JP3816964B2 - トーションダンパー - Google Patents
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- F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
- F16F15/1397—Overload protection, i.e. means for limiting torque
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、１次部品および２次部品とを有し、これら２つの同軸部品の間で周方向に作用する弾性手段と共に、互いに回転するように、相互に同軸状に取り付けられた、特に自動車用（自動車専用ではない）トーションダンパーに関するものである。
より詳細に述べると、本発明は、トルク制限器を介して前記周方向に作用する弾性手段が作動し、この弾性手段は、キャビティ内に取り付けられており、キャビティは、弾性手段により生じることがある摩擦を弾性手段の潤滑により制限するため、前記弾性手段の回りに所定量のグリースを保持するようになっているトーションダンパーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ公開特許出願ＤＥ３９３１４２９Ａの明細書に記載のものでは、主として１次同軸部品により形成されたキャビティは、１次同軸部品と２次同軸部品との間で作用するようになっているセンタリング手段によって閉じられている。
そのため、同じキャビティには、トルク制限器も配置されているので、トルク制限器もグリースにより潤滑される。しかしこのことは、トルクを制限する作用には、好ましくない。また、このこうせいのために、
トルク制限器により摩耗生成物が生じるので、これら摩耗生成物は、不可避的にキャビティのグリースを汚染し、よって、潤滑剤の質が低下するという欠点が生じる。
【０００３】
ドイツ公開特許出願ＤＥ３６２４４９６Ａの明細書では、周方向に作用する弾性手段を嵌合したキャビティの少なくとも一部は、１つまたは、２つの薄いリングを含むシール手段により構成されている。このリングは、適当な形状であり、周方向に作用する弾性手段を密接に囲んでいる。
このシーリングにより、特別な固定手段を設けることが必要となり、この特殊な固定手段は、実際には、２つの同軸部品の一方に取り付けるための溶接部から成っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような配置の種々の部品を組み立てるには、手間がかかり、製造コストも高い。
よって、本発明の課題は、上記欠点を解消し、更に別の利点を有するトーションダンパーを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、２つの同軸部品、すなわち１次同軸部品および２次同軸部品をそれぞれ含み、これら部品は、介在されたトルク制限器を介して前記同軸部品の間で作動する周方向に作用する弾性手段とともに、一方が他方に対して相対的に回転できるよう取り付けられており、前記弾性手段は、シール手段により少なくとも一部が形成されたキャビティ内に取り付けられており、トルク制限器およびシール手段の双方は、共通の一体的サブアセンブリの一部となっているような種類の、
特に自動車用トーションダンパーであって、トルク制限器は、２つのカウンタープレートと共に前記同軸部品の一方に対して固定されたダンパープレートを含み、２つのカウンタープレートは、締結手段により互いに固定されると共に、ダンパープレートとの間で摩擦を生じるように、ダンパープレートを囲んでおり、前記シール手段は、カウンタープレートを互いに固定する同じ締結手段によりカウンタープレートに固定されることを特徴とするトーションダンパーが提供される。
【０００６】
シール手段は、少なくとも一つの弾性的に変形自在なリングを含み、このリングは、カウンタープレートの周辺のひとつに、このプレートに固定されると共に、カウンタープレートの一方に対し、ほぼ長く延びる他方のカウンターレバーから片持ち梁状に延びることが好ましい。これにより製造および組み立てが大幅に簡略かされる。特に、前記弾性的に変形自在なリングは、径のより大きい周辺部にカウンタープレートに固定されている。
【０００７】
トルク制限器の摩擦表面は、周方向に作用する弾性手段が設けられたキャビティの外部にあることが好ましい。このような構成により摩擦表面は、キャビティ内に存在するグリースに接触しにくくなる一方、グリースは、トルク制限器からの摩耗生成物に汚染されにくくなる。
【０００８】
【作用】
シール手段の締結は、製造コストを増すことなく、有利に行うことができる。組み立てを行うのが極めて簡単であり、組み立てコストは下がる。
【０００９】
【実施例】
添付図面に、単なる一例としてあげた下記の本発明の好ましい実施例の詳細な説明を読めば、本発明の種々の特徴および利点が明らかとなろう。
【００１０】
図面に示し、かつ既に一般的に知られているように、、トーションダンパー１０は、互いに同軸状の２つの部品１１Ａ、１１Ｂ、すなわち１次同軸部品１１Ａと２次同軸部品１１Ｂとを備えている。これら同軸部品は、一方が他方に対して相対的に回転できるよう取り付けられている。このトーションダンパーは、更に周方向に作用する弾性手段１３を含んでいる。この弾性手段１３は、トルク制限器１２を介して、２つの同軸部品１１Ａと１１Ｂとの間で作用するようになっている。
【００１１】
本例では、１次同軸部品１１Ａは、収容兼離間機素１６と共に２つのラジアルプレート１４および１５を備えており、収容兼離間機素１６は、ラジアルプレート１４および１５の外周部、すなわち最大径部分の周辺部に構成されている。
本例では、離間機素１６は、ラジアルプレート１４と一体になっているが、ラジアルプレート１５は、その外周部すなわち最大径部分が離間機素１６（すなわちフランジ）に固定されている。ラジアルプレート１４は、本実施例では、外部スターター用クラウン１８を支持している。図１では、ラジアルプレート１５は、一定のピッチ円に沿って離間して配置されたリベット１９により離間フランジ１６に固定されている。
【００１２】
１次同軸部品１１Ａは、ラジアルプレート１４の内周部すなわち小径部に位置するハブ２０を備えている。スタッド２３を使用することによりこのハブ２０を介してシャフト２２の端部に支持できる。
本例では、トーションダンパー１０は、自動車で使用するようになっており、シャフト２２は、自動車の内燃機関のクランクシャフトとなってである。図１では、ハブ２０は、ラジアルプレート１４と一体的である。
【００１３】
本実施例における２次同軸部品１１Ｂは、１次同軸部品１１Ａの外側にあるプレート２４を備えている。プレート２４は、このプレート２４とハブ２０との間にセンタリング手段２５が配置されるように、ハブ２０に向かって半径内方向に伸びている。
本例におけるセンタリング手段２５は、ロールベアリングから成っている。本実施例におけるこのプレート２４は、クラッチの反作用プレートであり、自動車のギアボックスの入力シャフトと共に回転できるよう、この入力シャフトに取り付けられた摩擦ディスク（図示せず）を有する。
【００１４】
１次同軸部品１１Ａのラジアルプレート１４と１５との間に、トルク制限器１２が延びており、このトルク制限器は、２つの同軸部品１１Ａ、１１Ｂの一方に固定されたダンパープレート２６と、２つの同軸部品の間にダンパープレート２６を収納するようになっているカウンタープレート２７とから成っている。カウンタープレート２７は、適当な締結すなわち固定手段２８により互いに固定されており、ダンパープレート２６と摩擦接触する。
本例におけるダンパープレート２６は、リベット２９により２次同軸部品１１Ｂに固定されており、リベット２９は、プレート２４の内周部にダンパープレート２６を固定している。
【００１５】
ダンパープレート２６と、このダンパープレート２６の両側にある２つのカウンタープレート２７との摩擦接触は、ダンパープレート２６の外周部の領域内にある摩擦表面３０によって得られる。図２により、カウンタープレート２７は、ダンパープレート２６の径方向外側部分で当接するように、クランク状になっていることが理解できよう。
本例では、カウンタープレート２７の摩擦表面３０と、ダンパープレート２６との間に摩擦リング３１が配置されているが、カウンタープレート２７を互いに固定している締結手段２８は、共通ピッチ円に沿って離間した状態に構成されたリベット状となっている。摩擦リング３１は、例えばダンパープレート２６または、カウンタープレート２７のいずれかに接着剤で接合してもよい。しかし、変形例では、これらリングは、自由状態となっている。
【００１６】
図示したものでは、周方向に作用する弾性手段１３は、コイルスプリングタイプの複数のスプリング３２であり、これらスプリングは、周方向に伸び、締結手段２８の径方向外側のトルク制限器１２のカウンタープレート２７により径方向に画定されたアーム３３と、１次同軸部品１１Ａのラジアルプレート１４および１５によりこの目的のために支持された突出機素３４のセットとの間で、周方向に作用するようになっている。
更に、本例では、スプリング３２と離間フランジ１６との間で、所々に径方向にインサート３５が介在されている。従って、実質的には、ラジアルプレート１４、１５および離間フランジ１６により、１次同軸部品１１Ａ内に画定されたキャビティ３６内にスプリング３２が構成されている。
しかし、このキャビティ３６は、一部がシール装置（すなわちシール）３７によっても画定されている。このシール装置は、ラジアルプレート１４および１５の内周部（すなわち小径部）の近くに配置されている。
【００１７】
本実施例におけるトルク制限器１２およびシール３７は、図２に示されるような一体的サブアセンブリ３８を構成している。
図２に示すように、、シール３７は、２つのカウンタープレート２７を固定している同じ締結手段２８によりカウンタープレート２７または、トルク制限器１２に締結されている。シール３７は、少なくとも一つの弾性的に変形自在なリング３９を含み、この変形自在なリングは、これらカウンタープレート２７の一方に対し長く延びる他方のカウンタープレートから片持ち梁状に延びており、当然ながら締結手段２８により双方のカウンタープレート２７に固定されている。
可撓性リング３９は、これらをカウンタープレート２７に固定している締結手段２８から離間するにつれて、図示するように、、ほぼ斜めになるように、互いに末広がりになっている。従って、カウンタープレートの摩擦表面３０は、周方向作用弾性手段１３が取り付けられているキャビティ３６の外側にある。可撓性リング３９は、例えば薄い板金から製造してもよい。
【００１８】
図２は、休止位置すなわち弛緩状態にあるサブアセンブリを示す。
この状態では、可撓性リング３９の自由端が離間している距離Ｄ１は、１次同軸部品１１Ａの２つのラジアルプレート１４と１５との間の距離Ｄ２（図１にも示す）よりも長くなっている。サブアセンブリ３８を嵌合した後、図１に示すように、弾性リング３９を内側に変形すると、これらリングは、２つのラジアルプレート１４および１５に弾性的に支持される。換言すれば、これらのリングは、圧縮、すなわちあらかじめ応力が加えられるので、キャビティ３６の有効なシールが保証される。次に弾性シールリング３９によりキャビティ３６から摩擦リング３１を隔離する。こうして摩擦リング３１により生じる摩耗生成物は、キャビティ３６内に存在するグリースを汚染することは、ない。
【００１９】
好ましくは、（更に、図面に示すように、）、弾性シールリング３９の自由端は、これらシールリングの自由端エッジがラジアルプレート１４および１５に接触しないように、これらプレートを保護するため、ダンパープレート２６へ向かって内側に斜めを向くように、丸くされている。
【００２０】
上記トーションダンパー１０の嵌合は、下記の２つの方法のいずれかにより実施できる。
【００２１】
図１の実線で示すように、、２次同軸部品１１Ｂの一部を形成する反作用プレート２４が１次同軸部品１１Ａのリベット１９を（その外周部で）カバーしている場合、組み立て方法の最初の工程は、リベット１９により離間フランジ１６にラジアルプレート１５を取り付ける前に、トルク制限器１２とシール３７から成るサブアセンブリ３８とスプリング３２と１次同軸部品１１Ａのラジアルプレート１５を、ラジアルプレート１４上に軸方向に嵌合することである。
【００２２】
第２の工程は、２次同軸部品１１Ｂのプレート２４およびセンタリング手段２５を位置決めすることであり、プレート２４は、孔４０に挿入されたリベット２９により、トルク制限器１２のダンパープレート２６に最終的に固定される。これら孔は、リベット２９の延長線上に位置するよう１次同軸部品１１Ａのラジアルプレート１４内に設けられている。
【００２３】
図１では、２次同軸部品１１Ｂの反作用プレート２４の径が、１次同軸部品１１Ａのうちのリベットに達する前で終端している変形例を仮想線で示している。この変形例の組み立ての際の最初の工程は、反作用プレート２４にトルク制限器１２のダンパープレート２６を固定し、その次に１次同軸部品１１Ａのラジアルプレート１５を離間フランジ１６に固定することである。この場合、２次同軸部品のリベット２９の延長線上に位置するラジアルプレート１４内の孔４０は存在していない。
【００２４】
いずれの場合でも、上記のように、、弾性変形リング３９は、嵌合前に予め圧縮力すなわち応力が加えられている。
【００２５】
図３では、１次同軸部品１１Ａのラジアルプレート１５は、溶接により離間フランジ１６に固定されており、ハブ２０は、ラジアルフランジ１４とは、別の部品となっている。この場合、嵌合作業は、上記２つの組み立て方法のうちの２番目の方法を使用して行われる。
【００２６】
いずれの場合でもキャビティ３６にグリースが入っている。また、ラジアルプレート１３とプレート２４の内周部に形成されるハブ部品との間に構成される通路は、狭くする必要は、ない。
【００２７】
当然ながら、本発明は、図面に示し、かつこれまで述べた実施例および上記嵌合法または、組み立て方法のみに限定されるものでなく、特許請求の範囲内において種々の部品の構造または、組み合わせの変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のトーションダンパーの半分を示す軸方向断面図。
【図２】同じトーションダンパーの一部であるシール用サブアセンブリおよび一体的トルク制限器の半分を図１と同じ寸法で示す軸方向断面図。
【図３】トーションダンパーの変形例の半分を示す図１に類似する軸方向断面図。
【符号の説明】
１０ トーションダンパー
１１Ａ、１１Ｂ 同軸部品
１２ トルク制限器
１３ 弾性手段
１４、１５ ラジアルプレート
１６ 離間フランジ
１８ 外部スターター用クラウン
１９ リベット
２０ ハブ
２５ センタリング手段
２６ ダンパープレート
２７ カウンタープレート
２８ 固定手段
２９ リベット
３０ 摩擦表面
３１ 摩擦リング
３２ スプリング
３３ アーム
３４ 突出機素
３５ インサート
３６ キャビティ
３７ シール
３９ リング
４０ 孔
【産業上の利用分野】
本発明は、１次部品および２次部品とを有し、これら２つの同軸部品の間で周方向に作用する弾性手段と共に、互いに回転するように、相互に同軸状に取り付けられた、特に自動車用（自動車専用ではない）トーションダンパーに関するものである。
より詳細に述べると、本発明は、トルク制限器を介して前記周方向に作用する弾性手段が作動し、この弾性手段は、キャビティ内に取り付けられており、キャビティは、弾性手段により生じることがある摩擦を弾性手段の潤滑により制限するため、前記弾性手段の回りに所定量のグリースを保持するようになっているトーションダンパーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ公開特許出願ＤＥ３９３１４２９Ａの明細書に記載のものでは、主として１次同軸部品により形成されたキャビティは、１次同軸部品と２次同軸部品との間で作用するようになっているセンタリング手段によって閉じられている。
そのため、同じキャビティには、トルク制限器も配置されているので、トルク制限器もグリースにより潤滑される。しかしこのことは、トルクを制限する作用には、好ましくない。また、このこうせいのために、
トルク制限器により摩耗生成物が生じるので、これら摩耗生成物は、不可避的にキャビティのグリースを汚染し、よって、潤滑剤の質が低下するという欠点が生じる。
【０００３】
ドイツ公開特許出願ＤＥ３６２４４９６Ａの明細書では、周方向に作用する弾性手段を嵌合したキャビティの少なくとも一部は、１つまたは、２つの薄いリングを含むシール手段により構成されている。このリングは、適当な形状であり、周方向に作用する弾性手段を密接に囲んでいる。
このシーリングにより、特別な固定手段を設けることが必要となり、この特殊な固定手段は、実際には、２つの同軸部品の一方に取り付けるための溶接部から成っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような配置の種々の部品を組み立てるには、手間がかかり、製造コストも高い。
よって、本発明の課題は、上記欠点を解消し、更に別の利点を有するトーションダンパーを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、２つの同軸部品、すなわち１次同軸部品および２次同軸部品をそれぞれ含み、これら部品は、介在されたトルク制限器を介して前記同軸部品の間で作動する周方向に作用する弾性手段とともに、一方が他方に対して相対的に回転できるよう取り付けられており、前記弾性手段は、シール手段により少なくとも一部が形成されたキャビティ内に取り付けられており、トルク制限器およびシール手段の双方は、共通の一体的サブアセンブリの一部となっているような種類の、
特に自動車用トーションダンパーであって、トルク制限器は、２つのカウンタープレートと共に前記同軸部品の一方に対して固定されたダンパープレートを含み、２つのカウンタープレートは、締結手段により互いに固定されると共に、ダンパープレートとの間で摩擦を生じるように、ダンパープレートを囲んでおり、前記シール手段は、カウンタープレートを互いに固定する同じ締結手段によりカウンタープレートに固定されることを特徴とするトーションダンパーが提供される。
【０００６】
シール手段は、少なくとも一つの弾性的に変形自在なリングを含み、このリングは、カウンタープレートの周辺のひとつに、このプレートに固定されると共に、カウンタープレートの一方に対し、ほぼ長く延びる他方のカウンターレバーから片持ち梁状に延びることが好ましい。これにより製造および組み立てが大幅に簡略かされる。特に、前記弾性的に変形自在なリングは、径のより大きい周辺部にカウンタープレートに固定されている。
【０００７】
トルク制限器の摩擦表面は、周方向に作用する弾性手段が設けられたキャビティの外部にあることが好ましい。このような構成により摩擦表面は、キャビティ内に存在するグリースに接触しにくくなる一方、グリースは、トルク制限器からの摩耗生成物に汚染されにくくなる。
【０００８】
【作用】
シール手段の締結は、製造コストを増すことなく、有利に行うことができる。組み立てを行うのが極めて簡単であり、組み立てコストは下がる。
【０００９】
【実施例】
添付図面に、単なる一例としてあげた下記の本発明の好ましい実施例の詳細な説明を読めば、本発明の種々の特徴および利点が明らかとなろう。
【００１０】
図面に示し、かつ既に一般的に知られているように、、トーションダンパー１０は、互いに同軸状の２つの部品１１Ａ、１１Ｂ、すなわち１次同軸部品１１Ａと２次同軸部品１１Ｂとを備えている。これら同軸部品は、一方が他方に対して相対的に回転できるよう取り付けられている。このトーションダンパーは、更に周方向に作用する弾性手段１３を含んでいる。この弾性手段１３は、トルク制限器１２を介して、２つの同軸部品１１Ａと１１Ｂとの間で作用するようになっている。
【００１１】
本例では、１次同軸部品１１Ａは、収容兼離間機素１６と共に２つのラジアルプレート１４および１５を備えており、収容兼離間機素１６は、ラジアルプレート１４および１５の外周部、すなわち最大径部分の周辺部に構成されている。
本例では、離間機素１６は、ラジアルプレート１４と一体になっているが、ラジアルプレート１５は、その外周部すなわち最大径部分が離間機素１６（すなわちフランジ）に固定されている。ラジアルプレート１４は、本実施例では、外部スターター用クラウン１８を支持している。図１では、ラジアルプレート１５は、一定のピッチ円に沿って離間して配置されたリベット１９により離間フランジ１６に固定されている。
【００１２】
１次同軸部品１１Ａは、ラジアルプレート１４の内周部すなわち小径部に位置するハブ２０を備えている。スタッド２３を使用することによりこのハブ２０を介してシャフト２２の端部に支持できる。
本例では、トーションダンパー１０は、自動車で使用するようになっており、シャフト２２は、自動車の内燃機関のクランクシャフトとなってである。図１では、ハブ２０は、ラジアルプレート１４と一体的である。
【００１３】
本実施例における２次同軸部品１１Ｂは、１次同軸部品１１Ａの外側にあるプレート２４を備えている。プレート２４は、このプレート２４とハブ２０との間にセンタリング手段２５が配置されるように、ハブ２０に向かって半径内方向に伸びている。
本例におけるセンタリング手段２５は、ロールベアリングから成っている。本実施例におけるこのプレート２４は、クラッチの反作用プレートであり、自動車のギアボックスの入力シャフトと共に回転できるよう、この入力シャフトに取り付けられた摩擦ディスク（図示せず）を有する。
【００１４】
１次同軸部品１１Ａのラジアルプレート１４と１５との間に、トルク制限器１２が延びており、このトルク制限器は、２つの同軸部品１１Ａ、１１Ｂの一方に固定されたダンパープレート２６と、２つの同軸部品の間にダンパープレート２６を収納するようになっているカウンタープレート２７とから成っている。カウンタープレート２７は、適当な締結すなわち固定手段２８により互いに固定されており、ダンパープレート２６と摩擦接触する。
本例におけるダンパープレート２６は、リベット２９により２次同軸部品１１Ｂに固定されており、リベット２９は、プレート２４の内周部にダンパープレート２６を固定している。
【００１５】
ダンパープレート２６と、このダンパープレート２６の両側にある２つのカウンタープレート２７との摩擦接触は、ダンパープレート２６の外周部の領域内にある摩擦表面３０によって得られる。図２により、カウンタープレート２７は、ダンパープレート２６の径方向外側部分で当接するように、クランク状になっていることが理解できよう。
本例では、カウンタープレート２７の摩擦表面３０と、ダンパープレート２６との間に摩擦リング３１が配置されているが、カウンタープレート２７を互いに固定している締結手段２８は、共通ピッチ円に沿って離間した状態に構成されたリベット状となっている。摩擦リング３１は、例えばダンパープレート２６または、カウンタープレート２７のいずれかに接着剤で接合してもよい。しかし、変形例では、これらリングは、自由状態となっている。
【００１６】
図示したものでは、周方向に作用する弾性手段１３は、コイルスプリングタイプの複数のスプリング３２であり、これらスプリングは、周方向に伸び、締結手段２８の径方向外側のトルク制限器１２のカウンタープレート２７により径方向に画定されたアーム３３と、１次同軸部品１１Ａのラジアルプレート１４および１５によりこの目的のために支持された突出機素３４のセットとの間で、周方向に作用するようになっている。
更に、本例では、スプリング３２と離間フランジ１６との間で、所々に径方向にインサート３５が介在されている。従って、実質的には、ラジアルプレート１４、１５および離間フランジ１６により、１次同軸部品１１Ａ内に画定されたキャビティ３６内にスプリング３２が構成されている。
しかし、このキャビティ３６は、一部がシール装置（すなわちシール）３７によっても画定されている。このシール装置は、ラジアルプレート１４および１５の内周部（すなわち小径部）の近くに配置されている。
【００１７】
本実施例におけるトルク制限器１２およびシール３７は、図２に示されるような一体的サブアセンブリ３８を構成している。
図２に示すように、、シール３７は、２つのカウンタープレート２７を固定している同じ締結手段２８によりカウンタープレート２７または、トルク制限器１２に締結されている。シール３７は、少なくとも一つの弾性的に変形自在なリング３９を含み、この変形自在なリングは、これらカウンタープレート２７の一方に対し長く延びる他方のカウンタープレートから片持ち梁状に延びており、当然ながら締結手段２８により双方のカウンタープレート２７に固定されている。
可撓性リング３９は、これらをカウンタープレート２７に固定している締結手段２８から離間するにつれて、図示するように、、ほぼ斜めになるように、互いに末広がりになっている。従って、カウンタープレートの摩擦表面３０は、周方向作用弾性手段１３が取り付けられているキャビティ３６の外側にある。可撓性リング３９は、例えば薄い板金から製造してもよい。
【００１８】
図２は、休止位置すなわち弛緩状態にあるサブアセンブリを示す。
この状態では、可撓性リング３９の自由端が離間している距離Ｄ１は、１次同軸部品１１Ａの２つのラジアルプレート１４と１５との間の距離Ｄ２（図１にも示す）よりも長くなっている。サブアセンブリ３８を嵌合した後、図１に示すように、弾性リング３９を内側に変形すると、これらリングは、２つのラジアルプレート１４および１５に弾性的に支持される。換言すれば、これらのリングは、圧縮、すなわちあらかじめ応力が加えられるので、キャビティ３６の有効なシールが保証される。次に弾性シールリング３９によりキャビティ３６から摩擦リング３１を隔離する。こうして摩擦リング３１により生じる摩耗生成物は、キャビティ３６内に存在するグリースを汚染することは、ない。
【００１９】
好ましくは、（更に、図面に示すように、）、弾性シールリング３９の自由端は、これらシールリングの自由端エッジがラジアルプレート１４および１５に接触しないように、これらプレートを保護するため、ダンパープレート２６へ向かって内側に斜めを向くように、丸くされている。
【００２０】
上記トーションダンパー１０の嵌合は、下記の２つの方法のいずれかにより実施できる。
【００２１】
図１の実線で示すように、、２次同軸部品１１Ｂの一部を形成する反作用プレート２４が１次同軸部品１１Ａのリベット１９を（その外周部で）カバーしている場合、組み立て方法の最初の工程は、リベット１９により離間フランジ１６にラジアルプレート１５を取り付ける前に、トルク制限器１２とシール３７から成るサブアセンブリ３８とスプリング３２と１次同軸部品１１Ａのラジアルプレート１５を、ラジアルプレート１４上に軸方向に嵌合することである。
【００２２】
第２の工程は、２次同軸部品１１Ｂのプレート２４およびセンタリング手段２５を位置決めすることであり、プレート２４は、孔４０に挿入されたリベット２９により、トルク制限器１２のダンパープレート２６に最終的に固定される。これら孔は、リベット２９の延長線上に位置するよう１次同軸部品１１Ａのラジアルプレート１４内に設けられている。
【００２３】
図１では、２次同軸部品１１Ｂの反作用プレート２４の径が、１次同軸部品１１Ａのうちのリベットに達する前で終端している変形例を仮想線で示している。この変形例の組み立ての際の最初の工程は、反作用プレート２４にトルク制限器１２のダンパープレート２６を固定し、その次に１次同軸部品１１Ａのラジアルプレート１５を離間フランジ１６に固定することである。この場合、２次同軸部品のリベット２９の延長線上に位置するラジアルプレート１４内の孔４０は存在していない。
【００２４】
いずれの場合でも、上記のように、、弾性変形リング３９は、嵌合前に予め圧縮力すなわち応力が加えられている。
【００２５】
図３では、１次同軸部品１１Ａのラジアルプレート１５は、溶接により離間フランジ１６に固定されており、ハブ２０は、ラジアルフランジ１４とは、別の部品となっている。この場合、嵌合作業は、上記２つの組み立て方法のうちの２番目の方法を使用して行われる。
【００２６】
いずれの場合でもキャビティ３６にグリースが入っている。また、ラジアルプレート１３とプレート２４の内周部に形成されるハブ部品との間に構成される通路は、狭くする必要は、ない。
【００２７】
当然ながら、本発明は、図面に示し、かつこれまで述べた実施例および上記嵌合法または、組み立て方法のみに限定されるものでなく、特許請求の範囲内において種々の部品の構造または、組み合わせの変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のトーションダンパーの半分を示す軸方向断面図。
【図２】同じトーションダンパーの一部であるシール用サブアセンブリおよび一体的トルク制限器の半分を図１と同じ寸法で示す軸方向断面図。
【図３】トーションダンパーの変形例の半分を示す図１に類似する軸方向断面図。
【符号の説明】
１０ トーションダンパー
１１Ａ、１１Ｂ 同軸部品
１２ トルク制限器
１３ 弾性手段
１４、１５ ラジアルプレート
１６ 離間フランジ
１８ 外部スターター用クラウン
１９ リベット
２０ ハブ
２５ センタリング手段
２６ ダンパープレート
２７ カウンタープレート
２８ 固定手段
２９ リベット
３０ 摩擦表面
３１ 摩擦リング
３２ スプリング
３３ アーム
３４ 突出機素
３５ インサート
３６ キャビティ
３７ シール
３９ リング
４０ 孔
Claims (6)
- 互いに回転可能に取付けられる１次側同軸部品(11A)および２次側同軸部品(11B)、ならびに少なくとも一部がシール手段(37)によって区画されたキャビティ(36)内にあって、トルク制限器(12)を介して前記両同軸部品(11A)と(11B)の間で周方向に作用する弾性手段(13)を備える、特に自動車用のトーションダンパであって、
前記トルク制限器(12)は、前記両同軸部品(11A)(11B)のいずれか一方に固定されたダンパプレート(26)、およびこのダンパプレート(26)と摺接し、かつ締結手段(28)により互いに固着されて、ダンパプレート(26)を包囲する２つのカウンタプレート(27)(27)を具備し、前記シール手段(37)は、前記カウンタプレート(27)(27)に対して前記締結手段(28)により固着され、前記ダンパプレート (26) 、カウンタプレート (27)(27) およびシール手段 (37) は、１つのサブアセンブリ (38) を構成していることを特徴とするトーションダンパ。 - 前記シール手段(37)は、前記カウンタプレート(27)の一方の周縁に沿って固着され、カウンタプレート(27)のこの固着に係る一方の周縁から他方の周縁に向けて、径方向に延びながら片持ち支持された少なくとも１つの弾性変形可能なリング(39)を含むことを特徴とする請求項１記載のトーションダンパ。
- 前記弾性変形可能なリング(39)は、前記カウンタプレート(27)の径の大きい方の周縁に沿って固着されることを特徴とする請求項２記載のトーションダンパ。
- 前記弾性変形可能なリング(39)は、予め圧縮されていることを特徴とする請求項２記載のトーションダンパ。
- 前記シール手段(37)は、前記２つのカウンタプレート(27)のそれぞれに対応する２つの弾性変形可能なリング(39)を含むことを特徴とする請求項２記載のトーションダンパ。
- 前記トルク制限器(12)における摩擦面(30)は、前記周方向に作用する弾性手段(13)が配置された前記キャビティ(36)の外側に位置することを特徴とする請求項１記載のトーションダンパ。
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