KR100652887B1

KR100652887B1 - 자동차 마찰 클러치용 비틀림 댐퍼

Info

Publication number: KR100652887B1
Application number: KR1020017001473A
Authority: KR
Inventors: 그레시에브루노
Original assignee: 발레오
Priority date: 1999-06-04
Filing date: 2000-05-31
Publication date: 2006-12-01
Also published as: FR2794505A1; WO2000075528A2; DE10081749T1; DE10081749B3; FR2794505B1; BR0006631A; KR20010079609A; BR0006631B1; WO2000075528A3

Abstract

마찰 클러치용 비틀림 댐퍼는 메인 댐퍼와 예비 댐퍼에 의해 출력 요소(12)에 연결된 입력 요소(10)와, 예비 댐퍼의 가이드 링(44)상에 가이드 링을 적용하기 위해 사용되는 다수의 보스(58)로 구성되는 메인 댐퍼에 대한 가이드 링(26)을 포함하며, 그에 의해 두 개의 가이드 링은 예비 댐퍼의 가이드 링위로 고정되고 메인 댐퍼의 가이드 링의 스캘럽(scallop)내로 연장되는 리벳(54)에 의해 회전되게 연결된다. 본 발명은 산업용 차량의 마찰 클러치용으로 사용될 수 있다.

Description

자동차 마찰 클러치용 비틀림 댐퍼{TORSION DAMPER FOR A FRICTION CLUTCH, ESPECIALLY FOR AN AUTOMOBILE}

본 발명은 특히 자동차용 및 산업용 차량에 있어서 마찰 클러치용 비틀림 댐퍼에 관한 것이다.

공지된 바와 같이, 이러한 형태의 비틀림 댐퍼는 메인 댐퍼 및 예비 댐퍼(predamper)를 통해 출력 요소(예를 들면, 회전시 기어박스의 입력 축인 구동 축과 연결되는 허브)에 연결된 입력 요소(마찰 라이너를 운반하는 디스크)를 포함한다.

메인 댐퍼는 입력 요소에 고정되고, 출력 요소와 사전 결정된 원주방향 간극을 두고 물려있는 원통형 슬리브상에 회전 장착되는 환형 댐퍼 플레이트(damper plate)와, 원통형 슬리브에 고정되고 환형 댐퍼 플레이트의 양측에 놓이는 두 개의 가이드 링과, 환형 댐퍼 플레이트와 가이드 링내의 하우징에 장착된 코일 스프링과 같은 원주방향으로 작용하는 탄성 부재를 포함한다. 진동과 요동을 감쇄시키기 위해 일반적으로 마찰 링이 환형 댐퍼 플레이트와 적어도 하나의 가이드 링 사이에 배치된다.

예비 댐퍼는 출력 요소에 회전 결합되는 다른 제 2 환형 댐퍼 플레이트와, 메인 댐퍼와 예비 댐퍼의 환형 댐퍼 플레이트 사이로 연장되는 적어도 하나의 가이드 링과, 예비 댐퍼의 제 2 환형 댐퍼 플레이트와 가이드 링의 하우징(housing)에 장착되는 코일 스프링과 같은 원주방향으로 작용하는 탄성 부재를 구비한다. 진동과 요동을 감쇄시키기 위해 일반적으로 마찰 링이 댐퍼 플레이트와 가이드 링 사이에 배치된다.

미국 특허 제 5,366,057 호에 개시된 바와 같이, 메인 댐퍼와 입력 요소는, 가이드 링이 상기 언급된 원통형 슬리브에 용접에 의해 고정되는 소조립체를 구성하고, 예비 댐퍼는 환형 댐퍼 플레이트를 허브상에 시밍(seaming)함으로써 출력 요소(원통형 허브)에 장착되는 다른 하나의 소조립체(sub-assembly)를 구성하며, 메인 댐퍼의 원통형 슬리브는 허브상에 그 축방향 위치설정을 위해 예비 댐퍼에 대한 받침대로서 작용한다. 예비 댐퍼의 가이드 링은 원통형 슬리브의 가로 단부면 상에 적용되고, 회전 축에 평행하고 원통형 슬리브의 상기 단부면의 블라인드 홀(blind hole)에 결합된 핀을 구비하며, 그에 의해 메인 댐퍼의 원통형 슬리브는 예비 댐퍼의 상기 가이드 링을 회전 구동시킬 수 있다.

원통형 슬리브의 단부면내에 블라인드 홀을 형성하기 위해, 그 슬리브에 추가적인 가공 작업을 수행할 필요가 있다. 또한, 핀이 끼워 맞춰지도록 메인 댐퍼의 가이드 링을 원통형 슬리브상에 부착하기 위해 상기 가이드 링을 짧게 할 필요가 있다.

회전 축에 평행한 리벳으로 원통형 슬리브의 단부면상에 메인 댐퍼의 링을 고정하는 것이 또한 제안되어 왔다. 예비 댐퍼의 축 위치 및 회전 구동에 대하여 실질적으로 예비 댐퍼의 레벨에 있는 리벳의 헤드에 의한 간섭을 제거하기 위해, 리벳의 헤드를 고정하도록, 가이드 링내의 리벳 구멍의 단부를 카운터싱크(countersink)하는 것이 필요하며, 이것은 피곤한 작업이다.

본 발명의 주된 목적은 종래 기술에 있어서의 이러한 다양한 결점을 극복하는 것이다.

메인 댐퍼의 가이드 링이 단순하고 저비용의 방식으로 원통형 슬리브상에 고정될 수 있고, 예비 댐퍼의 정밀한 위치를 확립하며 회전시 구동될 수 있는, 상기 언급된 형태의 비틀림 댐퍼를 제공하는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적을 위해 본 발명은, 메인 댐퍼와 예비 댐퍼를 통해 출력 요소에 연결된 입력 요소를 포함하는 특히 자동차 마찰 클러치용 비틀림 댐퍼로서, 메인 댐퍼는 입력 요소에 고정되고 출력 요소와 사전 결정된 원주방향 간극을 두고 물려있는 원통형 슬리브상에 회전 장착되는 환형 댐퍼 플레이트와, 원통형 슬리브에 고정되고 환형 댐퍼 플레이트의 양측에 놓이는 두 개의 가이드 링과, 환형 댐퍼 플레이트와 가이드 링내의 하우징에 장착된 코일 스프링과 같은 원주방향으로 작용하는 탄성 부재를 포함하며, 예비 댐퍼는 출력 요소에 회전 고정되는 제 2 환형 댐퍼 플레이트와, 메인 댐퍼와 제 2 환형 댐퍼 플레이트 사이로 연장되는 적어도 하나의 가이드 링과, 제 2 환형 댐퍼 플레이트와 예비 댐퍼의 가이드 링내에 안착부에 장착되는 원주방향으로 작용하는 탄성 부재와, 메인 댐퍼에 의해 예비 댐퍼의 상기 가이드 링의 축방향 위치설정과 회전 구동을 위한 수단을 포함하는, 비틀림 댐퍼에 있어서, 메인 댐퍼의 가이드 링이 예비 댐퍼의 상기 가이드 링과 접촉하고 예비 댐퍼에 대한 상기 축방향 위치 설정 수단을 구성하고, 메인 댐퍼 및 예비 댐퍼의 상기 가이드 링의 적어도 하나가 두 개의 상기 가이드 링 사이에 국부적 접촉 영역을 형성하는 프레스-성형된(press-formed) 요소 등의 보스를 가지고, 메인 댐퍼와 예비 댐퍼와 접촉하는 상기 가이드 링 사이에 회전 구동 수단이 작동적으로 개재되는 것을 특징으로 하는 비틀림 댐퍼를 제공한다.

메인 댐퍼와 예비 댐퍼의 인접한 가이드 링의 하나에 형성된 보스 또는 프레스-성형된 요소는, 가이드 링의 일부분이 이러한 방식으로 되는 것을 제거하기 위해 원통형 슬리브상에 메인 댐퍼의 가이드 링을 부착하는 수단에 대해, 그들이 가이드 링으로부터 축방향으로 돌출될지라도, 결합하기에 충분한 양만큼 가이드 링의 일부가 축방향으로 오프셋(offset)되게 한다. 결과적으로, 메인 댐퍼의 가이드 링은 카운터싱크 되지 않은 헤드를 갖는 리벳에 의해 원통형 슬리브상에 고정될 수 있으며, 예비 댐퍼와 같은 측면상에 놓인 가이드 링상에 돌출부를 구성한다. 또한 이러한 가이드 링을 용접 또는 시밍에 의해 원통형 슬리브상에 고정시키는 것도 물론 가능하다. 원통형 슬리브에 영향을 주지 않고 보스로 인해 간섭하지 않는 회전 구동 수단에 대하여 상기 가이드 링은 반경방향의 내부로 더 연장될 수 있다. 그러므로 가이드 슬리브는 단순화되고 가이드 링 사이에 스페이서(spacer)를 구성하며, 이러한 관점에서 상기 언급된 미국 특허 제 5,366,057 호보다 광범위하다.

본 발명의 제 1 실시예에 있어서, 보스는 예비 댐퍼의 가이드 링에 인접한 메인 댐퍼의 가이드 링상에 형성되고, 회전시 예비 댐퍼의 가이드 링을 구동하는 수단의 레벨에서 예비 댐퍼와 같은 측면상에 축방향으로 돌출된다.

상기 회전 구동 수단은 상기 가이드 링의 하나에 고정된 핀(pin) 또는 핑거(finger)를 포함하며 두 개의 상기 가이드 링 내의 구멍 또는 슬롯(slot)내로 축방향으로 연장되어, 가이드 슬리브 내의 블라인드 홀보다 구멍 또는 노치(notch)가 가공되기 쉬우므로 해결책은 저비용이 된다. 이러한 방식으로 가이드 링을 사용하게 된다.

일 실시예에서는, 상기 핀 또는 핑거는 예비 댐퍼의 가이드 링상에 고정되고 메인 댐퍼의 가이드 링의 보스의 슬롯내로 축방향으로 연장되는 리벳이다.

따라서 회전시 예비 댐퍼를 구동하는 수단은 메인 댐퍼의 가이드 링을 부착시키는 리벳에 대하여 축방향으로 오프셋되고, 상기 언급된 보스가 예비 댐퍼의 축방향 위치와 회전시 구동에 참가한다.

본 발명의 다른 실시예에서는, 보스는 예비 댐퍼의 가이드 링상에 형성되고, 그에 의해 예비 댐퍼는 회전시 그 수단의 레벨에서 메인 댐퍼의 가이드 링에 의해 구동되고, 예비 댐퍼의 가이드 링과 메인 댐퍼의 가이드 링의 결합 리벳의 헤드 사이의 모든 간섭이 제거되도록 한다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 예비 댐퍼는 상기 제 2 환형 댐퍼 플레이트의 양측에 놓이고 회전시 리벳 등에 의해 함께 고정되는 두 개의 가이드 링을 갖는다.

예비 댐퍼의 가이드 링을 연결시키는 리벳은 예비 댐퍼의 가이드 링 부착용 리벳과 회전축으로부터 거의 동일한 거리에 있고, 예비 댐퍼의 가이드 링의 프레스-성형된 영역내에 장착되는 것이 바람직하다.

결론적으로, 본 발명은 상기 언급된 형태의 비틀림 댐퍼의 구조 및 조립을 축방향 크기를 증가시키지 않고 단순화시키며, 또한 판매비용을 감소시킨다.

발명의 요약

메인 댐퍼와 예비 댐퍼를 통해 출력 요소(12)에 연결되는 입력 요소(10)를 포함하는 특히 자동차 마찰 클러치용 비틀림 댐퍼로서, 상기 메인 댐퍼는 상기 입력 요소에 고정되고 사전 결정된 원주방향 간극을 두고 상기 출력 요소(12)와 협력하는 원통형 슬리브상에 회전 장착되는 환형 댐퍼 플레이트(18)와, 원통형 슬리브(20)에 고정되고 환형 댐퍼 플레이트(18)의 양측에 각각 놓이는 두 개의 가이드 링(26)과, 환형 댐퍼 플레이트(18)와 가이드 링(26)내의 하우징에 장착된 원주방향으로 작용하는 탄성 부재(32)를 포함하고, 상기 예비 댐퍼는 상기 출력 요소(12)에 고정되는 제 2 환형 댐퍼 플레이트(42)와, 상기 메인 댐퍼와 상기 제 2 환형 댐퍼 플레이트(42) 사이로 연장되는 적어도 하나의 가이드 링(44)과, 상기 예비 댐퍼의 제 2 환형 댐퍼 플레이트와 가이드 링(44)의 안착부에 장착되는 원주방향으로 작용하는 탄성 부재(48)를 포함하며, 상기 메인 댐퍼에 의해 상기 예비 댐퍼의 가이드 링(44)의 축방향 위치설정과 회전 구동을 위한 수단을 포함하고, 상기 메인 댐퍼의 가이드 링(26)은 상기 예비 댐퍼의 가이드 링과 접촉하여 상기 예비 댐퍼에 대한 축방향 위치 설정 수단을 구성하는 비틀림 댐퍼에 있어서, 상기 메인 댐퍼와 예비 댐퍼의 접점내의 상기 가이드 링(26, 44)의 적어도 하나는 상기 두 개의 가이드 링(26, 44) 사이의 국부적 접촉 영역을 형성하는 프레스-성형된 요소 등의 보스(58, 62)를 가지며, 회전 구동 수단이 상기 메인 댐퍼 및 예비 댐퍼와 접촉하는 상기 가이드 링(26, 44) 사이에 작동적으로 개재되고, 접촉시 상기 가이드 링(26, 44)의 하나에 고정되는 핀 또는 핑거를 포함하고 상기 다른 링내의 구멍 또는 슬롯(56)내로 축방향으로 연장되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일부가 절단되어 도시된 본 발명에 따른 비틀림 댐퍼의 정면도,

도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ 선을 따라 취한 축방향 단면도,

도 3은 본 발명의 변형된 실시예의 절반의 축방향 단면도.

도 1 및 도 2에 도시된 비틀림 댐퍼는 마찰 디스크(10)와 같은 입력 요소(그 내주부만이 도 2에 도시됨)를 원통형 허브(12)와 같은 출력 요소에 연결하도록 배치되며, 허브의 내측 표면은 구동 샤프트의 축선도 되는 회전 축(16)을 중심으로 피동 샤프트를 구동하도록 허브를 피동 샤프트에 회전 결합시키는 종방향 스플라인(spline)(14)을 구비한다. 본 예에서 비틀림 댐퍼는 자동차용 마찰 클러치에 설비되도록 구성된다. 이러한 클러치는 구동 샤프트(본 경우에는 차량의 내연 기관의 크랭크 샤프트) 상에 회전 장착되는 압력 플레이트 또는 반응 플레이트를 구비한다. 클러치의 축선은 축(16)이다. 이 경우에 있어서 디스크(10)는 압력 플레이트와 반응 플레이트 사이에 해제가능하게 파지되기에 적합한 두 개의 마찰 라이너를 가지며, 피동 샤프트는 기어박스의 입력 샤프트이다.

비틀림 댐퍼는 입력 요소(10)와 출력 요소(12) 사이의 상이한 하중에 대한 진동과 비틀림 요동을 감쇄시키도록 설계된 메인 댐퍼와 예비 댐퍼를 포함한다.

본 실시예에서, 메인 댐퍼는 회전 축상에 중심을 두고 입력 요소(10)에 고정된 환형 댐퍼 플레이트(18)를 구비하며, 환형 댐퍼 플레이트(18)는 원통형 슬리브(20) 주위로 회전 가능하게 장착되는데, 이 원통형 슬리브(20)는 허브(12)를 둘러싸고 허브(12)의 외부 톱니 세트(24)와 사전결정된 원주방향 간극을 두고 물려지는 내부 톱니 세트(22)를 갖도록 형성되는 내주면을 갖는다.

두 개의 가이드 링(26)은 원통형 슬리브(20)의 단부면상에 고정되고 환형 댐퍼 플레이트(18)의 양측상에 놓이며, 약 입력 요소(10)의 내주부까지 연장된다. 본 예에서 윈도우(28, 30) 형태의 하우징은 각각 가이드 링(26) 및 환형 댐퍼 플레이트(18)와 대면하는 관계로 형성되어, 원주방향으로 작용하는 탄성 부재[본 명세서에서는 동심원으로 장착된 코일 스프링(32)으로 구성됨]를 수용하게 되고, 평형 위치를 향하는 탄성 복귀력에 의해, 환형 댐퍼 플레이트(18)와 가이드 링(26) 사이에 상대적인 각 운동을 허용하게 되고, 마찰 링(34, 36)은 환형 댐퍼 플레이트(18)와 가이드 링(26) 사이로, 원통형의 슬리브(20)의 외주부에 장착된다. 본 예에서, 마찰 링(36)을 가이드 링(26)의 하나와 접촉하게 바이어싱시키고 다른 링(26)과 댐퍼 플레이트(18) 사이에 마찰 링(34)을 파지하기 위해, 벨레빌 링(Belleville ring)(참조부호는 부여되지 않음)이 댐퍼 플레이트(18)와 마찰 링(36) 사이에 개재된다. 공지된 방식에서는, 마찰 링(36)을 댐퍼 플레이트(18)와 회전 결합시키기 위해, 마찰 링(36)은 댐퍼 플레이트(18)의 상보적 구멍에 결합되는 두 개의 축방향 러그(lug)를 갖는다.

다른 실시예에서, 미국 특허 제 5,366,057 호의 도 1에서와 같이, 물론 하우징(28, 30)은 링(26)에 형성된 프레스-성형 요소 및/또는 댐퍼 플레이트에 형성된 외부로 개방된 슬롯으로 구성된다.

메인 댐퍼의 가이드 링(26)은, 본 예에서 6개로 도시되고, 축(16)을 중심으로 균등하게 원주방향으로 이격되며, 그 헤드가 가이드 링(26)상에 돌출된 리벳(48)에 의해 원통형 슬리브(20)의 측 단부면에 고정된다.

예비 댐퍼는 메인 댐퍼에 축방향으로 나란히 놓이고, 허브(12)와 함께 회전하도록 허브(12)에 결합된 환형 댐퍼 플레이트(42)와, 댐퍼 플레이트(42)의 양측에 놓이고 리벳(46)에 의해 서로 고정되는 두 개의 가이드 링(44)과, 메인 댐퍼의 스프링(32)보다 훨씬 낮은 강성을 갖는 코일 스프링(48)과 같은 원주방향으로 작용하는 탄성 부재를 포함하며, 스프링(48)은 메인 댐퍼의 스프링과 같이, 가이드 링(44)과 환형 댐퍼 플레이트(42)내에 대면하는 관계로 형성된 하우징 또는 윈도우에 장착된다.

마찰 링(50)은 환형 댐퍼 플레이트(42)와 예비 댐퍼의 가이드 링(44) 사이에 개재된다.

예비 댐퍼의 환형 댐퍼 플레이트(42)는 허브의 톱니 세트(24)의 일 축방향 단부상에 강제-끼워맞춤(force-fitting)함으로써 허브(12)에 회전 고정되고, 스플릿 링, 또는 용접 혹은 다른 수단에 의해 허브상에 병진운동(translation) 하도록 위치된다. 메인 댐퍼는 원통형 슬리브(20)에 의해 예비 댐퍼를 수용하는 반대쪽 허브의 단부상에서의 병진운동에 의해 장착되는 소조립체를 구성한다. 스플릿 링(52)과 같은 유지 부재는 메인 댐퍼를 수용하는 허브의 단부상에 장착되고, 위치 링과 연관된다. 따라서 메인 댐퍼는 예비 댐퍼에 의해 일 방향으로, 링(52)에 의해 다른 방향으로 병진운동 하도록 위치한다. 물론, 탄성 링 또한/또는 마찰 링도 그러하다.

이러한 위치에서, 예비 댐퍼와 같은 측에 있는 메인 댐퍼의 가이드 링(26)은 예비 댐퍼의 가이드 링(44)상에 결합하고, 이것이 허브상의 예비 댐퍼에 대한 축방향 위치를 결정하고, 또한 예비 댐퍼의 환형 댐퍼 플레이트(42)와 가이드 링(44)이 회전 축(16)에 실제로 수직이 되는 것을 가능하게 한다. 본 예에서, 댐퍼 플레이트(42)는 그 내주부에 이 지점에서 높이가 감소되는 허브(12)의 톱니(24)와 간극 없이 물리는 내측 톱니 세트를 가지며, 그에 의해 예비 댐퍼의 댐퍼 플레이트(42)의 축방향 위치에 대한 쇼울더(shoulder)를 형성한다. 다른 축방향 위치에서는, 댐퍼 플레이트(42)는 시밍 연결을 제공하는 톱니(24) 세트의 축방향 단부의 재료의 소성 유동에 의해 위치된다. 다른 실시예에서는, 허브(12)상의 그루브(groove)에 결합되는 서클립(circlip)이 시밍 연결을 대체한다. 또 다른 실시예에서는, 용접이 사용된다.

메인 댐퍼의 가이드 링(26)상에 결합하는 예비 댐퍼의 가이드 링(44)상에 고 정된 리벳(54)은 상기 가이드 링의 상보적 노치 또는 슬롯(56)내에 위치하고, 메인 댐퍼의 가이드 링(26)이 예비 댐퍼의 가이드 링(44)을 회전 구동시키는 부재를 구성한다.

원통형 슬리브(20)상의 가이드 링(26)을 결합하는 리벳의 헤드(40) 사이의 임의의 간섭을 제거하기에 충분한 양만큼 메인 댐퍼로부터 예비 댐퍼를 오프셋시키기 위해, 원통형 슬리브(20)로부터 축방향으로 이격된 가이드 링(26)의 부분(58)에 슬롯(56)이 형성된다.

이러한 가이드 링(26)의 오프셋부가 예비 댐퍼와 같은 측면에 돌출되고 대략 반원형의 일반적인 외형을 갖는 보스(58)인 것이 바람직하다. 도시된 예에서, 이러한 보스(58)는 세 개이며 축(16)을 중심으로 서로 120°만큼 이격된다. 도 2에 도시된 바와 같이, 메인 댐퍼의 두 개의 가이드 링(26)은 표준화 때문에 동일하며, 가이드 링(26)의 보스(58)는 기능을 하지 않는 예비 댐퍼의 반대 측면상에 위치된다. 특히, 슬롯(56)은 보스(58)내에 중심을 두게 형성되고 내부로 개방된다. 슬롯은 리벳(54)의 헤드와 상보적 관계로 결합하도록 반원형이며, 예비 댐퍼의 가이드 링(44)은 회전시 메인 댐퍼의 인접한 가이드 링(26)에 협동하여 결합함으로써 연결되게 된다.

특히, 리벳(54)의 헤드는 상보적 슬롯(56)과 결합하는 원통형의 핀의 형상이다.

이러한 보스(58)로 인해, 비록 가이드 링(44)이 상기 언급된 리벳(46)의 부착 영역내에 프레스-성형된 요소(60)를 구비할지라도, 메인 댐퍼의 가이드 링(26)상에 적용되는 예비 댐퍼의 가이드 링(44)은 평면 내에서 축(16)에 대해 오른쪽으로 비스듬한 평면에 놓일 수 있고, 리벳(38)의 헤드(40)와 같은 높이가 될 수 있어, 이러한 리벳의 헤드는 가이드 링(44)의 평면으로부터 돌출 되지 않게 되고 실질적으로 리벳(38)의 헤드(40)에 의해 형성된 평면과 같은 높이가 되게 될 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 다양한 리벳(38, 46, 54)이 회전 축(16)을 중심으로 원주상에 이격되어 있다. 특히, 리벳(54)은 두 개의 연속 리벳(38)(도 1 참조) 사이에 원주방향으로 끼워지고, 리벳(46)에 대해서도 마찬가지이다. 리벳(38, 46)은 대체로 동일한 평균 피치 원(mean pitch circle)상에 위치되나, 리벳(54)은, 본 예에서 리벳(38, 66)(도 1 참조)에 대한 것 보다 약간 작은 유사한 평균 직경을 갖는 피치 원상에 위치되어, 리벳(38, 54)이 회전 축(16)으로부터 대략 동일한 거리에 있게 한다.

모든 경우에 있어서, 메인 댐퍼의 가이드 링은 리벳(54)의 내부에 반경방향으로 놓인다. 가이드 링(26)이 원통형 슬리브(20)상에 용접 또는 시밍될 수 있기 때문에, 리벳(38)이 꼭 필요한 것은 아니다. 그 반대의 구조도 가능하다. 예를 들면, 리벳(54)은 링(44)내의 구멍내로 관통되도록 링(26)에 고정될 수 있다. 리벳의 헤드는 직사각형 단면일 수 있고, 그에 의해 핑거를 구성한다.

그러한 비틀림 댐퍼의 작용은 당해 기술 분야의 업자들에게 잘 공지되어 있다.

저속 작동과 가벼운 하중에서, 진동과 요동은 예비 댐퍼의 스프링(48)에 의해 흡수되고 마찰 링(50)에 의해 감쇄된다. 그 스프링(32)의 고 강성 때문에 메인 댐퍼는 강체 부재(rigid member)처럼 작동한다.

작동 속도와 하중이 증가함에 따라, 톱니(22, 24)의 세트는 결합하게 되고, 예비 댐퍼는 강체 부재처럼 작동하고, 메인 댐퍼가 완전히 결합되고 강체 부재처럼 작동할 때까지 비틀림 요동은 메인 댐퍼의 스프링(32)에 의해 흡수되고 마찰 링(34, 36)에 의해 감쇄된다.

도 3에 도시된 변형된 실시예에서는, 메인 댐퍼의 가이드 링 또는 링(26)의 보스(58)는 생략되며, 실질적으로 반구형인 보스(62)는 예비 댐퍼의 가이드 링(44)의 구동 리벳(54)의 레벨에서 메인 댐퍼의 가이드 링(26)에 의해 예비 댐퍼의 가이드 링(44)상에 형성된다. 이러한 보스(62)는 메인 댐퍼를 향해 돌출되고 가이드 링(26)과 접촉하게 되어, 리벳(38)의 헤드(40)는 예비 댐퍼의 가이드 링(44)상에 접하지 않게 된다.

리벳(54)은 가이드 링(44)상에 고정되고 가이드 링(26)내의 슬롯내에 위치된다. 본 발명에 따르면, 회전시 예비 댐퍼를 구동하기 위해 원통형 슬리브(20)는 작용하지 않고 메인 댐퍼의 가이드 링이 사용된다. 본 예에서의 가이드 링(26)은 표준화 때문에 동일하다. 예비 댐퍼로부터 가장 멀리 떨어진 가이드 링(26)은 물론 보스가 없을 수 있다.

도 1 및 도 2의 예비 댐퍼는, 미국 특허 제 5,366,057 호의 예비 댐퍼와 동일하므로, 표준 형태인 것이 인식될 것이다. 따라서 예비 댐퍼는 본 발명에 따른 메인 댐퍼상에 또는 상기 언급된 특허의 댐퍼상에 장착될 수 있으며, 가이드 링은 동일하다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 메인 댐퍼의 가이드 링(26)은 링(26)의 외주부로부터 외부로 돌출되고 실질적으로 원환형인 것이 바람직한 폭 넓은 환형 영역(64)을 가지며, 이것이 디스크(10)를 환형 댐퍼 플레이트(18)상에 부착하는 수단(66)(일반적으로 리벳을 구성됨)의 원주상의 변위를 가능하게 하며, 그 내의 스프링(32)을 포함하는 윈도우(28)가 형성된다.

각 윈도우(28)는 프레스-성형되고 외부로 돌출된 이어(ear)(68)를 가지며, 스프링(32)이 윈도우(28)내에 유지되도록 영역(64)에 대하여 편심되는 원환체(torus)의 형태인 것이 바람직하다. 이어(68)의 단부는 스프링(32)을 인도하도록 작용하며, 이어의 중앙부는 스프링의 상응하는 부분과 이격된다.

도 3에 도시된 바와 같이, 이어(68)를 구성하는 원환형의 프레스-성형된 요소는 직선의 모선(母線)(70)에서 종결될 수 있다. 바람직하게는, 이어는 축방향 치수를 감소시키도록 파선으로 지시된 바와 같이 변형될 수 있다.

또한, 둥근 릴리프(72)는 이어(68)의 각 단부에 유리하게 형성될 수 있으며, 환형 영역(64)에의 연결부에서, 이 지점에서 스프링(32)이 정지(jam)하는 것과 이어의 프레스-성형시 주름이 발생되는 것을 방지하도록, 댐퍼 플레이트(18)를 향해 내부로 돌출되는 영역(164)에 의해 중심을 향해 연장되는 환형 영역(64)에 폴드(fold)(168)를 통해 연결되고, 내부 스프링에 받침대로서 작용하도록, 도 2에 도시된 바와 같이, 내측 스프링을 둘러싸는 외측 스프링과 함께, 스프링(32)이 동심원 형태로 된다.

Claims

메인 댐퍼와 예비 댐퍼를 통해 출력 요소(12)에 연결되는 입력 요소(10)를 포함하는 특히 자동차 마찰 클러치용 비틀림 댐퍼로서, 상기 메인 댐퍼는 상기 입력 요소에 고정되고 사전 결정된 원주방향 간극을 두고 상기 출력 요소(12)와 협력하는 원통형 슬리브상에 회전 장착되는 환형 댐퍼 플레이트(18)와, 원통형 슬리브(20)에 고정되고 환형 댐퍼 플레이트(18)의 양측에 각각 놓이는 두 개의 가이드 링(26)과, 환형 댐퍼 플레이트(18)와 가이드 링(26)내의 하우징에 장착된 원주방향으로 작용하는 탄성 부재(32)를 포함하고, 상기 예비 댐퍼는 상기 출력 요소(12)에 고정되는 제 2 환형 댐퍼 플레이트(42)와, 상기 메인 댐퍼와 상기 제 2 환형 댐퍼 플레이트(42) 사이로 연장되는 적어도 하나의 가이드 링(44)과, 상기 예비 댐퍼의 제 2 환형 댐퍼 플레이트와 가이드 링(44)의 안착부에 장착되는 원주방향으로 작용하는 탄성 부재(48)와, 상기 메인 댐퍼에 의해 상기 예비 댐퍼의 가이드 링(44)의 축방향 위치설정과 회전 구동을 위한 수단을 포함하며, 상기 메인 댐퍼의 가이드 링(26)은 상기 예비 댐퍼의 가이드 링과 접촉하여 상기 예비 댐퍼에 대한 축방향 위치 설정 수단을 구성하는 비틀림 댐퍼에 있어서,

상기 메인 댐퍼와 예비 댐퍼의 접점내의 상기 가이드 링(26, 44)의 적어도 하나는 상기 두 개의 가이드 링(26, 44) 사이의 국부적 접촉 영역을 형성하는 프레스-성형된 요소 등의 보스(58, 62)를 가지며,

회전 구동 수단은 상기 메인 댐퍼 및 예비 댐퍼와 접촉하는 상기 가이드 링(26, 44) 사이에 작동적으로 개재되고, 접촉시 상기 가이드 링(26, 44)중 하나에 고정되고, 상기 다른 가이드 링내의 구멍 또는 슬롯(56)내로 축방향으로 연장되는 핀 또는 핑거를 포함하는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치용 비틀림 댐퍼.
제 1 항에 있어서,

보스(58)가 상기 메인 댐퍼의 가이드 링(26)에 형성되고 상기 예비 댐퍼의 가이드 링(44)을 회전 구동하는 수단의 레벨에서 상기 예비 댐퍼와 같은 측에서 축방향으로 돌출되는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치용 비틀림 댐퍼.
제 1 항에 있어서,

보스(58)가 상기 예비 댐퍼의 가이드 링(44)에 형성되고 상기 메인 댐퍼의 가이드 링(26)을 회전 구동하는 수단의 레벨에서 상기 메인 댐퍼와 같은 측에서 축방향으로 돌출되는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치용 비틀림 댐퍼.
청구항 4은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 핀 또는 핑거가 상기 예비 댐퍼의 가이드 링(44)상에 고정되고 상기 메인 댐퍼의 가이드 링(26)의 상기 보스(58)의 슬롯내로 축방향으로 연장되는 리벳(54)인 것을 특징으로 하는

마찰 클러치용 비틀림 댐퍼.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 메인 댐퍼의 가이드 링(26)이 리벳(38)에 의해 상기 원통형 슬리브(20)상에 함께 고정되고, 상기 리벳의 헤드(40)가 상기 예비 댐퍼에 인접한 가이드 링(26)상에 적어도 돌출되는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치용 비틀림 댐퍼.
제 1 항에 있어서,

상기 보스(62)가 상기 예비 댐퍼의 가이드 링(44)내에 형성되고, 그에 의해 상기 수단의 레벨에서 상기 메인 댐퍼의 가이드 링(26)이 가이드 링(44)을 회전 구동하는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치용 비틀림 댐퍼.
청구항 7은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 5 항에 있어서,

상기 메인 댐퍼의 가이드 링(26)을 상기 원통형 슬리브(20)상에 부착하는 리벳(38)과 상기 예비 댐퍼의 가이드 링(44)을 회전 구동하는 수단(54)이 회전 축(16)으로부터 대략 동일한 거리에 있고, 그리고 상기 축을 중심으로 원주방향으로 이격되는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치용 비틀림 댐퍼.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 예비 댐퍼가 상기 제 2 환형 댐퍼 플레이트(42)의 양측에 놓이고 회전시 리벳(46) 등에 의해 함께 고정되는 두 개의 가이드 링(44)을 갖는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치용 비틀림 댐퍼.
청구항 9은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 5 항에 있어서,

상기 예비 댐퍼의 가이드 링을 연결하는 리벳(46)이 상기 예비 댐퍼의 가이드 링을 부착시키는 상기 리벳(38)과 상기 회전 축으로부터 대략 동일한 거리에 있고, 상기 예비 댐퍼의 가이드 링의 프레스-성형된 영역(60)내에 장착되는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치용 비틀림 댐퍼.
청구항 10은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 9 항에 있어서,

다양한 리벳(38, 46, 54)이 상기 회전 축(16)을 중심으로 원주방향으로 이격되는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치용 비틀림 댐퍼.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 메인 댐퍼의 가이드 링(26)에 형성된 탄성 부재의 안착부가 윈도우이고, 상기 윈도우의 단부는 프레스-성형되고 외부로 돌출되며 그 단부에 형성된 둥근 릴리프(72)를 갖는 이어(68)를 구비하는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치용 비틀림 댐퍼.