的阻尼构件，使得每组的阻尼构件彼此同相变形；传动板，被布置成由发动机围绕旋转轴线驱动；两个摩擦衬片，布置成连接传动板的两个表面，以使摩擦衬片和接触摩擦衬片的表面之间产生摩擦力，从而所述摩擦力防止传动板相对于所述表面的运动，直到预定扭矩值；负载板，施加预定力以在摩擦衬片之间传递扭矩；摆元件，具有能够围绕旋转轴线旋转运动的摆板和至少一个能够相对于摆板移动的摆质量；连接延伸部，所述连接延伸部提供摆板和定相构件之一之间或摆板和导向垫圈之一之间的连接。
因此，摆元件的连接不需要任何附加件，不会增加振动阻尼装置的制造成本或组装时间。此外，振动阻尼装置的轴向尺寸也受到限制。
在本实用新型的一个优选实施例中，连接延伸部与摆板是一体的。
在第一实施例中，连接延伸部提供摆板和定相构件之一之间的连接。
在该实施例中，摆特别地位于阻尼构件之间。
此外，位于摆元件之后的阻尼构件可以具有比位于摆元件之前的阻尼构件更大的刚度，特别是在1.5和两倍之间。
换言之，位于摆元件和扭矩输出元件之间的阻尼构件可以具有比位于扭矩输入元件和摆元件之间的阻尼构件更大的刚度。在特定实施例中，位于扭矩输入元件和摆元件之间的阻尼构件比位于摆元件和扭矩输出元件之间的阻尼构件长1.5至2倍。
在本实用新型的一个优选实施例中，连接延伸部与定相构件是一体的。
在本实用新型的优选实施例中，连接延伸部形成在定相构件的端部。
在本实用新型的优选实施例中，延伸部从摆板径向延伸到连接延伸部，使得延伸部和连接延伸部彼此连接。
在本实用新型的替代实施例中，连接延伸部与摆板集成。
在本实用新型的优选实施例中，连接构件提供连接延伸部和摆板之间的连接。
在本实用新型的替代实施例中，连接延伸部、摆板和定相构件是一体的。
在第二实施例中，连接延伸部提供摆板和导向垫圈之一之间的连接。
在该实施例中，摆元件特别地位于阻尼构件之后。
换言之，阻尼构件位于扭矩输入元件和摆元件之间。
在本实用新型的一个优选实施例中，连接延伸部形成在导向垫圈的端部。
在本实用新型的一个优选实施例中，连接延伸部设置在摆板的内径上。
在本实用新型的一个优选实施例中，连接延伸部与导向垫圈形成一体。
在本实用新型的优选实施例中，连接构件提供连接延伸部和摆板之间的连接。
在本实用新型的一个优选实施例中，连接延伸部、摆板和导向垫圈是一体的。
附图说明
图1示出了本实用新型第一实施例带有飞轮的立体图。
图1.A显示了图1实施例的俯视图。
图1.B显示了阻尼装置沿图1A的轴线A的横截面；
图2显示了前述实施例的定相元件和摆元件的等距视图。
图2.A显示了图2的定相元件的等距视图。
图3示出了本实用新型第二实施例带有飞轮的立体图。
图3.A显示了图3实施例的俯视图。
图3.B显示了阻尼装置沿图3A的轴线A的横截面；
图4显示了图3.A和3B的阻尼装置的定相元件的等距视图。
附图仅用于举例说明夹持系统，其优于现有技术的优点已在上文中概述并且将在下文中进行简要说明。
附图并不意味着限定权利要求中确定的保护范围，也不应单独参考它们以试图解释所述权利要求中确定的范围，而不求助于本实用新型说明书中的技术公开。
附图标记
1.振动阻尼装置
10.轮毂
20.中间凸缘
21.中间板连接构件
30.传动板
40.摩擦衬片
41.压板
50.负载板
60.导向垫圈
70.定相构件
71.连接延伸部
711.孔
72.定相构件的轮毂
73.臂
74.半径部分
80.摆元件
81.摆板
82.摆质量
83.连接构件
84.质量孔
85.摆臂
86.连接延伸部
87.延伸部
90.盖
D阻尼构件
F.飞轮
X、旋转轴线
具体实施方式
在该详细描述中，本实用新型的振动阻尼装置1已通过非限制性示例进行说明，以便进一步描述本实用新型的主题。
本实用新型涉及一种扭转阻尼装置，特别是用于机动车辆传动系统的扭转阻尼装置。
分别参考图1和图3，轮毂10位于振动阻尼装置1的中心。轮毂10在其主体上具有孔，孔带有花键，用于将飞轮F提供的发动机扭矩传递到齿轮箱的轴，齿轮箱未在图中示出。
所述扭矩为振动阻尼装置1提供沿旋转轴线X的旋转运动。
在图1.B和图3.B中，即分别是图1.A和图3.A的横截面，可以看到中间凸缘20。中间凸缘20与轮毂10联接并一起旋转。包括轮毂10和中间凸缘20的这种结构也被定义为该详细描述中的第一元件。
导向垫圈60可旋转地联接到轮毂10。前导向垫圈60和后导向垫圈60轴向地定位在中间凸缘20的两侧。前导向垫圈60和后导向垫圈60也被定义为该详细描述中的第二元件。
阻尼构件D定位在轮毂10周围并且至少部分地容纳在由导向垫圈60和图中未示出的凹槽的内部限定的容积中，所述凹穴圆周地布置在中间凸缘20上。
阻尼构件D抵抗第一元件和第二元件相对于彼此的旋转以过滤由发动机引起的振动。当第一元件和第二元件开始相对运动时，阻尼构件D根据导向垫圈60壳体和中间凸缘20凹槽的位置被压缩或释放。
阻尼构件D的组通过定相构件70串联布置，该定相构件70相对于导向垫圈60并且相对于中间凸缘20可自由旋转地安装，使得每组阻尼构件D彼此同相变形。
定相构件70在轮毂10和中间凸缘20上居中并被旋转引导，并且设置在中间凸缘20的任一侧。定相构件70同轴定位。
参见图2和2.A，以及图4，定相构件的轮毂72形成在定相构件70的中心并且能够在轮毂10和定相构件70之间组装。臂73形成为从定相构件的轮毂72径向延伸。定相构件70的实施例示于具有两个臂73的图中。
振动阻尼装置1具有扭矩限制组，其包括两个摩擦片40，两个摩擦片40连接在传动板30的两侧，其中一个与盖90接触，另一个与压板41接触。压板41在摩擦衬片40上连续施加压力，但是当通过传动板30传递的扭矩超过扭矩极限值时，它通过确保摩擦衬片40在盖90和压板41之间滑动来防止传递的扭矩超过先前确定的值。
所述传动板30通过中间板连接构件21连接到中间凸缘20。此外，在替代实施例中，它可以连接到导向垫圈60。
力通过在空间中压缩的负载板50施加到摩擦衬片40，以在摩擦衬片40和传动板30之间产生摩擦。所述空间设置在彼此连接的盖90之间。所述盖通过铆钉或类似物相对飞轮F定心，并且通过螺栓或类似物连接以接收由发动机提供的扭矩。
参考图1.A和图1.B；分别地参见图3A和图3.B，振动阻尼装置1具有摆元件80。摆元件80包括摆板81和沿周向分布的多个摆质量82，所述多个摆质量82优选地分布在摆板81的两侧。
摆质量82可移动地连接到摆板81。摆臂85穿过形成在摆质量82上的质量孔84，并连接位于摆板81两侧的摆质量82。摆质量82和摆板81的相对运动还可以阻尼由发动机引起的振动。
在本实用新型的优选实施例中，包括连接扩展部。
在第一实施例中，例如图1至图2A所示，连接延伸部71提供定相构件70和摆元件80之间的连接。
在图中所示的示例中，连接延伸部71与定相构件70集成在一起。
具体地，连接延伸部71形成于臂73的端部，并延伸至摆板81的底表面，并通过连接构件相互连接。连接延伸部71在表面上具有用于这种连接的孔。
连接延伸部71可以连接到形成摆板81的内径的延伸部87。
连接臂73和连接延伸部通过半径部分相互连接，使得连接延伸部71能够到达摆板81。
在本实用新型的第一实施例的替代示例中，连接延伸部71可以与摆板81一体形成，并且从摆板81的内径延伸到定相构件70，图中未示出。
在本实用新型第一实施例的替代示例中，连接延伸部71、摆板81和定相构件70可以一体化，并且形成为未在图中示出的单件部件。这样的设计显然使组装过程更容易。
在第二实施例中，如图3、图3A-B和图4示例所示，连接延伸部86提供导向垫圈60和25与摆元件80之间的连接。
在图示的示例中，连接延伸部86与摆板81形成一体。具体地，连接延伸部86位于摆板81的内径上，并延伸至导向垫圈60的顶表面并通过连接构件83相互连接。连接延伸部86在表面上具有用于这种连接的孔。
在本实用新型第二实施例的一个替代示例中，连接延伸部86可以与导向垫圈60形成一体，并且从导向垫圈60的外径延伸至摆板81，图中未示出。
在本实用新型第二实施例的另一示例中，连接延伸部86、摆板81和导向垫圈60可以是一体的，并且形成为单件部件。这样的设计显然使组装过程更容易。
本实用新型的保护范围已在所附权利要求中提及，并且本实用新型不限于该详细说明中描述的实施例。显然，本领域的技术人员可以在上述描述的范围内提供类似的实施例而不背离本实用新型的主题。

Claims (13)

1.一种用于机动车辆的振动阻尼装置(1)，其特征在于，包括第一元件和第二元件，该第一元件具有布置为连接到发动机轴以传递扭矩的轮毂(10)和连接到所述轮毂(10)的中间凸缘(20)；该第二元件具有导向垫圈(60)；
第一元件和第二元件能够绕旋转轴线(X)旋转移动，同轴且能够传递扭矩；
至少一组阻尼构件(D)，其安装在第一元件和第二元件之间，以抵抗第一元件和第二元件相对于彼此的旋转；
定相构件(70)，用于串联布置该组的阻尼构件(D)，使得每组的阻尼构件(D)彼此同相变形；
传动板(30)，布置为由发动机围绕旋转轴线(X)驱动；
两个摩擦衬片(40)，布置为连接传动板(30)的两个表面，以使摩擦衬片与接触摩擦衬片(40)的表面之间产生摩擦力，从而所述摩擦力防止所述传动板(30)相对于所述表面运动，直到预定扭矩值；
负载板(50)，施加预定力以在所述摩擦衬片(40)之间传递扭矩；
摆元件(80)，具有能够围绕旋转轴线(X)旋转运动的板(81)和能够相对于摆板(81)运动的至少一个摆质量(82)；
连接延伸部(71,86)，所述连接延伸部提供摆板(81)与定相构件(70)之一之间或摆板(81)与导向垫圈(60)之一之间的连接。
2.根据权利要求1所述的振动阻尼装置(1)，其特征在于，所述连接延伸部(71、86)与摆板(81)是一体的。
3.根据权利要求1或2所述的振动阻尼装置(1)，其特征在于，还包括提供连接延伸部(71、86)和摆板(81)之间的连接的连接构件(83)。
4.根据权利要求1所述的振动阻尼装置(1)，其特征在于，所述连接延伸部(71、86)设置在所述摆板(81)的内径上。
5.根据权利要求1所述的振动阻尼装置(1)，其特征在于，所述摆元件(80)位于阻尼构件(D)之间。
6.根据权利要求5所述的振动阻尼装置(1)，其特征在于，位于摆元件(80)之后的阻尼构件(D)具有比位于摆元件(80)之前的阻尼构件(D)更大的刚度，特别是在1.5和两倍之间。
7.根据权利要求1所述的振动阻尼装置(1)，其特征在于，所述连接延伸部(71)与定相构件(70)是一体的。
8.根据权利要求1所述的振动阻尼装置(1)，其特征在于，所述连接延伸部(71)形成在所述定相构件(70)的端部。
9.根据权利要求8所述的振动阻尼装置(1)，其特征在于，所述延伸部(87)从摆板(81)径向延伸到连接延伸部(71)，使得所述延伸部(87)和连接延伸部(71)彼此连接。
10.根据权利要求1所述的振动阻尼装置(1)，其特征在于，所述连接延伸部(71)、摆板(81)和定相构件(70)是一体的。
11.根据权利要求1所述的振动阻尼装置(1)，其特征在于，所述摆元件(80)位于阻尼构件(D)之后。
12.根据权利要求1所述的振动阻尼装置(1)，其特征在于，连接延伸部(86)与导向垫圈(60)是一体的。
13.根据权利要求12所述的振动阻尼装置(1)，其特征在于，所述连接延伸部(86)、摆板(81)和导向垫圈(60)是一体的。
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