CN113494542A - 扭矩限制器和扭振减振器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种扭矩限制器(28)，用于限制最大传递扭矩，具有：可围绕旋转轴线(12)旋转的第一扭矩限制器元件(30)；第二扭矩限制器元件(32)，其可经由预紧力与该第一扭矩限制器元件摩擦配合地连接，以直至最大传递扭矩进行扭矩传递，第二扭矩限制器元件具有第一扭矩限制器部件(34)和经由至少一个第一紧固区域(44)与该第一扭矩限制器部件紧固地连接的第二扭矩限制器部件(36)；经由至少一个第二紧固区域(50)与第二扭矩限制器元件紧固地连接的连接元件(48)，其中第二扭矩限制器部件(36)和连接元件(48)在轴向和径向上彼此嵌套。此外，本发明还涉及一种扭振减振器(10)，具有这种扭矩限制器(28)。

Description

扭矩限制器和扭振减振器
技术领域
本发明涉及一种扭矩限制器。此外，本发明还涉及一种扭振减振器，其具有这种扭矩限制器。
背景技术
例如从DE 10 2018 119 505 A1中已知一种扭振减振器。其中描述了一种扭振减振器，该扭振减振器具有：可围绕旋转轴线旋转的初级部件，和可相对于该初级部件抵抗弧形弹簧的作用受限地扭转的次级部件，以及扭矩限制器。扭矩限制器一方面通过两个紧固地相互连接的、轴向间隔开的盘形元件形成，所述盘形元件直接紧固在从动毂上，并且扭矩限制器另一方面通过支承法兰形成，所述支承法兰接合在轴向限制盘形元件的容纳通道中并且所述支承法兰平坦地抵靠在第一盘形元件上。支撑在第二盘形元件上的碟形弹簧将支撑盘平坦地压靠到支承法兰上。在支承法兰和第一盘形元件之间以及在支承法兰和支撑盘之间分别设置有至少一个构成为摩擦盘的摩擦衬片。轴向间隔开的盘形元件经由铆接连接共同地紧固在从动毂上。
发明内容
本发明的目的是，紧凑地构成扭矩限制器。此外，应减小具有扭矩限制器的扭振减振器的结构空间。扭矩限制器和扭振减振器应更低成本地构成。
这些目的中的至少一个通过根据本发明的的扭矩限制器来实现。由此，能够减小扭矩限制器的轴向和径向结构空间。尤其，减小在第一和第二紧固区域中的轴向和径向结构空间。
扭矩限制器能够设置在车辆，特别是机动车辆的动力传动系中。扭矩限制器能够传递由驱动元件、例如内燃机和/或电动机提供的作为传递扭矩的驱动扭矩。传递扭矩能够经由扭矩限制器在驱动元件例如内燃机和/或电动机与从动装置例如变速器和/或车轮之间传递。
第一扭矩限制器元件能够是扭矩限制器输入端。第一扭矩限制器元件能够连接在驱动侧。第二扭矩限制器元件能够是扭矩限制器输出端。第二扭矩限制器元件能够连接在从动侧。
第一扭矩限制器元件能够是碟形弹簧法兰。第一扭矩限制器元件能够预紧地与第二扭矩限制器元件共同作用，以提供预紧力。第一扭矩限制器元件能够轴向地设置在第一和第二扭矩限制器部件之间。
第一扭矩限制器部件能够是第一支撑盘。第二扭矩限制器部件能够是第二支撑盘。第一和第二扭矩限制器部件能够彼此轴向间隔开地设置。第二扭矩限制器部件能够直接贴靠在第一扭矩限制器部件上。第二扭矩限制器部件和连接元件能够关于第一扭矩限制器部件设置在相同的轴向侧上。
扭矩限制器能够具有用于在第一扭矩限制器元件和第二扭矩限制器元件之间摩擦连接的摩擦区域。摩擦区域能够包括至少一个摩擦衬片。摩擦衬片能够设置在第一和/或第二扭矩限制器元件上。
第一和/或第二紧固区域能够具有至少一个铆接元件。由此能够实现低成本的紧固。铆接元件优选结构相同地实施。第一紧固区域的铆接元件也能够不同于第二紧固区域的铆接元件。
在本发明的优选实施方式中，第一和第二紧固区域轴向和/或径向叠置地设置。由此能够减小紧固区域的径向和轴向结构空间。
在本发明的一个具体实施方式中，连接元件经由第二紧固区域与第一扭矩限制器部件连接。连接元件能够直接贴靠在第一扭矩限制器部件上。
在本发明的一个优选实施方式中，第一紧固区域设置在第一直径上，而第二紧固区域设置在第二直径上，并且第一和第二直径相同或不同。第一直径大于、等于或小于第二直径。
在本发明的一个具体实施方式中，第一和第二紧固区域在环周侧彼此间隔开地设置。第一紧固区域能够与连接元件径向叠置地设置。第二紧固区域能够与第二扭矩限制器部件径向叠置地设置。
在本发明的一个优选实施方式中，多个第一和第二紧固区域分别在环周侧交替地设置。第一和第二紧固区域能够分别在环周侧单独彼此交替地设置。第一紧固区域和/或第二紧固区域也能够在环周侧成组地组合并且在环周侧彼此成组地和/或单独地交替设置。
在本发明的一个具体实施方式中，第一扭矩限制器元件是扭矩限制器输入端，第二扭矩限制器元件是扭矩限制器输出端，并且连接元件是从动毂。从动毂可经由齿部与从动元件连接。
此外，为了实现上述目的中的至少一个，提出一种用于减小扭振的扭振减振器，其具有可围绕旋转轴线旋转的减振器输入元件、可相对于该减振器输入元件抵抗至少一个弹簧元件的作用受限扭转的减振器输出元件和具有上述特征中的至少一个特征的扭矩限制器。由此能够减小扭振减振器的轴向和径向结构空间。
扭振减振器能够实施为双质量飞轮。减振器输入元件能够与驱动元件连接。减振器输出元件能够与从动元件例如变速器连接。
在本发明的一个优选实施方式中，第一扭矩限制器元件与减振器输出元件紧固地连接。第一扭矩限制器元件和减振器输出元件能够一件式地实施。
在本发明的一个优选实施方式中，扭矩限制器在弹簧元件径向内部且与弹簧元件轴向叠置地设置。由此能够更大程度地减小扭振减振器的轴向结构空间。
本发明的其他优点和有利的设计方案从附图说明和图示中得出。
附图说明
下面参考附图详细描述本发明。其详细示出：
图1示出在本发明的一个具体实施形式纵的扭振减振器的半剖图。
图2示出在本发明的另一具体实施形式中的扭振减振器的立体图。
图3示出在本发明的另一具体实施形式中的扭矩限制器的侧视图。
图4示出沿着图3中的扭矩限制器的A-A的立体横截面图。
图5示出沿着图3中的扭矩限制器的B-B的立体横截面。
图6示出在本发明的另一具体实施形式中的扭振减振器的立体图。
图7示出在本发明的另一具体实施形式中的扭振减振器的立体图。
具体实施方式
图1示出在本发明的一个具体实施形式中的扭振减振器10的半剖图。扭振减振器10设置用于减小车辆尤其机动车辆的动力传动系中的扭振。扭振减振器10包括可围绕旋转轴线12旋转的减振器输入元件14。减振器输入元件14由初级部件16和与初级部件16连接的盖元件18组成，所述初级部件例如可经由螺接件与驱动元件连接。初级部件16能够经由螺接件20与实施为内燃机的驱动元件的曲轴可拆卸地连接。
扭振减振器10还包括减振器输出元件22，所述减振器输出元件22可相对于减振器输入元件14抵抗至少一个弹簧元件24的作用受限地扭转。该弹簧元件24能够是弧形弹簧。在环周侧能够设置有多个弹簧元件24。弹簧元件24经由滑壳26在径向外部支撑在盖元件18上。
减振器输出元件22例如实施为弧形弹簧法兰并且与设置在弹簧元件24的径向内部的扭矩限制器28连接。用于限制最大传递扭矩的扭矩限制器28具有：可围绕旋转轴线12旋转的第一扭矩限制器元件30，在此尤其实施为扭矩限制器输入端；和第二扭矩限制器元件32，在此尤其实施为扭矩限制器输出端，所述第二扭矩限制器元件可经由预紧力与该第一扭矩限制器元件摩擦配合地连接，以直至最大传递扭矩进行传递。
第二扭矩限制器元件32由第一扭矩限制器部件34和与该第一扭矩限制器部件轴向间隔开的第二扭矩限制器部件36组成。第一扭矩限制器元件30轴向地设置在第一扭矩限制器部件34和第二扭矩限制器部件36之间。第一扭矩限制器元件30能够实施为碟形弹簧法兰并且起预紧作用地容纳在第一和第二扭矩限制器部件34、36之间，以给第二扭矩限制器元件32加载预紧力。
在第一扭矩限制器元件30和第二扭矩限制器元件32之间能够设置有摩擦区37，以起到在第一和第二扭矩限制器元件30、32之间摩擦配合的连接作用，所述摩擦区域具有至少一个摩擦衬片。如果施加在扭矩限制器28上的传递扭矩超过最大传递扭矩，则扭矩传递经由扭矩限制器28通过摩擦区域37限制到最大传递扭矩。通过在第一和第二扭矩限制器元件30、32之间的扭转来限制所超过的传递扭矩的扭矩传递。
在第一扭矩限制器部件34和初级部件16之间设置有摩擦环38。此外，在减振器输出元件22或第一扭矩限制器元件30与盖元件18之间设置有碟形弹簧40。碟形弹簧40和摩擦环38引起减振器内部空间42的密封，弹簧元件24和摩擦区域37设置在所述减振器内部空间内。减振器内部空间42可填充有润滑剂，尤其润滑脂和/或润滑油。
第一和第二扭矩限制器部件34、36经由第一紧固区域44彼此紧固地连接。第一紧固区域44包括至少一个铆接元件46。优选地，在环周侧设有多个第一紧固区域44。第一扭矩限制器元件30经由第二紧固区域与连接元件48紧固地连接，所述连接元件在此尤其是从动毂。连接元件48可通过齿部与输出元件连接。第二扭矩限制器部件36和连接元件48在轴向和径向上彼此嵌套地设置。由此，扭矩限制器28和扭振减振器10能够具有减小的轴向结构空间。
图2示出了在本发明的另一具体实施形式中的扭振减振器10的立体图。第二扭矩限制器部件36和连接元件48在轴向和径向上彼此嵌套地设置。第一紧固区域44相应具有用于将第一扭矩限制器部件与第二扭矩限制器部件36连接的铆接元件46。在环周侧设置有多个第一紧固区域44。
第二紧固区域50同样包括用于将第一扭矩限制器部件与连接元件48连接的铆接元件52。在环周侧设置有多个第二紧固区域50。第一和第二紧固区域44、50尤其设置在相同的直径上。此外，第一和第二紧固区域44、50在径向和轴向上叠置地且在环周侧彼此间隔开地设置。第一和第二紧固区域44、50在环周侧分别彼此单独地交替设置。
第一扭矩限制器元件30在径向外部具有用于与相应的弹簧元件连接的弹簧接合机构54。第一和第二紧固区域44、50分别与弹簧接合机构54轴向叠置地设置。
图3示出在本发明的另一具体实施形式中的扭矩限制器28的侧视图。第一和第二紧固区域44、50在环周侧交替地设置。在此，第一和第二紧固区域44、50在环周侧分别单独地彼此交替地设置。在第二紧固区域50的区域中，连接元件48具有径向向外突出的凸起56，所述凸起接合到第二扭矩限制器部件36中的径向凹口58中。同样地，在第一紧固区域44的区域中，第二扭矩限制器部件36的径向向内突出的凸起60接合到连接元件48中的径向凹口62中。由此，第二扭矩限制器部件36和连接元件48能够在径向和轴向上彼此嵌套地设置。
图4示出沿图3中的扭矩限制器28的A-A的立体横截面。第一和第二扭矩限制器部件34，36经由具有铆接元件46的第一紧固区域44彼此紧固地连接。第一紧固区域44在环周侧与第二紧固区域50间隔开地设置且优选设置在相同的直径上。
图5示出沿图3的扭矩限制器28的B-B的立体横截面。第一扭矩限制器部件34和连接元件48经由具有铆接元件52的第二紧固区域50彼此紧固地连接。第二紧固区域50在环周侧与第一紧固区域44间隔开地设置。第二扭矩限制器部件36和连接元件48优选具有相同的材料厚度并且轴向叠置地尤其完全叠置地设置。
在图6中示出在本发明的另一具体实施形式中的扭振减振器10的立体图。第一紧固区域44和第二紧固区域50分别包括铆接元件46、52。在环周侧设置有多个第一和第二紧固区域44、50。在此，第二紧固区域50成组地合并成两个在环周侧直接相邻设置的第二紧固区域580。第二紧固区域50在环周侧成组地与各个第一紧固区域44交替。
图7示出在本发明的另一具体实施形式中的扭振减振器10的立体图。在环周侧设置有多个第一和第二紧固区域44，50。在此，第一紧固区域44成组地合并成两个在环周侧直接相邻设置的第一紧固区域44。第一紧固区域44在环周侧成组地与各个第二紧固区域50交替。
附图标记列表
10 扭振减振器
12 旋转轴线
14 减振器输入元件
16 初级部件
18 盖元件
20 螺接件
22 减振器输出元件
24 弹簧元件
26 滑壳
28 扭矩限制器
30 第一扭矩限制器元件
32 第二扭矩限制器元件
34 第一扭矩限制器部件
36 第二扭矩限制器部件
37 摩擦区域
38 摩擦环
40 碟形弹簧
42 减振器内部空间
44 第一紧固区域
46 铆接元件
48 连接元件
50 第二紧固区域
52 铆接元件
54 弹簧接合机构
56 径向凸起
58 凹口
60 径向凸起
62 凹口

Claims (10)

1.一种扭矩限制器(28)，其用于限制最大传递扭矩，所述扭矩限制器具有：
能围绕旋转轴线(12)旋转的第一扭矩限制器元件(30)；
第二扭矩限制器元件(32)，所述第二扭矩限制器元件能经由预紧力与所述第一扭矩限制器元件摩擦配合地连接，以直至最大传递扭矩进行扭矩传递，所述第二扭矩限制器元件具有第一扭矩限制器部件(34)和经由至少一个第一紧固区域(44)与所述第一扭矩限制器部件紧固地连接的第二扭矩限制器部件(36)；
经由至少一个第二紧固区域(50)与所述第二扭矩限制器元件(32)紧固地连接的连接元件(48)，
其特征在于，
所述第二扭矩限制器部件(36)和所述连接元件(48)在轴向和径向上彼此嵌套。
2.根据权利要求1所述的扭矩限制器(28)，其特征在于，所述第一紧固区域和第二紧固区域(44，50)轴向和/或径向叠置地设置。
3.根据权利要求1或2所述的扭矩限制器(28)，其特征在于，所述连接元件(48)经由所述第二紧固区域(50)与所述第一扭矩限制器部件(34)连接。
4.根据上述权利要求中任一项所述的扭矩限制器(28)，其特征在于，所述第一紧固区域(44)设置在第一直径上，而所述第二紧固区域(50)设置在第二直径上，并且所述第一和第二直径相同或不同。
5.根据上述权利要求中任一项所述的扭矩限制器(28)，其特征在于，所述第一紧固区域和第二紧固区域(44，50)在环周侧彼此间隔开地设置。
6.根据上述权利要求中任一项所述的扭矩限制器(28)，其特征在于，多个第一紧固区域和第二紧固区域(44，50)分别在环周侧交替地设置。
7.根据上述权利要求中任一项所述的扭矩限制器(28)，其特征在于，所述第一扭矩限制器元件(30)是扭矩限制器输入端，所述第二扭矩限制器元件(32)是扭矩限制器输出端，并且所述连接元件(48)是从动毂。
8.一种扭振减振器(10)，其用于减小扭振，所述扭振减振器具有：
能围绕旋转轴线(12)旋转的减振器输入元件(14)；
能相对于所述减振器输入元件抵抗至少一个弹簧元件(24)的作用受限扭转的减振器输出元件(22)；和
根据上述权利要求中任一项所述的扭矩限制器(28)。
9.根据权利要求8所述的扭振减振器(10)，其特征在于，所述第一扭矩限制器元件(30)与所述减振器输出元件(22)紧固地连接。
10.根据权利要求8或9所述的扭振减振器(10)，其特征在于，所述扭矩限制器(28)与所述弹簧元件(24)轴向叠置地且在所述弹簧元件(24)径向内部地设置。
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