CN213451517U - 双法兰设计的扭振减振器；以及动力传动系 - Google Patents

双法兰设计的扭振减振器；以及动力传动系 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及一种用于机动车动力传动系的双法兰设计的扭振减振器，其具有：飞轮；两个法兰元件，所述法兰元件能在一定的扭转角度范围内相对彼此扭转，并在所述扭转角度范围内借助弹簧装置彼此支撑，其中，第一法兰元件沿第一旋转方向而第二法兰元件沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向支撑在与飞轮固定的部件上，其中所述法兰元件设置在通过飞轮的主盘部件和配合盘部件包围的轴向容纳空间中；以及毂，所述毂与所述法兰元件旋转耦联，其特征在于，所述飞轮具有多个板区段，所述板区段至少固定在主盘部件上并且在法兰元件的径向外部堆叠地设置。本实用新型还涉及一种具有该扭振减振器的动力传动系。

Description

双法兰设计的扭振减振器；以及动力传动系
技术领域
本实用新型涉及一种用于(优选地混合动力的/混合动力驱动的)机动车动力传动系的双法兰设计的扭振减振器，进一步优选涉及轿车、卡车、公共汽车或其他商用车辆的动力传动系，所述扭振减振器具有：飞轮；两个法兰元件，所述法兰元件能在一定的扭转角度范围内相对彼此扭转地设置，并在所述扭转角度范围内借助弹簧装置彼此支撑，其中，第一法兰元件沿第一旋转方向并且第二法兰元件沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向支撑在与飞轮固定的部件上，其中所述法兰元件设置在通过飞轮的主盘部件和配合盘部件包围的轴向容纳空间中；以及毂，所述毂与所述法兰元件旋转耦联。此外，本实用新型涉及一种设有该扭振减振器的动力传动系。
背景技术
这种类型的扭振减振器已经从现有技术中众所周知。在这方面，例如，WO 2008/019641 A1公开了一种带有设置在外部的离合器盘的扭振减振器。借助WO 2008/113316 A1和US 2016/0319900 A1中公开了其他现有技术。
由现有技术已知的设计方案的缺点在于，由于有限的结构空间，已知的扭振减振器的所使用的飞轮具有相对较小的质量。因此，通过该飞轮只能获得相对较小的惯性矩，这然而又对减振性能产生负面影响。
实用新型内容
因此，本实用新型的目的是消除现有技术中已知的缺点，并提供一种扭振减振器，该扭振减振器尽可能节省空间地构成并且其初级侧仍然具有尽可能高的惯性矩。
根据本实用新型，该目的通过一种双法兰设计的扭振减振器来实现，其中飞轮具有多个至少固定在主盘部件上并且在法兰元件的径向外部堆叠地设置的板区段。
由此，在法兰元件的径向外部直接设置一个区域，在该区域中放置了初级侧的增加质量的板区段。这尤其导致了轴向紧凑的结构设计，因为板区段被组合成在轴向上尽可能紧凑的堆叠。
另外的有利实施方式在下面更详细地阐述。
如果将所述板区段彼此构成为通用件，则可明显降低其制造耗费。
如果所述板区段构成为环形的，即在周向上完全环绕，则实现尽可能大的板区段质量。
如果将板区段轴向地夹紧在主盘部件和配合盘部件之间，则可以简单地安装它们。
在这方面还有利的是，板区段借助多个在周向上分布地设置的固定元件(优选分别实施为铆钉或螺钉)固定在主盘部件和/或配合盘部件上。由此得到板区段在周向上的均匀支撑。
也有利的是，配合盘部件借助于固定元件相对于主盘部件一起固定。由此，固定元件被巧妙地构成为间隔保持件/间隔元件(在主盘部件和配合盘部件之间)，由此进一步减少了组装耗费。在这方面特别有利的是，固定元件实施为螺栓区段，更优选实施为铆接螺栓。
如果配合盘部件具有从轴向外部径向地突出于所述板区段的并且优选地支撑在主盘部件的径向外侧上的外壁区域，则配合盘部件以简单的方式相对于主盘部件定心。
在这方面，替选地也有利的是，主盘部件具有从轴向外部径向地突出于板区段的，并且优选支撑在配合盘部件的径向外侧上的外壁区域。
如果在所述配合盘部件与所述法兰元件之一之间和/或在所述配合盘部件与所述毂之间起作用地装入摩擦装置，则用于减振的摩擦装置在轴向上紧凑地构成。
关于扭振减振器也有利的是，飞轮实施成无齿部的，即无外齿部以及无离合器盘。
此外，本实用新型涉及一种用于混合动力的/混合动力驱动的机动车的动力传动系，其具有根据上述实施方式中的至少一个的根据本实用新型的扭振减振器以及与毂连接的朝变速器延伸的轴。
换句话说，根据本实用新型，双法兰设计的扭振减振器被集成在振动轮(飞轮)中，并且配备有堆叠的板区段。飞轮实施有双法兰设计的扭振减振器，其中由多个轴向堆叠的板区段、优选板环组成的飞轮质量在轴向上设置在输入侧的主盘和配合盘(主盘部件和配合盘部件)之间以及在径向方向上设置在两个输出侧的法兰之外，所述法兰在轴向上均匀地设置在输入侧的主盘和配合盘之间。所述主盘与内燃机的曲轴拧紧并且优选地不承载起动器齿圈。法兰将扭矩传递到毂上，该毂抗扭地与变速器输入轴连接。特别地，扭振减振器设置在混合动力的动力传动系中。
现在将参考附图更详细地阐述本实用新型，在本文中还示出了不同的实施例。
附图说明
附图示出：
图1示出根据第一实施例的根据本实用新型的扭振减振器的纵向截面图，
图2示出根据第二实施例的根据本实用新型的扭振减振器的纵向截面图，该第二实施例在安装到飞轮的配合盘部件上的外壁区域方面与第一实施例不同，
图3示出根据第三实施例的根据本实用新型的扭振减振器的纵向截面图，其中，外壁区域设置在飞轮的主盘部件上。
具体实施方式
这些图仅是示意性的，仅用于理解本实用新型。相同的元件设有相同的附图标记。原则上，不同的实施例的不同特征也可以彼此自由地组合。在这种情况下，还应当指出，根据图2至图3的第二和第三实施例分别基本上根据图1中所示的第一实施例构成和作用。为了简洁起见，下面仅描述第二实施例或第三实施例与第一实施例相比的区别。
在此使用的方向说明，即轴向、径向和周向涉及扭振减振器1的中心旋转轴线24，从而轴向方向/轴向应理解为沿着/平行于旋转轴线24的方向，径向方向/径向应理解为垂直于旋转轴线24的方向，周向应理解为与同心地围绕旋转轴线24延伸的圆线相切的方向。
结合图1参考第一实施例，可以看出，根据本实用新型的扭振减振器1通常用在机动车辆/混合动力车辆的动力传动系2，在此为混合动力的动力传动系中。为了清楚起见，仅在内燃机的曲轴20和朝变速器延伸的轴19之间示出了动力传动系2。轴19通常是朝离合器装置延伸的连接轴，或者直接是变速器的变速器输入轴。
扭振减振器1基本上具有初级侧的飞轮3。飞轮3构成用于固定在曲轴20上，并且在图1中通过多个螺钉21拧到曲轴20上。特别地，飞轮3的主盘部件8拧到曲轴20上。板状的主盘部件8从其固定区域22起径向向外延伸，该固定区域在图1中轴向贴靠在曲轴20上。在固定区域22的径向外部，朝向其径向外侧15，主盘部件8具有容纳区域23/支撑区域。
飞轮3的配合盘部件9相对于容纳区域23固定。配合盘部件9也以板的形式实现，并且从其连接区域32径向向内延伸，该连接区域32连接于主盘部件8并且与主盘部件8轴向间隔开设置。在主盘部件8和配合盘部件9之间形成轴向容纳空间10的情况下容纳两个法兰元件5、6，这些法兰元件此外与毂11旋转耦联。关于在毂11和飞轮3上容纳法兰元件5、6，例如参考WO 2008/019641 A1，为此其实施方案结合在本文中。
两个法兰元件5、6在相对于中心旋转轴线24的周向/旋转方向上观察设置成能相对于彼此在一定的扭转角度范围中扭转。两个法兰元件5、6在扭转角范围内通过弹簧装置4相对于彼此预紧。弹簧装置4通常具有至少一个螺旋压力弹簧25，该螺旋压力弹簧25在周向上延伸并且以第一端支撑在第一法兰元件5上以及以第二端支撑在第二法兰元件6上。两个法兰元件5、6在飞轮3一侧与飞轮3的多个间隔元件7共同作用，所述间隔元件在周向上分布地设置。间隔元件7在此被实施为间隔螺栓26。法兰元件5、6构成为并与间隔元件7匹配成，使得第一法兰元件5在第一旋转方向上被支撑在间隔元件7的环周侧上，而第二法兰元件6在与第一旋转方向相反的第二旋转方向上被支撑在间隔元件7的环周侧上。间隔元件7还用于将主盘部件8相对于配合盘部件9轴向固定。间隔元件7被实现为阶梯螺栓。
两个法兰元件5、6此外以其内齿部27形状配合地抗扭地有间隙地(spielbehaftet)容纳在毂11的外齿部28上。第一法兰元件5的内齿部27实现为，使得其可以在扭转角范围内相对于外齿部28扭转；第二法兰元件6也可以借助内齿部27在扭转角范围内相对于外齿部28扭转。第一法兰元件5通过弹簧装置4在第二旋转方向上支撑在外齿部28上，而第二法兰元件6在第一旋转方向上在环周侧上支撑在外齿部28上。
毂11朝向径向内侧经由渐开线齿部29(替选地也经由细齿(Kerbverzahnung))抗扭地与轴19连接。
根据本实用新型，在法兰元件5、6的外部组合成堆叠的多个板区段12固定到飞轮3上。板区段12彼此间实现为通用件。在该实施方案中，存在五个板区段12，其中原则上也可以设置少于或多于五个的板区段12。板区段12由钢板制成。
板区段12在轴向上夹紧在主盘部件8和配合盘部件9之间。这里，设置有沿周向分布设置的多个固定元件13，其一方面将主盘部件8连接于配合盘部件9，另一方面将固定元件13连接于主盘部件8/配合盘部件9，即，夹紧在主盘部件8和配合盘部件9之间。每个板区段12具有通孔30，该通孔与固定元件13轴向对准地定向，并且根据图1的螺栓的形式的固定元件13穿过该通孔伸出。固定元件13的该实施方式被实现为铆接螺栓。因此，配合盘部件9和板区段12通过固定元件13直接固定在主盘部件8的容纳区域23上。
从图1中还可以看出，还存在摩擦装置18，其作用在配合盘部件9与毂11以及第二法兰元件6之间。摩擦装置18尤其具有两个摩擦环31a，31b，所述摩擦环摩擦地贴靠在毂11的和第二法兰元件6的轴向侧上。
图2示出了根据本实用新型的扭振减振器1的第二实施例。与第一实施例相比，配合盘部件9现在具有外壁区域14，该外壁区域在板区段12的径向外部轴向地延伸。该外壁区域14一直延伸到主盘部件8，并且直接支撑在主盘部件8的径向外侧15上。原则上，也可以在外壁区域14和外侧15之间设置径向间隙。外壁区域14被实现为由金属板形成的配对盘部件9的轴向弯曲/深冲的凸缘(Kragen)。
根据图3的第三实施例，作为第二实施例的替代，也可以在主盘部件8上设置在此设有附图标记16的外壁区域。因此，在该实施方式中，存在外壁区域16，该外壁区域16又在板区段12的径向外部轴向地延伸，但是被支撑在配合盘部件9的径向外侧17上。替代于此，也可以在外壁区域16和外侧17之间设置径向间隙。外壁区域16也被实施为直接由金属板形成的主盘部件8的轴向弯曲/深冲的凸缘。
换句话说，根据本实用新型，实现了扭转减振器(扭振减振单元1)，其中，在扭转减振器1的主飞轮(主盘部件8)和配合盘(配合盘部件9)之间实施了作为板区段12的附加的飞轮(例如图1)。
另外，板区段12通过间隔元件(固定元件13)与飞轮(主盘部件8)和配合盘9连接(例如图1)。
根据另一实施方式，飞轮8同时在其外直径上在减震器1的高度(轴向尺寸)上实施为盖板(外壁区域16)(图3)。
根据另一实施方式，配合盘9同时在其外直径上在减震器1的高度(轴向尺寸)上方实施为盖板(外壁区域14)(图2)。
附图标记列表
1 扭振减振单元
2 动力传动系
3 飞轮
4 弹簧装置
5 第一法兰元件
6 第二法兰元件
7 间隔元件
8 主盘部件
9 配合盘部件
10 容纳室
11 毂
12 板区段
13 固定元件
14 配合盘部件的外壁区域
15 主盘部件的外侧
16 主盘部件的外壁区域
17 配合盘部件的外侧
18 摩擦装置
19 轴
20 曲轴
21 螺钉
22 固定区域
23 容纳区域
24 旋转轴线
25 螺旋压力弹簧
26 间隔螺栓
27 内齿部
28 外齿部
29 渐开线齿部
30 通孔
31a 第一摩擦环
31b 第二摩擦环
32 连接区域

Claims (12)

1.一种用于机动车动力传动系(2)的双法兰设计的扭振减振器(1)，具有：飞轮(3)；两个法兰元件(5、6)，所述法兰元件能在一定的扭转角度范围内相对彼此扭转地设置，并在所述扭转角度范围内借助弹簧装置(4)彼此支撑，其中，第一法兰元件(5)沿第一旋转方向并且第二法兰元件(6)沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向支撑在与飞轮固定的部件(7)上，其中所述法兰元件(5、6)设置在通过飞轮(3)的主盘部件(8)和配合盘部件(9)包围的轴向容纳空间(10)中；以及毂(11)，所述毂与所述法兰元件(5、6)旋转耦联，
其特征在于，所述飞轮(3)具有多个板区段(12)，所述板区段至少固定在主盘部件(8)上并且在法兰元件(5、6)的径向外部堆叠地设置。
2.根据权利要求1所述的扭振减振器(1)，其特征在于，所述板区段(12)彼此构成为通用件。
3.根据权利要求1所述的扭振减振器(1)，其特征在于，所述板区段(12)构成为环形的。
4.根据权利要求1所述的扭振减振器(1)，其特征在于，所述板区段(12)轴向地夹紧在所述主盘部件(8)和所述配合盘部件(9)之间。
5.根据权利要求4所述的扭振减振器(1)，其特征在于，借助于在周向上分布地设置的多个固定元件(13)，所述板区段(12)固定在所述主盘部件(8)和/或所述配合盘部件(9)上。
6.根据权利要求5所述的扭振减振器(1)，其特征在于，所述配合盘部件(9)通过所述固定元件(13)相对于所述主盘部件(8)被一起固定。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的扭振减振器(1)，其特征在于，所述配合盘部件(9)具有从轴向外部径向地突出于所述板区段(12)的外壁区域，所述外壁区域支撑在所述主盘部件(8)的径向外侧上。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的扭振减振器(1)，其特征在于，所述主盘部件(8)具有从轴向外部径向地突出于板区段(12)的外壁区域，该外壁区域支撑在所述配合盘部件(9)的径向外侧上。
9.根据权利要求5至6中任一项所述的扭振减振器(1)，其特征在于，在所述配合盘部件(9)与所述法兰元件(5、6)之一之间和/或在所述配合盘部件(9)与所述毂(11)之间起作用地装入摩擦装置(18)。
10.根据权利要求7所述的扭振减振器(1)，其特征在于，在所述配合盘部件(9)与所述法兰元件(5、6)之一之间和/或在所述配合盘部件(9)与所述毂(11)之间起作用地装入摩擦装置(18)。
11.根据权利要求8所述的扭振减振器(1)，其特征在于，在所述配合盘部件(9)与所述法兰元件(5、6)之一之间和/或在所述配合盘部件(9)与所述毂(11)之间起作用地装入摩擦装置(18)。
12.一种用于混合动力机动车的动力传动系(2)，其特征在于，具有根据权利要求1至11中任一项所述的扭振减振器(1)，并且具有与所述毂(11)连接的朝向变速器延伸的轴(19)。
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