CN113557373B - 车辆用减振器及车辆 - Google Patents

Abstract

一种车辆用减振器，减振器的第一飞轮质量(1)和第二飞轮质量(2)固定连接在一起，并且仅通过第一飞轮质量(1)、第二飞轮质量(2)和盘毂法兰(3)形成用于收纳减震弹簧安装部以将长度较小的减振弹簧(4)安装于减振器的径向中央部分。此车辆减振器省略了现有技术的保持板和盖板等的与减振弹簧配合的冲压部件，因此在结构简单且成本降低的同时对发动机曲轴的扭振进行有效地衰减。还提供了具有该减振器的车辆。

Description

车辆用减振器及车辆

技术领域

本发明涉及车辆用减振器以及包括该减振器的车辆。

背景技术

在现有技术中，作为车辆用减振器的双质量飞轮通常安装在车辆的发动机曲轴和变速器的输入轴之间，用于在对发动机曲轴的扭振进行有效的衰减的情况下将发动机曲轴的扭矩传递到变速器的输入轴，从而减小发动机曲轴的扭振对变速器的影响。为了实现上述目的，现有技术的双质量飞轮通常包括彼此分离的两个飞轮质量、沿着双质量飞轮的周向延伸的两个弧形的减振弹簧以及与该弧形弹簧配合的冲压部件(例如保持板和盖板)等。

一方面，由于两个弧形的减振弹簧设置于双质量飞轮的径向外侧部分且几乎延伸遍及双质量飞轮的整周，因此两个弧形的减振弹簧的长度很长；另一方面，由于长度很长的减振弹簧和与其配合的上述冲压部件的存在，使得这种双质量飞轮的结构复杂且成本较高。

发明内容

基于上述现有技术的缺陷，本发明的目的在于克服或至少减轻上述现有技术存在的不足，为此本发明提供了一种新型的车辆用减振器，该车辆用减振器与现有技术的双质量飞轮相比结构简单且成本降低。本发明还提供了一种包括上述车辆用减振器的车辆。

为了实现上述发明目的，本发明采用如下的技术方案。

本发明提供了一种如下的车辆用减振器，所述减振器包括：第一飞轮质量，所述第一飞轮质量用于与车辆的发动机曲轴连接；第二飞轮质量，所述第二飞轮质量与所述第一飞轮质量固定连接在一起；盘毂法兰，所述盘毂法兰在所述减振器的轴向上位于所述第一飞轮质量和所述第二飞轮质量之间且能够相对于所述第一飞轮质量和所述第二飞轮质量在所述减振器的周向上进行预定范围的转动，所述盘毂法兰用于与所述车辆的变速器的输入轴传动联接；以及多个减振弹簧，各所述减振弹簧以其长度方向与所述减振器的周向大致一致的方式收纳于由所述第一飞轮质量、所述第二飞轮质量和所述盘毂法兰三者所形成的减振弹簧安装部，使得所述第一飞轮质量和所述第二飞轮质量能够经由所述多个减振弹簧将来自所述发动机曲轴的扭矩传递到所述盘毂法兰。

优选地，所述第一飞轮质量和所述第二飞轮质量通过焊接或铆接固定连接在一起。

更优选地，所述第一飞轮质量形成有朝向轴向一侧凹陷的第一凹部，所述第二飞轮质量形成有与所述第一凹部对应的且朝向轴向另一侧凹陷的第二凹部，所述盘毂法兰形成有与所述第一凹部对应的且在所述轴向上贯通所述盘毂法兰的盘毂法兰安装孔，所述第一凹部、所述第二凹部和所述盘毂法兰安装孔形成所述减振弹簧安装部。

更优选地，所述第一飞轮质量形成有在所述轴向上贯通所述第一飞轮质量的第一安装孔，所述第二飞轮质量形成有与所述第一安装孔对应的且在所述轴向上贯通所述第二飞轮质量的第二安装孔，所述盘毂法兰形成有与所述第一安装孔对应的且在所述轴向上贯通所述盘毂法兰的盘毂法兰安装孔，所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述盘毂法兰安装孔形成所述减振弹簧安装部。

更优选地，所述第一飞轮质量形成有朝向轴向一侧凹陷的第一凹部，所述第二飞轮质量形成有与所述第一凹部对应的且在所述轴向上贯通所述第二飞轮质量的第二安装孔，所述盘毂法兰形成有与所述第一凹部对应的且在所述轴向上贯通所述盘毂法兰的盘毂法兰安装孔，所述第一凹部、所述第二安装孔和所述盘毂法兰安装孔形成所述减振弹簧安装部。

更优选地，所述第一飞轮质量形成有在所述轴向上贯通所述第一飞轮质量的第一安装孔，所述第二飞轮质量形成有与所述第一安装孔对应的且朝向轴向另一侧凹陷的第二凹部，所述盘毂法兰形成有与所述第一安装孔对应的且在所述轴向上贯通所述盘毂法兰的盘毂法兰安装孔，所述第一安装孔、所述第二凹部和所述盘毂法兰安装孔形成所述减振弹簧安装部。

更优选地，所述第一飞轮质量能够通过螺栓与所述发动机曲轴固定连接在一起，至少所述盘毂法兰的比所述减振弹簧安装部靠径向内侧的径向内侧部分形成有用于供所述螺栓穿过的螺栓安装孔。

更优选地，所述车辆用减振器还包括离心摆单元，所述离心摆单元收纳于所述第一飞轮质量和所述第二飞轮质量包围的收纳空间，或者所述离心摆单元设置于所述盘毂法兰的比所述减振弹簧安装部靠径向外侧的部分，或者所述离心摆单元设置于所述盘毂法兰的比所述减振弹簧安装部靠径向内侧的部分。

更优选地，所述车辆用减振器还包括摩擦盘和膜片弹簧，所述摩擦盘和所述膜片弹簧设置于所述第一飞轮质量与所述盘毂法兰之间和/或所述第二飞轮质量与所述盘毂法兰之间。

本发明还提供了一种如下的车辆，所述车辆包括以上技术方案中任意一项技术方案所述的车辆用减振器，所述车辆用减振器的第一飞轮质量与所述车辆的发动机曲轴固定连接，所述车辆用减振器的盘毂法兰与所述车辆的变速器的输入轴传动联接。

通过采用上述的技术方案，本发明提供了一种新型的车辆用减振器及包括该减振器的车辆，该减振器的第一飞轮质量和第二飞轮质量彼此固定连接在一起，并且仅通过第一飞轮质量、第二飞轮质量和盘毂法兰形成用于收纳减振弹簧的减振弹簧安装部以将长度较小的减振弹簧安装于减振器的径向中央部分。这样，根据本发明的车辆用减振器与现有技术的双质量飞轮相比能够缩短减振弹簧的长度且省略了现有技术中的保持板和盖板等的与减振弹簧配合的冲压部件，从而在结构简单且成本降低的同时保证了对发动机曲轴的扭振进行有效地衰减。

附图说明

图1a是根据本发明的第一实施方式的车辆用减振器的主视示意图，其中仅示出了第二飞轮质量的一半结构；图1b是图1a中的车辆用减振器的爆炸结构示意图；图1c是图1a中的车辆用减振器沿着线S-S截取的包括中心轴线O的局部结构剖视示意图；图1d是图1c中的区域M的放大示意图。

图2a是根据本发明的第二实施方式的车辆用减振器的主视示意图，其中仅示出了第二飞轮质量的一半结构；图2b是图2a中的车辆用减振器沿着线S-S截取的包括中心轴线O的局部结构剖视示意图。

图3是根据本发明的第三实施方式的车辆用减振器的包括中心轴线O的局部结构剖视示意图。

图4是根据本发明的第四实施方式的车辆用减振器的包括中心轴线O的局部结构剖视示意图。

附图标记说明

1第一飞轮质量1w第一安装孔1c第一凹部2第二飞轮质量2w第二安装孔2c第二凹部3盘毂法兰3h1盘毂法兰安装孔3h2螺栓安装孔4减振弹簧5离心摆单元6摩擦盘7膜片弹簧8螺栓9发动机曲轴

R径向A轴向C周向O中心轴线。

具体实施方式

以下参照附图说明根据本发明的车辆用减振器的具体实施方式。在附图中，除非另有说明，轴向、径向和周向分别是指车辆用减振器的轴向、径向和周向；轴向一侧是指图1c、图2b、图3和图4中的左侧，轴向另一侧是指图1c、图2b、图3和图4中的右侧；径向外侧是指在径向上远离中心轴线O的那侧(图1c、图2b、图3和图4中的上侧)，径向内侧是指在径向上接近中心轴线O的那侧(图1c、图2b、图3和图4中的下侧)。

(第一实施方式)

如图1a至图1d所示，根据本发明的第一实施方式的车辆用减振器整体具有圆盘形状并且包括彼此组装在一起的第一飞轮质量1、第二飞轮质量2、盘毂法兰3、多个(在本实施方式中为六个)减振弹簧4、离心摆单元5、摩擦盘6和膜片弹簧7。

在本实施方式中，第一飞轮质量1的径向内侧部分通过多个螺栓8与车辆的发动机曲轴9固定连接在一起。这样，来自发动机曲轴9的扭矩能够经由螺栓8传递到第一飞轮质量1。

在本实施方式中，第二飞轮质量2与第一飞轮质量1在轴向A上相对设置，并且第二飞轮质量2与第一飞轮质量1通过焊接或铆接固定连接在一起。这样，来自发动机曲轴9的扭矩能够经由螺栓8和第一飞轮质量1传递到第二飞轮质量2。将两个飞轮质量1、2固定连接在一起形成了单质量飞轮结构，这能够提高减振器的转动惯性并且也能够节省成本。

另外，第二飞轮质量2的比下述减振弹簧安装部靠径向外侧的径向外侧部分与第一飞轮质量1的比下述减振弹簧安装部靠径向外侧的径向外侧部分之间包围形成用于离心摆单元5的收纳空间。

在本实施方式中，盘毂法兰3在轴向A上位于第一飞轮质量1和第二飞轮质量2之间的位置。在轴向A上，第一飞轮质量1的主要部分位于盘毂法兰3的轴向一侧，第二飞轮质量2位于盘毂法兰3的轴向另一侧。盘毂法兰3能够相对于第一飞轮质量1和第二飞轮质量2沿着周向C在预定范围(主要取决于减振弹簧4能够压缩的尺寸范围)内往复转动。进一步地，盘毂法兰3能够经由毂芯(未示出)通过花键传动机构与车辆的变速器的输入轴(未示出)传动联接或者盘毂法兰3能够通过花键传动机构直接与该输入轴传动联接。另外，盘毂法兰3的比减振弹簧安装部靠径向内侧的径向内侧部分形成有用于供螺栓8穿过的螺栓安装孔3h2，使得在安装螺栓8时能够将螺栓8穿过螺栓安装孔3h2以将第一飞轮质量1与发动机曲轴9固定连接在一起。

从轴向另一侧观察，第一飞轮质量1的径向内侧部分朝向轴向一侧凹陷而形成轴向凹部，并且螺栓安装孔3h2的径向尺寸大于螺栓8的螺栓头的径向尺寸。在从轴向另一侧通过螺栓安装孔3h2将螺栓8插入并安装到第一飞轮质量1和发动机曲轴9之后，螺栓8的螺栓头收纳在第一飞轮质量1的轴向凹部中，从而螺栓不会干涉第一飞轮质量1和盘毂法兰3之间的相对转动。

在本实施方式中，减振弹簧4为直线状的圆柱螺旋弹簧。六个减振弹簧4安装在减振器的径向中央部分且在周向C上均匀分布。这样，与现有技术的双质量飞轮的长度较大的弧形的减振弹簧相比能够大幅缩短减振弹簧的长度。

进一步地，各减振弹簧4收纳于由第一飞轮质量1、第二飞轮质量2和盘毂法兰3三者所形成的减振弹簧安装部，使得各减振弹簧4被减振弹簧安装部在径向R、轴向A和周向C上限位。另外，各减振弹簧4的两端抵接于第一飞轮质量1、第二飞轮质量2和盘毂法兰3。这样，使得第一飞轮质量1和第二飞轮质量2能够经由六个减振弹簧4将来自发动机曲轴9的扭矩传递到盘毂法兰3。以下将具体说明该减振弹簧安装部的结构。

在本实施方式中，第一飞轮质量1形成有朝向轴向一侧凹陷的第一凹部1c。第二飞轮质量2形成有与第一凹部1c对应的且朝向轴向另一侧凹陷的第二凹部2c。该第一凹部1c和第二凹部2c的形状均与减振弹簧4的外部轮廓大致对应。盘毂法兰3形成有与第一凹部1c对应的且在轴向A上贯通盘毂法兰3的盘毂法兰安装孔3h1，该盘毂法兰安装孔3h1的径向尺寸略大于减振弹簧4的直径。这样，采用减振弹簧4的长度方向与周向C大致一致的方式使减振弹簧4穿过盘毂法兰安装孔3h1被约束在第一凹部1c和第二凹部2c之间，使得第一凹部1c、第二凹部2c和盘毂法兰安装孔3h1形成了能够在径向R、轴向A和周向C上对减振弹簧4进行限位的减振弹簧安装部。通过该减振弹簧安装部能够省略现有技术的双质量飞轮的保持板和盖板等的冲压部件，从而简化了结构，节省了成本。

在本实施方式中，离心摆单元5设置于盘毂法兰3的比减振弹簧安装部靠径向外侧的径向外侧部分，并且离心摆单元5收纳于第一飞轮质量1和第二飞轮质量2包围形成的上述收纳空间。该离心摆单元5能够进一步衰减来自发动机曲轴9的扭振，并且离心摆单元5收纳于上述收纳空间能够在一定程度上隔离离心摆单元5工作时产生的噪声。

在本实施方式中，上述收纳空间是通过使第一飞轮质量1和第二飞轮质量2的径向外侧部分分别向轴向一侧和轴向另一侧凹陷而形成的，从而使得第一飞轮质量1和第二飞轮质量2在该收纳空间的轴向间隔大于第一飞轮质量1和第二飞轮质量2在该收纳空间与减振弹簧安装部之间的部位的轴向间隔。

在本实施方式中，在第一飞轮质量1与盘毂法兰3之间以及第二飞轮质量2与盘毂法兰3之间均设置摩擦盘6。该摩擦盘6一方面用于在飞轮质量1、2与盘毂法兰3之间实现阻尼作用，另一方面用于在轴向A上对盘毂法兰3进行限位。为了保证摩擦盘6稳定地实现上述功能，在第二飞轮质量2和盘毂法兰3之间设置有膜片弹簧7，该膜片弹簧7在轴向A上压抵摩擦盘6和第二飞轮质量2，使得该摩擦盘6能够在膜片弹簧7的弹簧力作用下压抵于盘毂法兰3。

(第二实施方式)

如图2a和图2b所示，根据本发明的第二实施方式的车辆用减振器对于与第一实施方式相同或相似的部件标注相同或相似的附图标记，并省略对这些部件的详细说明，而两者的不同之处在于减振弹簧安装部的具体结构不同。

在本实施方式中，第一飞轮质量1的径向中央部分形成有在轴向A上贯通第一飞轮质量1的第一安装孔1w。第二飞轮质量2形成有与第一安装孔1w对应的且在轴向A上贯通第二飞轮质量2的第二安装孔2w。第一安装孔1w的径向开口尺寸和第二安装孔2w的径向开口尺寸均小于减振弹簧4的直径。盘毂法兰3形成有与第一安装孔1w对应的且在轴向A上贯通盘毂法兰3的盘毂法兰安装孔3h1，该盘毂法兰安装孔3h1的径向尺寸略大于减振弹簧4的直径。这样，采用减振弹簧4的长度方向与周向C大致一致的方式使减振弹簧4穿过盘毂法兰安装孔3h1被约束在第一安装孔1w和第二安装孔2w之间，使得第一安装孔1w、第二安装孔2w和盘毂法兰安装孔3h1形成了能够在径向R、轴向A和周向C上对减振弹簧4进行限位的减振弹簧安装部。

应当理解，这里提到的“第一安装孔1w、第二安装孔2w和盘毂法兰安装孔3h1形成了能够在径向R、轴向A和周向C上对减振弹簧4进行限位的减振弹簧安装部”实质上是指，第一飞轮质量1的限定第一安装孔1w的部位(包括第一安装孔1w的周壁及该周壁附近的部分)、第二飞轮质量2的限定第二安装孔2w的部位(包括第二安装孔2w的周壁及该周壁附近的部分)和盘毂法兰3的限定盘毂法兰安装孔3h1的部分(特别是盘毂法兰安装孔3h1的周壁)“形成了能够在径向R、轴向A和周向C上对减振弹簧4进行限位的减振弹簧安装部”。

(第三实施方式)

如图3所示，根据本发明的第三实施方式的车辆用减振器对于与第一实施方式相同或相似的部件标注相同或相似的附图标记，并省略对这些部件的详细说明，而两者的主要不同之处在于减振弹簧安装部的具体结构不同。

在本实施方式中，第一飞轮质量1的径向中央部分形成有朝向轴向一侧凹陷的第一凹部1c，该第一凹部1c的形状与减振弹簧4的外部轮廓大致对应。第二飞轮质量2形成有与第一凹部1c对应的且在轴向A上贯通第二飞轮质量2的第二安装孔2w，第二安装孔2w的径向开口尺寸小于减振弹簧4的直径。盘毂法兰3形成有与第一凹部1c对应的且在轴向A上贯通盘毂法兰3的盘毂法兰安装孔3h1，该盘毂法兰安装孔3h1的径向尺寸略大于减振弹簧4的直径。这样，采用减振弹簧4的长度方向与周向C大致一致的方式使减振弹簧4穿过盘毂法兰安装孔3h1被约束在第一凹部1c和第二安装孔2w之间，使得第一凹部1c、第二安装孔2w和盘毂法兰安装孔3h1形成了能够在径向R、轴向A和周向C上对减振弹簧4进行限位的减振弹簧安装部。

(第四实施方式)

如图4所示，根据本发明的第四实施方式的车辆用减振器对于与第一实施方式相同或相似的部件标注相同或相似的附图标记，并省略对这些部件的详细说明，而两者的主要不同之处在于减振弹簧安装部的具体结构不同。

在本实施方式中，第一飞轮质量1形成有在轴向A上贯通第一飞轮质量1的第一安装孔1w，第一安装孔1w的径向开口尺寸小于减振弹簧4的直径。第二飞轮质量2形成有与第一安装孔1w对应的且朝向轴向另一侧凹陷的第二凹部2c，该第二凹部2c的形状与减振弹簧4的外部轮廓大致对应。盘毂法兰3形成有与第一安装孔1w对应的且在轴向A上贯通盘毂法兰3的盘毂法兰安装孔3h1，该盘毂法兰安装孔3h1的径向尺寸略大于减振弹簧4的直径。这样，采用减振弹簧4的长度方向与周向C大致一致的方式使减振弹簧4穿过盘毂法兰安装孔3h1被约束在第一安装孔1w和第二凹部2c之间，使得第一安装孔1w、第二凹部2c和盘毂法兰安装孔3h1形成了能够在径向R、轴向A和周向上对减振弹簧4进行限位的减振弹簧安装部。

另外，本发明还提供了一种如下的车辆，该车辆包括具有上述结构的车辆用减振器。车辆用减振器的第一飞轮质量1与车辆的发动机曲轴9固定连接在一起，车辆用减振器的盘毂法兰3与车辆的变速器的输入轴传动联接。上述变速器可以是双离合变速器、手动自动变速器等各种类型的变速器。

以上对本发明的具体技术方案进行了详细地阐述，但是还需要说明的是：

(i)虽然在以上的具体实施方式中没有说明，但是减振弹簧4的数量还可以为四个或其它数量。减振弹簧4不仅可以为如上所述的直线状的螺旋弹簧，还可以是弧形的螺旋弹簧。

当减振弹簧4为直线状的螺旋弹簧时，优选地，各减振弹簧4以其长度方向与减振器的周向的一条切线的方向一致的方式收纳于如上所述的减振弹簧安装部；当减振弹簧4为弧形的螺旋弹簧时，优选地，各减振弹簧4以其长度方向与减振器的周向一致的方式收纳于如上所述的减振弹簧安装部。

(ii)虽然在以上的四个实施方式中的减振弹簧安装部都能够实现对减振弹簧4的限位作用，但是在第一实施方式中的减振弹簧安装部对减振弹簧4的限位效果最佳。

(iii)为了避免在直线状的减振弹簧4在盘毂法兰3相对于飞轮质量1、2发生相对转动时与盘毂法兰3发生干涉，盘毂法兰安装孔3h1的径向外侧边缘形成了朝向径向外侧凸的弧形轮廓。

(iv)在根据本发明的减振器中，摩擦盘6和膜片弹簧7可以设置于减振弹簧安装部的径向内侧(如以上的第一实施方式和第二实施方式)，也可以设置于减振弹簧安装部的径向外侧(如以上的第三实施方式和第四实施方式)。

(v)参照图1b，在第一实施方式中，第二飞轮质量2形成有供多个螺栓8穿过的中心孔。然而，本发明不限于此，与盘毂法兰3类似地，第二飞轮质量2的径向内侧部分也可以形成有多个分开的供螺栓8穿过的螺栓安装孔。

(vi)虽然在以上的四个实施方式中说明了离心摆单元5设置于盘毂法兰3的比减振弹簧安装部靠径向外侧的部分，但是本发明不限于此，也可以将离心摆单元5设置于盘毂法兰3的比减振弹簧安装部靠径向内侧的部分。

Claims (9)

1.一种车辆用减振器，所述减振器包括：

第一飞轮质量（1），所述第一飞轮质量（1）用于与车辆的发动机曲轴（9）连接；

第二飞轮质量（2），所述第二飞轮质量（2）与所述第一飞轮质量（1）固定连接在一起；

盘毂法兰（3），所述盘毂法兰（3）在所述减振器的轴向（A）上位于所述第一飞轮质量（1）和所述第二飞轮质量（2）之间且能够相对于所述第一飞轮质量（1）和所述第二飞轮质量（2）在所述减振器的周向（C）上进行预定范围的转动，所述盘毂法兰（3）用于与所述车辆的变速器的输入轴传动联接；以及

多个减振弹簧（4），各所述减振弹簧（4）以其长度方向与所述减振器的周向大致一致的方式收纳于由所述第一飞轮质量（1）、所述第二飞轮质量（2）和所述盘毂法兰（3）三者所形成的减振弹簧安装部，使得所述第一飞轮质量（1）和所述第二飞轮质量（2）能够经由所述多个减振弹簧（4）将来自所述发动机曲轴（9）的扭矩传递到所述盘毂法兰（3）；

所述车辆用减振器还包括离心摆单元（5），所述离心摆单元（5）收纳于所述第一飞轮质量（1）和所述第二飞轮质量（2）包围的收纳空间，

其中所述离心摆单元（5）设置于所述盘毂法兰（3）的比所述减振弹簧安装部靠径向外侧的部分。

2.根据权利要求1所述的车辆用减振器，其特征在于，所述第一飞轮质量（1）和所述第二飞轮质量（2）通过焊接或铆接固定连接在一起。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用减振器，其特征在于，所述第一飞轮质量（1）形成有朝向轴向一侧凹陷的第一凹部（1c），所述第二飞轮质量（2）形成有与所述第一凹部（1c）对应的且朝向轴向另一侧凹陷的第二凹部（2c），所述盘毂法兰（3）形成有与所述第一凹部（1c）对应的且在所述轴向（A）上贯通所述盘毂法兰（3）的盘毂法兰安装孔（3h1），所述第一凹部（1c）、所述第二凹部（2c）和所述盘毂法兰安装孔（3h1）形成所述减振弹簧安装部。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用减振器，其特征在于，所述第一飞轮质量（1）形成有在所述轴向（A）上贯通所述第一飞轮质量（1）的第一安装孔（1w），所述第二飞轮质量（2）形成有与所述第一安装孔（1w）对应的且在所述轴向（A）上贯通所述第二飞轮质量（2）的第二安装孔（2w），所述盘毂法兰（3）形成有与所述第一安装孔（1w）对应的且在所述轴向（A）上贯通所述盘毂法兰（3）的盘毂法兰安装孔（3h1），所述第一安装孔（1w）、所述第二安装孔（2w）和所述盘毂法兰安装孔（3h1）形成所述减振弹簧安装部。

5.根据权利要求1或2所述的车辆用减振器，其特征在于，所述第一飞轮质量（1）形成有朝向轴向一侧凹陷的第一凹部（1c），所述第二飞轮质量（2）形成有与所述第一凹部（1c）对应的且在所述轴向（A）上贯通所述第二飞轮质量（2）的第二安装孔（2w），所述盘毂法兰（3）形成有与所述第一凹部（1c）对应的且在所述轴向（A）上贯通所述盘毂法兰（3）的盘毂法兰安装孔（3h1），所述第一凹部（1c）、所述第二安装孔（2w）和所述盘毂法兰安装孔（3h1）形成所述减振弹簧安装部。

6.根据权利要求1或2所述的车辆用减振器，其特征在于，所述第一飞轮质量（1）形成有在所述轴向（A）上贯通所述第一飞轮质量（1）的第一安装孔（1w），所述第二飞轮质量（2）形成有与所述第一安装孔（1w）对应的且朝向轴向另一侧凹陷的第二凹部（2c），所述盘毂法兰（3）形成有与所述第一安装孔（1w）对应的且在所述轴向（A）上贯通所述盘毂法兰（3）的盘毂法兰安装孔（3h1），所述第一安装孔（1w）、所述第二凹部（2c）和所述盘毂法兰安装孔（3h1）形成所述减振弹簧安装部。

7.根据权利要求1或2所述的车辆用减振器，其特征在于，所述第一飞轮质量（1）能够通过螺栓（8）与所述发动机曲轴（9）固定连接在一起，至少所述盘毂法兰（3）的比所述减振弹簧安装部靠径向内侧的径向内侧部分形成有用于供所述螺栓（8）穿过的螺栓安装孔（3h2）。

8.根据权利要求1或2所述的车辆用减振器，其特征在于，所述车辆用减振器还包括摩擦盘（6）和膜片弹簧（7），所述摩擦盘（6）和所述膜片弹簧（7）设置于所述第一飞轮质量（1）与所述盘毂法兰（3）之间和/或所述第二飞轮质量（2）与所述盘毂法兰（3）之间。

9.一种车辆，所述车辆包括权利要求1至8中任一项所述的车辆用减振器，所述车辆用减振器的第一飞轮质量（1）与所述车辆的发动机曲轴（9）固定连接，所述车辆用减振器的盘毂法兰（3）与所述车辆的变速器的输入轴传动联接。