CN112283296A - 扭振减振器 - Google Patents

Abstract

扭振减振器，尤其双质量飞轮，具有输入部分和输出部分，输入部分和输出部分拥有共同的旋转轴并且可共同围绕该旋转轴转动，以及相互之间可相对有限地扭转，在所述输入部分与所述输出部分之间发挥作用的弹簧减振装置，其带有至少一个机械蓄能器，尤其至少一个弧形减振弹簧，机械蓄能器布置在尤其由输入部分的输入端法兰部件和输入端盖子部件构成的安装空间内，以及用于密封安装空间的第一密封装置，尤其具有至少一个碟形弹簧膜片的第一密封装置，其中，独立于第一密封装置设计的第二密封装置具有密封圈，并且密封圈与输入部分至少另一个构件和/或输出部分至少另一个构件构成用于密封安装空间的曲径密封件，以便在结构和/或功能上改进扭振减振器。

Description

扭振减振器

技术领域

本发明涉及一种扭振减振器，尤其是双质量飞轮，具有一个输入部分和一个输出部分，所述输入部分与输出部分拥有共同的旋转轴并且可共同围绕该旋转轴转动，以及相互之间可相对有限地扭转，一个在所述输入部分与所述输出部分之间发挥作用的弹簧减振装置，其带有至少一个机械蓄能器，尤其至少一个弧形减振弹簧，所述机械蓄能器布置在一个尤其由所述输入部分的输入端法兰部件和输入端盖子部件构成的安装空间内，以及一个用于密封所述安装空间的第一密封装置，尤其一个具有至少一个碟形弹簧膜片的第一密封装置。

背景技术

根据DE 10 2014 211 603 A1已知一种被设计成双质量飞轮的扭振减振器，所述扭振减振器带有一个初级质量和一个次级质量，它们可以克服弧形减振弹簧装置的作用相对扭转，其中，弧形减振弹簧装置一方面支撑在初级质量上，另一方面支撑在次级法兰上，所述次级法兰通过一个作为扭矩限制器的摩擦装置与所述次级质量相连，其中，在次级质量上布置了一个与初级质量接触的碟形弹簧膜片。摩擦装置被用作扭矩限制器。

发明内容

本发明的任务是，在结构和/或功能上改进开头所述的扭振减振器。

通过具备权利要求1所述特征的扭振减振器解决所述任务。有利的设计和改进是从属权利要求的描述对象。

通过让独立于第一密封装置设计的第二密封装置具有一个密封圈，并让所述密封圈与输入部分至少另一个构件和/或输出部分至少另一个构件构成一个用于密封安装空间的曲径密封件，这样尤其可避免水渗入到安装空间内以及润滑脂从安装空间内被冲出。

曲径密封件可被用于密封输入部分与输出部分之间的环状间隙。曲径密封件可被用于密封输入部分轴承法兰与输出部分飞轮质量部件之间的环状间隙。

输入部分可以具有一个输入端法兰部件。输入部分可以具有一个输入端盖子部件。输入端法兰部件和输入端盖子部件可以相互连接在一起。输入端法兰部件和输入端盖子部件可以相互焊接在一起。输入端法兰部件和输入端盖子部件可以限定安装空间。输入端法兰部件和输入端盖子部件可以在其之间构成安装空间至少一个部分区域。第一密封装置的碟形弹簧膜片可以靠在输出部分的飞轮质量部件上。碟形弹簧膜片的径向外部区域可以靠在输入端盖子部件上。碟形弹簧膜片的径向外部区域可以靠在与输入端盖子部件相连的摩擦环上。

第二密封装置的密封圈可以为环状。密封圈可以设计成阶梯状。沿轴向方向观察，密封圈可以设计成阶梯状。密封圈可以是塑料构件。密封圈可以具有在很大程度上为V形的横截面。密封圈可以具有在很大程度上为U形的横截面。密封圈可以具有在很大程度上为C形的横截面。密封圈可以沿轴向方向打开。密封圈可以沿轴向方向朝输入部分的方向打开。密封圈可以具有一个第一侧边和一个第二侧边。第一侧边与第二侧边可以在过渡区域内相互连接。第一侧边与第二侧边可以相互延伸构成一个锐角。第一侧边与第二侧边可以相互平行。第一侧边可以设计成阶梯状。第一侧边可以在轴向方向上设计成阶梯状。第二侧边可以设计成阶梯状。第二侧边可以在轴向方向上设计成阶梯状。

在密封圈与输入部分至少另一个构件之间可以布置一个密封间隙。在密封圈与输出部分至少另一个构件之间可以布置一个密封间隙。在密封圈与输入部分至少另一个构件以及输出部分至少另一个构件之间可以布置一个密封间隙。

密封间隙可以具有至少一个径向间隙。密封间隙可以具有至少一个轴向间隙。密封间隙可以具有多个径向间隙和多个轴向间隙。密封间隙优选具有恰好三个径向间隙和恰好两个轴向间隙。作为轴向间隙和/或径向间隙的附加或替代方案，密封间隙还可以具有至少一个倾斜于轴向方向和倾斜于径向方向的片段。密封间隙优选具有交替布置的径向间隙和轴向间隙。密封作用基于流动距离的延长，由此会明显提高流动阻力。

密封圈可以与输入部分相连，并与输出部分的至少一个构件构成用于密封安装空间的密封间隙。密封圈可以与输入部分相连，并与输出部分的至少一个构件构成用于密封安装空间的曲径密封件。密封间隙可以构成输入部分与输出部分之间无接触式的密封装置。

密封圈可以沿轴向方向被固定在输入部分上，尤其是紧固。密封圈可以沿径向方向被固定在输入部分上，尤其是紧固。密封圈可以沿圆周方向被固定在输入部分上，尤其是紧固。

输出部分可以具有一个飞轮质量部件，其借助轴承装置支撑在输入部分的轴承法兰上。轴承装置可以具有一个滚动轴承。密封圈可以沿轴向方向被固定在轴承法兰上，尤其是紧固。密封圈可以沿径向方向被固定在轴承法兰上，尤其是紧固。密封圈可以沿圆周方向被固定在轴承法兰上，尤其是紧固。密封圈可以沿轴向方向和/或径向方向和/或圆周方向被固定在轴承法兰上，尤其是紧固。密封圈可以具有一个防扭转装置。

扭振减振器可以具有一个布置在输入部分与输出部分之间并且被用作扭矩限制器的摩擦装置。摩擦装置可以具有两个夹紧盘，所述夹紧盘在其之间以摩擦配合的形式支撑着一个法兰部件。密封圈和至少一个夹紧盘可以是曲径密封件的组成部分。密封圈和两个夹紧盘可以是曲径密封件的组成部分。摩擦装置可以布置在安装空间内。

作为将密封圈固定在输入部分上的替代方案，也可以将密封圈固定在输出部分上，尤其与输出部分相连，并且与输入部分至少一个构件构成用于密封安装空间的曲径密封件。

名称“输入部分”和“输出部分”尤其涉及从行走机构中引出的管线流向。说明“轴向”、“径向”和“圆周方向”涉及旋转轴的延伸方向，除非另有规定或根据关系得出其他结论。在此，轴向对应旋转轴的延伸方向。径向是一个与旋转轴延伸方向垂直并且与旋转轴相切的方向。圆周方向对应一个围绕旋转轴的圆弧方向。

弧形减振弹簧可被用作机械蓄能器。弧形减振弹簧可以设计成螺旋弹簧。弧形减振弹簧可以设计成压力弹簧。弧形减振弹簧一方面可以支撑在输入部分上，另一方面可以支撑在输出部分上。当输入部分与输出部分克服弧形减振弹簧的力相互相对扭转时，则至少一个机械蓄能器可以吸收能量。可以借助弧形减振弹簧中保存的力让输入部分和输出部分重新相互相对回转。

扭振减振器可以布置在一个带内燃机的动力系统总成中。内燃机可以具有一根曲轴。扭振减振器可以布置在混合动力系统总成中。扭振减振器可以被设计成双质量飞轮。扭振减振器可以布置在行走机构与摩擦离合器之间。扭振减振器可以布置在摩擦离合器上。扭振减振器可以布置在流体动力学的扭矩转换器上。

扭振减振器可以布置在变速器上。扭振减振器可以布置在辅助机组驱动装置上。动力系统总成可以是混合动力电动车的动力系统总成。动力系统总成可以是混合动力系统总成。电动的行走机构可以以电机和/或发电机的形式运行。

动力系统总成可以具有一个摩擦离合器。摩擦离合器可以是单离合器。摩擦离合器可以是双离合器。动力系统总成可以具有流体动力学扭矩转换器。动力系统总成可以具有一个变速器。变速器可以是手动变速器。变速器可以是无级变速器。动力系统总成可以具有至少一个可驱动的汽车车轮。电动的行走机构和/或内燃机驱动的行走机构可被用于驱动至少一个汽车车轮。动力系统总成可以具有一个辅助机组驱动装置。

总而言之以及换言之，本发明另外还可以提供一种相对背景技术经过改进的用于扭振减振器的，尤其是用于双质量飞轮的密封件。相对于背景技术，本发明所述的扭振减振器包含一个附加部件(密封圈)，其将内部区域中初级侧与次级侧(输入部分与输出部分)之间的缝隙转换成一个曲径密封件。为此会用到一个附加的(塑料)部件，其例如被夹在轮毂(尤其是轴承法兰)与初级(尤其是输入部分的输入端法兰部件)之间。适于采用防扭转装置。附加部件可以选择固定在初级侧或次级侧。其与摩擦控制盘之间的区别在于，零件少且没有轮齿。附件部件(密封圈)被夹在轮毂与初级之间。它会减小需密封的间隙宽度，提高次级侧(例如碟形弹簧膜片和主动轮扭矩限制器)的间隙长度。

通过本发明提供了一种带有无接触式密封装置的扭振减振器。与带接触式密封件的扭振减振器不同，既不需要弹性组件也不需要用于补偿移动或公差的措施。开发了一种无接触式曲径密封件。它避免了水渗入到弧形减振弹簧通道(安装空间)中以及润滑脂从弧形减振弹簧通道中被冲出。

附图说明

下文将参考附图对本发明的实施例进行详细说明。从本说明书中可以得出更多特征和优点。该实施例的具体特征可以展示本发明的一般特征。利用该实施例与其他特征相关的特征还可以展示本发明的各项特征。

其中用示意图和示例示出了：

图1本发明所述扭振减振器的局部剖面图

图2图1的放大细节图，以及

图3本发明所述扭振减振器的透视分解图，包含轴承法兰、密封圈和飞轮质量部件。

具体实施方式

图1以局部方式示出了一个被设计成双质量飞轮100的扭振减振器。双质量飞轮100布置在机动车的动力系统总成中，用于减小扭振。

双质量飞轮100具有一个输入部分102和一个输出部分104。输入部分102和输出部分104可以围绕共同的旋转轴106共同旋转以及可以相互相对受限地扭转。使用的方向说明，例如轴向、径向和圆周方向，涉及到双质量飞轮100的旋转轴106，除非另有规定。在输入部分102与输出部分104之间，有一个弹簧减振装置108发挥作用。弹簧减振装置108具有一个带弧形减振弹簧如110、112的弧形减振弹簧装置和一个滑套114。

输入部分102具有一个输入端法兰部件116和一个输入端盖子部件118。输入端法兰部件116近似锅形，具有外部环绕的圆柱形边缘和圆盘形的底部。输入端盖子部件118在很大程度上为圆盘形。在轴向方向上远离输入端法兰部件116圆盘形底部的输入端法兰部件116圆柱形边缘的末端区域，靠在输入端盖子部件118，尤其靠在输入端盖子部件118的径向外部区域上，并在该区域内与输入端盖子部件118牢固相连，优选焊接。

输入端法兰部件116可借助多个环绕布置的螺栓(图中没有示出)与机动车动力系统总成的内燃机曲轴(图中没有示出)相连。为此，输入端法兰部件116径向朝内具有用于安装螺栓的螺栓通孔120。输入部分102径向朝外具有一个飞轮齿圈122。

轴承法兰124支撑着滚动轴承126的内环。滚动轴承126的外环支撑着输出部分104。相对于螺栓通孔120，滚动轴承126布置在径向方向上更里面的位置。滚动轴承126支撑着输出部分104，所述输出部分可围绕输入部分102上的旋转轴106转动。

输入端法兰部件116和输入端盖子部件118限定了弹簧减振装置108的安装空间128。

输入端法兰部件116具有两个径向相对的、用于在输入端支撑弧形减振弹簧110、112的支撑件(图中没有示出)。该支撑件可以是从输入端法兰部件116中突出而成的、伸到安装空间128中的连接片。

输入端盖子部件118同样具有两个径向相对的、用于在输入端支撑弧形减振弹簧110、112的支撑件(图中没有示出)。该支撑件可以是从输入端盖子部件118中突出而成的连接片。该支撑件伸到安装空间128中。从输入端法兰部件116中突出而成的支撑件与从输入端盖子部件118中突出而成的支撑件轴向相对，并共同构成两个径向相对的、用于在输入端支撑弧形减振弹簧110、112的输入部分弹簧挡块。

输出部分104具有一个飞轮质量部件130和一个作为滑动离合器的摩擦装置132。摩擦装置132被用作扭矩限制器，用于防止双质量飞轮100承受过大扭矩并通过将可传递的扭矩限制在安全范围内避免其损坏。摩擦装置132具有一个第一夹紧盘134、一个第二夹紧盘136以及一个以摩擦力配合形式支撑在两个夹紧盘134、136之间的法兰部件138。第二夹紧盘136的内径目前小于第一夹紧盘134的内径。

飞轮质量部件130、第一夹紧盘134、第二夹紧盘136、一个间隔环140和一个第一密封装置142借助多个分布在圆周上的铆钉144牢固相连。间隔环140轴向布置在第一夹紧盘134与第一密封装置142之间。第一密封装置142部分地轴向布置在间隔环140与飞轮质量部件130之间。第一夹紧盘134和第二夹紧盘136在构成摩擦配合的前提下将法兰部件138夹在其之间。法兰部件138优选径向居中位于两个夹紧盘134、138中的一个上。

法兰部件138在很大程度上为圆盘形。法兰部件138具有两个径向相对、因切割走向而在图中无法看到的径向凸起，用于在输出端支撑弧形减振弹簧110、112。

飞轮质量部件130具有一个配对摩擦面146，其展示了摩擦离合器的配对压板。可以借助多个销钉148将没有示出的摩擦离合器的离合器压板固定在飞轮质量部件130上。飞轮质量部件130径向朝内支撑在轴承法兰124上。

第一密封装置142具有至少一个碟形弹簧膜片150。碟形弹簧膜片150的径向外部区域在预紧状态下轴向靠在一个摩擦环152上。摩擦环152优选以防扭转的方式与输入部分102的输入端盖子部件118相连。有利的是，摩擦环152由塑料制造而成。碟形弹性膜片150的径向内侧部分靠在输入部分102的轴承法兰124上。碟形弹簧膜片150的径向中间部分按上述方式轴向布置在间隔环140与飞轮质量部件130之间，尤其是夹在其之间，并借助铆钉144径向固定。

第一密封装置142密封安装空间128。第一密封装置142一方面密封输入端盖子部件118与飞轮质量部件130之间的环状间隙，另一方面密封飞轮质量部件130与轴承法兰124之间的环状间隙。

独立于第一密封装置142设计的第二密封装置154具有一个密封圈156。密封圈156与第一夹紧盘134、第二夹紧盘136、间隔环140以及飞轮质量部件130共同构成用于密封安装空间128的曲径密封件158。曲径密封件158用于额外密封安装空间128，尤其一方面用于在摩擦装置132之间提供密封作用，另一方面用于密封飞轮质量部件130与轴承法兰124之间的环状间隙。曲径密封件158具有一个环状间隙160，其在密封圈156(一方面)与第一夹紧盘134、第二夹紧盘136、间隔环140以及飞轮质量部件130(另一方面)之间延伸。

下文将根据图2(作为图1的放大细节视图)对第二密封装置154的结构和工作原理进行详细说明。

密封圈156为环形，并且在轴向方向上设计成阶梯状。密封圈156具有一个在很大程度上为V形的横截面，其沿轴向方向朝输入部分102的方向打开。密封圈156的横截面具有一个第一侧边162和一个第二侧边164。第一侧边162两个末端区域中的一个会在过渡区域166中逐渐变为第二侧边164两个末端区域中的一个。过渡区域166在轴向方向上靠近飞轮质量部件130，部分接近平行于该部件延伸。从过渡区域166开始，两个侧边162、164朝输入端法兰部件116的方向延伸构成一个近似的锐角。相对于第二侧边164，第一侧边162布置在径向方向上更外面的位置。密封圈156目前具有一个单件式塑料构件。

第一侧边162设计成多阶梯状。从过渡区域166开始，第一侧边162首先沿轴向方向延伸至第一侧边162的第一台阶168处。从第一台阶168开始，第一侧边162继续径向朝外延伸至第一侧边162的第二台阶170处。从第二台阶170开始，第一侧边162继续沿轴向方向延伸至第一侧边162的第三台阶172处。从第三台阶172开始，第一侧边162继续径向朝外延伸至第一侧边162的第四台阶174处。从第四台阶174开始，第一侧边162继续沿轴向方向延伸，然后在靠近输入端法兰部件116上时结束。

第二侧边164设计成多阶梯状。从过渡区域166开始，第一侧边162首先延伸构成一个锐角并倾斜于轴向方向延伸至第二侧边164的第一台阶176处。从第一台阶176开始，第二侧边164继续径向朝内延伸至第二侧边164的第二台阶178处。从第二台阶178开始，第二侧边164继续沿轴向方向延伸至第二侧边164的第三台阶180处。从第三台阶180开始，第二侧边164继续径向朝内延伸，构成一个对中段182。对中段182啮合在轴承法兰124的凹槽184中，使密封圈156沿径向方向和轴向方向居中位于轴承法兰124上。在轴向相反的方向上，密封圈156靠在输入部分102的输入端法兰部件116上。

图中没有示出的防扭转装置，例如一个从第二侧边164中径向伸出的凸起，啮合在轴承法兰124的凹槽中，可以锁定密封圈156，以防其在输入部分102上扭转。

密封圈156与第一夹紧盘134、第二夹紧盘136、间隔环140以及飞轮质量部件130共同构成用于密封安装空间128的曲径密封件158。

密封间隙160为环形，与密封圈156的第一侧边162类似，在轴向方向上设计成阶梯状。密封间隙160具有三个径向间隙186、188、190和两个轴向间隙192、194。径向间隙186在飞轮质量部件130与密封圈156的过渡区域166之间沿径向方向延伸。另外一个径向间隙188在第一夹紧盘134与密封圈156第一侧边162的第二台阶170之间沿径向方向延伸。另外一个径向间隙190在第二夹紧盘136与第一侧边162的第四台阶174之间沿径向方向延伸。轴向间隙192在间隔环140与第一夹紧盘134(一方面)以及第一侧边162的一个介于过渡区域166与第一台阶168之间的片段(另一方面)之间沿轴向方向延伸。另外一个轴向间隙194在第二夹紧盘136(一方面)与第一侧边162的一个介于第二台阶170与第三台阶172之间的片段(另一方面)之间沿轴向方向延伸。

基于密封间隙160，曲径密封件158是一个无接触式的密封件。密封作用基于流动距离的延长，这尤其由径向间隙186、188、190与轴向间隙192、194的交替布置得出，由此明显提高了流动阻力。

附图标记列表

100 双质量飞轮

102 输入部分

104 输出部分

106 旋转轴

108 弹簧减振装置

110 弧形减振弹簧

112 弧形减振弹簧

114 滑套

116 输入端法兰部件

118 输入端盖子部件

120 螺栓通孔

122 飞轮齿圈

124 轴承法兰

126 滚动轴承

128 安装空间

130 飞轮质量部件

132 摩擦装置

134 第一夹紧盘

136 第二夹紧盘

138 法兰部件

140 间隔环

142 第一密封装置

144 铆钉

146 配对摩擦面

148 销钉

150 形弹簧膜片

152 摩擦环

154 第二密封装置

156 密封环

158 曲径密封件

160 密封间隙

162 第一侧边

164 第二侧边

166 过渡区域

168 第一台阶

170 第二台阶

172 第三台阶

174 第四台阶

176 第一台阶

178 第二台阶

180 第三台阶

182 对中段

184 凹槽

186 径向间隙

188 径向间隙

190 径向间隙

192 轴向间隙

194 轴向间隙

Claims (10)

1.扭振减振器，尤其是双质量飞轮(100)，具有一个输入部分(102)和一个输出部分(104)，所述输入部分(102)和所述输出部分(104)拥有共同的旋转轴(106)并且可共同围绕该旋转轴转动，以及相互之间可相对有限地扭转，一个在所述输入部分(102)与所述输出部分(104)之间发挥作用的弹簧减振装置(108)，其带有至少一个机械蓄能器，尤其至少一个弧形减振弹簧(110、112)，所述机械蓄能器布置在一个尤其由所述输入部分(102)的输入端法兰部件(116)和输入端盖子部件(118)构成的安装空间(128)内，以及一个用于密封所述安装空间(128)的第一密封装置(142)，尤其是一个具有至少一个碟形弹簧膜片(150)的第一密封装置(142)，其特征在于，独立于所述第一密封装置(142)设计的第二密封装置(154)具有一个密封圈(156)，并且所述密封圈(156)与所述输入部分(102)至少另一个构件和/或所述输出部分(104)至少另一个构件构成一个用于密封所述安装空间(128)、尤其用于密封所述输入部分(102)与所述输出部分(104)之间环状间隙的曲径密封件(158)。

2.根据权利要求1所述的扭振减振器，其特征在于，所述密封圈(156)为环形并且设计成阶梯状。

3.根据前述权利要求中至少一项所述的扭振减振器，其特征在于，所述密封圈(156)是一个塑料构件。

4.根据前述权利要求中至少一项所述的扭振减振器，其特征在于，在所述密封圈(156)与所述输入部分(102)至少另一个构件和/或所述输出部分(104)至少另一个构件之间布置了一个密封间隙(160)，其中，所述密封间隙(160)具有至少一个径向间隙(186、188、190)和至少一个轴向间隙(192、194)，尤其具有恰好三个径向间隙(186、188、190)和两个轴向间隙(192、194)。

5.根据前述权利要求中至少一项所述的扭振减振器，其特征在于，所述密封圈(156)具有一个在很大程度上为V形的横截面，其沿轴向方向打开，尤其朝所述输入部分(102)的方向打开。

6.根据前述权利要求中至少一项所述的扭振减振器，其特征在于，所述密封圈(156)与所述输入部分(102)相连，并且与所述输出部分(104)至少一个构件构成用于密封所述安装空间(128)的曲径密封件(158)。

7.根据前述权利要求中至少一项所述的扭振减振器，其特征在于，所述输出部分(104)具有一个飞轮质量部件(130)，其借助轴承装置，尤其借助滚动轴承(126)支撑在所述输入部分(102)的轴承法兰(124)上，并且所述密封圈(156)沿轴向方向和/或径向方向和/或圆周方向被固定在所述轴承法兰(124)上，尤其是紧固。

8.根据前述权利要求中至少一项所述的扭振减振器，其特征在于，所述扭振减振器具有一个布置在所述输入部分(102)与所述输出部分(104)之间并且被用作扭矩限制器的摩擦装置(132)，其带有两个夹紧盘(134、136)，它们以摩擦配合的形式支撑着相互之间的一个法兰部件(138)，并且所述密封圈(156)和所述两个夹紧盘(134、136)是所述曲径密封圈(158)的组成部分。

9.根据前述权利要求中至少一项所述的扭振减振器，其特征在于，所述密封圈与所述输出部分相连，并且与所述输出部分至少一个构件构成用于密封所述安装空间的曲径密封件。

10.根据前述权利要求中至少一项所述的扭振减振器，其特征在于，所述密封圈(156)具有一个防扭转装置。

Images