KR100572272B1

KR100572272B1 - 토션 댐퍼

Info

Publication number: KR100572272B1
Application number: KR1019997010916A
Authority: KR
Inventors: 아닉빠스깔; 조현남
Original assignee: 발레오
Priority date: 1998-03-27
Filing date: 1999-03-26
Publication date: 2006-04-24
Also published as: US6306043B1; FR2776733B1; WO1999050570A1; FR2776733A1; KR20010012946A; JP2002500742A; DE19980654B4; DE19980654T1

Abstract

본 발명은 자동차 이중 플라이휠용의 원주방향 작용 토션 댐퍼로서, 이중 플라이휠의 사이, 즉 제 1 플라이휠과 제 2 플라이휠 사이에 배치되도록 설계된 원주방향 작용 토션 댐퍼에 관한 것이다. 상기 제 1 플라이휠은 상기 자동차 엔진 크랭크축과 연결되도록 설계되며, 상기 제 2 플라이휠은 클러치 메카니즘을 수납하도록 설계되어 있다. 상기 댐퍼는, 상기 플라이휠중 하나에 연결되는 제 1 요소(10)와 다른 하나에 연결되는 제 2 요소(20)를 포함한다. 상기 댐퍼는 마찰 수단과 결합된 탄성 수단(30, 40)을 포함한다. 상기 탄성 수단은 제 1 위상형성 와셔(51, 53)를 통해 직렬로 작용하는 적어도 하나의 제 1 스프링 조립체(30)를 포함한다. 상기 탄성 수단은 제 2 위상형성 와셔(52, 54)를 통해 직렬로 작용하는 적어도 하나의 제 2 스프링 조립체(40)를 포함한다. 상기 제 1 및 제 2 그룹의 스프링(30, 40)은 위상형성 조립체(60)를 통해 직렬로 기능한다.

Description

토션 댐퍼{MOTOR VEHICLE DOUBLE FLYWHEEL TORSIONAL DAMPER}

본 발명은 자동차 이중 플라이휠용의 토션 댐퍼에 관한 것이다.

더욱 상세하게는, 본 발명은 기구학적으로 이중 플라이휠의 제 1 플라이휠과 제 2 플라이휠 사이에 배치되는 원주방향으로 작용하는 자동차 이중 플라이휠용의 토션 댐퍼에 관한 것이며, 상기 토션 댐퍼는 제 1 플라이휠에 연결되며 자동차 엔진의 크랭크축에 연결되도록 배치되는 제 1 요소와, 제 2 플라이휠에 연결되며 클러치 장치를 수납하도록 적용되는 제 2 요소를 포함한다. 이러한 댐퍼는 마찰 수단과 관련된 탄성 수단을 포함한다. 공지된 바와 같이, 이러한 장치는 특히 저속 주행시에 엔진에 의해 발생하는 비틀림 진동을 잘 흡수하며, 특히 기어박스 내에서 소음을 상당히 감소시킨다.

이러한 구조에서, 토션 댐퍼는 보통 높은 변위로 작동하는 것인데, 일반적으로 이러한 목적을 위해서 탄성 수단은 대부분 통상적으로 사전만곡되어 있는 긴 나선형 스프링이며, 이 나선형 스프링은 주로 제 1 플라이휠내에 형성된 환형 채널에 끼워맞춤된다. 스프링의 절대 길이를 고려하면, 상기 환형 채널은 종종 적어도 부분적으로는 그리스로 충전되며, 종종 스프링의 외측 주변과 환형 채널의 내부 사이에는 마모 방지를 위한 부품이 배치된다. 공지된 바와 같이, 프랑스 특허 제 A-2 601 104 호에 예를 들어 설명된 것과 동일한 종류인 이러한 장치는 사용하기가 까다롭다.

종래에는 개재된 위상형성 링을 통해 직렬로 작용하기 위하여 토션 댐퍼에서 스프링의 한 그룹이 원주방향으로 배치되는 것이 제시되었다. 이러한 장치는 미국 특허 제 4,484,898 호에 예를 들어 설명된다. 그러나, 이러한 장치 역시 구성이 복잡한데, 이는 스프링이 받는 원심력에 대항하여 스프링을 위치시키기 위한 블린커(blinker) 형상의 보조 부재가 댐퍼의 제 1 및 제 2 요소(특히 제 2 요소)에 제공되기 때문이며, 또한 스프링의 길이가 짧음에도 불구하고, 상기 문서에 설명된 댐퍼내에는 직렬로 작용하는 3개의 스프링으로 구성된 3개의 그룹이 존재하기 때문이다.

발명의 요약

본 발명의 목적은 이러한 단점을 극복하는 것이다.

따라서, 본 발명에 의하면, 자동차 이중 플라이휠용 원주방향 작용 토션 댐퍼로서, 상기 댐퍼는 상기 이중 플라이휠의 제 1 및 제 2 플라이휠 사이에 기구학적으로 배치되며, 상기 제 1 플라이휠은 자동차 엔진의 크랭크축에 연결되고 상기 제 2 플라이휠은 클러치 메카니즘을 수납하며, 상기 댐퍼는 상기 플라이휠중 하나에 연결되는 제 1 요소와 상기 플라이휠중 다른 하나에 연결되는 제 2 요소를 포함하고, 상기 댐퍼는 마찰 수단과 결합되는 탄성 수단을 더 포함하며, 상기 탄성 수단은 개재된 제 1 위상형성 링을 통해 직렬로 작용하는 적어도 하나의 제 1 그룹의 스프링으로 구성되는, 원주 방향 작용 토션 댐퍼에 있어서, 상기 탄성 수단은 개재된 제 2 위상형성 링을 통해 직렬로 작용하는 적어도 하나의 제 2 그룹의 스프링을 구비하고, 상기 제 1 그룹 및 제 2 그룹의 스프링은 개재된 위상형성 조립체를 통해 직렬로 작용한다.

바람직하게, 제 1 그룹의 스프링 세트 및 제 2 그룹의 스프링 세트는 각각 피치원상에 배치되고, 2개의 피치원은 직경이 서로 다르다. 바람직하게, 2개의 피치원은 하나의 피치원이 다른 하나를 둘러싸면서 댐퍼의 축에 수직인 공통 횡방향의 평면내에 있다. 바람직하게, 제 1 요소는 제 2 요소를 둘러싼다. 따라서, 축방향에서 보다 작고 간단한 형태인 댐퍼를 구비하는 제 2 및 제 1 플라이휠 사이에서 큰 각변위를 확보하는 것이 가능하다.

바람직하게, 제 1 요소와 제 2 요소는 횡방향의 평면내에 위치한다.

바람직하게, 제 1 요소는 제 1 링으로 불리며 플라이휠중 하나에 고정시키기 위한 구멍을 구비하는 편평한 환형 링과, 제 1 돌기로 불리며 스프링에 대한 결합 표면과 위치 표면을 구비하는 반경방향 돌기로 구성된다.

바람직하게, 제 2 요소는 제 2 링으로 불리며 플라이휠중 다른쪽에 고정시키기 위한 구멍을 구비하는 편평한 환형 링과, 제 2 돌기로 불리며 스프링에 대한 결합 표면과 위치 표면을 구비하는 반경방향 돌기로 구성한다.

다른 실시예에서, 상기 제 1 요소는, 원통형 스커트부에 의해서 함께 연결되는 베이스부 및 외측 주변 플랜지를 구비한 중공 커버 플레이트의 형태이며, 상기 베이스부는 중앙 구멍을 가지고, 상기 플랜지에는 상기 플라이휠중 하나에 고정시키기 위한 구멍이 형성되어 있으며, 상기 제 1 요소는 스프링용의 결합 표면을 갖는 반경방향 돌기를 구비하고, 제 1 돌기로 불리는 상기 반경방향 돌기는 상기 베이스부로부터 돌출하여, 상기 베이스부의 평면에 대하여 축방향 내측으로 오프셋된 평면에서 횡방향으로 연장된다. 바람직하게, 상기 제 2 요소는, 원통형 스커트부에 의해서 함께 연결되는 베이스부와 외측 주변 플랜지를 구비한 중공 커버 플레이트의 형태이며, 상기 베이스부는 중앙 구멍을 가지고, 또 상기 베이스부에는 상기 플라이휠중 다른 하나에 고정시키기 위한 구멍(124)이 형성되어 있으며, 상기 제 2 요소는 스프링용의 결합 표면을 가지는 반경방향 돌기를 구비하고, 제 2 돌기로 불리는 상기 반경방향 돌기는 상기 플랜지를 재형성함으로써 확보되어, 상기 플랜지의 나머지의 평면에 대하여 축방향 내측으로 오프셋되는 평면에서 횡방향으로 위치된다.

바람직하게, 위상형성 링은 절두원추형이며 스프링 그룹내의 스프링에 대하여 결합 표면과 위치 표면을 구비하는 경사진 돌기를 형성하고 있으며, 경사진 돌기는 스프링 그룹의 피치원을 가로지르며, 위상형성 링은 대체로 댐퍼의 대칭형 횡방향의 평면으로부터 이격된 횡방향의 평면내에 존재한다. 따라서, 힘의 대칭적인 전달이 이루어진다.

바람직한 실시예에서, 위상형성 조립체는 휠 겉테를 정의하는 대체로 X자 형상 단면의 환형 링이며, 제 2 그룹의 스프링용의 제 2 윈도우와 함께 제 1 그룹의 스프링용의 제 1 윈도우를 포함한다.

바람직하게, 겉테의 내측 주변부 및 외측 주변부는 절두원추형이며 위상형성 링의 중심설정 및 회전 안내를 위한 수단을 구성하게 된다.

또다른 바람직한 실시예에서, 위상형성 링은 서로 맞대어 조립되는 2개의 동일한 부재로 저렴하게 구성되며, 부재 각각은 대체로 V자 형상 단면의 환형 링이며, 그 축은 댐퍼의 축에 평행하다.

바람직하게, 제 1 요소의 반경방향 링은 요소의 환형 본체보다 그 두께가 얇고 환형 본체의 내측 주변에 연결되어 있으며, 제 1 위상형성 링의 원추각에 대응하는 원추각을 구비한 절두원추형이다.

바람직하게, 제 2 요소의 반경방향 돌기는 요소의 환형 본체보다 그 두께가 얇고 환형 본체의 외측 주변에 연결되어 있으며, 제 2 위상형성 링의 원추각에 대응하는 원추각을 구비한 절두원추형이다.

또다른 실시예에서, 위상형성 링은 대체로 편평하며, 위상형상 링에는 내측으로 연장되고 스프링 그룹의 스프링용의 결합 표면과 위치 표면을 가져 스프링과 결합되는 반경 방향 돌기가 형성되어 있고, 상기 돌기는 프레스 성형된 돌출 요소로 인해 링의 주요 부분이 위치하는 횡방향의 평면에 대하여 축방향으로 오프셋되는 횡방향의 평면에 위치한다.

바람직하게, 위상형성 조립체는 중앙 구멍을 갖는 편평한 디스크이며, 상기 중앙 구멍의 경계를 설정하는 제 2 그룹의 스프링용의 홈과 함께 제 1 그룹의 스프링용의 제 1 윈도우를 포함한다.

상기 위상형성 링은, 이들이 둘러싸는 상기 위상형성 조립체에 의해서 축방향으로 안내되며, 상기 위상형성 조립체 및/또는 상기 제 1 요소의 상기 스커트부와 협동하여 그 자체로 상기 위상형성 조립체를 중심설정하는 상기 제 2 요소의 스커트부에 의해 중심설정된다.

상기 댐퍼는 다수의 제 1 그룹의 스프링 및 이와 동일한 수의 다수의 제 2 그룹의 스프링을 포함하며, 다수의 제 1 그룹의 스프링은 한편에서 평행하게 작동하고, 동일한 수의 다수의 제 2 그룹의 스프링은 다른 한편에서 평행하게 작동한다.

바람직하게, 댐퍼는 3개의 제 1 그룹의 스프링과 3개의 제 2 그룹의 스프링을 구비한다.

도 1은 본 발명에 따른 이중 플라이휠용의 댐퍼의 평면도,

도 2는 도 1의 II-II선을 따라 절단한 단면도,

도 3은 도 1과 유사하며 제 1 및 제 2 요소중 하나가 다른 것에 대해서 회전한 후의 도면,

도 4는 도 1 내지 도 3의 탄성 수단을 댐퍼내에 직렬-평행하게 장착하는 것을 도시한 부분적인 도면,

도 5 및 도 6은 각각 평면도와 도 5를 VI-VI선을 따라 절단한 단면도로서, 도 1 내지 도 4의 댐퍼의 제 1 요소 및 제 2 요소를 도시하는 도면,

도 7 및 도 8은 각각 평면도와 도 7을 VIII-VIII선을 따라 절단한 단면도로서, 도 1 내지 도 6의 댐퍼의 위상형성 링을 도시하는 도면,

도 9 및 도 10은 각각 평면도와 도 9를 X-X선을 따라 절단한 단면도로서, 도 1 내지 도 8의 댐퍼의 위상형성 조립체를 도시하는 도면,

도 11 및 도 12는 도 1 및 도 2와 유사하며, 또다른 실시예를 도시하고, 도 11은 도 12의 XI-XI선을 따라 절단한 단면도이며, 도 12는 도 11의 XII-XII선을 따라 절단한 단면도,

도 13은 도 11과 유사하며 제 1 및 제 2 요소중 하나가 다른 것에 대해서 회 전한 후의 도면,

도 14는 도 12의 XIV-XIV선을 따라 절단한 단면도의 부분도,

도 15 및 도 16은 각각 평면도와 도 15를 XVI-XVI선을 따라 절단한 단면도로서, 도 11 내지 도 14의 댐퍼의 제 1 요소 및 제 2 요소를 도시하는 도면,

도 17 및 도 18은 각각 평면도와 도 17을 XVIII-XVIII선을 따라 절단한 단면도로서, 도 11 내지 도 16의 댐퍼의 위상형성 링을 도시하는 도면,

도 19 및 도 20은 각각 평면도와 도 19를 XX-XX선을 따라 절단한 단면도로서, 도 11 내지 도 18의 댐퍼의 위상형성 조립체를 도시하는 도면.

본 발명의 내용을 보다 잘 이해하기 위해서, 첨부된 도면에 도시된 실시예가 비한정적인 것으로서 단순히 예시의 목적으로만 설명된다.

도 1 내지 도 10에 도시된 댐퍼는 자동차에 장착하기 위한 것으로서, 이중 플라이휠의 제 1 플라이휠에 연결시키는 데 이용되는 제 1 요소(10)와, 이중 플라이휠의 제 2 플라이휠에 연결시키는 데 이용되는 제 2 요소(20)를 포함하게 설계되어 있다.

스타터 크라운(starter crown)을 장착하고 있는 제 1 플라이휠은 자동차 엔진의 크랭크축에 연결되도록 되어 있다. 제 2 플라이휠은 도시되지 않은 클러치 메카니즘을 수납하도록 되어 있고, 클러치 메카니즘과 관련이 있는 도시되지 않은 마찰 디스크와 서로 보조하도록 하는 데 이용되는 반작용 플레이트를 구성한다. 따라서, 제 2 플라이휠은 클러치 메카니즘을 거쳐서 입력축에 분리가능하게 연결되도록 설계된다.

제 1 플라이휠 및 제 2 플라이휠 사이에 롤링 베어링 수단이 배치된다.

원주방향으로 작용하는 토션 댐퍼는 기구학적으로 제 1 및 제 2 플라이휠 사이에 배치된다.

댐퍼는 마찰 수단과 관련된 탄성 수단을 포함한다.

마찰 수단은 제 1 및 제 2 플라이휠 사이에서 작용하도록 통상적인 방법으로 배치된다. 마찰 수단은 예를 들면, 1995년 5월 4일자로 출원된 프랑스 특허 출원 제 95/05332 호에 개시된 것들의 형태와 같은 종래의 형태와 유사한 카세트 형태이다.

탄성 수단은 원주방향으로 배치된 헬리컬 스프링(30, 40)으로 구성된다.

더욱 상세하게는, 탄성 수단은 대체로 피치원(35)상에 배치된 한 세트의 헬리컬 스프링(30)과, 피치원(35)보다 지름이 작은 다른 피치원(45)상에 배치되는 한 세트의 헬리컬 스프링(40)으로 구성된다.

본 실시예의 스프링(30)은 제 1 그룹군이라 불리는 3개의 그룹(31, 32, 33)으로 분류되며, 본 실시예의 각 제 1 그룹은 3개의 스프링(30)을 포함한다.

스프링(40)은 제 2 그룹군이라 불리는 3개의 그룹(41, 42, 43)으로 분류되며, 각 제 2 그룹은 3개의 스프링(40)을 포함한다.

각 제 1 그룹(31, 32, 33)의 스프링(30)은 본 실시예에서는 2개인 개재된 위상형성 링(51, 53)으로 구성되는 제 1 위상형성 링을 통하여 직렬로 작동한다. 2개의 제 1 위상형성 링(51, 53)은 서로 동일하다. 도 7과 도 8에 보다 명확히 도시된 제 1 위상형성 링(51, 53) 각각은 절두원추형(frusto-conical)이고 여기에는 경사진 돌기(55)가 형성되어 있으며, 이 경사진 돌기(55)는 링의 외측 주변으로부터 링의 축쪽으로 연장된다. 제 1 위상형성 링(51, 53)은 본 실시예에서는 3개인 제 1 그룹의 스프링에 있는 스프링의 수와 동일한 수의 경사진 돌기(55)를 구비한다. 각 경사진 돌기(55)는 스프링(30)용의 측부 결합 표면(56)을 포함하며, 측부 결합 표면(56)은 스프링에 대해서 대체로 반경방향으로 배치되고, 또 측부 결합 표면(56)에 대해서 약간 돌출한 위치 표면(57)의 양측에 위치되며, 위치 표면(57)은 스프링(30)의 양끝의 중심을 경사진 돌기(55)에 대하여 맞추도록 배치되어 있다. 의

각 제 2 그룹의 스프링(41, 42, 43)에서의 스프링(40)은 2개의 개재된 위상형성 링(52, 54)과 직렬로 작동하며, 이 위상형성 링(52, 54)은 서로 동일하고 역시 도 7 및 도 8에 도시되어 있다. 각각의 제 2 위상형성 링(52) 또는 링(54)은 절두원추형이며, 여기에는 링의 외측 주변으로부터 링의 축 반대쪽으로 연장되는 경사진 돌기(58)가 형성되어 있다. 본 실시예에서는 3개인 경사진 돌기(58)는 스프링에 대해서 대체로 반경방향으로 배치된 스프링(40)용의 측부 결합 표면(56)을 포함하며, 이 측부 결합 표면(56)은 측부 결합 표면(56)에 대해서 약간 돌출한 위치 표면(57)의 양측에 위치된다.

도 5 및 도 6은 각각 제 1 및 제 2 요소(10, 20)를 도시하는데, 이러한 요소는 대체로 편평하고 환형이다.

제 1 요소(10)는 그 내측 주변에 본 실시예에서는 3개인 반경방향 돌기(11)를 구비하며, 반경방향 돌기(11) 각각은 위치 표면(13)을 포함하는 측부 결합 표면(12)을 구비한다. 제 1 요소(10)에 형성되어 있으며 원주방향으로 이격된 구멍(14)에 의해 제 1 요소(10)가 제 1 플라이휠에 고정될 수 있다.

제 2 요소(20)는 그 외측 주변에 본 실시예에서는 3개인 반경방향 돌기(21)를 구비하며, 반경방향 돌기(21) 각각은 위치 표면(23)을 포함하는 측부 결합 표면(22)을 구비한다. 제 2 요소(20)에 형성되어 있으며 원주방향으로 이격된 구멍(24)에 의해 제 2 요소(20)가 제 2 플라이휠에 고정될 수 있다.

도 9 및 도 10에 가장 잘 도시된 위상형성 조립체(60)는 2개의 동일한 환형 부재(64, 65)로 구성된다. 이 환형 부재(64, 65)는 금속 플레이트로부터 프레스 성형되고 리벳을 이용하여 서로 맞대어 조립되는데, 도시되지 않은 상기 리벳은 환형 부재 내부에 정렬 형성되어 있는 구멍(68)을 통과하게 된다. 부재(64, 65) 각각은 대체로 편평한 V자 형태인 단면을 가지는 환형 링이며, 그 축은 환형 링의 축에 평행하다. 따라서, 부재(64, 65) 각각은 일종의 휠 겉테이며, 2개의 겉테(64, 65)가 서로 맞대어 조립되면 위상형성 조립체(60)는 대체로 X자 형상의 단면을 갖는 환형 링으로 구성된다.

더욱 상세하게, 각 겉테(64, 65)는 편평한 기부를 갖는 환형 채널(75)로 그 중앙이 함몰된 환형 편평부(74)를 구비한다. 이러한 채널의 편평한 기부를 이용하여 2개의 겉테(64, 65)가 서로 맞대어 접촉한다. 편평부(74)는 외측 주변부(67)와 내측 주변부(66)에 의해 반경방향으로 절두원추형이 된다. 외측 주변부(67)의 원추각은 절두원추형 제 1 위상형성 링(51, 53)의 원추각에 대응하며, 내측 주변(66)의 원추각은 제 2 위상형성 링(52, 54)의 원추각에 대응한다. 이러한 결합으로 인해, 겉테(64, 65)는 위상형성 링(51, 54)에 대해서 중심 설정 및 회전 안내의 역할을 한다.

각 겉테(64, 65)는 각각 제 1 그룹(31, 32, 33)의 스프링을 수납하는 데 이용되는 제 1 윈도우(61, 62, 63)와, 각각 제 2 그룹(41, 42, 43)의 스프링을 수납하는 데 이용되는 제 2 윈도우(71, 72, 73)를 포함한다.

제 1 윈도우(61, 62, 63)와 제 2 윈도우(71, 72, 73)는 원주방향으로 연장된다. 본 실시예에는 3개의 제 1 윈도우와 3개의 제 2 윈도우가 있다. 제 2 윈도우는 제 1 윈도우와 반경방향으로 정렬된다. 제 1 윈도우와 제 2 윈도우는 환형 채널(75)의 양측중 일측에 반경방향으로 위치한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 토션 댐퍼가 끼워맞춤되어 위치되면, 제 1 요소(10)와, 제 2 요소(20) 및 댐퍼는 대칭형의 횡단면을 구비한다. 제 1 요소(10) 및 제 2 요소(20)의 반경방향 돌기(11, 21)는 겉테(64, 65)내에 위치되며, 반경방향 돌기(11)는 위상형성 조립체(60)의 X자 형상의 단면의 상부내에 위치되고, 반경방향 돌기(21)는 X자 형상의 단면의 하부내에 위치된다.

제 1 위상형성 링(51, 53)은 겉테(64, 65)의 외측 주변부(67)와 제 1 요소(10) 사이, 제 1 요소(10)의 양 면에 각각 배치된다. 도 2 및 도 6에 도시된 바와 같이, 제 1 요소(10)의 반경방향 돌기(11)는 제 1 요소(10)의 환형 본체보다 얇고 환형 본체의 내측 주변(15)에 일체로 형성되며, 상기 제 1 요소(10)는 제 1 위상형성 링(51, 53)의 각에 대응하는 각을 가진 절두원추형이고, 상기 제 1 위상형성 링(51, 53)은 위상형성 조립체(60)의 주변(67)과 상기 내측 주변(15) 사이에서 적절히 중심설정되고 안내된다.

제 2 위상형성 링(52, 54)은 겉테(64, 65)의 내측 주변부(66)와 제 2 요소(20) 사이, 제 2 요소(20)의 양면에 각각 배치된다. 제 1 요소(10)의 반경방향 돌기(11)에서와 마찬가지로, 제 2 요소(20)의 반경방향 돌기(21)는 제 2 요소(20)의 환형 본체보다 얇고 환형 본체의 외측 주변에 연결되며, 상기 제 2 요소(20)는 제 2 위상형성 링(52, 54)에 대응하는 각을 가진 절두원추형이고, 상기 제 2 위상형성 링(52, 54)은 위상형성 조립체(60)의 주변(66) 및 외측 주변(25) 사이에서 중심설정이 잘 되어 있으며 안내가 잘 된다.

제 1 그룹(31, 32, 33)의 스프링 각각의 단부에 위치한 2개의 스프링(30)중 하나는 위상형성 조립체(60)의 제 1 윈도우(61, 62, 63)의 에지에 결합되며, 다른 하나의 스프링은 제 1 요소(10)의 돌기(11)에 결합된다. 이들 스프링(30)중 2개의 사이에는 한편으로는 제 1 위상형성 링(51)의 돌기(55)가 위치하고, 다른 한편으로는 제 1 위상형성 링(53)의 돌기(55)가 위치한다.

제 2 그룹(41, 42, 43)의 스프링 각각의 단부에 위치한 2개의 스프링(40)중 하나는 위상형성 조립체(60)의 제 2 윈도우(71, 72, 73)의 에지에 결합되며, 다른 하나의 스프링은 제 2 요소(20)의 돌기(21)에 결합된다. 이들 스프링(40)중 2개의 사이에는 한편으로는 제 2 위상형성 링(52)의 돌기(58)가 위치하고, 다른 한편으로는 제 2 위상형성 링(54)의 돌기(58)가 위치한다.

도 4에는 다양한 부재의 기구학적인 장착 상태가 그림으로 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 각 제 1 그룹(31, 32, 33)은 각 제 2 그룹(41, 42, 43)과 직렬로 작동하며, 3개의 제 2 그룹(41, 42, 43)이 그러하듯이 3개의 제 1 그룹(31, 32, 33) 역시 평행하게 작동한다.

위상형성 링(51, 52, 53, 54) 및 위상형성 조립체(60)는 제 1 요소(10)와 제 2 요소(20)에 대하여 하기와 같이 자유 회전하도록 장착된다.

본 발명에 따른 토션 댐퍼의 작동은 상술한 바에 따른다.

제 1 요소(10)와 제 2 요소(20)가 서로에 대해서 회전운동을 할 때, 이것들이 각각 연결되는 이중 플라이휠의 제 1 및 제 2 플라이휠의 상대 회전 운동으로 인해 스프링(30, 40)이 압축된다. 도 3에는 스프링이 압축되는 위치가 도시된다. 도시된 바와 같이, 제 2 요소(20)는 도 1에서와 유사한 위치를 차지하고 있으며, 제 1 요소(10)는 도 1의 상태를 기준으로 볼 때, 약 75°인 각 A만큼 제 2 요소(20)에 대하여 시계방향으로 회전되었다.

원래 공지된 바와 같이, 마찰 수단의 작용에는 제 1 요소(10)와 제 2 요소(20)의 상대적인 각 변위시에 탄성 수단(30, 40)의 작용이 수반된다.

본 발명은 축방향 및 직경방향 치수가 감소된 댐퍼에 있어서 확대된 상대적 각변위를 간단한 방법으로 확보할 수 있게 한다. 또한, 각 그룹의 스프링에 대하여 단지 2개의 위상형성 링만이 사용되며, 스프링은 짧다.

또한, 도시된 바와 같이, 제 1 요소(10)의 돌기(11)와 제 2 요소(20)의 돌기(21)는 서로에 대해 정렬되어 있으며, 이는 댐퍼의 균형이라는 관점에서 볼 때 바람직하다.

상술한 댐퍼에서, 제 1 요소(10)와 제 2 요소(20)는 댐퍼 축에 대해 수직인 일반적으로 댐퍼의 대칭면이라 불리는 공통된 횡단 평면에 위치된다.

본 실시예에서, 제 1 요소(110)와 제 2 요소(120)는 횡단 평면의 양측에 위치하며, 이 평면에는 위상형성 조립체(160)가 위치한다.

더욱 상세하게, 제 1 요소(110)는 원통형 스커트부(118)를 통해 서로 연결되는 외측 주변 플랜지(116)와 베이스부(117)를 구비하는 중공 커버 플레이트 형태이다. 베이스부(117)는 중앙 구멍(119)을 가진다. 플랜지(116)에는 예를 들면 스크류 등을 이용해서 본 실시예에서는 제 1 플라이휠(1)인 플라이휠중 하나에 고정시키기 위한 구멍(114)이 형성되어 있다. 제 1 요소(110)는 본 발명에서는 스프링(30)인 스프링용의 결합 표면(112)을 갖는 반경방향 돌기(111), 즉 제 1 돌기를 구비한다. 돌기(111)는 베이스부(117)로부터 돌출하여 베이스부(117)의 평면에 대하여 축방향 내측으로 오프셋된 평면에서 횡방향으로 연장된다.

제 2 요소(120)도 원통형 스커트부(128)를 통해 서로 연결되는 외측 주변 플랜지(126)와 베이스부(127)를 구비하는 중공 커버 플레이트 형태이다. 베이스부(127)는 중앙 구멍(129)을 가진다. 베이스부(127)에는, 본 실시예에서는 제 2 플라이휠(2)인 다른 플라이휠에 고정시키기 위한 구멍(124)이 형성되어 있다. 제 2 요소(120)는 본 실시예에서는 스프링(40)인 스프링용의 결합 표면(122)을 갖는 반경방향 돌기(121), 즉 제 2 돌기를 구비한다. 이들 돌기(121)는, 예를 들면 스탬핑 등에 의해 플랜지(126)를 재성형함으로써 제조된다. 이들은 플랜지(126)의 나머지에 대하여 축방향 내측으로 오프셋된 평면에서 횡방향으로 연장된다.

위상형성 링(151, 153)은 스프링(30)과 관련되고, 스프링(30)이 둘러싸는 위상형성 링(152, 154)은 스프링(40)과 관련된다. 위상형성 링은 간략화된 형상을 취하고 있다.

위상형성 링은 대체로 편평한 형태이며, 각각 내측으로 향하는 반경방향 돌기(155, 158)를 구비한다. 이들 돌기는 스프링에 대한 결합 표면(156)과 위치 표면(157)을 포함한다. 돌기는, 프레스 성형된 돌출 요소(159)에 의해, 링(151, 152, 153, 154)의 주요 부분이 위치되는 횡방향 평면에 대하여 축방향으로 오프셋된 횡단평면내에 위치한다.

본 실시예에서, 위상형성 조립체(160)는 중앙에 구멍을 갖는 편평한 디스크이다. 위상형성 조립체(160)는 원주방향으로 연장되고 3개의 제 1 그룹(31, 32, 33)의 스프링(30)을 수납하도록 이용되는 3개의 윈도우(161, 162, 163)를 구비한다. 위상형성 조립체(160)의 중앙 구멍은 경계를 설정하고 3개의 제 2 그룹(41, 42, 43)의 스프링(40)을 수납하도록 이용되는 3개의 홈(171, 172, 173)이 형성되도록 절단된다.

상술한 댐퍼의 다양한 요소는 댐퍼에 전달되는 모든 힘이 위상형성 조립체(160)의 대칭 횡단 평면에 대하여 대칭형으로 배치되도록 설치되고, 이 평면에 위치된다.

이러한 목적을 이루기 위하여, 도 14에 도시된 바와 같이 본 실시예의 위상형성 링(151, 152, 153, 154)의 돌출 요소(159)는 돌기(155, 158)가 이 대칭 평면에 배치되게 되어 있다.

제 1 플라이휠(1)은, 스프링(30)과의 대칭형 결합을 위해 제 1 요소(110)의 돌기(111)와 정렬하여 배치된 돌기 형태의 보스(211)를 갖는다. 제 2 플라이휠(2)은, 스프링(40)의 대칭형 결합을 위해 제 2 요소(120)의 돌기(121)와 정렬되어 배치된 돌기 형태의 보스(221)를 갖는다.

이들 보스(211, 221)는 플라이휠과 일체가 되는 대신에, 플라이휠에 부착되는 위상형성 링에 의해서 지지되는 돌기에 의해 대체되거나, 또는 댐퍼가 서브 조립체 형태로 제조되도록 제 1 및 제 2 요소에 대하여 각각 고정될 수 있다.

보다 큰 직경을 갖는 위상형성 링(151, 153)은 축방향으로 위치되며, 이들중 위상형성 링(151)은 제 1 플라이휠(1)과 위상형성 조립체(160) 사이에 배치되고, 다른 위상형성 링(153)은 위상형성 조립체(160)와 제 1 요소(110)의 베이스부(117) 사이에 배치되며, 이들은 위상형성 조립체(160)에 의해서 중심설정된다.

보다 작은 직경을 갖는 위상형성 링(152, 154)은 축방향으로 위치되며, 이들중 위상형성 링(152)은 제 2 플라이휠(2)과 위상형성 조립체(160) 사이에 배치되고, 다른 위상형성 링(154)은 위상형성 조립체(160)와 제 2 플라이휠(2)사이에 배치되며, 이들 위상형성 링은 위상형성 요소(160)와 제 2 요소(120)의 스커트부(128)에 의해서 중심설정된다.

스커트부(128)의 내측면과 제 1 플라이휠의 허브 사이에 본 실시예에서는 볼 베어링인 감마찰(anti-friction) 수단이 끼워맞춤되며, 이 감마찰 수단은 제 1 플라이휠(1)과 제 2 플라이휠(2) 사이의 상대적인 중심설정을 제공한다.

위상형성 조립체(160)는 제 1 및 제 2 요소(110, 120)의 스커트부(118, 128)에 의해 그 자체로 중심설정된다.

본 실시예의 작동은 도 1 내지 도 10을 참고로 설명한 것과 같다.

Claims

자동차 이중 플라이휠용 원주방향 작용 토션 댐퍼로서, 상기 댐퍼는 상기 이중 플라이휠의 제 1 및 제 2 플라이휠 사이에 기구학적으로 배치되며, 상기 제 1 플라이휠은 자동차 엔진의 크랭크축에 연결되고 상기 제 2 플라이휠은 클러치 메카니즘을 수납하며, 상기 댐퍼는 상기 플라이휠중 하나에 연결되는 제 1 요소(10, 110)와 상기 플라이휠중 다른 하나에 연결되는 제 2 요소(20, 120)를 포함하고, 상기 댐퍼는 마찰 수단과 결합되는 탄성 수단(30, 40)을 더 포함하며, 상기 탄성 수단은 개재된 제 1 위상형성 링(51, 53, 151, 153)을 통해 직렬로 작용하는 적어도 하나의 제 1 그룹(31, 32, 33)의 스프링(30)으로 구성되는, 원주 방향 작용 토션 댐퍼에 있어서,

상기 탄성 수단은 개재된 제 2 위상형성 링(52, 54, 152, 154)을 통해 직렬로 작용하는 적어도 하나의 제 2 그룹(41, 42, 43)의 스프링(40)을 구비하고, 상기 제 1 그룹(31, 32, 33) 및 제 2 그룹(41, 42, 43)의 스프링(30, 40)은 개재된 위상형성 조립체(60, 160)를 통해 직렬로 작용하는 것을 특징으로 하는

토션 댐퍼.
제 1 항에 있어서,

스프링의 상기 제 1 그룹(31, 32, 33)의 세트와 상기 제 2 그룹(41, 42, 43)의 세트로 구성되는 각 세트는 피치원(35, 45)상에 배치되고, 상기 2개의 피치원(35, 45)은 직경이 서로 다른 것을 특징으로 하는

토션 댐퍼.
제 2 항에 있어서,

상기 2개의 피치원(35, 45)은 하나의 피치원이 다른 하나를 둘러싸면서 상기 댐퍼의 축에 수직인 공통 횡방향의 평면내에 있는 것을 특징으로 하는

토션 댐퍼.
제 3 항에 있어서,

상기 제 1 요소(10, 110)는 상기 제 2 요소(20, 120)를 둘러싸는 것을 특징으로 하는

토션 댐퍼.
제 4 항에 있어서,

상기 제 1 요소(10)와 상기 제 2 요소(20)는 상기 횡방향의 평면내에 위치하는 것을 특징으로 하는

토션 댐퍼.
청구항 6은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 5 항에 있어서,

상기 제 1 요소(10)는, 제 1 링으로 불리며 상기 플라이휠중 하나에 고정시키기 위한 구멍(14)을 구비하는 편평한 환형 링과, 제 1 돌기로 불리며 상기 스프링(30)에 대한 결합 표면(12)과 위치 표면(13)을 구비하는 반경방향 돌기(11)로 구성되는 것을 특징으로 하는

토션 댐퍼.
청구항 7은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 5 항에 있어서,

상기 제 2 요소(20)는, 제 2 링으로 불리며 상기 플라이휠중 다른쪽에 고정시키기 위한 구멍(24)을 구비하는 편평한 환형 링과, 제 2 돌기로 불리며 상기 스프링(40)에 대한 결합 표면(22)과 위치 표면(23)을 구비하는 반경방향 돌기(21)로 구성되는 것을 특징으로 하는

토션 댐퍼.
제 4 항에 있어서,

상기 제 1 요소(110)는, 원통형 스커트부(118)에 의해서 함께 연결되는 베이스부(117) 및 외측 주변 플랜지(116)를 구비한 중공 커버 플레이트의 형태이며, 상기 베이스부(117)는 중앙 구멍(119)을 가지고, 상기 플랜지(116)에는 상기 플라이휠중 하나에 고정시키기 위한 구멍(114)이 형성되어 있으며,

상기 제 1 요소(110)는 스프링용의 결합 표면(112)을 갖는 반경방향 돌기(111)를 구비하고, 제 1 돌기로 불리는 상기 반경방향 돌기(111)는 상기 베이스부(117)로부터 돌출하여, 상기 베이스부(117)의 평면에 대하여 축방향 내측으로 오프셋된 평면에서 횡방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는

토션 댐퍼.
제 4 항에 있어서,

상기 제 2 요소(120)는, 원통형 스커트부(128)에 의해서 함께 연결되는 베이스부(127)와 외측 주변 플랜지(126)를 구비한 중공 커버 플레이트의 형태이며, 상기 베이스부(127)는 중앙 구멍(129)을 가지고, 또 상기 베이스부(127)에는 상기 플라이휠중 다른 하나에 고정시키기 위한 구멍(124)이 형성되어 있으며,

상기 제 2 요소(120)는 스프링용의 결합 표면(122)을 가지는 반경방향 돌기(121)를 구비하고, 제 2 돌기로 불리는 상기 반경방향 돌기(121)는 상기 플랜지(126)를 재형성함으로써 확보되어, 상기 플랜지(126)의 나머지의 평면에 대하여 축방향 내측으로 오프셋되는 평면에서 횡방향으로 위치되는 것을 특징으로 하는

토션 댐퍼.
제 5 항에 있어서,

상기 위상형성 링(51, 52, 53, 54)은 절두원추형이고, 상기 위상형성 링(51, 52, 53, 54)에는 상기 스프링 그룹내의 스프링(30, 40)용의 결합 표면(56)과 위치 표면(57)을 구비하여 상기 스프링(30, 40)과 결합되는 경사진 돌기(55, 58)가 형성되어 있으며, 상기 경사진 돌기(55, 58)는 상기 스프링 그룹의 피치원(35, 45)을 가로지르고, 상기 위상형성 링(51, 52, 53, 54)은 대체로 상기 댐퍼의 대칭형 횡방향의 평면으로부터 이격된 횡방향의 평면에 존재하는 것을 특징으로 하는

토션 댐퍼.
청구항 11은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 5 항에 있어서,

상기 위상형성 조립체(60)는 휠 겉테(64, 65)를 정의하는 대체로 X자 형상 의 단면을 갖는 환형 링이며, 상기 휠 겉테(64, 65)는 제 2 그룹(41, 42, 43)의 스프링용의 제 2 윈도우(71, 72, 73)와 함께 제 1 그룹(31, 32, 33)의 스프링용의 제 1 윈도우(61, 62, 63)를 갖는 것을 특징으로 하는

토션 댐퍼.
청구항 12은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 11 항에 있어서,

상기 겉테(64, 65)의 내측 주변부(66) 및 외측 주변부(67)는 절두원추형이며, 상기 위상형성 링(51, 52, 53, 54)의 중심설정 및 회전 안내를 위한 수단을 구성하게 되는 것을 특징으로 하는

토션 댐퍼.
청구항 13은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 11 항에 있어서,

상기 위상형성 조립체(60)는 서로 맞대어 조립되는 2개의 동일한 부재로 구성되며, 상기 부재 각각은 대체로 V자 형상 단면의 환형 링이며, 이것의 축은 상기 환형 링의 축에 평행한 것을 특징으로 하는

토션 댐퍼.
청구항 14은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 6 항에 있어서,

상기 제 1 요소(10)의 상기 반경방향 돌기(11)는 상기 요소의 환형 본체보다 그 두께가 얇고 상기 환형 본체의 내측 주변(15)에 연결되어 있으며, 상기 제 1 위상형성 링(51, 53)의 원추각에 대응하는 원추각을 구비한 절두원추형인 것을 특징으로 하는

토션 댐퍼.
청구항 15은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 7 항에 있어서,

상기 제 2 요소(20)의 상기 반경방향 돌기(21)는 상기 요소의 환형 본체보다 그 두께가 얇고 상기 환형 본체의 외측 주변(25)에 연결되어 있으며, 상기 제 2 위상형성 링(52, 54)의 원추각에 대응하는 원추각을 구비한 절두원추형인 것을 특징으로 하는

토션 댐퍼.
청구항 16은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 4 항에 있어서,

상기 위상형성 링(151, 152, 153, 154)은 대체로 편평하며, 상기 위상형성 링(151, 152, 153, 154)에는 내측으로 연장되고 상기 스프링 그룹의 스프링(30, 40)용의 결합 표면(156)과 위치 표면(157)을 가져 상기 스프링(30, 40)과 결합되는 반경 방향 돌기(155, 158)가 형성되어 있고, 상기 돌기(155, 158)는, 프레스 성형된 돌출 요소(159)에 의해, 상기 링의 주요 부분이 위치하는 상기 횡방향의 평면에 대하여 축방향으로 오프셋되는 횡방향의 평면에 위치하는 것을 특징으로 하는

토션 댐퍼.
청구항 17은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 4 항에 있어서,

상기 위상형성 조립체(160)는 중앙 구멍을 갖는 편평한 디스크이며, 상기 중앙 구멍의 경계를 설정하는 제 2 그룹(41, 42, 43)의 스프링용의 홈(171, 172, 173)과 함께 제 1 그룹(31, 32, 33)의 스프링용의 제 1 윈도우(161, 162, 163)를 포함하는 것을 특징으로 하는

토션 댐퍼.
청구항 18은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 4 항에 있어서,

상기 위상형성 링(151, 152, 153, 154)은, 이들이 둘러싸는 상기 위상형성 조립체(160)에 의해서 축방향으로 안내되며, 상기 위상형성 조립체(160) 또는 상기 제 1 요소(110)의 스커트부(118)와 협동하여 그 자체로 상기 위상형성 조립체(160)를 중심설정하는 상기 제 2 요소(120)의 스커트부(128)에 의해 중심설정되는 것을 특징으로 하는

토션 댐퍼.
제 1 항에 있어서,

상기 댐퍼는 다수의 제 1 그룹(31, 32, 33)의 스프링 및 이와 동일한 수의 다수의 제 2 그룹(41, 42, 43)의 스프링을 포함하며, 다수의 제 1 그룹(31, 32, 33)의 스프링은 한편에서 평행하게 작동하고, 동일한 수의 다수의 제 2 그룹(41, 42, 43)의 스프링은 다른 한편에서 평행하게 작동하는 것을 특징으로 하는

토션 댐퍼.
제 19 항에 있어서,

3개의 제 1 그룹(31, 32, 33)의 스프링과 3개의 제 2 그룹(41, 42, 43)의 스프링을 구비하는 것을 특징으로 하는

토션 댐퍼.