JPH0921445A - トーションダンパー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 主ダンパーのダンパープレートを簡略にし、
強化する。 【解決手段】 トーションダンパーは、主ダンパーのダ
ンパープレート（４）に回転自在に結合された入力部品
（７０）と、主ダンパーの出力機素（６）に対して回転
自在に結合された主部品（７４）を有するプリダンパー
（７）を含む。プリダンパー（７）の入力部品（７０）
と主ダンパープレート（４）との間に、軸方向に制御リ
ング（９）が挟持され、制御リングは、主ダンパーのガ
イドリング（２）の一方に形成された第１ウィンドー
（１２）の側方エッジのうちの少なくとも１つと協働す
るための当接手段（９２）を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トーションダンパ
ーに関し、特に自動車用の摩擦クラッチ、またはクラッ
チ摩擦ホイールを構成するトーションダンパーに関す
る。

【０００２】より詳細には本発明は、ダンパープレート
の両側に取り付けられ、スペーサによって互いに接続さ
れ締結された２つのガイドリングに固定された入力機
素、例えば支持ディスクと、ガイドリングおよびダンパ
ープレート内に対向した状態にそれぞれ形成された第１
ハウジングと、ガイドリングを弾性的にダンパープレー
トに結合するよう、前記ハウジング内に取り付けられた
円周方向に作用する第１弾性部材と、ガイドリングおよ
びダンパープレートによって囲まれた出力機素、例えば
ハブと、ルーズカップリング手段によって構成された円
周方向の間隙がなくなった後に、ダンパープレートと出
力機素とを共に回転自在に結合するよう、ダンパープレ
ートの内周部と出力機素の外周部との間に作動的に挟持
されたルーズカップリング手段と、第１に第１弾性部材
の径方向内側に取り付けられ、第２にダンパープレート
と第１ガイドリングと称されるガイドリングの一方との
間で軸方向に取り付けられた、プリダンパーとも称され
るトーションプリダンピング装置と、摩擦リングに作用
し、ダンピングプレートと第１ガイドリングとの間にプ
リダンパーをクランプするよう、第２ガイドリングと称
される他方のガイドリングに当接する軸方向に作用する
弾性リング、および少なくとも１つの摩擦リングを備え
た軸方向に作用する摩擦手段とを備え、プリダンパー
が、回転自在にダンパープレートに結合された入力部
品、回転自在に出力機素に結合された出力部品および入
力部品と出力部品との間に挟持された円周方向に作用す
る第２弾性部材を備えるタイプのトーションダンパーに
関する。

【０００３】

【従来の技術】上記タイプのトーションダンパーは、１
９９３年１１月４日に出願され、本願の優先日において
も公開されていないフランス国特許公開第9313126号明
細書に記載されている。この明細書では、プリダンパー
は、ダンパープレートと共に回転するよう、このプリダ
ンパーを結合するための軸方向の突出機素を備え、この
突出機素は、ダンパープレート内に形成された関連する
駆動開口部に係合している。このタイプのダンパーで
は、更に摩擦力を発生させるため第１弾性部材のうちの
１つの円周方向端部の少なくとも一方と係合するように
なっている少なくとも１つの径方向に突出する当接手段
を、制御リングに設けると有利である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】フランス国特許公開第
2906962号明細書を検討すれば、プリダンパーと第１ガ
イドリングとの間に制御リングをインターリーブし、前
記制御リングをダンパープレート内の前記対応する第１
ハウジングのエッジの少なくとも一方と協働させること
を考えつくことができる。しかしながら、このような構
造は、既に上記駆動開口部を設けたことにより弱体とな
っているダンパープレートに更に応力を発生させるの
で、完全に満足できるものではない。

【０００５】更にこの制御リングは、必ず波形となるの
で、プリダンパーの径方向内側に延び、ダンパープレー
トに軸方向に係合する可能性がある。

【０００６】本発明の課題は、これらの欠点を克服し、
制御リングおよび弱体になっていないダンパープレート
を有する簡略化されたトーションダンパーを、簡単かつ
安価に提供することにある。

【０００７】本発明によれば、ダンパープレートの両側
に取り付けられ、スペーサによって互いに接続され締結
された２つのガイドリングに固定された入力機素、例え
ば支持ディスクと、ガイドリングおよびダンパープレー
ト内にそれぞれ対向した状態に形成された第１ハウジン
グと、ガイドリングを弾性的にダンパープレートに結合
すうよう、前記ハウジング内に取り付けられた円周方向
に作用する第１弾性部材と、ガイドリングおよびダンパ
ープレートによって囲まれた出力機素、例えばハブと、
ルーズカップリング手段によって構成された円周方向の
間隙がなくなった後に、ダンパープレートと出力機素と
を共に回転自在に結合するよう、ダンパープレートの内
周部と出力機素の外周部との間に作動的に挟持されたル
ーズカップリング手段と、第１に第１弾性部材の径方向
内側に取り付けられ、第２にダンパープレートと第１ガ
イドリングと称されるガイドリングの一方との間で軸方
向に取り付けられた、プリダンパーとも称されるトーシ
ョンプリダンピングデバイスと、摩擦リングに作用し、
ダンピングプレートと第１ガイドリングとの間にプリダ
ンパーをクランプするよう第２ガイドリングと称される
他方のガイドリングに当接する軸方向に作用する弾性リ
ング、および少なくとも１つの摩擦リングを備えた軸方
向に作用する摩擦手段とを備え、プリダンパーが、回転
自在にダンパープレートに結合された入力部品、回転自
在に出力機素に結合された出力部品、および入力部品と
出力部品との間に挟持された円周方向に作用する第２弾
性部材を備え、第１弾性部材のうちの１つの円周方向端
部のうちの１つと係合するよう、径方向に突出した当接
手段を有する制御リングに対して前記摩擦手段が作用
し、この摩擦手段が、ダンパープレートと第１ガイドリ
ングとの間に配置された、トーションダンパー、特に自
動車用摩擦クラッチは、制御リングが、プリダンパーの
入力部品とダンパープレートとの間に軸方向に挟持され
ており、制御リングの当接手段が、第１弾性部材に関連
する第１ガイドリング内の第１ハウジングの側方エッジ
のうちの少なくとも１つと協働するようになっており、
かつ前記当接手段と協働するようになっていることを特
徴とする。

【０００８】本発明により、制御リングは、ダンパープ
レートとプリダンパーの入力部分との間に軸方向に取り
付けられるので、制御リングは、簡単かつ頑丈な形状と
なる。従って、この制御リングは、合成材料、例えばフ
ァイバー強化プラスチック材料で製造できる。

【０００９】更に、当接手段が第１ガイドリング内の適
当な第１ハウジングの円周方向端部の一方と協働するよ
うになっており、第１ガイドリングは既に存在している
ハウジング（すなわちウィンドー）を活用するので、過
度に弱体化されておらず、ダンパープレートは強化され
る。

【００１０】従って、制御リングの平らな部分に対して
軸方向かつ径方向に突出する当接手段の位置を除いて、
制御リングを平らに製造できる。当接手段は、これに関
連する第１弾性部材（またはスプリング）の円周方向端
部の各々と協働するフォーク状とすることができる。

【００１１】しかしながら、特に差動摩擦効果を得るた
め、本発明の好ましい特徴によれば、前記当接手段は、
関連する第１弾性部材の円周方向端部、および第１ガイ
ドリング内の関連するハウジングの適当なエッジの一方
と協働し、かつプリダンパーの出力機素に固定された軸
方向に突出する機素と協働する。

【００１２】従って、ダンパープレートに対する第１ガ
イドリングの回転方向に従い、ダンパープレートと制御
リングの間、更に制御リングとプリダンパーの入力部品
との間に摩擦が発生する。逆方向に回転する場合、適当
な第１弾性部材、すなわちスプリングによって押圧され
ている制御リングは移動されないので、このリングとダ
ンパープレートおよびトーションプリダンパーの入力部
品から成るアセンブリとの間では摩擦は発生しない。

【００１３】制御リングは、ダンパープレートと同じよ
うに金属製とすることができるが、プリダンパーの入力
部品は、適当な合成材料、例えば低摩擦係数を有する材
料で製造できる。その結果、ダンパープレートに対する
第１ガイドリングの回転方向では、金属と金属との間の
摩擦が得られるだけでなく、金属と合成材料間の摩擦も
得られる。この結果、振動吸収特性が改善される。

【００１４】変形例として、入力部品も金属製とし、２
つの表面の間で金属間の接触をするようにしてもよい。
このような摩擦効果は、制御リングの一方または双方の
面を所定の摩擦係数を有する材料でコーティングするこ
とによって得られる。

【００１５】本発明の一実施例では、プリダンパーの入
力部品の軸方向突出機素は、それ自体入力部品とダンパ
ープレートとを互いに協働させて駆動させるための駆動
突起によって構成される。変形例では、プリダンパーの
入力部品の軸方向突出機素がこれら駆動突起と異なる。

【００１６】プリダンパーは、それ自体第２ダンパープ
レートの両側に配置された２つの別のガイドリングを備
えることが好ましい。この場合、駆動突起は、例えばプ
リダンパーの他方のガイドリングよりもプリダンパーの
ダンパープレートから更に離間する１つのプリダンパー
ガイドリングの軸方向ラグによって構成でき、これら軸
方向ラグは、第１ダンパープレート内に形成された関連
する開口部内に進入する。

【００１７】変形例では、前記突出機素は、第１（また
は主）ダンパープレート内に進入しない前記ガイドリン
グの軸方向ラグから構成できる。更に別の変形例では、
これら突出機素は、制御リングに隣接して位置するプリ
ダンパーのガイドリングに形成できる。

【００１８】更に別の変形例では、プリダンパーは、ト
ーションダンパーの第１ガイドリングをセンタリングす
るベアリングを含む入力部品を備えている。この場合、
前記突出機素は、このベアリング自身により支持され、
主ダンパープレートに対しセンタリングを行う。

【００１９】添付図面を参照し、非限定的な例として示
した次の本発明の好ましい実施例の説明を読めば、本発
明の上記以外の特徴および利点がより明らかとなろう。

【００２０】

【発明の実施の態様】図中、トーションダンパーは、駆
動シャフトと共に回転できるようこの駆動シャフトに取
り付けられるようになっている入力機素１と、被動シャ
フトと共に回転できるようこの被動シャフトに取り付け
られるようになっている出力機素６とを備えている。

【００２１】トーションダンパーは自動車用摩擦クラッ
チから成り、入力機素１は支持ディスク１から成り、こ
のディスクは、両側の面の各々に固定された摩擦ライナ
ー１０を保持している。

【００２２】この摩擦ライナー１０は、それ自体公知の
態様で、クラッチの圧力プレート反作用プレート（いず
れも図面には示されていない）の間にグリップされるよ
うになっており、他方、出力機素６は、ハブ６から成
り、このハブの内側にはスプラインが設けられ、ギアボ
ックス（図示せず）の入力シャフトと共に回転するよ
う、このハブ６を入力シャフトに結合するようになって
いる。支持ディスク１は、摩擦ライナー１０がクラッチ
の圧力プレートと反作用プレートとの間にグリップされ
ると、自動車の内燃機関のクランクシャフト（図示せ
ず）と共に回転するよう、クランクシャフトに取り付け
られている。

【００２３】支持ディスク１は、２つのガイドリング２
および３に固定されており、このガイドリングは、ダン
パープレート４の両側に取り付けられ、スペーサ１１に
よって共に締結されている。本例では、スペーサ１１
は、ダンパープレート４の外周部近くに形成されたスロ
ット１４および１１４（図３参照）を円周方向間隙をも
って貫通している。ガイドリング２および３ならびにダ
ンパープレート４は、横方向に配列され、ハブ６を囲ん
でいる。

【００２４】ダンパープレート４の両側にて軸方向に配
置されたガイドリング２および３は、ハブ６に対して回
転するよう、ハブ６に取り付けられている。ダンパープ
レート４の内周部とハブ６の外周部との間には、ルーズ
カップリング手段６０が挟持されており、このルーズカ
ップリング手段によって形成された円周方向の間隙がな
くなった後、ダンパープレート４とハブ６との間で、こ
れらが相対的に回転するよう、ダンパープレート４とハ
ブ６とを結合させている。本例では、これらルーズカッ
プリング手段６０は、図３に最良に示されているよう
に、ダンパープレートの内周部に形成された１組の歯
と、図４に示されているように、ハブ６の外周部に形成
された対応する歯の組とから成っている。これら歯の組
の各々は、ノッチと交互に配置された外形の歯を備えて
いる。

【００２５】ハブ６の歯は、上記円周方向の間隙をもっ
て、ダンパープレート４の歯の組内のノッチに進入し、
一方、ダンパープレート４の歯は、ハブ６の歯内のノッ
チに進入している。従って、ダンパープレート４の歯が
ハブ６の歯に係合することにより、ハブ６に対するダン
パープレート４の回転角方向の変位が制限されている。
本例では、ハブ６のフランジ６１に歯の組が形成されて
おり、フランジ６１は、ハブの外周部から径方向に突出
している。

【００２６】ガイドリング２および３、並びにダンパー
プレート４は、互いに対向するように配置されたハウジ
ング１２および１３をそれぞれ有し、これらハウジング
内に、第１の円周方向に作用する弾性手段５が取り付け
られている。図３および５に最も明瞭に示されたハウジ
ング１２および１３は、ウィンドーから成るが、弾性部
材５はコイルスプリングとなっている。このコイルスプ
リングは、ガイドリング２および３の窓内に円周方向の
間隙を生じることなく、対にて取り付けられており、さ
らにダンパープレートのウィンドー１３にも取り付けら
れている。当然ながら、スプリング５のこれら対の数
は、特定の用途に応じて決まり、本例では、共通ピッチ
円上に４つの対のこれらスプリング５が定間隔で離間し
た状態に設けられている。ダンパープレート４のウィン
ドー１３内のこれら対のうちの２つの対は、円周方向の
間隙が生じるように取り付けられているが、ウィンドー
１３内の他方の２つの対は間隙を生じることなく取り付
けられている。これにより、ダンパースプリング５が２
段階で作動するようになっている。

【００２７】スペーサ１１は、スペーシングシャンク
と、２つのターミナルねじ切り部分を備えたダブルエン
ドボルト状となっている。スペーサ１１の一部が貫通す
るスロット１４は、２つの径方向に対向する長円形の孔
から成っているが、スペーサ１１のための他方のスロッ
ト１１４の２つも、互いに径方向に対向し、ダンパープ
レート４のウィンドー１３のうちの２つの延長部を構成
している。これにより、支持ディスク１がガイドリング
２の外側表面に平らに当接した状態で、スペーサ１１が
支持ディスク１およびガイドリング２を共に締結するよ
うにも働くことが理解できよう。

【００２８】ガイドリング２および３は、ダンパープレ
ート４ならびにスプリング５と共に主ダンパーと称され
る第１トーションダンピング装置のすべての部品となっ
ている。この主ダンパーの目的は、自動車の走行中に生
じる振動を吸収することにある。主ダンパーの剛性度
は、ねじり振動に対する予備的ダンパーとして働く、プ
リダンパーと称される第２トーションダンピング装置７
よりも剛性度が大きい。

【００２９】プリダンパー７は、第１にスプリング５の
径方向内側に取り付けられ、第２に第１ガイドリングと
称されているガイドリング２とダンパープレート４との
間にて、軸方向に取り付けられている。このプリダンパ
ーの機能は、自動車のエンジンの低速走行モード中に生
じる振動を吸収することにある。プリダンパー７は、ダ
ンパープレート４と共に回転するようダンパープレート
４に結合された入力部品７０と、ハブと共に回転するよ
うハブ６に固定された出力部品７４と、第２の弾性部材
５０の１組とを備えている。この弾性部材５０は、剛性
度が低く、プリダンパーの入力部品７０と出力部品７４
とを弾性的に結合するよう、入力部品７０と出力部品７
４との間に円周方向に挟持されている。第２弾性部材５
０は、本例では、主ダンパーのスプリング５の剛性度よ
りも剛性度の小さいコイルスプリングから成っている。

【００３０】従って、トーションダンパーの入力機素１
と出力機素４とが相対的に回転運動する際に、スプリン
グ５の剛性度のほうが大きいので、プリダンパー７のス
プリング５０が圧縮されるこの回転運動の第１段階で
は、ガイドリング２および３は、ダンパープレート４と
一体的となっている。この運動は、ルーズカップリング
手段６０内の円周方向の間隙がなくなるまで続く。スプ
リング５０は、この点から圧縮された状態に留まり、ダ
ンパープレート４は、ハブ６に対して固定された状態と
なり、よってハブ６と共に回転する。従って、ダンパー
プレート４とガイドリング２および３とは相対的に運動
する。

【００３１】従って、ウィンドー１２およびウィンドー
１３の双方において間隙を生じることなく取り付けられ
たスプリング５の対が、最初に圧縮された状態でスプリ
ング５が２段階で圧縮される。次に、ダンパープレート
内の残りのスプリング５の端部と対応するウィンドー１
３のエッジとの間の円周方向の間隙がなくなった後、ス
プリング５の他方の２つの対が次々に働く。この運動
は、スペーサ１１がスロット１４および１１４の対応す
るエッジに係合するまで続く。

【００３２】ダンパープレート４とガイドリング２およ
び３との間で軸方向に作用する摩擦手段８も設けられて
いる。この摩擦手段８は、プリダンパー７と反対側に
て、ダンパープレート４と他方のガイドリング３との間
の２つの摩擦リング８１および８２から、それ自体公知
の態様で構成されている。これについては、図２に最も
良く示されている。ガイドリング３を第２ガイドリング
と称す。これら摩擦リング８１、８２には、それぞれ、
軸方向に作用する弾性リング８３、８４が作用する。本
例では、これらリング８３および８４は、ベルビーユリ
ングタイプのものであるが、変形例として、これらのリ
ングを波形リングとすることもできる。弾性リング８３
および８４は、第２ガイドリング３に当接し、摩擦リン
グ８１、８２をそれぞれダンパープレート４およびハブ
６のフランジ６１側へ押圧する。摩擦リング８１および
弾性リング８３は主ダンパーに連動しており、これらは
トーションプリダンパー７と連動する摩擦リング８２お
よび弾性リング８４を囲んでいる。この理由から、弾性
リング８４は弾性リング８３よりも剛性が小さくされて
いる。これに関連し、リング８４の剛性は低剛性のスプ
リング５０の作用を無効にしないように決められてい
る。

【００３３】摩擦リング８１および８２は、摩擦リング
８１および８２と第２ガイドリング３とを結合するため
の相補的な孔に係合したスピゴット（栓）を含んでい
る。図面では、これらスピゴットおよび相補的な孔に
は、符号をつけていない。

【００３４】第１ガイドリング２とダンパープレート４
との間には制御リング９が配置されている。この制御リ
ング９は、少なくとも１つの径方向に突出する当接手段
９２を有し、この当接手段９２は、主ダンパーのうちの
大きな剛性の第１弾性部材５のうちの１つの円周方向の
端部と協働するようになっている。この制御リング９に
は、主ダンパーと連動する弾性リング８２が作用し、後
に説明する態様で、プリダンパー７をダンパープレート
４と第１ガイドリング２との間にクランプする。

【００３５】プリダンパー７の入力部品７０とダンパー
プレート４との間には、ガイドリング９が軸方向に挟持
されている。ガイドリング９の当接手段９２は、図６に
示されるように、第１ガイドリング２のハウジング１２
の側方エッジ２２（このエッジも円周方向エッジと称す
ることができる）のうちの少なくとも１つと協働するよ
うになっている。ハウジング１２は、当接手段９２と協
働するようになっている第１弾性部材５と連動する。

【００３６】図１〜図１１において、プリダンパー７自
体は、第２ダンパープレート７４の両側に配置された２
つのガイドリング７２および７３を含んでいる。ハブ６
（すなわちその出力機素）には、このハブと共に回転す
るようにダンパープレート７４が取り付けられている。
本明細書では、これよりガイドリング７２および７３
を、それぞれ第３および第４ガイドリングと称すること
にする。これらのガイドリングは、プリダンパー７の入
力部品７０を構成しているが、第２ダンパープレート７
４は、その出力部品を構成している。より詳細に説明す
れば、プリダンパー７は、実際には本願出願日の時点で
公開されていない、１９９４年３月１１日に出願された
フランス国特許公開第9,402,960号明細書に記載されて
いるものと同じタイプのものである。従って、第３ガイ
ドリング７２および第４ガイドリング７３は金属製であ
り、第２ダンパープレート７４の両側にて軸方向に配置
されている。第２ダンパープレート７４も金属製であ
る。

【００３７】ガイドリング７２、７３の一方、すなわち
ダンパープレート４より、より遠くに離間している方の
第３ガイドリング７２は、第２ダンパープレート７４の
外周部を軸方向に越えて突出するラグ７５（特に図２お
よび７を参照のこと）をその外周部に有する。これらの
アセンブリラグ７５は、第４ガイドリング７３の外周部
に形成された相補的ノッチ７６を、取り付け間隙をもっ
て貫通している。

【００３８】各アセンブリラグ７５の軸方向に配列され
た自由端部分は、主ダンパーのダンパープレート４と協
働する駆動フィンガーを構成するようになっている。こ
の目的のため、各ラグ７５は、ダンパープレート４内に
形成された相補的な円周方向の開口部４５に進入して、
嵌合し、ダンパープレート４と共に回転できるよう、プ
リダンパー７をダンパープレート４に係合している。

【００３９】各ラグ７５は、径方向内側に変形され、第
４ガイドリング７３の表面と協働する係止手段を形成し
ている。第４ガイドリング７３は、本例では制御リング
９に隣接している。この変形部は、図２において符号７
７で示されている。本例では、まず第４ガイドリング７
３のノッチ７６内にラグ７５を挿入する前に、これらラ
グ７５の変形部７７を形成し、２つのガイドリング７２
および７３を接続するように、アセンブリラグ７５を所
定位置にスナップ嵌合するための手段が形成される。

【００４０】実際には、ノッチ７６の内側エッジとプリ
ダンパーおよび主ダンパーの共通軸線に最も近いアセン
ブリラグ７５との間に径方向の間隙が生じる。変形部７
７は、各ラグ７５の中心部に形成された局部的にプレス
加工したディンプル（くぼみ）から成っている。

【００４１】本例では、プリダンパーのダンパープレー
ト７４を示すようにプリダンパーの左側部分を切り欠い
て示した図７から最良に理解できるように、第２ダンパ
ープレート７４に形成されたハウジング（符号なし）
内、およびこれらハウジングに対向した状態の第３ガイ
ドリング７２および第４ガイドリング７３内に低剛性ス
プリング５０が取り付けられている。本例では、コイル
スプリングタイプのスプリング５０が６つ設けられてお
り、これらのスプリングは、共通ピッチ円に沿って一定
の間隔で隔置されている。スプリング５０のいずれも、
ガイドリング７２および７３のウィンドー内に間隙を生
じることなく取り付けられている。

【００４２】互いに径方向に対向するスプリング５０の
うちの２つは、ダンパープレート７４のウィンドー内に
間隙を生じることなく取り付けられている。径方向に対
向するさらに２つのスプリング５０は、ダンパープレー
ト７４のウィンドー内に円周方向の間隙が生じるように
取り付けられている。最後の互いに径方向に対向する残
りの２つのスプリング５０は、更に大きな円周方向の間
隙が生じるように、ダンパープレート７４のウィンドー
内に取り付けられている。従って、プリダンパー７は３
段階で作動する。

【００４３】図９に最も良く示されているように、上記
当接手段９２は、主ダンパースプリング５の適当な対と
係合するようになっている制御リング９の外周部に対し
て径方向に突出するラグから成っている。図１０から良
く理解できるように、２つのラグ９２が設けられてお
り、これらのラグは、ほぼ径方向に対向し、主ダンパー
スプリング５の２つの径方向に対向する対と係合するよ
うになっている。更に本例では、制御リング９は金属製
である。

【００４４】各ラジアルラグ９２は、ほぼ軸方向に配列
されたクレイドル機素９３、９４により、更に横方向シ
ョルダー９６により、円周方向の境界が定められてい
る。このショルダー９６は、第３ガイドリング７２（図
９参照）の軸方向ラグ７５のうちの１つの自由端と協働
するようになっている。軸方向に配列されたクレイドル
機素９３、９４は、第１ガイドリング２の対応するハウ
ジング、すなわちウィンドー９２の側方エッジ２２と協
働するようになっている。この目的のため、クレイドル
機素９３、９４は横方向ショルダーを構成し、側方エッ
ジ２２の径方向内側部分と協働するようになっている部
分９３を含み、側方エッジ２２には、図５および６から
明瞭に理解できるように、その下方コーナーにこの目的
のためのノッチ２３が形成されている。

【００４５】従って、ノッチ２３内には、図１１に最も
明瞭に示された部分９３が定着しており、このノッチ２
３に部分９３が進入している。この部分９３は、ノッチ
２３のベースとスプリング５の対応する対の円周方向端
部との間に円周方向に挟持されている。この部分９３
は、その内周部が軸方向に配列された湾曲部分９４に接
合しており、湾曲部分９４は、より大きな径を有する関
連する対のスプリング５（図２参照）のうちの隣接する
１つの最端部の巻線部の内側形状と一致している。この
理由から、この部分９３は、傾斜したターミナルエッジ
を有し、このターミナルエッジによって、図１１から理
解できるように、湾曲部分９４の自由端に接合されてい
る。

【００４６】従って、この対の円周方向端部は、湾曲部
分９４に密に接触し、端部が軸方向部分９３に当接して
いる。湾曲部分９４は、その径方向内側面に対のスプリ
ングのうちの大きい方のスプリング５を支持している。

【００４７】図１３に示すように、径Ｄを有する制御リ
ング９には、ラグ９２と連動するスプリングの対の、径
方向内側に配置された平坦部１００が形成されている。
制御リングの各当接ラグ９２の軸方向クレイドル機素９
３、９４は、プリダンパーの径方向外側にあり、主ダン
パープレート４から第１ガイドリング２まで軸方向に延
びている（図２参照）。従って、軸方向クレイドル機素
９３、９４は、制御リング９の平面に対して軸方向に第
１ガイドリング２へ向かって突出し、このガイドリング
と係合している。

【００４８】次に、再び特に図１および図２を参照す
る。第１ガイドリング２の内周部と、ハブ６の外周部に
形成された相補的切頭円錐形表面との間に、切頭円錐形
ベアリング表面を有するベアリング９５が径方向に挟持
されている。このベアリング９５は、第３ガイドリング
９２と第１ガイドリング２との間に軸方向に挟持された
横方向に配列された部分を含んでいる。ベアリング９５
のこの横方向部分は、複数の駆動スピゴットを含み、駆
動スピゴットの各々は、第１ガイドリング２に形成され
た相補的な孔に係合し、ベアリング９５と第１ガイドリ
ング２とを結合し、これらを共に回転できるようにして
いる。図では、これら駆動スピゴットおよびガイドリン
グ２内の対応する孔には符号がつけられていない。

【００４９】ガイドリング２の内周には、ベアリング９
５の横方向部分と接触するためのほぼ横方向に配列され
た壁部分２４がある。この壁部分２４は、接合ゾーン２
５においてガイドリング２の主要部分に接合されてい
る。接合ゾーン２５は、スロット２６（図５参照）によ
りウィンドー１２の間に軸方向に向いており、スロット
２６は、スペーサ１１が貫通する孔の径方向内側に形成
されている。ウィンドー１２の領域では、接合ゾーン２
５は傾斜しており、このゾーンは、各ウィンドー１２の
下方の長手方向エッジを構成している。

【００５０】従って、ウィンドー１２のうちの２つに形
成されたノッチ２３の各々は、傾斜した部分によって境
界が定められている。各当接ラグ９２のクレイドル機素
の湾曲部分９４の端部は、接合ゾーン２５の傾斜部分の
形状と一致し、かつ連動するウィンドー１２の径方向内
側の長手方向エッジに係合するように傾斜している。こ
のように、当接手段９２と第１ガイドリング２の対応す
るウィンドー１２との間で、かなりの長さにわたって接
触が生じる。

【００５１】プリダンパー７を収容できるように、ガイ
ドリング２の主要部分に対して軸方向に壁部分２４はず
れている。主ダンパープレート４のプリダンパーと反対
側で、この主ダンパープレート４に接触した状態で、別
の摩擦リング９９が嵌合されている。この摩擦リング９
９は、摩擦リング８１とダンパープレート４との間に軸
方向に挟持されており、弾性リング８３が作用する。

【００５２】摩擦リング８２とハブ６のフランジ６１の
外周部との間にて軸方向に挟持された状態で、保護リン
グ９７が取り付けられている。このリング９７は、ハブ
６の歯の組が形成された位置にある。従って、保護リン
グ９７は摩擦リング８２の摩耗を防止する。リング８２
は、適当な合成材料、例えばプラスチック材料で製造す
ることが好ましく、このプラスチック材料は、ファイバ
ー、例えばグラスファイバーで強化することが好まし
い。摩擦リング８１またはベアリング９５も、同様な材
料で製造できる。

【００５３】摩擦リング９９は、その内周部に１組の歯
９８を有し、これらの歯は、ハブ６の歯の組と円周方向
の間隙をもって噛合する。この間隙は、主ダンパープレ
ート４の歯の組とハブ６の歯の組との間に設けられた間
隙よりも狭くなっている。従って、摩擦リング９９は弾
性リング８３の作用を受けて延伸部材のように作動さ
れ、ダンパープレート４とハブ６との間の相対運動に対
して制動力を加え、ハブ６の歯とダンパープレート４の
歯が互いに係合する際に、これら歯の間の衝撃によって
生じ得るノイズを低減している。

【００５４】弾性リング８４は、ベアリング９５をハブ
６と軸方向に接触しながらクランプさせている。従っ
て、主ダンパープレート４とハブ６とが相対的に運動す
る間、摩擦リング８２は保護リング９７をこすりなが
ら、ハブ６とベアリング９５との間に摩擦が生じる。

【００５５】ルーズカップリング手段６０における間隙
をなくすことにより、ハブ６と共に主ダンパープレート
４が一体的に回転すると、ベアリング９５の横方向部分
と第３ガイドリング７２との間に摩擦が生じ、更に制御
リング９と主ダンパープレート４との間に摩擦効果が生
じる。

【００５６】これに関連し、ガイドリング２、３と主ダ
ンパープレート４とが相対的に運動する間、湾曲部分９
４および各当接ラグ９２の軸方向部分９３は、それぞれ
対応するウィンドー１２のエッジ２２内のノッチ２３の
ベースおよびスプリング５０の関連する対の円周方向端
部に係合するので、ガイドリング２によって駆動される
制御リング９と主ダンパープレート４とが相対的に運動
する。更に、制御リング９と第４ガイドリング７３との
間の相対運動も生じる。主ダンパースプリング５は、制
御リング９に対するリターンスプリングとして働く。

【００５７】反対方向に対しては、当接ラグ９２の各シ
ョルダー９６は、プリダンパー７の対応するアセンブリ
ラグ７５の自由端と協働するので、主ダンパープレート
４と制御リング９との間の相対運動は生じないし、ま
た、制御リング９とトーションプリダンパー７の第４ガ
イドリング７３との間の相対運動も生じない。

【００５８】このように、制御リング９の面は、主ダン
パープレート４に対する第１ガイドリング２の回転に従
って、有効となったり無効となったりするので、振動を
良好に吸収するのに好ましい差動的な摩擦が得られる。
エンジンが自動車の車輪を前方向に駆動している時は、
トーションダンパーの回転方向は図９の矢印Ｆに示され
る方向となっているので、制御リング９の２つの面が有
効に働く。しかし、エンジンが車輪によって駆動される
反対方向に対しては、制御リング９は働かない。

【００５９】変形例では、スプリング８３の作用を受け
て、制御リング９が反対方向に働く時は移動しないよう
に、ショルダー９６とアセンブリラグ７５との間に間隙
を設けることができる。

【００６０】当然ながら、第２ダンパープレート７４は
それ自体公知の態様で、シーミング加工によりハブ６に
固定されている。より正確に説明すれば、ハブ６の歯の
組は２つの軸方向に段のついた部分を有し、これら段つ
き部分は、ダンパープレート７４がハブ６の歯の組の段
つき形状によって構成されるショルダーに軸方向に接触
するように構成されている。反対の軸方向には、金属ハ
ブを含む材料を据え込み加工することにより、ダンパー
プレート７４が軸方向に設けられている。ダンパープレ
ート７４は、図７に示されるようにそれ自体公知の態様
で、その内周部に１組の歯を含み、この歯は、ハブ６の
高さの低い歯の組と間隙を生じることなく噛合する。

【００６１】当然ながら本発明は、これまで説明した実
施例のみに限定されるものではない。特に第３ガイドリ
ング７２は、軸方向に配列された係合ラグを含むことが
できる。この係合ラグは、制御リングの当接ラグ９２の
ショルダー９６と協働する目的だけを考慮したものであ
り、この軸方向係合ラグは、２つのガイドリング７２と
７３とを組み立て、かつ回転時にトーションプリダンパ
ー７を駆動するために働く軸方向ラグと交互に配置され
る。例えば図７におけるように、トーションプリダンパ
ーを回転時に駆動するために２つのラグを配置し、主ダ
ンパープレート４に進入しない２つの係合（すなわち当
接）ラグが制御リング９のショルダー９６に協働するよ
うに、４つのラグが設けられるので、このような作動が
可能となっている。

【００６２】別の変形例では、制御リング９に隣接する
ガイドリング７３は、軸方向の突起を有することがで
き、この軸方向の突起は、例えば制御リング９のショル
ダーと協働するように、リング９の外周部をプレス加工
することによって形成できる。従って、これらケースの
双方において、ダンパープレートは、このダンパープレ
ートをプリダンパー７と共に回転するよう結合するため
の最小の数の孔しか有しない。

【００６３】図１２を参照すると、当然ながらトーショ
ンプリダンパーは、図１〜図１１のベアリング９５も構
成する入力部品を有することができる。次に、この入力
部品は軸方向に配列されたクラウンを含み、このクラウ
ンは、ベアリングを構成し、ガイドリング２の内周部と
ハブ６の切頭円錐形表面との間に径方向に挟持される。

【００６４】このクラウンは、ガイドリング２の壁部分
２４に接触する横方向に配列された第１壁部分９８によ
って延長されている。この壁部分９８は、軸方向に配列
された壁部分により延長され、この壁部分自体には、軸
方向の突起が形成された第２の横方向に配列された壁部
分に接合されている。この突起は、ダンパープレート４
を回転時にプリダンパー７の入力部品に結合するよう、
主ダンパープレート４内に形成された相補的な開口部内
に軸方向に嵌合されるスピゴットから成っている。次
に、横方向に配列された第２壁部分９８と主ダンパープ
レート４との間に、制御リング９５が挟持される。

【００６５】図１２におけるこのプリダンパーの出力部
品は、ハブ６自体から成っている。このハブは、プリダ
ンパーの出力部品の軸方向に配列された部分としてリセ
スが設けられており、フランス国特許公開第9413514号
明細書に記載されているように、低剛性スプリング５０
を収容するようになっている。より正確に説明すれば、
ベアリング９５の軸方向部分に形成されたスロットは、
傾斜したサイドエッジを有し、内側に開口されている
が、ハブ６は、その外周部にベアリング９５内のスロッ
トに向いた傾斜したサイドエッジを備えた別のスロット
を有し、このスロットは外側に開口している。

【００６６】ベアリング９５およびハブのスロットのサ
イドエッジには、スプリング５０が係合し、このスロッ
トは、スロットのサイドエッジに係合するための２又状
の背面を有するカップ機素により、燕尾状となってい
る。これらカップ機素は、スプリング５０を係止するた
めこれらスプリング５０内に進入するスピゴットを有す
る。ベアリング９５は、制御リング９の面のうちのいず
れが摩擦を受けているかに応じて値の変わる摩擦力が得
られるように、合成材料で製造されている。

【００６７】図１〜図１１の制御リングは、当然なが
ら、プラスチック材料、好ましくはファイバーで補強さ
れたプラスチック材料から製造できる。第４ガイドリン
グ７３は、制御リングが金属製の場合、差動的な摩擦効
果が得られるように適当なプラスチック材料から構成で
きる。同様に、制御リングに接触するダンパープレート
の面には、適当な摩擦係数を有する層をコーティングし
てもよい。これらのいずれも、トーションダンパーの所
望する用途に応じて決まる。

【００６８】同様に、支持ディスク１は、それ自体ダン
パーの入力機素を構成するように、反作用プレートに直
接固定してもよい。変形例では、この入力機素は第１ま
たは第２ガイドリングから構成できる。この場合、ガイ
ドリングは適当に延長され、反作用プレートに固定され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車用摩擦クラッチとした本発明のトーショ
ンダンパーの軸方向断面図である。

【図２】図１の中心部分を示す拡大図である。

【図３】図１のトーションダンパーのダンパープレート
を示す縮小正面図である。

【図４】図１におけるハブの歯の組を示す拡大部分図で
ある。

【図５】図１の第１ガイドリングの縮小正面図である。

【図６】本発明により制御リングの当接手段と連動す
る、図５に示された第１ガイドリング内のハウジング、
すなわちウィンドーのうちの１つの拡大図である。

【図７】図１における矢印７の方向に見た図１のトーシ
ョンプリダンプ装置の正面図である。

【図８】一部を切り欠いて示した図１における矢印７の
方向に見たトーションダンパーの図である。

【図９】図８の制御リングのラジアルラグを示す拡大図
である。

【図１０】本発明における制御リングの正面図である。

【図１１】図１０の１１−１１線に沿った部分断面図で
ある。

【図１２】本発明の改良実施例を示す、図１と類似する
部分図である。

【符号の説明】

１ 入力機素 ２、３ ガイドリング ４ ダンパープレート ５ コイルスプリング ６ 出力機素 ７ プリダンパー ９ 制御リング １０ 摩擦ライナー １１ スペーサ １２、１３ ハウジング １４、１１４ スロット ２４ 壁部分 ２５ 接合ゾーン ２６ スロット ５０ 第２弾性部材 ６０ ルーズカップリング手段 ６１ フランジ ７０ 入力部品 ７２、７３ ガイドリング ７４ 出力部品 ７５ アセンブリラグ ７６ ノッチ ７７ 変形部 ８１、８２ 摩擦リング ８３、８４ 軸方向作用弾性リング ９２ 当接手段 ９３、９４ クレイドル機素 ９６ ショルダー ９７ 保護リング ９８ 歯 ９９ 摩擦リング １００ 平坦部

Claims (20)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダンパープレート（４）の両側に取り付
   けられ、スペーサ（１１）によって互いに接続され締結
   された２つのガイドリング（２、３）に固定された入力
   機素（１）、例えば支持ディスクと、 ガイドリング（２、３）およびダンパープレート（４）
   内に対向した状態にそれぞれ形成された第１ハウジング
   （１２、１３）と、 ガイドリング（２、３）を弾性的にダンパープレート
   （４）に結合するよう、前記ハウジング内に取り付けら
   れた円周方向に作用する第１弾性部材（５）と、 ガイドリング（２、３）およびダンパープレート（４）
   によって囲まれた出力機素（６）、例えばハブと、 ルーズカップリング手段によって構成された円周方向の
   間隙がなくなった後に、ダンパープレート（４）と出力
   機素（６）とを共に回転自在に結合するよう、ダンパー
   プレート（４）の内周部と出力機素（６）の外周部との
   間に作動的に挟持されたルーズカップリング手段（６
   ０）と、 第１に第１弾性部材（５）の径方向内側に取り付けら
   れ、第２にダンパープレート（６）と第１ガイドリング
   と称されるガイドリング（２）の一方との間で軸方向に
   取り付けられた、プリダンパーとも称されるトーション
   プリダンピング装置（７）と、 摩擦リング（８１）に作用し、ダンピングプレート
   （４）と第１ガイドリング（２）との間にプリダンパー
   （７）をクランプするよう、第２ガイドリングと称され
   る他方のガイドリング（３）に当接する軸方向に作用す
   る弾性リング（８３）および少なくとも１つの摩擦リン
   グ（８１）を有する軸方向に作用する摩擦手段（８）と
   を備え、 プリダンパー（７）が、回転自在にダンパープレート
   （４）に結合された入力部品（７）、回転自在に出力機
   素（４）に結合された出力部品（７４）、および入力部
   品（７０）と出力部品（７４）との間に挟持された円周
   方向に作用する第２弾性部材（５）を備え、 第１弾性部材（５）のうちの１つの円周方向端部のうち
   の１つに係合するよう、径方向に突出した当接手段（９
   ２）を有する制御リング（９）に対して前記摩擦手段
   （８）が作用し、この摩擦手段（８）が、ダンパープレ
   ート（４）と第１ガイドリング（２）との間に配置され
   た、トーションダンパー特に自動車用摩擦クラッチであ
   って、 制御リング（９）が、プリダンパー（７）の入力部品
   （７０）とダンパープレート（４）との間に軸方向に挟
   持されており、制御リング（９）の当接手段（９２）
   が、第１弾性部材（５）に関連する第１ガイドリング
   （２）内の第１ハウジング（１２）の側方エッジ（２
   ２）のうちの少なくとも１つと協働するようになってお
   り、更に前記当接手段（９２）と協働するようになって
   いることを特徴とするトーションダンパー、特に自動車
   用摩擦クラッチ。
2. 【請求項２】 前記当接手段（９２）が、関連する第１
   弾性部材（５）の円周方向端部および第１ガイドリング
   （２）内の関連するハウジング（１２）の適当なエッジ
   （２２）の一方と協働し、かつプリダンパー（７）の出
   力機素（７０）に固定された軸方向の突出機素（７５）
   と協働するようになっていることを特徴とする、請求項
   １記載のダンパー。
3. 【請求項３】 プリダンパー（７）の入力部品（７０）
   の前記突出機素（７５）が、ダンパープレート（４）と
   協働する駆動突起から成ることを特徴とする、請求項２
   記載のダンパー。
4. 【請求項４】 前記突出機素（７５）が、ダンパープレ
   ート（４）と協働するプリダンパー（７）の入力部品
   （７０）の駆動突起より離間していることを特徴とす
   る、請求項３記載のダンパー。
5. 【請求項５】 出力機素（６）と共に回転するよう、出
   力機素（６）に結合されたダンパープレート（７４）の
   両側に配置された２つのガイドリング（７２、７３）を
   プリダンパー（７）が含む、請求項３記載のダンパーに
   おいて、 駆動突起が、ダンパープレート（４）から最も遠いガイ
   ドリング（７２）の軸方向ラグを備え、このラグが、ダ
   ンパープレート（４）内に形成された相補的な開口部
   （４５）内に進入し、ダンパープレート（４）と共に回
   転できるように、プリダンパー（７）をダンパープレー
   ト（４）に結合するようになっていることを特徴とす
   る、ダンパー。
6. 【請求項６】 出力機素（６）と共に回転するよう、出
   力機素（６）に結合されたダンパープレート（７４）の
   両側に配置された２つのガイドリング（７２、７３）を
   プリダンパー（７）が含む、請求項２記載のダンパーに
   おいて、前記突出機素がダンパープレート（４）から最
   も離間し、ダンパープレート（４）内に進入していない
   ガイドリングの軸方向ラグを備えることを特徴とする、
   請求項２記載のダンパー。
7. 【請求項７】 出力機素（６）と共に回転するよう、出
   力機素（６）に結合されたダンパープレート（７４）の
   両側に配置された２つのガイドリング（７２、７３）を
   プリダンパー（７）が含む、請求項２記載のダンパーに
   おいて、 前記突出機素が、制御リング（９）に隣接するプリダン
   パー（７）のガイドリング（７３）に形成されているこ
   とを特徴とするダンパー。
8. 【請求項８】 適当な第１弾性部材（５）と係合するよ
   う、径方向に突出する少なくとも１つのラグ（９２）内
   に当接手段（９２）が形成されていることを特徴とす
   る、請求項２記載のダンパー。
9. 【請求項９】 互いにほぼ径方向に対向する２つのラグ
   （９２）が、互いにほぼ径方向に対向する前記２つの第
   １弾性部材（５）と係合するようになっていることを特
   徴とする、請求項８記載のダンパー。
10. 【請求項１０】 各ラジアルラグ（９２）が、ほぼ軸方
    向に配列された部分（９３、９４）および横方向ショル
    ダー（９６）によって円周方向の境界が定められている
    ことを特徴とする、請求項８記載のダンパー。
11. 【請求項１１】 ショルダー（９６）が、プリダンパー
    （７）の軸方向突出機素（７５）と協働するようになっ
    ていることを特徴とする、請求項１０記載のダンパー。
12. 【請求項１２】 前記ほぼ軸方向に配列された部分（９
    ３、９４）が、第１ガイドリング（２）の適当な第１ハ
    ウジング（１２）の側方エッジ（２２）と協働するよう
    になっていることを特徴とする、請求項１０記載のダン
    パー。
13. 【請求項１３】 前記ほぼ軸方向に配列された部分（９
    ３、９４）が、横方向ショルダーを構成する部分（９
    ３）を含み、この部分が、前記側方エッジ（２２）の径
    方向の最も内側の部分と協働するようになっており、前
    記側方エッジ（２２）が、この協働のために径方向内側
    コーナー内にノッチ（２３）を有することを特徴とす
    る、請求項１２記載のダンパー。
14. 【請求項１４】 前記ショルダー部分（９３）が、前記
    側方エッジ（２２）のノッチ（２３）内に定着し、この
    ノッチ内にショルダー部分（９３）が進入し、前記ノッ
    チ（２３）のベースと前記適当な第１弾性部材（５）の
    円周方向端部との間に円周方向に挟持されていることを
    特徴とする、請求項１３記載のダンパー。
15. 【請求項１５】 前記ショルダー部分（９３）の内周部
    が、前記第１弾性部材（５）のうちの１つを構成する螺
    旋スプリング（５）の端部の巻線部の形状と一致する、
    軸方向に配列された湾曲部分（９４）に接合されている
    ことを特徴とする、請求項１３記載のダンパー。
16. 【請求項１６】 前記ほぼ軸方向に配列された部分（９
    ３、９４）が、プリダンパー（７）の径方向外側に延び
    ると共にダンパープレート（４）から第１ガイドリング
    （２）まで軸方向に延び、前記軸方向に配列された部分
    （９３、９４）が、制御リング（９）の平面に対して軸
    方向に突出し、第１ガイドリング（２）に向かい、この
    第１ガイドリングと係合していることを特徴とする、請
    求項１０記載のダンパー。
17. 【請求項１７】 第１ガイドリング（２）が、内周部に
    壁部分（２４）を含み、この壁部分が、プリダンパー
    （７）と第１ガイドリング（２）との間に軸方向に挟持
    されたベアリング（９７）の横方向部分と接触するよ
    う、ほぼ横方向に配列されていることを特徴とする、請
    求項１６記載のダンパー。
18. 【請求項１８】 横方向壁部分（２４）が、前記第１ハ
    ウジング（１２）の位置において傾斜した接合ゾーン
    （２５）に接合されていることを特徴とする、請求項１
    ７記載のダンパー。
19. 【請求項１９】 前記ほぼ軸方向に配列された部分（９
    ３、９４）が、前記接合ゾーン（２５）の形状と一致す
    るよう、傾斜した端部部分で終わっていることを特徴と
    する、請求項１７記載のダンパー。
20. 【請求項２０】 ダンパープレート（４）と前記摩擦手
    段（８）の摩擦リング（８１）との間に、更に軸方向の
    別の摩擦リング（９９）が挟持されており、かつこの別
    の摩擦リング（９９）が、その内周部に１組の歯（９
    ８）を有し、これら歯が、ルーズカップリング手段（６
    ０）の出力機素（６）の歯の組と円周方向の間隙をもっ
    て噛合していることを特徴とする、請求項１記載のダン
    パー。