FR3022967A1 - Dispositif de transmission de couple pour un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un Dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile, comportant un élément d'entrée de couple (7), un élément de sortie de couple (8), un premier groupe d'organes élastiques (10a, 10b) montés entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, conçus pour agir à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple, lors de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple par rapport à l'autre sur une première plage angulaire déterminée, un second groupe d'organes élastiques (37), montés avec jeu entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, en parallèle du premier groupe d'organes élastiques (10a, 10b) et conçus pour agir à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple, sur une seconde plage angulaire déterminée, inférieure à la première plage angulaire.

Description

Dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile.

Un tel dispositif comporte de façon générale un élément d'entrée de couple, destiné à être couplé directement ou indirectement à un vilebrequin, un élément de sortie de couple destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, et un premier groupe d'organes élastiques montés entre les éléments d'entrée et de sortie de couple et agissant à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée et de sortie de couple par rapport à l'autre. Lorsque le dispositif de transmission de couple est de type LTD (Long Travel Damper), il comprend plusieurs paires organes élastiques, les organes élastiques d'une même paire étant agencés en série par l'intermédiaire d'un organe de phasage de façon à ce que les organes élastiques de chaque groupe se déforment en phase les uns avec les autres. Afin de permettre l'amortissement de couples importants, il est connu d'ajouter au dispositif précité un second groupe d'organes élastiques, montés avec jeu entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, en parallèle du premier groupe d'organes élastiques et conçus pour agir à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée sur une plage angulaire limitée, en particulier en fin de course angulaire. La course angulaire, ou le décalage angulaire noté a, de l'élément d'entrée de couple par rapport à l'élément de sortie de couple, est définie par rapport à une position de repos (a=0) dans laquelle aucun couple n'est transmis au travers du dispositif. Le second groupe d'organes élastiques permet d'augmenter la raideur du dispositif d'amortissement en fin de course angulaire, c'est-à- dire pour un décalage angulaire a important de l'élément d'entrée de couple par rapport à l'élément de sortie de couple (ou inversement). 3022 96 7 2 Le document US 2010/0133063 divulgue un dispositif de transmission de couple de type LTD, comportant deux groupes d'organes élastiques agencés en parallèle, le second groupe étant rendu actif uniquement en fin de course angulaire a de l'élément d'entrée de couple 5 par rapport à l'élément de sortie de couple (ou inversement). On constate que la représentation de la fonction M=f(a) définissant le couple M transmis au travers du dispositif en fonction du décalage angulaire a, comporte une première portion linéaire de pente Ka (pour les faibles valeurs du décalage angulaire a) et une seconde portion 10 linéaire de pente Kb plus importante (pour les fortes valeurs du décalage angulaire a). Ka et Kb sont les raideurs angulaires du dispositif, respectivement en début et en fin de course angulaire. Si l'on définit par K1 les raideurs cumulées des premiers ressorts de chaque paire du premier groupe, par K2 les raideurs cumulées des seconds ressorts de chaque 15 paire du premier groupe et par K3 les raideurs cumulées des ressorts du second groupe, alors Ka = (K1.K2)/(K1+K2) et Kb = Ka + K3. Dans le document US 2010/0133063, l'élément d'entrée de couple comporte notamment deux rondelles de guidage et l'élément de sortie de couple comporte notamment un voile annulaire fixé à un moyeu 20 destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Les premier et second groupes d'organes élastiques sont montés radialement à l'extérieur du moyeu précité. Le dispositif de transmission de couple a donc un encombrement radial important. Or, en fonction des applications, il peut être nécessaire de réduire cet 25 encombrement radial. Afin de remédier à cet inconvénient, la demande de brevet FR 13 62697 au nom de la Demanderesse et non encore publiée, décrit un dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile, comportant un élément d'entrée de couple, un élément de sortie de couple, 30 un premier groupe d'organes élastiques montés entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, conçus pour agir à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple, lors de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple par rapport à l'autre sur une première plage angulaire déterminée, un second groupe d'organes élastiques, montés avec jeu entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, en parallèle du premier groupe d'organes élastiques et conçus pour agir à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple, sur une seconde plage angulaire déterminée, inférieure à la première plage angulaire, l'élément de sortie de couple comportant un moyeu radialement interne, destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, dans lequel les organes élastiques du second groupe sont logés, au moins en partie, dans un logement du premier moyeu. La structure du dispositif de transmission de couple selon l'invention permet de réduire l'encombrement axial par comparaison avec la structure connue du document US 2010/0133063.

Il existe un besoin de faciliter la mise en place et le retrait des organes élastiques du second groupe. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile, comportant un élément d'entrée de couple, un élément de sortie de couple, un premier groupe d'organes élastiques montés entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, conçus pour agir à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple, lors de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple par rapport à l'autre sur une première plage angulaire déterminée, un second groupe d'organes élastiques, montés avec jeu entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, en parallèle du premier groupe d'organes élastiques et conçus pour agir à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple, sur une seconde plage angulaire déterminée, inférieure à la première plage angulaire, caractérisé en ce que les organes élastiques du second groupe appartiennent à un sous-ensemble comportant deux rondelles de guidage et un voile annulaire, monté axialement entre les deux rondelles de guidage et apte à pivoter par rapport auxdites rondelles de guidage, les organes élastiques du second groupe étant disposés entre lesdites rondelles de guidage et ledit voile annulaire du sous-ensemble, le voile annulaire étant destiné à être couplé à l'élément de sortie de couple et les rondelles de guidage étant destinées à être couplées à l'élément d'entrée de couple, ou inversement. De cette manière, il est possible de mettre en place, retirer ou changer facilement le sous-ensemble comportant les organes élastiques du second groupe.

De préférence, les rondelles de guidage du sous-ensemble sont fixées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'au moins un rivet comportant une extrémité apte à être couplée à l'élément d'entrée de couple ou à l'élément de sortie de couple. Dans ce cas, l'extrémité correspondante du rivet peut être engagée de façon déplaçable dans une lumière oblongue en arc de cercle de l'élément d'entrée de couple ou de l'élément de sortie de couple, l'extrémité dudit rivet étant apte à venir en butée contre une extrémité de la lumière oblongue de manière à coupler en rotation les rondelles de guidage du sous-ensemble, d'une part, et l'élément d'entrée de couple ou l'élément de sortie de couple, d'autre part, sur la deuxième plage angulaire déterminée. Ainsi, lorsque l'extrémité du rivet se déplace le long de la lumière oblongue, alors les rondelles de guidage du sous-ensemble, d'une part, et l'organe d'entrée ou de sortie de couple, d'autre part, ne sont pas couplés en rotation. Un tel couplage ne survient que lorsque l'extrémité du rivet vient en appui sur l'extrémité de la lumière oblongue. Les organes élastiques du second groupe ne sont donc actifs qu'avec un certain retard, c'est-à-dire sur la seconde plage angulaire qui est inférieure à la première plage angulaire.

De plus, le rivet peut comporter une zone médiane d'entretoisement, apte à maintenir un écartement déterminé entre lesdites rondelles de guidage du sous-ensemble. Le rivet assure ainsi les fonctions de fixation des rondelles de guidage, d'entretoisement desdites rondelles et de couplage en rotation avec l'élément d'entrée ou de sortie de couple. Par ailleurs, le voile annulaire du sous-ensemble peut comporter au moins un plot s'étendant radialement vers l'extérieur, venant s'engager dans un logement complémentaire de l'élément de sortie de couple ou de l'élément d'entrée de couple. De plus, le voile annulaire et/ou les rondelles de guidage du sous-ensemble peuvent comporter des fenêtres dans lesquelles sont montés les organes élastiques du second groupe, lesdits organes élastiques étant aptes à venir en appui sur les extrémités correspondantes des fenêtres. Les organes élastiques du second groupe sont par exemple des ressorts courbes, en particulier des ressorts hélicoïdaux de compression courbes. Selon une forme de réalisation, l'élément de sortie de couple 20 comporte un moyeu radialement interne, destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, ledit sous-ensemble étant logé, au moins en partie, dans un logement du moyeu. En outre, le premier groupe peut comporter au moins un premier organe élastique et au moins un second organe élastique, agencés en 25 série par l'intermédiaire d'un organe de phasage, de façon à ce que les organes élastiques du premier groupe se déforment en phase l'un avec l'autre, l'organe de phasage étant mobile par rapport à l'élément d'entrée de couple et par rapport à l'élément de sortie de couple. Les organes élastiques du premier groupe peuvent prendre 30 appui, d'une part, sur un voile annulaire appartenant à l'élément d'entrée de couple ou respectivement à l'élément de sortie de couple, et d'autre part sur deux rondelles de guidage qui s'étendent radialement de part et d'autre dudit voile annulaire et qui sont mobiles en rotation par rapport audit voile annulaire, les rondelles de guidage appartenant à l'élément de sortie de couple ou respectivement à l'élément d'entrée de couple.

L'invention concerne également un convertisseur de couple hydrodynamique pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif du type précité. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un convertisseur de couple équipé d'un dispositif de transmission de couple selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective dudit dispositif, - la figure 3 est une vue éclatée, en perspective, du dispositif, - la figure 4 est une vue en perspective dudit dispositif, - la figure 5 est une vue en perspective d'une partie du dispositif, - la figure 6 est une vue en perspective d'une partie du dispositif, - la figure 7 est une vue éclatée, en perspective, d'une partie du dispositif, - la figure 8 est une demi-vue en coupe axiale du dispositif, - la figure 9 est une vue de détail d'une partie de la figure 8, - les figures 10 et 11 sont des vues schématiques illustrant le fonctionnement du dispositif, - la figure 12 est un diagramme représentant la fonction M=f(a) définissant le couple M transmis au travers du dispositif en fonction du décalage angulaire a entre l'élément d'entrée de couple et l'élément de sortie de couple. 3022 96 7 7 Un convertisseur de couple hydrodynamique selon l'invention est représenté schématiquement et de façon partielle à la figure 1. Ce convertisseur permet de transmettre un couple d'un arbre de sortie d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, tel par exemple 5 qu'un vilebrequin 1, à un arbre d'entrée 2 d'une boîte de vitesses. Le convertisseur de couple comporte classiquement une roue à aubes d'impulseur 3, apte à entraîner hydrocinétiquement une roue à aubes de turbine 4, par l'intermédiaire d'un réacteur 5. La roue d'impulseur 3 est couplée au vilebrequin 1 et la roue de 10 turbine 4 est couplée à deux rondelles de guidage 7, référencées ci-après 7a et 7b. Les rondelles de guidage 7a, 7b sont montées rotatives autour d'un moyeu central cannelé 8, destiné à être couplé à l'arbre d'entrée 2 de la boîte de vitesses. Les deux rondelles de guidage 7a, 7b s'étendent 15 radialement et délimitent entre elles un espace interne 41 (figure 8) logeant des organes élastiques 10a, 10b d'un premier groupe, qui sont par exemple des ressorts hélicoïdaux de compression. Chaque organe 10a, 10b peut être composé de deux ressorts hélicoïdaux concentriques. La rondelle de guidage 7b comporte un rebord cylindrique 11 à sa 20 périphérie radialement externe, s'étendant en direction de la rondelle de guidage 7a et fixé à celle-ci. L'extrémité libre du rebord cylindrique 11 comporte des languettes 13 s'étendant axialement au travers d'orifices 14 de la rondelle 7a. Ces languettes 14 sont rivetées sur la périphérie externe de la rondelle 7a et 25 peuvent être soudées à cette dernière, de manière à assurer la fixation des deux rondelles de guidage 7a, 7b. Les rondelles de guidage 7a, 7b comportent classiquement des fenêtres 15 servant à loger les organes élastiques 10a, 10b. Un moyeu cannelé 18 est également fixé par rivetage sur la face 30 arrière de la rondelle de guidage 7b. Ce moyeu cannelé 18 comporte une partie radiale 19 fixée sur ladite face arrière de la rondelle de guidage 7b, et un rebord cylindrique cannelé 20 s'étendant vers l'arrière depuis la périphérie radialement externe de la partie radiale 19. Un embrayage 21 (figure 1) permet de transmettre un couple du vilebrequin 1 aux rondelles de guidage 7, dans une phase de fonctionnement déterminée, sans faire intervenir la roue d'impulseur 3 et la roue de turbine 4. Cet embrayage 21 comporte un élément d'entrée 22 couplé au vilebrequin 1 et un élément de sortie 23, comprenant le moyeu cannelé 18. Un voile annulaire 24 s'étendant radialement est monté dans l'espace interne 9 et est fixé sur le moyeu central 8, par exemple par l'intermédiaire de rivets. Comme cela est mieux visible à la figure 6, le voile annulaire 24 comporte une partie annulaire 25 radialement interne à partir de laquelle des pattes 26, par exemple au nombre de trois, s'étendent radialement vers l'extérieur. Chaque patte 26 comporte deux faces opposées 27 servant à l'appui des organes élastiques 10a, 10b, inclinées l'une par rapport à l'autre et par rapport à la direction radiale. Deux plots de butée 28 s'étendent circonférentiellement de part et d'autre de chaque patte 26, au niveau de sa périphérie externe.

Les organes élastiques du premier groupe 10a, 10b sont montés circonférentiellement entre le voile annulaire 24 et les rondelles de guidage 7a, 7b. Plus particulièrement, les organes élastiques 10a, 10b sont agencés par paires. Les organes élastiques 10a, 10b d'une même paire sont agencés en série par l'intermédiaire d'un organe de phasage commun 29 (figures 10 et 11), de façon à ce que les organes élastiques 10a, 10b se déforment en phase les uns avec les autres. Dans la forme de réalisation représentée aux figures, le convertisseur de couple comporte trois paires d'organes élastiques 10a, 10b.

Ainsi, pour chaque paire d'organes élastiques 10a, 10b, en fonction du sens de rotation des rondelles de guidage 7a, 7b par rapport au voile annulaire 24, l'un des organes élastiques (par exemple 10a) est destiné à prendre appui, d'une part, sur l'extrémité correspondante des fenêtres 15 des rondelles de guidage 7a, 7b et, d'autre part, sur l'organe de phasage 29. L'autre organe élastique (par exemple 10b) est alors destiné à prendre appui, d'une part, sur l'organe de phasage 29 et, d'autre part, sur l'une des faces 27 de la patte correspondante 26 du voile annulaire 24. Le dispositif comporte en outre des masses pendulaires 30 montées de façon mobile en périphérie radialement externe d'un support annulaire 31, la périphérie radialement interne dudit support 31 étant couplée en rotation à la rondelle 7b et au moyeu 18. Les masses pendulaires 30 sont montées de façon mobile sur le support 31, par l'intermédiaire de rouleaux et d'entretoises 32, comme cela est connu en soi, ces masses 30 étant destinées à améliorer la filtration des vibrations et des acyclismes de rotation. Un organe d'entretoisement 33 (figure 8) est monté axialement entre le voile annulaire 24 et le support 31, ledit support 31 étant calé axialement entre l'organe 33 et la partie radiale 19 du moyeu 18. Le dispositif comporte en outre un sous-ensemble 34, monté au moins en partie dans un logement annulaire 12 du moyeu 8 (figures 6 et 7), ledit sous-ensemble 34 comprenant deux rondelles de guidage 35 et un voile annulaire 36, monté axialement entre les deux rondelles de guidage 35 et apte à pivoter par rapport auxdites rondelles de guidage 35. Des organes élastiques 37 d'un second groupe s'étendent circonférentiellement et sont disposés entre lesdites rondelles de guidage 35 et ledit voile annulaire 36 du sous-ensemble 34. Ces organes élastiques 37 sont des ressorts hélicoïdaux de compression courbes. Le voile annulaire 36 et les rondelles de guidage 35 comportent chacun des fenêtres 38 dans lesquelles sont montés les organes élastiques 37 du second groupe, les organes élastiques 37 étant aptes à venir en appui sur les extrémités correspondantes des fenêtres 38.

3022 96 7 10 Les rondelles de guidage 35 sont fixées l'une à l'autre par l'intermédiaire de rivets 38. Comme cela est mieux visible aux figures 8 et 9, chaque rivet 38 comporte une zone médiane d'entretoisement 39, formant deux épaulements servant à l'appui des rondelles de guidage 35 5 du sous-ensemble 34, des zones de sertissage 40 opposés auxdits épaulements étant déformées de manière à maintenir axialement chaque rondelle de guidage 35 entre la zone médiane 39 et la zone de sertissage 40. Bien entendu, les zones de sertissage 40 de chaque rivet 38 10 peuvent être remplacées par des zones de sertissage ménagées sur les rondelles de guidage 35. Dans les deux cas, un excédent de matière est déformé de manière à fluer et bloquer en position les rivets 38 et les rondelles de guidage 35. Il est également possible de prévoir des rondelles de sertissage déformables, destinées à être insérées dans des gorges des 15 rivets 38, par exemple. Chaque rivet 38 comporte en outre une extrémité 41 engagée de façon déplaçable dans une lumière oblongue 42 en arc de cercle de la rondelle 7b L'extrémité 41 de chaque rivet 38 est apte à venir en butée 20 contre les extrémités circonférentielles 43 (figure 4) de la lumière oblongue, de manière à coupler en rotation les rondelles de guidage 35 du sous-ensemble 34, d'une part, et les rondelles de guidage 7a, 7b, d'autre part. Par ailleurs, le voile 36 du sous-ensemble 34 comporte des plots 44 de section hémicirculaire, s'étendant radialement vers l'extérieur depuis 25 la périphérie radialement externe du voile 36. Les plots 44 sont engagés dans des logements 45 de forme complémentaire du moyeu 8, de manière à assurer le couplage en rotation du voile 36 et du moyeu 8. En fonctionnement, les rondelles de guidage 7a, 7b pivotent relativement par rapport au voile 24 et au moyeu 8, d'un angle a (dans le 30 sens direct ou dans le sens rétro).

3022 96 7 11 Tant que cet angle a est inférieur au jeu angulaire j (jeu angulaire entre les rivets et les extrémités des lumières oblongues), c'est-à-dire à un angle a1, alors seuls les organes élastiques 10a et 10b du premier groupe sont actifs, c'est-à-dire agissent à l'encontre de la rotation de l'élément 5 d'entrée de couple (rondelles 7a, 7b) par rapport à l'élément de sortie de couple (voile 24 et moyeu 8). Lorsque l'ensemble du jeu j est rattrapé (figure 11), c'est-à-dire lorsque l'angle a est supérieur ou égal à al et que les extrémités 41 des rivets 38 sont en appui sur les extrémités correspondantes 43 des lumières 10 oblongues 42, alors les rondelles 35 du sous-ensemble 34 pivotent par rapport au voile 36 du sous-ensemble 34, de sorte que les organes élastiques 37 du second groupe agissent en parallèle des organes élastiques 10a, 10b du premier groupe. On constate ainsi sur le diagramme de la figure 12 que la courbe 15 illustrant le couple M transmis au travers du dispositif en fonction du décalage angulaire a, comporte une première portion linéaire de pente Ka (pour les faibles valeurs du décalage angulaire a, c'est-à-dire pour a inférieur à a1) et une seconde portion linéaire de pente Kb plus importante (pour les fortes valeurs du décalage angulaire a, c'est-à-dire pour a 20 supérieur à al ). Ka et Kb sont les raideurs angulaires du dispositif, respectivement en début (a < a1) et en fin de course angulaire (a al ). Si l'on définit par K1 les raideurs cumulées des premiers ressorts 10a de chaque paire du premier groupe, par K2 les raideurs cumulées des seconds ressorts 10b de chaque paire du premier groupe et par K3 les 25 raideurs cumulées des ressorts 37 du second groupe, alors Ka = (K1 .K2)/(K1 +K2) et Kb = Ka + K3. Un tel dispositif permet ainsi l'amortissement et la transmission de couples très importants. La position a=0 est définie par la position de repos du dispositif dans laquelle aucun couple n'est transmis au travers dudit dispositif.

30 Par ailleurs, un tel dispositif selon l'invention permet un montage et un démontage aisé du sous-ensemble 34. A cet effet, il suffit de retirer la rondelle 7b et le moyeu 18 de façon à pouvoir accéder au sous-ensemble logé dans l'espace interne 9 du moyeu 8. Celui-ci peut alors être retiré ou introduit dans ledit espace interne 9, en le faisant coulisser selon l'axe du moyeu 8.5

Claims (11)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile, comportant un élément d'entrée de couple (7), un élément de sortie de couple (24, 8), un premier groupe d'organes élastiques (10a, 10b) montés entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, conçus pour agir à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple, lors de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple par rapport à l'autre sur une première plage angulaire déterminée, un second groupe d'organes élastiques (37), montés avec jeu entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, en parallèle du premier groupe d'organes élastiques (10a, 10b) et conçus pour agir à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple, sur une 15 seconde plage angulaire déterminée, inférieure à la première plage angulaire, caractérisé en ce que les organes élastiques (37) du second groupe appartiennent à un sous-ensemble (34) comportant deux rondelles de guidage (35) et un voile annulaire (36), monté axialement entre les deux 20 rondelles de guidage (35) et apte à pivoter par rapport auxdites rondelles de guidage (35), les organes élastiques (37) du second groupe étant disposés entre lesdites rondelles de guidage (35) et ledit voile annulaire (36) du sous-ensemble, le voile annulaire (36) étant destiné à être couplé à l'élément de sortie de couple (24, 8) et les rondelles de guidage (35) étant 25 destinées à être couplées à l'élément d'entrée de couple (7), ou inversement.
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rondelles de guidage (35) du sous-ensemble (34) sont fixées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'au moins un rivet (38) comportant une extrémité (41) 30 apte à être couplée à l'élément d'entrée de couple ou à l'élément de sortie de couple. 3022 96 7 14
3. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité correspondante (41) du rivet (38) est engagée de façon déplaçable dans une lumière oblongue (42) en arc de cercle de l'élément d'entrée de couple ou de l'élément de sortie de couple, l'extrémité (41) 5 dudit rivet (38) étant apte à venir en butée contre une extrémité (43) de la lumière oblongue (42) de manière à coupler en rotation les rondelles de guidage (35) du sous-ensemble (34), d'une part, et l'élément d'entrée de couple ou l'élément de sortie de couple, d'autre part, sur la deuxième plage angulaire déterminée. 10
4. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le rivet (38) comporte une zone médiane d'entretoisement (39), apte à maintenir un écartement déterminé entre lesdites rondelles de guidage (35) du sous-ensemble (34).
5. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le voile annulaire (36) du sous-ensemble (34) comporte au moins un plot (44) s'étendant radialement vers l'extérieur, venant s'engager dans un logement complémentaire (45) de l'élément de sortie de couple ou de l'élément d'entrée de couple.
6. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le voile annulaire (36) et/ou les rondelles de guidage (35) du sous- ensemble (34) comportent des fenêtres (38) dans lesquelles sont montés les organes élastiques (37) du second groupe, lesdits organes élastiques (34) étant aptes à venir en appui sur les extrémités correspondantes des fenêtres (38).
7. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les organes élastiques (37) du second groupe sont des ressorts courbes.
8. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'élément de sortie de couple comporte un moyeu (8) radialement interne, destiné à être couplé à un arbre d'entrée (2) d'une boîte devitesses, ledit sous-ensemble (34) étant logé, au moins en partie, dans un logement (12) du moyeu (8).
9. 9. Dispositif de transmission de couple selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le premier groupe comporte au moins un premier organe élastique (10a) et au moins un second organe élastique (10b), agencés en série par l'intermédiaire d'un organe de phasage (29), de façon à ce que les organes élastiques (10a, 10b) du premier groupe se déforment en phase l'un avec l'autre, l'organe de phasage (29) étant mobile par rapport à l'élément d'entrée de couple (7) et par rapport à l'élément de sortie de couple (24, 8).
10. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les organes élastiques (10a, 10b) du premier groupe prennent appui, d'une part, sur un voile annulaire (24) appartenant à l'élément d'entrée de couple ou respectivement à l'élément de sortie de couple, et d'autre part sur deux rondelles de guidage (7a, 7b) qui s'étendent radialement de part et d'autre dudit voile annulaire (24) et qui sont mobiles en rotation par rapport audit voile annulaire (24), les rondelles de guidage (7a, 7b) appartenant à l'élément de sortie de couple ou respectivement à l'élément d'entrée de couple.
11. 11. Convertisseur de couple hydrodynamique pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif selon l'une des revendications 1 à 10