DE4117571A1 - Geteiltes schwungrad - Google Patents
Geteiltes schwungradInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf geteilte Schwungräder, wie sie
beispielsweise durch die DE-OS 37 21 705 bekannt geworden
sind. Diese besitzen eine erste, an der Brennkraftmaschine
befestigbare und eine zweite, einem Getriebe zu- und ab
schaltbare Schwungmasse, die relativ zueinander verdrehbar
und über ein Lager zueiander gelagert sind. Eine zwischen den
beiden Schwungmassen wirksame Dämpfungseinrichtung enthält in
Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher in Form von Schrauben
druckfedern, die in einem Torus untergebracht sind, der
weiterhin, zumindest teilweise, mit einem viskosen Medium
gefüllt ist. Der Torus selbst wird unter Heranziehung von
Abschnitten der ersten Schwungmasse, welche ein Blechformkör
per ist, gebildet. In den Torus greift ein mit der zweiten
Schwungmasse in Drehverbindung stehender Scheibenkörper, der
ebenfalls aus Blech gebildet ist, ein und arbeitet mit den
Schraubendruckfedern zusammen, wobei der Torus selbst prak
tisch symmetrisch zum scheibenartigen Körper angeordnet bzw.
ausgebildet ist.
Derartige geteilte oder Zweimassen-Schwungräder haben sich im
Fahrzeugeinsatz allgemein bewährt und sind bisher insbesonde
re bei Fahrzeugen, bei denen der axiale Bauraum nicht so
extrem beengt ist, wie bei solchen mit Queranordnung des An
triebsaggregates Motor und Getriebe, verwendet worden, näm
lich vorwiegend bei Fahrzeugen mit Längsanordnung von Motor
und Getriebe. Für Kraftfahrzeuge mit axial sehr begrenztem
Raum, insbesondere bei solchen mit Queranordnung von Motor
bzw. Getriebe, konnten sich solche Zweimassen-Schwungräder
eben wegen der beengten Platzverhältnisse nicht in der ihnen
technisch zukommenden Weise durchsetzen.
Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, ein
geteiltes Schwungrad zu schaffen, das extrem kleine axiale
Abmessungen aufweist und dadurch auch für die Anwendung bei
quer eingebauten Antriebsaggregaten geeignet ist. Darüber hin
aus soll eine einwandfreie Funktion, insbesondere die Erzie
lung optimaler Drehmoment- und damit Dämpfungsraten gewähr
leistet sein, und weiterhin sollen die erforderlichen Massen
trägheitsmomente berücksichtigt werden können. Desweiteren
soll die Einrichtung preiswert herstellbar und einfach mon
tierbar sein.
Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erzielt, daß die zweite
Schwungmasse in den vom Torus umhüllten Raum eintaucht und
der Torus radial über dem Reibdurchmesser der Kupplung
angeordnet ist, wobei der Torus gegenüber der ihn tragenden
Wandung in Richtung vom Motor weg versetzt sein kann. Dies
ergibt eine in axialer Richtung besonders gedrängte Bauweise,
wobei es besonders vorteilhaft sein kann, wenn die Anordnung
so getroffen ist, daß auch die an der zweiten Schwungmasse
zum Angriff für die Kupplungsscheibe des Kupplungsaggregates
vorgesehene Reibfläche in den vom Torus umhüllten Raum axial
eintaucht. Weiterhin kann es vorteilhaft sein, wenn der in
den Torus eingreifende und mit der zweiten Schwungmasse
verbundene scheibenartige Körper zumindest im Bereich der
Kraftspeicher ebenfalls in Richtung vom Motor weg geneigt ist
und die zweite Schwungmasse in den vom geneigten bzw.
getellerten Bereich umhüllten Raum zumindest eintaucht. Dabei
kann die Einrichtung derart ausgebildet sein, daß der Torus
mit den in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern, der
geneigte Bereich des scheibenartigen Körpers, die die
Reibfläche für den Angriff der Kupplungsscheibe aufweisende
zweite Schwungmasse und das Wälzlager für die Lagerung der
beiden Schwungmassen allesamt axial ineinander geschachtelt
sind. Dabei kann der geneigte Bereich des scheibenartigen
Körpers, die zweite Schwungmasse mitsamt der Reibfläche für
die Kupplungsscheibe und das Lager in dem vom Torus umhüllten
axialen Bauraum untergebracht sein und weiterhin noch die
Reibbeläge der Kupplungsscheibe.
Die axiale Bautiefe kann noch weiter verringert werden, wenn
gemäß einem weiteren erfinderischen Merkmal die den Torus
bildende und in den axialen Raum im Bereich der zweiten
Schwungmasse eintauchende Wandung der ersten Schwungmasse
radial lediglich bis zumindest annähernd auf den Innendurch
messer der in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher reicht,
wobei im Anschluß an die eintauchende Wandung des Torus sich
eine Membrandichtung anschließt, die angeschmiegt ist an die
in den vom Torus umhüllten Raum eintauchende Kontur der
zweiten Schwungmasse, wobei es vorteilhaft sein kann, wenn
sie dichtend zusammenarbeitet mit dem scheibenartigen
Körper. Diese Membrandichtung, die gegenüber den das
Torusgehäuse bildenden Blechwandungen erheblich dünner
ausgeführt ist - sie braucht, nachdem der Innenraum der
ersten Schwungmasse nur teilweise mit viskosem Medium, zum
Beispiel einem pastenförmigen Medium wie Schmierfett oder
dergleichen, gefüllt ist, praktisch keine durch das Fett auf
sie einwirkenden Zentrifugalkräfte aufzunehmen - braucht
praktisch lediglich eine gewisse Dichtwirkung auszuüben gegen
das Eindringen von Schmutz und in den äußerst selten vorkom
men Fällen, in denen das Fett flüssig werden sollte und dann
auch noch radial bis zum Dichtungsrand reicht, eine Dichtwir
kung gegen das Austreten von Fett auszuüben. Dadurch, daß
sich die Dichtung außerdem ganz eng an den Innendurchmesser
der Schraubenfedern anschmiegen kann, kann der radiale Raum
für die Bildung der Reibfläche an der zweiten Schwungmasse
optimal ausgenutzt werden, und dadurch, daß die Dichtung in
dem sich radial nach innen erstreckenden Bereich eng an den
flanschartigen Körper anschmiegen kann, kann eine in axialer
Richtung derart gedrängte Bauweise erzielt werden, daß sogar
zumindest die Reibfläche der Druckplatte auf der der zweiten
Schwungmasse vorgesehenen Reibungskupplung ebenfalls in den
vom Torus umhüllten axialen Bauraum eintauchen kann.
Vorteilhaft ist es weiterhin, wenn sich die Membrandichtung
zumindest annähernd in diejenigen radialen Bereiche er
streckt, in denen in der zweiten Schwungmasse Belüftungs
schlitze vorgesehen sind. Es kann dann der Kühlluftstrom
entlang der entsprechenden Flächen der Dichtung geführt
werden.
Zur Verbesserung der Kühlung kann es vorteilhaft sein, wenn
die in den vom Torus umhüllten Raum eintauchenden Bereiche
der zweiten Schwungmasse zumindest in deren radial äußeren
Bereichen Vorkehrungen zur Verbesserung des Wärmeüberganges
aufweisen, z. B. Vorkehrungen zur Erzeugung eines Kühlluft
stromes oder zur Verbesserung der Wirkung eines solchen.
Hierfür können beispielsweise Rippen vorgesehen sein oder
Durchbrüche, die - direkt oder indirekt - in den Außenraum
führen bzw. einen ohnehin vorhandenen Luftstrom noch inten
sivieren.
Eine weitere unabhängige erfinderische Maßnahme, die eine
besonders einfache Handhabung und Montage und preiswerte
Herstellung ermöglicht, besteht darin, daß das geteilte
Schwungrad zusammen mit dem Kupplungsaggregat, bestehend aus
Kupplung und Kupplungsscheibe, eine auf der Kurbelwelle der
Brennkraftmaschine befestigbare und vormontierte Baueinheit
bildet, die zweckmäßigerweise außerdem noch das die beiden
Schwungmassen zueinander lagernde Wälzlager beinhaltet.
Zweckmäßig kann es sein, wenn die Einheit weiterhin einen an
der ersten Schwungmasse vorgesehenen Tragflansch für das
Wälzlager besitzt, in dessen Bohrungen sodann die Befesti
gungsschrauben für die Befestigung der Einheit an der
Kurbelwelle bereits enthalten, also vormontiert sein können.
Dabei ist es weiterhin zweckmäßig, wenn diese Befestigungs
schrauben in der Einheit verliersicher gehalten sind, wobei
diese Verliersicherung durch nachgiebige Mittel gebildet sein
kann, deren Haltekraft sodann bei der Montage, z. B. durch
das Anziehen der Schrauben, überwunden wird.
Gemäß einem weiteren Merkmal ist in dieser vormontierten
Einheit die Kupplungsscheibe bereits in einer zur Rotations
achse der Kurbelwelle bzw. der des Pilotlagers vorzentrierten
Position zwischen zweiter Schwungmasse und der Druckplatte
der Kupplung eingespannt. Dabei ist es außerdem vorteilhaft,
wenn in der Kupplungsscheibe bzw. im Flansch derselben
Öffnungen vorgesehen sind, die deckungsgleich sind mit den
Verschraubungsbohrungen für die Befestigung am Motor und wenn
weiterhin die Kupplungsscheibe derart zwischen zweiter
Schwungmasse und Druckplatte der Kupplung eingespannt ist,
daß die Verschraubungsbohrungen und die Öffnungen einander
zumindest überdecken, wobei diese auch fluchtend ausgebildet
sein können. Darüber hinaus können in der Tellerfeder der
Kupplung, zweckmäßigerweise zwischen zwei einzelnen Zungen,
Öffnungen vorgesehen sein zum Einführen eines Verschraubungs
werkzeuges, wobei diese Öffnungen ebenfalls überdeckend sind
mit den Öffnungen in der Kupplungsscheibe und den Bohrungen
im Tragflansch für das Lager. Dabei können die Öffnungen in
der Tellerfeder fluchtend sein mit den Bohrungen im Trag
flansch. Die Bohrungen in letzterem sind jedoch in der Regel
unsymmetrisch zueinander vorgesehen, um die zweite Schwung
masse gegenüber der Kurbelwelle lediglich in einer ganz
bestimmten Position montieren zu können. Die Öffnungen in der
Tellerfeder und diejenigen in der Kupplungsscheibe können
ebenfalls entsprechend der Teilung der Öffnungen im Trag
flansch und in der Kurbelwelle in ungleichmäßiger Verteilung
vorgesehen sein. Es ist aber auch möglich, falls die Unregel
mäßigkeit der Verteilung der Bohrungen im Tragflansch und in
der Kurbelwelle nur geringfügig ist, die Öffnungen in der
Tellerfeder für den Durchgang eines Verschraubungswerkzeuges
symmetrisch zu anzuordnen, sie sind jedoch im Durchmesser
größer auszubilden als der Durchmesser des Schraubwerkzeuges
und zwar derart, daß das oder die Schraubwerkzeuge einwand
frei auf die Schraube bzw. Schrauben aufgesetzt werden
können.
Unabhängig von der Verteilung dieser Öffnungen kann es
vorteilhaft sein, daß die Öffnungen in der Tellerfeder
kleiner sind als die Köpfe der Befestigungsschrauben. In
manchen Fällen kann es auch zweckmäßig sein, wenn die Öffnun
gen in der Kupplungsscheibe kleiner sind als die Köpfe der
Befestigungsschrauben, so daß diese Befestigungsschrauben
gegen ein Herausfallen in der dem Motor bzw. der ersten
Schwungmasse abgekehrten Richtung entweder durch die Teller
feder oder durch die Kupplungsscheibe gesichert sind. Im
letzteren Falle kann die Verteilung der Öffnungen in der
Kupplungsscheibe in gleicher Weise vorgenommen sein, wie dies
im Zusammenhang mit der Tellerfeder beschrieben ist.
Die Position, in der die Befestigungsschrauben verliersicher
in der Baueinheit gehalten sind, ist zweckmäßigerweise eine
solche, daß einerseits, wie bereits erwähnt, die Köpfe in dem
Innenraum der Baueinheit gehalten sind - also z. B. innerhalb
des von der Tellerfeder umschlossenen Raumes - und anderer
seits auf der anderen Seite die Gewindebereiche nicht über
die motorseitige Kontur der ersten Schwungmasse hinausragen,
was im Zusammenhang mit den bereits erwähnten nachgiebigen
Mitteln erreicht werden kann, die die Schrauben in dieser
Position halten, klemmen oder einschließen können.
Vorteilhaft kann es weiterhin sein, wenn die erste Schwung
masse ebenfalls das Pilotlager vormontiert trägt, wobei das
Pilotlager ebenfalls in dem von der ersten Schwungmasse um
hüllten Raum vorgesehen sein kann.
Eine derartige komplett vormontierte Baueinheit läßt sich,
wie bereits erwähnt, einfach und preiswert transportieren und
montieren, während eventuell erforderliche Wartungsarbeiten,
wie insbesondere das Auswechseln der Kupplungsscheibe bei
verschlissenen Kupplungsbelägen, in bekannter Weise erfolgen
können, indem die Kupplung in bekannter Weise auf die zweite
Schwungmasse aufgeschraubt ist. Die Verbindung aller anderen
Einzelteile und Komponenten kann durch Niet- bzw. Schweißvor
gänge erfolgen.
Eine weitere unabhängige Erfindung, die eine noch weiter
verringerte Bauweise eines geteilten Schwungrades sowohl in
axialer Richtung als auch in radialer Richtung ermöglicht und
somit eine noch gedrängtere und weniger Platz beanspruchende
Bauweise des Gesamtaggregates, bezieht sich auf eine Kupplung
der "gedrückten", tellerfederbetätigten Kupplung selbst. Bei
derartigen Kupplungen beaufschlagt die Tellerfeder mit radial
äußeren Bereichen die Druckplatte und ist radial weiter innen
schwenkbar zwischen zwei in kreisförmiger Anordnung vorgese
henen Auflagen - einer deckelseitigen und einer dem Deckel
abgewandten - schwenkbar gelagert und Druckplatte und Deckel
sind über Blattfederelemente miteinander drehschlüssig
verbunden. Gemäß der weiteren Erfindung ist nun die dem
Deckel abgewandte Auflage von einer kreisartigen Scheibe
getragen, und von der Scheibe gehen einstückig mit ihr
verbundene, radial innerhalb der Auflagen an der Druckplatte
befestigte Drehmomentübertragungsmittel, die gleichzeitig die
Abhubfunktion für die Druckplatte übernehmen, aus. Diese
blattfederartigen Drehmomentübertragungsmittel können dabei
radial innerhalb der Reibfläche der Druckplatte an derselben
befestigt, z. B. vernietet, sein und sehnenartig verlaufen.
Durch eine derartige Maßnahme entfallen die ansonsten bei
einer bekannten Kupplung erforderlichen radial außerhalb der
Reibfläche und radial nach außen ragenden Ansätze bzw. Nocken
für die Befestigung der Blattfedern, und es entfallen die
ansonsten bei einer anderen Bauweise einer Reibungskupplung
erforderlichen Bereiche radial außen am Deckel, die erforder
lich sind für die Befestigung der Blattfedern am Deckel.
Darüber hinaus entfällt axialer Bauraum für die Unterbringung
der Blattfedern. Die dem Deckel abgekehrte Schwenkauflage
kann einstückig sein mit der Scheibe.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung ergibt sich, wenn die
kreisringförmig ausgebildete Auflage zwischen den Drehmoment
übertragungsmitteln radial nach innen weisende Laschen be
sitzt zur Befestigung der Laschen am Deckel. Diese Befesti
gung kann in besonders einfacher Weise über am Deckel ange
formte Nietwarzen erfolgen, auf die die Auflage bzw. die La
schen mit darin vorgesehenen Öffnungen aufgelegt und danach
die Nietverbindung gebildet wird.
Eine solche Ausbildung einer Auflage mit daran angesetzten,
nach innen weisenden Laschen zur Befestigung der Auflage
selbst am Deckel gewährleistet auch, daß ein relativ langer
radialer Federarm zwischen Auflagedurchmesser und Befestigung
am Deckel vorhanden ist, was eine Nachstellung dieser Auflage
bei Verschleiß der Tellerfeder und/oder der Auflagen gewähr
leistet.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn an der Tellerfeder zumin
dest einzelne der die Zungen im Bereich der Zungenwurzel
begrenzenden Öffnungen radial nach innen verlängert sind,
derart, daß diese Verlängerungen deckend sind mit den
Vernietungsbereichen zur Befestigung der Blattfedern an der
Druckplatte. Dadurch ist eine güngstige Möglichkeit zur
Vernietung der Blattfedern an der Druckplatte gegeben.
Vorteilhaft kann es dabei sein, wenn die Befestigung der
Blattfeder an der Druckplatte über zwei Nietstellen erfolgt
und demgemäß zwei benachbarte Öffnungen in der Tellerfeder
derartige nach innen gerichtete Verlängerungen aufweisen.
Anhand der Fig. 1 und 2 sei die Erfindung näher erläutert.
Dabei zeigt
Fig. 1 einen Schnitt durch ein Zweimassen-Schwungrad mit
Reibungskupplung und
Fig. 2 teilweise eine Ansicht entsprechend den Pfeilen II-II
der Fig. 1.
In Fig. 1 ist das geteilte Schwungrad 1 mit der an der nicht
gezeichneten Kurbelwelle der Brennkraftmaschine befestigbaren
ersten oder Primärschwungmasse 2 erkennbar mit der zweiten
oder Sekundärschwungmasse 3. Die Schwungmassen 2 und 3 sind
über eine Lagerung 4 zueinander verdrehbar gelagert. Auf der
zweiten Schwungmasse 3 ist die Reibungskupplung 5 unter
Zwischenschaltung der Kupplungsscheibe 6 befestigt, über die
das ebenfalls nicht gezeichnete Getriebe zu- und abgekuppelt
werden kann.
Es ist weiterhin erkennbar die zwischen den beiden Schwung
massen 2 und 3 wirksame Dämpfungseinrichtung 7, die aus
Schraubendruckfedern 8 besteht und die in einem Torus 9
untergebracht ist, welcher wenigstens teilweise mit einem
viskosen Medium, wie beispielsweise einem Fett, das ein
reines Schmiermittel sein kann, gefüllt ist. In den Torus
greift ein mit der zweiten Schwungmasse in Drehverbindung
stehender Scheibenkörper 10 ein, und zwar mit seinen Armen
11, die wiederum mit der oder den Schraubendruckfeder(n) 8
zusammenwirken. Es ist weiterhin erkennbar, daß der Törus 9
unmittelbar unter Heranziehung von Abschnitten der aus einem
Blechkörper gebildeten ersten Schwungmasse 2 geformt ist. Die
erste Schwungmasse 2 verläuft zunächst von radial innen bis
wenigstens annähernd zum Bereich des Torus 9 praktisch eben,
und der Torus 9 selbst ist gegenüber der ihn tragenden
Wandung in Richtung vom Motor versetzt bzw. geneigt. Gleich
falls aus ihrer Ebene heraus verlagert sind im Bereich des
Torus die Arme 11 bzw. die unmittelbar daran anschließenden
Bereiche des scheibenartigen Körpers 10, der sich ansonsten
eng an die Wandung der zweiten Schwungmasse 2 anschmiegt. Der
Torus selbst ist radial außerhalb der Reibfläche 12 und der
entsprechenden Masse 3′ vorgesehen.
Es ist weiterhin erkennbar, daß der Torus 9, der geneigte
Bereich 11 des scheibenartigen Körpers 10, die Reibflächen
der zweiten Schwungmasse 3 für den Angriff der Kupplungs
scheibe 6 und das Wälzlager 4 ineinander geschachtelt sind,
wobei der geneigte Bereich 11 des scheibenartigen Körpers 10,
die zweite Schwungmasse - mit ihrem Bereich 3′ - mitsamt
ihrer Reibfläche 12 für die Kupplungsscheibe und das Lager 4
in dem vom Torus umhüllten axialen Bauraum untergebracht
sind. Es sind außerdem die beiden Reibbeläge 13, 14 der Kupp
lungsscheibe 6 in dem vom Torus umhüllten Bauraum unterge
bracht und darüber hinaus sogar die Reibfläche 15 der
Druckplatte 16 der Kupplung 5.
Eine derart enge axiale Bauweise ist auch dadurch möglich,
daß die den Torus 9 bildende und in den axialen Raum im
Bereich der zweiten Schwungmasse 3 eintauchende Wandung 17
lediglich bis zumindest annähernd bis zum Innendurchmesser
der Schraubendruckfedern 8 reicht. Im Anschluß an diese
eintauchende Wandung schließt sich eine Membrandichtung 18
an, die sich einerseits anschmiegt an den Innendurchmesser
der Federn 8 und die sich weiterhin anschmiegt an denjenigen
Bereich, mit dem die zweite Schwungmasse 3 in den vom Torus
umschlossenen Raum axial eintaucht. Weiterhin schmiegt sich
diese Membran an den Scheibenkörper 10 an und liegt diesem an
einem radialen Bereich 19 abdichtend gegenüber und zwar in
einem radialen Bereich, bis zu dem andererseits die Belüf
tungsöffnungen 20 in der zweiten Schwungmasse 3 radial nach
außen reichen.
Zumindest im radial äußeren Bereich der Masse 3′ können
Kühlrippen oder Luftkanäle 21 vorgesehen sein, die eine
Intensivierung oder Hindurchführung eines Kühlluftstromes in
den Raum nach außen verbessern oder gewährleisten. Dieser
Kühlluftstrom kann radial nach außen in Richtung des Pfeiles
22 austreten oder aber durch Öffnungen 23 im Deckel 24 der
Kupplung 5 geleitet sein. Über den Umfang sind mehrere
solcher Öffnungen 23 vorgesehen, und in einzelne davon können
Wuchtniete 25 eingebracht sein.
Zusammen mit dem Kupplungsaggregat, bestehend aus Kupplung 5
und Kupplungsscheibe 6, bildet das in Fig. 1 dargestellte
Zweimassen-Schwungrad eine Baueinheit A, die als solche
vormontiert ist, so versandt und gelagert werden und auf die
Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine in besonders einfacher
und rationeller Weise angeschraubt werden kann. Diese
Baueinheit besitzt weiterhin bereits integriert das Lager 4,
welches auf dem Tragflansch 26 befestigt ist, der wiederum an
der ersten Schwungmasse 2 vorgesehen ist. In den Bohrungen 27
des Flansches 26 sind außerdem noch die Befestigungsschrauben
28 bereits vormontiert bzw. enthalten und zwar in Form der
Inbusschrauben 28. Dabei befinden sich deren Schraubenköpfe
axial in einer Position zwischen den Zungen 29 der Tellerfe
der 30 der Kupplung 5, und die Gewindebereiche 28a sind so
bemessen und, wie nachstehend beschrieben, so gehalten, daß
sie axial nicht über die Kontur 2a der ersten Schwungmasse,
also die dem Motor zugewandte Kontur, hinausragen. Die
Schrauben sind in dieser Position und verliersicher in dem
Aggregat bzw. der Einheit A gehalten, einerseits durch die
sie überdeckenden Bereiche der Tellerfederzungen 29, ande
rerseits durch nachgiebige Elemente 31, die die Schrauben in
einer solchen Position halten, daß die Gewindebereiche 28a
nicht aus den Öffnungen 27 herausragen. Dieses Element 31
ist derart bemessen, daß seine Haltekraft beim Anziehen der
Schrauben 28 überwunden wird.
Die Kupplungsscheibe 6 ist in einer zur Rotationsachse der
Kurbelwelle vorzentrierten Position zwischen Druckplatte 16
und Reibfläche 12 der zweiten Schwungmasse 3 eingespannt und
darüber hinaus in einer solchen Position, daß die für den
Durchgang der Schraubenköpfe der Schrauben 28 in der Kupp
lungsscheibe vorgesehenen Öffnungen 32 sich in einer solchen
Position befinden, daß diese Köpfe beim Montagevorgang des
Aggregates an der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine hin
durchbewegt werden können.
Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß auch in der Tellerfeder 30,
und zwar im Bereich ihrer Zungen 29, Öffnungen 33 vorgesehen
sind zum Durchgang eines Verschraubungswerkzeuges. Die
Öffnungen 33 in der Tellerfeder, 32 in der Kupplungsscheibe
und 27 im Flansch 26 überdecken einander dabei in Achsrich
tung und zwar derart, daß auch bei einer wegen positioniert
zu erfolgenden Montage der Einheit auf der Kurbelwelle
erforderlichen unsymmetrischen Anordnung der Bohrungen 27 ein
Montagewerkzeug, wie beispielsweise ein Inbusschlüssel, ein
wandfrei durch die Öffnungen 33 in der Tellerfeder und 32 in
der Kupplungsscheibe, hindurchreichen und in die Ausnehmungen
der Köpfe der Schrauben 28 eingreifen kann.
Es ist ersichtlich, daß die Öffnungen 33 kleiner sind als die
Köpfe der Schrauben 28, so daß dadurch eine einwandfreie und
verliersichere Halterung der Schrauben in dem Aggregat
gewährleistet ist.
Weiterhin trägt das Aggregat das Pilotlager 34, in das sodann
nach der Montage des Aggregates auf der Kurbelwelle die
Getriebewelle eingeführt werden kann.
Ein derartiges Komplettaggregat erleichtert die Montage des
Schwungrades erheblich, denn es entfallen verschiedene
Arbeitsvorgänge, wie der ansonsten erforderliche Zentrier
vorgang für die Kupplungsscheibe, der Arbeitsgang für das
Einlegen der Kupplungsscheibe, das Aufsetzen der Kupplung,
das Einführen des Zentrierdornes, das Zentrieren der Kupp
lungsscheibe selbst, das Einstecken der Schrauben sowie das
Anschrauben der Kupplung und das Entnehmen des Zentrierdor
nes.
Für eventuell erforderliche Wartungsarbeiten, insbesondere
das Auswechseln der Kupplungsscheibe 6, ist die Kupplung 5
in an sich bekannter Weise mittels Schrauben 34 von dem
Zweimassen-Schwungrad 1 lösbar.
Die Reibungskupplung 5, die hier eine "gedrückte" und über
die Tellerfeder 30 betätigbare Kupplung ist, besitzt am
Kupplungsdeckel 24 einerseits deckelseitig Schwenkauflagen 35
und auf der dem Deckel abgekehrten Seite eine Schwenkauflage
36. Letztere ist gebildet durch einen kreisringförmigen
Scheibenkörper 37 (Fig. 2), von dem aus einstückig mit ihm
verbundene, blattfederartige Drehmomentübertragungs- und
Abhubmittel 38 ausgehen, die sehnenartig verlaufen und radial
innerhalb des Reibdurchmessers an der Druckplatte 16 über
zwei Niete 39, 40 befestigt sind. Diese blattfederartigen
Elemente 38 übertragen das Drehmoment vom Deckel 24 auf die
Druckplatte 16. Die Abstützung bzw. der ringförmige Körper 37
und damit auch die Blattfedern 38 sind aus elastischem bzw.
federndem Blech hergestellt, so daß die Blattfedern 38 auch
die Abhubfunktion der Druckplatte übernehmen.
Der ringförmige Körper 37 besitzt weiterhin eine Reihe von
radial nach innen verlaufenden Laschen 41, über die der
ringförmige Körper am Deckel 24 befestigt ist. Hierfür
besitzen die Laschen 41 Öffnungen 42, und am Deckel 24 sind
Nietwarzen 43 ausgeprägt, die nach dem Auflegen des ringför
migen Körpers 23 verformt werden.
Einzelne der Öffnungen 44 im Bereich der Zungenwurzeln sind
radial nach innen zu verlängert und zwar bis in die radialen
Bereiche der Niete 39, 40, so daß eine Vernietung der Druck
platte nach dem Einnieten der Tellerfeder in einwandfreier
Weise erfolgen kann.
Im ringförmigen Bereich der Tellerfeder 30 sind weiterhin
eine Anzahl von Öffnungen 45 vorgesehen, die auch hier einen
einwandfreien Durchtritt eines Kühlluftstromes ermöglichen.
Für den Fall, daß zumindest einzelne der Bohrungen 27 extrem
unregelmäßig zueinander verteilt sind, d. h. die Teilung der
Befestigungsschrauben zur Teilung der Zungen nicht überein
stimmt, wie dies in Fig. 2 anhand der Gewindebohrung 27a zur
benachbarten Gewindebohrung 27 dargestellt ist, kann es
zweckmäßig sein, wenn die hiervon betroffene Zunge 29a im
Bereich 29b, also radial außerhalb der Gewindebohrung 27
bzw. dem vom entsprechenden Schraubenkopf 28 erforderlichen
Bauraum abgetrennt ist. Es kann aber auch in einem derartigen
Fall die gesamte Zunge 29a bei 29c abgetrennt sein, wobei es
jedoch aus Gründen einer geringeren Unwucht vorteilhafter
sein kann, die Zunge bis zum Bereich 29b reichen zu lassen.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten oder im
Zusammenhang mit irgendwelchen spezifischen Ausgestaltungen
beschriebenen bzw. beanspruchten Merkmale beschränkt, sondern
umfaßt alle möglichen erfinderischen Einzel- und Kombina
tionsmerkmale.
Claims (37)
1. Geteiltes Schwungrad mit einer ersten, an der Brennkraft
maschine befestigbaren und einer zweiten, über eine
Kupplung einem Getriebe zu- und abschaltbaren Schwungmas
se, die über eine Lagerung relativ zueinander verdrehbar
gelagert sind und zwischen denen eine Dämpfungseinrich
tung vorgesehen ist, die in einem Torus untergebracht
ist, der unter Heranziehung von Abschnitten der ersten
Schwungmasse gebildet ist und in Umfangsrichtung wirksame
Kraftspeicher enthält und zumindest teilweise mit einem
viskosen Medium gefüllt ist, die Kraftspeicher mit einem
in den Torus eingreifenden und mit der zweiten Schwung
masse in Drehverbindung stehenden Scheibenkörper zusam
menarbeiten, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite
Schwungmasse in den vom Torus umhüllten Raum axial ein
taucht und der Torus über dem Reibdurchmesser der
Kupplung angeordnet ist.
2. Geteiltes Schwungrad nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß auch die an der zweiten Schwungmasse zum
Angriff für die Kupplungsscheibe des Kupplungsaggregates
vorgesehene Reibfläche in den vom Torus umhüllten Raum
axial eintaucht.
3. Geteiltes Schwungrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der scheibenartige Körper zumindest
im Bereich der in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher
in Richtung vom Motor weg geneigt ist und die zweite
Schwungmasse in den vom geneigten Bereich umhüllten Raum
zumindest eintaucht.
4. Geteiltes Schwungrad nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Torus mit den
in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern, der geneigte
Bereich des scheibenartigen Körpers, die die Reibfläche
für den Angriff der Kupplungsscheibe aufweisende zweite
Schwungmasse und das Wälzlager für die Lagerung der
beiden Schwungmassen axial ineinander geschachtelt sind.
5. Geteiltes Schwungrad nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß der geneigte Bereich des scheibenartigen
Körpers, die zweite Schwungmasse mitsamt der Reibfläche
für die Kupplungsscheibe und das Lager in dem vom Torus
umhüllten axialen Bauraum untergebracht sind.
6. Geteiltes Schwungrad nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auch die Reibbelä
ge der Reibscheibe in dem vom Torus umhüllten axialen
Bauraum untergebracht sind.
7. Geteiltes Schwungrad nach einem der vohergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die
Reibfläche der Druckplatte der auf der zweiten Schwung
masse vorgesehenen Reibungskupplung in den vom Torus
umhüllten axialen Bauraum eintaucht.
8. Geteiltes Schwungrad, insbesondere nach mindestens einem
der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die den Torus bildende und in den axialen Raum im Bereich
der zweiten Schwungmasse eintauchende Wandung der ersten
Schwungmasse radial lediglich bis zumindest annähernd auf
den Innendurchmesser der in Umfangsrichtung wirksamen
Kraftspeicher reicht.
9. Geteiltes Schwungrad nach Anspruch 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß im Anschluß an die eintauchende Wandung des
Torus sich eine Membrandichtung anschließt, die ange
schmiegt ist an die in den vom Torus umhüllten Raum
eintauchende Kontur der zweiten Schwungmasse und dichtend
zusammenarbeitet mit dem scheibenartigen Körper.
10. Geteiltes Schwungrad nach Anspruch 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Membrandichtung sich zumindest annä
hernd in radiale Bereiche erstreckt, in denen in der
zweiten Schwungmasse Belüftungsschlitze vorgesehen sind.
11. Geteiltes Schwungrad nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die in den vom
Torus umhüllten Raum eintauchenden Bereiche der zweiten
Schwungmasse zumindest in deren radial äußeren Bereichen
Vorkehrungen zur Verbesserung des Wärmeüberganges aufwei
sen.
12. Geteiltes Schwungrad nach Anspruch 11, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Vorkehrungen Rippen sind.
13. Geteiltes Schwungrad nach Anspruch 12, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Vorkehrungen Durchbrüche sind, die in
den Außenraum führen.
14. Geteiltes Schwungrad, insbesondere nach mindestens einem
der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
das geteilte Schwungrad, zusammen mit dem Kupplungsaggre
gat, bestehend aus Kupplung und Kupplungsscheibe, eine
auf der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine befestigbare
Baueinheit bildet.
15. Geteiltes Schwungrad nach Anspruch 14, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Baueinheit auch das die beiden Schwung
massen zueinander lagernde Wälzlager beinhaltet.
16. Geteiltes Schwungrad nach Anspruch 15, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Baueinheit einen an der ersten Schwung
masse vorgesehenen Tragflansch für das Wälzlager besitzt,
in dessen Bohrungen die Befestigungsschrauben für die
Befestigung der Einheit an der Kurbelwelle aufgenommen
sind.
17. Geteiltes Schwungrad nach Anspruch 16, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Befestigungsschrauben in der Einheit
verliersicher gehalten sind.
18. Geteiltes Schwungrad nach einem der Ansprüche 16 oder 17,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schrauben durch nachgie
bige Mittel gehalten sind.
19. Geteiltes Schwungrad nach einem der Ansprüche 14 oder
folgende, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungs
scheibe in einer zur Rotationsachse der Kurbelwelle
vorzentrierten Position zwischen zweiter Schwungmasse und
Druckplatte der Kupplung eingespannt ist.
20. Geteiltes Schwungrad nach einem der Ansprüche 14 oder
folgende, dadurch gekennzeichnet, daß in der Kupplungs
scheibe Öffnungen vorhanden sind, deren Anordnung
deckungsgleich ist mit den Verschraubungsbohrungen für
die Befestigung am Motor und daß die Kupplungsscheibe
derart zwischen zweiter Schwungmasse und Druckplatte der
Kupplung eingespannt ist, daß die Verschraubungsbohrungen
und die Öffnungen einander überdecken.
21. Geteiltes Schwungrad nach einem der Ansprüche 14 bis 20,
dadurch gekennzeichnet, daß in der Tellerfeder der
Kupplung im Bereich der Zungen Öffnungen vorgesehen sind
zum Einführen eines Verschraubungswerkzeuges und daß
diese Öffnungen überdeckend sind mit den Öffnungen in der
Kupplungsscheibe und den Bohrungen im Tragflansch für das
Lager.
22. Geteiltes Schwungrad nach Anspruch 21, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Öffnungen in der Tellerfeder und in der
Kupplungsscheibe fluchtend sind mit den Bohrungen im
Tragflansch.
23. Geteiltes Schwungrad nach Anspruch 21, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Öffnungen in der Tellerfeder gleichmä
ßige Teilung haben und im Durchmesser größer sind als der
Durchmesser des Schraubwerkzeuges, derart, daß auch bei
versetzten Bohrungen im Tragflansch das oder die Schraub
werkzeug(e) auf die Schraube trifft (treffen).
24. Geteiltes Schwungrad nach einem der Ansprüche 21 oder
folgende, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungen in
der Tellerfeder kleiner sind als die Köpfe der Befesti
gungsschrauben.
25. Geteiltes Schwungrad nach einem der Ansprüche 14 bis 24,
dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Befestigungs
schrauben derart bemessen und diese derart in der Einheit
gehalten sind, daß die Köpfe sich im Innenraum des von
der Kupplung umschlossenen Bauraumes befinden und die
Gewindebereiche sich axial innerhalb der motorseitigen
Kontur der ersten Schwungmasse befinden.
26. Geteiltes Schwungrad nach einem der Ansprüche 1 bis 25,
dadurch gekennzeichnet, daß die erste Schwungmasse das
Pilotlager trägt.
27. Geteiltes Schwungrad nach einem der Ansprüche 1 bis 26,
dadurch gekennzeichnet, daß auch das Pilotlager axial in
dem vom Torus umhüllten Raum vorgesehen ist.
28. Geteiltes Schwungrad nach einem der Ansprüche 14 bis 27,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung lösbar auf der
Einheit befestigt ist.
29. Geteiltes Schwungrad, insbesondere nach mindestens einem
der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Reibungskupplung
zum Zu- und Abschalten des Motors zum bzw. vom Getriebe
eine sogenannte "gedrückte" tellerfederbetätigte Rei
bungskupplung ist, deren Tellerfeder mit radial äußeren
Bereichen die Druckplatte beaufschlagt und radial weiter
innen schwenkbar zwischen zwei in kreisförmiger Anordnung
vorgesehenen Auflagen - einer deckelseitigen und einer
dem Deckel abgewandten - schwenkbar gelagert ist, dadurch
gekennzeichnet, daß die dem Deckel abgewandte Auflage
von einer kreisringförmigen Scheibe getragen ist, wobei
von der Scheibe aus einstückig mit ihr verbundene, radial
innerhalb der Auflagen an der Druckplatte befestigte,
blattfederartige Drehmomentübertragungsmittel ausgehen.
30. Geteiltes Schwungrad nach Anspruch 29, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Drehmomentübertragungsmittel von ihren
Übertragungsstellen zur ringförmigen Auflage aus zu den
Befestigungsstellen an der Druckplatte sehnenartig
verlaufen.
31. Geteiltes Schwungrad nach Anspruch 29 oder 30, dadurch
gekennzeichnet, daß die Befestigung der Blattfederab
schnitte an der Druckplatte radial innerhalb der Reibflä
che derselben erfolgt.
32. Geteiltes Schwungrad nach einem der Ansprüche 29 bis 31,
dadurch gekennzeichnet, daß die kreisringförmig ausgebil
dete Auflage zwischen den Drehmomentübertragungsmitteln
radial nach innen weisende Laschen besitzt zur Befesti
gung am Deckel.
33. Geteiltes Schwungrad nach Anspruch 32, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Befestigung der Auflage über am Deckel
angeformte Nietwarzen erfolgt.
34. Geteiltes Schwungrad nach einem der Ansprüche 32 oder 33,
dadurch gekennzeichnet, daß die Auflage über in den
Laschen vorgesehene Ausnehmungen am Deckel befestigt
sind.
35. Geteiltes Schwungrad nach einem der Ansprüche 29 bis 34,
dadurch gekennzeichnet, daß zumindest einzelne der die
Zungen der Tellerfeder im Bereich der Zungenwurzel
begrenzenden Öffnungen radial nach innen verlängert sind,
derart, daß diese Verlängerungen deckend sind mit den
Vernietungsbereichen zur Befestigung der Blattfedern an
der Druckplatte.
36. Geteiltes Schwungrad nach einem der Ansprüche 29 bis 34,
dadurch gekennzeichnet, daß die druckplattenseitige
Befestigung jeder Blattfeder über zwei Befestigungsstel
len erfolgt.
37. Geteiltes Schwungrad nach Anspruch 29, dadurch gekenn
zeichnet, daß die dem Deckel abgewandte Auflage einstük
kig ist mit der kreisförmigen Scheibe.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG, 778 |
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8130 | Withdrawal |