TR201505304A2 - Tahri̇k plakasina sahi̇p bi̇r güç aktarim düzeneği̇ - Google Patents

Tahri̇k plakasina sahi̇p bi̇r güç aktarim düzeneği̇ Download PDF

Info

Publication number
TR201505304A2
TR201505304A2 TR2015/05304A TR201505304A TR201505304A2 TR 201505304 A2 TR201505304 A2 TR 201505304A2 TR 2015/05304 A TR2015/05304 A TR 2015/05304A TR 201505304 A TR201505304 A TR 201505304A TR 201505304 A2 TR201505304 A2 TR 201505304A2
Authority
TR
Turkey
Prior art keywords
plate
power transmission
feature
transmission mechanism
hub
Prior art date
Application number
TR2015/05304A
Other languages
English (en)
Inventor
Çi̇çek Ci̇han
Marechal Oli̇vi̇er
Bagard Di̇di̇er
Original Assignee
Valeo Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A S
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A S filed Critical Valeo Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A S
Priority to TR2015/05304A priority Critical patent/TR201505304A2/tr
Publication of TR201505304A2 publication Critical patent/TR201505304A2/tr
Priority to US15/139,013 priority patent/US10012287B2/en
Priority to EP16167390.0A priority patent/EP3088755B1/en
Priority to CN201610283693.9A priority patent/CN106090119B/zh

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
    • F16F15/1297—Overload protection, i.e. means for limiting torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D1/108—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling
    • F16D1/116—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling the interengaging parts including a continuous or interrupted circumferential groove in the surface of one of the coupling parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/30—Flywheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/028—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for reducing vibration or noise
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D2001/102—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via polygon shaped connections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D2001/103—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via splined connections
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/70—Interfitted members
    • Y10T403/7026—Longitudinally splined or fluted rod
    • Y10T403/7033—Longitudinally splined or fluted rod including a lock or retainer

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)

Abstract

En azından içten yanmalı motora sahip araçlarda, motordan aldığı tahriği şanzımana aktarmak üzere, en az bir tahrik plakası (70) ve bahsedilen tahrik plakasının (70) merkezi civarında sağlanan en az bir montaj açıklığı (71) içerisine yerleştirilen bir montaj kısmına (40) sahip en az bir bağlantı göbeği (30) ihtiva eden bir güç aktarım düzeneği (10) ile ilgilidir. Yenilik olarak bahsedilen montaj açıklığının (71) iç çeperi (72) ile montaj kısmının (40) dış çeperinde (41) karşılıklı olarak sağlanan en az bir çıkıntının (50) en üst kısmında tanımlanan en az bir çıkıntı üstü (51) ile bahsedilen çıkıntının (50) en azından kısmen içerisine yerleştiği en az bir girintinin (60) en dibinde tanımlanan en az bir girinti tabanı (61) arasında sağlanan en az bir hareket boşluğu (90) içermektedir. Şekil 2

Description

TARIFNAME TAHRIK PLAKASINA SAHIP BIR GÜÇ AKTARIM DÜZENEGI TEKNIK ALAN Bulus, içten yanmali motora sahip araçlarda kullanilmak üzere krank safti ile sanziman safti arasinda konumlanan bir güç aktarim düzenegi ile ilgilidir. ÖNCEKI TEKNIK Içten yanmali motora sahip araçlarda motorda elde edilen hareketi tekerleklere aktarmak üzere krank safti ile sanziman safti arasinda güç aktarim düzenekleri kullanilmaktadir. Bahsedilen güç aktarim düzenekleri güç aktarmanin yani sira olusacak titresimleri de sönümleme özelligine sahip olarak tasarlanmaktadir.
Bahsedilen güç aktarim düzenekleri krank safti ve sanziman safti arasinda konumlanan tutucu plaka ve tespit plakalari arasinda dönen bir tahrik plakasina sahiptir. Tercihen tutucu plaka ve tespit plakasi motor ile irtibatlanirken tahrik plakasi sanziman ile irtibatlanmaktadir. Bahsedilen yapilanmada motor tarafinda saglanan tutucu plaka ve tespit plakasi krank saftina irtibatlanmaktadir. Tahrik plakasi ise sanziman saftina irtibatlanmaktadir. Buna göre motor safti ile sanziman saftinin es eksenli olmasi güç aktarim düzeneginin saglikli çalismasi için büyük önem tasimaktadir. Ancak uygulamada motor safti ve sanziman saftinin kusursuz bir sekilde es merkezli olarak saglanmasi mümkün olmamaktadir. Bu durum da tahrik plakasinin çalismasi esnasinda güç aktarim düzeneginde diger unsurlar ile istenmeyen bir sekilde temas etmesine sebep olabilmektedir.
Sonuç olarak, yukarida bahsedilen tüm sorunlar, ilgili teknik alanda bir yenilik yapmayi zorunlu hale getirmistir.
BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Mevcut bulus yukarida bahsedilen dezavantajlari ortadan kaldirmak ve ilgili teknik alana yeni avantajlar getirmek üzere, bir güç aktarim düzenegi ile ilgilidir.
Bulusun ana amaci, içten yanmali motora sahip araçlarda krank safti ve sanziman safti arasindaki eksenel kaçikliklari tolere edebilen bir güç aktarim düzenegi ortaya koymaktir.
Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak tüm amaçlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus, en azindan içten yanmali motora sahip araçlarda, motordan aldigi tahrigi sanzimana aktarmak üzere, en az bir tahrik plakasi ve bahsedilen tahrik plakasinin merkezi civarinda saglanan en az bir montaj açikligi içerisine yerlestirilen bir montaj kismina sahip en az bir baglanti göbegi ihtiva eden bir güç aktarim düzenegidir. Buna göre bahsedilen montaj açikliginin iç çeperi ile montaj kisminin dis çeperinde karsilikli olarak saglanan en az bir çikintinin en üst kisminda tanimlanan en az bir çikinti üstü ile bahsedilen çikintinin en azindan kismen içerisine yerlestigi en az bir girintinin en dibinde tanimlanan en az bir girinti tabani arasinda saglanan en az bir hareket boslugu içermektedir. Böylece motor tarafinda saglanan motor safti ile sanziman tarafinda saglanan sanziman safti arasindaki eksenel kaçikliklarin tolere edilmesi saglanmaktadir. Buna bagli olarak tahrik plakasinin güç aktarim düzenegi içerisinde diger unsurlara istenmeyen sekilde temas etmesi engellenmis olmaktadir.
Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, montaj kisminin komsulugunda saglanan en az bir kanal ve bahsedilen kanal içerisine yerlestirilen en az bir segman içermesidir.
Böylece tahrik plakasinin baglanti göbegi üzerinden çikmasi engellenmis olmaktadir.
Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, segmanin bir tarafindan kanalin iç çeperine diger tarafindan tahrik plakasina dayanmasidir. Böylece baglanti göbegi ekseninde gelen kuvvetlerin segman tarafindan sönümlenmesi saglanmis olmaktadir.
Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, çikinti ve girintilerin çoklu sayida saglanmis olmasidir.
Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, çikinti ve girintilerinin, iç çeper ve dis çeperde ardisik olarak saglanmis olmasidir.
Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, çikinti ve girintilerin trapez dis formunda saglanmis olmasidir.
Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, tahrik plakasinin motor tarafina bakan bir tutucu plaka ile sanziman tarafina bakan bir tespit plakasi arasinda konumlanmis olmasidir.
Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, bahsedilen tutucu plaka ve tespit plakalari arasinda saglanan en az bir atalet plakasi içermesidir.
Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, tutucu plaka ile iliskilendirilen en az bir destek plakasi içermesidir.
Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, tutucu plaka ile baglanti göbegi arasinda konumlanan en az bir sürtünme elemani içermesidir. Böylece baglanti göbeginin diger tutucu plakaya ya da üzerinde saglanan destek plakasina kontrollü bir sekilde iliskilendirilmeleri saglanmaktadir.
Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, baglanti göbeginin sürtünme elemanina bakan tarafinda saglanan en az bir pahli kisim içermesidir. Böylece baglanti göbegi ekseni ile tutucu sürtünme elemaninin merkez ekseni arasinda kaçiklik olmasi durumunda dahi sürtünme elemani ile baglanti göbeginin istenilen sekilde temas etmesi saglanmis olmaktadir.
Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, sürtünme elemaninin baglanti göbegine bakan tarafinda saglanan en az bir pah içermesidir.
Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, bahsedilen pahin çember formunda saglanan sürtünme elemaninin iç kenarinda saglanmis olmasidir.
SEKILIN KISA AÇIKLAMASI Sekil 1' de bulus konusu güç aktarim düzeneginin temsili bir izometrik görünümü verilmistir.
Sekil 2' de bulus konusu güç aktarim düzeneginin temsili bir kesit görünümü verilmistir.
Sekil 3' de bulus konusu güç aktarim düzeneginin temsili bir patlatma görünümü verilmistir.
Sekil 4' de bulus konusu güç aktarim düzeneginin temsili bir detay görünümü verilmistir.
SEKILDE VERILEN REFERANS NUMARALARI Güç aktarim düzenegi 50 Çikinti 11 Tutucu plaka 50a Göbek çikintisi 111 Destek plakasi 50b Plaka çikintisi 112 Yayli pul 51 çikinti Üstü 113 Sürtünme elemani 60 Girinti 114 Pah 603 Göbek girintisi 12 Tespit plakasi 60b Plaka girintisi 13 Atalet plakasi 61 Girinti tabani 14 Yay Baglanti göbegi 70 Tahrik plakasi 31 Disli kisim 71 Montaj açikligi 40 Montaj kismi 72 Iç çeper 41 Dis çeper 42 Kanal 80 Segman 43 Pahli kisim 90 Hareket boslugu BULUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Bu detayli açiklamada bulus konusu güç aktarim düzenegi (10) sadece konunun daha iyi anlasilmasina yönelik hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak örneklerle açiklan ma ktadir.
Sekil 1 ve 2”de görülecegi üzere bulus konusu güç aktarim düzenegi (10) bir tutucu plaka (11) ve bir tespit plakasi (12) arasinda sabitlenen en az bir atalet plakasina (13) sahiptir. Bahsedilen tutucu plaka (11) ve tespit plakasi (12) arasinda hareket edebilir bir sekilde konumlanan en az bir tahrik plakasi (70) bulunmaktadir.
Bahsedilen tahrik plakasi (70) ile tutucu plaka (11) ve tespit plakasina (12) en az bir yay (14) kullanilarak iliskilendirilmektedir. Tutucu plaka (11) motor safti (sekilde gösterilmemistir) ile iliskilendirilmektedir. Tahrik plakasi (70) ise bir baglanti göbegi (30) vasitasiyla sanziman saftina (sekilde gösterilmemistir) iliskilendirilmektedir.
Böylece motordan gelen hareket ile tutucu plaka (11) ve tespit plakasi (12) döndürülmekte, tutucu plaka (11) ve tespit plakasinin (12) dönüsü ile yaylar (14) vasitasiyla hareket tahrik plakasina (70) ve oradan da sanzimana aktarilmaktadir.
Tutucu plakanin (11) motor safti ile baglantisinda tutucu plakanin (11) dayanimini arttirmak üzere en az bir destek plakasi (111) bulunmaktadir.
Sekil 3'te görülecegi üzere bahsedilen baglanti göbegi (30) bulusun mümkün bir yapilanmasinda silindirik bir forma sahiptir. Baglanti göbeginin (30) bir tarafinda saglanan en az bir disli kisim (31) bulunmaktadir. Bahsedilen disli kisim (31) üzerinden güç aktarim düzeneginin (10) sanzimana baglantisi yapilmaktadir.
Baglanti göbeginin (30) tahrik plakasina (70) bakan tarafinda ise tahrik plakasi (70) ile irtibati saglamak üzere en az bir montaj kismi (40) bulunmaktadir. Baglanti göbegi (30) ile tahrik plakasinin (70) irtibatini saglamak üzere tahrik plakasinin (70) merkezi civarinda saglanan en az bir montaj açikligi (71) bulunmaktadir.
Bahsedilen montaj kisminin (40) bir dis çeperinde (41) ve bahsedilen montaj açikliginin (71) bir iç çeperinde (72) karsilikli olarak saglanan en az bir çikinti (50) ve en az bir girinti (60) bulunmaktadir. Bahsedilen çikinti (50) ve girintiler (60) iç çeper (72) ve dis çeper (41) boyunca çoklu sayida saglanmaktadir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinda çikinti (50) ve girintiler (60) trapez disli formunda saglanabilmektedir. Alternatif yapilanmalarda sinüzoidal ya da üçgen benzeri farkli formlarda saglanabilmektedir. Çikinti (50) ve girintilerin (60) boyut ve formlari birbirleri uyumlu bir sekilde saglanmaktadir. Buna göre çikintilar (50) önceden belirlenen bir tolerans dâhilinde girintiden (60) küçük olarak saglanmaktadir. Ayrica çikintinin (50) en üst kisminda tanimlanan çikinti üstü (51) ile girintinin (60) en dip kisminda tanimlanan girinti tabani (61) arasinda saglanan en az bir hareket boslugu (90) bulunmaktadir. Diger bir deyisle önceki teknikte uygulanan montaj kisminin (40) montaj açikligina (71) siki geçme seklinde çakilmasindan farkli olarak montaj kisminin (40) en azindan kismen montaj açikligi (71) içerisinde hareket etmesi saglanmis olmaktadir.
Sekil 4'te görülecegi üzere baglanti göbeginin (30) montaj kisminda (40) dis çeper (41) boyunca ardisik olarak saglanan göbek çikintilari (50a) ve göbek girintileri (BOa) bulunmaktadir. Benzer sekilde tahrik plakasinin (70) montaj açikliginin (71) iç çeperinde (72) saglanan plaka çikintilari (50b) ve plaka girintileri (60b) bulunmaktadir. Buna göre baglanti göbegi (30) tahrik plakasi (70) ile irtibatlandiginda göbek çikintilari (50a) plaka girintilerine (60b), plaka çikintilari (50b) göbek girintilerine (60a) yerlesmektedir. Bulusun alternatif yapilanmalarinda göbek çikintilari (50a) ve plaka çikintilari (50b) farkli form ve boyutlarda saglanabilmektedir. Buna bagli olarak karsilik olarak saglanan plaka girintileri (60b) ve göbek girintileri (60a) uygun formlarda saglanmaktadir.
Bulusun mümkün bir yapilanmasinda göbek çikintilari (50a) montaj kisminin (40) genisligi dogrultusunda en azindan kismen uzanmaktadir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinda göbek girintileri (60a) montaj kisminin (40) genisligi dogrultusunda en azindan kismen uzanmaktadir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinda plaka çikintilari (50b) tahrik plakasinin (70) kalinligi dogrultusunda en azindan kismen uzanmaktadir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinda plaka girintileri (60b) tahrik plakasinin (70) kalinligi dogrultusunda en azindan kismen uzanmaktadir.
Bulus konusu güç aktarim düzeneginde önceki teknikte uygulanan montaj kisminin (40) montaj açikligina (71) siki geçme seklinde çakilmasindan farkli olarak montaj kisminin (40) en azindan kismen montaj açikligi (71) içerisinde hareket etmesi saglanmis olmaktadir.
Sekil 2'de görülecegi üzere montaj kisminin (40) komsulugunda saglanan en az bir kanal (42) bulunmaktadir. Bahsedilen kanal (42) en azindan kismen baglanti göbeginin (30) çevresi boyunca uzanmaktadir. Böylece montaj kisminin (40) bir tarafinda kanal (42) saglanirken diger tarafinda disli kisim (31) saglanmis olmaktadir. Diger bir deyisle kanal (42) baglanti göbeginin (30) tutucu plakaya (11) bakan tarafinda saglanmaktadir.
Baglanti göbeginin (30) kanalin (42) saglandigi tarafinin ucu civarinda saglanan en az bir pahli kisim (43) bulunmaktadir.
Sekil 2'de görülecegi üzere; baglanti göbeginin (30) tahrik plakasina (70) montaji yapilirken montaj kismi (40) montaj açikligi (71) içerisine yerlestirilmektedir.
Sonrasinda kanal (42) içerisine yerlestirilen en az bir segman (80) ile tahrik plakasi (70) ve baglanti göbeginin (30) birbirine sabitlenmesi saglanmis olmaktadir.
Böylece baglanti göbeginin (30) tahrik plakasindan (70) ayrilmasi ya da montaj açikligi (71) içerisinde baglanti göbegi (30) eksenel dogrultusunda hareket etmesi engellenmis olmaktadir. Ayrica baglanti göbegine (30) eksenel dogrultuda kuvvet geldiginde segman (80) sayesinde esneme meydana gelmektedir. Bu sayede gelen kuvvetin en azindan bir kismi sönümlenerek tahrik plakasina (70) bir kuvvet gelmesi engellenmektedir.
Baglanti göbeginin (30) tutucu plakaya (11) veya destek plakasina (111) temasini engellemek için baglanti göbegi (30) ile destek plakasi (111) arasinda konumlanan en az bir sürtünme elemani (113) bulunmaktadir. Bahsedilen sürtünme elemani (113) bir halka formunda saglanmaktadir. Sürtünme elemaninin (113) iç kenarinda baglanti göbeginin (30) pahli kismi (43) ile uyumlu bir sekilde saglanan en az bir pah (114) bulunmaktadir. Baglanti göbegi (30) tutucu plakaya (11) takildiginda pahli kisim (43) sürtünme elemani (113) üzerindeki paha (114) oturmaktadir.
Ayrica sürtünme elemani (113) ile destek plakasi (111) arasinda saglanan en az bir Bahsedilen yapilanmada montaj kismi (40) ile montaj açikliginin (71) çeperi arasindaki hareket boslugu (90) sayesinde baglanti göbegi (30) bir hareket serbestligine sahip olacaktir. Diger bir deyisle baglanti göbegi (30) montaj açikligina (71) takildiginda en azindan kismen montaj açikliginda (71) hareket edebilmektedir. Bu sayede krank saftinin dönüs ekseniyle yani tutucu plakanin (11) merkez ekseniyle tahrik plakasinin (70) merkez ekseni yani sanziman saftinin merkez ekseni arasindaki eksen kaçikliklari tolare edilebilmektedir. Diger bir deyisle tutucu plaka (11) ve tespit plakasindan (12) tahrik plakasina (70) hareket aktarilirken tahrik plakasi (70) bahsedilen hareket boslugu (90) kadar yer degistirerek eksenel kaçikliklardan etkilenmeden dönme hareketine devam edebilmektedir. Ayrica bahsedilen yapilanma sayesinde tahrik plakasinin (70) güç aktarim düzeneginde (10) diger parçalara istenmeyen bir sekilde temas etmesi engellenmektedir.
Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda baglanti göbegi (30) ile tahrik plakasi (70) arasinda saglanan hareket boslugu (90) ve sürtünme elemani (113) üzerinde saglanan pah (114) sayesinde baglanti göbeginin (30) ekseni ile tahrik plakasinin (70) eksenleri arasinda sinirli miktarda açisal kaçikliga müsaade edilmis olmaktadir. Bu esnada segmanin (80) esnek yapida olmasi sayesinde müsaade edilen kaçiklik miktari ve baglanti göbeginin (30) eksenel yöndeki hareketi sinirlandirilmistir. Bu yapilanma sayesinde güç aktarim düzenegi (10), eksenin egilmesi yönündeki titresimler sanziman miline aktarilmamaktadir. Böylece otomobilin konforu artmis ve güç aktarim düzeneginin (10) ömrü iyilesmistir.
Bulusun koruma kapsami ekte verilen istemlerde belirtilmis olup kesinlikle bu detayli anlatimda örnekleme amaciyla anlatilanlarla sinirli tutulamaz. Zira teknikte uzman bir kisinin, bulusun ana temasindan ayrilmadan yukarida anlatilanlar isiginda benzer yapilanmalar ortaya koyabilecegi açiktir.

Claims (1)

  1. ISTEMLER En azindan içten yanmali motora sahip araçlarda, motordan aldigi tahrigi sanzimana aktarmak üzere, en az bir tahrik plakasi (70) ve bahsedilen tahrik plakasinin (70) merkezi civarinda saglanan en az bir montaj açikligi (71) içerisine yerlestirilen bir montaj kismina (40) sahip en az bir baglanti göbegi (30), bahsedilen montaj açikliginin (71) iç çeperi (72) ile montaj kisminin (40) dis çeperinde (41) karsilikli olarak saglanan en az bir çikintinin (50) en üst kisminda tanimlanan en az bir çikinti üstü (51 ), bahsedilen çikintinin (50) en azindan kismen içerisine yerlestigi en az bir girintinin (60) en dibinde tanimlanan en az bir girinti tabani (61) arasinda saglanan en az bir hareket boslugu (90) ihtiva eden bir güç aktarim düzenegi (10) olup özelligi; montaj kisminin (40) komsulugunda saglanan en az bir kanal (42), bahsedilen kanal (42) içerisine yerlestirilen en az bir segman (80) içermesi, tahrik plakasinin (70) motor tarafina bakan bir tutucu plaka (11) ile sanziman tarafina bakan bir tespit plakasi (12) arasinda konumlanmis olmasi, bahsedilen tutucu plaka (11) ve tespit plakalari (12) arasinda saglanan en az bir atalet plakasi (13) içermesidir. Istem 1”ye göre bir güç aktarim düzenegi (10) olup özelligi; segmanin (80) bir tarafindan kanalin (42) iç çeperine (72) diger tarafindan tahrik plakasina (70) dayanmasidir. Istem 1'e göre bir güç aktarim düzenegi (10) olup özelligi; çikinti (50) ve girintilerin (60) çoklu sayida saglanmis olmasidir. Istem 3”e göre bir güç aktarim düzenegi (10) olup özelligi; çikinti (50) ve girintilerinin (60) iç çeper (72) ve dis çeperde (41) ardisik olarak saglanmis olmasidir. Önceki istemlerden herhangi birine göre bir güç aktarim düzenegi (10) olup özelligi; çikinti (50) ve girintilerin (60) trapez dis formunda saglanmis olmasidir. . Istem 1”e göre bir güç aktarim düzenegi (10) olup özelligi; tutucu plaka (11) ile iliskilendirilen en az bir destek plakasi (111) içermesidir. . Istem 1le göre bir güç aktarim düzenegi (10) olup özelligi; tutucu plaka (11) ile baglanti göbegi (30) arasinda konumlanan en az bir sürtünme elemani (113) içermesidir. . istem T'ye göre bir güç aktarim düzenegi (10) olup özelligi; baglanti göbeginin (30) sürtünme elemanina (113) bakan tarafinda saglanan en az bir pahli kisim (43) içermesidir. . Istem 7'ye göre bir güç aktarim düzenegi (10) olup özelligi; sürtünme elemaninin (113) baglanti göbegine (30) bakan tarafinda saglanan en az bir pah (114) içermesidir. 10. istem 9'a göre bir güç aktarim düzenegi (1D) olup özelligi; bahsedilen pahin (114) çember formunda saglanan sürtünme elemaninin (113) iç kenarinda saglanmis olmasidir.
TR2015/05304A 2015-04-30 2015-04-30 Tahri̇k plakasina sahi̇p bi̇r güç aktarim düzeneği̇ TR201505304A2 (tr)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TR2015/05304A TR201505304A2 (tr) 2015-04-30 2015-04-30 Tahri̇k plakasina sahi̇p bi̇r güç aktarim düzeneği̇
US15/139,013 US10012287B2 (en) 2015-04-30 2016-04-26 Powertrain mechanism with drive plate
EP16167390.0A EP3088755B1 (en) 2015-04-30 2016-04-28 A powertrain mechanism with drive plate
CN201610283693.9A CN106090119B (zh) 2015-04-30 2016-04-29 一种具有驱动板的动力系机构

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TR2015/05304A TR201505304A2 (tr) 2015-04-30 2015-04-30 Tahri̇k plakasina sahi̇p bi̇r güç aktarim düzeneği̇

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TR201505304A2 true TR201505304A2 (tr) 2015-07-21

Family

ID=55919619

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TR2015/05304A TR201505304A2 (tr) 2015-04-30 2015-04-30 Tahri̇k plakasina sahi̇p bi̇r güç aktarim düzeneği̇

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10012287B2 (tr)
EP (1) EP3088755B1 (tr)
CN (1) CN106090119B (tr)
TR (1) TR201505304A2 (tr)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016124092A1 (de) * 2016-12-12 2018-06-14 Kaba Gallenschütz GmbH Welle-Nabe-Verbinder, Zahnkupplung und Herstellungsverfahren für eine Welle-Nabe-Verbindung
CN111379823B (zh) * 2018-12-27 2023-03-24 法雷奥凯佩科液力变矩器(南京)有限公司 用于机动车辆的传动系统的扭转减振器
DE202020102033U1 (de) 2019-06-26 2020-04-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsionsschwingungsdämpfer im Zweiflansch-Design mit zwei in einer Schwungscheibe integrierten Flanschelementen und gestapelten Blechsegmenten; sowie Antriebsstrang
DE102019128148A1 (de) * 2019-09-05 2021-03-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3386302A (en) 1966-05-02 1968-06-04 Ford Motor Co Multiple speed ratio, synchronized torque transmission mechanism
US5111714A (en) * 1989-09-11 1992-05-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Torsional damper type flywheel device
FR2659120B1 (fr) * 1990-03-03 1993-10-29 Voith Gmbh Embrayage elastique, notamment dispositif d'accouplement du type a disques.
DE4344559A1 (de) * 1993-12-24 1995-09-14 Fichtel & Sachs Ag Geteiltes Schwungrad mit plastisch verformten Blechteilen
FR2741925B1 (fr) * 1995-12-04 1998-01-09 Valeo Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile
DE19545973C1 (de) * 1995-12-09 1997-06-12 Fichtel & Sachs Ag Kupplungsscheibe mit Zentriereinrichtung
FR2808850B1 (fr) 2000-05-10 2002-09-06 Valeo Embrayage a friction rigide
FR2890141B1 (fr) * 2005-08-31 2007-10-19 Valeo Embrayages Embrayage a friction, en particulier pour vehicule automobile, comportant des moyens de frottement differencies et modules pre-assemble pour cet embrayage a friction
US7478969B2 (en) * 2006-01-27 2009-01-20 Delphi Technologies, Inc Spline arrangement for rotatably coupling two members
DE102006049775A1 (de) 2006-10-21 2008-04-24 Zf Friedrichshafen Ag Drehmomentübertragungsbaugruppe, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs
FR2918431B1 (fr) 2007-07-04 2009-09-11 Valeo Embrayages Embrayage a friction equipe d'un pre-amortisseur comportant des systemes de frottement a hysteresis et a tiroir dependant
FR2918432B1 (fr) 2007-07-04 2009-09-25 Valeo Embrayages Embrayage a friction equipe d'un pre-amortisseur comportant des systemes de frottement a hysteresis et a tiroir independant
DE102009002953B4 (de) * 2009-05-08 2013-03-07 Mtu Friedrichshafen Gmbh Schwungrad, Brennkraftmaschine mit Schwungrad sowie System aus einer Brennkraftmaschine und einer anzutreibenden Maschine, Verwendung des Systems
WO2011040000A1 (ja) * 2009-09-29 2011-04-07 東海ゴム工業株式会社 アッパーサポートおよびその製造方法
DE102010029306A1 (de) 2010-05-26 2011-12-01 Zf Friedrichshafen Ag Taumelweiche Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung

Also Published As

Publication number Publication date
US10012287B2 (en) 2018-07-03
EP3088755A3 (en) 2017-01-18
CN106090119B (zh) 2020-08-04
CN106090119A (zh) 2016-11-09
US20160319900A1 (en) 2016-11-03
EP3088755A2 (en) 2016-11-02
EP3088755B1 (en) 2019-10-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10626950B2 (en) Torque fluctuation inhibiting device, torque converter and power transmission device
JP4572739B2 (ja) 回転変動吸収ダンパプーリ
US9382993B2 (en) Hollow-type strain wave gearing unit
US8720658B2 (en) Starting device and damper device for use therein
TR201505304A2 (tr) Tahri̇k plakasina sahi̇p bi̇r güç aktarim düzeneği̇
JP3981156B2 (ja) アダプタ装置
KR101563838B1 (ko) 차량용 변속기
US10059186B2 (en) Bearing arrangement for an intermediate shaft in a decoupling clutch for a hybrid module, having separate axial and radial support
US8365890B2 (en) One way clutch and stator assembly including one way clutch
US20160109014A1 (en) Strain wave gearing
JP6657041B2 (ja) トルク変動抑制装置、トルクコンバータ、及び動力伝達装置
KR102283406B1 (ko) 아이솔레이팅 디커플러
KR101644955B1 (ko) 휨맞물림식 기어장치
US10683908B2 (en) Torque converter
US8641537B2 (en) Damper mechanism
JP2009115262A (ja) フライホイール
US9618054B2 (en) Torsional vibration damper
JP6656868B2 (ja) トルク変動抑制装置、トルクコンバータ、及び動力伝達装置
JP5425696B2 (ja) ワンウェイクラッチを用いたエンジンスタータ機構
US10570964B2 (en) Vibration absorber
US10145457B2 (en) Pendulum damper device and lock-up device for torque converter
JP2011236991A (ja) トルクコンバータのステータ
WO2018143247A1 (ja) 内燃機関始動アシスト機構
JP7109356B2 (ja) オイルポンプ駆動装置
JP2024042447A (ja) ワンウェイクラッチ