CN102312951B - 引擎侧盖板直连引擎曲轴的阻尼器组件及具有其的动力系 - Google Patents

Abstract

本发明涉及引擎侧盖板直连引擎曲轴的阻尼器组件及具有其的动力系。该动力系包括具有曲轴的发动机和具有变速器输入构件的变速器。包括阻尼器组件，其具有面朝发动机的发动机侧盖板，面朝变速器的变速器侧盖板，和在所述盖板之间的保持件。在所述发动机侧盖板和变速器侧盖板之间定位有弹性件，该弹性件由保持件支撑。发动机侧盖板直接连接到曲轴以与其共同旋转。

Description

引擎侧盖板直连引擎曲轴的阻尼器组件及具有其的动力系

技术领域

本发明涉及用于车辆动力系的阻尼器组件。

背景技术

传统的仅仅有内燃机作为动力源的车辆动力系通常具有安装于发动机曲轴的飞轮。在自动变速器中，挠性板连接到飞轮并形成起动齿圈。挠性板连接到变矩器，该变矩器包含浸没到油中的内阻尼器组件。混合动力系可能不需要起动齿圈，因为混合动力系可具有一个或多个可用于起动发动机的电动发电机。为了允许发动机可起动以在制造期间进行验证试验，仍然可包括带有齿圈的挠性板。在手动变速器中，不使用变矩器，且通常用具有起动齿圈的飞轮代替挠性板。

发明内容

提供一种具有阻尼器组件的动力系，其没有飞轮也没有挠性板，因此减少了阻尼器组件的轴向封装尺寸，从而允许减小动力系的整体轴向长度。所述动力系包括具有曲轴的发动机，和具有变速器输入构件的变速器。所述动力系可以为混合动力系，除了发动机之外还具有另一动力源，诸如一个或多个电动发电机。包括阻尼器组件，其具有面朝发动机的发动机侧盖板，面朝变速器的变速器侧盖板，和在所述盖板之间的保持件。在所述发动机侧盖板和所述变速器侧盖板之间定位有弹性件，该弹性件由保持件支撑。所述发动机侧盖板直接连接到曲轴以与其共同旋转。至少一个大致为环形的加载件可连接到所述发动机侧盖板。所述大致为环形的加载件在外周上具有齿，以形成可用于起动发动机的齿圈。因为加载件形成齿圈，所以轮齿在轴向方向比如果由挠性板或由发动机侧盖板形成的轮齿更厚。

本发明提供下列技术方案。

技术方案1：一种动力系，包括：

具有曲轴的发动机；

具有变速器输入构件的变速器；

阻尼器组件，其具有：

         面朝所述发动机的发动机侧盖板；

         面朝所述变速器的变速器侧盖板；

         在所述盖板之间的保持件；和

         定位于所述发动机侧盖板和所述变速器侧盖板之间并由所述保持件支撑的弹性件；

其中所述发动机侧盖板直接连接到所述曲轴以与其共同旋转。

技术方案2：如技术方案1所述的动力系，其中所述保持件直接连接到所述变速器输入构件。

技术方案3：如技术方案1所述的动力系，还包括：

连接到所述发动机侧盖板的至少一个大致环形的加载件。

技术方案4：如技术方案4所述的动力系，其中所述至少一个大致环形的加载件在外周具有齿以形成齿圈。

技术方案5：如技术方案5所述的动力系，其中所述发动机侧盖板是冲压钢。

技术方案6：如技术方案3所述的动力系，其中所述至少一个大致环形的加载件包括操作地连接到所述发动机侧盖板的第一加载件和第二加载件。

技术方案7：如技术方案6所述的动力系，其中大致环形的所述第一加载件直接连接到所述发动机侧盖板且大致环形的所述第二加载件直接连接到大致环形的所述第一加载件。

技术方案8：一种用于减少发动机和变速器之间的扭转振动的阻尼器组件，包括：

面朝所述发动机的发动机侧盖板；

面朝所述变速器的变速器侧盖板；

在所述盖板之间且被连接以与变速器输入构件共同旋转的保持件；

由所述保持件支撑并延伸通过所述变速器侧盖板的弹性件；和

至少一个大致环行的加载件，其连接到所述发动机侧盖板且在外周具有齿以形成齿圈。

技术方案9：如技术方案8所述的动力系，其中所述发动机侧盖板是冲压钢。

技术方案10：如技术方案8所述动力系，其中所述至少一个大致环形的加载件包括均操作地连接到所述发动机侧盖板以与其共同旋转的大致环形的第一加载件和大致环形的第二加载件。

技术方案11：如技术方案10所述的动力系，其中所述大致环形的第一加载件直接连接到所述发动机侧盖板且所述大致环形的第二加载件直接连接到所述大致环形的第一加载件。

技术方案12：一种动力系，包括：

具有曲轴的发动机；

具有输入构件的变速器；

阻尼器组件，其具有：

         面朝所述发动机的发动机侧盖板；

         面朝所述变速器的变速器侧盖板；

         在所述盖板之间且直接连接到所述变速器输入构件的保持件；和

         在所述发动机侧盖板和所述变速器侧盖板之间由所述保持件支撑的弹簧；

其中所述发动机侧盖板直接连接到所述曲轴以与其共同旋转；

直接连接到所述发动机侧盖板的第一加载件；

第二加载件，其直接连接到所述第一加载件使得第一加载件在所述发动机和所述第二加载件之间；和

其中所述第一加载件和所述第二加载件中的至少一个在外周构造有齿以形成齿圈。

结合附图，通过下面对本发明的最佳实施方式的具体描述将容易理解本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点。

附图说明

图1是具有连接在发动机和变速器之间的阻尼器组件的动力系沿图2中的线1-1剖取的示意性部分截面图；

图2是图1的阻尼器组件的立体图，其示出了阻尼器组件面朝变速器的一侧；和

图3是图1和图2的阻尼器组件的立体图，其示出了阻尼器组件面朝发动机的一侧。

具体实施方式

参考附图，在全部附图中相同的附图标记表示相同的部件，图1示出了动力系10。动力系10包括大体由虚线代表的区域表示的发动机12和以部分视图示出的发动机曲轴14。动力系10还包括大体由虚线代表的区域表示的变速器16和以部分视图示出的变速器输入构件17。还示出了一部分变速器端盖18和变速器壳体20。变速器壳体20还可封装一个或多个电动发电机、啮合齿轮、和选择性可接合的扭矩传递机构，从而变速器16是混合变速器。

发动机12提供动力给变速器16，且通过阻尼器组件22连接到变速器16，如下面进一步描述。阻尼器组件22减少了由从发动机12传送至变速器16的扭矩引起的扭转振动。阻尼器组件22是“干式”阻尼器组件，没有如带有内阻尼器组件的传统变矩器中存在的油或流体，其使用相关部件之间的弹簧隔振来阻尼振荡。

阻尼器组件22包括保持件24，也称为凸缘。保持件24具有多个弹簧套26，该多个弹簧套围绕保持件24以不同的径向距离间隔开。弹性件28定位在弹簧套26中，在这个阻尼器组件22中弹性件28为卷簧。

阻尼器组件22具有面朝发动机12的发动机侧盖板30。发动机侧盖板30可以为冲压钢，或任何其他合适的部件，且具有与曲轴14一部分匹配的中央开口31。发动机侧盖板30中的一系列孔32与曲轴14的凸缘部分34中的孔33（示出了一个）对齐。一系列螺栓36（示出了一个）延伸通过孔32和孔33，以直接连接发动机侧盖板30从而与曲轴14共同旋转。发动机侧盖板30在轴向上稍微延伸以形成毂部分38，从而正确地定位以连接到曲轴14上。阻尼器组件22不具有挠性板，挠性板是通常被连接以抵抗变矩器中的推力负荷且用于利用其齿圈起动发动机和用于12伏起动器应用场合的部件。因为没有使用挠性板，所以减少了发动机12和变速器16之间被阻尼器组件22占据的轴向空间。

阻尼器组件22还包括变速器侧盖板40，其通过铆钉42或其他类型的紧固件与发动机侧盖板30直接连接以共同旋转。变速器侧盖板40具有内环形开口44，使变速器端盖18不受阻碍。因此，发动机侧盖板30和变速器侧盖板40一起随曲轴14共同旋转。

保持件24通过花键连接或以其他方式固定以随毂部分共同旋转，该毂部分也称为安装轴50。安装轴50具有外花键52，从而其能装配在变速器输入构件17的内花键54内并固定于其上。密封部件56定位于变速器盖板18和变速器输入构件17之间。

变速器侧盖板40限定了多个弹簧套58，弹簧28的侧面部分地延伸穿过所述弹簧套，如图2中所示。发动机侧盖板30也具有弹簧套60，如图3所示，弹簧28在被压缩时可部分地延伸穿过所述弹簧套。再次参考图1，当由于曲轴14与变速器输入构件17之间的转速差而引起扭转振动时，发动机侧盖板30和变速器侧盖板40将相对于保持件24稍稍转动。这在弹簧套26和58的侧面相互移动靠近并压缩弹簧28时对弹簧28施加压力，从而导致弹簧28弹性变形。因此，弹簧28抑制了发动机12与变速器16之间的振动。弹簧28可以具有各种尺寸以提供多种弹性系数。

参考图2，围绕变速器侧盖板40在圆周方向上间隔开的弓形槽64接收从保持件24延伸的突出部66。突出部66在弹簧28正压缩时在槽64内移动。槽64的端部68，69限制突出部66的运动，从而防止弹簧28的非弹性变形，即超出其设计极限的变形。

再参考图1，大致为环形的第一加载件70，也被称为惯性板，在发动机侧盖板30的外末端附近通过也用于连接发动机侧盖板30与变速器侧盖板40的相同铆钉42被连接以与发动机侧盖板30共同旋转。环形的第一加载件70在外周74具有齿73以形成齿圈，如图3中最佳示出。齿73与起动电机组件（未示出）接合以允许起动电机转动曲轴14，从而起动发动机12。

环形的第二加载件75利用一系列铆钉76铆接到大体环形的第一加载件70。这两个加载件70，75的惯性都作用于发动机侧盖板30上。因为齿圈由大致环形的第一加载件70上的齿73形成，齿73在轴向上可与大致环形的第一加载件70的宽度一样宽。在其他实施例中，齿可由大致环形的第一加载件70和大致环形的第二加载件75两者形成，且因此可甚至更宽，或者可以仅由第二加载件75形成。利用大致环形的第一加载件70和/或大致环形的第二加载件75来形成所述齿会导致形成更宽的齿，从而与所述齿由相对薄的发动机侧盖板30形成的情况相比，该齿能处理更大的扭矩负载。

虽然已经详细描述了本发明的最佳实施方式，但是本领域技术人员将知道用于在所附权利要求的范围内实现本发明的各种替代设计和实施例。

Claims (10)

1.一种动力系，包括：

具有曲轴的发动机；

具有变速器输入构件的变速器；

阻尼器组件，其具有：

         面朝所述发动机的发动机侧盖板；

         面朝所述变速器的变速器侧盖板，所述变速器侧盖板通过一紧固件与所述发动机侧盖板连接以共同旋转；

         在所述发动机侧盖板和所述变速器侧盖板之间的保持件；

         环形的第一加载件，其在所述发动机侧盖板的远离所述曲轴的外末端通过也用于连接所述发动机侧盖板与所述变速器侧盖板的所述紧固件被连接以与所述发动机侧盖板共同旋转；和

         定位于所述发动机侧盖板和所述变速器侧盖板之间并由所述保持件支撑的弹性件；

其中所述发动机侧盖板直接连接到所述曲轴以与其共同旋转。

2.如权利要求1所述的动力系，其中所述保持件直接连接到所述变速器输入构件。

3.如权利要求1所述的动力系，其中所述环形的第一加载件在外周具有齿以形成齿圈。

4.如权利要求1所述的动力系，其中所述发动机侧盖板是冲压钢。

5.如权利要求1所述的动力系，还包括连接到所述环形的第一加载件的环形的第二加载件。

6.一种用于减少发动机和变速器之间的扭转振动的阻尼器组件，包括：

面朝所述发动机的发动机侧盖板；

面朝所述变速器的变速器侧盖板，所述变速器侧盖板通过一紧固件与所述发动机侧盖板连接以共同旋转；

在所述发动机侧盖板和所述变速器侧盖板之间且被连接以与变速器输入构件共同旋转的保持件；

由所述保持件支撑并延伸通过所述变速器侧盖板的弹性件；和

环形的第一加载件，其在所述发动机侧盖板的远离所述变速器输入构件的外末端通过也用于连接所述发动机侧盖板与所述变速器侧盖板的所述紧固件被连接以与所述发动机侧盖板共同旋转且在外周具有齿以形成齿圈。

7.如权利要求6所述的阻尼器组件，其中所述发动机侧盖板是冲压钢。

8.如权利要求6所述的阻尼器组件，还包括操作地连接到所述发动机侧盖板以与其共同旋转的环形的第二加载件。

9.如权利要求8所述的阻尼器组件，其中所述环形的第二加载件直接连接到所述环形的第一加载件。

10.一种动力系，包括：

具有曲轴的发动机；

具有输入构件的变速器；

阻尼器组件，其具有：

         面朝所述发动机的发动机侧盖板；

         面朝所述变速器的变速器侧盖板，所述变速器侧盖板通过一紧固件与所述发动机侧盖板连接以共同旋转；

         在所述发动机侧盖板和所述变速器侧盖板之间且直接连接到所述变速器输入构件的保持件；和

         在所述发动机侧盖板和所述变速器侧盖板之间由所述保持件支撑的弹簧；

其中所述发动机侧盖板直接连接到所述曲轴以与其共同旋转；

第一加载件，其在所述发动机侧盖板的远离所述曲轴的外末端通过也用于连接所述发动机侧盖板与所述变速器侧盖板的所述紧固件被连接以与所述发动机侧盖板共同旋转；

第二加载件，其直接连接到所述第一加载件使得第一加载件在所述发动机和所述第二加载件之间；和

其中所述第一加载件和所述第二加载件中的至少一个在外周构造有齿以形成齿圈。

Images