WO1999050570A1 - Amortisseur de torsion pour double volant pour vehicule automobile - Google Patents

Amortisseur de torsion pour double volant pour vehicule automobile Download PDF

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WO1999050570A1
WO1999050570A1 PCT/FR1999/000712 FR9900712W WO9950570A1 WO 1999050570 A1 WO1999050570 A1 WO 1999050570A1 FR 9900712 W FR9900712 W FR 9900712W WO 9950570 A1 WO9950570 A1 WO 9950570A1
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WO
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springs
phasing
damper according
washers
torsional damper
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PCT/FR1999/000712
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English (en)
Inventor
Pascal Annic
Hyoun Nam Cho
Original Assignee
Valeo
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Priority to US09/424,408 priority patent/US6306043B1/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/13469—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F16F15/13476—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
    • F16F15/13484—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
    • F16F15/13492—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs the sets of springs being arranged at substantially the same radius

Definitions

  • the present invention relates to a torsional damper for a double flywheel for a motor vehicle.
  • a torsional damper with circumferential action for a double steering wheel for a motor vehicle, intended to be kinematically disposed between the primary and secondary steering wheels of the double steering wheel, of the kind comprising a first element adapted to be connected to the primary steering wheel itself intended to be connected to the crankshaft of the vehicle engine, a second element adapted to be connected to the secondary flywheel intended to receive a clutch mechanism, said damper comprising elastic means associated with friction means; as is known, such an arrangement allows excellent filtering of the torsional oscillations generated by the engine, particularly in low revs, with the consequence of a significant reduction in noise, in particular in the gearbox.
  • the torsion damper has a large clearance; generally, to do this, the elastic means are long helical springs, most often pre-bent, housed in an annular channel formed largely in the primary flywheel; taking into account the great length of the springs, it is frequent to fill said annular channel at least partially with grease and to place, between the external periphery of the springs and the interior of the annular channel, a piece of protection against wear; as can be seen, such an arrangement, of the kind described for example in document FR-A-2 601 1 04, is expensive.
  • a double flywheel for a motor vehicle intended to be arranged kinematically between the primary and secondary flywheels of the double flywheel, the primary flywheel being intended to be connected to the crankshaft of the vehicle engine and the secondary flywheel being intended to receiving a clutch mechanism, of the type comprising a first element adapted to be connected to one of said flywheels, a second element adapted to be connected to the other of said flywheels, said shock absorber comprising elastic means associated with friction means , said elastic means consisting of at least a first group of springs acting in series by means of first phasing washers, is characterized in that said elastic means comprise a second group of springs acting in series through second phasing washers, said first and second groups of springs acting in series through a phasing set.
  • each of the first and second groups of springs extending along a circumference the two circumferences have different diameters.
  • the two circumferences are in the same transverse plane, perpendicular to the axis of the damper, one surrounding the other.
  • the first element surrounds the second element.
  • the first and second elements extend in said transverse plane.
  • the first element consists of a plane ring called the first ring provided with holes for fixing it to one of the flywheels and radial tabs called first tabs comprising bearing and wedging surfaces for the springs.
  • the second element consists of a plane ring called the second ring provided with holes for its attachment to the other of the flywheels and of the radial lugs known as the second lugs comprising bearing and wedging surfaces for the springs.
  • the first element is in the form of a hollow cover having an external peripheral rim and a bottom connected by a cylindrical skirt, the bottom comprising a central opening, the rim being provided with holes for its attachment to one of the steering wheels, radial legs called first legs, having bearing surfaces for the springs, coming from the bottom by extending transversely in a plane offset axially inwards relative to the plane of the bottom;
  • the second element is in the form of a hollow cover having an external peripheral rim and a bottom connected by a cylindrical skirt, the bottom having a central opening and being provided with holes for its attachment to the other of the frills, of the radial lugs , said second legs, having bearing surfaces for the springs being obtained by conformation of the flange by extending transversely in a plane offset axially inwards relative to the plane of the rest of the flange.
  • the phasing washers are of frustoconical shape and provided with oblique legs having bearing and wedging surfaces for the springs of the group of springs with which they are associated, said oblique legs cutting the circumference of said group of springs, the washers phasing extending generally in a transverse plane located at a distance from the transverse plane of symmetry of the damper.
  • the phasing assembly is a ring of generally X-shaped section defining rims, which have a first window for the first group of springs and a second window for the second group of springs.
  • the inner and outer peripheral ends of said rims are frustoconical and adapted to constitute centering and guiding means in rotation for the phasing washers.
  • the phasing assembly consists, economically, of two identical parts assembled back to back, each of the parts being a ring of generally V-shaped section whose axis is parallel to the axis of the shock absorber. .
  • the radial tabs of the first element have a thickness less than that of the annular body of said element and are connected to the internal periphery of the latter which is frustoconical, with an angle corresponding to that of the first phasing washers.
  • the radial lugs of the second element have a thickness less than that of the annular body of said element and are connected to the external periphery of the latter which is frustoconical, with an angle corresponding to that of the second phasing washers.
  • the phasing washers are of generally planar shape and are provided with radial lugs directed inwards, comprising bearing and setting surfaces for the springs of the group of springs with which they are associated, said lugs extending, by means of stampings, in a transverse plane offset axially with respect to the transverse plane in which the major part of the washers extends.
  • the phasing assembly is a flat disc with central opening and comprises a first window for the first group of springs and a notch, bordering the central opening, for the second group of springs.
  • the phasing washers are axially guided by the phasing assembly which they frame and centered by it and / or the skirt of the second element which itself, in cooperation with the skirt of the first element, centers the phasing set.
  • the damper comprises several first groups of springs and as many second groups of springs, the first groups of springs, on the one hand, and the second groups of springs, on the other hand, acting in parallel.
  • the damper comprises three first groups and three second groups of springs.
  • FIG. 1 is a plan view of a shock absorber for a double flywheel according to the invention
  • FIG. 2 is a section along the line II-II in Figure 1;
  • - Figure 3 is similar to Figure 1, the first and second elements having rotated relative to each other;
  • - Figure 4 is a partial diagram showing the series-parallel mounting of the elastic means of the damper of Figures 1 to 3;
  • - Figures 5 and 6 are views, respectively in plan and in section along VI-VI of Figure 5, showing the first and second elements of the damper of Figures 1 to 4;
  • - Figures 7 and 8 are views, respectively in plan and in section along VIII-VIII of Figure 7, showing the phasing washers of the damper of Figures 1 to 6;
  • FIG. 9 and 1 0 are views, respectively in plan and in section along XX of Figure 9, showing the phasing assembly of the damper of Figures 1 to 8;
  • - Figures 1 1 and 1 2 are similar to Figures 1 and 2 and show a variant, Figure 1 1 being a sectional view along XI-XI of Figure 1 2 and Figure 1 2 a sectional view along XII- XII of Figure 1 1;
  • Figure 1 3 is similar to Figure 1 1, the first and second elements having rotated relative to each other;
  • FIG. 1 4 is a partial sectional view along XIV-XIV of Figure 1 2;
  • Figures 1 5 and 1 6 are views, respectively in plan and in section along XVI-XVI of Figure 1 5, showing the first and second elements of the damper of Figures 1 1 to 1 4;
  • Figures 1 7 and 1 8 are views, respectively in plan and in section along XVIII-XVIII of Figure 1 7, showing the phasing washers of the damper of Figures 1 1 to 1 6;
  • Figure 1 9 and 20 are views, respectively in plan and in section along XX-XX of Figure 1 9, showing the phasing assembly of the damper of Figures 1 1 to 18.
  • the damper illustrated in Figures 1 to 1 intended to equip a motor vehicle, comprises a first element 10 adapted to be connected to the primary flywheel of a double flywheel and a second element 20 adapted to be connected to the secondary flywheel of the double steering wheel.
  • the primary flywheel fitted with a starter ring, is designed to be connected to the crankshaft of the motor vehicle engine; the secondary flywheel is intended to receive a clutch mechanism, not shown, and constitutes a reaction plate adapted to cooperate with a friction disc, not shown, associated with said clutch mechanism; the secondary flywheel is thus intended to be disengageably linked in rotation to the input shaft of the gearbox via the clutch mechanism.
  • a rolling means is arranged between the primary flywheel and the secondary flywheel.
  • the circumferential action torsional damper is arranged kinematically between the primary and secondary flywheels.
  • the shock absorber comprises elastic means associated with friction means.
  • the friction means are arranged in the usual way, acting between the primary and secondary flywheels; they are of the conventional type, for example with a cassette, such as those described in the French patent application filed on May 4, 1 995 under the number 95 05332 and, for this reason, are not shown and will not be detailed here .
  • the elastic means consist of helical springs 30, 40 arranged circumferentially.
  • the elastic means consist of a series of helical springs 30 generally arranged along a circumference 35 and a series of helical springs 40 arranged along a circumference 45, of smaller diameter than that of the circumference 35.
  • the springs 30 are divided here into three groups 31, 32, 33 called first groups, each first group here comprising three springs 30.
  • the springs 40 are divided into three groups 41, 42, 43 called second groups, each second group comprising three springs 40.
  • each first group 31, 32, 33 act in series by means of first phasing washers, here two first phasing washers 51 and 53; the first two phasing washers 51 and 53 are identical; each first phasing washer 51 or 53, better visible in FIGS. 7 and 8, is of frustoconical shape and provided with oblique tabs 55, extending from the outer periphery of the washer towards the axis thereof; the first phasing washer 51 or 53 has as many oblique legs 55 as there are first groups of springs, here three in number; each oblique tab 55 laterally has bearing surfaces 56 for the springs 30, arranged generally radially with respect to these 8
  • each second group 41, 42, 43 act in series by means of two identical second phasing washers 52 and 54, also visible in FIGS. 7 and 8; each second phasing washer 52 or 54 is of frustoconical shape and provided with oblique tabs 58, extending from the outer periphery of the washer away from the axis thereof; the oblique tabs 58, three in number here, also laterally have bearing surfaces 56 for the springs 40, arranged generally radially with respect to them and placed on either side of wedging surfaces 57 slightly projecting with respect to the bearing surfaces 56.
  • Figures 5 and 6 show the first and second elements, respectively 1 0 and 20, only; these elements are generally planar and of annular shape.
  • the first element 1 0 has at its internal periphery radial lugs 1 1, here three lugs 1 1, each provided laterally with bearing surfaces 1 2 framing a wedging surface 1 3; holes 1 4 distributed circumferentially and formed in the first element 10 allow the fixing thereof on the primary flywheel.
  • the second element 20 has, at its outer periphery, radial lugs 21, here three lugs 21, each provided laterally with bearing surfaces 22 framing a setting surface 23; holes 24 distributed circumferentially and formed in the second element 20 allow the fixing thereof on the secondary flywheel.
  • the phasing assembly 60 consists of two identical annular parts 64, 65 in stamped and cut sheet metal assembled back to back by rivets not shown thanks to holes 68 placed opposite that 'they present; each of pieces 64, 65 is a ring of generally flattened V-shaped section, the axis of which is parallel to the axis of the ring; each of the parts 64, 65 thus constitutes a sort of rim, and when the two rims 64, 65 are assembled back to back the phasing assembly 60 is a ring of section generally in the shape of an X.
  • each rim 64, 65 has a flat annular portion 74 hollowed out in its central zone with an annular channel 75 with a flat bottom; it is through the flat bottom of this channel that the two rims 64 and 65 are in back-to-back contact;
  • the planar part 74 is bordered radially by an external periphery 67 and an internal periphery 66 which are frustoconical;
  • the angle of the cone of the external periphery 67 corresponds to the angle of the cone of the first frustoconical phasing rings 51 and 53, and the angle of the cone of the internal periphery 66 corresponds to the angle of the cone of the second phasing washers 52 and 54 frustoconical:
  • the rims 64 and 65 constitute centering and guiding means in rotation for the phasing washers 51 to 54.
  • Each rim 64 and 65 has first windows 61, 62, 63 adapted to each receive a first group 31, 32, 33 of springs, and second windows 71, 72, 73 adapted to each receive a second group 41, 42, 43 springs.
  • the first windows 61, 62, 63 and the second windows 71, 72, 73 extend circumferentially: here, there are three first windows and three second windows; the second windows are radially to the right of the first windows; a first and a second window are placed radially on either side of the annular channel 75.
  • the first element 10 has its transverse plane of symmetry which is also, overall, that of the second element 20 and of the damper; the radial lugs 1 1 and 21 of the first 10 and second 20 elements extend between the rims 64, 65 and inside, from the upper part for the lugs 1 0
  • the radial lugs 1 1 of the first element 1 0 have a thickness less than that of the annular body of said element and are connected to the internal periphery 1 5 of it which is frustoconical, with an angle corresponding to that of the first phasing washers 51 and 53, which are well centered and well guided between the peripheries 67 of the phasing assembly 60 and this periphery 15.
  • the second phasing washers 52 and 54 are disposed, on either side of the latter, the second phasing washers 52 and 54 respectively; we see that, like the radial lugs 1 1 of the first element 1 0, the radial lugs 21 of the second element 20 have a thickness less than that of the annular body of said element and are connected to the outer periphery 25 of the latter which is frustoconical , with an angle corresponding to that of the second phasing washers 52 and 54, which are well centered and well guided between the peripheries 66 of the phasing assembly 60 and this periphery 25.
  • each second group 41, 42, 43 of springs bear one on the edge of a second window 71, 72, 73 of the phasing assembly 60, the other on a tab 21 of the second element 20; between two of these springs 40 is placed a tab 1 1
  • FIG. 4 schematically illustrates the kinematic assembly of the various elements.
  • each first group 31, 32, 33 acts in series with each second group 41, 42, 43, the first three groups 31, 32, 33 acting in parallel as well as the three second groups 41, 42, 43.
  • the phasing washers 51, 52, 53, 54, as well as the phasing assembly 60, are mounted to rotate freely relative to the first 10 and second 20 elements, as described above.
  • the operation of the torsion damper according to the invention follows from the description which has just been made.
  • FIG. 3 shows such a position where these springs are compressed; in this figure, the second element 20 occupies the same position as it has in Figure 1, while the first element 10 has rotated, relative to the second element 20, clockwise with respect to the figure, an angle A of about 75 degrees.
  • the invention it is possible, in a simple manner, to obtain a large relative angular movement, in a shock absorber whose size is reduced, both axially and diametrically.
  • the springs are short.
  • the legs 1 1 of the first element 1 0 and the legs 21 of the second element 20 are at right 1 2
  • the first 1 1 0 and second 1 20 elements extend on either side of this transverse plane while it is the phasing assembly 1 60 which extends along this plane.
  • the first element 1 1 0 is in the form of a hollow cover having an external peripheral rim 1 1 6 and a bottom 1 1 7 connected by a cylindrical skirt 1 1 8; the bottom 1 1 7 has a central opening 1 1 9; the flange 1 1 6 is provided with holes 1 1 4 for fixing it, for example by screws, to one of the flywheels, here the primary flywheel 1; this first element 1 1 0 has radial lugs 1 1 1, or first legs, comprising bearing surfaces 1 1 2 for the springs, here the springs 30; the tabs 1 1 1 come from the bottom 1 1 7 extending transversely in a plane offset axially inwards with respect to the plane of the bottom 1 1 7.
  • the second element 1 20 is also in the form of a hollow cover having a external peripheral rim 1 26 and a bottom 1 27 connected by a cylindrical skirt 1 28; the bottom 1 27 has a central opening and is provided with holes 1 24 for its attachment to the other of the flywheels, here the secondary flywheel 2; this second element 1 20 has radial lugs 1 21, or second legs, having bearing surfaces 1 22 for the springs, here the springs 40; this lugs 1 21 are obtained by shaping the rim 1 26, for example by stamping; they extend transversely in a plane offset axially inwardly relative to the rest of the rim 1 26. 13
  • Phasing washers 151, 153 are associated with the springs 30 and phasing washers 152, 154 are associated with the springs 40, one surrounding the other.
  • the phasing washers have a simpler shape.
  • These phasing washers are generally planar and provided with radial lugs 155, 158 respectively directed inward; these tabs have bearing surfaces 156 and wedging surfaces 157 for the springs; these tabs extend, by means of stampings 159, in a transverse plane offset axially relative to the transverse plane in which extends the major part of the washers 151, 152,153,154.
  • the phasing assembly 160 is a flat disc with central opening; it has three windows 161,162,163, extending circumferentially and adapted to receive the first three groups 31,32,33 of springs 30; its central opening is cut so as to present three notches 171, 172, 173 which border it and which are adapted to receive the three second groups 41, 42, 43 of springs 40.
  • the various components of the shock absorber which have just been described are arranged so that all the forces transmitted are symmetrically with respect to the transverse plane of symmetry of the phasing assembly 160 and have results located in this plane.
  • the stampings 159 of the phasing washers 151-154 are such that the tabs 155, 158 extend in this plane of symmetry, as visible in FIG. 14.
  • the primary flywheel 1 carries bosses 211 in the form of lugs situated in line with the lugs 111 of the first element 110 for symmetrical support of the springs 30; the secondary flywheel 2 carries bosses 221 in the form of lugs situated in line with the lugs 121 of the second element 120 for symmetrical support of the springs 40.
  • bosses 211 and 22 instead of being an integral part of the flywheels, could be replaced by lugs carried by washers attached to the flywheels or respectively fixed to the flywheels.
  • first and second elements so as to produce the damper in the form of a sub-assembly.
  • the larger diameter phasing washers 151 and 153 are placed axially, one between the primary flywheel 1 and the phasing assembly 160, the other 153 between the latter and the bottom 117 of the first element 110, and are centered by the phasing element 160.
  • the smaller diameter phasing washers 152 and 154 are placed axially, one 152 between the flange 126 of the second element 120 and the phasing assembly 160, the other 154 between the latter and the secondary flywheel 2, and are centered by the phasing assembly 160 and the skirt 128 of the second element 120.
  • an anti-friction means here a ball bearing, allowing the relative centering of the primary 1 and secondary flywheels 2.
  • the phasing assembly 160 is itself centered by skirts 118 and

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Abstract

Amortisseur de torsion à action circonférentielle pour double volant pour véhicule automobile, destiné à être disposé cinématiquement entre les volants primaire et secondaire du double volant, le volant primaire étant destiné à être relié au vilebrequin du moteur du véhicule et le volant secondaire étant destiné à recevoir un mécanisme d'embrayage, du genre comportant un premier élément (10) adapté à être relié à l'un desdits volants, un deuxième élément (20) adapté à être relié à l'autre desdits volants, ledit amortisseur comprenant des moyens élastiques (30, 40) associés à des moyens de frottement, lesdits moyens élastiques étant constitués d'au moins un premier groupe de ressorts (30) agissant en série par l'intermédiaire de premières rondelles de phasage (51, 53): lesdits moyens élastiques comprennent également un deuxième groupe de ressorts (40) agissant en série par l'intermédiaire de deuxièmes rondelles de phasage (52, 54), lesdits premier et deuxième groupes de ressorts (30, 40) agissant en série par l'intermédiaire d'un ensemble de phasage (60).

Description

1
"Amortisseur de torsion pour double volant pour véhicule automobile"
La présente invention a pour objet un amortisseur de torsion pour double volant pour véhicule automobile.
Plus précisément, elle a pour objet un amortisseur de torsion à action circonférentielle pour double volant, pour véhicule automobile, destiné à être disposé cinématiquement entre les volants primaire et secondaire du double volant, du genre comportant un premier élément adapté à être relié au volant primaire lui-même destiné à être relié au vilebrequin du moteur du véhicule, un deuxième élément adapté à être relié au volant secondaire destiné à recevoir un mécanisme d'embrayage, ledit amortisseur comprenant des moyens élastiques associés à des moyens de frottement ; comme on le sait, une telle disposition permet un excellent filtrage des oscillations de torsion générées par le moteur, particulièrement dans les bas régimes, avec pour conséquence une importante diminution des bruits, notamment dans la boîte de vitesses.
Bien entendu, selon cette configuration, l'amortisseur de torsion est à grand débattement ; généralement, pour ce faire, les moyens élastiques sont de longs ressorts hélicoïdaux, le plus souvent pré-cintrés, logés dans un canal annulaire ménagé en grande partie dans le volant primaire ; compte tenu de la grande longueur des ressorts, il est fréquent de remplir ledit canal annulaire au moins partiellement de graisse et de placer, entre la périphérie externe des ressorts et l'intérieur du canal annulaire, une pièce de protection contre l'usure ; comme on le voit, une telle disposition, du genre de celle décrite par exemple dans le document FR-A-2 601 1 04, est onéreuse. On a déjà proposé, dans un amortisseur de torsion, de faire travailler en série un groupe de ressorts, disposés circonférentiellement, par l'intermédiaire de rondelles de phasage : cette disposition est décrite par exemple dans le document US-A-4 484 898 ; mais là encore l'arrangement est compliqué, les éléments primaire et secondaire de l'amortisseur, plus particulièrement l'élément secondaire, sont munis de pièces supplémentaires en forme d'oeillères pour caler les ressorts notamment à encontre de la force centrifuge à laquelle ils sont soumis, et ce bien que les ressorts soient de faible longueur puisque, selon l'amortisseur décrit dans ce document, il y a trois groupes de trois ressorts travaillant en série. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients.
Ainsi, selon l'invention, un double volant pour véhicule automobile, destiné à être disposé cinematiquement entre les volants primaire et secondaire du double volant, le volant primaire étant destiné à être relié au vilebrequin du moteur du véhicule et le volant secondaire étant destiné à recevoir un mécanisme d'embrayage, du genre comportant un premier élément adapté à être relié à l'un desdits volants, un deuxième élément adapté à être relié à l'autre desdits volants, ledit amortisseur comprenant des moyens élastiques associés à des moyens de frottement, lesdits moyens élastiques étant constitués d'au moins un premier groupe de ressorts agissant en série par l'intermédiaire de premières rondelles de phasage, est caractérisé par le fait que lesdits moyens élastiques comprennent un deuxième groupe de ressorts agissant en série par l'intermédiaire de deuxièmes rondelles de phasage, lesdits premier et deuxième groupes de ressorts agissant en série par l'intermédiaire d'un ensemble de phasage. Avantageusement, chacun des premier et deuxième groupes de ressorts s'étendant selon une circonférence, les deux circonférences ont des diamètres différents. De préférence, les deux circonférences sont dans un même plan transversal, perpendiculaire à l'axe de l'amortisseur, l'une entourant l'autre. De préférence, le premier élément entoure le second élément. Ainsi, on peut obtenir de grands débattements angulaires entre les volantes primaire et secondaire avec un amortisseur axialement peu encombrant et de forme simple.
Avantageusement, les premier et deuxième éléments s'étendent dans ledit plan transversal. De préférence, le premier élément est constitué d'un anneau plan dit premier anneau muni de trous pour sa fixation à l'un des volants et de pattes radiales dites premières pattes comportant des portées d'appui et de calage pour les ressorts. Avantageusement, le deuxième élément est constitué d'un anneau plan dit deuxième anneau muni de trous pour sa fixation à l'autre des volants et de pattes radiales dites deuxièmes pattes comportant des portées d'appui et de calage pour les ressorts.
En variante, le premier élément est en forme de couvercle creux ayant un rebord périphérique externe et un fond reliés par une jupe cylindrique, le fond comportant une ouverture centrale, le rebord étant muni de trous pour sa fixation à l'un des volants, des pattes radiales dites premières pattes, comportant des portées d'appui pour les ressorts, étant issues du fond en s'étendant transversalement dans un plan décalé axialement vers l'intérieur par rapport au plan du fond ; de préférence, le deuxième élément est en forme de couvercle creux ayant un rebord périphérique externe et un fond reliés par une jupe cylindrique, le fond comportant une ouverture centrale et étant muni de trous pour sa fixation à l'autre des volants, des pattes radiales, dites deuxièmes pattes, comportant des portées d'appui pour les ressorts étant obtenues par conformation du rebord en s'étendant transversalement dans un plan décalé axialement vers l'intérieur par rapport au plan du reste du rebord.
De préférence, les rondelles de phasage sont de forme tronconique et munies de pattes obliques comportant des portées d'appui et de calage pour les ressorts du groupe de ressorts auquel elles sont associées, lesdites pattes obliques coupant la circonférence dudit groupe de ressorts, les rondelles de phasage s'étendant globalement dans un plan transversal situé à distance du plan transversal de symétrie de l'amortisseur. Ainsi, on obtient une transmission des efforts de manière symétrique. Avantageusement, l'ensemble de phasage est un anneau de section globalement en forme de X définissant des jantes, lesquelles comportent une première fenêtre pour le premier groupe de ressorts et une deuxième fenêtre pour le deuxième groupe de ressorts. De préférence, les extrémités périphériques interne et externe desdites jantes sont tronconiques et adaptées à constituer des moyens de centrage et de guidage en rotation pour les rondelles de phasage.
Avantageusement, l'ensemble de phasage est constitué, de manière économique, de deux pièces identiques assemblées dos à dos, chacune des pièces étant un anneau de section globalement en forme de V dont l'axe est parallèle à l'axe de l'amortisseur.
De préférence, les pattes radiales du premier élément ont une épaisseur moindre que celle du corps annulaire dudit élément et sont raccordées à la périphérie interne de celui-ci qui est tronconique, avec un angle correspondant à celui des premières rondelles de phasage.
Avantageusement, les pattes radiales du deuxième élément ont une épaisseur moindre que celle du corps annulaire dudit élément et sont raccordées à la périphérie externe de celui-ci qui est tronconique, avec un angle correspondant à celui des deuxièmes rondelles de phasage. En variante, les rondelles de phasage sont de forme générale plane et sont munies de pattes radiales dirigées vers l'intérieur comportant des portées d'appui et de calage pour les ressorts du groupe de ressorts auquel elles sont associées, lesdits pattes s'étendant, à la faveur d'emboutis, dans un plan transversal décalé axialement par rapport au plan transversal dans lequel s'étend la majeur partie des rondelles.
De préférence, l'ensemble de phasage est un disque plan à ouverture centrale et comporte une première fenêtre pour le premier groupe de ressorts et une échancrure, bordant l'ouverture centrale, pour le deuxième groupe de ressorts. Avantageusement, les rondelles de phasage sont guidées axialement par l'ensemble de phasage qu'elles encadrent et centrées par celui-ci et/ou la jupe du deuxième élément qui elle-même, en coopération avec la jupe du premier élément, centre l'ensemble de phasage. De préférence, l'amortisseur comporte plusieurs premiers groupes de ressorts et autant de deuxièmes groupes de ressorts, les premiers groupes de ressorts, d'une part, et les deuxièmes groupes de ressorts, d'autre part, agissant en parallèle.
Avantageusement, l'amortisseur comporte trois premiers groupes et trois deuxièmes groupes de ressorts.
Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple, purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur les dessins annexés.
Sur ces dessins : - la figure 1 est une vue en plan d'un amortisseur pour double volant selon l'invention ;
- la figure 2 est une coupe selon la ligne ll-ll de la figure 1 ;
- la figure 3 est analogue à la figure 1 , les premier et deuxième éléments ayant tourné l'un par rapport à l'autre ; - la figure 4 est un schéma partiel montrant le montage en série- parallèle des moyens élastiques de l'amortisseur des figures 1 à 3 ;
- les figures 5 et 6 sont des vues, respectivement en plan et en coupe selon VI-VI de la figure 5, montrant les premier et deuxième éléments de l'amortisseur des figures 1 à 4 ; - les figures 7 et 8 sont des vues, respectivement en plan et en coupe selon VIII-VIII de la figure 7, montrant les rondelles de phasage de l'amortisseur des figures 1 à 6 ;
- les figures 9 et 1 0 sont des vues, respectivement en plan et en coupe selon X-X de la figure 9, montrant l'ensemble de phasage de l'amortisseur des figures 1 à 8 ; - les figures 1 1 et 1 2 sont analogues aux figures 1 et 2 et montrent une variante, la figure 1 1 étant une vue en coupe selon XI-XI de la figure 1 2 et la figure 1 2 une vue en coupe selon XII-XII de la figure 1 1 ;
- la figure 1 3 est analogue à la figure 1 1 , les premier et deuxième éléments ayant tourné l'un par rapport à l'autre ;
- la figure 1 4 est une vue partielle en coupe selon XIV-XIV de la figure 1 2 ;
- les figures 1 5 et 1 6 sont des vues, respectivement en plan et en coupe selon XVI-XVI de la figure 1 5, montrant les premier et deuxième éléments de l'amortisseur des figures 1 1 à 1 4 ;
- les figures 1 7 et 1 8 sont des vues, respectivement en plan et en coupe selon XVIII-XVIII de la figure 1 7, montrant les rondelles de phasage de l'amortisseur des figures 1 1 à 1 6 ;
- la figure 1 9 et 20 sont des vues, respectivement en plan et en coupe selon XX-XX de la figure 1 9, montrant l'ensemble de phasage de l'amortisseur des figures 1 1 à 18.
L'amortisseur illustré aux figures 1 à 1 0, destiné à équiper un véhicule automobile, comprend un premier élément 1 0 adapté à être relié au volant primaire d'un double volant et un deuxième élément 20 adapté à être relié au volant secondaire du double volant.
Le volant primaire, équipé d'une couronne de démarreur, est agencé pour être relié au vilebrequin du moteur du véhicule automobile ; le volant secondaire est destiné à recevoir un mécanisme d'embrayage, non représenté, et constitue un plateau de réaction adapté à coopérer avec un disque de friction, non représenté, associé audit mécanisme d'embrayage ; le volant secondaire est ainsi destiné à être lié en rotation de manière debrayable à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses via le mécanisme d'embrayage.
Un moyen de roulement est disposé entre le volant primaire et le volant secondaire. L'amortisseur de torsion à action circonférentielle est disposé cinematiquement entre les volants primaire et secondaire.
L'amortisseur comprend des moyens élastiques associés à des moyens de frottement. Les moyens de frottement sont disposés de manière habituelle en intervenant entre les volants primaire et secondaire ; ils sont du type classique, par exemple à cassette, tels que ceux qui sont décrits dans la demande de brevet français déposée le 4 Mai 1 995 sous le numéro 95 05332 et, pour cette raison, ne sont pas représentés et ne seront pas détaillés ici.
Les moyens élastiques sont constitués de ressorts hélicoïdaux 30, 40 disposés circonférentiellement.
Plus précisément, les moyens élastiques sont constitués d'une série de ressorts hélicoïdaux 30 disposés globalement selon une circonférence 35 et une série de ressorts hélicoïdaux 40 disposés selon une circonférence 45, de diamètre plus petit que celui de la circonférence 35.
Les ressorts 30 sont répartis ici en trois groupes 31 , 32, 33 dits premiers groupes, chaque premier groupe comprenant ici trois ressorts 30.
Les ressorts 40 sont répartis en trois groupes 41 , 42, 43 dits deuxièmes groupes, chaque deuxième groupe comprenant trois ressorts 40.
Les ressorts 30 de chaque premier groupe 31 , 32, 33 agissent en série par l'intermédiaire de premières rondelles de phasage, ici deux premières rondelles de phasage 51 et 53 ; les deux premières rondelles de phasage 51 et 53 sont identiques ; chaque première rondelle de phasage 51 ou 53, mieux visible sur les figures 7 et 8, est de forme tronconique et munie de pattes obliques 55, s'étendant depuis la périphérie externe de la rondelle vers l'axe de celle-ci ; la première rondelle de phasage 51 ou 53 comporte autant de pattes obliques 55 qu'il y a de premiers groupes de ressorts, ici au nombre de trois ; chaque patte oblique 55 comporte latéralement des portées d'appui 56 pour les ressorts 30, disposées globalement radialement par rapport à ceux-ci 8
et placées de part et d'autre de portées de calage 57 légèrement en saillie par rapport aux portées d'appui 56 et destinées à centrer les extrémités des ressorts 30 par rapport aux pattes obliques 55.
Les ressorts 40 de chaque deuxième groupe 41 , 42, 43 agissent en série par l'intermédiaire de deux deuxièmes rondelles de phasage 52 et 54 identiques, visibles également sur les figures 7 et 8 ; chaque deuxième rondelle de phasage 52 ou 54 est de forme tronconique et munie de pattes obliques 58, s'étendant depuis la périphérie externe de la rondelle en s'éloignant de l'axe de celle-ci ; les pattes obliques 58, ici au nombre de trois, comportent également latéralement des portées d'appui 56 pour les ressorts 40, disposées globalement radialement par rapport à ceux-ci et placées de part et d'autre de portées de calage 57 légèrement en saillie par rapport aux portées d'appui 56.
Les figures 5 et 6 montrent les premier et deuxième éléments, respectivement 1 0 et 20, seuls ; ces éléments sont globalement plans et de forme annulaire.
Le premier élément 1 0 présente à sa périphérie interne des pattes radiales 1 1 , ici trois pattes 1 1 , munies chacune latéralement de portées d'appui 1 2 encadrant une portée de calage 1 3 ; des trous 1 4 répartis circonférentiellement et ménagés dans le premier élément 10 permettent la fixation de celui-ci sur le volant primaire.
Le deuxième élément 20 présente à sa périphérie externe des pattes radiales 21 , ici trois pattes 21 , munies chacune latéralement de portées d'appui 22 encadrant une portée de calage 23 ; des trous 24 répartis circonférentiellement et ménagés dans le deuxième élément 20 permettent la fixation de celui-ci sur le volant secondaire.
L'ensemble de phasage 60, mieux visible sur les figures 9 et 1 0, est constitué de deux pièces annulaires identiques 64, 65 en tôle emboutie et découpée assemblées dos à dos par des rivets non représentés grâce à des trous 68 placés en regard qu'elles présentent ; chacune des pièces 64, 65 est un anneau de section globalement en forme de V aplati, dont l'axe est parallèle à l'axe de l'anneau ; chacune des pièces 64, 65 constitue ainsi une sorte de jante, et lorsque les deux jantes 64, 65 sont assemblées dos à dos l'ensemble de phasage 60 est un anneau de section globalement en forme de X.
Plus précisément, chaque jante 64, 65 présente une partie plane 74 annulaire creusée dans sa zone médiane d'un canal 75 annulaire à fond plat ; c'est par le fond plat de ce canal que les deux jantes 64 et 65 sont en contact dos à dos ; la partie plane 74 est bordée radialement par une périphérie externe 67 et une périphérie interne 66 qui sont tronconiques ; l'angle du cône de la périphérie externe 67 correspond à l'angle du cône des premières rondelles de phasage 51 et 53 tronconiques, et l'angle du cône de la périphérie interne 66 correspond à l'angle du cône des deuxièmes rondelles de phasage 52 et 54 tronconiques : grâce à cette disposition, les jantes 64 et 65 constituent des moyens de centrage et de guidage en rotation pour les rondelles de phasage 51 à 54.
Chaque jante 64 et 65 comporte des premières fenêtres 61 , 62, 63 adaptées à recevoir chacune un premier groupe 31 , 32, 33 de ressorts, et des deuxièmes fenêtres 71 , 72, 73 adaptées à recevoir chacune un deuxième groupe 41 , 42, 43 de ressorts.
Les premières fenêtres 61 , 62, 63 et les deuxième fenêtres 71 , 72, 73 s'étendent circonférentiellement : ici, il y a trois premières fenêtres et trois deuxièmes fenêtres ; les deuxièmes fenêtres sont radialement au droit des premières fenêtres ; une première et une deuxième fenêtre sont placées radialement de part et d'autre du canal annulaire 75.
Lorsque l'amortisseur de torsion est monté, on voit, sur la figure 2, que le premier élément 1 0 a son plan transversal de symétrie qui est également, globalement, celui du deuxième élément 20 et de l'amortisseur ; les pattes radiales 1 1 et 21 des premier 10 et deuxième 20 éléments s'étendent entre les jantes 64, 65 et à l'intérieur, de la partie supérieure pour les pattes 1 0
radiales 1 1 et de la partie inférieure pour les pattes radiales 21 , de la section en X de l'ensemble de phasage 60.
Entre les extrémités périphériques externes 67 des jantes 64 et 65 et le premier élément 1 0 sont disposées, de part et d'autre de celui-ci, respectivement lés premières rondelles de phasage 51 et 53 ; on voit, tant sur la figure 2 que sur la figure 6, que les pattes radiales 1 1 du premier élément 1 0 ont une épaisseur moindre que celle du corps annulaire dudit élément et sont raccordées à la périphérie interne 1 5 de celui-ci qui est tronconique, avec un angle correspondant à celui des premières rondelles de phasage 51 et 53, lesquelles sont bien centrées et bien guidées entre les périphéries 67 de l'ensemble de phasage 60 et cette périphérie 1 5.
Entre les extrémités périphériques internes 66 des jantes 64 et 65 et le deuxième élément 20 sont disposées, de part et d'autre de celui-ci, respectivement les deuxièmes rondelles de phasage 52 et 54 ; on voit que, comme les pattes radiales 1 1 du premier élément 1 0, les pattes radiales 21 du deuxième élément 20 ont une épaisseur moindre que celle du corps annulaire dudit élément et sont raccordées à la périphérie externe 25 de celui- ci qui est tronconique, avec un angle correspondant à celui des deuxièmes rondelles de phasage 52 et 54, lesquelles sont bien centrées et bien guidées entre les périphéries 66 de l'ensemble de phasage 60 et cette périphérie 25.
Les deux ressorts 30 placés aux extrémités de chaque premier groupe
31 , 32, 33 de ressorts sont en appui l'un sur le bord d'une première fenêtre
61 , 62, 63 de l'ensemble de phasage 60, l'autre sur une patte 1 1 du premier élément 1 0 ; entre deux de ces ressorts 30 est placée une patte 55 d'une première rondelle de phasage 51 , d'une part, et d'une première rondelle de phasage 53, d'autre part.
Les deux ressorts 40 placés aux extrémités de chaque deuxième groupe 41 , 42, 43 de ressorts sont en appui l'un sur le bord d'une deuxième fenêtre 71 , 72, 73 de l'ensemble de phasage 60, l'autre sur une patte 21 du deuxième élément 20 ; entre deux de ces ressorts 40 est placée une patte 1 1
58 d'une deuxième rondelle de phasage 52, d'une part, et d'une deuxième rondelle de phasage 54, d'autre part.
La figure 4 illustre schématiquement le montage cinématique des divers éléments. Comme on le voit, chaque premier groupe 31 , 32, 33 agit en série avec chaque deuxième groupe 41 , 42, 43, les trois premiers groupes 31 , 32, 33 agissant en parallèle ainsi que les trois deuxièmes groupes 41 , 42, 43.
Les rondelles de phasage 51 , 52, 53, 54, ainsi que l'ensemble de phasage 60, sont montés libres en rotation par rapport aux premier 10 et deuxième 20 éléments, de la manière décrite ci-dessus. Le fonctionnement de l'amortisseur de torsion selon l'invention découle de la description qui vient d'être faite.
Lorsque le premier élément 1 0 et le deuxième élément 20 ont un mouvement de rotation l'un par rapport à l'autre, dû au mouvement de rotation relatif des volants primaire et secondaire du double volant auxquels ils sont reliés, respectivement, les ressorts 30 et 40 se compriment : la figure 3 montre une telle position où ces ressorts sont comprimés ; sur cette figure, le deuxième élément 20 occupe la même position qu'il a sur la figure 1 , tandis que le premier élément 1 0 a tourné, par rapport au deuxième élément 20, dans le sens horaire par rapport à la figure, d'un angle A d'environ 75 degrés.
Bien entendu, comme connu en soi, l'action de moyens de frottement accompagne celle des moyens élastiques 30 et 40 lors du débattement angulaire relatif des premier 1 0 et deuxième 20 éléments.
Grâce à l'invention, il est possible, de manière simple, d'obtenir un grand débattement angulaire relatif, dans un amortisseur dont l'encombrement est réduit, tant axialement que diamétralement. Par ailleurs, avec seulement deux rondelles de phasage par groupe de ressorts, les ressorts sont de faible longueur.
De plus, comme le montrent les dessins, les pattes 1 1 du premier élément 1 0 et les pattes 21 du deuxième élément 20 sont au droit les unes 1 2
des autres, ce qui est favorable du point de vue de l'équilibrage de l'amortisseur.
Dans l'amortisseur qui vient d'être décrit, les premier 1 0 et deuxième
20 éléments s'étendent dans un même plan transversal, perpendiculaire à l'axe de l'amortisseur, qui se trouve être globalement un plan de symétrie pour ledit amortisseur ; bien entendu, la structure de l'amortisseur peut être inversée, comme montré dans la variante des figures 1 1 à 20.
Selon cette variante, les premier 1 1 0 et deuxième 1 20 éléments s'étendent de part et d'autre de ce plan transversal tandis que c'est l'ensemble de phasage 1 60 qui s'étend selon ce plan.
Plus précisément, le premier élément 1 1 0 est en forme de couvercle creux ayant un rebord périphérique externe 1 1 6 et un fond 1 1 7 reliés par une jupe cylindrique 1 1 8 ; le fond 1 1 7 comporte une ouverture centrale 1 1 9 ; le rebord 1 1 6 est muni de trous 1 1 4 pour sa fixation, par exemple par des vis, à l'un des volants, ici le volant primaire 1 ; ce premier élément 1 1 0 présente des pattes radiales 1 1 1 , ou premières pattes, comportant des portées d'appui 1 1 2 pour les ressort, ici les ressorts 30 ; les pattes 1 1 1 sont issues du fond 1 1 7 en s'étendant transversalement dans un plan décalé axialement vers l'intérieur par rapport au plan du fond 1 1 7. Le deuxième élément 1 20 est également en forme de couvercle creux ayant un rebord périphérique externe 1 26 et un fond 1 27 reliés par une jupe cylindrique 1 28 ; le fond 1 27 comporte une ouverture centrale et est muni de trous 1 24 pour sa fixation à l'autre des volants, ici le volant secondaire 2 ; ce deuxième élément 1 20 présente des pattes radiales 1 21 , ou deuxièmes pattes, comportant des portées d'appui 1 22 pour les ressorts, ici les ressorts 40 ; cette pattes 1 21 sont obtenues par conformation du rebord 1 26, par exemple par emboutissage ; elle s'étendent transversalement dans un plan décalé axialement ver l'intérieur par rapport au reste du rebord 1 26. 13
Des rondelles de phasage 151, 153 sont associées aux ressorts 30 et des rondelles de phasage 152,154 sont associées aux ressorts 40, les unes entourant les autres. Les rondelles de phasage ont une forme plus simple.
Ces rondelles de phasage sont de forme générale plane et munies de pattes radiales 155,158 respectivement dirigées vers l'intérieur ; ces pattes comportent des portées d'appui 156 et des portées de calage 157 pour les ressorts ; ces pattes s'étendent, à la faveur d'emboutis 159, dans un plan transversal décalé axialement par rapport au plan transversal dans lequel s'étend la majeur partie des rondelles 151 ,152,153,154. Ici, l'ensemble de phasage 160 est un disque plan à ouverture centrale; il comporte trois fenêtres 161,162,163, s'étendant circonférentiellement et adaptées à recevoir les trois premiers groupes 31,32,33 de ressorts 30 ; son ouverture centrale est découpée en sorte de présenter trois échancrures 171,172,173 qui la bordent et qui sont adaptées à recevoir les trois deuxièmes groupes 41 ,42,43 de ressorts 40.
Les divers constituants de l'amortisseur qui viennent d'être décrits sont agencés en sorte que tous les efforts transmis le sont symétriquement par rapport au plan de symétrie transversal de l'ensemble de phasage 160 et ont des résultantes situées dans ce plan. Pour ce faire, ici les emboutis 159 des rondelles de phasage 151-154 sont tels que les pattes 155,158 s'étendent dans ce plan de symétrie, comme visible sur la figure 14.
Le volant primaire 1 porte des bossages 211 en forme de pattes situés au droit des pattes 111 du premier élément 110 pour appui symétrique des ressorts 30 ; le volant secondaire 2 porte des bossages 221 en forme de pattes situés au droit des pattes 121 du deuxième élément 120 pour appui symétrique des ressorts 40.
Bien entendu ces bossages 211 et 221, au lieu de faire partie intégrante des volants, pourraient être remplacés par des pattes portées par des rondelles rapportées sur les volants ou solidaires respectivement des 14
premier et deuxième éléments de façon à réaliser l'amortisseur sous forme d'un sous-ensemble.
Les rondelles de phasage de plus grand diamètre 151 et 153 sont placées axialement l'une 151 entre le volant primaire 1 et l'ensemble de phasage 160, l'autre 153 entre celui-ci et le fond 117 du premier élément 110, et sont centrées par l'élément de phasage 160.
Les rondelles de phasage de plus petit diamètre 152 et 154 sont placées axialement l'une 152 entre le rebord 126 du deuxième élément 120 et l'ensemble de phasage 160, l'autre 154 entre celui-ci et le volant secondaire 2, et sont centrées par l'ensemble de phasage 160 et la jupe 128 du deuxième élément 120.
Entre la face interne de ladite jupe 128 et le moyeu du volant primaire est placé un moyen antifriction, ici un roulement à billes, permettant le centrage relatif des volants primaire 1 et secondaire 2. L'ensemble de phasage 160 est lui-même centré par les jupes 118 et
128 des premier 110 et deuxième 120 éléments.
Le fonctionnement de cette variante est identique à celui décrit à propos des figures 1 à 10.

Claims

1 5REVENDICATIONS
1 . Amortisseur de torsion à action circonférentielle pour double volant pour véhicule automobile, destiné à être disposé cinematiquement entre les volants primaire et secondaire du double volant, le volant primaire étant destiné à être relié au vilebrequin du moteur du véhicule et le volant secondaire étant destiné à recevoir un mécanisme d'embrayage, du genre comportant un premier élément ( 10, 1 1 0) adapté à être relié à l'un desdits volants, un deuxième élément (20, 1 20) adapté à être relié à l'autre desdits volants, ledit amortisseur comprenant des moyens élastiques (30, 40) associés à des moyens de frottement, lesdits moyens élastiques étant constitués d'au moins un premier groupe (31 , 32, 33) de ressorts (30) agissant en série par l'intermédiaire de premières rondelles de phasage (51 ,53, 1 51 , 1 53), caractérisé par le fait que lesdits moyens élastiques comprennent un deuxième groupe (41 , 42, 43) de ressorts (40) agissant en série par l'intermédiaire de deuxièmes rondelles de phasage (52,54, 1 52, 1 54), lesdits premier (31 , 32, 33) et deuxième (41 , 42, 43) groupes de ressorts (30, 40) agissant en série par l' termédiaire d'un ensemble de phasage (60, 1 60).
2. Amortisseur de torsion selon la revendication 1 , caractérisé par le fait que, chacun des premier (31 , 32, 33) et deuxième (41 , 42, 43) groupes de ressorts s'étendant selon une circonférence (35, 45), les deux circonférences (35, 45) ont des diamètres différents.
3. Amortisseur de torsion selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les deux circonférences (35, 45) sont dans un même plan transversal, perpendiculaire à l'axe de l'amortisseur, l'une entourant l'autre.
4. Amortisseur de torsion selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le premier élément ( 1 0, 1 1 0) entoure le deuxième élément (20, 1 20).
5. Amortisseur de torsion selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les premier (10) et deuxième (20) éléments s'étendent dans ledit plan transversal. 16
6. Amortisseur de torsion selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le premier élément (10) est constitué d'un anneau plan dit premier anneau muni de trous (14) pour sa fixation à l'un des volants et de pattes radiales (11) dites premières pattes comportant des portées d'appui (12) et de calage (13) pour les ressorts.
7. Amortisseur de torsion selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le deuxième élément (20) est constitué d'un anneau plan dit deuxième anneau muni de trous (24) pour sa fixation à l'autre des volants et de pattes radiales (21) dites deuxièmes pattes comportant des portées d'appui (22) et de calage (23) pour les ressorts.
8. Amortisseur de torsion selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le premier élément (110) est en forme de couvercle creux ayant un rebord périphérique externe (116) et un fond (117) reliés par une jupe cylindrique (118), le fond (117) comportant une ouverture centrale (119), le rebord (116) étant muni de trous (114) pour sa fixation à l'un des volants, des pattes radiales (111) dites premières pattes, comportant des portées d'appui (112) pour les ressorts, étant issues du fond (117) en s'étendant transversalement dans un plan décalé axialement vers l'intérieur par rapport au plan du fond (117).
9. Amortisseur de torsion selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le deuxième élément (120) est en forme de couvercle creux ayant un rebord périphérique externe (126) et un fond (127) reliés par une jupe cylindrique (128), le fond (127) comportant une ouverture centrale (129) et étant muni de trous (124) pour sa fixation à l'autre des volants, des pattes radiales (121) dites deuxièmes pattes, comportant des portées d'appui (122) pour les ressorts, étant obtenues par conformation du rebord (126) en s'étendant transversalement dans un plan décalé axialement vers l'intérieur par rapport au plan du reste du rebord (126).
10. Amortisseur de torsion selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les rondelles de phasage (51, 52, 53, 54) sont de forme tronconique 1 7
et munies de pattes obliques (55, 58) comportant des portées d'appui (56) et de calage (57) pour les ressorts (30, 40) du groupe de ressorts auquel elles sont associées, lesdites pattes obliques (55, 58) coupant la circonférence (35, 45) dudit groupe de ressorts, les rondelles de phasage (51 , 52, 53, 54) s'étendant globalement dans un plan transversal situé à distance du plan transversal de symétrie de l'amortisseur.
1 1 . Amortisseur de torsion selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'ensemble de phasage (60) est un anneau de section globalement en forme de X définissant des jantes (64, 65), lesquelles comportent une première fenêtre (61 , 62, 63) pour le premier groupe (31 , 32, 33) de ressorts et une deuxième fenêtre (71 , 72, 73) pour le deuxième groupe (41 , 42, 43) de ressorts.
1 2. Amortisseur de torsion selon la revendication 1 1 , caractérisé par le fait que les extrémités périphériques interne (66) et externe (67) desdites jantes (64, 65) sont tronconiques et adaptées à constituer des moyens de centrage et de guidage en rotation pour les rondelles de phasage (51 , 52, 53, 54).
1 3. Amortisseur de torsion selon la revendication 1 1 , caractérisé par le fait que l'ensemble de phasage (60) est constitué de deux pièces identiques (64, 65) assemblées dos à dos, chacune des pièces étant un anneau de section globalement en forme de V dont l'axe est parallèle à l'axe de l'anneau.
14. Amortisseur de torsion selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les pattes radiales (1 1 ) du premier élément (1 0) ont une épaisseur moindre que celle du corps annulaire dudit élément et sont raccordées à la périphérie interne ( 1 5) de celui-ci qui est tronconique, avec un angle correspondant à celui des premières rondelles de phasage (51 , 53) .
1 5. Amortisseur de torsion selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les pattes radiales (21 ) du deuxième élément (20) ont une épaisseur moindre que celle du corps annulaire dudit élément et sont raccordées à la 18
périphérie externe (25) de celui-ci qui est tronconique, avec un angle correspondant à celui des deuxièmes rondelles de phasage (52, 54).
16. Amortisseur de torsion selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les rondelles de phasage (151,152,153,154) sont de forme générale plane et sont munies de pattes radiales (155,158) dirigées vers l'intérieur comportant des portées d'appui (156) et de calage (157) pour les ressorts (30,40) du groupe de ressorts auquel elles sont associées, lesdits pattes (155,158) s'étendant, à la faveur d'emboutis (159), dans un plan transversal décalé axialement par rapport au plan transversal dans lequel s'étend la majeur partie des rondelles.
17. Amortisseur de torsion selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'ensemble de phasage (160) est un disque plan à ouverture centrale et comporte une première fenêtre (161,162,163) pour le premier groupe (31,32,33) de ressorts et une échancrure (171,172,173), bordant l'ouverture centrale, pour le deuxième groupe (41 ,42,43) de ressorts.
18. Amortisseur de torsion selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les rondelles de phasage (151,152,153,154) sont guidées axialement par l'ensemble de phasage (160) qu'elles encadrent et centrées par celui-ci (160) et/ou la jupe (128) du deuxième élément (120) qui elle-même, en coopération avec la jupe (118) du premier élément (110), centre l'ensemble de phasage (160).
19. Amortisseur de torsion selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte plusieurs premiers groupes (31, 32, 33) de ressorts et autant de deuxièmes groupes (41, 42, 43) de ressorts, les premiers groupes de ressorts (31, 32, 33), d'une part, et les deuxièmes groupes (41, 42, 43) de ressorts, d'autre part, agissant en parallèle.
20. Amortisseur de torsion selon la revendication 19, caractérisé par le fait qu'il comporte trois premiers groupes (31, 32, 33) et trois deuxièmes groupes (41 , 42, 43) de ressorts.
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