JPH06213281A - トーションダンパー - Google Patents
トーションダンパーInfo
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- JPH06213281A JPH06213281A JP5307966A JP30796693A JPH06213281A JP H06213281 A JPH06213281 A JP H06213281A JP 5307966 A JP5307966 A JP 5307966A JP 30796693 A JP30796693 A JP 30796693A JP H06213281 A JPH06213281 A JP H06213281A
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- Japan
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- counter
- plate
- damper
- plates
- torque limiter
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
- F16F15/165—Sealing arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
- F16F15/1397—Overload protection, i.e. means for limiting torque
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トルク制限器がキャビティ内のグリースによ
り汚染されないようにするとともに、このグリースがト
ルク制限器の摩耗生成物により汚染されないようにし、
かつトーションダンパーの組み立てを簡略化する。 【構成】 トルク制限器１２は、２つのカウンタープレ
ート２７と共に同軸部品１１Ａ、１１Ｂの一方に対して
固定されたダンパープレート２６を含み、２つのカウン
タープレートは、締結手段２８により互いに固定され、
かつダンパープレート２６との間で摩擦を生じるよう
に、ダンパープレート２６を囲んでいる。シール手段３
７が、カウンタープレート２７を互いに固定する同じ締
結手段２８によりカウンタープレート２７に固定されて
いる。
り汚染されないようにするとともに、このグリースがト
ルク制限器の摩耗生成物により汚染されないようにし、
かつトーションダンパーの組み立てを簡略化する。 【構成】 トルク制限器１２は、２つのカウンタープレ
ート２７と共に同軸部品１１Ａ、１１Ｂの一方に対して
固定されたダンパープレート２６を含み、２つのカウン
タープレートは、締結手段２８により互いに固定され、
かつダンパープレート２６との間で摩擦を生じるよう
に、ダンパープレート２６を囲んでいる。シール手段３
７が、カウンタープレート２７を互いに固定する同じ締
結手段２８によりカウンタープレート２７に固定されて
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、１次部品および２次部
品とを有し、これら２つの同軸部品の間で周方向に作用
する弾性手段と共に、互いに回転するように、相互に同
軸状に取り付けられた、特に自動車用（自動車専用では
ない）トーションダンパーに関するものである。より詳
細に述べると、本発明は、トルク制限器を介して前記周
方向に作用する弾性手段が作動し、この弾性手段は、キ
ャビティ内に取り付けられており、キャビティは、弾性
手段により生じることがある摩擦を弾性手段の潤滑によ
り制限するため、前記弾性手段の回りに所定量のグリー
スを保持するようになっているトーションダンパーに関
するものである。
品とを有し、これら２つの同軸部品の間で周方向に作用
する弾性手段と共に、互いに回転するように、相互に同
軸状に取り付けられた、特に自動車用（自動車専用では
ない）トーションダンパーに関するものである。より詳
細に述べると、本発明は、トルク制限器を介して前記周
方向に作用する弾性手段が作動し、この弾性手段は、キ
ャビティ内に取り付けられており、キャビティは、弾性
手段により生じることがある摩擦を弾性手段の潤滑によ
り制限するため、前記弾性手段の回りに所定量のグリー
スを保持するようになっているトーションダンパーに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ公開特許出願ＤＥ３９３１４２９
Ａの明細書に記載のものでは、主として１次同軸部品に
より形成されたキャビティは、１次同軸部品と２次同軸
部品との間で作用するようになっているセンタリング手
段によって閉じられている。そのため、同じキャビティ
には、トルク制限器も配置されているので、トルク制限
器もグリースにより潤滑される。しかしこのことは、ト
ルクを制限する作用には、好ましくない。また、このこ
うせいのために、トルク制限器により摩耗生成物が生じ
るので、これら摩耗生成物は、不可避的にキャビティの
グリースを汚染し、よって、潤滑剤の質が低下するとい
う欠点が生じる。
Ａの明細書に記載のものでは、主として１次同軸部品に
より形成されたキャビティは、１次同軸部品と２次同軸
部品との間で作用するようになっているセンタリング手
段によって閉じられている。そのため、同じキャビティ
には、トルク制限器も配置されているので、トルク制限
器もグリースにより潤滑される。しかしこのことは、ト
ルクを制限する作用には、好ましくない。また、このこ
うせいのために、トルク制限器により摩耗生成物が生じ
るので、これら摩耗生成物は、不可避的にキャビティの
グリースを汚染し、よって、潤滑剤の質が低下するとい
う欠点が生じる。
【０００３】ドイツ公開特許出願ＤＥ３６２４４９６Ａ
の明細書では、周方向に作用する弾性手段を嵌合したキ
ャビティの少なくとも一部は、１つまたは、２つの薄い
リングを含むシール手段により構成されている。このリ
ングは、適当な形状であり、周方向に作用する弾性手段
を密接に囲んでいる。このシーリングにより、特別な固
定手段を設けることが必要となり、この特殊な固定手段
は、実際には、２つの同軸部品の一方に取り付けるため
の溶接部から成っている。
の明細書では、周方向に作用する弾性手段を嵌合したキ
ャビティの少なくとも一部は、１つまたは、２つの薄い
リングを含むシール手段により構成されている。このリ
ングは、適当な形状であり、周方向に作用する弾性手段
を密接に囲んでいる。このシーリングにより、特別な固
定手段を設けることが必要となり、この特殊な固定手段
は、実際には、２つの同軸部品の一方に取り付けるため
の溶接部から成っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような配置の種
々の部品を組み立てるには、手間がかかり、製造コスト
も高い。よって、本発明の課題は、上記欠点を解消し、
更に別の利点を有するトーションダンパーを提供するこ
とにある。
々の部品を組み立てるには、手間がかかり、製造コスト
も高い。よって、本発明の課題は、上記欠点を解消し、
更に別の利点を有するトーションダンパーを提供するこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、２つの
同軸部品、すなわち１次同軸部品および２次同軸部品を
それぞれ含み、これら部品は、介在されたトルク制限器
を介して前記同軸部品の間で作動する周方向に作用する
弾性手段とともに、一方が他方に対して相対的に回転で
きるよう取り付けられており、前記弾性手段は、シール
手段により少なくとも一部が形成されたキャビティ内に
取り付けられており、トルク制限器およびシール手段の
双方は、共通の一体的サブアセンブリの一部となってい
るような種類の、特に自動車用トーションダンパーであ
って、トルク制限器は、２つのカウンタープレートと共
に前記同軸部品の一方に対して固定されたダンパープレ
ートを含み、２つのカウンタープレートは、締結手段に
より互いに固定されると共に、ダンパープレートとの間
で摩擦を生じるように、ダンパープレートを囲んでお
り、前記シール手段は、カウンタープレートを互いに固
定する同じ締結手段によりカウンタープレートに固定さ
れることを特徴とするトーションダンパーが提供され
る。
同軸部品、すなわち１次同軸部品および２次同軸部品を
それぞれ含み、これら部品は、介在されたトルク制限器
を介して前記同軸部品の間で作動する周方向に作用する
弾性手段とともに、一方が他方に対して相対的に回転で
きるよう取り付けられており、前記弾性手段は、シール
手段により少なくとも一部が形成されたキャビティ内に
取り付けられており、トルク制限器およびシール手段の
双方は、共通の一体的サブアセンブリの一部となってい
るような種類の、特に自動車用トーションダンパーであ
って、トルク制限器は、２つのカウンタープレートと共
に前記同軸部品の一方に対して固定されたダンパープレ
ートを含み、２つのカウンタープレートは、締結手段に
より互いに固定されると共に、ダンパープレートとの間
で摩擦を生じるように、ダンパープレートを囲んでお
り、前記シール手段は、カウンタープレートを互いに固
定する同じ締結手段によりカウンタープレートに固定さ
れることを特徴とするトーションダンパーが提供され
る。
【０００６】シール手段は、少なくとも一つの弾性的に
変形自在なリングを含み、このリングは、カウンタープ
レートの周辺のひとつに、このプレートに固定されると
共に、カウンタープレートの一方に対し、ほぼ長く延び
る他方のカウンターレバーから片持ち梁状に延びること
が好ましい。これにより製造および組み立てが大幅に簡
略かされる。特に、前記弾性的に変形自在なリングは、
径のより大きい周辺部にカウンタープレートに固定され
ている。
変形自在なリングを含み、このリングは、カウンタープ
レートの周辺のひとつに、このプレートに固定されると
共に、カウンタープレートの一方に対し、ほぼ長く延び
る他方のカウンターレバーから片持ち梁状に延びること
が好ましい。これにより製造および組み立てが大幅に簡
略かされる。特に、前記弾性的に変形自在なリングは、
径のより大きい周辺部にカウンタープレートに固定され
ている。
【０００７】トルク制限器の摩擦表面は、周方向に作用
する弾性手段が設けられたキャビティの外部にあること
が好ましい。このような構成により摩擦表面は、キャビ
ティ内に存在するグリースに接触しにくくなる一方、グ
リースは、トルク制限器からの摩耗生成物に汚染されに
くくなる。
する弾性手段が設けられたキャビティの外部にあること
が好ましい。このような構成により摩擦表面は、キャビ
ティ内に存在するグリースに接触しにくくなる一方、グ
リースは、トルク制限器からの摩耗生成物に汚染されに
くくなる。
【０００８】
【作用】シール手段の締結は、製造コストを増すことな
く、有利に行うことができる。組み立てを行うのが極め
て簡単であり、組み立てコストは下がる。
く、有利に行うことができる。組み立てを行うのが極め
て簡単であり、組み立てコストは下がる。
【０００９】
【実施例】添付図面に、単なる一例としてあげた下記の
本発明の好ましい実施例の詳細な説明を読めば、本発明
の種々の特徴および利点が明らかとなろう。
本発明の好ましい実施例の詳細な説明を読めば、本発明
の種々の特徴および利点が明らかとなろう。
【００１０】図面に示し、かつ既に一般的に知られてい
るように、、トーションダンパー１０は、互いに同軸状
の２つの部品１１Ａ、１１Ｂ、すなわち１次同軸部品１
１Ａと２次同軸部品１１Ｂとを備えている。これら同軸
部品は、一方が他方に対して相対的に回転できるよう取
り付けられている。このトーションダンパーは、更に周
方向に作用する弾性手段１３を含んでいる。この弾性手
段１３は、トルク制限器１２を介して、２つの同軸部品
１１Ａと１１Ｂとの間で作用するようになっている。
るように、、トーションダンパー１０は、互いに同軸状
の２つの部品１１Ａ、１１Ｂ、すなわち１次同軸部品１
１Ａと２次同軸部品１１Ｂとを備えている。これら同軸
部品は、一方が他方に対して相対的に回転できるよう取
り付けられている。このトーションダンパーは、更に周
方向に作用する弾性手段１３を含んでいる。この弾性手
段１３は、トルク制限器１２を介して、２つの同軸部品
１１Ａと１１Ｂとの間で作用するようになっている。
【００１１】本例では、１次同軸部品１１Ａは、収容兼
離間機素１６と共に２つのラジアルプレート１４および
１５を備えており、収容兼離間機素１６は、ラジアルプ
レート１４および１５の外周部、すなわち最大径部分の
周辺部に構成されている。本例では、離間機素１６は、
ラジアルプレート１４と一体になっているが、ラジアル
プレート１５は、その外周部すなわち最大径部分が離間
機素１６（すなわちフランジ）に固定されている。ラジ
アルプレート１４は、本実施例では、外部スターター用
クラウン１８を支持している。図１では、ラジアルプレ
ート１５は、一定のピッチ円に沿って離間して配置され
たリベット１９により離間フランジ１６に固定されてい
る。
離間機素１６と共に２つのラジアルプレート１４および
１５を備えており、収容兼離間機素１６は、ラジアルプ
レート１４および１５の外周部、すなわち最大径部分の
周辺部に構成されている。本例では、離間機素１６は、
ラジアルプレート１４と一体になっているが、ラジアル
プレート１５は、その外周部すなわち最大径部分が離間
機素１６（すなわちフランジ）に固定されている。ラジ
アルプレート１４は、本実施例では、外部スターター用
クラウン１８を支持している。図１では、ラジアルプレ
ート１５は、一定のピッチ円に沿って離間して配置され
たリベット１９により離間フランジ１６に固定されてい
る。
【００１２】１次同軸部品１１Ａは、ラジアルプレート
１４の内周部すなわち小径部に位置するハブ２０を備え
ている。スタッド２３を使用することによりこのハブ２
０を介してシャフト２２の端部に支持できる。本例で
は、トーションダンパー１０は、自動車で使用するよう
になっており、シャフト２２は、自動車の内燃機関のク
ランクシャフトとなってである。図１では、ハブ２０
は、ラジアルプレート１４と一体的である。
１４の内周部すなわち小径部に位置するハブ２０を備え
ている。スタッド２３を使用することによりこのハブ２
０を介してシャフト２２の端部に支持できる。本例で
は、トーションダンパー１０は、自動車で使用するよう
になっており、シャフト２２は、自動車の内燃機関のク
ランクシャフトとなってである。図１では、ハブ２０
は、ラジアルプレート１４と一体的である。
【００１３】本実施例における２次同軸部品１１Ｂは、
１次同軸部品１１Ａの外側にあるプレート２４を備えて
いる。プレート２４は、このプレート２４とハブ２０と
の間にセンタリング手段２５が配置されるように、ハブ
２０に向かって半径内方向に伸びている。本例における
センタリング手段２５は、ロールベアリングから成って
いる。本実施例におけるこのプレート２４は、クラッチ
の反作用プレートであり、自動車のギアボックスの入力
シャフトと共に回転できるよう、この入力シャフトに取
り付けられた摩擦ディスク（図示せず）を有する。
１次同軸部品１１Ａの外側にあるプレート２４を備えて
いる。プレート２４は、このプレート２４とハブ２０と
の間にセンタリング手段２５が配置されるように、ハブ
２０に向かって半径内方向に伸びている。本例における
センタリング手段２５は、ロールベアリングから成って
いる。本実施例におけるこのプレート２４は、クラッチ
の反作用プレートであり、自動車のギアボックスの入力
シャフトと共に回転できるよう、この入力シャフトに取
り付けられた摩擦ディスク（図示せず）を有する。
【００１４】１次同軸部品１１Ａのラジアルプレート１
４と１５との間に、トルク制限器１２が延びており、こ
のトルク制限器は、２つの同軸部品１１Ａ、１１Ｂの一
方に固定されたダンパープレート２６と、２つの同軸部
品の間にダンパープレート２６を収納するようになって
いるカウンタープレート２７とから成っている。カウン
タープレート２７は、適当な締結すなわち固定手段２８
により互いに固定されており、ダンパープレート２６と
摩擦接触する。本例におけるダンパープレート２６は、
リベット２９により２次同軸部品１１Ｂに固定されてお
り、リベット２９は、プレート２４の内周部にダンパー
プレート２６を固定している。
４と１５との間に、トルク制限器１２が延びており、こ
のトルク制限器は、２つの同軸部品１１Ａ、１１Ｂの一
方に固定されたダンパープレート２６と、２つの同軸部
品の間にダンパープレート２６を収納するようになって
いるカウンタープレート２７とから成っている。カウン
タープレート２７は、適当な締結すなわち固定手段２８
により互いに固定されており、ダンパープレート２６と
摩擦接触する。本例におけるダンパープレート２６は、
リベット２９により２次同軸部品１１Ｂに固定されてお
り、リベット２９は、プレート２４の内周部にダンパー
プレート２６を固定している。
【００１５】ダンパープレート２６と、このダンパープ
レート２６の両側にある２つのカウンタープレート２７
との摩擦接触は、ダンパープレート２６の外周部の領域
内にある摩擦表面３０によって得られる。図２により、
カウンタープレート２７は、ダンパープレート２６の径
方向外側部分で当接するように、クランク状になってい
ることが理解できよう。本例では、カウンタープレート
２７の摩擦表面３０と、ダンパープレート２６との間に
摩擦リング３１が配置されているが、カウンタープレー
ト２７を互いに固定している締結手段２８は、共通ピッ
チ円に沿って離間した状態に構成されたリベット状とな
っている。摩擦リング３１は、例えばダンパープレート
２６または、カウンタープレート２７のいずれかに接着
剤で接合してもよい。しかし、変形例では、これらリン
グは、自由状態となっている。
レート２６の両側にある２つのカウンタープレート２７
との摩擦接触は、ダンパープレート２６の外周部の領域
内にある摩擦表面３０によって得られる。図２により、
カウンタープレート２７は、ダンパープレート２６の径
方向外側部分で当接するように、クランク状になってい
ることが理解できよう。本例では、カウンタープレート
２７の摩擦表面３０と、ダンパープレート２６との間に
摩擦リング３１が配置されているが、カウンタープレー
ト２７を互いに固定している締結手段２８は、共通ピッ
チ円に沿って離間した状態に構成されたリベット状とな
っている。摩擦リング３１は、例えばダンパープレート
２６または、カウンタープレート２７のいずれかに接着
剤で接合してもよい。しかし、変形例では、これらリン
グは、自由状態となっている。
【００１６】図示したものでは、周方向に作用する弾性
手段１３は、コイルスプリングタイプの複数のスプリン
グ３２であり、これらスプリングは、周方向に伸び、締
結手段２８の径方向外側のトルク制限器１２のカウンタ
ープレート２７により径方向に画定されたアーム３３
と、１次同軸部品１１Ａのラジアルプレート１４および
１５によりこの目的のために支持された突出機素３４の
セットとの間で、周方向に作用するようになっている。
更に、本例では、スプリング３２と離間フランジ１６と
の間で、所々に径方向にインサート３５が介在されてい
る。従って、実質的には、ラジアルプレート１４、１５
および離間フランジ１６により、１次同軸部品１１Ａ内
に画定されたキャビティ３６内にスプリング３２が構成
されている。しかし、このキャビティ３６は、一部がシ
ール装置（すなわちシール）３７によっても画定されて
いる。このシール装置は、ラジアルプレート１４および
１５の内周部（すなわち小径部）の近くに配置されてい
る。
手段１３は、コイルスプリングタイプの複数のスプリン
グ３２であり、これらスプリングは、周方向に伸び、締
結手段２８の径方向外側のトルク制限器１２のカウンタ
ープレート２７により径方向に画定されたアーム３３
と、１次同軸部品１１Ａのラジアルプレート１４および
１５によりこの目的のために支持された突出機素３４の
セットとの間で、周方向に作用するようになっている。
更に、本例では、スプリング３２と離間フランジ１６と
の間で、所々に径方向にインサート３５が介在されてい
る。従って、実質的には、ラジアルプレート１４、１５
および離間フランジ１６により、１次同軸部品１１Ａ内
に画定されたキャビティ３６内にスプリング３２が構成
されている。しかし、このキャビティ３６は、一部がシ
ール装置（すなわちシール）３７によっても画定されて
いる。このシール装置は、ラジアルプレート１４および
１５の内周部（すなわち小径部）の近くに配置されてい
る。
【００１７】本実施例におけるトルク制限器１２および
シール３７は、図２に示されるような一体的サブアセン
ブリ３８を構成している。図２に示すように、、シール
３７は、２つのカウンタープレート２７を固定している
同じ締結手段２８によりカウンタープレート２７また
は、トルク制限器１２に締結されている。シール３７
は、少なくとも一つの弾性的に変形自在なリング３９を
含み、この変形自在なリングは、これらカウンタープレ
ート２７の一方に対し長く延びる他方のカウンタープレ
ートから片持ち梁状に延びており、当然ながら締結手段
２８により双方のカウンタープレート２７に固定されて
いる。可撓性リング３９は、これらをカウンタープレー
ト２７に固定している締結手段２８から離間するにつれ
て、図示するように、、ほぼ斜めになるように、互いに
末広がりになっている。従って、カウンタープレートの
摩擦表面３０は、周方向作用弾性手段１３が取り付けら
れているキャビティ３６の外側にある。可撓性リング３
９は、例えば薄い板金から製造してもよい。
シール３７は、図２に示されるような一体的サブアセン
ブリ３８を構成している。図２に示すように、、シール
３７は、２つのカウンタープレート２７を固定している
同じ締結手段２８によりカウンタープレート２７また
は、トルク制限器１２に締結されている。シール３７
は、少なくとも一つの弾性的に変形自在なリング３９を
含み、この変形自在なリングは、これらカウンタープレ
ート２７の一方に対し長く延びる他方のカウンタープレ
ートから片持ち梁状に延びており、当然ながら締結手段
２８により双方のカウンタープレート２７に固定されて
いる。可撓性リング３９は、これらをカウンタープレー
ト２７に固定している締結手段２８から離間するにつれ
て、図示するように、、ほぼ斜めになるように、互いに
末広がりになっている。従って、カウンタープレートの
摩擦表面３０は、周方向作用弾性手段１３が取り付けら
れているキャビティ３６の外側にある。可撓性リング３
９は、例えば薄い板金から製造してもよい。
【００１８】図２は、休止位置すなわち弛緩状態にある
サブアセンブリを示す。この状態では、可撓性リング３
９の自由端が離間している距離Ｄ１は、１次同軸部品１
１Ａの２つのラジアルプレート１４と１５との間の距離
Ｄ２（図１にも示す）よりも長くなっている。サブアセ
ンブリ３８を嵌合した後、図１に示すように、弾性リン
グ３９を内側に変形すると、これらリングは、２つのラ
ジアルプレート１４および１５に弾性的に支持される。
換言すれば、これらのリングは、圧縮、すなわちあらか
じめ応力が加えられるので、キャビティ３６の有効なシ
ールが保証される。次に弾性シールリング３９によりキ
ャビティ３６から摩擦リング３１を隔離する。こうして
摩擦リング３１により生じる摩耗生成物は、キャビティ
３６内に存在するグリースを汚染することは、ない。
サブアセンブリを示す。この状態では、可撓性リング３
９の自由端が離間している距離Ｄ１は、１次同軸部品１
１Ａの２つのラジアルプレート１４と１５との間の距離
Ｄ２（図１にも示す）よりも長くなっている。サブアセ
ンブリ３８を嵌合した後、図１に示すように、弾性リン
グ３９を内側に変形すると、これらリングは、２つのラ
ジアルプレート１４および１５に弾性的に支持される。
換言すれば、これらのリングは、圧縮、すなわちあらか
じめ応力が加えられるので、キャビティ３６の有効なシ
ールが保証される。次に弾性シールリング３９によりキ
ャビティ３６から摩擦リング３１を隔離する。こうして
摩擦リング３１により生じる摩耗生成物は、キャビティ
３６内に存在するグリースを汚染することは、ない。
【００１９】好ましくは、（更に、図面に示すよう
に、）、弾性シールリング３９の自由端は、これらシー
ルリングの自由端エッジがラジアルプレート１４および
１５に接触しないように、これらプレートを保護するた
め、ダンパープレート２６へ向かって内側に斜めを向く
ように、丸くされている。
に、）、弾性シールリング３９の自由端は、これらシー
ルリングの自由端エッジがラジアルプレート１４および
１５に接触しないように、これらプレートを保護するた
め、ダンパープレート２６へ向かって内側に斜めを向く
ように、丸くされている。
【００２０】上記トーションダンパー１０の嵌合は、下
記の２つの方法のいずれかにより実施できる。
記の２つの方法のいずれかにより実施できる。
【００２１】図１の実線で示すように、、２次同軸部品
１１Ｂの一部を形成する反作用プレート２４が１次同軸
部品１１Ａのリベット１９を（その外周部で）カバーし
ている場合、組み立て方法の最初の工程は、リベット１
９により離間フランジ１６にラジアルプレート１５を取
り付ける前に、トルク制限器１２とシール３７から成る
サブアセンブリ３８とスプリング３２と１次同軸部品１
１Ａのラジアルプレート１５を、ラジアルプレート１４
上に軸方向に嵌合することである。
１１Ｂの一部を形成する反作用プレート２４が１次同軸
部品１１Ａのリベット１９を（その外周部で）カバーし
ている場合、組み立て方法の最初の工程は、リベット１
９により離間フランジ１６にラジアルプレート１５を取
り付ける前に、トルク制限器１２とシール３７から成る
サブアセンブリ３８とスプリング３２と１次同軸部品１
１Ａのラジアルプレート１５を、ラジアルプレート１４
上に軸方向に嵌合することである。
【００２２】第２の工程は、２次同軸部品１１Ｂのプレ
ート２４およびセンタリング手段２５を位置決めするこ
とであり、プレート２４は、孔４０に挿入されたリベッ
ト２９により、トルク制限器１２のダンパープレート２
６に最終的に固定される。これら孔は、リベット２９の
延長線上に位置するよう１次同軸部品１１Ａのラジアル
プレート１４内に設けられている。
ート２４およびセンタリング手段２５を位置決めするこ
とであり、プレート２４は、孔４０に挿入されたリベッ
ト２９により、トルク制限器１２のダンパープレート２
６に最終的に固定される。これら孔は、リベット２９の
延長線上に位置するよう１次同軸部品１１Ａのラジアル
プレート１４内に設けられている。
【００２３】図１では、２次同軸部品１１Ｂの反作用プ
レート２４の径が、１次同軸部品１１Ａのうちのリベッ
トに達する前で終端している変形例を仮想線で示してい
る。この変形例の組み立ての際の最初の工程は、反作用
プレート２４にトルク制限器１２のダンパープレート２
６を固定し、その次に１次同軸部品１１Ａのラジアルプ
レート１５を離間フランジ１６に固定することである。
この場合、２次同軸部品のリベット２９の延長線上に位
置するラジアルプレート１４内の孔４０は存在していな
い。
レート２４の径が、１次同軸部品１１Ａのうちのリベッ
トに達する前で終端している変形例を仮想線で示してい
る。この変形例の組み立ての際の最初の工程は、反作用
プレート２４にトルク制限器１２のダンパープレート２
６を固定し、その次に１次同軸部品１１Ａのラジアルプ
レート１５を離間フランジ１６に固定することである。
この場合、２次同軸部品のリベット２９の延長線上に位
置するラジアルプレート１４内の孔４０は存在していな
い。
【００２４】いずれの場合でも、上記のように、、弾性
変形リング３９は、嵌合前に予め圧縮力すなわち応力が
加えられている。
変形リング３９は、嵌合前に予め圧縮力すなわち応力が
加えられている。
【００２５】図３では、１次同軸部品１１Ａのラジアル
プレート１５は、溶接により離間フランジ１６に固定さ
れており、ハブ２０は、ラジアルフランジ１４とは、別
の部品となっている。この場合、嵌合作業は、上記２つ
の組み立て方法のうちの２番目の方法を使用して行われ
る。
プレート１５は、溶接により離間フランジ１６に固定さ
れており、ハブ２０は、ラジアルフランジ１４とは、別
の部品となっている。この場合、嵌合作業は、上記２つ
の組み立て方法のうちの２番目の方法を使用して行われ
る。
【００２６】いずれの場合でもキャビティ３６にグリー
スが入っている。また、ラジアルプレート１３とプレー
ト２４の内周部に形成されるハブ部品との間に構成され
る通路は、狭くする必要は、ない。
スが入っている。また、ラジアルプレート１３とプレー
ト２４の内周部に形成されるハブ部品との間に構成され
る通路は、狭くする必要は、ない。
【００２７】当然ながら、本発明は、図面に示し、かつ
これまで述べた実施例および上記嵌合法または、組み立
て方法のみに限定されるものでなく、特許請求の範囲内
において種々の部品の構造または、組み合わせの変形が
可能である。
これまで述べた実施例および上記嵌合法または、組み立
て方法のみに限定されるものでなく、特許請求の範囲内
において種々の部品の構造または、組み合わせの変形が
可能である。
【図１】本発明のトーションダンパーの半分を示す軸方
向断面図。
向断面図。
【図２】同じトーションダンパーの一部であるシール用
サブアセンブリおよび一体的トルク制限器の半分を図１
と同じ寸法で示す軸方向断面図。
サブアセンブリおよび一体的トルク制限器の半分を図１
と同じ寸法で示す軸方向断面図。
【図３】トーションダンパーの変形例の半分を示す図１
に類似する軸方向断面図。
に類似する軸方向断面図。
１０ トーションダンパー １１Ａ、１１Ｂ 同軸部品 １２ トルク制限器 １３ 弾性手段 １４、１５ ラジアルプレート １６ 離間フランジ １８ 外部スターター用クラウン １９ リベット ２０ ハブ ２５ センタリング手段 ２６ ダンパープレート ２７ カウンタープレート ２８ 固定手段 ２９ リベット ３０ 摩擦表面 ３１ 摩擦リング ３２ スプリング ３３ アーム ３４ 突出機素 ３５ インサート ３６ キャビティ ３７ シール ３９ リング ４０ 孔
Claims (6)
- 【請求項１】 ２つの同軸部品（１１Ａ）（１１Ｂ）、
すなわち１次同軸部品および２次同軸部品を含み、これ
ら部品は、介在されたトルク制限器（１２）を、介して
前記同軸部品の間で作動する周方向に作用する弾性手段
（１３）と共に、一方が他方に対して相対的に回転でき
るようになっており、前記弾性手段（１３）は、シール
手段（３７）により少なくとも一部が形成されたキャビ
ティ（３６）内に取り付けられており、トルク制限器
（１２）およびシール手段（３７）は、共通の一体的サ
ブアセンブリ（３８）の一部となっている種類の、特に
自動車用トーションダンパーであって、 トルク制限器（１２）は、２つのカウンタープレート
（２７）と共に前記同軸部品（１１Ａ、１１Ｂ）の一方
に対して固定されたダンパープレート（２６）を含み、
２つのカウンタープレートは、締結手段（２８）により
互いに固定されると共に、ダンパープレート（２６）と
の間で摩擦を生じるように、ダンパープレート（２６）
を囲んでおり、前記シール手段（３７）は、カウンター
プレート（２７）を互いに固定する同じ締結手段（２
８）によりカウンタープレート（２７）に固定されてい
ることを特徴とするトーションダンパー。 - 【請求項２】 シール手段（３７）は、少なくとも一つ
の弾性的に変形自在なリング（３９）を含み、このリン
グは、カウンタープレート（２７）の周辺のひとつに沿
って、このプレートに固定されると共に、カウンタープ
レートの一方に対して長く延びる他方のカウンターレバ
ーから、片持ち梁状に延びていることを特徴とする請求
項１記載のトーションダンパー。 - 【請求項３】 前記弾性的に変形自在なリング（３９）
は、径がより大きい周辺部に沿って、カウンタープレー
ト（２７）に固定されていることを特徴とする請求項２
記載のトーションダンパー。 - 【請求項４】 前記弾性的に変形自在なリング（３９）
は、予め圧縮されていることを特徴とする請求項２記載
のトーションダンパー。 - 【請求項５】 シール手段（３７）は、２つの弾性的に
変形自在なリング（３９）を含み、各リングは、カウン
タープレート（２７）のそれぞれの側にあることを特徴
とする請求項２記載のトーションダンパー。 - 【請求項６】 トルク制限器（１２）の摩擦表面（３
０）は、周方向に作用する弾性手段（１３）を設けたキ
ャビティ（３６）の外部にあることを特徴とする請求項
１記載のトーションダンパー。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9214762 | 1992-12-08 | ||
| FR9214762A FR2698940B1 (fr) | 1992-12-08 | 1992-12-08 | Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile. |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06213281A true JPH06213281A (ja) | 1994-08-02 |
| JP3816964B2 JP3816964B2 (ja) | 2006-08-30 |
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ID=9436337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30796693A Expired - Fee Related JP3816964B2 (ja) | 1992-12-08 | 1993-12-08 | トーションダンパー |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5435783A (ja) |
| JP (1) | JP3816964B2 (ja) |
| DE (1) | DE4341372C2 (ja) |
| FR (1) | FR2698940B1 (ja) |
| GB (1) | GB2273333B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011074964A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Aisin Aw Industries Co Ltd | トーションダンパ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2326460B (en) * | 1993-06-19 | 1999-02-03 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Flywheel device |
| FR2714439B1 (fr) * | 1993-12-23 | 1996-04-26 | Valeo | Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile à logement annulaire étanche. |
| DE4412723A1 (de) * | 1994-04-13 | 1994-09-08 | Voith Gmbh J M | Zweimassenschwungrad für eine Brennkraftmaschine |
| FR2729199B1 (fr) * | 1995-01-11 | 1997-04-04 | Valeo | Procede de fabrication d'un volant amortisseur notamment pour vehicules automobiles |
| DE19517290C2 (de) * | 1995-05-11 | 1997-07-24 | Fichtel & Sachs Ag | Schwungradvorrichtung mit einer Abdichtung |
| KR970006985A (ko) * | 1995-07-27 | 1997-02-21 | 자동차의 크랭크 샤프트 토셔널 댐퍼 | |
| US6119839A (en) * | 1996-07-05 | 2000-09-19 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Torsional vibration damper |
| DE19939517B4 (de) * | 1999-07-14 | 2012-09-27 | Rohs-Voigt Patentverwertungsgesellschaft Mbh | Torsionsschwingungsdämpfer und Verfahren zur Herstellung eines Torsionsschwingungsdämpfers |
| CH694815A5 (de) * | 1999-07-14 | 2005-07-29 | Rohs Voigt Patentverwertungsge | Torsionsschwingungsdämpfer und Verfahren zur Herstellung eines Torsionschwingungsdämpfers. |
| JP5306433B2 (ja) | 2011-09-29 | 2013-10-02 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
| TR201709657A1 (tr) * | 2017-06-30 | 2019-01-21 | Valeo Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A S | Balata koruma özelli̇ği̇ne sahi̇p bi̇r tork li̇mi̇tör |
| DE102019108147A1 (de) * | 2019-03-29 | 2020-10-01 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehschwingungsdämpfer |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2718413B2 (ja) * | 1986-07-05 | 1998-02-25 | ルーク・ラメレン・ウント・クツプルングスバウ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 振動緩衝装置 |
| DE3624496C2 (de) * | 1986-07-19 | 1996-04-18 | Fichtel & Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer mit dichtem Aufbau |
| US4777843A (en) * | 1987-06-05 | 1988-10-18 | Eaton Corporation | Two mass flywheel assembly with viscous damping assembly |
| GB2217429B (en) * | 1988-03-26 | 1991-12-18 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Apparatus for damping vibrations |
| DE3841639A1 (de) * | 1988-06-13 | 1989-12-14 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Einrichtung zum daempfen von schwingungen |
| DE3931429C5 (de) * | 1988-10-14 | 2005-05-19 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Einrichtung zum Dämpfen von Drehschwingungen |
-
1992
- 1992-12-08 FR FR9214762A patent/FR2698940B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-12-04 DE DE4341372A patent/DE4341372C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-07 US US08/162,618 patent/US5435783A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-12-08 JP JP30796693A patent/JP3816964B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-08 GB GB9325177A patent/GB2273333B/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011074964A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Aisin Aw Industries Co Ltd | トーションダンパ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3816964B2 (ja) | 2006-08-30 |
| US5435783A (en) | 1995-07-25 |
| GB2273333B (en) | 1995-08-16 |
| FR2698940B1 (fr) | 1995-01-20 |
| GB9325177D0 (en) | 1994-02-09 |
| DE4341372C2 (de) | 2003-04-17 |
| GB2273333A (en) | 1994-06-15 |
| DE4341372A1 (de) | 1994-06-09 |
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