FR2986296A1 - Dispositif de transmission de couple pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de transmission de couple pour véhicule automobile comportant un support mobile (24), - des moyens d'amortissement pendulaire (25) comportant au moins deux masses pendulaires (26), montées circonférentiellement et de façon mobile sur ledit support mobile (24), caractérisé en ce qu'il comporte - au moins un organe de synchronisation (28) qui est monté pivotant autour d'un pivot (30) sur le support mobile (24) et qui est disposé circonférentiellement entre les deux masses pendulaires (26), des extrémités circonférentielles (29) desdites masses comportant des zones (33) aptes à venir en appui sur l'organe de synchronisation (28) de part et d'autre de celui-ci lors du déplacement desdites masses (26) par rapport au support (24), en entraînant le pivotement de l'organe de synchronisation (28) autour du pivot correspondant (30), de façon à synchroniser les déplacements desdites masses (26).

Description

Dispositif de transmission de couple pour véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple pour véhicule automobile.

Le document US 2010/0269497 décrit un convertisseur de couple hydraulique destiné à coupler un arbre de sortie d'un moteur à combustion interne, tel qu'un vilebrequin, à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Le convertisseur de couple comporte classiquement une roue à aubes d'impulseur, apte à entraîner hydrocinétiquement une roue à aubes de turbine, par l'intermédiaire d'un réacteur. La roue d'impulseur est couplée en rotation au vilebrequin et la roue de turbine est couplée en rotation à deux rondelles de guidage. Ces dernières sont montées de façon mobile autour d'un moyeu central couplé extérieurement en rotation à un voile annulaire et destiné à être couplé intérieurement à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Un embrayage permet de transmettre un couple du vilebrequin aux rondelles de guidage, sans faire intervenir la roue d'impulseur et la roue de turbine. Cet embrayage comporte un élément d'entrée couplé au vilebrequin et un élément de sortie, prenant la forme d'un moyeu cannelé, fixé aux rondelles de guidage. Des organes élastiques sont montés circonférentiellement entre le voile annulaire et les rondelles de guidage. Ces organes élastiques sont groupés par paires, les organes élastiques d'une même paire étant agencés en série par l'intermédiaire d'un organe de phasage commun, de façon à ce que les organes élastiques se déforment en phase les uns par rapport aux autres. Des moyens d'amortissement pendulaire sont montés sur l'organe de phasage et comportent des masses pendulaires montées de façon mobile sur la périphérie radialement externe de l'organe de phasage. 2 9 862 96 2 Les moyens d'amortissement pendulaire et les organes élastiques permettent d'absorber et d'amortir les vibrations et les acyclismes de rotation, dues notamment aux explosions du moteur à combustion interne. De tels moyens d'amortissement pendulaire peuvent être utilisés 5 sur d'autres dispositifs de transmission de couple, tels notamment que les doubles volants amortisseurs. On rappelle qu'un double volant amortisseur comporte classiquement un volant d'inertie primaire, destiné à être couplé à un vilebrequin, et un volant d'inertie secondaire, destiné à être couplé à un 10 arbre d'entrée d'une boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un embrayage. Les deux volants sont mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre et sont couplés par l'intermédiaire notamment d'organes élastiques. Des masses pendulaires peuvent être montées sur un support formé par un élément mobile du double volant amortisseur, tel par exemple 15 qu'une rondelle de guidage, un voile annulaire ou un organe de phasage. Les masses sont alors montées sur le support, en général par l'intermédiaire de rouleaux de guidage engagés dans des trous oblongs en arc de cercle des masses et du support. Les concavités des trous des masses sont opposées aux concavités des trous du support. Le 20 mouvement des masses obtenu est du type pendulaire et est fonction de la forme des trous oblongs précités. En fonctionnement, lors de la rotation de l'élément mobile sur lequel sont montées les masses, ces dernières se déplacent entre deux positions extrêmes. 25 Afin d'éviter que les masses s'entrechoquent à leurs extrémités circonférentielles ou que les rouleaux viennent en butée contre le fond des trous oblongs précités, le document DE 10 2009 042 836 propose de disposer des butées en matériau élastomère circonférentiellement entre les masses pendulaires. De cette manière, les masses pendulaires prennent appui, dans leurs positions extrêmes, contre les butées en élastomère, ce qui permet de réduire les bruits.

Dans ce cas toutefois, un comportement aléatoire des masses pendulaires a été détecté, pour certaines conditions particulières de fonctionnement, notamment dans une plage de rotation du support mobile comprise par exemple entre 2500 et 3000 tours par minute. Les masses peuvent en effet se déplacer de façon asynchrone les unes par rapport aux autres, ce qui réduit les performances de l'amortissement pendulaire. Le document FR 2 781 029 propose de relier les masses pendulaires par des maillons au niveau de leurs extrémités circonférentielles. Chaque maillon est articulé sur les extrémités circonférentielles de deux masses adjacentes, par l'intermédiaire de deux rivets, de façon à ce que les masses soient déplacées de façon synchrone les unes par rapport aux autres. Le nombre important de liaisons articulées entre les maillons et les masses pendulaires génère du frottement, et donc un hystérésis et un retard de fonctionnement. Le déplacement des masses pendulaires se fait ainsi avec un certain retard par rapport aux explosions du moteur, ce retard pouvant aller jusqu'à générer une opposition de phase par rapport aux vibrations engendrées par les explosions. L'efficacité des moyens d'amortissement pendulaires est ainsi limitée, les vibrations pouvant même être amplifiées dans le cas d'une opposition de phase. Le document CH 163 965 divulgue également des moyens de synchronisation des masses pendulaires, comportant une partie centrale pivotante, et des parties périphériques disposées circonférentiellement entre les masses pendulaires. Les parties périphériques sont montées pivotantes sur la partie centrale et au niveau de chacune des extrémités circonférentielles des masses pendulaires adjacentes correspondantes. Cette solution comporte un grand nombre de liaisons articulées et présente les mêmes inconvénients que précédemment. Le document WO 2011/110153 propose des moyens de 30 synchronisation des masses pendulaires comportant des entretoises en arc de cercle montées de façon mobile dans des ouvertures en arc de cercle ménagées dans le support des masses pendulaires. Les extrémités circonférentielles des masses comportent des plots s'étendant axialement à l'intérieur des ouvertures en arc de cercle et destinées à venir en appui de part et d'autre des entretoises. Les entretoises et les ouvertures correspondantes présentent des dimensions relativement importantes. En fonctionnement, lors du déplacement des masses pendulaires par rapport au support, les plots poussent ou sont poussés par les entretoises, ces dernières se déplaçant également à l'intérieur des ouvertures en arc de cercle.

Dans cette solution, le glissement des entretoises et des plots à l'intérieur des ouvertures en arc de cercle génère des frottements importants et donc des retards de déplacement des masses par rapport aux vibrations générées par les explosions du moteur à combustion interne. En outre, les ouvertures ménagées dans le support fragilisent ce dernier. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème. A cet effet, elle propose un dispositif de transmission de couple , comportant un support mobile, - des moyens d'amortissement pendulaire comportant au moins deux masses pendulaires, montées circonférentiellement et de façon mobile sur ledit support mobile, caractérisé en ce qu'il comporte - au moins un organe de synchronisation qui est monté pivotant autour d'un pivot sur le support mobile et qui est disposé circonférentiellement entre les deux masses pendulaires, des extrémités circonférentielles desdites masses comportant des zones aptes à venir en appui sur l'organe de synchronisation de part et d'autre de celui-ci lors du déplacement desdites masses par rapport au support, en entraînant le pivotement de l'organe de synchronisation autour du pivot correspondant, de façon à synchroniser les déplacements desdites masses.

L'organe de synchronisation pivote ainsi autour d'un seul pivot sur le support mobile, ce qui limite les frottements en fonctionnement et augmente l'efficacité des moyens d'amortissement pendulaire. En outre, les extrémités circonférentielles des masses pendulaires viennent simplement en appui sur l'élément de synchronisation et peuvent donc être décollées légèrement de l'élément de synchronisation dans certaines positions, afin de respecter la trajectoire complexe des masses pendulaires en fonctionnement. On rappelle que, dans l'art antérieur, les trajectoires des extrémités circonférentielles des masses sont imposées par leurs liaisons avec les moyens de synchronisation. Selon une caractéristique de l'invention, l'organe de synchronisation comporte - une partie de synchronisation écartée radialement d'un axe de pivotement de l'organe de synchronisation, et - une partie de butée située au niveau de l'axe de pivotement, les extrémités des masses pendulaires tournées vers l'organe de synchronisation comportant chacune une première zone apte venir en appui sur la partie de synchronisation de l'organe de synchronisation lors du déplacement de la masse pendulaire correspondante par rapport au support, et une seconde zone apte à venir en appui contre la partie de butée de l'organe de synchronisation, dans une position extrême de la masse pendulaire. L'organe de synchronisation assure ainsi à la fois la fonction de synchronisation et la fonction de butée, en cas de saturation des moyens d'amortissement pendulaire. La partie de butée de l'organe de synchronisation et les secondes zones des masses pendulaires peuvent être conçues de façon à ce que leurs zones de contact soient situées au droit de l'axe de pivotement de l'organe de synchronisation.

De cette manière, la venue en butée de la masse pendulaire sur la partie de butée de l'organe de synchronisation ne provoque aucune rotation parasite de l'organe de synchronisation autour de son axe de rotation. De préférence, la partie de synchronisation de l'organe de synchronisation comporte deux zones concaves opposées tournées en direction de chacune des masses pendulaires, les premières zones des extrémités circonférentielles des masses pendulaires comportant des doigts aptes à venir en appui sur les zones concaves. Selon une autre caractéristique de l'invention, chacune des zones concaves de l'organe de synchronisation forme une zone de retenue intérieure proche de l'axe de pivotement et une zone de retenue extérieure éloignée de l'axe de pivotement, ladite zone de retenue intérieure et ladite zone de retenue extérieure étant conçues de façon à retenir les doigts à l'intérieur des zones concaves lorsque les masses pendulaires sont déplacées radialement vers l'intérieur et/ou vers l'extérieur. L'organe de synchronisation assure ainsi également la fonction de maintien radial des masses pendulaires, au moins partiellement. Un tel maintien est nécessaire, en fonctionnement, lorsque les masses sont centrifugées radialement vers l'extérieur, ou en phase d'arrêt, lorsque certaines des masses peuvent tomber vers le bas, radialement vers l'intérieur. Avantageusement, les doigts des masses pendulaires s'étendent circonférentiellement vers l'organe de synchronisation, au-delà des secondes zones des masses pendulaires.

En outre, les doigts des masses pendulaires peuvent avoir une forme arrondie complémentaire à une forme d'une surface de l'organe de synchronisation. Les doigts peuvent alors pivoter plus facilement autour de leur zone de contact avec l'organe de synchronisation.

L'organe de synchronisation peut être réalisé en matériau plastique, ce qui permet de réduire les bruits lors d'éventuels chocs avec les masses pendulaires. Selon une possibilité de l'invention, le dispositif de transmission de 5 couple comporte - un élément d'entrée de couple, - un élément de sortie de couple, l'élément d'entrée et l'élément de sortie étant mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre, - des organes élastiques montés entre les éléments d'entrée et de 10 sortie de couple, - un organe de phasage, les organes élastiques étant agencés en série par l'intermédiaire dudit organe de phasage, de façon à ce que les organes élastiques de chaque groupe se déforment en phase les uns avec les autres, les masses pendulaires étant montées de façon mobile sur 15 l'organe de phasage, de part et d'autre de l'organe de synchronisation. De plus, le dispositif de transmission de couple peut comporter au moins deux masses pendulaires montées d'un côté de l'organe de phasage et au moins deux masses pendulaires montées de l'autre côté de l'organe de phasage, un organe de synchronisation étant monté de chaque côté de 20 l'organe de phasage, circonférentiellement entre les masses pendulaires correspondantes. Cette caractéristique permet d'équilibrer l'ensemble, en proposant une structure symétrique. Enfin, les masses pendulaires sont montées sur et entre deux 25 supports mobiles, l'organe de synchronisation étant monté entre ces deux supports tout en étant monté pivotant sur au moins l'un des deux supports. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux 30 dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif de transmission de couple selon l'invention, se présentant sous la forme d'un convertisseur de couple hydrodynamique, - la figure 2 est une vue de face d'une partie du convertisseur de couple, - la figure 3 est une vue de section selon la ligne A-A de la figure 2, - la figure 4 est une vue de section selon la ligne B-B de la figure 2, - les figures 5 à 7 sont des vues de détail en perspective, illustrant les extrémités circonférentielles de deux masses et l'organe de synchronisation, dans diverses positions de fonctionnement, - les figures 8 et 9 sont des vues en coupe transversale, selon deux plans de coupe différents, illustrant une variante de réalisation de l'invention. Un convertisseur de couple hydrodynamique selon l'invention est représenté schématiquement et de façon partielle à la figure 1. Ce convertisseur permet de transmettre un couple d'un arbre de sortie d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, tel par exemple qu'un vilebrequin 1, à un arbre d'entrée 2 d'une boîte de vitesses. Le convertisseur de couple comporte classiquement une roue à aubes d'impulseur 3, apte à entraîner hydrocinétiquement une roue à aubes de turbine 4, par l'intermédiaire d'un réacteur 5.

La roue d'impulseur 3 est couplée au vilebrequin 1 et la roue de turbine 4 est couplée à un moyeu de turbine 6, lui-même couplé à deux rondelles de guidage 7, dites respectivement ci-après rondelle de guidage arrière 7a et rondelle de guidage avant 7b, en référence à leur position sur les figures 3 et 4.

La rondelle de guidage avant 7b et le moyeu de turbine 6 sont montés pivotants autour d'un moyeu central cannelé 8, destiné à être couplé à l'arbre d'entrée 2 de la boîte de vitesses. Le moyeu central 8 comporte notamment, de l'arrière vers l'avant, une première portion cylindrique 9, une seconde position cylindrique 10 autour de laquelle la rondelle de guidage arrière 7a est montée pivotante, une paroi radiale 11 tournée vers l'avant, et une troisième portion cylindrique 12 autour de laquelle le moyeu de turbine 6 est monté pivotant. La rondelle de guidage avant 7b est montée autour du moyeu de turbine 6 et fixée à celui-ci. Les deux rondelles de guidage 7a, 7b s'étendent radialement et délimitent entre elles un espace interne 13 logeant des organes élastiques 14. La rondelle de guidage arrière 7a comporte un rebord cylindrique 15 à sa périphérie radialement externe, s'étendant en direction de la rondelle de guidage avant 7b et fixé à celle-ci. Un moyeu cannelé 16 est également fixé sur la face arrière de la rondelle de guidage arrière 7a. Ce moyeu cannelé 16 comporte une partie radiale 17 fixée sur ladite face arrière de la rondelle de guidage arrière 7a, et un rebord cylindrique cannelé 18 s'étendant vers l'arrière depuis la périphérie radialement externe de la partie radiale 17. La périphérie radialement interne 19 du moyeu cannelé 16 entoure la partie cylindrique 9 du moyeu central 8. Un embrayage 20 (figure 1) permet de transmettre un couple du vilebrequin 1 aux rondelles de guidage 7a, 7b, dans une phase de fonctionnement déterminée, sans faire intervenir la roue d'impulseur 3 et la roue de turbine 4. Cet embrayage 20 comporte un élément d'entrée 21 couplé au vilebrequin et un élément de sortie, comprenant le moyeu cannelé 16. Un voile annulaire 22 s'étendant radialement est monté dans l'espace interne 13 et est fixé sur le moyeu central 8, au niveau de sa face radiale 11, par l'intermédiaire de rivets.

Le voile annulaire 22 et les rondelles de guidage 7a, 7b comportent classiquement des fenêtres 23 servant à loger les organes élastiques 14. Les organes élastiques 14 sont montés circonférentiellement entre le voile annulaire 22 et les rondelles de guidage 7a, 7b. Plus particulièrement, les organes élastiques 14 sont agencés par paires. Les organes élastiques 14a, 14b (figure 1) d'une même paire sont agencés en série par l'intermédiaire d'un organe de phasage commun 24, de façon à ce que les organes élastiques 14a, 14b se déforment en phase les uns avec les autres.

Des moyens d'amortissement pendulaire 25 sont montés sur l'organe de phasage 24. Les moyens d'amortissement pendulaire 25 comportent des masses pendulaires 26 montées de façon mobile au niveau de la périphérie radialement externe de l'organe de phasage 24.

Plus particulièrement, les moyens d'amortissement pendulaires comportent douze masses pendulaires 26, six masses 26 étant disposées de chaque côté de la périphérie externe de l'organe de phasage 24. Les masses 26 sont agencées en regard les unes des autres et sont reliées deux à deux par des entretoises 27 (figures 5 à 7) traversant des trous oblongs ménagés dans l'organe de phasage 24. Ces entretoises 27 sont également aptes à rouler sur les bords des trous oblongs de l'organe de phasage 24, de façon à guider les masses pendulaires 26 lors de leur déplacement. Les moyens d'amortissement pendulaire 25 et les organes élastiques 14 permettent d'absorber et d'amortir les vibrations et les acyclismes de rotation, dues notamment aux explosions du moteur à combustion interne. L'invention peut également s'appliquer à des dispositifs de transmission de couple dépourvus d'organes élastiques. Des organes de synchronisation 28 en matériau plastique sont montés entre les extrémités circonférentielles 29 des masses pendulaires 26, de part et d'autre de l'organe de phasage 24. Les organes de synchronisation 28 comportent une partie de synchronisation 28a, radialement externe, et une partie de butée 28b, radialement interne. Les organes de synchronisation 28 sont montés pivotants autour de pivots cylindriques 30 portés par l'organe de phasage 24, au niveau de leur partie de butée 28b. Chaque pivot 30 traverse un trou de l'organe de phasage 24 et sert au montage de deux organes de synchronisation 28, disposés en regard l'un de l'autre. Les extrémités des pivots 30 comportent des anneaux élastiques 31 ou circlips, montés dans des gorges des pivots 30, de façon à immobiliser axialement les organes de synchronisation 28. Les parties de butée 28b ont une forme globalement cylindrique et sont traversées par les pivots 30. Les parties de synchronisation 28a s'étendent depuis les parties de butées 28b et comportent chacune deux zones latérales opposées de forme concave 32, agencées de façon symétrique par rapport à un plan passant par l'axe X de rotation de l'organe de synchronisation 28 correspondant. Les extrémités circonférentielles 29 des masses pendulaires comportent chacune une première zone située radialement à l'extérieur, formant un doigt 33 dont l'extrémité arrondie est destinée à venir en appui dans la zone concave 32 correspondante de l'organe de synchronisation 28 correspondant. Les extrémités circonférentielles 29 des masses pendulaires comportent en outre des secondes zones 34 présentant des surfaces planes et s'étendant radialement, destinées à venir en appui sur les parties de butée 28b des organes de synchronisation 28. L'effort appliqué d'une masse 26 sur l'organe de synchronisation 28 est sensiblement perpendiculaire à la surface formée par une seconde zone 34 et passe par l'axe X de l'organe de synchronisation 28. Les doigts arrondis 33, situés à la périphérie radialement externe 30 des masses pendulaires 26, sont reliés à la seconde zone 34 par une paroi 35 sensiblement plane et s'étendant de façon oblique par rapport à la direction radiale. Les doigts 33 des masses pendulaires 26 s'étendent ainsi circonférentiellement vers l'organe de synchronisation 28, au-delà des secondes zones 34 des masses pendulaires 26. Les formes et les dimensions des masses pendulaires 26 et des organes de synchronisation 28 sont telles que, après montage, les doigts 33 des masses pendulaires 26 sont retenus à l'intérieur des zones concaves 32 des organes de synchronisation 28, quelle que soit la position desdites masses pendulaires 26 et desdits organes de synchronisation 28. En effet, les doigts 33 sont aptes à venir en butée contre les parties périphériques externes et internes des zones concaves 32, de façon à empêcher le retrait accidentel des doigts 33 hors de ces zones concaves 32 et assurer ainsi le maintien radial des masses pendulaires 26. En fonctionnement, la rondelle de phasage 24 est entraînée en rotation, entraînant le déplacement des masses pendulaires 26 par rapport à la rondelle de phasage 24, de façon synchrone, par l'intermédiaire des organes de synchronisation 28 qui pivotent autour des pivots 30 (figures 5 et 6). Le déplacement synchrone signifie que les masses 26 sont déplacées en même temps, et dans le même sens. Lors du déplacement des masses pendulaires 26, les doigts 33 pivotent et glissent légèrement sur les faces concaves 32 correspondantes. Comme représenté à la figure 7, lorsque le déplacement des masses 26 est important, celui-ci est limité par appui des secondes zones 34 sur la partie cylindrique de butée 28b. Les zones de contact entre les secondes zones 34 et les parties de butée 28b sont des lignes situées au droit de l'axe X de pivotement de l'organe de synchronisation 28. Dans cette position extrême, la face oblique 35 ne prend pas appui sur l'organe de synchronisation 28. En effet, les formes des organes de synchronisation 28 et des extrémités circonférentielles 29 des masses pendulaires 26 sont telles que les zones d'appui entre ces différents éléments sont strictement limitées aux doigts 33 et aux secondes zones 34, pour ce qui concerne les masses pendulaires 26, ainsi qu'aux zones concaves 32 et aux zones cylindriques de butée 28b, pour ce qui concerne les organes de synchronisation 28. A titre d'exemple, le débattement angulaire des organes de synchronisation 28 est compris entre - 50° et + 50°.

En cas d'arrêt, les masses pendulaires 26 qui ne sont plus centrifugées peuvent retomber sous l'effet de leur propre poids. Dans ce cas, la chute de certaines des masses 26 est limitée par appui des doigts 33 sur les bords internes 35 (figures 5 à 7) des zones concaves 32. Un jeu de fonctionnement peut être prévu entre les doigts 33 et les zones concaves 32, ce jeu étant supérieur aux tolérances de fabrication, par exemple inférieur à 2 mm. Le jeu doit être relativement faible afin de ne pas désynchroniser les masses pendulaires 26. Les figures 8 et 9 décrivent une variante de réalisation dans laquelle les masses pendulaires 26 et les organes de synchronisation 28 sont montés axialement entre deux supports, par exemple entre deux rondelles de guidage 7a, 7b. Dans ce cas, les organes de synchronisation 28 sont montés pivotants autour de pivots cylindriques 30, dont les extrémités sont montées dans des trous des rondelles de synchronisation 7a, 7b et sont immobilisées axialement à l'aide de circlips 36 engagés dans des gorges ménagées dans lesdites extrémités. De même, les masses pendulaires 26 sont montées axialement entre les deux rondelles de guidage 7a, 7b, par l'intermédiaire de rouleaux 37 dont les extrémités sont engagées dans des trous oblongs des rondelles de guidage 7a, 7b. Enfin, des entretoises 38, situées radialement à l'intérieur des organes de synchronisation 28 et des masses pendulaires 26, relient axialement les deux rondelles de guidage 7a, 7b. Les entretoises 38 se présentent par exemple sous la forme d'un rivet.

De tels moyens d'amortissement pendulaire 25 permettent de filtrer efficacement les vibrations, pour une vitesse de rotation du moteur comprise par exemple entre 1000 et 7000 tours par minute, tout en générant peu de bruits en fonctionnement. En outre, compte tenu des faibles frottements en jeu, les retards entre le déplacement des masses pendulaires 26 et les explosions du moteur à combustion interne sont très faibles. De tels moyens d'amortissement pendulaire 25 peuvent également être appliqués à un dispositif de transmission de couple du type double volant amortisseur, par exemple, sans que cela ne modifie le principe de fonctionnement. Dans ce cas, les masses pendulaires 26 et les organes de synchronisation 28 peuvent être montés sur une rondelle de guidage, sur un voile annulaire ou encore sur une rondelle de phasage du double volant amortisseur. D'une manière générale, les masses pendulaires 26 et les organes de synchronisation 28 peuvent être montés sur tout type de support mobile associé directement ou indirectement à un vilebrequin, tel qu'un voile et/ou un volant secondaire d'un double volant amortisseur (DVA), qu'un couvercle d'embrayage double ou simple, ou encore être associés à un élément lié au vilebrequin.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de transmission de couple, comportant - un support mobile (24), et - des moyens d'amortissement pendulaire (25) comportant au moins deux masses pendulaires (26), montées circonférentiellement et de façon mobile sur ledit support mobile (24), caractérisé en ce qu'il comporte - au moins un organe de synchronisation (28) qui est monté pivotant autour d'un pivot (30) sur le support mobile (24) et qui est disposé circonférentiellement entre les deux masses pendulaires (26), des extrémités circonférentielles (29) desdites masses comportant des zones (33) aptes à venir en appui sur l'organe de synchronisation (28) de part et d'autre de celui-ci lors du déplacement desdites masses (26) par rapport au support (24), en entraînant le pivotement de l'organe de synchronisation (28) autour du pivot correspondant (30), de façon à synchroniser les déplacements desdites masses (26).
2. 2. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de synchronisation comporte - une partie de synchronisation (28a) écartée radialement d'un axe de pivotement (X) de l'organe de synchronisation, et - une partie de butée (28b) située au niveau de l'axe de pivotement (X), les extrémités (29) des masses pendulaires (26) tournées vers l'organe de synchronisation (28) comportant chacune une première zone (33) apte venir en appui sur la partie de synchronisation (28a) de l'organe de synchronisation (28) lors du déplacement de la masse pendulaire (26) correspondante par rapport au support (24), et une seconde zone (34) apte à venir en appui contre la partie de butée (28b) de l'organe de synchronisation (28), dans une position extrême de la masse pendulaire (26).
3. 3. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de butée (28b) de l'organe desynchronisation (28) et les secondes zones (34) des masses pendulaires (26) sont conçues de façon à ce que leurs zones de contact soient situées au droit de l'axe de pivotement (X) de l'organe de synchronisation (28).
4. 4. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la partie de synchronisation (28a) de l'organe de synchronisation (28) comporte deux zones concaves (32) opposées, tournées en direction de chacune des masses pendulaires (26), les premières zones des extrémités circonférentielles (29) des masses pendulaires (26) comportant des doigts (33) aptes à venir en appui sur les zones concaves (31).
5. 5. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 4, caractérisé en ce que chacune des zones concaves (32) de l'organe de synchronisation (28) forme une zone de retenue intérieure proche de l'axe de pivotement (X) et une zone de retenue extérieure éloignée de l'axe de pivotement, ladite zone de retenue intérieure et ladite zone de retenue extérieure étant conçues de façon à retenir les doigts (33) à l'intérieur des zones concaves (32) lorsque les masses pendulaires (26) sont déplacées radialement vers l'intérieur et/ou vers l'extérieur.
6. 6. Dispositif de transmission de couple selon l'une des revendications 4 à 5, caractérisé en ce que les doigts (33) des masses pendulaires (26) s'étendent circonférentiellement vers l'organe de synchronisation (28), au-delà des secondes zones (34) des masses pendulaires (26).
7. 7. Dispositif de transmission de couple selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les doigts (33) des masses pendulaires (26) ont une forme arrondie complémentaire à une forme d'une surface (32) de l'organe de synchronisation (28).
8. 8. Dispositif de transmission de couple selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'organe de synchronisation (28) est réalisé en matériau plastique.
9. 9. Dispositif de transmission de couple selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte : - un élément d'entrée de couple (7), - un élément de sortie de couple (22, 8), l'élément d'entrée (7) et l'élément de sortie (22, 8) étant mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre, - des organes élastiques (14) montés entre les éléments d'entrée et de sortie de couple (7, 22, 8), - un organe de phasage (24), les organes élastiques (14a, 14b) étant agencés en série par l'intermédiaire dudit organe de phasage (24), de façon à ce que les organes élastiques (14a, 14b) de chaque groupe se déforment en phase les uns avec les autres, les masses pendulaires (26) étant montées de façon mobile sur l'organe de phasage (24), de part et d'autre de l'organe de synchronisation (28).
10. 10. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux masses pendulaires (26) montées d'un côté de l'organe de phasage (24) et au moins deux masses pendulaires (26) montées de l'autre côté de l'organe de phasage (24), un organe de synchronisation (28) étant monté de chaque côté de l'organe de phasage, circonférentiellement entre les masses pendulaires (26) correspondantes.
11. 11. Dispositif de transmission de couple selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les masses pendulaires (26) sont montées sur et entre deux supports mobiles (7a, 7b), l'organe de synchronisation (28) étant monté entre ces deux supports (7a, 7b) tout en étant monté pivotant sur au moins l'un des deux supports.