FR2594191A1 - Embrayage a friction - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un embrayage à friction. L'embrayage comprend des plateaux latéraux 3, 4 reliés à un moyeu de sortie 1 et adaptés pour recevoir un couple par l'intermédiaire d'une garniture de friction 6 à partir d'un volant du moteur, ainsi qu'un couvercle d'embrayage supportant un mécanisme de commande de l'embrayage ; au moins un des éléments constitués par le couvercle d'embrayage et lesdits plateaux latéraux 3, 4 est pourvu, dans des parties périphériques extérieurs 15 de petites portions 18 qui sont entourées par une rainure 16 et une fente 17 reliée à la rainure 16 de telle sorte qu'une ou plusieurs desdites parties puissent être enlevées pour équilibrer l'embrayage dans un processus de correction de déséquilibre ; les plateaux latéraux sont assemblés mutuellement par des broches 8 et sont reliés au moyeu par l'intermédiaire de ressorts 10 disposés dans des ouvertures 9 ménagées dans les plateaux latéraux 3, 4 et une collerette radiale du moyeu 1. Application au domaine automobile. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

l1 t2594191 La présente invention concerne un embrayage à friction pour
automobiles et, plus particulièrement, un embrayage à friction comportant une petite partie à découper pour corriger un déséquilibre de l'embrayage par rapport à son axe central dans un processus d'as- semblage. Généralement, un embrayage à friction pour une automobile comprend un disque d'embrayage pourvu d'une garniture de friction destinée à être appliquée contre le volant, un mécanisme de commande, c'est-à-dire
un mécanisme à ressort/levier, pour appliquer la garni-
ture, par l'intermédiaire d'un plateau de pression, contre un volant du moteur, et un couvercle d'embrayage
fixé sur le volant et supportant le mécanisme de com-
mande. Ces éléments et parties tournent autour d'un axe
commun, c'est-à-dire l'axe central d'un arbre de sortie.
En conséquence, il est nécessaire de les équilibrer par rapport à l'axe en vue d'obtenir une longue durée de
service et de bonnes performances de l'embrayage.
Dans un processus d'assemblage connu, un ou plusieurs rivets d'équilibrage sont fixés sur un plateau d'embrayage du disque d'embrayage ou bien la garniture de friction est partiellement découpée pour
équilibrer le disque.
Cependant, le rivet d'équilibrage produit une augmentation non appropriée du poids et de l'inertie du disque et, en outre, il nécessite plusieurs étapes
dans le processus de fabrication.
D'autre part, dans le procédé d'équilibrage du disque par découpage partiel de la garniture, il est nécessaire d'utiliser une meule, ce qui augmente la structure d'ensemble d'un appareillage de correction du déséquilibre. Ce procédé nécessite également plusieurs
étapes dans le processus de fabrication.
En conséquence, un objet de l'invention est de
créer une structure perfectionnée de l'embrayage, per-
mettant de remédier aux inconvénients mentionnés ci-
dessus. L'objet de l'invention consiste à créer un embrayage, dans lequel au moins un des éléments constitués par un couvercle d'embrayage et des plateaux latéraux est unitairement pourvu, sur les parties périphériques extérieures, de petites portions qui sont entourées par une rainure et une fente reliée à la rainure de telle sorte qu'une ou plusieurs desdites portions puissent
être enlevées pour équilibre l'embrayage dans un pro-
cessus de correction de déséquilibre.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence, dans la suite de la
description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en
référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 est une vue en coupe fragmentaire d'une réalisation dE l'invention; la Figure 2 est une vue en plan schématique du disque de la Figure 1; la Figure 3 est une vue à échelle agrandie d'une partie indiquée par une flèche A sur la Figure 1; la Figure 4 est une vue en plan fragmentaire d'un disque correspondant à une autre réalisation de l'invention; la Figure 5 est une vue en plan fragmentaire d'un disque correspondant à encore une autre réalisation de l'invention; la Figure 6 est une vue en coupe schématique
faite selon la ligne VI-VI de la Figure 5.
En référence à la Figure 1, un moyeu 1 adapté pour être monté par cannelures sur un arbre de sortie 7 (dont seulement l'axe central est indiqué) comporte une collerette radiale 2. Une paire de plateaux latéraux annulaires 3 et 4, c'est-à-dire un plateau d'embrayage (3) et un plateau de retenue (4), sont disposés sur les côtés opposés de la collerette 2. Les plateaux latéraux 3 et 4 sont fixés solidement ensemble par des broches 8 (Figure 2) et sont reliés circonférentiellement à la collerette 2 par l'intermédiaire de ressorts d'amortissement ou de torsion 10 (Figure 2). Deux garnitures de friction 6
sont fixées sur des plaques d'amortissement 5 circonfé-
rentiellement espacées et qui sont elles-mêmes fixées sur des parties radialement extérieures des plateaux latéraux 3. Chacun des ressorts 10 est disposé dans une
série de trois ouvertures 9 alignées axialement et ména-
gées dans la collerette 2 et les plateaux latéraux 3 et 4. Ces séries d'ouvertures 9 sont circonférentiellement espacées l'une de l'autre et lesdites broches de fixation 8 sont disposées dans une position intermédiaire entre
deux ouvertures 9 circonférentiellement adjacentes.
Le plateau latéral 4 est pourvu, au voisinage de sa périphérie extérieure 15, de rainures 16 et de fentes 17 ou d'évidements. Les rainures 16 sont placées entre les ouvertures 9 et les broches de fixation 8 et
elles sont orientées sensiblement dans la direction tan-
gentielle du disque, respectivement. Les fentes 17 s'étendent approximativement radialement depuis des extrémités opposées de chaque rainure 16 jusqu'à la
périphérie extérieure 15 du plateau latéral 4. En con-
séquence, le plateau latéral 4 est pourvu de petites
portions rectangulaires 18 qui sont entourées respec-
tivement par les rainures 16 et les paires de fentes 17.
Une petite ouverture 19 ayant une périphérie circulaire est formée entre chaque fente 17 et la rainure 16 de
manière à empêcher une concentration de contraintes.
Comme le montre la Figure 3, chaque rainure 16 a une section sensiblement en forme de V. La rainure 16 peut
avoir une section en forme de U ou une section rectangulaire.
La profondeur de chaque rainure 16 est déterminée de telle sorte que la petite portion 18 puisse être empêchée d'être arrachée par une force centrifuge engendrée par
la rotation du disque.
Une opération de correction d'un déséquilibre est effectuée comme suit. Dans ce processus, l'équili- brage du disque est établi et vérifié par un équilibreur connu et ensuite un opérateur arrache une ou plusieurs petites portions 18 qui sont placées dans une partie qui a été détectée comme déséquilibrée. L'arrachement de la portion 18 peut être facilement effectuée en pinçant et en pliant plusieurs fois la partie 18 à l'aide d'un outil classique, comme une pince, de façon
à enlever le fond de la rainure 16.
Bien que les petites portions 18 soient re-
présentées comme rectangulaires sur la Figure 2, elles peuvent avoir une autre forme, par exemple celle d'un
pentagone ou d'un triangle.
Dans une variante représentée sur la Figure 4, la petite portion 18 est entourée par une rainure 16' s'étendant approximativement radialement et par une fente 17' en forme de L, se composant d'une partie s'étendant tangentiellement et d'une partie s'étendant
sensiblement radialement.
Dans la réalisation de la Figure 4, le plateau
latéral 3 est également pourvu, dans des portions périphé-
riques extérieures entre les plaques d'amortissement 5, de rainures 16' et de fentes 17' semblables à celles du
plateau latéral 4.
Dans une variante représentée sur les Figures 5 et 6, un couvercle d'embrayage 20 est pourvu de petites
portions 18" semblables à celles de la Figure 4. Le cou-
vercle d'embrayage 20 comprend une collerette périphérique extérieure 23 destinée à être fixée par des parties 21 sur un volant 27 (Figure 6), une partie sensiblement cylindrique 24 et une paroi extrême sensiblement annulaire 25 qui s'étend radialement vers l'intérieur à partir de
la paroi extrême 24.
Plusieurs paires des petites portions 18" sont formées sur la collerette 23 et sont placées entre les parties de fixation adjacentes 21. Chaque paire de
petites portions 18" est entourée par une paire de rai-
nures 16" approximativement radiales et une paire de fentes tangentielles 17" et lesdites petites portions sont divisées par une fente approximativement radiale 17" qui constitue une fente sensiblement en forme de T
en coopération avec les fentes tangentielles 17".
Les petites portions 18 et/ou 18', 18" peu-
vent être formées dans seulement un ou deux des éléments
constitués par le couvercle d'embrayage 20 et les pla-
teaux latéraux 3 et 4, ou bien dans tous ces éléments.
Conformément à l'invention et comme décrit ci-dessus, au moins un élément en forme de plateau comme les plateaux latéraux 3 ou 4 ou le couvercle d'embrayage , est pourvu dans les parties périphériques extérieures de petites portions 18 destinées à être découpées ou
arrachées pour l'équilibrage de l'embrayage. Les péri-
phéries des portions 18 sont formées par les rainures 16 (c'est-à-dire des portions minces de l'élément) et par les fentes 18, de sorte que ces portions peuvent être facilement arrachées ou découpées, par exemple en les pliant. Ainsi l'embrayage peut être facilement équilibré
seulement en enlevant la ou les portions 18, sans aug-
mentation de son poids et de son inertie. Ainsi le pro-
cessus d'équilibrage et le montage peuvent être simplifiés par comparaison aux opérations classiques d'équilibrage
et de montage.
Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1. Embrayage à friction, caractérisé en ce qu'il comprend des plateaux latéraux (3, 4) reliés à un moyeu de sortie (1) et adaptés pour recevoir un couple par l'intermédiaire d'une garniture de friction (6) à partir d'un volant d'un moteur, et un couvercle d'embrayage (20) supportant un mécanisme de commande de l'embrayage, en ce qu'au moins un des éléments constitués par le couvercle d'embrayage (20) et lesdits plateaux latéraux
(3, 4) sont pourvus unitairement dans des parties péri-
phériques extérieures (15; 21) de petites portions (18; 18'; 18") qui sont entourées par une rainure (16) et une fente (17) reliée à la rainure (16) de telle sorte qu'une ou plusieurs des petites portions (18; 18'; 18") puissent être enlevées pour équilibrer l'embrayage dans
un processus de correction de déséquilibre.
2. Embrayage à friction selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits plateaux latéraux (3, 4)
sont accouplés rigidement l'un avec l'autre par des bro-
ches de fixation (8) et sont reliés au moyeu (1) par
l'intermédiaire de ressorts (10) disposés dans des ou-
vertures (9) ménagées dans les plateaux latéraux et dans une collerette radiale du moyeu (1), et en ce qu'un (3) desdits plateaux latéraux (3, 4) est pourvu
desdites petites portions (18) dans des parties péri-
phériques extérieures (15), circonférentiellement entre
lesdites ouvertures (9) et lesdites broches de fixation (8).
3. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un (3) desdits plateaux latéraux (3, 4) comporte des parties périphériques extérieures de fixation (15), sur lesquelles sont fixées des plaques d'amortissement (5) servant à supporter la garniture de friction (6), et est pourvu desdites petites portions (18'), placées circonférentiellement entre lesdites parties de
fixation (15).
4. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dit couvercle d'embrayage (20) comporte des parties périphériques de fixation (21) qui sont fixées sur le volant (27), et il est pourvu desdites petites portions (18") placées circonférentiellement
entre lesdites parties de. fixation (21).
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