FR3039240A1 - Double volant amortisseur comportant une rondelle d'obturation apte a assurer l'etancheite du volant primaire - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un double volant amortisseur (1) pour véhicule automobile comportant : - un voile fixé à un volant secondaire par des organes de fixation (17); et - un volant primaire (2) comportant une pluralité d'orifices (18) qui sont chacun ménagés en regard d'un desdits organes de fixation (17) ; - une rondelle d'obturation (19) qui est plaquée axialement contre le volant primaire (1) et comporte une pluralité d'ouvertures (24, 46, 49) réparties autour de l'axe X et une pluralité de bouchons (25) qui font saillie axialement en direction du volant primaire (2) et sont chacun disposés entre deux ouvertures (24, 46, 49) adjacentes de ladite pluralité d'ouvertures; ladite rondelle d'obturation (19) étant apte à se déplacer d'une position d'installation desdits organes de fixation dans laquelle les ouvertures (24) se situent chacune en regard de l'un desdits orifices (18) du volant primaire (2) à une position d'étanchéification du volant primaire dans laquelle les bouchons (25) sont chacun engagés dans l'un desdits orifices (18) du volant primaire (2).
Description
DOUBLE VOLANT AMORTISSEUR COMPORTANT UNE RONDELLE D’OBTURATION APTE A ASSURER L’ETANCHEITE DU VOLANT PRIMAIRE
Domaine technique L’invention se rapporte au domaine des transmissions pour véhicule automobile et concerne plus particulièrement un double volant amortisseur.
Arrière-plan technologique
Les moteurs à explosions ne génèrent pas un couple constant et présentent des acyclismes provoquées par les explosions se succédant dans leurs cylindres. Ces acyclismes génèrent des vibrations qui sont susceptibles de se transmettre à la boîte de vitesses et d’engendrer ainsi des chocs, bruits et nuisances sonores, particulièrement indésirables. Afin de diminuer les effets indésirables des vibrations et améliorer le confort de conduite des véhicules automobiles, certaines transmissions de véhicule automobile sont équipées d’un double volant amortisseur.
Un double volant amortisseur est par exemple décrit dans le document WO2011124805. Ce double volant amortisseur comporte un volant d’inertie primaire destiné à être fixé au bout du vilebrequin du moteur, un volant d’inertie secondaire, coaxial au volant primaire, et formant le plateau de réaction d’un dispositif embrayage et des organes élastiques aptes à transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le volant primaire et le volant secondaire. Le volant primaire comporte un fond et un couvercle définissant une chambre annulaire dans laquelle sont logés les organes élastiques. Par ailleurs, le double volant amortisseur comporte également un voile annulaire qui est fixé au volant secondaire et qui est disposé axialement entre le fond et le couvercle du volant primaire. Le voile annulaire comporte des pattes radiales d’appui coopérant avec les organes élastiques.
La fixation du volant secondaire sur le voile est réalisée après avoir préalablement logé le voile annulaire entre le couvercle et le fond du volant primaire. Dès lors afin de permettre, le rivetage du volant secondaire sur le voile, le fond du volant primaire comporte une pluralité d’orifices qui sont disposés en regard des rivets et permettant le passage d’un outil de sertissage apte à déformer l’extrémité des rivets afin d’assurer leur fixation.
Afin d’empêcher l’entrée d’eau ou de pollutions, susceptibles d’altérer le fonctionnement du double volant amortisseur, à l’intérieur de la chambre annulaire, un bouchon est emmanché dans chacun des orifices. Les bouchons sont réalisés dans une tôle métallique et sont chacun emmanchés à force au moyen d’une presse dans un orifice respectif. L’opération d’emmanchement des bouchons dans les orifices du volant primaire est relativement longue à mettre en œuvre et implique un allongement important du cycle de fabrication d’un double volant amortisseur. De plus, l’opération d’emmanchement est susceptible d’engendrer des déformations du volant primaire dues aux efforts d’emmanchement exercé par la presse. Enfin, les défauts géométriques qui sont susceptibles d’affecter le volant primaire et/ou les bouchons nuisent à l’efficacité de l’étanchéité et ne permettent pas d’assurer une fixation fiable des bouchons dans les orifices du volant primaire.
Un tel double volant amortisseur n’est donc pas pleinement satisfaisant. Résumé
Une idée à la base de l’invention est de proposer un double volant amortisseur du type précité dans lequel l’étanchéité des orifices, ménagés dans le volant primaire pour permettre l’installation des organes de fixation du voile au volant secondaire, est assurée de manière simple, sans endommager le volant primaire.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit un double volant amortisseur pour véhicule automobile comportant : - un volant primaire et un volant secondaire mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre autour d’un axe X ; - un voile fixé au volant secondaire par des organes de fixation répartis autour de l’axe X ; et - des organes élastiques interposés entre le volant primaire et le voile et aptes à transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le volant primaire et le volant secondaire ; le volant primaire comportant une pluralité d’orifices qui sont chacun ménagés en regard d’un desdits organes de fixation afin de permettre l’installation desdits organes de fixation ; ledit double volant amortisseur comportant en outre une rondelle d’obturation qui est plaquée axialement contre le volant primaire et comporte une pluralité d’ouvertures réparties autour de l’axe X et une pluralité de bouchons qui font saillie axialement en direction du volant primaire et sont chacun disposés entre deux ouvertures adjacentes de ladite pluralité d’ouvertures ; ladite rondelle d’obturation étant apte à tourner autour de l’axe X par rapport au volant primaire et à se déplacer axialement par rapport au volant primaire afin de se déplacer d’une position d’installation desdits organes de fixation dans laquelle les ouvertures se situent chacune en regard de l’un desdits orifices du volant primaire et les bouchons sont plaqués contre le volant primaire à une position d’étanchéification du volant primaire dans laquelle les bouchons sont chacun engagés dans l’un desdits orifices du volant primaire.
Ainsi, il n’est plus nécessaire de réaliser une opération d'emmanchement des bouchons au moyen d’une presse, ce qui permet de diminuer le cycle de fabrication du double volant amortisseur. En outre, les risques de déformation du volant primaire, dus à l’utilisation d’une presse pour emmancher les bouchons, sont éliminés.
Enfin, l’efficacité de l’étanchéité est moins affectée par les défauts géométriques du volant primaire et les risques de séparation des bouchons du volant primaire sont exclus.
Selon d’autres modes de réalisation avantageux, un tel double volant amortisseur peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : la rondelle d’obturation est plaquée axialement contre une face du volant primaire en regard du voile. la rondelle d’obturation comporte au moins une première surface de butée qui est agencée de telle sorte que : - lorsque la rondelle d’obturation est dans sa position d’installation des organes de fixation, ladite première surface de butée est apte à coopérer avec une seconde surface de butée solidaire en rotation du voile, lors d’une rotation relative du volant secondaire par rapport au volant primaire, de manière à déplacer la rondelle d’obturation en direction de sa position d’étanchéification du volant primaire ; et que - lorsque la rondelle d’obturation est dans sa position d’étanchéification du volant primaire, ladite première surface de butée n’est pas apte à coopérer avec la seconde surface de butée, lors d’une rotation relative du volant secondaire par rapport au volant primaire. Aussi, la mise en place de la rondelle d’obturation dans sa position d’étanchéification peut être réalisée de manière simple, par exemple lors d’une opération de contrôle de la raideur des organes élastiques du double volant amortisseur, sans outil spécifique. lorsque la rondelle d’obturation est dans sa position d’étanchéification du volant primaire, la première surface de butée ne se situe pas sur la trajectoire de la seconde surface de butée. la rondelle d’obturation comporte au moins deux premières surfaces de butée et le double volant amortisseur comporte au moins deux secondes surfaces de butée solidaires en rotation du voile ; les deux premières surfaces de butée étant respectivement agencées pour coopérer avec l’une des deux secondes surfaces lors de la rotation relative du volant secondaire par rapport au volant primaire selon un premier sens de rotation et avec l’autre des deux secondes surfaces de butée lors de la rotation relative du volant secondaire par rapport au volant primaire selon un second sens de rotation. les deux premières surfaces de butée et les deux secondes surfaces de butée sont aptes à immobiliser le volant secondaire par rapport au volant primaire dans une position angulaire déterminée lorsque la rondelle d’obturation est dans sa position d’installation des organes de fixation. les premières surfaces de butée sont formées par un rebord bordant l’une des ouvertures de la rondelle d’obturation et faisant saillie axialement vers le voile, c’est-à-dire dans une direction opposée au fond du volant primaire, et les secondes surfaces de butée sont formées par l’organe de fixation qui est en regard de ladite ouverture de la rondelle d’obturation lorsque la rondelle d’obturation est dans sa position d’installation des organes de fixation. l’organe de fixation du voile au volant secondaire est un rivet et la seconde surface de butée est formée par la tête du rivet. chacune des ouvertures de la rondelle d’obturation est bordée par un rebord, par exemple hémicirculaire, faisant saillie axialement en direction du voile et formant des premières surfaces de butée et l’organe de fixation en regard de chacune des ouvertures formant des secondes surfaces de butée aptes à coopérer avec les premières surfaces de butée formées par le rebord lors d’une rotation relative du volant secondaire par rapport au volant. les organes de fixation du voile au volant secondaire passent au travers de pattes du voile bordées par des échancrures et la rondelle d’obturation comporte au moins un élément de butée faisant saillie axialement dans l’une des échancrures lorsque la rondelle d’obturation est dans sa position d’installation des organes de fixation, l’élément de butée formant les premières surfaces de butée et les pattes bordant ladite échancrure formant les secondes surfaces de butée. la rondelle d’obturation comporte une cavité ménagée sur une face de la rondelle d’obturation dirigée vers le voile, ladite cavité étant destinée à recevoir une tige d’un outil d’entraînement apte à déplacer la rondelle d’obturation de sa position d’installation des organes de fixation à sa position d’étanchéification du volant primaire lors d’une rotation relative du volant secondaire par rapport au volant primaire, le volant secondaire et le voile étant chacun équipés d’un orifice en regard de ladite cavité lorsque la rondelle d’obturation est dans sa position d’installation, lesdits orifices du volant secondaire et du voile étant aptes à permettre le passage de la tige dudit outil d’entraînement. le double volant amortisseur comprend en outre une rondelle élastique qui est, d’une part, en appui contre un rebord annulaire porté par le volant primaire et, d’autre part en appui contre la rondelle d’obturation afin de plaquer la rondelle d’obturation contre le volant primaire. la rondelle élastique comporte des pattes radialement externes en appui contre la rondelle d’obturation, lesdites pattes étant reçues dans des logements ménagés dans la rondelle d’obturation de manière à solidariser en rotation la rondelle élastique et la rondelle d’obturation. la rondelle d’obturation comporte une pluralité de languettes élastiques dont l’extrémité libre est en appui contre un rebord annulaire ménagé sur le volant primaire afin de plaquer la rondelle d’obturation contre le volant primaire. le volant primaire comporte un fond et un moyeu, le moyeu comportant une partie tubulaire d’orientation axiale et une partie radiale, s’étendant radialement vers l’extérieur à partir de la partie tubulaire, ladite partie radiale étant fixée contre le fond du volant primaire ; la rondelle d’obturation étant disposée axialement entre un rebord annulaire ménagé dans un bord externe de la partie radiale du moyeu et le fond du volant primaire. la rondelle d’obturation est plaquée axialement contre une face du volant primaire opposée au voile. la rondelle d’obturation comporte un renflement circulaire faisant saillie en direction du volant primaire et s’étendant autour de chacun des bouchons. chacun des bouchons est agencé à l’intérieur d’une fenêtre ménagée dans la rondelle d’obturation et est relié à une bordure de la fenêtre par une pluralité de bras. selon un mode de réalisation, les bouchons présentent une dimension légèrement supérieure à celle des orifices du volant primaire et sont emmanchés à force dans les orifices du volant primaire lorsque la rondelle d’obturation est dans sa position d’étanchéification. le volant primaire comporte un fond, un couvercle et une portion cylindrique s’étendant axialement entre le fond et le couvercle ; le fond, le couvercle et la portion cylindrique définissant une chambre annulaire, remplie de lubrifiant, dans laquelle sont logés les organes élastiques ; le double volant amortisseur comportant en outre deux rondelles d’étanchéité fixées au voile et disposées de part et d’autre de celui-ci ; la rondelle d’obturation comportant une zone externe prise en sandwich entre l’une des rondelles d’étanchéité et le fond du volant primaire. Dans ce cas, la rondelle d’obturation est avantageusement réalisée en plastique, ce qui permet de limiter le frottement entre la rondelle d’étanchéité et le fond du volant primaire.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit également un véhicule automobile comportant un double volant amortisseur précité.
Brève description des figures L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. - La figure 1 est une vue partielle en coupe d’un double volant amortisseur selon un premier mode de réalisation, ledit double volant amortisseur étant équipé d’une rondelle d’obturation représentée dans une position d’étanchéification du volant primaire. - La figure 2 est une vue partielle éclatée du double volant amortisseur de la figure 1. - La figure 3 est vue détaillée du double volant amortisseur de la figure 1 illustrant la manière dont est plaquée la rondelle d’obturation contre le volant primaire. - La figure 4 est une vue avant de la rondelle d’obturation. - La figure 5 est une vue arrière de la rondelle d’obturation. - La figure 6 est une vue en coupe selon l’axe VI-VI de la figure 3 illustrant la rondelle d’obturation, dans une position d’installation des organes de fixation du voile au volant secondaire. - La figure 7 est une vue en coupe selon l’axe VII-VII de la figure 3 illustrant la rondelle d’obturation, dans une position d’installation des organes de fixation. - La figure 8 est une vue en coupe du double volant amortisseur de la figure 1 avant positionnement des organes de fixation du voile au volant secondaire. - La figure 9 est une vue en coupe du double volant amortisseur après positionnement des organes de fixation du voile au volant secondaire, la rondelle d’obturation étant dans une position d’installation desdits organes de fixation. - La figure 10 est une vue détaillée illustrant les interactions entre la rondelle d’obturation et le volant primaire lorsque la rondelle d’obturation est dans une position d’étanchéification du volant primaire. -Lafigure 11 est une vue détaillée illustrant les interactions entre la rondelle d’obturation et le volant primaire, selon un second mode de réalisation, lorsque la rondelle d’obturation est dans une position d’étanchéification du volant primaire. - La figure 12 est une vue avant détaillée d’une rondelle obturation selon un troisième mode de réalisation. - La figure 13 est une vue en coupe d’un double volant amortisseur selon un quatrième mode de réalisation illustrant un outil d’entraînement apte à déplacer la rondelle d’obturation entre une position d’installation des organes de fixation et une position d’étanchéification du volant primaire. - La figure 14 est une vue avant de la rondelle d’obturation du double volant amortisseur de la figure 13. - La figure 15 est une vue en coupe d’un double volant amortisseur selon un cinquième mode de réalisation. - La figure 16 est une vue en coupe d’un double volant amortisseur selon un sixième mode de réalisation. - La figure 17 est une vue avant de la rondelle d’obturation du double volant amortisseur de la figure 16. -La figure 18 est une vue avant d’une rondelle d’obturation selon un septième mode de réalisation. - La figure 19 est une vue détaillée de l’une des languettes élastiques de la rondelle d’obturation de la figure 18. - La figure 20 est vue en perspective de trois quart arrière d’un double volant amortisseur selon un huitième mode de réalisation. - La figure 21 est une vue détaillée du voile et d’une rondelle d’obturation d’un double volant amortisseur selon un neuvième mode de réalisation. - La figure 22 est vue avant de la rondelle d’obturation du double volant amortisseur de la figure 21. - La figure 23 est une vue partielle en coupe d’un double volant amortisseur selon un dixième mode de réalisation.
Description détaillée de modes de réalisation
Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du double volant amortisseur. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation du double volant amortisseur déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe, l'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe du double volant amortisseur et orthogonalement à la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X de rotation du double volant amortisseur, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les termes "arrière" AR et "avant" AV sont utilisés pour définir la position relative d’un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé proche du moteur thermique étant désigné par arrière et un élément destiné à être placé proche de la boîte de vitesses étant désigné par avant.
Le double volant amortisseur 1, représenté sur la figure 1, comprend un volant d’inertie primaire 2 destiné à être fixé au bout d’un vilebrequin d’un moteur à combustion, non représenté, et un volant d’inertie secondaire 3 qui est destiné à former le plateau de réaction d’un dispositif embrayage, non représenté, relié à l’arbre d’entrée d’une boîte de vitesses.
Les volants primaire 2 et secondaire 3 sont mobiles autour de l’axe de rotation X et sont, en outre, mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre, autour dudit axe X. Le volant secondaire 3 est centré et guidé en rotation sur le volant primaire 1 au moyen d’un palier 4, tel qu’un palier à roulement comme dans le mode de réalisation représenté. Le volant primaire 2 comporte un moyeu 5 central, radialement interne, portant le palier de centrage 4 du volant secondaire 3 et un fond 6 s’étendant radialement.
Dans le mode de réalisation représenté, le moyeu 5 est un élément rapporté qui est fixé contre le fond 6 du volant primaire 2 par rivetage. Le moyeu 5 comporte une partie tubulaire 10 portant le palier 4 de centrage du volant secondaire 3 et une partie radiale 7 s’étendant radialement vers l’extérieur à partir de l’extrémité arrière de la partie tubulaire 10. La partie radiale 7 est rivetée contre le fond 6 du volant primaire 2.
Par ailleurs, le volant primaire 2 comporte une portion cylindrique 8, représentée sur la figure 2, s’étendant axialement vers l’avant depuis la périphérie externe du fond 6 du volant primaire 2 et un couvercle 9 annulaire, représenté sur la figure 1, s’étendant radialement et soudé à l’extrémité avant de la portion cylindrique 8. Le couvercle 9 définit avec le fond 6 et la portion cylindrique 8, une chambre annulaire dans laquelle sont logés les organes élastiques 11 du double volant amortisseur 1.
Comme représenté sur la figure 2, le fond 6 et le moyeu 5 présentent une pluralité d’orifices 12, 13 régulièrement réparties autour de l’axe X et destinés au passage de vis de fixation permettant de fixer le volant primaire 2 sur le vilebrequin d’un moteur à combustion. Le volant secondaire 3 comporte également des orifices, non représentés, en regard desdits orifices 12, 13 du fond 6 du volant primaire 2 et du moyeu 5 et permettant l’introduction des vis dans les orifices 12, 13, lors du montage du double volant amortisseur 1 sur le vilebrequin. Le volant primaire 2 porte sur sa périphérie extérieure une couronne dentée 14 pour l’entraînement en rotation du volant primaire 2, à l’aide d’un démarreur.
Le double volant amortisseur 1 comporte des organes élastiques 11, partiellement représentés sur la figure 1, qui permettent de transmettre un couple entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 et d’amortir les acyclismes de rotation. Les organes élastiques 11 sont, par exemple, des ressorts hélicoïdaux courbes qui sont logés dans la chambre annulaire ménagée dans le volant primaire 2 et circonférentiellement réparties autour de l’axe X. Chacun des organes élastiques 11 s’étend circonférentiellement entre deux pattes d’appui d’un voile 15 solidaire en rotation du volant secondaire 3 et deux sièges d'appui portés par le volant primaire 2. Chaque siège d’appui porté par le volant primaire 2 est, par exemple, constitué par un bossage 16, illustré sur la figure 2, formé dans le fond 6 du volant primaire 2 et par un bossage, non illustré, formé dans le couvercle 9. Ainsi, en fonctionnement, chacun des organes élastiques 11 prend appui, à une première extrémité, contre un siège d’appui porté par le volant primaire 2 et, à une seconde extrémité, contre une patte d’appui portée par le voile 15, de sorte à assurer la transmission du couple entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3.
La chambre annulaire dans laquelle sont logés les organes élastiques 11 est remplie d’un agent lubrifiant, de préférence de la graisse afin de limiter le frottement entre les organes élastiques 11 et la portion cylindrique 8 du volant primaire 2. Afin d’éviter les fuites de lubrifiant vers l’extérieur de la chambre annulaire, le double volant amortisseur 1 est équipé de moyens d’étanchéité disposés de part et d’autre du voile 15 et assurant l’étanchéité de la chambre annulaire, d’une part, entre le voile 15 et le fond 6 du volant primaire 2, et, d’autre part, entre le voile 15 et le couvercle 9.
Comme représenté sur la figure 1, le voile 15 s’étend axialement entre le fond 6 et le couvercle 9 du volant primaire 2. Par ailleurs, le voile 15 est fixé par une pluralité de rivets 17 au volant secondaire 3. Les rivets 17 sont régulièrement répartis autour de l’axe X. Typiquement, afin de permettre l’assemblage d’un tel double volant amortisseur 1, un premier ensemble comportant le volant primaire 2, le voile 15 et les organes élastiques 11 est d’abord préassemblé. Pour ce faire, les organes élastiques 11 et le voile 15 sont disposés contre le fond 6 du volant primaire 2 à l’intérieur de sa portion cylindrique 8 puis le couvercle 9 est soudé contre l’extrémité avant de la portion cylindrique 8. Par la suite, le volant secondaire 3 et le voile 15 sont fixés l’un à l’autre. Dès lors, afin de permettre les opérations de rivetage du voile 15 sur le volant secondaire 3, il convient de permettre à un outil de sertissage ou de bouterrollage, d’accéder à l’extrémité arrière des rivets 17, via le fond 6 du volant primaire 2, afin de permettre la déformation des rivets 17. Pour ce faire, le fond 6 du volant primaire 2 comporte une pluralité d’orifices 18 qui sont chacun disposés en regard d’un rivet 17 respectif, lorsque les volants primaire 2 et secondaire 3 sont dans leur position relative de de repos, de sorte à permettre le passage d’un outil adapté pour réaliser les opérations de rivetage.
Afin d’assurer l’étanchéité du volant primaire 2 au niveau des orifices 18 lorsque les opérations de rivetages sont terminées, le double volant amortisseur 1 est équipé d’une rondelle obturation 19. La rondelle d’obturation 19 est disposée autour du bord externe de la partie radiale 7 du moyeu 5 et est maintenue en appui contre le fond 6 du volant primaire 1. Pour ce faire, une rondelle élastique 20 est interposée entre un rebord annulaire 21, ménagé dans le bord externe de la partie radiale 7 du moyeu 5, et la rondelle d’obturation 19. Le rebord annulaire 21 forme une surface d’appui pour la rondelle élastique 20 et lui permet ainsi de plaquer la rondelle d’obturation 19 vers l’arrière, contre le fond 6 du volant primaire 2. La rondelle élastique 20 est, par exemple, de type « Belleville ». Dans le mode de réalisation représenté, la rondelle élastique 20 prend appui contre la rondelle d’obturation 19 par l’intermédiaire d’une pluralité de pattes 22 faisant saillie radialement vers l’extérieur. Les pattes 22 sont chacune reçues dans un logement 23 ménagé sur la face avant de la rondelle d’obturation 19 de manière à solidariser en rotation la rondelle élastique 20 et la rondelle d’obturation 19. Le logement 23 est ici délimité par une paroi semi-circulaire faisant saillie vers l’arrière. De plus, des doigts s’étendent de la paroi semi-circulaire vers l’intérieur du logement 23 afin de limiter les jeux entre les pattes 22 de la rondelle élastique 20 et la rondelle d’obturation 19.
La rondelle d’obturation 19 est, par exemple, réalisée en matière plastique. La rondelle d’obturation 19 présente une pluralité d’ouvertures 24, de forme circulaire. Les ouvertures 24 sont en nombre identique au nombre d’orifices 18 du fond 6 du volant primaire 2. De plus, les ouvertures 24 sont régulièrement réparties autour de l’axe X sur un diamètre correspondant au diamètre d’implantation des orifices 18. La rondelle d’obturation 19 présente également une pluralité de bouchons 25 qui sont chacun disposés entre deux ouvertures 24 adjacentes. Les bouchons 25 sont également en nombre identique au nombre d’orifices 18. De plus, les bouchons 25 sont régulièrement répartis autour de l’axe X sur un diamètre correspondant au diamètre d’implantation des orifices 18. Les bouchons 25 présentent une forme complémentaire à celle des orifices 18 ménagés dans le volant primaire 2 et font saillie axialement vers l’arrière, c’est-à-dire en direction du fond 6 du volant primaire 2. De manière avantageuse, comme représenté sur la figure 3, les pattes 22 de la rondelle élastique 20 exercent un appui axial en vis-à-vis de chacun des bouchons 25.
La rondelle d’obturation 19 est apte à être entraînée en rotation autour de l’axe X par rapport au volant primaire 2.
En relation avec les figures 3 et 6 à 8, l’on observe que, avant les opérations de rivetage du voile 15 sur le volant secondaire 3, la rondelle d’obturation 19 est disposée dans une position, dite position d’installation des organes de fixation, dans laquelle chaque ouverture 24 de la rondelle d’obturation 19 se situe en regard d’un orifice 18 du fond 6 du volant primaire 1. Un outil de sertissage peut donc être introduit au travers des orifices 18 de sorte à déformer l’extrémité arrière des rivets 17, tel que représenté sur la figure 9. On observe, sur la figure 7, que dans cette position d’installation des organes de fixation, les bouchons 25 sont maintenus en appui contre le fond 6 du volant primaire 2 sous l’action de la charge axiale exercée par la rondelle élastique 20.
Par ailleurs, la rondelle d’obturation 19 est également apte à prendre une position, dite d’étanchéification du volant primaire 2, représentée sur la figure 1, dans laquelle chaque bouchon 25 est engagé dans un orifice 18 respectif. Pour passer de sa position d’installation des organes de fixation à sa position d’étanchéification du volant primaire 1, la rondelle d’obturation 19 doit être entraînée en rotation par rapport au volant primaire 1 autour de l’axe X jusqu’à une position angulaire dans laquelle les bouchons 25 se trouvent en regard des orifices 18 du volant primaire 2 puis la charge axiale exercée par la rondelle élastique 20 déplace axialement la rondelle d’obturation 19 contre le fond 6 du volant primaire 2 de sorte que les bouchons 25 s’engagent dans les orifices 18.
De manière avantageuse, la rondelle d’obturation 19 est équipée de surfaces de butée qui sont agencées de telle sorte que, lorsque la rondelle d’obturation 19 est dans sa position d’installation des organes de fixation, lesdites surfaces de butées sont aptes à venir en appui contre des surfaces de butée solidaires en rotation du voile 15, lors d’une rotation relative du volant secondaire 3 par rapport au volant primaire 2 selon l’un ou l’autre des sens de rotation. Ainsi, une rotation relative du volant secondaire 3 par rapport au volant primaire 2 permet de déplacer angulairement la rondelle d’obturation 19 par rapport au volant primaire 2 de sorte à la déplacer de sa position d’installation des organes de fixation vers sa position d’étanchéification du volant primaire 2. A titre d’exemple, cette rotation relative des volants primaire 2 et secondaire 3 peut notamment être effectuée lors d’une opération de contrôle visant notamment à qualifier la raideur des organes élastiques 11 et pour laquelle une rotation relative des volants primaire 2 et secondaire 3 s’avère nécessaire. Cette rotation relative des volants primaire 2 et secondaire 3 peut également être effectuée après le montage du double volant amortisseur 1 dans la chaîne de transmission. Les surfaces de butée précitées sont également agencées de telle sorte que, lorsque la rondelle d’obturation 19 est disposée dans sa position d’étanchéification du volant primaire 2, les surfaces de butée de la rondelle d’obturation 19 ne soient pas susceptibles de prendre appui sur les surfaces de butée solidaires en rotation du voile 15 et que, par conséquent, la rondelle d’obturation 19 demeure dans sa position d’étanchéification.
Dans le mode de réalisation des figures 1 à 11, les surfaces de butée sont formées par un rebord 26 de forme sensiblement hémicirculaire qui borde chacune des ouvertures 24 de la rondelle d’obturation 19 et qui fait saillie vers l’avant. Comme représenté sur la figure 9, la dimension axiale desdits rebords 26 est suffisante pour que lors d’une rotation relative entre les volants primaire 2 et secondaire 3, la tête de chacun des rivets 17 vienne en appui contre l’un des rebords 26, de manière à entraîner en rotation la rondelle d’obturation 19 par rapport au volant primaire 2 vers sa position d’étanchéification du volant primaire 1. La dimension axiale des rebords 26 s’avère toutefois suffisamment faible pour que les têtes des rivets 17 ne viennent pas en, contact contre les rebords 26 lorsque la rondelle d’obturation 19 se trouve dans sa position d’étanchéification du volant primaire 2.
Notons de plus qu’une rondelle d’obturation 19 équipée de telles surfaces de butée est également apte à assurer une immobilisation temporaire des volants primaire 2 et secondaire 3, dans une position angulaire déterminée, lorsque la rondelle d’obturation 19 est dans sa position d’installation des organes de fixation. Ceci permet de faciliter l’installation du double volant amortisseur dans la chaîne de transmission du véhicule.
Sur la figure 10, l’on observe que l’étanchéité est réalisée entre la face arrière de la rondelle d’obturation 19 et la face avant du fond 6 du volant primaire 2. Cette variante de réalisation est avantageuse en ce que, d’une part, elle permet de s’affranchir des éventuels défauts géométriques des orifices 18 du volant primaire 1 pour garantir l’étanchéité et, d’autre part, elle facilite le positionnement de la rondelle d’obturation 19 dans sa position d’étanchéification du volant primaire 2 car les bouchons 25 peuvent dans ce cas présenter un diamètre inférieur à celui des orifices 18 du volant primaire 2.
Dans une telle variante, la face arrière de la rondelle d’obturation 19 est avantageusement équipée de renflements circulaires 27, également représentés sur la figure 4, faisant saillie vers l’arrière. Chacun des renflements circulaires 27 encercle un bouchon 25 respectif. De tels renflements circulaires 27 permettent d’assurer l’étanchéité de manière efficace même lorsque le fond 6 du volant primaire 2 présente des irrégularités de surface importantes.
Dans une autre variante de réalisation illustrée sur la figure 11, l’étanchéité est réalisée dans une zone de contact entre les bords des orifices 18 du volant primaire 2 et les bouchons 25. Dans ce cas, la dimension des bouchons 25 est légèrement supérieure à celle des orifices 18 et la charge axiale exercée par la rondelle élastique 20 doit être suffisante pour emmancher à force chacun des bouchons 25 dans un orifice 18 respectif, lors du mouvement de la rondelle d’obturation 19 vers sa position d’étanchéification du volant primaire 2.
Sur la figure 12, une rondelle d’obturation 19 selon un autre mode de réalisation, est partiellement représentée. La structure d’une telle rondelle d’obturation 19 est adaptée à la réalisation d’une zone d’étanchéité entre les bords des orifices 18 et les bouchons 25. Chacun des bouchons 25 est ici positionné au centre d’une fenêtre 28 ménagée dans la rondelle d’obturation 16. Chaque bouchon 25 est raccordé à la bordure de sa fenêtre 28 respective par quatre bras 29 définissant un croisillon. Un tel agencement augmente la flexibilité des bouchons 25, ce qui permet de limiter les risques de dégradation des bouchons 25 lorsqu’ils sont soumis à des phénomènes de dilation sous l’effet de températures élevés ou lors de défauts de positionnement des bouchons 25 par rapport aux orifices 18 du volant primaire 2.
Selon d’autres variantes de réalisation, non illustrées, les caractéristiques des modes de réalisation décrits ci-dessus sont combinées. Aussi, selon un mode réalisation, la face arrière de la rondelle d’obturation 19 est avantageusement équipée de renflements circulaires 27 encerclant chacun des bouchons 25 alors que la dimension des bouchons 25 est telle qu’ils sont emmanchés à force dans les orifices 18. Un tel mode de réalisation de réalisation peut s’avérer pertinent pour garantir l’étanchéité alors que, d’une part, le fond 6 du volant primaire 2 est susceptible de présenter des irrégularités de surfaces importantes et que, d’autre part, les orifices 18 sont susceptibles de présenter des défauts géométriques conséquents.
Le mode de réalisation illustré sur les figures 13 et 14, diffère des modes de réalisation décrits ci-dessus en ce que le déplacement de la rondelle d’obturation 19 entre sa position d’installation des organes de fixation et sa position d’étanchéification du volant primaire est réalisée au moyen d’un outil d’entraînement 30, représenté sur la figure 13. L’outil d’entraînement 30 comporte au moins deux tiges 31 (dont une seule est représentée) permettant d’entraîner en rotation la rondelle d’obturation 19 par rapport au volant primaire 2. Pour ce faire, la rondelle d’obturation 19 comporte des cavités 32 ménagées sur la face avant de la rondelle d’obturation 19 qui sont destinées à recevoir l’extrémité de l’une des tiges 31 de l’outil d’entraînement. Les cavités 32 sont, ici, ménagées à l’intérieur des bouchons 25, c’est-à-dire formées par la face concave des bouchons 25. Par ailleurs, le voile 15 et le volant secondaire 3 sont pourvus d’orifices 33, 34, en regard de l’une des cavités 32, aptes à être traversés par tige 31 de l’outil d’entraînement 30.
Ainsi, pour déplacer la rondelle d’obturation 19 de sa position d’installation des organes de fixation vers sa position d’étanchéification, les tiges 31 de l’outil d’entraînement 30 sont introduites au travers des orifices 33, 34 du voile 15 et du volant secondaire 3 de telle sorte que l’extrémité de chaque tige 31 vienne se loger dans l’une des cavités 32 de la rondelle d’obturation 19. Par la suite, l’outil d’entraînement 30 est entraîné en rotation autour de l’axe X de sorte à entraîner en rotation le volant secondaire 3, le voile 15 et la rondelle d’obturation 19, par rapport au volant primaire 1. Comme dans les modes de réalisation précédents, lorsque les bouchons 25 se trouvent en regard des orifices 18 du volant primaire 2, la rondelle élastique 20 exerce sur la rondelle d’obturation 19 une charge axiale suffisante pour déplacer axialement la rondelle d’obturation 19 de sorte que les bouchons 25 s’engagent à l’intérieur des orifices 18.
La figure 15 illustre un double volant amortisseur 1 selon un autre mode de réalisation. Ce double volant amortisseur 1 diffère des modes de réalisation décrits précédemment en ce que le volant primaire 2 est un volant flexible. En d’autres termes, le fond 6 du volant primaire 2 s’étendant radialement entre le moyeu 5 et la portion cylindrique 8 est, au moins en partie, formé d’une ou plusieurs tôles flexibles. Un tel volant primaire 2 permet d’amortir des excitations, dans la direction axiale, du vilebrequin. Le double volant amortisseur 1 diffère en outre de ceux décrits précédemment en ce que le volant secondaire 3 n’est pas destiné à former le plateau de réaction d’un dispositif embrayage, mais comporte un moyeu 35 qui porte une denture destinée à être couplée à une denture complémentaire portée par un élément de la chaîne de transmission, tel qu’un carter d’un double embrayage dans l’huile, non représenté. Un tel double volant amortisseur 1 est équipé d’une rondelle d’obturation 19 et d’une rondelle élastique 20 conforme à l’un quelconque des modes de réalisation décrits précédemment.
Le double volant amortisseur 1, illustré en relation avec les figure 16 et 17, diffère de ceux décrits précédemment en ce que la rondelle d’obturation 19 participe également à l’étanchéité de la chambre annulaire remplie de lubrifiant. L’étanchéité de la chambre annulaire est ici assurée par deux rondelles d’étanchéité 36, 37 qui sont fixées sur le voile 15, respectivement de part et d’autre de celui-ci. Les deux rondelles d’étanchéité 36, 37 sont réalisées par des tôles tronconiques élastiquement déformables. A l’avant, le bord externe de la rondelle d’étanchéité 36 est plaqué contre le couvercle 9 du volant primaire 2. A l’arrière, le bord externe de la rondelle d’étanchéité 37 est plaqué contre une zone radialement externe 38 de la rondelle d’obturation 19. La zone radialement externe 38 de la rondelle d’obturation 19 est ainsi plaquée contre le fond 6 du volant primaire 2 ce qui permet notamment d’assurer l’étanchéité de la chambre annulaire. Un tel agencement est notamment avantageux en ce que la rondelle d’obturation 19 est en plastique et permet ainsi de limiter le frottement entre la rondelle d’étanchéité 37 et le fond 6 du volant primaire 2. De plus, la rondelle d’étanchéité 37 étant pré-contrainte axialement, elle permet de plaquer la rondelle d’obturation 19 contre le fond 6 du volant primaire 2. Ainsi, la rondelle d’étanchéité 37 exerce sur la rondelle d’obturation 19 une charge axiale permettant de la déplacer axialement lors de son mouvement de sa position d’installation des organes de fixation vers sa position d’étanchéification du volant primaire 2.
La rondelle d’obturation 19, illustrée sur les figures 18 et 19, diffère de la rondelle d’obturation du mode réalisation des figures 16 et 17 en ce qu’elle comporte des languettes élastiques 39 dont l’extrémité libre 40 est apte à venir en appui contre un rebord annulaire porté par le volant primaire 2 de sorte à plaquer ladite rondelle d’obturation 19 contre le fond 6 du volant primaire 2. Dans le mode de réalisation représenté, les languettes élastiques 40 s’étendent selon des directions sensiblement tangentielles le long du bord radialement interne de la rondelle d’obturation 19. Le nombre et le dimensionnement des languettes élastiques 40 sont adaptés de sorte exercer une charge axiale suffisante pour permettre aux bouchons 25 de s’engager à l’intérieur des orifices 18 du volant primaire 2 lors du mouvement de la rondelle d’obturation 19 entre sa position d’installation des organes de fixation et sa position d’étanchéification du volant primaire 2. De telles languettes élastiques 39 sont susceptibles d’agir en remplacement ou en complément de la rondelle élastique 20 des modes de réalisation des figures 1 à 15 ou de la rondelle d’étanchéité 37 de la figure 16.
Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 20, la rondelle d’obturation 19 est disposée contre la face arrière du fond 6 du volant primaire 2. La rondelle d’obturation 19 est maintenue contre le fond 6 du volant primaire au moyen d’une rondelle de support 41. La rondelle de support 41 est en tôle, et est fixée par rivetage sur le fond 6 du volant primaire 4. La rondelle de support 41 comporte une zone externe 42 plaquée contre le fond 6 du volant primaire 2 et une zone interne 50 formant un rebord qui, avec le fond 6 du volant primaire 2, prend en sandwich la rondelle d’obturation 19.
Comme dans les modes de réalisation précédents, la rondelle d’obturation 19 comporte des ouvertures 24 qui sont disposées en vis-à-vis des orifices 18 du volant primaire 1 lorsque la rondelle d’obturation 19 est dans sa position d’installation des organes de fixation et des bouchons 25 qui sont engagés dans les orifices 18 du volant primaire 2 lorsque la rondelle d’obturation 19 est dans sa position d’étanchéification du volant primaire 2. La charge axiale plaquant la rondelle d’obturation 19 contre le fond 6 du volant primaire 2 est ici exercée par la rondelle de support 41. Pour faire passer la rondelle d’obturation 19 de sa position d’installation des organes de fixation à sa position d’étanchéification du volant primaire 2, il est également possible d’utiliser un outil d’entraînement comportant des tiges destinées à venir se loger dans des cavités 32 ménagés à l’intérieur des bouchons 25.
Sur les figures 21 et 22, on observe un double volant amortisseur selon un autre mode de réalisation. Le voile 15 présente une pluralité de pattes 43 s’étendant radialement vers l’intérieur dans lesquelles sont ménagés les orifices de passage des rivets 17. Les pattes 43 sont chacune bordées par deux échancrures 44. La rondelle d’obturation 19 comporte une pluralité d’éléments de butée 45 qui font chacun saillie axialement à l’intérieur de l’une des échancrures 44 précitées lorsque la rondelle d’obturation 19 est dans sa position d’installation des organes de fixation. Comme représenté sur la figure 21, dans cette position d’installation des organes de fixation, chaque élément de butée 45 est en contact avec deux pattes 43 adjacentes et permet ainsi d’assurer une immobilisation temporaire des volants primaire 2 et secondaire 3 dans une position angulaire déterminée. Comme pour le mode de réalisation des figures 1 à 10, lorsqu’un couple supérieur à un seuil est transmis entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3, une rotation relative entre les volants primaire 2 et secondaire 3 se produit de telle sorte que la rondelle d’obturation 19 est entraînée en rotation autour de l’axe X par rapport au volant primaire 2. La rondelle d’obturation 19 peut ainsi être déplacée jusqu’à sa position d’étanchéification du volant primaire 2. La dimension axiale des éléments de butée 45 est telle que lorsque la rondelle d’obturation 19 est dans sa position d’étanchéification, ils ne se trouvent plus sur la trajectoire du voile 15.
En relation avec la figure 22, l’on observe également que les ouvertures se situant en regard des orifices 18 du volant primaire ne sont pas des ouvertures à pourtour fermé telles que les ouvertures circulaires des figures 1 à 10 mais sont formés par des échancrures 46 ménagées dans la rondelle d’obturation 19 de part et d’autre de chaque bouchon 25.
Les figures 23 et 24 illustrent un double volant amortisseur 1 selon un autre mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, le moyeu 5 et le fond 6 du volant primaire 2 sont monoblocs. Dès lors, une rondelle d’appui 47 est fixée contre le fond 6 du volant primaire 2, par rivetage par exemple, et comporte un rebord annulaire 48 sur lequel prend appui la rondelle élastique 20 afin de plaquer la rondelle d’obturation 19 contre le fond 6 du volant primaire 1. Par ailleurs, la rondelle élastique 20 de forme tronconique ne comporte pas de pattes radiales et est en appui contre une portion centrale 48 de la rondelle d’obturation 19. Les bouchons 25 et les ouvertures 49 sont quant à eux formés dans une portion radialement externe de la rondelle d’obturation 19. Notons que les ouvertures 49 sont ici de forme semi-circulaire et ménagée dans les bords radialement externes de la rondelle d’obturation 19.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L’usage du verbe « comporter», « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. L’usage de l’article indéfini « un » ou « une » pour un élément ou une étape n’exclut pas, sauf mention contraire, la présence d’une pluralité de tels éléments ou étapes.
Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.
Claims (16)
- REVENDICATIONS1. Double volant amortisseur (1) pour véhicule automobile comportant : - un volant primaire (2) et un volant secondaire (3) mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre autour d'un axe X ; - un voile (15) fixé au volant secondaire (3) par des organes de fixation (17) répartis autour de l'axe X ; et - des organes élastiques (11) interposés entre le volant primaire (2) et le voile (15) et aptes-à transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le volant primaire (2) et le volant secondaire (3) ; le volant primaire (2) comportant une pluralité d’orifices (18) qui sont chacun ménagés en regard d'un desdits organes de fixation (17) afin de permettre l’installation desdits organes de fixation ; ledit double volant amortisseur (1) comportant en outre une rondelle d’obturation (19) qui est plaquée axialement contre le volant primaire (2) et comporte une pluralité d’ouvertures (24, 46, 49) réparties autour de l'axe X et une pluralité de bouchons (25) qui font saillie axialement en direction du volant primaire (2) et sont chacun disposés entre deux ouvertures (24, 46, 49) adjacentes de ladite pluralité d’ouvertures ; ladite rondelle d'obturation (19) étant apte à tourner autour de l’axe X par rapport au volant primaire (2) et à se déplacer axialement par rapport au volant primaire (2) afin de se déplacer d’une position d’installation desdits organes de fixation dans laquelle les ouvertures (24, 46, 49) se situent chacune en regard de l’un desdits orifices (18) du volant primaire (2) et les bouchons (25) sont plaqués contre le volant primaire (2) à une position d’étanchéification du volant primaire dans laquelle les bouchons (25) sont chacun engagés dans l’un desdits orifices (18) du volant primaire (2).
- 2. Double volant amortisseur selon la revendication 1, dans lequel la rondelle d’obturation (19) est plaquée axialement contre une face du volant primaire (2) en regard du voile (15).
- 3. Double volant amortisseur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la rondelle d’obturation (19) comporte au moins une première surface de butée (26,45) qui est agencée de telle sorte que : - lorsque la rondelle d’obturation (19) est dans sa position d’installation des organes de fixation, ladite première surface de butée (26, 45) est apte à coopérer avec une seconde surface de butée (17, 43) solidaire en rotation du voile (15), lors d’une rotation relative du volant secondaire (3) par rapport au volant primaire (2), de manière à déplacer la rondelle d’obturation (19) en direction de sa position d’étanchéification du volant primaire ; et que - lorsque la rondelle d’obturation (19) est dans sa position d’étanchéification du volant primaire, ladite première surface de butée (26, 45) n’est pas apte à coopérer avec la seconde surface de butée <17, 43), lors d’une rotation relative du volant secondaire (3) par rapport au volant primaire (1).
- 4. Double volant amortisseur selon la revendication 3, dans lequel la rondelle d’obturation (19) comporte au moins deux premières surfaces de butée (26, 45) et le double volant amortisseur (1) comporte au moins deux secondes surfaces de butée (17, 43) solidaires en rotation du voile (15) ; les deux premières surfaces de butée (26, 45) étant respectivement agencées pour coopérer avec l’une des deux secondes surfaces de butée (17, 43) lors de la rotation relative du volant secondaire (3) par rapport au volant primaire (2) selon un premier sens de rotation et avec l’autre des deux secondes surfaces lors de la rotation relative du volant secondaire (3) par rapport au volant primaire (2) selon un second sens de rotation.
- 5. Double volant amortisseur selon la revendication 4, dans lequel les deux premières surfaces de butée (26, 45) et les deux secondes surfaces de butée (17, 43) sont aptes à immobiliser le volant secondaire par rapport au volant primaire dans une position angulaire déterminée lorsque la rondelle d’obturation (19) est dans sa position d’installation des organes de fixation.
- 6. Double volant amortisseur selon la revendication 4 ou 5, dans lequel les premières surfaces de butée sont formées par un rebord (26) bordant l’une des ouvertures (24) de la rondelle d’obturation (19) et faisant saillie axialement vers le voile (15) dans lequel les secondes surfaces de butée sont formées par l’organe de fixation (17) qui est en regard de ladite ouverture (24) de la rondelle d’obturation (19) lorsque la rondelle d’obturation (19) est dans sa position d’installation des organes de fixation.
- 7. Double volant amortisseur selon la revendication 5 ou 6, dans lequel les organes de fixation (37) passent au travers de pattes (43) du voile bordées par des échancrures (44) et dans lequel la rondelle d’obturation (19) comporte au moins un élément de butée (45) faisant saillie axialement dans l’une des échancrures (44) lorsque la rondelle d’obturation est dans sa position d’installation des organes de fixation, l’élément de butée formant les premières surfaces de butée et les pattes (43) bordant ladite échâhcrure (44) formant les secondes surfaces de butée.
- 8. Double volant amortisseur selon la revendication 2, dans lequel la rondelle d’obturation (19) comporte une cavité (32) ménagée sur une face de la rondelle d’obturation (19) dirigée vers le voile (15), ladite cavité (32) étant destinée à recevoir une lige (31) d’un outil d’entraînement (30) apte à déplacer la rondelle d’obturation (19) de sa position d’installation des organes de fixation à sa position d’étanchéification du volant primaire (2) lors d’une rotation relative du volant secondaire (3) par rapport au volant primaire (2), le volant secondaire (3) et le voile (15) étant chacun équipés d’un orifice (33, 34) en regard de ladite cavité (32) lorsque la rondelle d’obturation (19) est dans sa position d’installation, lesdits orifices (33, 34) du volant secondaire (3) et du voile (15) étant aptes à permettre le passage de la tige (31) dudit outil d’entraînement (30).
- 9. Double volant amortisseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant en outre une rondelle élastique (20) qui est, d’une part, en appui contre un rebord annulaire (21) porté par le volant primaire (21) et, d’autre part en appui contre la rondelle d’obturation (19) afin de plaquer la rondelle d’obturation (19) contre le volant primaire (2).
- 10. Double volant amortisseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la rondelle élastique (20) comporte des pattes (22) radialement externes en appui contre la rondelle d’obturation (19), lesdites pattes (22) étant reçues dans des logements (23) ménagés dans la rondelle d’obturation (19) de manière à solidariser en rotation la rondelle élastique (20) et la rondelle d’obturation (19).
- 11. Double volant amortisseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel la rondelle d’obturation (19) comporte une pluralité de languettes élastiques (39) dont l’extrémité libre (40) est en appui contre un rebord annulaire (21) ménagé sur le volant primaire (2) afin de plaquer la rondelle d'obturation (19) contre le volant primaire (2).
- 12. Double volant amortisseur selon la revendication 10 ou 11, dans lequel le volant primaire (2) comporte un fond (6) et un moyeu (5), le moyeu comportant une partie tubulaire (10) d'orientation axiale et une partie radiale (?) s’étendant radiaiement vers l’extérieur à partir de la partie tubulaire (10), ladite partie radiale (7) étant fixée contre le fond (6) du volant primaire (1) et dans lequel la rondelle d’obturation (19) est disposée axialement entre un rebord annulaire (21) ménagé dans un bord externe de la partie radiale (7) du moyeu (5) et le fond (6) du volant primaire (1).
- 13. Double volant amortisseur selon la revendication 1, dans lequel la rondelle d’obturation (19) est plaquée axialement contre une face du volant primaire (2) opposée au voile (15).
- 14. Double volant amortisseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel la rondelle d’obturation (19) comporte un renflement circulaire (27) faisant saillie en direction du volant primaire (2) et s’étendant autour de chacun des bouchons (25).
- 15. Double volant amortisseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel chacun des bouchons (25) est agencé à l’intérieur d’une fenêtre (28) ménagée dans la rondelle d’obturation (19) et est relié à une bordure de la fenêtre par une pluralité de bras (29).
- 16. Double volant amortisseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 15, dans lequel le volant primaire (2) comporte un fond (6), un couvercle (9) et une portion cylindrique (8) s’étendant axialement entre le fond (6) et le couvercle (9) ; le fond (6), le couvercle (9) et ta portion cylindrique (8) définissant une chambre annulaire, remplie de lubrifiant, dans laquelle sont logés les organes élastiques (11); le double volant amortisseur (1) comportant en outre deux rondelles d’étanchéité (36, 37) fixées au voile (15) et disposées de part et d’autre de celui-ci ; la rondelle d'obturation (19) comportant une zone externe (38) prise en sandwich entre l’une des rondelles d’étanchéité (37) et le fond (6) du volant primaire (2).
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