KR900002568B1 - 마찰 클러치 - Google Patents

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가부시기가이샤 다아킨세이사꾸쇼
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Abstract

내용 없음.

Description

마찰 클러치
제 1 도는 본 발명의 실시예의 단면도.
제 2 도는 제 1 도에 나타낸 디스크의 평면도.
제 3 도는 제 1 도에서 화살표 A로 표시된 부분의 확대도.
제 4 도는 본 발명의 다른 실시예에 있어서, 디스크의 평면도.
제 5 도는 본 발명의 또 다른 실시예에 있어서, 디스크의 평면도.
제 6 도는 제 5 도에서 선 Ⅵ-Ⅵ을 따라 취한 단면도.
본 발명은 자동차 등에 사용되는 마찰 클러치(friction clutch)에 관한 것이며, 좀더 상세히 말하면, 조립 공정에 있어서, 중심축에 대한 클러치의 불평형을 수정하기 위하여 잘라내는 작은 부분을 포함하는 마찰 클러치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차에 사용되는 마찰 클러치는 플라이휠(flywheel)위에 눌리어지는 마찰 페이싱(friction facing)을 갖는 클러치 디스크(clutch disc)와 압력판을 통해 엔진의 플라이휠상에 페이싱을 누르기 위한 콘트롤 메카니즘(control mechanism), 즉 스프링/레버 메카니즘(spring/lever mechanism)과 플라이휠에 고정되어, 콘트롤 메카니즘을 지탱하는 클러치 카바(clutch cover)로 구성된다. 이러한 요소들과 부품 등은 공통의 축, 즉 출력축의 중심선 주위를 회전한다. 따라서, 클러치의 내구성과 좋은 성능을 위해서는, 상기의 축에 대해 밸런스를 잡아야 할 필요가 있다.
종래의 조립 공정에서는 클러치 디스크의 클러치 플레이트(plate)에 리벳(rivet)을 고정시켜, 밸런스를 잡거나 디스크의 밸런스를 잡기 위해 마찰 페이싱을 부분적으로 잘라낸다.
그렇지만, 상기의 리벳은 디스크의 중량과 관성의 증가를 초래하며, 더구나 생산 공정에 있어서, 몇 단개의 과정이 더 필요하게 된다.
반면에, 페이싱을 부분적으로 잘라내므로서, 디스크의 밸런스를 잡기 위한 방법에 있어서는, 그라인더(grinder)를 사용하는 것이 필요한데, 이것은 언밸런스(unbalance)를 수정하기 위한 장치의 전체적인 구조를 증가시킨다. 따라서, 본 발명의 목적은 클러치의 개선된 구조를 제시하여 상술한 단점들을 해결하려는 것이다.
본 발명의 요지는 적어도 하나의 클러치 카바와 다수의 사이드 플레이트의 외부 둘레에 그루브(groove)와 그루브에 연결된 슬롯(slot)으로 둘러쌓인 작은 부분을 마련하여, 언밸런스 수정 공정에 있어서, 클러치의 밸런스를 잡기 위해, 상기의 작은 부분들을 제거할 수 있는 클러치를 제공하려는 것이다.
본 발명의 이외의 목적과 특징과 장점들은 다음의 설명으로 부터 명백히 나타날 것이다.
제 1 도를 살펴보면, 출력축 7(중심선 만이 표시되어 있음) 위에 감합(嵌合)시킨 허브(hub)1은 래디얼 플랜지(radial flange)2를 갖는다. 한쌍의 고리 모양의 사이드 플레이트(side plate)3과 4, 즉 클러치 플레이트 3과 리테이닝 플레이트(retaining plate) 4는 플랜지 2의 양쪽에 배치된다. 사이드 플레이트 3과 4는 스톱 핀(stop pin) 8에 의해 서로 단단히 고정되어 있으며(제 2 도), 댐퍼(damper) 또는 토오션 스프링(torsion spring) 10을 통해 플랜지 2에 연결되어 있다(제 2 도). 한쌍의 마찰 페이싱 6은 간격이 있는 다수개의 완충판 5에 고정되어 있으며, 이 완충판들은 사이드 플레이트 3의 외주 부분에 고정되어 있다. 각각의 스프링 10은 플랜지 2와 사이드 플레이트 3와 4내에 만들어지는 3개의 창공(窓孔)내에 배열된다. 창공 9는 원주상에 서로 떨어져 있으며, 상기의 스톱 핀 8은 원주상에 인접한 2개의 창공 9사이의 중간 위치에 배치된다.
사이드 플레이트 4의 바깥둘레 부근에는 그루브 16과 슬롯 17 또는 리세스(recess)를 마련해 준다. 그루브 16은 창공 9와 스톱 핀 8사이에 위치하며, 디스크의 접선 방향으로 뻗어 있다. 슬롯 17은 각각의 그루브 16의 양끝에서 사이드 플레이트 4의 바깥부분 15로 거의 래디얼 방향으로 뻗어 있다. 따라서 사이드 플레이트 4에는 그루브 16과 한쌍의 슬롯 17로 둘러쌓인 작은 직사각형 부분 18을 마련해 준다. 작은 구멍 19는 슬롯 17과 그루브 16사이에 만들어져, 응력의 집중을 방지한다. 제 3 도에 나타낸 바와 같이, 각각의 그루브 16은 V자형의 단면을 갖는다. 그루브 16이 U자형이나 직사각형의 단면을 갖도록 할 수도 있다. 각각의 그루브 16의 깊이는 디스크의 회전에 의한 원심력에 의해 작은 부분 18이 떨어져 나가지 않도록 결정한다.
언밸런스를 수정하는 동작은 다음과 같다. 디스크의 밸런스는 종래의 밸런서(balancer)에 의해 결정되고 체크되며, 그 다음에는 검출된 언밸런스 부분에 위치한 작은 부분 18을 떼어낸다. 작은 부분 18을 떼어내는 것은 니퍼(nipper)와 같은 기존의 도구로서, 상기의 부분 18을 꽉 죄거나, 구부려 그루브 16의 밑을 잘라내는 것으로서, 쉽게 이루어진다.
제 2 도의 작은 부분 18은 직사각형 모양이나, 오각형이나 3각형과 같이 다른 형상의 것이어도 무방하다.
제 4 도에 나타낸 변형에서는 작은 부분 18은 반경방향으로 뻗어 있는 그루브 16과 접선방향과 반경방향으로 뻗어있는 L자형의 슬롯 17로 둘러쌓여 있다.
제 4 도에 나타낸 실시예에서는 완충판 5사이의 외주부(外周部)에서 사이드 플레이트 4내의 것들과 유사한 그루브 16'와 17'를 사이드 플레이트 3에 만들어준다.
제 5 도와 제 6 도에 나타낸 변형에서는 클러치 카바 20에 제 4 도에 나타낸 것들과 유사한 작은 부분 18"를 만들어준다. 클러치 카바 20은 부분 21에서 플라이휠 27에 고정된 외측 플랜지 23과 원통 부분 24와 끝벽 24에서 반경방향으로 안쪽으로 뻗어있는 고리모양의 끝벽 25를 포함한다.
작은 부분 18"의 쌍들은 플랜지 23에 만들어지며, 인접한 고정부분 21사이에 위치한다. 작은 부분 18"의 각각의 쌍은 그루브 16"와 슬롯 17"에 의해 둘러쌓여 있으며, 접선 방향의 슬롯 17"와 함께 T자형의 슬롯을 형성하는 래디얼 방향의 슬롯 17"에 의해 나뉘어진다. 작은 부분 18, 18', 18"는 클러치 카바 20과 사이드 플레이트 3과 4, 또는 그들 모두에 만들어진다.
본 발명에 의하면, 지금까지 설명한 바와 같이, 사이드 플레이트 3이나, 4또는 클러치 카바 20과 같은 적어도 하나의 판부재는 클러치의 밸런스를 잡기 위해, 잘라내야 하는 작은 부분을 바깥쪽에 만들어준다. 작은 부분 18의 주변은 그루브 16과 슬롯 18로 만들어지며, 구부려서 쉽게 떼어낼 수 있도록 한다. 그러므로, 클러치는 중량과 관성을 증가시키지 않더라도 작은 부분 18을 제거하는 것만으로도 쉽게 밸런스를 잡을 수 있다. 그리하여, 밸런스를 잡는 공정과 설치는 종래의 방법에 비해 단순해진다.
지금까지 본 발명자에 의하여 이루어진 실시예에 따라 구체적으로 설명하였지만 상기 요지를 변경시키지 않는 범위에서 여러 가지로 변경이 가능한 것은 물론이다.

Claims (4)

  1. 출력 허브에 연결되어 마찰 페이싱을 통해 엔진의 플라이휠로부터 토오크를 받아들이는 다수의 사이드 플레이트와 클러치의 콘트롤 메카니즘을 지지해 주는 클러치 카바를 가지며, 상기의 클러치 카바와 사이드 플레이트중에 적어도 하나는 바깥부분에 하나의 그루브와 상기의 그루브에 연결된 슬롯으로 둘러쌓인 다수의 작은 부분들을 가지며, 언밸런스 수정 공정에서 클러치의 밸런스를 잡아주기 위해 하나 이상의 상기 작은 부분들을 떼어내는 것을 특징으로 하는 마찰 클러치.
  2. 상기 사이드 플레이트들은 스톱 핀에 의해 서로 단단히 연결되고, 상기 사이드 플레이트와 허브의 래디얼 플랜지에 만들어지는 창공내의 스프링을 통해 허브에 연결되며, 상기의 사이드 플레이트중의 하나가 창공과 스톱 핀 사이의 외주부에서 상기의 작은 부분들을 갖는 것을 특징으로 하는 특허 청구의 범위 제 1 항의 마찰 클러치.
  3. 하나의 상기 사이드 플레이트는 마찰 페이싱을 지지해주는 완충판이 고정된 외측 고정 부분을 가지며, 상기의 고정 부분들 사이에서 상기 작은 부분들을 갖는 것을 특징으로 하는 특허 청구의 범위 제 1 항의 마찰 클러치.
  4. 상기의 클러치 카바는 플라이휠에 고정된 외측 고정 부분을 가지며, 상기의 고정 부분들 사이에 상기의 작은 부분들을 갖는 것을 특징으로 하는 특허 청구의 범위 제 1 항의 마찰 클러치.
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