FR2732736A1 - Mecanisme d'embrayage a couvercle en deux parties pour embrayage a diaphragme, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Le mécanisme d'embrayage comporte successivement axialement un plateau de pression (2), un diaphragme (4) et un couvercle (5, 8) de forme creuse et doté à sa périphérie externe d'une jupe annulaire d'orientation axiale (82, 92-182,90). La jupe du couvercle (5, 8) est en deux parties coaxiales (82,92-182,90) montées de manière télescopique l'une par rapport à l'autre, l'une desdites parties entourant l'autre, en ce que les deux parties (82, 92-182, 90) sont solidarisées l'une à l'autre après réglage d'au moins un paramètre de fonctionnement de l'embrayage. L'une desdites parties coaxiales appartient à une première pièce (8), dite couvercle inférieur, présentant un rebord d'orientation radial (81, 181) pour appui du couvercle sur le plateau de réaction, de l'embrayage, tandis que l'autre partie appartient à une pièce (5), dite couvercle supérieur, portant un appui (51) pour le diaphragme en sorte que le couvercle (5, 8) est de profondeur variable. Application véhicules automobiles.

Description

La présente invention concerne les embrayages à diaphragme, notamment pour véhicules automobiles, et se rapporte aux mécanismes d'embrayage que comporte un tel embrayage.

Ainsi qu'on le sait, tel que visible par exemple à la figure 1 du document FR-A-2 463 874, un embrayage à diaphragme comporte, successivement axialement, un plateau de réaction propre à être calé en rotation sur un arbre menant, au moins un disque de friction présentant à sa périphérie externe des garnitures de frottement et à sa périphérie interne un moyeu par l'intermédiaire duquel il est propre à être calé en rotation sur un arbre mené, au moins un plateau de pression, un diaphragme et un couvercle de forme creuse présentant usuellement un rebord radial par l'intermédiaire duquel il est propre à être rapporté sur le plateau de réaction.

Le diaphragme présente une partie périphérique externe en forme de rondelle Belleville et une partie centrale fragmentée en doigts radiaux par des fentes.

Ce diaphragme, de forme tronconique à l'état libre, prend appui sur le couvercle pour solliciter le plateau de pression en direction du plateau de réaction afin de serrer les garnitures de frottement du disque de friction entre lesdits plateaux de pression et de réaction.

Ainsi normalement l'embrayage est engagé, le couple moteur étant transmis de l'arbre menant au moyeu du disque de friction, et pour désengager l'embrayage il faut agir à l'aide d'une butée de débrayage sur l'extrémité interne des doigts du diaphragme, pour annuler la charge qu'exerce le diaphragme sur le plateau de pression afin de libérer les garnitures de frottement du disque de friction.

Pour ce faire on agit soit en poussant, soit en tirant à l'aide de la butée de débrayage sur l'extrémité interne des doigts du diaphragme.

Dans le premier cas le diaphragme est monté de manière pivotante sur le couvercle par l'intermédiaire de moyens d'assemblage assujettissant de manière pivotante le diaphragme au couvercle.

Dans le deuxième cas le diaphragme s'appuie par la périphérie externe de sa rondelle Belleville sur le couvercle et par la périphérie interne de sa rondelle Belleville sur le plateau de pression. La butée de débrayage traverse alors l'ouverture centrale du diaphragme pour agir en traction sur la face tournée vers le plateau de pression de l'extrémité interne des doigts du diaphragme.

Dans le cas d'une application à un véhicule automobile l'arbre menant est le vilebrequin du moteur, tandis que l'arbre mené est l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.

Le mécanisme d'embrayage constitue un ensemble unitaire comportant le plateau de pression, le diaphragme et le couvercle par l'intermédiaire duquel il est rapporté sur le plateau de réaction.

Pour ce faire des moyens d'attelage interviennent entre le plateau de pression et le couvercle pour lier en rotation le plateau de pression au couvercle, tout en autorisant un mouvement axial du plateau de pression par rapport au couvercle.

Le plateau de réaction peut être fixé directement, par exemple par vissage, sur l'arbre menant (l'extrémité du vilebrequin du moteur), soit être en deux masses montées rotatives l'une par rapport à l'autre avec intervention de moyens d'accouplement entre lesdites masses.

Les moyens d'accouplement peuvent comporter des moyens élastiques agissant radialement ou circonférentiellement entre les deux masses pour formation d'un double volant amortisseur. En variante les moyens d'accouplement peuvent être du type centrifuge pour formation d'un embrayage centrifuge.

Dans tous les cas la charge qu'exerce le diaphragme sur le plateau de pression dépend des applications, notamment du couple à transmettre.

La charge exercée par un diaphragme dépend de son épaisseur et de la hauteur du tronc de cône de sa rondelle
Belleville, comme décrit par exemple dans le document FR-A-2 563 877.

Il faut donc veiller à ce que, après montage de l'embrayage, le diaphragme occupe à l'origine la bonne position pour que l'embrayage ait des données exactes de fonctionnement.

En effet à l'état neuf (garniture de frottement du disque de friction non usée) - embrayage engagé - le diaphragme exerce sur le plateau de pression une charge initiale. Cette charge varie par la suite en fonction de l'usure des garnitures de frottement du disque de friction, ainsi que de l'usure des plateaux de pression et de réaction et de l'usure des appuis du diaphragme sur le couvercle et le plateau de pression. En pratique cette charge croit en fonction desdites usures pour passage par un maximum et décroître ensuite, le diaphragme présentant ainsi, de manière connue en soi, une courbe caractéristique (charge exercée par le diaphragme en fonction de la course de déformation du diaphragme) ensellée, comme visible par exemple à la figure 5 du document FR-A-2 563 877 précité et à la figure 2.

IL faut donc veiller en ce que la charge initiale précitée exercée par le diaphragme soit suffisante pour transmettre le couple maximum transmissible par le moteur.

La position du couvercle par rapport au plateau de réaction et au vilebrequin du moteur est donc importante pour la détermination de la charge initiale A (figure 12) exercée par le diaphragme. Cette position détermine un paramètre important de fonctionnement de l'embrayage. En effet si le couvercle est mal positionné il peut en résulter que la charge initiale exercée par le diaphragme soit insuffisante pour transmettre initialement le couple moteur ou proche de la charge maximum B (figure 12) exercée du diaphragme au détriment de la durée de vie de l'embrayage.

Les tolérances de fabrication du couvercle, du plateau de pression et du plateau de réaction sont également importantes et constituent un paramètre important de fonctionnement de l'embrayage. En effet à cause de ces tolérances, on est en présence d'un faisceau de courbes autour de la courbe calculée, comme visible en pointillés à la figure 12, en sorte qu'il faut veiller à transmettre dans tous les cas le couple moteur.

Dans le document US-A-2,399,886 on a proposé pour ce faire de monter le couvercle de manière télescopique le couvercle par rapport au plateau de réaction. Dans ce cas le plateau de réaction et le couvercle présentent chacun à leur périphérie externe une jupe annulaire d'orientation axiale qui se visse l'une dans l'autre.

Dans le document EP-A-0 208 400 le couvercle présente à sa périphérie externe une jupe d'orientation axiale adaptée à venir en contact intime avec la périphérie externe du plateau de réaction en deux parties. Ainsi on engage la jupe du couvercle sur la tranche externe du plateau de réaction, puis on procède à un soudage dès que la position du diaphragme est la bonne pour avoir des données exactes de fonctionnement de l'embrayage.

Dans cette réalisation le plateau de réaction proprement dit est rapporté par vissage sur un flasque solidaire du vilebrequin du moteur et il est formé un module prémonté comportant le plateau de réaction proprement dit, le disque de friction et le mécanisme d'embrayage.

Ainsi lorsque l'on démonte le module, lorsque par exemple les garnitures de frottement du disque de friction sont trop usées, il faut mettre tout le module au rebus car celui-ci est difficilement démontable du fait qu'il fait appel à des pièces soudées. Il en est de même lorsque, lors du premier assemblage du module avec le plateau de réaction, on s'aperçoit que l'un des composants est défectueux, ou que la levée du plateau de pression n'est pas bonne.

Avec la solution du document US-A-2,399,886 un démontage peut également s'avérer difficile lorsque le filetage des pièces est endommagé ou lorsqu'un grippage se produit.

D'une manière générale il est souhaitable de pouvoir au moins récupérer le plateau de réaction et ce de manière aisée, ainsi que de pouvoir régler de manière correcte l'un au moins des paramètres de fonctionnement de l'embrayage, tel que le positionnement du diaphragme par rapport à la tête du vilebrequin du moteur, la distance entre les appuis du diaphragme sur le couvercle et sur le plateau de pression, la charge exercée par le diaphragme, l'effort exercé par le plateau de pression.

La présente invention a pour objet de répondre à ces souhaits et de pallier les inconvénients de l'art antérieur.

La présente invention a donc pour objet de créer, de manière simple et économique, un embrayage dont le plateau de réaction peut être réutiliser aisément, tout en ayant un bon réglage d'au moins un paramètre (ou données) de fonctionnement de l'embrayage.

Suivant l'invention un mécanisme d'embrayage du type sus-indiqué comportant un couvercle creux doté à sa périphérie externe d'une jupe annulaire d'orientation axiale éventuellement fractionnée, est caractérisé en ce que la jupe du couvercle est en deux parties coaxiales montées de manière télescopique l'une par rapport à l'autre, l'une des parties entourant l'autre, en ce que les deux parties sont solidarisées l'une à l'autre après réglage d'au moins un paramètre de fonctionnement de l'embrayage, et en ce que l'une des parties coaxiales appartient à une première pièce, dit couvercle inférieur, présentant un rebord d'orientation radiale pour appui du couvercle sur le plateau de réaction, tandis que l'autre partie appartient à une seconde pièce, dite couvercle supérieur, portant un appui pour le diaphragme en sorte que le couvercle est de profondeur variable.

Grâce à l'invention on obtient une réalisation simple et économique car on peut remplacer l'ensemble mécanisme d'embrayage - disque de friction si ceux-ci sont usés tout en conservant le plateau de réaction. On peut même changer seulement le disque de friction et récupérer le mécanisme d'embrayage. Dans tous les cas on a la possibilité de réusiner la face de friction du plateau de pression et/ou du plateau de réaction.

La rénovation de l'embrayage est donc aisée.

En outre un échange de l'ensemble mécanisme d'embrayage - disque de friction est possible lors du premier montage du mécanisme d'embrayage sur le plateau de réaction si l'on s'aperçoit que l'un des composants de l'ensemble est défectueux par exemple déformation d'une pièce, mauvaise levée du plateau de pression... etc.

Ainsi il n'est plus nécessaire de jeter l'ensemble complet plateau de réaction - mécanisme d'embrayage - disque de friction. De plus on obtient un temps de démontage rapide du mécanisme d'embrayage.

On appréciera, puisque le couvercle est de profondeur variable, qu'il est possible de réaliser l'embrayage avec des pièces de moins grande précision au bénéfice d'une réduction des coûts. En effet grâce à la variation des dimensions du couvercle il est possible de régler, par exemple, la distance entre les appuis du diaphragme respectivement sur le plateau de pression et sur le couvercle et s'affranchir des tolérances de fabrication.

Ainsi on obtient un resserrement des courbes autour de la courbe calculée précitée.

En variante on peut régler la distance entre le nez du vilebrequin et l'extrémité interne des doigts du diaphragme lorsque l'embrayage est en position engagée - garnitures du disque de friction neuves.

On peut régler également l'effort au niveau du plateau de pression sans tenir compote des cotes géométriques.

On peut également régler la charge du diaphragme, équilibrer les efforts au niveau du plateau de pression par rattrapage du défaut de parallélisme entre les deux appuis du diaphragme respectivement sur le couvercle et sur le plateau de pression.

Il est donc possible de régler aisément l'un des paramètres de fonctionnement de l'embrayage. D'une manière générale on réalise un appariement mécanisme d'embrayage disque de friction.

Grâce à l'invention le plateau de réaction peut être en une seul partie contrairement à la disposition décrite dans le document EP-A-0 208 400.

En effet la présence d'un flasque sur lequel on vient fixer le module n'est plus nécessaire, le mécanisme d'embrayage selon l'invention se fixant sur le plateau de réaction proprement dit. Bien entendu on peut fixer le mécanisme selon l'invention sur le plateau de réaction proprement dit, lequel est fixé sur un flasque.

Le plateau de réaction peut être en deux parties et appartenir, de manière précitée, à un double volant amortisseur ou à un embrayage centrifuge.

Grâce à l'invention le mécanisme d'embrayage se fixe aisément sur n'importe quel type de plateau de réaction et est donc d'un emploi universel.

En outre on appréciera que grâce à l'invention on peut standardiser le couvercle supérieur, le couvercle inférieur servant d'adaptateur. En effet on peut modifier les dimensions du couvercle inférieur selon les applications.

D'une manière générale la formation du couvercle en deux pièces permet de simplifier l'outillage de fabrication du couvercle supérieur.

De préférence le couvercle inférieur est fendu pour son montage sur le couvercle supérieur.

Grâce à l'invention on peut également standardiser le plateau de réaction.

En effet dans certaines applications le plateau de réaction présente à sa périphérie externe une jupe annulaire d'orientation axiale servant à la fixation du couvercle.

Le plateau de réaction peut être dépourvu d'une telle jupe grâce à la présence du couvercle inférieur selon l'invention.

Le couvercle inférieur peut également servir de moyen de butée pour limiter le déplacement du plateau de pression en position de stockage c'est-à-dire lorsque le mécanisme d'embrayage n'est pas monté sur le plateau de réaction.

Dans le cas où les moyens d'attelage consistent en des languettes élastiques on ménage ainsi celles-ci.

Dans une forme de réalisation c'est le rebord radial d'appui du couvercle inférieur qui réalise une telle butée. On peut également, en position de stockage du mécanisme d'embrayage fixer à l'aide d'un film déchirable le disque de friction sur le couvercle inférieur afin de livrer un ensemble complet avec un disque de friction apparié au mécanisme d'embrayage.

On appréciera que l'embrayage à diaphragme a une durée de vie plus élevée du fait du réglage précis d'un au moins des paramètres de fonctionnement de l'embrayage.

La description qui va suivre illustre l'invention en regard des dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un mécanisme d'embrayage selon l'invention
- la figure 2 est une vue suivant la flèche 2 de la figure 1 avec des arrachements locaux pour montrer le diaphragme et le plateau de pression
- la figure 3 est une demi-vue schématique d'un mécanisme d'embrayage selon l'invention pour un second exemple de réalisation
- la figure 4 est une vue analogue à la figure 2 pour encore un autre exemple de réalisation
- les figures 5 et 6 correspondent à plus grande échelle aux encarts 5 et 6 de la figure 4
- la figure 7 est une vue en élévation du couvercle inférieur selon l'invention
- la figure 8 est une vue en coupe selon la ligne 8-8 de la figure 7
- la figure 9 est une vue en élévation des couvercles inférieur et supérieur montrant leur découpage à partir d'un feuillard métallique
- la figure 10 est une vue des couvercles inférieur et supérieur selon la figure 9 après emboutissage de ceux-ci et après soudage des deux couvercles
- la figure 11 est une vue en coupe selon la ligne 11-11 de la figure 10
- la figure 12 montre la courbe caractéristique d'un diaphragme.

A la figure 1 on voit, dans le cadre d'une application pour véhicule automobile, en 1 un disque de friction comportant à sa périphérie externe des garnitures de frottement 10 disposées de part et d'autre d'un disque de support 11 en étant solidaire de celui-ci. Le disque 11 est accouplé, ici rigidement, par l'intermédiaire d'un flasque 13, à un moyeu 12 propre à être calé en rotation sur un arbre mené.

Le flasque 13 est ici fixé par rivetage à sa périphérie externe au disque 11 et également par rivetage à sa périphérie interne à une bride du moyeu 12 cannelé intérieurement pour sa liaison en rotation à l'arbre mené, ici l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses non visible.

Bien entendu en variante le disque 11 peut être accouplé de manière élastique au moyeu 12. Dans ce cas, par exemple, de manière connue en soi, le disque 11 est solidaire de deux rondelles de guidage reliées entre elles par des colonnettes en étant disposées de part et d'autre du flasque 13.

Ces rondelles de guidage présentent alors des fenêtres ménagées en vis-à-vis de fenêtres pratiquées dans le voile pour logement de moyens élastiques à action circonférentielle.

Les garnitures 10 sont destinées à être serrées entre les plateaux de réaction (non visible) et de pression 2 de l'embrayage.

Ainsi qu'on le sait, le plateau de réaction est calé en rotation sur un arbre menant, ici le vilebrequin du moteur du véhicule en étant usuellement fixé sur celui-ci par des vis, tandis que le plateau de pression 2 appartient à un ensemble unitaire, appelé mécanisme d'embrayage 3, comportant successivement axialement, un plateau de pression 2, un diaphragme 4, de forme tronconique à l'état libre, et un couvercle 5,8 ici de forme creuse, par l'intermédiaire duquel le mécanisme d'embrayage 3 est fixé sur le plateau de réaction.

Le mécanisme 3 comporte également des moyens d'attelage 6 intervenant entre le couvercle 5,8 et le plateau de pression 2 pour liaison en rotation avec mobilité axiale du plateau de pression 2 avec le couvercle 5,8.

Ici ces moyens 6 consistent en des languettes élastiques inclinées fixées par rivetage à l'une de leur extrémité au plateau de pression 2, à la périphérie externe de celui-ci, et à leur autre extrémité également par rivetage au couvercle 5,8.

Bien entendu les moyens 6 peuvent avoir une autre forme et consister par exemple en une pluralité de pièces élastiques fixées sur le plateau de pression par exemple par vissage et montées par encliquetage sur le couvercle. Pour plus de précisions on se reportera par exemple aux figures 2 et 3 du document EP-A-0 208 400.

On voit que ces pièces sont en forme d'équerre et sont destinées à être fixées par vissage sur la tranche du plateau de pression 2 et par encliquetage sur le fond du couvercle 5,8 à la faveur d'une partie en forme de crochet.

Le diaphragme 4 est de forme annulaire et comporte une partie périphérique 41 en forme de rondelle Belleville et une partie centrale fragmentée en doigts radiaux 42 par des fentes 43, qui débouchent à leur extrémité interne dans l'ouverture centrale du diaphragme et à leur extrémité externe, au niveau de la périphérie interne de la rondelle
Belleville 41, dans des orifices élargis 44 traversés par des colonnettes 7.

Les colonnettes 7 présentent (figure 2) une tête de forme arquée offrant un appui secondaire 71 pour le diaphragme 4 et ce en regard d'un appui primaire 51 formé par emboutissage dans le fond 52 troué centralement, que présente le couvercle 5,8 de forme creuse, ici en tôle emboutie.

Il est ainsi créé des moyens d'assemblage assujettissant de manière pivotante le diaphragme au couvercle.

Plus précisément le diaphragme 4 est intercalé entre les deux appuis 51,71 et ce au niveau de la périphérie interne de sa rondelle Belleville 41.

Au niveau de la périphérie externe de sa rondelle
Belleville 41, le diaphragme prend appui sur un bossage annulaire 21, ici fractionné, que présente pour ce faire le plateau de pression 2.

Ainsi lorsque l'embrayage est engagé (garnitures de frottement 10 serrées entre les plateaux de pression et de réaction) le diaphragme 4 prend appui sur son appui primaire 51 pour action sur le bossage 21 du plateau de pression et serrage desdites garnitures de frottement 10.

Lorsque lesdites garnitures sont neuves, la rondelle
Belleville 41 du diaphragme s'étend globalement perpendiculairement à l'axe du mécanisme. Après usure des garnitures 10 le diaphragme 4 s'incline.

Pour désengager l'embrayage il faut agir en poussant sur l'extrémité interne des doigts 42 du diaphragme pour faire pivoter celui-ci comme visible dans la partie haute de la figure 1 dans laquelle on a représenté diverses positions du diaphragme 4.

Lors de cette opération le diaphragme 4 est admis à prendre appui sur son appui secondaire 71. Le couvercle 5,8 présente à sa périphérie externe un rebord (ou jupe) annulaire d'orientation axiale 92 entourant le plateau de pression 2. Ce rebord 92 se raccorde au fond 52 par une portion inclinée 56.

Dans cette partie 56, on pratique de place en place des déformations d'appui et de passage 54 et 53. Ces déformations permettent respectivement la fixation des languettes 6 par rivetage et l'appui de tête de vis 55 servant à la fixation du mécanisme d'embrayage 3 de manière décrite ci-après.

Ici les vis 55 s'étendent radialement au-dessus du plateau de pression 2 et des garnitures de frottement 10 du disque 11.

Dans le but de régler au moins l'un des paramètres de fonctionnement de l'embrayage, tout en ayant la possibilité de réutiliser aisément le plateau de réaction suite à un démontage du mécanisme d'embrayage l'invention propose de réaliser un couvercle 5,8 doté à sa périphérie externe d'une jupe annulaire 82,92 d'orientation axiale, éventuellement fractionnée, en deux parties coaxiales 82,92 montées de manière télescopique l'une par rapport à l'autre, l'une desdites parties entourant l'autre.

L'invention propose que les deux parties de la jupe soient solidarisées l'une à l'autre après réglage d'au moins un paramètre de fonctionnement de l'embrayage.

Selon une caractéristique de l'invention l'une des parties coaxiales 82,92 appartient à une première pièce, dit couvercle inférieur 8, présentant un rebord d'orientation radial 81 pour appui du couvercle 5,8 sur le plateau de réaction, tandis que l'autre partie 92 appartient à une seconde pièce, dite couvercle supérieur 5, portant un appui 51 pour le diaphragme 4 en sorte que le couvercle est de profondeur réglable.

Ici les couvercles 5,8 sont en tôle emboutie.

Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2 le couvercle inférieur 8 a en section la forme d'une équerre. Ce couvercle 8 présente un rebord radial 81 par l'intermédiaire duquel le couvercle 5,8 selon l'invention est adapté à prendre appui sur le plateau de réaction.

Ce couvercle inférieur 8 présente ici une jupe annulaire avec des pattes d'orientation axiale 82 en sorte que ladite jupe est en forme de peigne annulaire. Ces pattes 82 sont réparties régulièrement circulairement et sont adaptées chacune à coopérer par leur périphérie interne 9 avec la périphérie externe de la jupe 92 du couvercle supérieur 5.

Ainsi on emmanche les pattes 82 sur la périphérie externe de la jupe 92 du couvercle 5,8 et on fait varier la profondeur du couvercle 5,8.

Ceci peut être réalisé de différente manière. Une première solution consiste à monter le couvercle 5,8 sur le plateau de réaction de l'embrayage avec présence du disque de friction 1, ceci à l'aide des vis 55, ensuite on mesure l'un des paramètres de fonctionnement de l'embrayage, tel que par exemple la charge exercée par le diaphragme sur le plateau de pression et on arrête le mouvement d'emmanchement relatif du couvercle supérieur 5 par rapport au couvercle inférieur 8 dès que l'on obtient la bonne valeur. A ce moment là on procède à une fixation du couvercle inférieur 8 sur le couvercle supérieur 5 par exemple par soudage au niveau des jupes 82,92.

Bien entendu en mesurant la charge exercée (la pression) par une machine sur le couvercle 5,8 on obtient la charge exercée par le diaphragme 4 sur le plateau de pression 2.

Dans une seconde forme de réalisation, ceci est réalisé en usine, le couvercle inférieur 8 étant posé sur un faux plateau de réaction avec insertion du disque de friction 1 entre le faux plateau de réaction et le plateau de pression.

A la fin de cette opération, on obtient, après soudage du couvercle inférieur 8 sur le couvercle supérieur 5 un ensemble unitaire manipulable et transportable. Cet ensemble est destiné par la suite à être monté sur le plateau de réaction du véhicule en étant apparié avec le disque de friction 1.

Dans ce cas on appréciera que le rebord radial 81 du couvercle inférieur 8 est dirigé radialement vers l'intérieur et est adapté, par sa face tournée avec le plateau de pression 2, à coopérer avec la périphérie externe 22 du plateau de pression 2, ledit rebord 81 étant dirigé radialement vers l'intérieur (vers l'axe du mécanisme 3) en étant implanté radialement au-dessus des garnitures de frottement 10 du disque de friction 1. Ici le rebord est adapté à coopérer avec un prolongement vers l'extérieur de la face de friction qu'offre le plateau de pression 2 au disque de friction 1.

Ainsi avant montage de l'ensemble unitaire précité, les languettes 6 sont ménagées du fait que le rebord 81 coopère avec la périphérie externe 22 du plateau de pression 2.

On obtient ainsi un mécanisme d'embrayage à languettes 6 protégées et couvercle 5,8 en deux parties
Ici tel que visible à la figure 2, quatre languettes 6 réparties régulièrement sont prévues, les axes de symétrie des languettes 6 ayant été schématisés.

Bien entendu tout ceci dépend des applications.

Il en est de même du nombre des colonnettes 7.

On notera que le plateau de pression 2 présente au niveau de sa face dorsale tournée vers le diaphragme 4 des nervures ainsi que des passages inclinés pour les languettes 6.

Bien entendu la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit. En particulier on peut inverser les structures. Ainsi à la figure 3 le rebord radial 181 du couvercle inférieur 8 est dirigé radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble c'est-à-dire vers l'extérieur et la jupe annulaire 182 (ou cylindrique) de ce couvercle 8 est continue et entoure extérieurement la jupe 90 du couvercle supérieur 5.

Comme précédemment on effectue un emmanchement relatif de la jupe 182 sur la jupe 90 du couvercle supérieur 5. Cet emmanchement conduit à un montage télescopique comme dans les figures 1 et 2 que l'on arrête dès que l'on a réglé un des paramètres de fonctionnement de l'embrayage.

Comme paramètre de fonctionnement, on peut choisir de régler la distance D existant entre les appuis, que présente le plateau de pression 2 et le couvercle 5,8 pour le diaphragme 4, plus précisément on règle la distance entre l'appui primaire 51 du couvercle et l'appui 21 (le bossage 21) du plateau de pression.

En variante on peut régler la distance B entre l'extrémité interne des doigts du diaphragme 4 et l'extrémité ou tête 100 du vilebrequin.

Cette distance B est fonction de la distance Y existant entre la tête 100 du vilebrequin et le rebord radial 181 du couvercle inférieur 8 et de la distance X existant entre le rebord 181 et l'appui primaire 51.

Ceci est intéressant dans le cadre d'un double volant amortisseur comme décrit dans le document FR-A-2 593 871.

Ainsi la distance Y étant déterminée par le double volant amortisseur, on règle la distance D c'est-à-dire la profondeur du couvercle 5,8.

Bien entendu on peut prendre comme paramètre la charge qu'exerce le plateau de pression sur les garnitures du disque de friction, ou la charge que l'on exerce sur le couvercle supérieur.

On peut aussi régler le faux parallélisme qui existe entre les appuis 21 et 51 précités.

Après ce réglage du paramètre de fonctionnement de l'embrayage, on procède à une fixation comme schématisé en 93.

Cette fixation intervient comme dans les figures précédentes entre les deux jupes 90,182.

Cette fixation peut consister en un soudage ou en un sertissage à une fixation à l'aide de pions emmanchés dans des perçages pratiqués en correspondance dans les jupes 182,190.

En variante les deux parties de la jupe peuvent se visser l'une dans l'autre à la manière d'un système vis-écrou, la jupe 90 étant filetée extérieurement tandis que la jupe 182 est filetée intérieurement.

Après réglage d'un des paramètres de fonctionnement de l'embrayage, on procède à une fixation par soudage entre les deux jupes, en variante par sertissage conduisant à un remplissage partiel des filetages.

Dans les figures 1 à 3, la jupe du couvercle inférieur entoure la jupe du couvercle supérieur. Bien entendu on peut inverser les structures, la jupe du couvercle supérieur entourant la jupe du couvercle inférieur. On voit que la présente invention conduit à un grand nombre de solutions et permet par réglage de la profondeur du couvercle de rattraper les tolérances de fabrication des diverses pièces de l'embrayage en sorte que l'on réduit les coûts et que l'on obtient un faisceau de courbes très serrées autour de la courbe caractéristique calculée du diaphragme 4.

On simplifie également la forme du couvercle supérieur 5 et donc l'outillage de fabrication de celui-ci puisque le couvercle supérieur 5 n'est pas adapté à venir en appui sur le plateau de réaction.

Dans tous les cas le couvercle inférieur a une forme simple.

Bien entendu les vis 55 peuvent traverser des trous pratiqués dans le rebord radial 181 du couvercle inférieur 8, la tête des vis prenant alors appui sur ledit rebord radial.

Ainsi les organes de fixation du mécanisme d'embrayage 3 à couvercle 5,8 en deux pièces peuvent être réalisés soit à l'aide du couvercle supérieur 5 soit à l'aide du couvercle inférieur 8.

Toutes les combinaisons sont envisageables.

Bien entendu les moyens d'attelage peuvent être du type tenons-mortaises.

Le plateau de pression 2 présente alors à sa périphérie externe des pattes engagées de manière complémentaire dans des rainures pratiquées dans la jupe du couvercle 5,8. En variante on peut utiliser au lieu des colonnettes 7, des pattes d'assemblage issues d'un seul tenant du couvercle supérieur et une couronne-jonc comme dans le document US-A-4 751 991.

Alors que dans les figures précédentes, l'embrayage était du type poussé, le désengagement de l'embrayage étant effectué à l'aide d'une butée de débrayage (non représentée) agissant en poussant sur l'extrémité interne des doigts 42 du diaphragme, l'embrayage peut être du type tiré comme décrit dans le document FR-A-2 463 874 précité, la butée de débrayage agissant alors en traction sur l'extrémité interne des doigts du diaphragme.

Dans tous les cas on appréciera que la jupe du couvercle inférieur 8 est au moins localement en contact intime avec la jupe du couvercle supérieur 5 pour un bon montage télescopique du couvercle inférieur 8 par rapport au couvercle supérieur 8.

De préférence (figures 4 à 8) le couvercle inférieur 8 en tôle emboutie est fendu en 280 à la manière d'un circlips en sorte qu'il est radialement élastiquement déformable, ce qui favorise son emmanchement sur la jupe cylindrique d'orientation axiale 292 du couvercle supérieur 5 également en tôle emboutie.

Cette jupe 292 est interrompue comme à la figure 2 par des déformations 53 et 54 prévues respectivement pour le passage et l'appui des vis de fixation 55 ainsi que pour le passage et l'appui des rivets de fixation des languettes 6. En regard des déformations 53 le couvercle 8 présente des pattes radiales 281 dirigées radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble. La jupe cylindrique d'orientation axiale 282 du couvercle inférieur 8 est formée ici par une pluralité de secteurs annulaires 282, de plus grande largeur circonférentielle que les pattes 82 de la figure 2, qui alternent également avec des pattes d'orientation radiale en regard des déformations 53, comme visible dans la partie basse de la figure 2.

Au niveau des secteurs 282 le couvercle 8 a une section en forme d'équerre comme visible à la figure 8.

Le couvercle 8 présente, comme dans les figures 1 à 3, un rebord radial 81 dirigé vers l'axe du mécanisme 3.

La périphérie interne de ce rebord est dotée d'encoches 283 de forme oblongue pour passage des vis 55.

Ces encoches 283 radiales affectent symétriquement les pattes 281 et débouchent intérieurement en direction de l'axe de l'ensemble. Les encoches 283 sont en forme de U et présentent donc un fond arrondi. La largeur des encoches 283 dépend de la taille des vis 55.

Les pattes 281 sont séparées des secteurs 282 par des encoches 284 de forme semblable aux encoches 283 mais dirigées radialement vers l'extérieur. Les encoches 284 sont moins larges que les encoches 283.

Le rebord 81 est affecté de trois encoches 285,286,287 au niveau de trois secteurs 282 (figure 7). Ces encoches 285,286,287 débouchent au niveau de la périphérie interne du rebord 81 et sont implantées au centre d'un secteur 282. Les encoches 285,286,287 sont réparties de manière régulière avec la fente 280. Plus précisément la fente 280 affecte une patte radiale 281 en sorte que l'on a circulairement une répartition à 900 des encoches 285,286,287 et de la fente 280.

L'encoche 285 est d'orientation radiale en étant de forme oblongue comme les encoches 283. L'encoche 285 est donc en forme de U avec un fond arrondi. Les encoches 286,187 sont également de forme oblongue et débouchent à la périphérie interne du rebord 81 à la faveur d'un passage d'entrée globalement d'orientation radiale. La partie courante ou principale des encoches 286,287 est inclinée.

Les encoches 285,286,287 permettent le passage de pions de centrage 288 portés par le plateau de réaction.

Les pions 288 s'engagent de manière complémentaire dans les encoches 285,286,287.

Ainsi le couvercle inférieur 8 est centré par les pions 288 et a la possibilité de se déformer radialement grâce à la fente 280 pour son engagement sur la jupe 292 du couvercle supérieur 5. Ceci est permis grâce aux encoches inclinées 286,287 disposées de manière symétrique de part et d'autre de l'encoche radiale 285. Ici l'angle d'inclinaison des encoches 286,287 est identique.

Bien entendu les couvercles inférieur 8 et supérieur 5 en tôle emboutie peuvent être issus de la même bande de matière 200 (figures 9 à 11), ici un feuillard métallique.

Plus précisément le couvercle inférieur 8 est réalisé dans la partie extérieure de la chute de matière. Ainsi on voit à la figure 9, la présence d'une alternance de languettes 201 et 202 séparées les unes des autres par une fente 204. Les languettes 202 sont dirigées radialement vers l'extérieur et les languettes 201 dirigées radialement vers l'intérieur.

On voit en 203 la ligne de pliage. Ainsi après découpe dans la bande de matière 200, on effectue une rotation du couvercle supérieur 5 par rapport au couvercle inférieur 8 pour amener les pattes 201 et 202 en face les unes des autres en ayant auparavant effectué des opérations d'emboutissage pour conformer les couvercles 5,8 et un pliage des languettes 201,202 autour de leur ligne 203 faisant apparaître des secteurs annulaires cylindriques d'orientation axiale respectivement 392 et 393.

Après on effectue un soudage en 93 comme explicité ci-dessus. Ainsi après ce soudage il apparaît des ouvertures 205.

Selon ces figures les jupes 392 et 393 des couvercles inférieur 8 et supérieur sont fractionnées. On appréciera que le mode de réalisation des figures 9 à 11 est particulièrement économique.

On notera que le couvercle supérieur 5 peut être obtenu par moulage notamment lorsque le couvercle inférieur 8 est fendu comme dans les figures 4 à 8.

Bien entendu à la figure 3 le couvercle inférieur 8 peut être également fendu et son rebord radial 181 peut être pourvu d'encoches analogues aux encoches 285,286,287 des figures 4 à 8. Dans ce cas ces encoches débouchent à la périphérie externe du rebord radial 181 et sont dimensionnées en fonction des pions de centrage portés par le plateau de réaction.

Dans tous les cas les pions de centrage s'engagent de manière complémentaire dans les encoches 285,286,287.

Bien entendu le nombre d'encoches et de pions de centrage peut être supérieur à trois.

Néanmoins on appréciera que la disposition à trois encoches 285,286,287 donne de bons résultats. En effet le pion 288 engagé dans l'encoche 285 d'orientation radiale joue le rôle de point fixe permettant une déformation du couvercle inférieur 8 fendu en combinaison avec les encoches 286,287 inclinées en étant disposées de part et d'autre de l'encoche radiale 285.

Bien entendu les deux couvercles 5,8 peuvent être en matière moulable. Ils peuvent être en fonte ou en matière plastique renforcée par des fibres. Dans ce cas on peut fixer les couvercles par collage.

Claims (14)

REVENDICATIONS

1. Mécanisme d'embrayage pour embrayage à diaphragme doté d'un plateau de réaction, notamment pour véhicule automobile du genre comportant successivement axialement un plateau de pression (2), un diaphragme (4) et un couvercle (5,8) par l'intermédiaire duquel le mécanisme d'embrayage est destiné à être fixé au plateau de réaction de l'embrayage, dans lequel des moyens d'attelage (6) interviennent entre le plateau de pression (2) et le couvercle (5,8) pour lier en rotation le plateau de pression (2) au couvercle (5,8), tout en autorisant un mouvement axial du plateau de pression (2) par rapport au couvercle (5,8) et dans lequel le diaphragme (4) prend appui sur un appui (51), porté par le couvercle (5,8), pour agir sur un bossage (21) du plateau de pression, ledit couvercle (5,8) étant de forme creuse en étant doté à sa périphérie externe d'une jupe annulaire d'orientation axiale (82,92-182,90-282,292-392,393), caractérisé en ce que ladite jupe du couvercle (5,8) est en deux parties coaxiales (82,92182,90...) montées de manière télescopique l'une par rapport à l'autre, l'une desdites parties entourant l'autre, en ce que les deux parties (82,92-182,90...) sont solidarisées lune à l'autre après réglage d'au moins un paramètre de fonctionnement de l'embrayage, tel que la distance entre l'appui (51) qu'offre le couvercle (5,8) au diaphragme et le bossage (21) qu'offre le plateau de pression (2) au diaphragme (4), et en ce que l'une desdites parties coaxiales appartient à une première pièce (8), dite couvercle inférieur, présentant un rebord d'orientation radial (81,181) pour appui du couvercle sur le plateau de réaction, de l'embrayage, tandis que l'autre partie appartient à une pièce (5), dite couvercle supérieur, portant l'appui (51) pour le diaphragme en sorte que le couvercle (5,8) est de profondeur variable.

2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rebord radial (81) du couvercle inférieur (8) est dirigé radialement vers l'intérieur.

3. Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rebord radial (81) du couvercle inférieur (8) est propre à coopérer avec la périphérie externe (22) du plateau de pression (2) lorsque le mécanisme d'embrayage n'est pas rapporté sur le plateau de réaction de l'embrayage.

4. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rebord radial (181) du couvercle inférieur (8) est dirigé radialement vers l'extérieur.

5. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la jupe (82,282,382) du couvercle inférieur (8) est fractionnée en pattes (82) ou secteurs (282,393).

6. Mécanisme selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites pattes (82) ou secteurs (282,392) alternent avec des pattes radiales (281).

7. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le couvercle inférieur (8) est fendu.

8. Mécanisme selon la revendication 7, caractérisé en ce que le rebord radial (81,181...) présente des encoches (285,286,287) pour son centrage sur le plateau de réaction de l'embrayage à l'aide de pions de centrage (288) portés par ledit plateau de réaction et s'engageant dans lesdites encoches.

9. Mécanisme selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte trois encoches (285,286,287), l'une (285) étant d'orientation radiale, tandis que les deux autres (286,287) sont inclinées en étant disposées de part et d'autre de l'encoche radiale (285).

10. Mécanisme selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdites encoches (285,286,287) sont réparties régulièrement circulairement avec la fente (280) du couvercle inférieur (8).

11. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la jupe (182) du couvercle inférieur (8) est continue.

12. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la jupe du couvercle inférieur (8) entoure la jupe du couvercle supérieur (5).

13. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la jupe du couvercle inférieur (8) est entourée par la jupe du couvercle supérieur (5).

14. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les jupes des couvercles inférieur (8) et supérieur (5) sont fixées l'une à l'autre par soudage après réglage du paramètre de fonctionnement de l'embrayage.