DE19624389A1 - Dämpfungsschwungrad für den Einbau in ein Kraftfahrzeugtriebwerk mit verbesserten Dichtungsmitteln - Google Patents
Dämpfungsschwungrad für den Einbau in ein Kraftfahrzeugtriebwerk mit verbesserten DichtungsmittelnInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Dämpfungs
schwungrad, das für die Anordnung zwischen zwei um
laufenden Einheiten vorgesehen ist, von denen eine mit
dem Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs und die
andere mit der Eingangswelle des Getriebes dieses
Triebwerks verbunden ist.
Die Erfindung betrifft insbesondere ein Dämpfungs
schwungrad in der Ausführung, die in der FR-A-2 687
442 beschrieben und dargestellt wird und die ein
erstes und ein zweites umlaufendes Element in koxialer
Anordnung mit der allgemeinen Form von parallelen
Platten umfaßt, welche zusammen eine dichte ring
förmige Aufnahme bilden, die zum größten Teil durch
das erste umlaufende Element begrenzt und radial nach
außen angeordnet ist und die eine elastische Dämp
fungsvorrichtung sowie ein Schmiermittel für diese
Vorrichtung, wie etwa Schmierfett, aufnimmt, sowie
einen radial nach innen angeordneten ringförmigen
Raum, der wenigstens eine Reibdämpfungsvorrichtung
aufnimmt.
Die elastische Dämpfungsvorrichtung wirkt umfangsmäßig
zwischen den beiden umlaufenden Elementen, während die
Reibdämpfungsvorrichtung axial zwischen den beiden
umlaufenden Elementen wirkt, wobei sie in Höhe des
Lagers, etwa eines Kugellagers oder eines Gleitlagers,
eingebaut wird, das radial zwischen den beiden um
laufenden Elementen, die üblicherweise aus Massen
bestehen, für ihre drehbare Lagerung im Verhältnis
zueinander eingefügt wird.
Es ist wünschenswert, die verschiedenen Bauteile der
elastischen Dämpfungsvorrichtung, insbesondere die
Federn mit ihren Auflageflächen, zu schmieren, und
dazu wurde bereits vorgeschlagen, die ringförmige
Aufnahme, in welche die elastische Dämpfungsvorrich
tung eingesetzt wird, dicht zu begrenzen und sie von
dem ringförmigen Raum zu trennen, in den die Reib
dämpfungsvorrichtung eingesetzt wird, damit sie ein
Schmiermittel aufnehmen kann, das nicht radial nach
innen zwischen die beiden umlaufenden Elemente ein
dringen kann, um die einwandfreie Funktionsweise der
zugehörigen Reibdämpfungsvorrichtung nicht zu beein
trächtigen, die im ringförmigen Raum zwischen den
beiden umlaufenden Elementen angeordnet ist.
Um die Abdichtung der Aufnahme radial nach innen zu
gewährleisten, sind in der DE-U-79.26142 bereits
Dichtungsmittel vorgeschlagen wurden, die zwei koaxi
ale Dichtungsscheiben umfassen, welche jeweils mit
einer ihrer Seiten an einer ersten Auflagefläche, die
zu dem ersten umlaufenden Element gehört, und mit
ihrer anderen Seite an einer zweiten Auflagefläche
anliegen, die zu dem zweiten umlaufenden Element
gehört.
Die Gestaltung der in diesem Dokument vorgeschlagenen
Dichtungsmittel fällt besonders komplex und kosten
aufwendig aus, weil sie die Verwendung zahlreicher
Bauteile erfordert, weil es notwendig ist, die Ein
arbeitung von Auskehlungen mit präzisen Abmessungen
für die Runddichtringe vorzusehen, und weil der Zusam
menbau der verschiedenen Bauteile im Hinblick auf die
Herbeiführung einer korrekten Positionierung der
Scheiben zwischen ihren jeweiligen Dichtringen beson
ders schwierig auszuführen und zu automatisieren ist.
Um diesen Nachteil zu beseitigen, ist in der am 23.
Dezember 1993 eingereichten französischen Patentanmel
dung bereits vorgeschlagen worden, daß jede Scheibe
axial zusammengedrückt zwischen ihren beiden Auflage
flächen eingebaut wird und radial mit einem ihrer
kreisförmigen Ränder an einer Schulter zur Auflage
kommen kann, die gegenüber an einem der beiden umlau
fenden Elemente ausgebildet ist.
Eine solche Gestaltung erweist sich als zufrieden
stellend, vor allem weil sie eine Begrenzung des
radialen Bauraumbedarfs der Dichtungsscheiben nach
innen und die Anordnung von zwei konzentrischen Reib
dämpfungsvorrichtungen ermöglicht, wobei die Dich
tungsscheiben bis zum endgültigen Zusammenbau in
keiner Weise im Verhältnis zu den verschiedenen Bau
teilen gehalten werden.
Daher können Befestigungsmittel verwendet werden, um
die Dichtungsscheiben zu befestigen.
Nach einer denkbaren Ausführungsart werden dabei die
Befestigungsmittel in Form von Nieten ausgeführt, die
einen massiven Kopf mit allgemein zylindrischer Form
aufweisen, von dem eine ringförmige radiale Abschluß
fläche, die durch den die ringförmige Scheibe durch
dringenden Nietschaft verlängert wird, axial an dem
gegenüberliegenden Abschnitt der Dichtungsscheibe zur
Anlage kommt, die er an die gegenüberliegende Fläche
der ringförmigen Scheibe andrückt.
Dabei ist festzustellen, daß die Vorgänge zum Auf
pressen eines herkömmlichen massiven Nietkopfes, um
die Befestigung der Dichtungsscheibe herbeizuführen,
keine zufriedenstellende Ausführung dieser Befestigung
ermöglichten, wobei insbesondere keine ausreichende
Verteilung der Andrückkraft gegen die Dichtungsscheibe
möglich war, was zu starke örtliche Verformungen der
Dichtungsscheibe oder einen unzureichenden axialen
Halt der Dichtungsscheibe zur Folge hatte, wenn die
angewandte Kraft nicht groß genug ausfiel.
Diese Aufpreßprobleme verstärken sich noch, wenn das
Befestigungsorgan der Dichtungsscheibe auch die Befe
stigung der ringförmigen Scheibe an einem anderen
Bauteil des Dämpfers, beispielsweise an dem zweiten
umlaufenden Element, übernimmt.
Der Zweck der Erfindung besteht darin, einen Dämpfer
der vorgenannten Art vorzuschlagen, durch den die vor
stehend erwähnten Nachteile beseitigt werden können.
Zu diesem Zweck schlägt die Erfindung ein Dämpfungs
schwungrad vor, das dadurch gekennzeichnet ist, daß
der Kopf jedes Befestigungsorgans der Dichtungsscheibe
ein hohlzylindrischer Kopf ist, dessen Boden ein
Werkzeug aufnimmt, mit dem das Aufpressen des Befesti
gungsorgans durch axiale Stauchung ausgeführt werden
kann.
Die Erfindung ermöglicht auf einfache und wirtschaft
liche Weise ein effizientes Aufpressen und einen ein
wandfreien Halt der Dichtungsscheibe bzw. der Dich
tungsscheiben, die dabei schonend behandelt werden.
Nach weiteren Merkmalen der Erfindung ist folgendes
vorgesehen:
- - Das Befestigungsorgan umfaßt einen Schaft, der den hohlzylindrischen Kopf axial verlängert und der sich zumindest durch die ringförmige Scheibe erstreckt.
- - Die radiale Fläche des hohlzylindrischen Kopfes, die an der ersten Dichtungsscheibe anliegt, umfaßt für einen einwandfreien Halt der betroffenen Dichtungs scheibe und für deren schonende Anordnung eine axiale Auskehlung.
- - Die Auskehlung ist im Anschlußbereich zwischen der radialen Fläche des Kopfes und dem Schaft des Befesti gungsorgans ausgebildet.
- - Gegenüber jedem der hohlzylindrischen Köpfe der Befestigungsorgane der ersten Dichtungsscheibe enthält das erste umlaufende Element ein Loch für den Durch gang eines Aufpreßwerkzeugs.
- - Der Durchmesser des Loches ist größer als der Außen durchmesser des hohlzylindrischen Kopfes des Befesti gungsorgans, um dessen Anbringung mittels axialer Einführung durch das Loch zu ermöglichen.
- - Jedes Loch des ersten umlaufenden Elements ist durch eine Abdeckung verschlossen, die nach dem Aufpressen des zugehörigen Befestigungsorgans angebracht wird.
- - Die gegenüberliegenden ringförmigen Flächen der ringförmigen Scheibe bilden die besagten zweiten Auflageflächen.
- - Der radiale Innenrand der ersten Dichtungsscheibe ist zwischen dem Kopf des Befestigungsorgans und der zweiten Auflagefläche, mit der sie zusammenwirkt, eingespannt.
- - Durch den radialen Innenrand der ersten Dichtungs scheibe geht der Schaft des Befestigungsorgans hin durch.
- - Es ist eine Reihe von Befestigungsorganen für die erste Dichtungsscheibe vorgesehen, die winklig ver teilt sind und deren Köpfe einen Teil der Reibdämp fungsvorrichtung drehend mitnehmen.
- - Das Befestigungsorgan ist ein Distanzbolzen für die Befestigung der ringförmigen Scheibe an der Innenseite des zweiten Elements, dessen Schaft durch die ring förmige Scheibe und das zweite umlaufende Element hindurchgeht und dessen freies Ende, das dem hohl zylindrischen Kopf gegenüberliegt, durch axiale Stau chung aufgepreßt wird.
- - Zwei Dichtungsscheiben sind beiderseits der ring förmigen Scheibe des zweiten umlaufenden Elements vorgesehen, und die zweite Dichtungsscheibe ist mit Hilfe von Verbindungsorganen an der ringförmigen Scheibe des zweiten umlaufenden Elements befestigt.
- - Die Verbindungsorgane und die Befestigungsorgane sind in etwa auf einem gleichen Kreis angeordnet.
- - Bei den Verbindungsorganen handelt es sich um Niete.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben
sich aus der nachstehenden detaillierten Beschreibung,
zu deren Verständnis auf die beigefügten Zeichnungen
verwiesen wird, auf denen folgendes dargestellt ist:
Fig. 1 zeigt eine Axialschnittansicht entlang der
Linie 1-1 von Fig. 2 zu einem Ausführungsbeispiel
eines erfindungsgemäßen Dämpfungsschwungrads.
Fig. 2 zeigt eine teilweise im Schnitt entlang der
Linie 2-2 von Fig. 1 ausgeführte rechtsseitige Teil
ansicht des in dieser Figur veranschaulichten Dämp
fungsschwungrads.
Fig. 3 zeigt eine stark vergrößerte Ansicht des
Details A von Fig. 1.
In den Fig. 1 bis 3 wird ein Dämpfungsschwungrad 10
dargestellt, das hauptsächlich aus einem ersten um
laufenden Element 12 und einem zweiten umlaufenden
Element 14 besteht, die sich im Verhältnis zueinander
um eine Achse X-X drehen können.
Die umlaufenden Elemente 12, 14 bestehen hier auf an
sich bekannte Weise aus koaxialen Massen, die im
Verhältnis zueinander beweglich entgegen einer um
fangsmäßig wirksamen elastischen Dämpfungsvorrichtung
32 und einer axial wirksamen Reibdämpfungsvorrichtung
58 gelagert sind.
Das erste umlaufende Element 12, das hier die all
gemeine Form einer Platte aufweist, trägt einen Außen
kranz 16, der für das Zusammenwirken mit einem (nicht
dargestellten) Anlasser eines Triebwerks und einer
mittigen Nabe 18 in einstückiger Ausführung mit der
Platte 20 vorgesehen ist, welche am Ende einer (nicht
dargestellten) Kurbelwelle des Motors zu befestigen
ist.
Das umlaufende Element 12 besteht im wesentlichen aus
einer Platte 20 und aus einer axial ausgerichteten
zylindrischen ringförmigen Umfangseinfassung 22, die
teilweise eine zylindrische ringförmige Umfangseinfas
sung 24 umgibt, welche den als Platte 26 ausgeführten
Hauptteil des umlaufenden Elements 14 axial verlän
gert, das drehbar an der Nabe 18 gelagert ist, was
unter Verwendung eines Kugellagers 28 oder - als nicht
dargestellte Variante - eines anderen Lagers erfolgt.
Die Platten 20 und 26 sowie die Einfassungen 22 und 24
begrenzen eine ringförmige Aufnahme 30, die, nach
einer bekannten Bauart, für das Einsetzen der elasti
schen Dämpfungsvorrichtung 32 vorgesehen ist, welche
aus einer Gruppe von Schraubenfedern besteht, die hier
kranzförmig angeordnet sind.
Die Aufnahme 30 wird hier zum größten Teil durch die
Platte 20, die hier einstückig mit der Platte 20
ausgeführte Einfassung 22 und eine Scheibe 34 des
ersten umlaufenden Elements 12 begrenzt.
An ihrem Innenumfang läßt diese Aufnahme 30 einen
kleinen Schlitz hervortreten, in den eine ringförmige
Scheibe 42 des zweiten umlaufenden Elements 14 ein
greift, was, wie nachstehend beschrieben, dicht er
folgt.
Das erste umlaufende Element 12 umfaßt außerdem die
radiale Innenscheibe 34, die sich von der Einfassung
22 aus zwischen den beiden Platten 20 und 26 radial
nach innen in Richtung eines ringförmigen Raums 36
erstreckt, der axial zwischen den gegenüberliegenden
ebenen Innenteilflächen 38 und 40 der umlaufenden
Platten 20 und 26 begrenzt wird.
Die Scheibe 34 ist drehfest mit der äußeren Einfassung
22 verbunden, was durch dichtes Aufklemmen erfolgt,
wie dies in der FR-A-2 695 579 beschrieben und dar
gestellt wird.
Dazu weist die Einfassung 22 eine Auskehlung auf, die
für die Aufnahme des Metalls der Metallscheibe 34
bestimmt ist, wenn diese Scheibe eingesenkt wird.
Als Variante kann diese dichte Befestigung auch durch
Verschraubung erfolgen, wie dies in der FR-A-2 687 447
beschrieben wird.
Als weitere Variante kann ebenfalls ein Aufnieten oder
eine Verschweißung vorgenommen werden.
Die Scheibe 34 begrenzt teilweise die Aufnahme 30,
wobei die Platte für die Aufnahme der ringförmigen
Scheibe 34 vertieft ist, welche bei 80 eine örtliche
Eintiefung aufweist, wie dies in Fig. 1 zu erkennen
ist, um die umfangsmäßige Auflage der Schraubenfedern
der Vorrichtung 32 zu ermöglichen.
Gegenüber diesen Eintiefungen 80 weist die Platte 20
durch Aufnieten befestigte Plättchen 81 auf, wie dies
im unteren Teil von Fig. 1 zu erkennen ist, die
Auflagen für die Umfangsenden der Federn bilden.
Das zweite umlaufende Element 14 trägt ebenfalls eine
untere ringförmige Scheibe 42, die durch aufgenietete
Distanzbolzen 44 drehfest mit ihm verbunden ist und
die sich radial in den ringförmigen Raum 36 und in die
ringförmige Aufnahme 30 erstreckt.
Das zweite umlaufende Element 14 bildet anhand seiner
Platte 26 und auf an sich bekannte Weise die Schwung
scheibe einer Kupplung.
Dabei ist dieses zweite Element 15 für die - hier
ausrückbare - drehfeste Anbringung an der (nicht
dargestellten) Eingangswelle des Getriebes über eine
Reibungskupplungsscheibe bestimmt, deren Reibbeläge
zwischen der Schwungscheibe 26 und einer (nicht darge
stellten) Druckplatte eingespannt werden können, die
zu einem Kupplungsmechanismus gehört, der mit seinem
Deckel anhand von Schrauben zu befestigen ist, die in
Gewindebohrungen in der Schwungscheibe 26 eingesetzt
werden, von denen eine im unteren Teil von Fig. 1 zu
erkennen ist.
Der Außenrand 46 der ringförmigen Scheibe 42 umfaßt
äußere radiale Ansätze 50, die als Anschläge für die
Enden der Federn der elastischen Dämpfungsvorrichtung
32 dienen.
Die Federn, die an den Plättchen 80 und den Eintiefun
gen 82 der Scheibe 34 anliegen, was beispielsweise,
wie dies an sich bekannt ist, anhand von Auflagestücken
erfolgt, werden durch die in die Aufnahme 30 ein
dringenden Ansätze 50 zusammengedrückt.
Desweiteren ist festzustellen, daß die verschleiß
festen Teile 82, die hier rinnenförmig ausgeführt
sind, radial zwischen den Federn 32 und der Einfassung
22 eingefügt sind.
Der äußere Umfangsteil der Scheibe 42 erstreckt sich
zwischen einer gegenüberliegenden Innenteilfläche 52
der Platte 20 und einer gegenüberliegenden Innenteil
fläche 54 der radialen Innenscheibe 34 des umlaufenden
Elements 12.
Dabei greifen die Ansätze 50 in das Innere der Auf
nahme 30 ein, wobei ein geringer Abstand zwischen der
Platte 20 und der Scheibe 34 besteht, um das Eingrei
fen der ringförmigen Scheibe 40 zu ermöglichen.
Die innere Abdichtung der ringförmigen Aufnahme 30 und
ihre Trennung von dem ringförmigen Raum 36 wird durch
zwei Dichtungsscheiben 56A und 56B herbeigeführt.
Bei den beiden Dichtungsscheiben 56A und 56B handelt
es sich um zwei ringförmige Teile aus gestanztem und
tiefgezogenem Blech, die somit die Aufnahme 30 an
ihrem Innenumfang verschließen, wobei diese Aufnahme
teilweise mit Schmierfett gefüllt ist, um die Federn
der Vorrichtung 32 zu schmieren.
Wie in Fig. 1 zu erkennen ist, liegt der radiale
Außenrand der Dichtungsscheibe 56A axial elastisch an
einer Auflagefläche an, mit der er zusammenwirkt und
die gegenüberliegend in der Platte 20 des ersten
umlaufenden Elements 12 ausgebildet ist, während der
radiale Außenrand der zweiten Dichtungsscheibe 56B
axial elastisch an einer Auflagefläche anliegt, mit
der er zusammenwirkt und die gegenüberliegend an der
Scheibe 34 des zweiten umlaufenden Elements 12 an
dessen Innenumfang ausgebildet ist.
Die Dichtungsscheiben 56A und 56B sind beiderseits der
Scheibe 42 angeordnet, an der sie angesetzt sind.
Das Dämpfungsschwungrad 10 umfaßt außerdem eine Reib
dämpfungsvorrichtung 58.
Diese Vorrichtung 58 umgibt die Nabe 18 und umfaßt
einen ersten Teil 60, der durch einen Ring aus einem
Reibwerkstoff gebildet wird, welcher an einer ebenen
Innenteilfläche 38 der Platte 20 des ersten umlaufen
den Elements 12 entlang reiben soll, und einen zweiten
Teil 62, der aus einer Scheibe, hier aus einer Metall
scheibe, besteht, die - gegebenenfalls nach der Beseiti
gung eines Winkelspiels - durch das zweite umlaufende
Element 14 drehend mitgenommen wird.
Außerdem ist eine Federscheibe 64 vorgesehen, welche
die Scheibe 62 elastisch durch Andrücken an den Reib
ring 60 beaufschlagt.
Die Scheibe 64, die als gewölbte Federscheibe oder als
Variante als gewellte Federscheibe ausgeführt ist,
kommt axial an einem Ring 100 zur Auflage, der axial
verkantet und drehfest mit der Nabe 18 verbunden ist.
Die Nabe 18 ist mit Durchgangslöchern für Schrauben
zur Befestigung des Schwungrads an der Kurbelwelle des
Motors versehen.
Eine solche Schraube 92 wird im Mittelteil von Fig. 1
veranschaulicht.
Dadurch ist das Schwungrad zwischen zwei umlaufenden
Einheiten angeordnet, von denen eine (die Kurbelwelle)
mit dem Verbrennungsmotor und die andere - hier aus
rückbar - mit der Eingangswelle des Getriebes verbun
den ist.
Der Ring 60 ist - hier durch Verklebung - an der
Scheibe 62 befestigt. Als Variante wird der Ring 60 an
der Fläche 38 befestigt, wobei er an der Scheibe 62
entlang reibt. Als weitere Variante ist der Ring 60
frei angeordnet.
Der Ring 60 kann dadurch axial zwischen der Scheibe
62, die eine Verteilerscheibe bildet, und der Teil
fläche 38 eingespannt werden.
Nach einer bekannten Bauart umfaßt die Metallscheibe
62 äußere radiale Ansätze 94, die Ausklinkungen be
grenzen, welche jeweils den Kopf eines Distanzbolzens
44 für die drehende Mitnahme der Scheibe 62 durch die
Platte 26 aufnehmen.
Dabei ist festzustellen, daß die mit der Platte 20
einstückig ausgeführte Nabe 18 drei Teilflächen oder
Auflageflächen 114, 116, 120 mit abgestuften Durch
messern aufweist, wobei die Teilfläche 120 den klein
sten Durchmesser besitzt. Die radiale Schulter 122,
welche die Auflageflächen 116, 120 begrenzt, hat eine
geringere Größe als die radiale Schulter, welche die
Auflageflächen 114, 116 begrenzt.
Die Schulter 122 wirkt mit der Fläche 124 des Innen
rings 120 zusammen, dessen andere Fläche mit einer
Scheibe 126 in Berührung steht, die als Auflagescheibe
für die Köpfe der Schrauben 92 sowie für Niete 138
dient, die eine Vormontage ermöglichen.
Der Ring 100 wird mittels Aufpressen an der Nabe 18
befestigt, die dazu eine Auskehlung an der Grundfläche
der Schulter 118 aufweist, die als Auflage für die
Fläche 120 des Rings 62 dient.
Dabei fließt während des Aufpressens der Werkstoff des
Rings 100 in der besagten Auskehlung. In Fig. 3 ist
der Eindruck des Aufpreßvorgangs am Innenumfang des
Rings 100 zu erkennen.
Dieser Ring 100 weist an seinem Außenumfang axiale
Ansätze 125 auf, die durch die Teilfläche 114 zen
triert werden und in formschlüssige Ausklinkungen 128
der Scheibe 64 eingreifen, um diese gegen Verdrehung
zu sichern.
Als Variante wird der Ring 100 an der Nabe 18 ange
schweißt. Dank dieser Anordnungen liegt der Innenring
des Lagers 28 direkt an der Schulter 122 an, so daß
die Toleranzkette verringert wird. Das Lager 28 ist
dabei einwandfrei positioniert, so daß seine axiale
Länge verkürzt werden kann.
Im übrigen kann die Vorrichtung 58 an der Nabe 18 vor
dem Lager 28 angebracht werden.
Nach einer bekannten Gestaltung wird der radiale
Innenrand 70 der Dichtungsscheibe 56A zwischen den
Köpfen 68 der Distanzbolzen 44 und der gegebenüber
liegenden Teilfläche 41 der ringförmigen Scheibe 42
des zweiten umlaufenden Elements 14 eingeklemmt.
Dadurch wird die erste Dichtungsscheibe 56A an der
Scheibe 42 befestigt.
Der radiale Innenrand 70 der ersten Dichtungsscheibe
56A umfaßt dazu eine Reihe von entsprechenden Löchern
durch welche die Schäfte 66 der Distanzbolzen 44
hindurchgehen, die sich jeweils axial von der radialen
Fläche 300 jedes Distanzbolzens 44 aus erstrecken, der
den Kopf 68 des zylindrischen Schaftes 66 axial be
grenzt.
Die zweite Dichtungsscheibe 56B wird vorteilhafter
weise ebenso wie die erste Dichtungsscheibe 56A anhand
von Distanzbolzen 44 befestigt, wobei sie zwischen der
gegenüberliegenden Fläche 43 der ringförmigen Scheibe
42 und der gegenüberliegenden Innenfläche 40 der
Platte 26 des zweiten umlaufenden Elements 14 einge
spannt wird.
Jeder in Form eines Niets 44 ausgeführte Distanzbolzen
übernimmt dadurch gleichzeitig die Befestigung der
beiden Dichtungsscheiben 56A und 56B sowie die Befe
stigung der ringförmigen Scheibe 42 an der Platte 26,
was durch axiales Aufpressen seines freien Endes 302
an der gegenüberliegenden Teilfläche 304 des Teils 106
der Platte 26 erfolgt.
Für eine Verbesserung der Qualität des Aufpreßvorgangs
an jedem Distanzbolzen 44, um eine einwandfreie dichte
axiale Einspannung der mittleren Teile der Dichtungs
scheiben 56A und 56B sicherzustellen, ist erfindungs
gemäß jeder Kopf 68 eines Distanzbolzens 44 in Form
eines hohlzylindrischen Kopfes ausgeführt.
Dazu umfaßt jeder Kopf 68 erfindungsgemäß eine mittige
Aussparung 306 mit allgemein zylindrischer Form, die
jedoch nach außen leicht konisch verläuft und in die
ein (nicht dargestelltes) Aufpreßwerkzeug eingesetzt
werden kann, das unter leichter Stauchung gegen den
Boden 308 der Aufnahme 306 angedrückt wird. Es kommt
daher zu einer axialen Stauchung des Befestigungs
organs 44 mit Verringerung der Stauchkräfte.
Um die Qualität der Aufklemmung noch weiter zu verbes
sern, umfaßt jede radiale Fläche 300, die den Kopf 68
begrenzt, eine axiale Auskehlung 310, die in den
Anschlußbereich zwischen dem zylindrischen Schaft 66
und der Fläche 300 eingearbeitet ist.
Diese Anordnung ermöglicht eine Schonung der Dich
tungsscheibe 56A und verhindert die Entstehung von
Anrissen an den Löchern der Dichtungsscheibe 56A.
Um das Einsetzen der Distanzbolzen 44 vor ihrer Auf
pressung zu ermöglichen, umfaßt die gegenüberliegende
Teilfläche der Platte 20 des ersten umlaufenden Ele
ments 12 eine Reihe von durchgehenden Löchern 314, die
sich jeweils gegenüber einem Kopf 68 erstrecken und
deren Durchmesser größer als der Außendurchmesser des
hohlzylindrischen Kopfes 68 ist.
Nach dem Vorgang zum Aufpressen der Distanzbolzen 44
kann jedes Loch 70 durch eine aufgepreßte Abdeckung
312 verschlossen werden.
Als Variante oder zusätzliches Befestigungsmittel kann
nur die erste Dichtungsscheibe 56A durch die Distanz
bolzen 44 befestigt werden, während die zweite Dich
tungsscheibe 56B dann an der Scheibe 42 durch (im
unteren Teil von Fig. 1 dargestellte) Niete 316
befestigt wird, welche die Befestigung der zweiten
Dichtungsscheibe 56B in axialer Anlage an der Fläche
43 der ringförmigen Scheibe 42 übernehmen, wobei sich
die Niete 316 umfangsmäßig mit den Distanzbolzen 316
abwechseln.
Durch diese Niete 316 kann natürlich auch die Dich
tungsscheibe 56A an der Scheibe 42 vormontiert werden,
um eine Baugruppe aus Scheibe 42 und Dichtungsscheiben
56A, 56B zu bilden, die beiderseits der Scheibe 42
angeordnet sind.
Das Vorhandensein der Niete 316 ist jedoch nicht
unbedingt erforderlich, daß die Befestigungsorgane 44
(die Distanzbolzen) auch allein die Befestigung der
Teile 56A, 56B, 42 an der Schwungscheibe 26 übernehmen
können.
Die hohlen Köpfe 306 begünstigen das Aufklemmen des
Außenrings des Lagers 102, der in einer bei 108 abge
stuften Bohrung 104 eingesetzt ist, welche der Innen
teil 106 der Platte 26 mittig aufweist. Dazu besitzt
die Scheibe 42 radial nach innen, hinter ihrem Innen
rand 112, Ansätze 110, die axial in Richtung der
Platte 20 versetzt sind. Das freie Ende der Ansätze 110
wird axial gestaucht, um mit der Seitenfläche des
Rings 102 in Berührung zu kommen, der axial zwischen
der Schulter 108 und den Ansätzen 110 verkantet ist,
wobei ein axiales Spiel zwischen den Ansätzen und der
gegenüberliegenden Innenfläche der Scheibe 42 besteht.
Die Ansätze 110 schließen sich über eine Biegung an
den Mittelteil der ringförmigen Scheibe 42 an und sind
axial im Verhältnis zu der der Platte 20 zugekehrten
Fläche des Mittelteils der Scheibe versetzt. Diese
Fläche liegt insgesamt in der Ebene des freien Endes
des Rings 102.
Durch die hohlen Köpfe 306 mit ihrer nach außen ko
nisch erweiterten Einsenkung wird eine effiziente
elastische Einspannung des Rings 102 sowie eine Ver
ringerung des Kraftaufwands für die Befestigung an der
Scheibe 42 ermöglicht.
Dabei ist festzustellen, daß der Kopf 68 wenigstens
einiger der Befestigungsorgane 44 eine mit oder ohne
Spiel erfolgende drehende Mitnahme der Scheibe 62
ermöglicht, die dazu an ihrem Außenumfang mit einer
Aussparung versehen ist, um mit oder ohne Spiel mit
dem bzw. den Köpfen 68 zusammenzuwirken, die durch die
Scheibe hindurchgehen.
Durch die Befestigungsorgane 44 wird darüber hinaus
eine effiziente Kontrolle der Einspannung des Außen
rings 102 des Lagers ermöglicht, was auf das axiale
Spiel zwischen den Ansätzen 110 und der Fläche 40 der
Schwungscheibe 26 zurückzuführen ist.
Claims (15)
1. Dämpfungsschwungrad (10), das zwischen zwei koaxia
len umlaufenden Einheiten (12, 14) angeordnet ist, von
denen eine für die Verbindung mit dem Verbrennungs
motor eines Triebwerks, insbesondere von Kraftfahr
zeugen, und die andere für die Verbindung mit der
Eingangswelle des Getriebes dieses Triebwerks bestimmt
ist, in der Ausführung mit einem ersten (12) und einem
zweiten (14) umlaufenden Element in koaxialer Anord
nung mit der allgemeinen Form von parallelen Platten
(20, 26), welche zusammen eine dichte ringförmige Auf
nahme (30) bilden, die zum größten Teil durch das
erste umlaufende Element (12) begrenzt und radial nach
außen angeordnet ist und die eine umfangsmäßig wirk
same elastische Dämpfungsvorrichtung (32) sowie ein
Schmiermittel für diese Vorrichtung (32) aufnimmt, so
wie einen radial nach innen angeordneten ringförmigen
Raum (36), der eine axial wirksame Reibdämpfungsvor
richtung (58) aufnimmt, in der Ausführung mit Dich
tungsmitteln, die die Aufnahme (30) und den ringför
migen Raum (36) voneinander trennen und die zwei
koaxiale Dichtungsscheiben (56A, 56B) umfassen, die
jeweils mit einer ihrer Seiten an einer ersten Auf
lagefläche, die zu dem ersten umlaufenden Element (12)
gehört, und mit ihrer anderen Seite an einer zweiten
Auflagefläche (41, 43) anliegen, die zu dem zweiten
umlaufenden Element (14, 26, 42) gehört, wobei das
zweite umlaufende Element (14) eine ringförmige Schei
be (42) umfaßt, die sich in das Innere des ringförmi
gen Raums (36) erstreckt und die mit ihrem Außenumfang
in die ringförmige Aufnahme (30) eindringt, und in der
Ausführung, bei der eine erste Dichtungsscheibe (56A)
an der ringförmigen Scheibe (42) des zweiten umlaufen
den Elements (14) durch eine Reihe von Befestigungsor
ganen (44) befestigt ist, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Kopf (68) jedes Befestigungs
organs (44) ein hohlzylindrischer Kopf (306) ist,
dessen Boden (308) ein Werkzeug aufnimmt, mit dem das
Aufpressen des Befestigungsorgans (44) durch axiale
Stauchung ausgeführt werden kann.
2. Dämpfungsschwungrad nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Befestigungs
organ (44) einen Schaft (66) umfaßt, der den hohl
zylindrischen Kopf (68, 306) axial verlängert und der
sich zumindest durch die ringförmige Scheibe (42) er
streckt.
3. Dämpfungsschwungrad nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die radiale Fläche
(300) des hohlzylindrischen Kopfes, die an der ersten
Dichtungsscheibe (56A) anliegt, eine axiale Auskehlung
(310) enthält.
4. Dämpfungsschwungrad nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Auskehlung (310)
im Anschlußbereich zwischen der radialen Fläche (300)
und dem Schaft (66) des Befestigungsorgans (44) ausge
bildet ist.
5. Dämpfungsschwungrad nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß gegenüber jedem der hohlzylindrischen Köpfe (68)
der Befestigungsorgane (44) der besagten ersten Dich
tungsscheibe (56A) das erste umlaufende Element (12,
20) ein Loch (314) für den Durchgang eines Aufpreß
werkzeugs enthält.
6. Dämpfungsschwungrad nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der Durchmesser des
Loches (314) größer als der Außendurchmesser des
hohlzylindrischen Kopfes (68, 306) des Befestigungs
organs (44) ist, um die Anbringung dieses Organs (44)
mittels axialer Einführung durch das Loch (314) zu
ermöglichen.
7. Dämpfungsschwungrad nach einem der Ansprüche 5 oder
6, dadurch gekennzeichnet, daß
jedes Loch (314) des ersten umlaufenden Elements (12,
20) durch eine Abdeckung (312) verschlossen ist, die
nach dem Aufpressen des zugehörigen Befestigungsorgans
(44) angebracht wird.
8. Dämpfungsschwungrad nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die gegenüberliegenden ringförmigen Flächen (41,
43) der ringförmigen Scheibe (42) die besagten zweiten
Auflageflächen bilden.
9. Dämpfungsschwungrad nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, daß der radiale Innen
rand (70) der ersten Dichtungsscheibe (56A) zwischen
dem hohlzylindrischen Kopf (68, 306) des Befestigungs
organs (44) und der zweiten Auflagefläche (41), mit
der sie zusammenwirkt, eingespannt ist.
10. Dämpfungsschwungrad nach einem der Ansprüche 8
oder 9, dadurch gekennzeichnet,
daß durch den radialen Innenrand (70) der besagten
ersten Dichtungsscheibe (56A) der Schaft (66) des
Befestigungsorgans (44) hindurchgeht.
11. Dämpfungsschwungrad nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Reihe von Befestigungsorganen (44) für die
erste Dichtungsscheibe (56A) vorgesehen ist, die
winklig verteilt sind und deren Köpfe (68) einen Teil (62)
der Reibdämpfungsvorrichtung (58) drehend mit
nehmen.
12. Dämpfungsschwungrad nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß das Befestigungsorgan ein Distanzbolzen (44) für
die Befestigung der ringförmigen Scheibe (42) an der
Innenseite (40) des zweiten Elements (14, 26) ist,
dessen Schaft (66) durch die ringförmige Scheibe (42)
und das zweite umlaufende Element hindurchgeht und
dessen freies Ende (302), das dem hohlzylindrischen
Kopf (68) gegenüberliegt, durch axiale Stauchung
aufgepreßt wird.
13. Dämpfungsschwungrad nach Anspruch 12 in der Aus
führung, bei der die beiden Dichtungsscheiben (56A,
56B) beiderseits (41, 43) der ringförmigen Scheibe
(42) des zweiten umlaufenden Elements (14) angeordnet
sind, dadurch gekennzeichnet, daß
die zweite Dichtungsscheibe (56B) mit Hilfe von Ver
bindungsorganen (316) an der ringförmigen Scheibe (42)
des zweiten umlaufenden Elements (14) befestigt ist.
14. Dämpfungsschwungrad nach Anspruch 13, da
durch gekennzeichnet, daß die
Verbindungsorgane (316) und die Befestigungsorgane
(44) in etwa auf einem gleichen Kreis angeordnet sind.
15. Dämpfungsschwungrad nach einem der Ansprüche 13
oder 14, dadurch gekennzeichnet,
daß es sich bei den Verbindungsorganen (316) um Niete
handelt.
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