CN106090119A - 一种具有驱动板的动力系机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种动力系机构(10)，该动力系机构包括至少一个驱动板(70)和至少一个连接毂(30)，至少一个连接毂具有布置到至少一个组装开口(71)中的组装部分(40)，至少一个组装开口被设置在驱动板(70)中心附近。主题动力系机构(10)包括被设置在至少一个突起上部部分(51)和至少一个凹部基部(61)之间的至少一个运动间隙(90)，至少一个突起上部部分被限定在至少一个突起(50)的最上部分，至少一个突起被互部地设置在组装开口(71)的内壁(72)上和在组装部分(40)的外壁(41)上，至少一个凹部基部被限定在的至少一个凹部(60)的最下部分,突起(50)至少部分地布置在至少一个凹部中。

Description

一种具有驱动板的动力系机构
技术领域
本发明涉及一种动力系机构，该动力系机构被布置在曲柄轴和齿轮箱轴之间，以便用于具有内燃机的车辆。
背景技术
在具有内燃机的车辆中，动力系机构被使用在曲柄轴和齿轮箱轴之间以便将在发动机中获得的运动传递到轮。所述动力系机构被设计用来传递动力并且用来抑制出现的振动。
所述动力系机构具有：驱动板，该驱动板在固定板之间旋转；和保持板，该保持板被布置在曲柄轴和齿轮箱轴之间。在保持板和固定板优选地连接到发动机时，该驱动板连接到齿轮箱。在所述实施例中，被布置在发动机侧上的保持板和固定板被连接到曲柄轴。该驱动板连接到齿轮箱轴。因此，如果发动机轴和齿轮箱轴是共轴的，则该动力系机构以稳固的方式运行。然而，实际上，不可能的是，发动机轴和齿轮箱轴以精确共轴的方式被设置。这可能在驱动板的操作期间导致驱动板到该动力系机构中的其它特征的不希望的接触。
结果，因为所有上述问题，在相关技术领域中需要改进。
发明内容
本发明涉及一种动力系机构，该动力系机构用来消除上述缺点并且用来将新的优点引入相关技术领域。
本发明的主要目标是提供一种动力系机构，该动力系机构可以容许存在于具有内燃机的车辆中的曲柄轴和齿轮箱轴之间的轴向跳动。
为了实现上述目标和将从下面的详细描述推断的所有目标，本发明是一种动力系机构，该动力系机构用来将从发动机接收的动力传递到具有内燃机的车辆中的齿轮箱并且包括至少一个驱动板和至少一个连接毂，该至少一个连接毂具有组装部分，该组装部分被布置到至少一个组装开口中，该至少一个组装开口被设置在所述驱动板的中心附近。因此，存在至少一个运动间隙，该至少一个运动间隙被设置在至少一个突起上部部分和至少一个凹部基部之间，该至少一个突起上部部分被限定在至少一个突起的最上部分，该至少一个突起被相应地设置在所述组装开口的内壁上和组装部分的外壁上，该至少一个凹部基部被限定在至少一个凹部的最下部分，所述突起至少部分地布置在所述凹部中。因此，容许存在于被布置在发动机侧上的发动机轴和被布置在齿轮箱侧上的齿轮箱轴之间的轴向跳动。依靠这个，驱动板到动力系机构内的其它特征的不希望的接触被防止。
在本主题发明的优选实施例中，至少一个通道被设置在该组装部分附近，并且至少一个扣环被布置到所述通道中。因此，从连接毂的驱动板的移除被防止。
在本主题发明的优选实施例中，该扣环从一侧被止挡到通道的内壁上，并且扣环从另一侧被止挡到驱动板上。因此，沿连接毂轴线施加的力被扣环抑制。
在本主题发明的优选实施例中，设置多个突起和多个凹部。
在本主题发明的优选实施例中，该突起和该凹部被连续地设置在内壁和外壁上。
在本主题发明的优选实施例中，该突起和该凹部以梯形齿形式被设置。
在本主题发明的优选实施例中，该驱动板被布置在面向发动机侧的保持板和面向齿轮箱侧的固定板之间。
在本主题发明的优选实施例中，至少一个惯性板被布置在所述保持板和固定板之间。
在本主题发明的优选实施例中，存在至少一个支撑板，该至少一个支撑板连接到保持板。
在本主题发明的优选实施例中，存在至少一个摩擦元件，该至少一个摩擦元件被布置在保持板和连接毂之间。因此，连接毂连接到另一保持板或连接到以受控制的方式布置在其上的支撑板。
在本主题发明的优选实施例中，存在至少一个倒角部分，该至少一个倒角部分被设置在连接毂的、面向摩擦元件的侧部上。因此，即使在连接毂轴线和保持器摩擦元件的中心轴线之间存在跳动，该摩擦元件和该连接毂也以希望的方式接触。
在本主题发明的优选实施例中，存在至少一个倒角，该至少一个倒角被设置在摩擦元件的、面向连接毂的侧部上。
在本主题发明的优选实施例中，所述倒角被设置在该摩擦元件的内边缘上，该摩擦元件设置成圆形形式。
附图说明
在图1中，给出主题动力系机构的代表性等距视图。
在图2中，给出主题动力系机构的代表性剖视图。
在图3中，给出主题动力系机构的代表性分解视图。
在图4中，给出主题动力系机构的代表性详细视图。
附图标记
10 动力系机构
11 保持板
111 支撑板
112 弹簧垫圈
113 摩擦元件
114 倒角
12 固定板
13 惯性板
14 弹簧
30 连接毂
31 带齿轮的部分
40 组装部分
41 外壁
42 通道
43 倒角部分
50 突起
50a 毂突起
50b 板突起
51 突起上部部分
60 凹部
60a 毂凹部
60b 板凹部
61 凹部基部
70 驱动板
71 组装开口
72 内壁
80 扣环
90 运动间隙
具体实施方式
在这个详细描述中，仅仅参考例子而不形成任何限制性效果地说明主题动力系机构10以便使该主题更加可理解。
如在图1和2中可以看到的，该主题动力系机构10包括至少一个惯性板40，该至少一个惯性板布置在保持板11和固定板12之间。存在至少一个驱动板70，该至少一个驱动板以可移动的方式布置在所述保持板11和所述固定板12之间。所述驱动板70通过使用至少一个弹簧14连接到保持板11并且连接到固定板12。保持板11连接到发动机轴(在该图中没有被示出)。驱动板70通过连接毂30连接到齿轮箱轴(在该图中没有被示出)。因此，保持板11和固定板12通过该发动机施加的运动被旋转，并且由于保持板11和固定板12的旋转，该运动通过弹簧14被传递到驱动板70且传递到齿轮箱。在保持板11到发动机轴的连接中，存在至少一个支撑板111，该至少一个支撑板用来增加保持板11的强度。
如在图3中可以看到的，在本发明的可能实施例中，所述连接毂30具有圆柱形形式。存在至少一个带齿轮部分31，该至少一个带齿轮部分被设置在连接毂30的侧部上。该动力系机构10通过所述带齿轮的部分31连接到齿轮箱。在连接毂30的、面向驱动板70的侧部上，存在至少一个组装部分40，该至少一个组装部分用来提供到驱动板70的连接。为了提供连接毂30到驱动板70的连接，存在至少一个组装开口71，该至少一个组装开口被设置在驱动板70的中心附近。存在至少一个突起50和至少一个凹部60，该至少一个突起和至少一个凹部相应地被设置在所述组装部分40外壁41上和所述组装开口71的内壁72上。多个突起50和凹部60沿该内壁72和外壁41被设置。在本发明的可能实施例中，该突起50和该凹部60可以被设置成梯形齿形式。在替代实施例中，它们可以被设置成不同的形式，如正弦或三角形形式。该突起50和凹部60的尺寸和形式以彼此相符合的方式被设置。因此，该突起50被设置成在预定的公差内小于该凹部60。此外，存在至少一个运动间隙90，该至少一个运动间隙被设置在突起上部部分51和凹部基部61之间，该突起上部部分被限定在该突起50的最上部分，该凹部基部被限定在该凹部60的底部部分。换句话说，以不同于现有技术的方式(其中该组装部分40以卡扣配合的方式被固定到组装开口71)，该组装部分40至少部分地在该组装开口71内运动。
如在图4中可以看到的，在连接毂30的组装部分40，存在毂突起50a和毂凹部60a，该毂突起和毂凹部沿外壁41被连续地布置。以类似的方式，存在板突起50b和板凹部60b，该板突起和板凹部被设置在组装开口71的内壁72上。因此，当连接毂30连接到驱动板70时，该毂突起50a被布置到板凹部60b，并且板突起50b被布置到毂凹部60a。在本发明的替代实施例中，毂突起50a和板突起50b可以以不同的形式和尺寸被设置。因此，对应的板凹部60b和毂凹部60a以合适的形式被设置。
在本发明的可能实施例中，毂突起50a至少部分地沿组装部分40的宽度的方向延伸。在本发明的可能实施例中，毂凹部60a至少部分地沿组装部分40的宽度的方向延伸。在本发明的可能实施例中，板突起50b至少部分地沿驱动板70的厚度的方向延伸。在本发明的可能实施例中，板凹部60b至少部分地沿驱动板70的厚度的方向延伸。
在主题动力系机构中，以不同于现有技术的方式(其中该组装部分40以卡扣配合的方式被固定到组装开口71)，该组装部分40至少部分地在该组装开口71内运动。
如在图2中见到的，存在至少一个通道42，该至少一个通道被设置在组装部分40附近。所述通道42至少部分地沿连接毂30的外周延伸。因此，通道42被设置在组装部分40的侧部上，并且带齿轮部分31被设置在其另一侧部上。换句话说，通道42被设置在连接毂30的、面向保持板11的侧部上。
存在至少一个倒角部分43，该至少一个倒角部分被设置在连接毂30的、设置通道42的侧部的端部附近。
如在图2中见到的，在连接毂30被组装到驱动板70时，组装部分40被布置到组装开口71中。此后，驱动板70和连接毂30通过被布置到通道42中的至少一个扣环80被固定到彼此。因此，连接毂30从驱动板70的移除被防止，或者连接毂30在组装开口71内沿轴向方向的移动被防止。此外，当轴向力被施加到连接毂30时，弯曲由于扣环80而发生。通过这个，被施加的力的至少一部分被抑制，并且到驱动板70上的力施加被防止。
为了防止连接毂30到保持板11或到支撑板111的接触，存在至少一个摩擦元件113，该至少一个摩擦元件被布置在连接毂30和支撑板111之间。所述摩擦元件113以环形式被设置。在摩擦元件113的内边缘上，存在至少一个倒角114，该至少一个倒角以与连接毂30的倒角部分43相符合的方式被设置。当连接毂30被固定到保持板11上时，倒角部分43安置到被设置在摩擦元件113上的倒角114。此外，存在至少一个弹性垫圈112，该至少一个弹性垫圈被布置在摩擦元件113和支撑板111之间。
在所述实施例中，由于组装部分40和组装开口71的壁之间的运动间隙90，连接毂30将具有运动自由。换句话说，当连接毂30被固定到组装开口71时，它可以至少部分地在组装开口71中运动。通过这个，可以容许存在于曲柄轴的旋转轴线和驱动板70的中心轴线之间的轴向跳动。存在于保持板11的中心轴线和齿轮箱轴的中心轴线之间的轴向跳动被防止。换句话说，在运动从保持板11且从固定板12传递到驱动板70时，驱动板70以等于所述运动间隙90的量位移，并且它可以继续旋转运动而不受轴向跳动影响。此外，由于所述实施例，驱动板70到动力系机构10中的其它零件的不希望的接触被防止。
在本发明的优选实施例中，由于被设置在摩擦元件113上的倒角114和被设置在驱动板70和连接毂30之间的运动间隙90，因此在连接毂30的轴线和驱动板70的轴线之间允许有限的角跳动。同时，由于扣环80具有柔性结构，因此连接毂30沿轴向方向的允许的跳动量和运动被界定。通过所述实施例，由于动力系机构10，沿该轴线的弯曲的方向的振动不被传递到齿轮箱轴。因此，汽车的舒适度增加，并且动力系机构10的寿命延长。
本发明的保护范围在所附权利要求中被阐述并且不能被限制到具体实施方式下面的上面给出的说明性的公开内容。这是因为本领域技术人员显然可以根据前述公开内容制作类似的实施例而不偏离本发明的主要原理。

Claims (12)

1.一种动力系机构(10)，所述动力系机构用来将从发动机接收的动力传递到具有内燃机的车辆中的齿轮箱，并且包括至少一个驱动板(70)和至少一个连接毂(30)，所述至少一个连接毂具有组装部分(40)，所述组装部分被布置到至少一个组装开口(71)中，所述至少一个组装开口被设置在所述驱动板(70)的中心附近，其特征在于，包括至少一个运动间隙(90)，所述至少一个运动间隙被设置在至少一个突起上部部分(51)和至少一个凹部基部(61)之间，所述至少一个突起上部部分被限定在至少一个突起(50)的最上部分，所述至少一个突起被相应地设置在所述组装开口(71)的内壁(72)上和所述组装部分(40)的外壁(41)上，所述至少一个凹部基部被限定在至少一个凹部(60)的最下部分，所述突起(50)至少部分地布置在所述至少一个凹部中，并且
至少一个通道(42)被设置在所述组装部分(40)附近，并且至少一个扣环(80)被布置到所述通道(42)中。
2.根据权利要求1所述的动力系机构(10)，其特征在于，所述扣环(80)从一侧止挡到所述通道(42)的内壁上，并且所述扣环从另一侧止挡到所述驱动板(70)上。
3.根据权利要求1所述的动力系机构(10)，其特征在于，设置多个突起(50)和多个凹部(60)。
4.根据权利要求3所述的动力系机构(10)，其特征在于，所述突起(50)和所述凹部(60)被连续地设置在所述内壁(72)和所述外壁(41)上。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的动力系机构(10)，其特征在于，所述突起(50)和所述凹部(60)以梯形齿形式设置。
6.根据权利要求1所述的动力系机构(10)，其特征在于，所述驱动板(70)被布置在面向发动机侧的保持板(11)和面向齿轮箱侧的固定板(12)之间。
7.根据权利要求6所述的动力系机构(10)，其特征在于，至少一个惯性板(13)被布置在所述保持板(11)和所述固定板(12)之间。
8.根据权利要求6所述的动力系机构(10)，其特征在于，包括至少一个支撑板(111)，所述至少一个支撑板连接到所述保持板(11)。
9.根据权利要求6所述的动力系机构(10)，其特征在于，包括至少一个摩擦元件(113)，所述至少一个摩擦元件被布置在所述保持板(11)和所述连接毂(30)之间。
10.根据权利要求9所述的动力系机构(10)，其特征在于，包括至少一个倒角部分(43)，所述至少一个倒角部分被设置在所述连接毂(30)的、面向所述摩擦元件(113)的侧部上。
11.根据权利要求9所述的动力系机构(10)，其特征在于，包括至少一个倒角(114)，所述至少一个倒角被设置在所述摩擦元件(113)的、面向所述连接毂(30)的侧部上。
12.根据权利要求11所述的动力系机构(10)，其特征在于，所述倒角(114)被设置在所述摩擦元件(113)的内边缘上，所述摩擦元件设置成圆形形式。
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