CN106382333B - 包括能确保初级飞轮密封性的密封垫圈的双飞轮式减振器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的双飞轮式减振器，包括：‑板件，通过固定构件固定至次级飞轮；以及‑初级飞轮，包括多个孔，所述多个孔每个设置为与所述固定构件中的一个相对；‑密封垫圈，其轴向贴靠初级飞轮，并包括多个开口和多个塞子，所述多个开口围绕轴线X分布，所述多个塞子向着初级飞轮的方向轴向凸起并且每个被设置在所述多个开口中的两个相邻开口之间；所述密封垫圈能够自使所述固定构件安装的位置移位至使所述初级飞轮密封的位置，在使所述固定构件安装的位置中，所述开口每个定位为与所述初级飞轮的所述孔中的一个相对，在使所述初级飞轮密封的位置中，所述塞子每个接合在所述初级飞轮的所述孔中的一个中。

Description

包括能确保初级飞轮密封性的密封垫圈的双飞轮式减振器

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的传动系统的领域，并且尤其涉及一种双飞轮式减振器。

背景技术

爆燃式发动机不产生恒定的扭矩，并且具有由在其汽缸中相继进行的爆炸导致的非均匀性。这些非周期性产生振动，振动可以被传递至变速箱并且可以因此导致特别地不期望的撞击、干扰和噪音危害。为了减少由振动引起的不期望的影响并改善机动车辆的驾驶舒适性，一些机动车辆传动系统装配有双飞轮式减振器。

例如，在文献WO2011124805中记载了一种双飞轮式减振器。该双飞轮式减振器包括意于固定至发动机的曲轴的端部的初级惯性飞轮、与初级飞轮共轴且形成离合器装置的反作用盘的次级惯性飞轮、以及能够在初级飞轮和次级飞轮之间传递扭矩和缓冲旋转非均匀性的弹性构件。初级飞轮包括限定环形空腔的底部和盖，，弹性构件容置于该环形空腔中。此外，双飞轮式减振器还包括环形板件，该环形板件固定至次级飞轮并被轴向布置在初级飞轮的底部和盖之间。环形板件包括与弹性构件相配合的径向支撑凸片。

在已将环形板件预先容置在初级飞轮的盖和底部之间后，实现将次级飞轮固定在板件上。因此，为了允许将次级飞轮铆接在板件上，初级飞轮包括多个孔，所述多个孔被布置为与铆钉相对并允许压接工具的通过，该压接工具能够使得铆钉端部变形以确保它们的固定。

为了防止可以改变双飞轮式减振器的运行的水和污染物进入环形空腔内部，塞子被装合在每个孔中。塞子由金属板材制成，并且每个借助于压力而受压装合在相应的孔内。

实施将塞子装合在初级飞轮的孔中的操作所需的时间相对地长，并且意味着双飞轮式减振器的制造周期的的显著延长。此外，由于压力施加的装合力，装合操作可以导致初级飞轮变形。最后，可以影响初级飞轮和/和塞子的几何形状缺陷，削弱了密封性效果，且不运行确保将塞子可靠地固定在初级飞轮的孔中。

因此，这种双飞轮式减振器并不是完全地令人满意的。

发明内容

基于本发明的构思在于提供一种前述类型的双飞轮式减振器，其中，设置在初级飞轮中以允许将板件的固定构件安装至次级飞轮的孔的密封性通过简单的方式得以确保，而不损坏初级飞轮。

根据一个实施方式，本发明提供了一种用于机动车辆的双飞轮式减振器，其包括：

-初级飞轮和次级飞轮，其相对于彼此围绕轴线X可旋转移动的；

-板件，其通过围绕轴线X分布的固定构件而固定至次级飞轮；以及

-弹性构件，其被插置在初级飞轮和板件之间，并且能够在初级飞轮和次级飞轮之间传递扭矩和缓冲旋转非均匀性；

初级飞轮包括多个孔，所述多个孔每个被设置为与所述固定构件中的一个相对，以便允许安装所述固定构件；

所述双飞轮式减振器还包括密封垫圈，该密封垫圈轴向贴靠初级飞轮并且包括多个开口和多个塞子，所述多个开口围绕轴线X分布，所述多个塞子向着初级飞轮的方向轴向突出并每个被布置在所述多个开口中的两个相邻开口之间；所述密封垫圈能够相对于初级飞轮围绕轴线X旋转并相对于初级飞轮轴向移位，以自使所述固定构件安装的位置移位至使初级飞轮密封的位置，在使所述固定构件安装的位置中，所述开口每个被定位为与初级飞轮的所述孔中的每个相对，并且所述塞子贴靠初级飞轮，在使初级飞轮密封的位置中，所述塞子每个接合在初级飞轮的所述孔中的每个中。

由此，不再需要借助于压力而实现塞子的装合操作，这允许缩短双飞轮式减振器的制造周期。此外，消除了由于使用压力以装合塞子而造成的初级飞轮变形的风险。

最后，密封效果受初级飞轮的几何形状缺陷的影响较小，并且排除了塞子从初级飞轮分离的风险。

根据另一有利的实施方式，这样的双飞轮式减振器可具有以下特征中的一个或多个：

-密封垫圈轴向贴靠初级飞轮的与板件相对的面。

-密封垫圈包括至少一个第一止动表面，其被设置为使得：

-当密封垫圈处于它的使固定构件安装的位置中时，在次级飞轮相对于初级飞轮的相对旋转期间，所述第一止动表面能够同与板件旋转联结的第二止动表面相配合，以使密封垫圈向着它的使初级飞轮密封的位置的方向移位；以及

-当密封垫圈处于它的使初级飞轮密封的位置中时，在次级飞轮相对于初级飞轮的相对旋转期间，所述第一止动表面不能够与第二止动表面相配合。另外，可以简单的方式实现将密封垫圈放置在它的密封位置中，例如，在控制双飞轮式减振器的弹性构件的刚度的操作时，而不使用特定的工具。

-当密封垫圈处于它的使初级飞轮密封的位置中时，第一止动表面不位于第二止动表面的轨迹上。

-密封垫圈包括至少两个第一止动表面，双飞轮式减振器包括与板件旋转联结的至少两个第二止动表面；所述两个第一止动表面分别被设置为：在次级飞轮相对于初级飞轮沿着第一旋转方向的相对旋转期间，与所述两个止动第二表面中中的一个相配合，在次级飞轮相对于初级飞轮沿着第二旋转方向的相对旋转期间，与所述两个第二止动表面中的另一个相配合。

-在密封垫圈处于它的使固定构件安装的位置中时，所述两个第一止动表面和两个第二止动表面能够将次级飞轮相对于初级飞轮固定在确定的角位置中。

-第一止动表面由沿着密封垫圈的开口中的一个的凸缘形成，该凸缘朝向板件轴向突出，即向着与初级飞轮的底部相反的方向突出，第二止动表面由固定构件形成，当密封垫圈处于它的使固定构件安装的位置中时，固定构件与密封垫圈的所述开口相对。

-将板件固定至次级飞轮的固定构件是铆钉，第二止动表面由铆钉的头部形成。

-密封垫圈的开口中的每个以凸缘(例如半圆形的凸缘)为边缘，该凸缘向着板件的方向轴向突出并形成第一止动表面，与开口中的每个相对的固定构件形成第二止动表面，在次级飞轮相对于初级飞轮的相对旋转期间，第二止动表面能够与由凸缘形成的第一止动表面相配合。

-将板件固定至次级飞轮的固定构件穿过板件的被缺口邻接的凸片，且密封垫圈包括至少一个止动元件，在密封垫圈位于它的使固定构件安装的位置中时，所述止动元件从缺口中的一个中轴向突出，所述止动元件形成第一止动表面，邻接所述缺口的凸片形成第二止动表面。

-密封垫圈包括设置在密封垫圈的朝向板件的面上的空腔，所述空腔意于接收驱动工具的杆部，在次级飞轮相对于初级飞轮的相对旋转期间，该杆部能够将密封垫圈自它的使固定构件安装的位置移位至它的使初级飞轮密封的位置，次级飞轮和板件各自配备有孔，在密封垫圈处于它的安装位置中时，所述孔朝向所述空腔，次级飞轮和板件的所述孔能够允许所述驱动工具的杆部通过。

-双飞轮式减振器还包括弹性垫圈，该弹性垫圈一方面支承抵靠初级飞轮具有的环形凸缘，另一方面支承抵靠密封垫圈，以便使得密封垫圈贴靠初级飞轮。

-弹性垫圈包括支承抵靠密封垫圈的径向外部凸片，所述凸片被接收在设置于密封垫圈中的容置部中，以便旋转联结所述弹性垫圈和密封垫圈。

-密封垫圈包括多个弹性舌件，所述多个弹性舌件的自由端部支承抵靠设置在初级飞轮上的环形凸缘，以便使密封垫圈贴靠初级飞轮。

-初级飞轮包括底部和轮毂，轮毂包括具有轴向取向的管状部分和自该管状部分径向朝向外部延伸的径向部分，所述径向部件抵靠初级飞轮的底部而被固定；密封垫圈轴向地布置在设置于轮毂的径向部分的外部边缘中的环形凸缘和初级飞轮的底部之间。

-密封垫圈轴向贴靠初级飞轮的与板件相对的面。

-密封垫圈包括环形凸起部，该环形凸起部向着初级飞轮的方向突出并围绕塞子中的每个延伸。

-塞子中的每个设置在窗的内部，该窗设置在密封垫圈中并通过多个臂部连接至窗的边界。

-根据一个实施方式，塞子具有略大于初级飞轮的孔的尺寸的尺寸，并且当密封垫圈位于它的密封位置中时，所述塞子被压装合到初级飞轮的孔中。

-初级飞轮包括底部、盖以及在底部和盖之间轴向延伸的圆柱形部分；底部、盖和圆柱形部分限定了填充有润滑剂环形空腔，弹性构件容置于该环形空腔中；双飞轮式减振器还包括固定至板件并且布置在该板件的两侧的两个密闭垫圈；密封垫圈包括被夹持在密闭垫圈中的一个和初级飞轮底部之间的外部区域。在该情况下，密封垫圈有利地由塑料制成，这允许限制密闭垫圈和初级飞轮的底部之间的摩擦。

根据一个实施方式，本发明还提供了一种包括前述的双飞轮式减振器的机动车辆。

附图说明

参照附图，以下在对仅以示例性而非限制性的方式提供的本发明的多个特定实施方式的描述的过程中，本发明将被更好地理解，且本发明的其它目的、细节、特征和优点将更加清楚明了地显现。

图1是根据第一实施方式的双飞轮式减振器的局部横截面视图，所述双飞轮式减振器配备有密封垫圈，该密封垫圈在使初级飞轮密封的位置中被示出；

图2是图1的双飞轮式减振器的局部分解视图；

图3是图1的双飞轮式减振器的详细视图，示出了使密封垫圈贴靠初级飞轮的方式；

图4是密封垫圈的前视图；

图5是密封垫圈的后视图；

图6是沿着图3的轴线VI－VI的横截面视图，示出了密封垫圈处于使板件的固定构件安装至次级飞轮的位置中；

图7是沿着图3的轴线VII－VII的横截面视图，示出了密封垫圈处于使固定构件安装的位置中；

图8是在将板件的固定构件定位至次级飞轮之前的图1的双飞轮式减振器的横截面视图；

图9是在将固定构件定位至次级飞轮之后的双飞轮式减振器的横截面视图，密封垫圈处于使所述固定构件安装的位置中；

图10是示出当密封垫圈处于使初级飞轮密封的位置中时密封垫圈和初级飞轮之间的相互作用的详细视图；

图11是示出根据第二实施方式，当密封垫圈处于使初级飞轮密封的位置中时，密封垫圈和初级飞轮之间的相互作用的详细视图；

图12是根据第三实施方式的密封垫圈的详细前视图；

图13是根据第四实施方式的双飞轮式减振器的横截面视图，其示出了驱动工具，该驱动工具能够使密封垫圈在使固定构件安装的位置和使初级飞轮密封的位置之间移位；

图14是图13的双飞轮式减振器的密封垫圈的前视图；

图15是根据第五实施方式的双飞轮式减振器的横截面视图；

图16是根据第六实施方式的双飞轮式减振器的横截面视图；

图17是图16的双飞轮式减振器的密封垫圈的前视图；

图18是根据第七实施方式的密封垫圈的前视图；

图19是图18的密封垫圈的弹性舌件中的一个的详细视图；

图20是根据第八实施方式的双飞轮式减振器的后四分之三的立体图；

图21是根据第九实施方式的双飞轮式减振器的密封垫圈和板件的详细视图；

图22是图21的双飞轮式减振器的密封垫圈的前视图；

图23是根据第十实施方式的双飞轮式减振器的局部横截面视图；

图24是根据第十一实施方式的双飞轮式减振器的局部横截面视图。

具体实施方式

在说明书和权利要求书中，根据说明书中给出的定义，使用术语“外部”和“内部”以及取向“轴向”和“径向”以指示双飞轮式减振器的元件。按照惯例，双飞轮式减振器的旋转轴线X确定取向“轴向”，取向“径向”与双飞轮式减振器的旋转轴线X正交地、且自内部朝向外部而远离所述轴线地指向，取向“周向”正交于双飞轮式减振器的轴线并且正交于径向方向地指向。术语“外部”和“内部”用于通过参照双飞轮式减振器的旋转轴线X限定一个元件相对于另一元件的相对位置，由此，与径向定位于周边处的外部元件对比，靠近轴线的元件被看作是内部元件。此外，术语“后部”AR和“前部”AV用于沿着轴向方向限定一个元件相对于另一元件的相对位置，意于被放置为接近热机的元件指示为后部，意于被放置为接近变速箱的元件指示为前部。

图1中示出的双飞轮式减振器1包括初级惯性飞轮2和次级惯性飞轮3，该初级惯性飞轮2意于被固定至内燃机(未示出)的曲轴的端部，该次级惯性飞轮3意于形成连接至变速箱的输入轴的离合器装置(未示出)的反作用盘。

初级飞轮2和次级飞轮3围绕旋转轴线X可移动，此外，还围绕所述轴线X相对于彼此可旋转移动。次级飞轮3借助于轴承4而被定中心于初级飞轮1上且被引导为在初级飞轮1上旋转，所述轴承4为如在所示实施方式中的滚动轴承。初级飞轮2包括中心轮毂5，其径向内部承载次级飞轮3的定中心轴承4和径向延伸的底部6。

在所示的实施方式中，轮毂5是通过铆接而抵靠初级飞轮2的底部6固定的添置元件。轮毂5包括管状部分10和径向部分7，该管状部分10承载次级飞轮3的定中心轴承4，该径向部分7自管状部分10的后部端部径向向外延伸。径向部分7抵靠初级飞轮2底部6而被铆接。

此外，初级飞轮2包括的自初级飞轮2的底部6的外周边轴向向前延伸的圆柱形部分8(在图2中示出)，以及轴向延伸并被焊接至圆柱形部分8的前部端部的环形盖9(在图1中示出)。盖9与底部6和圆柱形部分8一起限定了环形空腔，双飞轮式减振器1的弹性构件11容置于该环形空腔中。

如图2中所示，底部6和轮毂5具有多个孔12、13，所述多个孔围绕轴线X规则分布并且意于使固定螺钉穿过，该固定螺钉允许将初级飞轮2固定在内燃机的曲轴上。次级飞轮3还包括与初级飞轮2底部6以及轮毂5的所述孔12、13相对的孔(未示出)，在将双飞轮式减振器1安装在曲轴上时，所述孔允许将螺钉引入孔12、13中。初级飞轮2在其外周边上承载带齿环状部14，用于借助于起动器驱动初级飞轮2旋转。

双飞轮式减振器1包括弹性构件11(在图1中局部地示出)，该弹性构件11允许在初级飞轮2和次级飞轮3之间传递扭矩并缓冲旋转非均匀性。弹性构件11例如是弯曲的螺旋弹簧，其容置在一环形空腔中，该环形空腔设置于初级飞轮2中并且围绕轴线X周向分布。弹性构件11中的每个在与次级飞轮3旋转联结的板件15的两个支承凸片和由初级飞轮2承载的两个支承座之间周向延伸。由初级飞轮2承载的每个支承座例如由形成在初级飞轮2的底部6中的凸台16(在图2中示出)以及形成在盖9中的凸台(未示出)构成。由此，在运行中，弹性构件11中的每个在第一端部处支承抵靠由初级飞轮2承载的支承座，并在第二端部处支承抵靠由板件15承载的支承凸片，以便确保在初级飞轮2和次级飞轮3之间传递扭矩。

其中容置有弹性构件11的环形空腔填充有润滑剂，优选地填充有润滑油，以便限制在弹性构件11和初级飞轮2的圆柱形部分8之间的摩擦。为了避免润滑剂漏泄至环形空腔的外部，双飞轮式减振器1配备有密封器件，该密封器件设置在板件15的两侧，并且一方面确保板件15和初级飞轮2的底部6之间的密封性，另一方面确保板件15和盖9之间的密封性。

如在图1中所示，板件15在初级飞轮2的底部6和盖9之间轴向延伸。此外，板件15通过多个铆钉17固定至次级飞轮3。铆钉17围绕轴线X规律地分布。通常，为了允许组装这样的双飞轮式减振器1，首先预组装包括初级飞轮2、板件15和弹性构件11的第一组件。为此，弹性构件11和板件15抵靠着初级飞轮2的底部6布置在初级飞轮的圆柱形部分8的内部，然后盖9抵靠着圆柱形部分8的前部端部而被焊接。之后，次级飞轮3和板件15被固定至彼此。

因此，为了允许将板件15铆接在次级飞轮3上的操作，必须允许压接或铆压(bouterrollage)工具经由初级飞轮2的底部6通达铆钉17的后部端部，以便允许铆钉17的变形。为此，初级飞轮2的底部6包括多个孔18，所述多个孔18每个被布置为当初级飞轮2和次级飞轮3处于它们的相对止动位置中时与相应的铆钉17相对，以便允许适于实现铆接操作的工具的通过。

为了在铆接操作结束时确保初级飞轮2在孔18处的密封性，双飞轮式减振器1配备有密封垫圈19。密封垫圈19围绕轮毂5的径向部分7的外部边缘布置，并且被保持为支承抵靠初级飞轮1的底部6。为此，弹性垫圈20被插置在密封垫圈19和设置于轮毂5的径向部分7的外部边缘中的环形凸缘21之间。环形凸缘21形成用于弹性垫圈20的支承表面，并由此允许使得密封垫圈19朝向后部贴靠初级飞轮2的底部6。弹性垫圈20例如是“Belleville”型的。在所示的实施方式中，弹性垫圈20通过朝向外部径向突出的多个凸片22支承抵靠密封垫圈19。凸片22每个容纳在设置于密封垫圈19的前部面上的容置部23中，以旋转联结弹性垫圈20和密封垫圈19。在此，容置部23由朝向后部突出的半圆形壁界定。此外，指状部从半圆形壁朝向容置部23的内部延伸，以便限制弹性垫圈20的凸片22和密封垫圈19之间的间隙。

密封垫圈19例如由塑料材料制成。密封垫圈19具有多个具有圆形形状的开口24。开口24的数量与初级飞轮2底部6的孔18的数量相等。此外，开口24在对应于孔18的布置直径的直径上围绕轴线X规则分布。密封垫圈19还具有多个塞子25，其每个布置在相邻两个开口24之间。塞子25的数量等于孔18的数量。此外，塞子25在对应于孔18的布置直径的直径上围绕轴线X规则分布。塞子25具有与设置在初级飞轮2中的孔18的形状互补的形状，并且向后、即向着初级飞轮2的底部6的方向轴向突出。有利地，如在图3中所示，弹性垫圈20的凸片22施加与塞子25中的每个相对的轴向支承。

密封垫圈19能够被驱动为相对于初级飞轮2围绕轴线X旋转。

参照图3和图6至8，可观察到，在将板件15铆接在次级飞轮3上之前，密封垫圈19被布置在一位置中，该位置被称为使固定构件安装的位置，其中，密封垫圈19的每个开口24定位为与初级飞轮1底部6的孔18相对。因此，压接工具可被引入穿过孔18，以使得铆钉17的后部端部变形，如图9所示。从图7中可观察到，在使固定构件安装的该位置中，在由弹性垫圈20施加的轴向负载作用下，塞子25被保持为支承抵靠初级飞轮2的底部6。

此外，密封垫圈19还能够处于使初级飞轮2密封的位置中，如在图1中所示，其中，每个塞子25接合在相应的孔18中。为了从它的使固定构件安装的位置转变至它的使初级飞轮1密封得位置，应当驱动密封垫圈19围绕轴线X相对于初级飞轮1旋转，直至一角位置，在该角位置中，塞子25处于与初级飞轮2的孔18相对，然后，由弹性垫圈20施加的轴向负载使密封垫圈19轴向移位抵靠初级飞轮2的底部6，以使得塞子25接合在孔18中。

以有利的方式，密封垫圈19配备有止动表面，该止动表面被设置为使得当密封垫圈19处于它的使固定构件安装的位置中时，当次级飞轮3沿着一个旋转方向或另一旋转方向相对于初级飞轮2相对旋转期间，所述止动表面能够支承抵靠与板件15旋转联结的的止动表面。由此，次级飞轮3相对于初级飞轮2的相对旋转允许使密封垫圈19相对于初级飞轮2成角度地移位，以使密封垫圈自它的使固定构件安装的位置移位至它的使初级飞轮2密封的位置。作为示例，在尤其是旨在确定弹性构件11的刚度的控制操作时(且初级飞轮2和次级飞轮3的相对旋转对于该控制操作被证明为是必要的)，可尤其执行初级飞轮2和次级飞轮3的该相对旋转。还可以在将双飞轮式减振器1安装在传动链中之后执行初级飞轮2和次级飞轮3的该相对旋转。前述止动表面还被设置为使得在将密封垫圈19布置在它的使初级飞轮2密封的位置中时，密封垫圈19的止动表面不能支承在与板件15旋转联结的止动表面上，且因此，密封垫圈19留置在其密封位置中。

在图1至11的实施方式中，止动表面由大体半圆形的凸缘26形成，该凸缘26沿着密封垫圈19的开口24中的每个的边缘并朝向后部突出。如图9所示，在初级飞轮2和次级飞轮3的相对旋转期间，所述凸缘26的轴向尺寸足以使得铆钉17中的每个的头部支承抵靠凸缘26中的一个，以驱动密封垫圈19相对于初级飞轮2朝向它的使初级飞轮2密封的位置旋转。然而，凸缘26的轴向尺寸呈现为足够小，以使得当密封垫圈19处于它的使初级飞轮2密封的位置中时，铆钉17的头部不接触抵靠凸缘26。

另外注意到，配备有这样的止动表面的密封垫圈19还能够：当密封垫圈19处于它的使固定构件安装的位置中时，确保将初级飞轮2和次级飞轮3临时固定在确定的角位置中。这允许便于将双飞轮式减振器安装在车辆的传动链中。

在图10中，观察到在密封垫圈19的后部面和初级飞轮2的底部6的前部面之间实现了密封性。该实施变型的有利之处在于，一方面，其允许摆脱初级飞轮1的孔18的可能的几何形状缺陷，以确保密封性，另一方面，其便于将密封垫圈19定位在它的使初级飞轮2密封的位置中，因为在该情况下塞子25可具有比初级飞轮2的孔18的直径更小的直径。

在这样的变型中，密封垫圈19的后部面有利地配备有朝向后部突出的圆形凸起部27，也在图4中示处。圆形凸起部27中的每个环绕相应的塞子25。即使在初级飞轮2的底部6具有显著的表面不规则性时，这样的圆形凸起部27也允许有效地确保密封性。

在图11中所示的另一实施变型中，在初级飞轮2的孔18的边缘和塞子25之间的接触区域中实现了密封。在该情况下，塞子25的尺寸略大于孔18的尺寸，并且由弹性垫圈20施加的轴向负载应当足以在密封垫圈19朝向它的使初级飞轮2密封的位置运动期间将塞子25中的每个压装合在相应孔的18中。

在图12中，局部地示出了根据另一实施方式的密封垫圈19。这样的密封垫圈19的结构适于在孔18的边缘和塞子25之间实现密封区域。在此，塞子25中的每个定位在设置于密封垫圈19中的窗28的中心。塞子25中的每个通过界定十字接头的四个臂部29而连接至其相应的窗28的边界。这样的设置增加了塞子25的弹性，这在塞子25于高温作用下经受膨胀现象时或者在塞子25相对于初级飞轮2的孔18的定位有缺陷时，允许限制塞子25被损坏的风险。

根据另一实施变型(未示出)，组合了上述实施方式的特征。由此，根据一个实施方式，密封垫圈19的后部面有利地配备有圆形凸起部27，该圆形凸起部27环绕塞子25中的每个，而塞子25的尺寸使得其被压装合在孔18中。这样的实施方式可被证明适于确保密封性，而一方面，初级飞轮2的底部6可具有显著的表面不规则性，另一方面，孔18可具有显著的几何形状缺陷。

在图13和14中所示的实施方式与上述实施方式的不同之处在于，密封垫圈19在它的使固定构件安装的位置和它的使初级飞轮密封的位置之间的移位通过驱动工具30(在图13中示出)实现。

驱动工具30包括至少两个杆部31(仅示出了其中的一个)，其允许驱动密封垫圈19相对于初级飞轮2旋转。为此，密封垫圈19包括设置在密封垫圈19的前部面上的空腔32，所述空腔32意于接收驱动工具的杆部31中的一个的端部。在此，空腔32设置在塞子25的内部，即由塞子25的凹面形成。此外，板件15和次级飞轮3设有与空腔32中的一个相对的孔33、34，孔33、34能够被驱动工具30的杆部31穿过。

由此，为了使密封垫圈19自它的使固定构件安装的位置移位至它的密封位置，驱动工具30的杆部31被引入穿过板件15和次级飞轮3的孔33、34，以使得每个杆部31的端部被容置在密封垫圈19的空腔32中的一个中。随后，驱动工具30被驱动为围绕轴线X旋转，以驱动次级飞轮3、板件15和密封垫圈19相对于初级飞轮1旋转。如在前述实施方式中，当塞子25处于与初级飞轮2的孔18相对时，弹性垫圈20在密封垫圈19上施加一轴向负载，该轴向负载足以使密封垫圈19轴向移位，以使得塞子25接合在孔18的内部。

图15示出了根据另一实施方式的双飞轮式减振器1。该双飞轮式减振器1与前述实施方式的不同之处在于，初级飞轮2是柔性飞轮。换句话说，在轮毂5和圆柱形部分8之间径向延伸的初级飞轮2的底部6，至少部分地由一个或多个柔性板材形成。这样的初级飞轮2允许缓冲曲轴的在轴向方向上的激励。双飞轮式减振器1与前述双飞轮式减振器的不同之处还在于，次级飞轮3不意于形成离合器装置的反作用盘，但是包括带有齿状部的轮毂35，该齿状部意于联接至传动链的元件(诸如处于油中的双离合器壳体，未示出)所带有的互补齿状部。这样的双飞轮式减振器1配备有与前述任一实施方式相一致的密封垫圈19和弹性垫圈20。

参照图16和17所示的双飞轮式减振器1与前述双飞轮式减振器的不同之处在于，密封垫圈19也参与对填充有润滑剂的环形空腔的密封。在此，环形空腔的密封由两个密闭垫圈36、37确保，该两个密闭垫圈36、37分别在板件15的两侧固定在该板件15上。所述两个密闭垫圈36、37由可弹性变形的截锥形板材制成。在前部，密闭垫圈36的外部边缘贴靠初级飞轮2的盖9。在后部，密闭垫圈37的外部边缘贴靠密封垫圈19的径向外部区域38。密封垫圈19的径向外部区域38由此贴靠初级飞轮2的底部6，这尤其允许确保环形空腔的密封性。这样的设置尤为有利之处在于，密封垫圈19由塑料制成，并由此允许限制密闭垫圈37和初级飞轮2的底部6之间的摩擦。此外，密闭垫圈37轴向地预加有应力，其允许使密封垫圈19贴靠初级飞轮2的底部6。由此，密闭垫圈37在密封垫圈19上施加轴向负载，该轴向负载允许使密封垫圈19在其自它的使固定构件安装的位置朝向它的使初级飞轮2密封的位置运动期间轴向移位。

在图18和19中所示的密封垫圈19与图16和17的实施方式的密封垫圈的不同之处在于，其包括弹性舌件39，所述弹性舌件39的自由端部40能够支承抵靠初级飞轮2所带有的环形凸缘，以使得所述密封垫圈19贴靠初级飞轮2的底部6。在所示的实施方式中，弹性舌件40依据沿着密封垫圈19的径向内部边缘的大致切向的方向延伸。弹性舌件40的数量和尺寸被定为适于施加足够的轴向负载以允许：在密封垫圈19在它的使固定构件安装的位置和它的使初级飞轮2密封的位置之间的运动期间，塞子25接合在初级飞轮2的孔18的内部。这样的弹性舌件39可以用作图1至15的实施方式的弹性垫圈20或者图16的密闭垫圈37的替换或补充。

在图20所示的实施方式中，密封垫圈19被布置为抵靠初级飞轮2的底部6的后部面。密封垫圈19通过支撑垫圈41被保持为抵靠初级飞轮的底部6。支撑垫圈41由板材制成，并通过铆接固定在初级飞轮2的底部6上。支撑垫圈41包括贴靠初级飞轮2的底部6的外部区域42以及形成凸缘的内部区域50，所述凸缘与初级飞轮2的底部6一起夹持密封垫圈19。

如在前述实施方式中，密封垫圈19包括开口24和塞子25，所述开口24布置为：当密封垫圈19处于它的使固定构件安装的位置中时，所述开口与初级飞轮2的孔18相对，当密封垫圈19处于它的使初级飞轮2密封的位置中时，所述塞子25接合在初级飞轮2的孔18中。在此，使得密封垫圈19贴靠初级飞轮2的底部6的轴向负载由支撑垫圈41施加。为了使得密封垫圈19自它的使固定构件安装的位置转至它的使初级飞轮2密封的位置，还可以使用包括杆部的驱动工具，所述杆部意于被容置在设置于塞子25的内部的空腔32中。

在图21和22中，观察到根据另一实施方式的双飞轮式减振器。板件15具有朝向内部径向延伸的多个凸片43，使铆钉17通过的孔设置在所述多个凸片中。凸片43每个被两个缺口44相邻。密封垫圈19包括多个止动元件45，当密封垫圈19处于它的使固定构件安装的位置中时，所述多个止动元件每个从前述缺口44中的一个的内部轴向突出。如在图21中所示，在使固定构件安装的该位置中，每个止动元件45与相邻的两个凸片43接触，并由此允许确保将初级飞轮2和次级飞轮3暂时固定在确定的角位置中。如图1至10的实施方式，当在初级飞轮2和次级飞轮3之间传递大于一阈值的扭矩时，导致初级飞轮2和次级飞轮3之间的相对旋转，使得驱动密封垫圈19被驱动为相对于初级飞轮2围绕轴线X旋转。密封垫圈19由此能够被移位直至它的使初级飞轮2密封的位置。止动元件45的轴向尺寸使得当密封垫圈19处于其密封位置中时，其不再位于板件15的轨迹上。

参照图22，还观察到被定位为与初级飞轮的孔18相对的开口不是诸如图1至10的圆形开口那样的具有封闭周边的开口，而是其由于密封垫圈19中在每个塞子25的两侧设置的缺口46形成。

图23和24示出了根据另一实施方式的双飞轮式减振器1。在该实施方式中，轮毂5和初级飞轮2的底部6是单体件。因此，支承垫圈47例如通过铆接被固定为抵靠初级飞轮2的底部6，并且支撑垫圈47包括环形凸缘48，在该环形凸缘48上支承有弹性垫圈20，以使密封垫圈19贴靠初级飞轮1的底部6。此外，具有截锥形的弹性垫圈20不包括径向凸片，并支承抵靠密封垫圈19的中心部分48。塞子25和开口49依次形成在密封垫圈19的径向外部部分中。注意到，在此，开口49具有半圆形形状并被设置在密封垫圈19的径向外部边缘中。

虽然已经结合多个具体实施方式描述了本发明，但是显而易见的是，本发明决不限于这些实施方式，并且，本发明包括所述器件的所有的技术等同物以及它们的组合，如果这些组合包括在本发明的范围中。

动词“包括”、“包含”、“含有”及其变位形式的使用，并不排除具有除了权利要求中所陈述的元件和步骤之外的其他元件或其他步骤。除非另有说明，不定冠词“一个”的使用并不排除具有多个这样的元件或步骤。

在权利要求中，括号中的所有参考标记不应被解释为对权利要求的限制。

Claims (16)

1.一种用于机动车辆的双飞轮式减振器(1)，包括：

-初级飞轮(2)和次级飞轮(3)，其相对于彼此围绕轴线X可旋转移动；

-板件(15)，其通过围绕轴线X分布的固定构件固定至次级飞轮(3)；以及

-弹性构件(11)，插置在初级飞轮(2)和板件(15)之间，并能够在初级飞轮(2)和次级飞轮(3)之间传递扭矩和缓冲旋转非均匀性；

所述初级飞轮(2)包括多个孔(18)，所述多个孔(18)设置为与关于所述固定构件中的一个相对，以便允许安装所述固定构件；

所述双飞轮式减振器(1)还包括密封垫圈(19)，该密封垫圈(19)轴向贴靠所述初级飞轮(2)并包括多个开口(24、46、49)和多个塞子(25)，所述多个开口(24、46、49)围绕轴线X分布的，所述多个塞子(25)向着所述初级飞轮(2)的方向轴向突起并且每个被设置在所述多个开口中的两个相邻开口(24、46、49)之间；所述密封垫圈(19)能够相对于所述初级飞轮(2)围绕轴线X旋转并能够相对于所述初级飞轮轴向移位，以自使所述固定构件安装的位置移位至使所述初级飞轮(2)密封的位置，在使所述固定构件安装的位置中，所述开口(24、46、49)每个定位为与初级飞轮(2)的所述孔(18)中的一个相对且塞子(25)贴靠所述初级飞轮(2)，在使所述初级飞轮(2)密封的位置中，所述塞子(25)每个接合在初级飞轮(2)的所述孔(18)中的一个中。

2.根据权利要求1所述的双飞轮式减振器，其中，所述密封垫圈(19)轴向贴靠所述初级飞轮(2)的与所述板件(15)相对的面。

3.根据权利要求1或2所述的双飞轮式减振器，其中，所述密封垫圈(19)包括至少一个第一止动表面(26、45)，所述至少一个第一止动表面(26、45)被设置为使得：

-当所述密封垫圈(19)处于它的使所述固定构件安装的位置中时，在所述次级飞轮(3)相对于所述初级飞轮(2)的相对旋转期间，所述第一止动表面(26、45)能够同与板件(15)旋转结合的第二止动表面(17、43)相配合，以使所述密封垫圈(19)向着它的使所述初级飞轮密封的位置的方向移位；以及

-当所述密封垫圈(19)处于它的使所述初级飞轮密封的位置时，在所述次级飞轮(3)相对于所述初级飞轮(2)的相对旋转期间，所述第一止动表面(26、45)不能够与所述第二止动表面(17、43)相配合。

4.根据权利要求3所述的双飞轮式减振器，其中，所述密封垫圈(19)包括至少两个第一止动表面(26、45)，所述双飞轮式减振器(1)包括与板件(15)旋转联结的至少两个第二止动表面(17、43)；所述两个第一止动表面(26、45)分别被设置为：在所述次级飞轮(3)沿着第一旋转方向相对于所述初级飞轮(2)的相对旋转期间与所述两个第二止动表面(17、43)中的一个相配合，在所述次级飞轮(3)沿着第二旋转方向相对于所述初级飞轮(2)的相对旋转期间与所述两个第二止动表面中的另一个相配合。

5.根据权利要求4所述的双飞轮式减振器，其中，在密封垫圈(19)处于它的使固定构件安装的位置中时，所述两个第一止动表面(26、45)和所述两个第二止动表面(17、43)能够将所述次级飞轮相对于所述初级飞轮固定在确定的角位置中。

6.根据权利要求4或5所述的双飞轮式减振器，其中，所述第一止动表面由沿着所述密封垫圈(19)的开口(24)中的一个的边缘的凸缘(26)形成，且该凸缘(26)朝向所述板件(15)轴向突起，在所述板件(15)中，所述第二止动表面由所述固定构件形成，当所述密封垫圈(19)处于它的使固定构件安装的位置时，所述固定构件与所述密封垫圈(19)的所述开口(24)相对。

7.根据权利要求5所述的双飞轮式减振器，其中，固定构件穿过所述板件的邻接缺口(44)的凸片(43)，且其中，所述密封垫圈(19)包括至少一个止动元件(45)，当所述密封垫圈处于它的使固定构件安装的位置中时，所述至少一个止动元件(45)在所述缺口(44)中的一个中轴向突起，所述止动元件形成所述第一止动表面，邻接所述缺口(44)的凸片(43)形成所述第二止动表面。

8.根据权利要求2所述的双飞轮式减振器，其中，所述密封垫圈(19)包括设置在所述密封垫圈(19)的朝向所述板件(15)的面上的空腔(32)，所述空腔(32)用于接收驱动工具(30)的杆部(31)，在所述次级飞轮(3)相对于所述初级飞轮(2)的相对旋转期间，该杆部(31)能够将所述密封垫圈(19)自它的使固定构件安装的位置移位至它的使所述初级飞轮(2)密封的位置，所述次级飞轮(3)和所述板件(15)各自配备有孔(33、34)，在所述密封垫圈(19)处于它的安装位置中时，所述孔(33、34)与所述空腔(32)相对，所述次级飞轮(3)和所述板件(15)的所述孔(33、34)能够允许所述驱动工具(30)的杆部(31)通过。

9.根据权利要求1所述的双飞轮式减振器，此外包括弹性垫圈(20)，该弹性垫圈(20)一方面支承抵靠所述初级飞轮(2)带有的环形凸缘(21)，而另一方面支承抵靠所述密封垫圈(19)，以使得所述密封垫圈(19)贴靠所述初级飞轮(2)。

10.根据权利要求1所述的双飞轮式减振器，其中，所述弹性垫圈(20)包括支承抵靠所述密封垫圈(19)的径向外部凸片(22)，所述凸片(22)被接收在设置于所述密封垫圈(19)中的容置部(23)中，以便旋转固定所述弹性垫圈(20)和所述密封垫圈(19)。

11.根据权利要求1所述的双飞轮式减振器，其中，所述密封垫圈(19)包括多个弹性舌件(39)，所述多个弹性舌件(39)的自由端部(40)支承抵靠设置在所述初级飞轮(2)上的环形凸缘(21)，以使得所述密封垫圈(19)贴靠所述初级飞轮(2)。

12.根据权利要求10所述的双飞轮式减振器，其中，所述初级飞轮(2)包括底部(6)和轮毂(5)，该轮毂包括具有轴向取向的管状部分(10)和自该管状部分(10)径向向外延伸的径向部分(7)，所述径向部分(7)抵靠所述初级飞轮(2)的底部(6)而被固定，且其中，所述密封垫圈(19)轴向布置在设置于所述轮毂(5)的径向部分(7)的外部边缘中的环形凸缘(21)和所述初级飞轮(2)的底部(6)之间。

13.根据权利要求1所述的双飞轮式减振器，其中，所述密封垫圈(19)轴向贴靠所述初级飞轮(2)的与所述板件(15)相对的面。

14.根据权利要求1所述的双飞轮式减振器，其中，所述密封垫圈(19)包括环形凸起部(27)，该环形凸起部(27)向着所述初级飞轮(2)的方向突起并围绕所述塞子(25)中的每个延伸。

15.根据权利要求1所述的双飞轮式减振器，其中，所述塞子(25)中的每个设置在窗(28)的内部并通过多个臂部(29)连接至所述窗的边界，所述窗设置于所述密封垫圈(19)中。

16.根据权利要求1所述的双飞轮式减振器，其中，所述初级飞轮(2)包括底部(6)、盖(9)以及在所述底部(6)和盖(9)之间轴向延伸的圆柱形部分(8)；所述底部(6)、盖(9)以及圆柱形部分(8)限定填充有润滑剂的环形空腔，所述弹性构件(11)容置于所述环形空腔中；所述双飞轮式减振器(1)还包括两个密闭垫圈(36、37)，所述两个密闭垫圈(36、37)固定至所述板件(15)并设置在所述板件(15)的两侧；所述密封垫圈(19)包括外部区域(38)，该外部区域(38)被夹持在所述密闭垫圈(37)中的一个与所述初级飞轮(2)的底部(6)之间。

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