FR2767367A1

FR2767367A1 - Dispositif pour l'amortissement d'oscillations de rotation

Info

Publication number: FR2767367A1
Application number: FR9809841A
Authority: FR
Inventors: Johann Jaeckel; Daniel Niess
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 1997-08-04
Filing date: 1998-07-31
Publication date: 1999-02-19
Anticipated expiration: 2018-07-31
Also published as: JPH11101307A; DE19834728B4; FR2767368A1; IN189877B; ITMI981829A1; CN1208138A; GB2329445A; GB9816493D0; US6129192A; FR2767368B1; US6213270B1; FR2826421A1; DE19834728A1; ES2168025B1; BR9802838A; US6450314B2; DE19834729A1; GB2329229C; FR2826421B1; CN1139735C

Abstract

L'invention concerne un dispositif pour l'amortissement d'oscillations de rotation.Dans ce dispositif pour amortir des oscillations de rotation et comportant une partie d'entrée (2) et une partie de sortie (3) pouvant tourner l'une par rapport à l'autre, entre la partie d'entrée (2) et la partie de sortie (3) est disposé au moins un amortisseur (8) comportant au moins un accumulateur d'énergie (7), qui agit au moins sur une partie de la rotation relative et s'oppose à cette dernière.Application notamment aux dispositifs d'amortissement d'oscillation de torsion et de rotation dans des moteurs de véhicules automobiles.

Description

L'invention concerne des dispositifs pour réaliser l'amortissement d'oscillations de rotation, comportant une partie d'entrée et une partie de sortie, qui peuvent tourner l'une par rapport à l'autre.

La présente invention a pour but de créer des dispositifs du type indiqué plus haut, qui puissent être fabriqués d'une manière particulièrement notamment plus simple, plus rationnelle et meilleur marché de sorte qu'on puisse les utiliser même dans le cas de moteurs assez petits, qui sont construits en grand nombre. En outre, l'usure doit être réduite et par conséquent la durée de vie de tels dispositifs doit être accrue, et ce également dans le cas d'un agencement de type sec du dispositif. Un autre but de l'invention est d'améliorer le fonctionnement ou le rendement de tels dispositifs.

Conformément à une caractéristique d'agencement de l'invention, ce problème peut être résolu grâce au fait qu'entre la partie d'entrée et la partie de sortie est prévu au moins un amortisseur comportant au moins un accumulateur d'énergie, qui est actif sur au moins une partie de la rotation relative et s'oppose à cette dernière. D'une manière particulièrement avantageuse, le dispositif peut être utilisé entre le moteur et une transmission d'un véhicule automobile, la partie d'entrée pouvant être accouplée au moteur et la partie de sortie pouvant être couplée à la transmission. I1 peut être particulièrement approprié que la partie de sortie porte un accouplement de friction, auquel cas un disque d'accouplement est logé entre une surface de friction de cette partie de sortie et le plateau de pression de l'accouplement à friction. Ce disque d'accouplement peut être relié directement à l'arbre d'entrée de la transmission.

Pour la construction et le fonctionnement du dispositif selon l'invention, il peut être particulièrement avantageux que ce dernier comporte deux éléments de volant et que l'amortisseur comporte au moins un élément d'entrée et un élément de sortie, qui possèdent des logements pour les accumulateurs d'énergie, qui s'opposent à une rotation relative, l'élément d'entrée pouvant être relié selon une relation d'entraînement à un élément de volant et l'élément de sortie pouvant être relié selon une liaison d'entraînement à l'autre élément de volant. Ce système de liaison d'entraînement peut être rigide, c'est-à-dire qu'il peut s'agir par exemple d'un système de liaison par forme complémentaire, ou bien peut être apte à céder, c'est-à- dire par exemple qu'il s'agit d'une liaison par friction.

Pour la construction et le fonctionnement du dispositif, il peut être particulièrement avantageux qu'aussi bien l'élément d'entrée de l'amortisseur que l'élément de sortie puissent être accouplés selon une liaison d'entraînement à l'élément de volant qui leur est respectivement associé, radialement à l'extérieur, des accumulateurs d'énergie qui peuvent être formés avantageusement par des ressorts hélicoïdaux. Les systèmes de liaison motrice ou d'entraînement de l'élément d'entrée et de l'élément de sortie équipés chacun de l'un des éléments de volant peuvent être avantageusement décalés radialement l'un par rapport à l'autre. Parmi les éléments de l'amortisseur, l'un peut être accouplé selon une liaison d'entraînement à friction et l'autre peut être accouplé selon une liaison d'entraînement par formes complémentaires à un élément de volant respectif, les systèmes de liaison par friction pouvant être disposés avantageusement radialement à l'extérieur du système de liaison par formes complémentaires. Cependant, pour de nombreux cas d'utilisation, la disposition inversée peut être appropriée. Une limitation du couple transmissible entre les deux éléments de volant peut être réalisée d'une façon simple au moyen du système de liaison à friction. La limitation du couple peut être réalisée à la manière d'un accouplement patinant, qui comporte au moins un étage patinant.

Pour la construction du dispositif, il peut être avantageux que les deux éléments de volant soient maintenus centrés l'un par rapport à l'autre et puissent tourner, par l'intermédiaire d'un support au moins radial, disposé radialement à l'intérieur des moyens de fixation. Ce système de support peut comporter au moins un roulement à billes à une seule rangée de billes. Pour permettre une construction particulièrement ramassée au moins dans la direction radiale, pour le dispositif de support on peut cependant également utiliser un palier lisse, qui possède seulement une très faible étendue radiale.

Pour la construction du dispositif ainsi que pour son fonctionnement, il peut être en outre approprié que parmi les deux éléments amortisseurs, à savoir l'élément d'entrée et l'élément de sortie, l'un soit formé par un composant en forme de rondelle et l'autre soit formé par deux composants de forme annulaire reliés entre eux avec blocage en rotation et qui logent au moins partiellement axialement entre eux le composant en forme de rondelle. Les composants de forme annulaire peuvent être maintenus avantageusement à une certaine distance axiale par des moyens d'entretoisement. Les moyens d'entretoisement peuvent s'étendre dans des ouvertures, allongées dans la direction circonférentielle, du composant en forme de rondelle, ce qui permet de créer le jeu de rotation nécessaire pour l'amortisseur.

Bien que l'élément de volant situé côté secondaire ou côté transmission puisse être agencé sous la forme d'un composant massif, qui est porté intérieurement du point de vue radial directement par l'intermédiaire du dispositif de support, dans de nombreux cas d'application il est avantageux qu'au moins l'un des composants de forme annulaire ou le composant de forme annulaire soit utilisé pour le support radial des deux éléments de volant. A cet effet, l'un des composants de forme annulaire ou le composant en forme de disque peut porter intérieurement du point de vue radial, un embout saillant axial au moyen duquel est réalisée l'action de support. L'embout saillant axial peut être formé directement d'un seul tenant sur le côté intérieur, du point de vue radial, du composant correspondant, ou bien peut être formé sous la forme d'un composant séparé, qui est fixé de façon correspondante. La fixation peut être réalisée par exemple par l'intermédiaire d'une liaison rivetée ou d'une liaison soudée.

Pour le support des deux éléments de volant l'un par rapport à l'autre, il peut cependant être également particulièrement avantageux qu'au moins l'un des éléments de volant possède intérieurement du point de vue radial un embout saillant axial servant à supporter les deux éléments de volant. Cet embout saillant axial peut être réalisé d'un seul tenant avec l'élément de volant correspondant.

Cependant il peut être également utilisé à cet effet avantageusement en tant que composant séparé, qui est relié coaxialement à l'élément de volant correspondant. Pour le fonctionnement du dispositif d'amortissement, il peut être particulièrement avantageux de prévoir entre les deux éléments de volant, au moins un dispositif à hystérésis, qui agit parallèlement aux accumulateurs d'énergie. Ce dispositif à hystérésis peut être formé de façon simple par un dispositif à friction. Pour le montage du dispositif, il peut être avantageux de prévoir le dispositif à hystérésis à l'extérieur, du point de vue radial, des accumulateurs d'énergie. Le dispositif à hystérésis peut être disposé, d'une manière peu encombrante, radialement entre les systèmes de liaison d'entraînement de l'élément d'entrée de l'amortisseur et de l'élément de sortie de l'amortisseur avec les éléments de volant respectifs. De façon appropriée, le dispositif à hystérésis peut être disposé à l'extérieur, du point de vue radial, de la liaison du composant en forme de disque et/ou des composants de forme annulaire avec les éléments de volant. Pour de nombreux cas d'application, il peut être approprié que le dispositif à hystérésis soit disposé au moins essentiellement à ltexté- rieur, du point de vue axial, de l'espace de montage entouré par les deux composants de forme annulaire.

Cependant, pour de nombreux cas d'application, il peut être également avantageux que le dispositif à hystérésis soit prévu à l'intérieur de l'espace de montage entouré par les deux composants de forme annulaire, auquel cas il peut en outre être avantageux que le dispositif à hystérésis soit disposé à l'extérieur, du point de vue radial, des accumulateurs d'énergie. Le dispositif à hystérésis peut ne comporter aucun jeu, mais dans la plupart des cas d'application, il est particulièrement avantageux que le dispositif à hystérésis possède un jeu de rotation de sorte qu'il peut être inactif sur une certaine gamme d'angles de rotation. Avantageusement, le dispositif à hystérésis peut posséder ce qu'on appelle un frottement dit "entraîné".

Cela signifie que, dans le cas d'une inversion du sens de rotation entre les deux éléments de volant, le dispositif à hystérésis reste inactif sur un angle de rotation déterminé. Cependant le dispositif à hystérésis peut également coopérer avec au moins un accumulateur d'énergie, qui provoque un rappel partiel des éléments de friction du dispositif à hystérésis, de sorte que dans le cas d'une inversion du sens de rotation, l'effet d'hystérésis peut être conservé.

Conformément à une variante de réalisation de l'invention, le dispositif à hystérésis peut être agencé de telle sorte qu'il produit une hystérésis ou un amortissement de friction, qui est variable sur l'angle de rotation, auquel cas il peut être avantageux que lorsque l'angle de rotation augmente - à partir d'une position neutre ou déterminée - l'hystérésis ou l'effet de frottement augmente. Ce dernier cas peut être obtenu par exemple au moyen de rampes de montée, qui sont formées sur les composants constituant le dispositif de friction. De telles rampes peuvent être prévues avantageusement sur les composants, qui coopèrent par friction, les surfaces de friction pouvant former directement ces rampes.

Pour une construction ramassée du dispositif, notamment dans la direction axiale, il peut être particulièrement approprié que le composant en forme de disque s'étendent radialement vers l'intérieur au maximum jusqu'aulx parties extérieures des moyens de fixation pour le montage du dispositif sur l'arbre de sortie du moteur.

Les accumulateurs d'énergie peuvent être avantageusement logés dans des ouvertures du composant en forme de disque, qui sont aménagées dans les parties intérieures du point de vue radial de ce composant. Pour obtenir une réduction de l'espace radial de montage, il est particulièrement avantageux que ces ouvertures soient ouvertes radialement vers l'intérieur. Il est en outre avantageux qu'au moins l'un des composants annulaires s'étendent radialement vers l'intérieur au maximum jusqu'aux parties, extérieures du point de vue radial, des moyens de fixation étant donné que ceci permet également une construction à encombrement réduit.

Il peut en outre être avantageux pour le fonctionnement et la construction du dispositif qu'un élément de volant pouvant être relié au moteur possède une partie radiale en forme de bride, à laquelle le composant en forme de disque est fixé par l'intermédiaire de parties extérieures du point de vue radial, auquel cas au moins les portions radiales de la partie en forme de bride et du composant en forme de disque sont maintenues à distance les unes des autres, tandis que le dispositif à hystérésis est disposé dans l'espace libre formé de ce fait. A cet effet, on peut prévoir des moyens d'entretoisement au moins dans la zone des points de fixation entre la partie en forme de bride et le composant en forme de disque. Les moyens d'entretoisement peuvent être constitués par au moins une masse d'inertie de forme annulaire, qui peut être agencée avantageusement sous la forme d'une pièce moulée en tôle.

L'élément d'entrée ou l'élément de sortie de l'amortisseur peut être relié avantageusement selon une liaison d'entraînement à un élément de volant, par l'intermédiaire d'un limiteur de couple comportant au moins deux étages. Les deux étages du limiteur de couple peuvent agir avantageusement en parallèle, auquel cas au moins l'un des étages comprend un couple patinant qui est inférieur au couple nominal du moteur d'entraînement. La somme des couples, qui peuvent être transmis par les différents étages, garantit cependant une transmission sans glissement du couple délivré par le moteur.

Il peut être avantageux que le limiteur de couple soit disposé à la hauteur, comptée radialement, de la surface de friction de l'autre élément de volant, qui par conséquent est situé côté transmission. Pour la construction du dispositif, il peut être avantageux que le limiteur de couple possède au moins un accumulateur d'énergie, qui est bandé pour la production d'un couple patinant, notamment un composant en forme de ressort
Belleville et que cet accumulateur d'énergie soit au moins partiellement serré lors du montage de l'accouplement à friction sur l'autre élément de volant.

Pour la construction et le montage du dispositif, il peut être particulièrement avantageux que l'accouplement à friction et le disque d'accouplement intercalé puissent être reliés, sous la forme d'une unité de construction, à l'élément de sortie de l'amortisseur. Dans le cas d'un tel agencement, l'amortisseur est relié tout d'abord à un élément de volant, à savoir l'élément de volant situé côté moteur, puis est assemblé à l'autre élément de volant. Il peut être particulièrement avantageux de prévoir, dans un élément de volant, des ouvertures pour l'établissement des liaisons entre l'élément de sortie de l'amortisseur et l'autre élément de volant. Ces liaisons peuvent être avantageusement établies au moyen de rivetages. Pour la construction des dispositifs, il peut être avantageux de prévoir les éléments de liaison dans la partie radiale de la surface de friction de l'autre élément de volant.

Pour pouvoir avoir une construction ramassée du dispositif, il peut être avantageux de prévoir, dans la direction radiale, de l'intérieur vers l'extérieur, la séquence suivante de montage - le support radial entre les deux éléments de volant, - les moyens de fixation pour établir la liaison avec le
moteur, - les accumulateurs d'énergie, - le limiteur de couple et/ou le dispositif à hystérésis, - au moins un embout saillant axial porté par l'élément de
volant situé du côté du moteur.

Avantageusement, l'élément de volant situé côté moteur peut comporter, extérieurement du point de vue radial, pour accroître la masse d'inertie, un anneau d'inertie qui peut être formé avantageusement par pliage d'une tôle. Cependant, on peut également prévoir au moins un anneau d'inertie qui est relié d'un seul tenant à l'élément de volant situé du côté du moteur et qui comporte une partie de bride qui s'étend radialement vers l'intérieur et qui possède, et ce intérieurement du point de vue radial, des ouvertures pour la mise en oeuvre des moyens de fixation. Il peut être en outre avantageux que l'élément de volant situé du côté du moteur possède, extérieurement du point de vue radial, un anneau de masse, qui porte la couronne dentée du démarreur et/ou les marques pour le fonctionnement du moteur. La couronne dentée du démarreur et/ou les marques peuvent être formées d'un seul tenant avec l'anneau d'inertie correspondant.

Il est particulièrement avantageux qu'un dispositif à hystérésis soit équipé d'un accumulateur d'énergie bandé axialement, comme par exemple un composant en forme de ressort Belleville, qui serre axialement l'un contre l'autre les deux éléments de volant. Ceci est avantageux notamment dans le cas de l'utilisation d'un palier lisse, étant donné qu'alors aucun moyen de sécurité axial supplémentaire n'est nécessaire. Le dispositif à hystérésis peut être agencé de telle sorte qu'il agit sur l'ensemble de l'angle de rotation entre les deux éléments de volant et produit ce qu'on appelle un frottement de base.

Il est particulièrement approprié, pour l'agencement du dispositif, qu'au moins l'autre élément de volant et l'amortisseur puissent être montés sous la forme d'une unité de construction préalablement assemblée, avec l'élément de volant situé côté moteur. Avantageusement, l'unité de construction peut en outre comporter en supplément l'accouplement à friction et le disque d'accouplement.

Le dispositif à hystérésis, qui agit entre les deux éléments de volant, peut comporter avantageusement au moins un anneau de friction, qui est positionné extérieurement, du point de vue radial, sur une surface de forme annulaire de l'un des composants. A la place de l'anneau de friction fermé, on peut également utiliser différents éléments de friction en forme de segments, qui sont guidés radialement, et ce à l'extérieur, du point de vue radial, d'une surface de forme annulaire de l'un des composants et prennent appui éventuellement sous l'action de la force centrifuge, contre cette surface, ce qui permet d'obtenir un frottement qui dépend de la force centrifuge.

Dans la mesure où le dispositif comporte un limiteur de couple, il est particulièrement avantageux que ce dernier possède un composant en forme de ressort
Belleville ou de membrane, bandé axialement et qui supporte au moins axialement le boîtier de l'accouplement à friction et supporte axialement la force d'actionnement de l'accouplement à friction. Le boîtier peut être vissé sur le composant en forme de ressort Belleville. Grâce à la réception de la force d'actionnement de l'accouplement à friction par le composant serré axialement, le couple pouvant être transmis par le limiteur de couple peut être modifié en fonction de l'actionnement de l'accouplement à friction. De ce fait on obtient notamment une réduction du couple transmissible, dans le cas où l'accouplement à friction est désenclenché.

Pour le montage du dispositif, il peut être avantageux que l'élément de volant comportant la surface de friction forme conjointement avec l'accouplement à friction ou le disque d'accouplement, une unité préassemblée. Le boîtier de l'accouplement et l'autre élément de volant peuvent être réunis par des vis, qui peuvent être vissées à partir du côté situé à l'opposé de la surface de friction de l'autre élément de volant. Pour l'établissement de la liaison, le boîtier de l'accouplement peut comporter directement des taraudages pour les vis. Cependant les filetages correspondants peuvent être également formés par des écrous rapportés. L'unité préassemblée ainsi formée peut être reliée avantageusement à l'élément d'entrée de l'amortisseur au moyen de vis, que l'on visse axialement à partir du côté de l'accouplement.

Il peut être particulièrement avantageux que l'un des composants de forme annulaire, qui constituent l'élément d'entrée de l'amortisseur, possède aussi bien radialement à l'extérieur des accumulateurs d'énergie que radialement à l'intérieur de ces accumulateurs d'énergie, un système de liaison fixe avec l'élément de volant situé du côté du moteur, étant donné que cela permet de garantir une construction rigide au moins dans la direction axiale.

Le composant de forme annulaire peut être fixé extérieurement du point de vue radial sur l'élément de volant correspondant, par l'intermédiaire de liaisons rivetées et peut être serré intérieurement, du point de vue radial, à l'aide des moyens de fixation pour le montage du dispositif sur le moteur, avec cet élément de volant.

Pour la construction du dispositif, il peut être en outre avantageux que le limiteur de couple disposé entre l'élément de sortie de l'amortisseur et l'autre élément de volant possède au moins un accumulateur d'énergie en forme de ressort Belleville ou en forme de membrane, bandé axialement, qui peut être au moins partiellement détendu lors du démontage de l'accouplement à friction et peut être à nouveau serré lors du montage d'un accouplement à friction. Grâce à une telle construction, on est certain que, lorsque l'accouplement à friction est démonté, le limiteur de couple ne peut transmettre aucun couple ou pratiquement aucun couple et que par conséquent l'élément de volant situé du côté de la transmission peut être entraîné en rotation par rapport à l'élément de volant situé du côté du moteur. Cette dernière caractéristique est avantageuse notamment lorsque les moyens de fixation pour le montage de l'unité sur l'arbre de sortie du moteur sont accessibles ou peuvent être actionnés par l'intermédiaire d'ouvertures aménagées dans l'élément de volant situé du côté de la transmission.

Pour l'invention, il s'est avéré en outre particulièrement avantageux de prévoir cinq accumulateurs d'énergie, qui peuvent être formés par des ressorts hélicoïdaux, sur au moins approximativement le même cercle.

L'utilisation de cinq accumulateurs d'énergie, qui sont disposés en étant répartis dans la direction circonférentielle et se chevauchent radialement, présente l'avantage consistant en ce que l'on peut prévoir une capacité de ressort suffisamment grande ou un volume de ressort suffisamment grand pour garantir un amortissement au moins acceptable des oscillations de rotation, auquel cas simultanément on peut agencer en outre les composants de manière qu'ils présentent une solidité suffisamment stable, de sorte que l'on peut transmettre également un couple comparativement élevé. Le nombre de cinq accumulateurs d'énergie est avantageux notamment dans le cas où ces derniers sont disposés sur un cercle de faible diamètre. Ce faible diamètre est garanti dans une forme de réalisation selon l'invention par le fait que les accumulateurs d'énergie sont prévus très près des moyens de fixation pour le montage de l'unité sur le moteur ou au voisinage de ces moyens de fixation. Dans le cas d'un tel agencement, il est avantageux que le tourillonnage prévu entre les deux éléments de volant, soit disposé radialement à l'intérieur de ces moyens de fixation.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels
- la figure 1 représente un amortisseur d'oscillations de torsion agencé conformément à l'invention, selon une vue partiellement arrachée;
- la figure 2 représente une coupe prise suivant la ligne II-II sur la figure 1;
- les figures 3 à 13a représentent des coupes partielles d'autres amortisseurs d'oscillations de torsion conformes à l'invention;
- la figure 14 représente une coupe représentée partiellement et prise suivant la ligne XIV-XIV sur la figure 13; et
- les figures 15 à 17 représentent d'autres variantes respectives d'un amortisseur d'oscillations de torsion selon l'invention.

Le dispositif représenté sur les figures 1 et 2 et qui sert à amortir des oscillations de torsion est formé par ce qu'on appelle un volant 1 à deux masses. Le volant 1 à deux masses comprend une masse primaire 2, qui peut être fixée sur l'arbre mené ou arbre de sortie d'un moteur, notamment du moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, ainsi qu'une masse secondaire 3. Les masses 2 et 3 sont supportées au moyen d'un palier 4 coaxialement et de manière à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation 5. Dans la forme de réalisation des figures 1 et 2, le dispositif de support ou de tourillonnage 4 comprend un roulement 6, qui garantit aussi bien le guidage radial que le guidage axial de la masse secondaire 3 par rapport à la masse primaire 2.

La masse primaire 2 est reliée selon une liaison d'entraînement à la masse secondaire 3 par l'intermédiaire d'un amortisseur 8 comportant un accumulateur d'énergie 7 pouvant être comprimé. Un accouplement à friction peut être monté sur la masse secondaire 3 moyennant l'interposition d'un disque d'accouplement. La masse secondaire 3 possède une surface de frottement 9 pour une garniture de friction du disque d'accouplement. La masse secondaire 3 possède des points de fixation 10 disposés extérieurement du point de vue radial. Dans la zone des points de fixation 10 sont prévus des taraudages 11 permettant le vissage du boîtier de l'accouplement. Dans l'exemple de réalisation représenté, sur la périphérie extérieure de la masse d'inertie secondaire 3 sont en outre prévues des tiges de positionnement 12 qui, lors du montage de l'accouplement à friction, pénètrent dans des perçages adaptés de façon correspondante du carter de l'accouplement.

Dans l'exemple de réalisation représenté, aussi bien la masse d'inertie primaire 2 que la masse d'inertie secondaire 3 sont réalisées sous forme massive, de préférence en fonte. Au moins l'une de ces masses 2 et 3 peut cependant être également réalisée au moins en partie par des composants en tôle.

La masse d'inertie primaire 2 porte extérieurement une couronne dentée de démarreur 13. En outre la masse d'inertie primaire 2 possède extérieurement du point de vue radial un embout saillant axial de forme annulaire 14 qui forme une masse d'inertie. La masse d'inertie secondaire 3 est logée à l'intérieur de l'embout saillant axial 14.

La masse d'inertie primaire 2 possède, intérieurement du point de vue radial, un embout saillant axial 15, sur lequel est prévu le palier 6. Le palier 6 est en outre disposé dans une ouverture centrale 16 de la masse secondaire 3. L'embout saillant axial intérieur 15 est formé, dans l'exemple de réalisation représenté, par un composant séparé 17, qui comporte la suite de l'embout saillant axial 15, et une partie de bride radiale 18. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'embout saillant axial 15 traverse une ouverture central de la masse primaire 2, et la partie de bride 18 s'engage derrière la masse primaire 2, sur le côté tourné à l'opposé de l'amortisseur 8. Dans les parties, intérieures du point de vue radial, de la masse primaire 2 et de la partie de bride 18 sont prévus des ouvertures, que traversent des moyens axiaux de fixation se présentant sous la forme de vis 19.

Lors du vissage du dispositif d'amortissement 1 sur l'arbre mené d'un moteur, la partie formant bride 18 est serrée axialement entre la surface frontale de cet arbre mené et les parties, intérieures du point de vue radial, de la masse primaire 2. Le composant 17 pourrait cependant être également agencé et disposé de telle sorte que la partie formant bride radiale 18 soit serrée entre les parties intérieures, du point de vue radial, de la masse primaire 2 et les têtes de vis, c'est-à-dire sur l'autre côté axial de la masse primaire 2, auquel cas éventuellement il peut s'avérer encore nécessaire de modifier les parties intérieures, du point de vue radial, de la masse primaire 2 et éventuellement de composants contigus.

Dans l'exemple de réalisation représenté, la masse primaire 2 forme la partie d'entrée et la masse secondaire 3 forme la partie de sortie du dispositif d'amortissement 1.

L'amortisseur 8 possède un élément d'entrée 20 et un élément de sortie 21. L'élément d'entrée 20 est formé par un composant en forme de disque ou en forme de bride.

L'élément de sortie 21 possède deux composants en forme de disques ou de forme annulaire 22, 23, qui sont distants axialement l'un de l'autre et entre lesquels est logé au moins partiellement le composant en forme de bride 20.

Les deux composants de forme annulaire 22, 23 sont maintenus à une distance axiale l'un de l'autre et reliés fermement entre eux par l'intermédiaire de moyens d'entretoisement se présentant sous la forme de boulons ou d'éléments formant rivets 24. Le composant de forme annulaire 23 s'applique directement contre la face arrière de la masse secondaire 3. Dans la masse secondaire 3 sont prévues des ouvertures de passage chanfreinées 25, qui servent à établir la liaison entre les composants de forme annulaire 22, 23 à la masse secondaire 3 au moyen des éléments formant rivets 24. A cet effet, les éléments formant rivets 24 traversent axialement, par un appendice saillant axial 26, les ouvertures de passage 25, les appendices saillants 26 portant une partie en forme de rivet 27, qui est logé dans la partie chanfreinée d'une ouverture de passage 25. Dans l'exemple de réalisation représenté, les éléments formant rivets 24 sont prévus au moins partiellement dans la partie radiale de la surface de friction 9. La face arrière de la masse secondaire 3 est agencée de telle sorte que, du point de vue circonférentiel, des canaux radiaux 29 sont formés au moins entre les points de raccordement 28, et ce entre la masse secondaire 3 et le composant de forme annulaire 23 appliqué contre cette masse. En outre radialement à l'intérieur des points de fixation 28 sont prévus, dans la masse secondaire 3, des passages axiaux 30, qui sont éventuellement reliés également aux canaux 29, ce qui permet la circulation d'un courant d'air de refroidissement sur la face arrière de la masse secondaire 3.

La masse primaire 2 possède des ouvertures 31, qui sont utilisées pour réaliser les points de liaison 28, c'est-à-dire les rivetages 28. De même un courant d'air froid peut circuler dans ces ouvertures 31, comme cela est rendu visible par des flèches représentées sans être désignées par des chiffres de référence.

Les points de liaison 32 entre le composant en forme de bride 20 et la masse primaire 2 sont situés ra sous la forme de ressorts hélicoïdaux 7. Dans l'exemple de réalisation représenté, on prévoit cinq accumulateurs d'énergie 7, qui sont répartis de manière uniforme sur la périphérie. Dans l'exemple de réalisation représenté, les ressorts hélicoïdaux 7 sont agencés sous la forme de ressorts rectilignes. L'utilisation de cinq accumulateurs d'énergie 7 s'est avérée particulièrement avantageuse par rapport à la capacité des ressorts pouvant être logés dans le système. D'une part l'utilisation de cinq ressorts hélicoïdaux 7 garantit qu'un angle de rotation suffisamment grand entre la masse primaire et la masse secondaire 2, 3 est possible pour garantir un bon amortissement d'oscillations de torsion, et d'autre part les composants, notamment 20, 22, 23 logeant les ressorts 7 peuvent être agencés d'une manière suffisamment stable pour pouvoir transmettre un couple relativement élevé.

Comme cela est visible en outre en liaison avec la figure 1, les moyens d'entretoisement ou éléments formant rivets 24 s'étendent axialement à travers des ouvertures allongées 35 des composants en forme de brides 20. Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, les ouvertures en forme de segments ou en forme d'arcs 35 s'étendent dans la zone dans laquelle s'étendent les accumulateurs d'énergie 7, et ce ici radialement à l'extérieur de ces derniers. Des ouvertures 35 se chevauchent par conséquent - lorsqu'on regarde dans la direction axiale - les passages axiaux 30, c'est-à-dire qu'ils s'étendent - lorsqu'on considère la direction circonférentielle du dispositif 1 - au moins approximativement sur la même plage angulaire que ces passages 30.

La limitation angulaire de la rotation entre l'élément d'entrée 20 et l'élément de sortie 21 peut être réalisée au moyen de l'application des ressorts 7 formant un bloc rigide ou bien par venue en butée des éléments formant rivets 24 dans les parties d'extrémité des ouvertures 35.

Le composant 20 en forme de bride, qui fait saillie extérieurement du point de vue radial par rapport aux deux composants de forme annulaire 22, 23, possède sur le côté intérieur du point de vue radial, des ouvertures ou découpes 36 servant à loger les accumulateurs d'énergie 7.

Ces ouvertures ou découpes 36 sont agencées de telle sorte qu'elles s'ouvrent radialement vers l'intérieur, ce qui a pour effet que seules des barrettes ou des bras en console 37, qui s'étendent radialement vers l'intérieur, subsistent entre deux ressorts voisins 7. Le composant en forme de bride 20 ou les bras en console 37 s'étendent radialement très près des têtes de vis 19a. Comme cela est visible notamment sur la figure 2, lorsque l'on considère la direction radiale, les ressorts hélicoïdaux 7 sont également pratiquement voisins des têtes de vis 19a, c'està-dire qu'ils sont disposés à une distance relativement faible de ces têtes l9a. Les rondelles latérales ou les composants de forme annulaire 22, 23 possèdent également des découpes ou des ouvertures 38, 39 pour les ressorts 7.

Dans l'exemple de réalisation représenté, les ouvertures 38, 39 sont fermées radialement vers l'intérieur et ce par une partie en forme de barrette 38a, 39a possédant une largeur radiale comparativement faible. Ces barrettes 38a, 39a garantissent que les disques 22, 23, qui sont réalisés en un matériau comparativement mince, possèdent la solidité nécessaire pour garantir la transmission du couple comparativement élevé. Cependant, les rondelles latérales 22, 23 peuvent être également agencées de telle sorte que les ouvertures 38, 39 s'ouvrent radialement vers l'intérieur, et ce de la même manière que les découpes 36 du composant 20. En outre entre la masse primaire 2 et la masse secondaire 3 il est prévu un dispositif à hystérésis 40, qui, dans l'exemple de réalisation représenté, est formé par un dispositif à friction. Dans l'exemple de réalisation représenté, le dispositif à hystérésis 40 est prévu radialement entre les points de liaison 28 et les points de liaison 32. Le dispositif à hystérésis 40 est disposé axialement entre le composant en forme de bride 20 et les parties radiales 41 de la masse primaire 2. Pour garantir l'espace libre axial nécessaire à cet effet, sur la masse primaire 2 il est prévu une partie saillante axiale 42, qui forme ici une surface cylindrique 43. Le dispositif de frottement 40 comporte, comme cela est représenté, soit un anneau de friction 44, soit des patins de frottement individuels 44 en forme de segments répartis sur la périphérie et qui peuvent être également prévus selon une disposition de forme annulaire. Dans le cas de l'utilisation de patins de frottement ou de sabots de frottement individuels, les intervalles de séparation peuvent être également prévus entre ces derniers - dans la direction circonférentielle.

L'anneau de friction ou les patins de frottement 44 sont agencés et disposés de telle sorte qu'ils peuvent prendre appui, dans la direction radiale, contre la surface cylindrique 43. De ce fait, notamment dans le cas d'utilisation de patins de frottement individuels, on peut obtenir un frottement qui dépend de la force centrifuge ou de la vitesse de rotation. Un frottement, qui dépend de cette manière de la force centrifuge, peut cependant apparaître également dans le cas de l'utilisation d'un anneau de friction 44 fermée, étant donné qu'en raison de l'élasticité propre du matériau l'anneau de friction 44 peut s'élargir sous l'action de la force centrifuge. Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, l'anneau de friction 44 est repoussé par un composant en forme de ressort Belleville 45, qui est serré entre l'anneau de friction 44 et une partie radiale 41 de la masse primaire 2, contre le composant en forme de bride 20, ce qui a pour effet que le composant est serré et ne peut être entraîné en rotation que par dépassement de la liaison par frottement qui existe alors. La disposition axiale de l'élément de friction 44 et de l'accumulateur d'énergie 45 peut cependant être également inversée.

La commande ou la rotation de l'élément de friction sous la forme d'un anneau de friction 44 est réalisée par l'intermédiaire du composant en forme de disque 22. Comme cela est visible notamment sur la figure 1, le composant en forme de disque 22 comporte à cet effet, extérieurement du point de vue radial, une multiplicité de parties saillantes ou bras en console 46 qui sont disposés sur la périphérie et sont superposés radialement à des conformations ou parties saillantes 47 de l'anneau de friction 44. La distance angulaire entre les parties saillantes 47 et l'étendue angulaire des bras en console 46 sont accordées entre elles dans l'exemple de réalisation représenté de manière qu'il existe un jeu de rotation 48 entre les bras en console 46 et les parties saillantes 47.

Grâce à ce jeu de rotation 48, le dispositif à hystérésis 40 est inactif dans le cas d'une inversion du sens de rotation entre les deux masses 2, 3. Par conséquent il existe ce qu'on appelle un frottement dit "entraîné". Comme cela est visible en outre en référence à la figure 1, les deux composants de forme annulaire 22 et 23 sont agencés avec des configurations identiques, mais en étant symétriques. Le composant de forme annulaire possède par conséquent, extérieurement du point de vue radial, également des bras en console 46, mais qui n'ont ici aucune fonction de commande.

Les moyens de fixation 19 peuvent être intégrés avantageusement dans le dispositif d'amortissement 1 de sorte que chez le fabricant automobile, les vis 19 n'ont pas à être préparées d'une manière supplémentaire et il n'apparaît également aucune dépense supplémentaire pour l'introduction et le positionnement de ces vis 19. Les moyens de fixation ou les vis 19 peuvent être serrés à travers des ouvertures du passage 49 prévu dans la masse secondaire 3.

Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, les composants de forme annulaire 22, 23 sont accouplés selon une liaison d'entraînement à la masse secondaire 3, et le composant en forme de bride 20 est accouplé selon une liaison d'entraînement à la masse primaire 2. La liaison d'entraînement de ces composants 20, 22 et 23 avec les masses 2, 3 peut cependant être également agencée d'une manière inverse. En outre les points de liaison 32 et 28 peuvent être également inversés - dans la direction radiale -, auquel cas il est avantageux à cet effet qu'au moins l'un des composants de forme annulaire 22, 23 possède une étendue extérieure du point de vue radial, qui est supérieure et que le composant en forme de bride soit réalisé avec une taille correspondante plus faible dans la direction radiale. Etant donne qu' alors les points de liaison 32 sont situés radialement à l'intérieur des points de liaison 28, au moins l'un des composants de forme annulaire 22, 23 doit comporter des ouvertures allongées correspondantes (comme les ouvertures 35 du composant 20), de manière à garantir le jeu de rotation nécessaire pour les éléments de fixation ou systèmes de liaison à rivets correspondants.

Conformément à une autre forme de réalisation non représentée, les points de liaison 32 et 28 ou les éléments de fixation à rivets 32 et 24 peuvent être disposés au moins approximativement sur le même cercle, auquel cas les moyens de liaison 33 sont décalés de façon correspondante, dans la direction circonférentielle, par rapport aux moyens de liaison 24. Dans le cas d'une telle forme de réalisation, il est avantageux qu'aussi bien le composant en forme de bride 20 que les composants de forme annulaire 22, 23 possèdent, et ce extérieurement du point de vue radial, des bras en console ou des parties saillantes, au niveau desquels sont prévus les systèmes de liaison 28, 32.

Entre les bras en console du composant 20 et ce des composants 22, 23, on doit en outre pouvoir avoir un jeu de rotation correspondant, qui correspond au moins au jeu de rotation permis par l'amortisseur 8 entre les deux masses 2, 3.

Dans l'exemple de réalisation représenté, les points de fixation 10 sont prévus avantageusement pour la fixation d'un accouplement à friction, et ce à l'extérieur du point de vue radial, des points de liaison 28 et 32.

L'utilisation d'un système de support 4 dont le diamètre est relativement faible, et la disposition des moyens de fixation 19 à une faible distance radiale autour de ce dispositif de support 4 ainsi que grâce à la présence des accumulateurs d'énergie 7 situés à une faible distance radiale des moyens de fixation 19, garantissent une construction, ramassée au moins dans la direction axiale, du dispositif d'amortissement 1. Pour les dimensions radiale et axiale du dispositif d'amortissement 1, il s'est en outre avéré avantageux de disposer les points de liaison 28 et 32 à l'extérieur, du point de vue radial, des accumulateurs d'énergie 7. En outre le dispositif à hystérésis 40 ne requiert également pratiquement aucun espace de montage supplémentaire étant donné qu'il est prévu, un emplacement au niveau duquel au moins un espace de construction axial est nécessaire pour d'autres composants, comme par exemple pour les moyens d'entretoisement 24 et pour le composant de forme annulaire 22. En outre la disposition du dispositif à friction 40 sur un cercle de grand diamètre fournit la possibilité de produire une hystérésis de friction élevée, sans avoir à s'accommoder d'une usure importante des composants correspondants, étant donné que la pression de surface spécifique ou le serrage spécifique peut être maintenu au moins dans les limites d'une valeur admissible.

Le dispositif de transmission de couple 101 représenté sur la figure 3 est constitué par un élément de volant primaire 102 et un élément de volant secondaire 103, qui peuvent tourner l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un système de support 104, à l'encontre de l'action de l'amortisseur 108. Le système de support 104 comprend un palier lisse 106, qui garantit aussi bien le guidage radial que le soutien axial des deux éléments de volant 102, 103. Dans l'exemple de réalisation représenté, le palier lisse 106 est agencé sous la forme d'une douille 106a possédant un embout saillant radial de forme annulaire 106b. L'embout saillant annulaire 106b, qui assume l'action de support axial, peut cependant être également réalisé séparément de la partie en forme de douille 106a et être également disposé sur une autre partie circulaire radiale entre deux composants, qui sont reliés d'une part au premier élément de volant 102 et d'autre part au second élément de volant 103.

Comme le montre une comparaison avec la figure 2, l'amortisseur 108 est agencé de la même manière que l'amortisseur 8, c'est-à-dire qu'il possède un élément d'entrée qui est formé par un composant en forme de bride 120 et qui est relié extérieurement du point de vue radial, avec blocage en rotation à l'élément de volant primaire 102 par l'intermédiaire de systèmes de liaison à rivets 133, ainsi que deux rondelles latérales 122 et 123 qui sont reliées selon une liaison d'entraînement à l'élément de volant secondaire 103 et sont accouplées entre elles avec blocage en rotation par l'intermédiaire de l'élément formant rivet 124. Ces éléments formant rivets 124 ne servent ici cependant pas à établir la liaison avec blocage en rotation avec l'élément de volant secondaire 103, étant donné que cette liaison est établie par l'intermédiaire de vis lla, qui servent simultanément à fixer le module d'accouplement 150 représenté sur la figure 4. Les systèmes de liaison aussi bien de l'élément de sortie 121 que de l'accouplement à friction 151 avec l'élément de volant secondaire 103 sont par conséquent disposés au moins approximativement sur un même cercle et en étant décalés radialement vers l'extérieur par rapport aux systèmes de liaison 133.

Le composant de forme annulaire 123 comporte des parties embouties en forme de poches 133 servant à loger des accumulateurs d'énergie 107. Les parties latérales dans la direction circonférentielle - des poches 133, qui s'étendent également dans la direction axiale, forment des zones d'appui ou de charge pour les accumulateurs d'énergie 107. Le composant de forme annulaire 123 est renforcé par l'aménagement de renfoncements fermés en forme de poches 139. Le composant de forme annulaire 123 sert en outre à assurer le support du module d'accouplement 150, qui est constitué par l'élément de volant 103, le disque d'accouplement 168 et l'accouplement à friction 151. A cet effet, le composant de forme annulaire 123 possède intérieurement du point de vue radial un embout saillant axial 152 comportant une surface intérieure cylindrique 153, qui reçoit la partie en forme de douille 106a du palier lisse 106 et est reliée avec blocage en rotation à cette partie ou bien glisse sur elle. La partie radiale de forme annulaire lO6b du palier lisse 106 peut être serrée axialement entre la face avant 154 de l'embout saillant axial 152 et une partie radiale 155 du composant 117 formant l'embout saillant axial 115. Le composant 117 est agencé et disposé de la même manière que le composant 17 de la figure 2.

Dans l'exemple de réalisation représenté, l'embout axial 152 est formé par un composant de forme annulaire 156 en forme de L en coupe transversale. La partie radiale de forme annulaire 157, qui se raccorde à l'embout saillant axial 152, est reliée avec blocage en rotation au disque latéral 123, et ce ici par l'intermédiaire de systèmes de liaison à rivets 158. Dans l'exemple représenté, les éléments formant rivets nécessaires à cet effet sont formés d'un seul tenant sur la partie radiale 157. En outre dans une variante de réalisation, les composants 153 et 156 peuvent être également soudés entre eux.

L'élément de volant primaire 102 est agencé sous la forme d'une structure en tôle. L'élément de volant primaire 102 comporte une partie de support en tôle 159, qui est centrée sur le composant 117, et comporte une partie en forme de bride annulaire 160 et une partie axiale en forme de douille 161, qui se raccorde extérieurement, du point de vue radial, à cette partie en forme de bride. Sur la partie radiale 160 est formée une partie étagée 142, à l'intérieur de laquelle, dans le sens radial, le dispositif à hystérésis 140 est disposé de la même manière que cela a été décrit pour le dispositif à hystérésis 40 de la figure 2.

Le module d'accouplement 150 est logé à l'intérieur de la partie en forme de douille ou de l'embout saillant axial 161, ce dernier s'engageant au moins en partie axialement par-dessus le module d'accouplement.

Pour accroître le moment d'inertie de l'élément de volant primaire 102, des masses d'inertie supplémentaires 162, 163 sont prévues sur la partie de support en tôle 159. La masse d'inertie 162 est constituée par une partie en tôle de forme annulaire initialement plane, que l'on a repliée perpendiculairement au plan, c'est-à-dire dans la direction axiale, de manière à former deux plaques de tôle 162a, 162b qui sont parallèles l'une à l'autre. La masse d'inertie de forme annulaire 162 ainsi formée est logée et fixée extérieurement du point de vue radial sur l'embout saillant axial 161, et ce de préférence par soudage et/ou liaison par formes complémentaires. Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, la masse d'inertie 162 forme simultanément des marques 164, qui sont utilisées pour le fonctionnement du moteur, par exemple à l'instant d'allumage et/ou à l'instant d'injection. La masse d'inertie 163 est prévue sur le côté de l'élément de support 159, tourné vers le moteur. La masse d'inertie 163 est également formée par une pièce en tôle de forme annulaire, initialement plate, qui a été repliée de façon correspondante, et ce ici dans une direction radiale, ce qui a conduit à la formation de trois plaques de tôle superposées 163a, 163b et 163c, qui se chevauchent au moins partiellement radialement. La masse d'inertie 163 dirigée radialement possède en outre, extérieurement dans le sens radial, une couronne dentée de démarreur 113 formée d'un seul tenant. Au moins les parties de la masse d'inertie 163, qui forment la couronne dentée 113 du démarreur, sont de préférence trempées, par exemple au moyen d'une trempe par induction. La masse d'inertie 163 est reliée à la partie de support 159 par l'intermédiaire de systèmes de liaison à rivets 133, qui relient simultanément le composant en forme de bride 120 de l'amortisseur 108 à la partie de support 159.

Par conséquent dans le cas de la forme de réalisation de la figure 3, contrairement à la forme de réalisation de la figure 2, le composant formant masse d'inertie 103a, qui possède la surface de friction 109, n'est pas centré lui-même sur le palier 106, mais ce centrage est réalisé, comme cela a déjà été décrit, par l'intermédiaire d'un composant 123 de l'amortisseur 108.

Contrairement à la forme de réalisation représentée sur la figure 3, l'embout saillant axial 152 peut être également réalisé d'un seul tenant avec le composant 123. L'embout saillant axial 115 peut être également réalisé d'un seul tenant avec la partie de support 159.

Comme cela est visible sur la figure 4, le module d'accouplement 150 est constitué par l'accouplement à friction 151, qui est relié de façon fixe, au moyen de vis 165, au composant 103a, qui forme la masse de forme annulaire, de l'élément de volant secondaire 103. Les garnitures 167 du disque d'accouplement 166 sont serrées entre les surfaces de frottement du composant 103a. Un ressort Belleville 170 est serré entre le carter 169 et le disque de pression 166. Les vis 165 sont insérées à partir du côté arrière de la plaque annulaire de serrage antagoniste et sont vissées au carter 169. Les vis lîla et les vis 165 sont également vissées dans des directions axiales opposées.

Le centrage du carter 169 de l'accouplement par rapport à la plaque de pression antagoniste 103a peut être réalisé à l'aide des vis 165, ces dernières étant alors agencées sous la forme de boulons ajustés. Les vis 165 possèdent par conséquent une tige de guidage, qui se raccorde à la tête de vis et qui est logée et positionnée dans une ouverture, adaptée de façon correspondante, de la plaque de serrage antagoniste 103a.

Cependant, on peut également utiliser des vis normales 165, auquel cas on peut en outre prévoir également, comme cela est représenté sur la figure 4a, des goupilles d'assemblage 165a pour le positionnement centré du carter 169 de l'accouplement par rapport à la plaque de pression antagoniste 103a.

Comme cela est visible sur les figures 3 et 4, le disque de pression 166 comporte, dans sa partie extérieure du point de vue radial, des renfoncements 166a, 166b qui sont dirigés radialement vers l'intérieur et qui croisent radialement les garnitures de friction 167 et créent un espace de montage pour les parties du carter 169, qui logent les vis de fixation 171-a et 165. Ceci garantit un diamètre particulièrement faible du cercle sur lequel sont situés les systèmes de vissage, ce qui à nouveau permet une construction ramassée radialement de l'accouplement à friction 151 et de l'ensemble du dispositif d'amortissement 101. Comme cela est visible sur la figure 3, les renfoncements 166a du disque de pression 166 peuvent également loger les parties des têtes des vis villa.

Le dispositif d'amortissement 201 représenté sur la figure 5 est agencé de la même manière que le dispositif d'amortissement 101 de la figure 3, et c'est pourquoi on ne décrira que les différences fondamentales. Entre l'embout saillant axial 215 de l'élément de volant primaire 202 et l'embout saillant axial 252 est prévu un roulement 206, qui est agencé de la même manière que le roulement 6 de la figure 2. Les éléments formant rivets 224 sont agencés de la même manière que les éléments formant rivets 24 de la figure 2 et, contrairement aux éléments formant rivets 124 de la figure 3, servent simultanément à relier le composant de forme annulaire 203a, qui comporte la surface de friction 209, de l'élément de volant secondaire 203 à l'élément de sortie 221 de l'amortisseur.

L'accouplement à friction 251 est vissé de façon analogue comme cela est représenté sur la figure 3 à un composant 270 qui cependant n'est pas agencé d'un seul tenant avec le composant de l'élément de sortie 221, mais forme un composant séparé par rapport au disque latéral de forme annulaire 223. Le composant de forme annulaire 270 possède une partie annulaire de vissage 271 disposée extérieurement du point de vue radial et dans laquelle des taraudages sont prévus pour les vis 211a, ainsi qu'une partie de forme annulaire 272 intérieure du point de vue radial, qui est serrée axialement entre le composant 203a et les parties 223a, extérieures du point de vue radial, du composant en forme de disque 223, ce qui a pour effet qu'une liaison de force en rotation, produite par frottement, existe entre le composant 270 et l'élément de volant 203. Pour obtenir la liaison par frottement, avantageusement au moins la partie 223a, extérieure du point de vue radial, du disque latéral 203 et/ou le composant de forme annulaire 270 sont agencés de manière à être déformables et à être serrés élastiquement. Le composant 270 peut par conséquent tourner par rapport au composant 203a de l'élément de volant 203 à l'encontre de la liaison par frottement mentionnée, de sorte que dans le cas de la présence de couples élevés inadmissibles et éventuellement en fonction de l'état d'actionnement de l'accouplement à friction 251, le composant 270 peut, conjointement avec l'accouplement à friction 251, patiner par rapport au composant de forme annulaire 203a, ce qui limite le couple admissible. Etant donné qu'à l'état enclenché, l'accouplement à friction 251 applique au ressort Belleville 273, qui est serré entre le disque de pression 266 et le boîtier 269 de l'accouplement, une force axiale, qui agit également sur le composant 270 et qui est nettement plus intense que dans l'état où l'accouplement à friction 251 est à l'étant désenclenché, le couple pouvant être transmis entre le composant de forme annulaire 203a et l'accouplement à friction 251 est plus élevé que lorsque le dispositif d'accouplement 251 est à l'étant enclenché que dans le cas où le dispositif d'accouplement est à l'état désenclenché. La position du ressort Belleville 273 lorsque l'accouplement à friction 251 est à l'état désenclenché est indiquée par une ligne formée de tirets. Le dispositif d'amortissement 201 est conçu de telle sorte qu'au moins lorsque l'accouplement à friction 251 est à l'état désenclenché et lors de l'apparition d'oscillations de couple, qui sont supérieures par exemple au couple nominal du moteur, l'accouplement à friction 251 peut patiner, avec le composant 270 fixé sur lui, par rapport au composant de forme annulaire 203a de l'élément de volant secondaire 203.

Sur la figure 6, on a représenté un autre agencement 304 de palier, dans lequel le montage du roulement 306 sur l'embout saillant axial 315 s'effectue de la même manière que cela a été décrit en référence aux figures 2 et 5. La bague extérieure de roulement 306b est prévue à l'intérieur d'un embout saillant axial 352, qui est formé par un composant de forme annulaire 356 possédant une section transversale en forme de L. La partie de forme annulaire radiale 355 est reliée avec blocage en rotation au disque latéral de forme annulaire 323 par l'intermédiaire de systèmes de liaison à rivets 358, de la même manière que la partie radiale 155 de la figure 3. Cependant la liaison peut être également établie par soudage. La partie radiale 355 est prévue sur le côté du disque 323, tourné vers les vis 319. Le disque 323 possede intérieurement du point de vue radial, des parties 323a, qui s'étendent radialement vers l'intérieur au-delà de l'embout saillant axial 356 et sont utilisées en tant que support axial pour la bague extérieure de roulement 306b.

L'élément de volant secondaire est supporté axialement sur le palier 306 et par conséquent également sur l'élément de volant primaire, par l'intermédiaire de ces parties 323a.

Le support radial de l'élément de volant secondaire s'effectue par l'intermédiaire de l'embout axial 352.

Le dispositif d'amortissement 401 représenté sur la figure 7 possède un élément de volant primaire 402 et un élément de volant secondaire 403, qui ont été décrits de façon similaire en référence à la figure 3, et sont guidés coaxialement l'un par rapport à l'autre et supportés axialement au moyen d'un support 406, tout en étant également accouplés entre eux, selon une liaison d'entraînement, par l'intermédiaire d'un dispositif d'amortissement 408. L'élément de volant primaire 402 possède également une partie de support 459 réalisée en tôle et comportant une partie en forme de bride annulaire 460 et qui est formée d'un seul tenant avec une partie axiale en forme de douille 461, qui se raccorde extérieurement du point de vue radial. Une couronne dentée de démarreur 413 est fixée à l'extérieur, du point de vue radial, sur la partie de support 459. La partie en forme de bride 460 porte, extérieurement du point de vue radial, 2 masses d'inertie supplémentaires 462, 463, qui sont prévues des deux côtés de la partie en forme de bride 460 et sont reliées à cette dernière par l'intermédiaire de rivets 433.

Les masses d'inertie 462, 463 sont formées par pliage de l'élément initialement plat en forme de tôle. La masse d'inertie de forme annulaire 462 possède une section transversale en forme de L, dont la branche radiale 462a possède deux couches de tôle superposées et dont la branche axiale 462b est formée seulement d'une couche. La masse d'inertie supplémentaire 462 est disposée radialement à l'intérieur de l'embout saillant axial en forme de douille 461. L'élément d'entrée en forme de bride 420 de l'amortisseur 408 s'applique axialement sur le côté, tourné à l'opposé de la partie en forme de bride 460, de la branche radiale 462a et est relié également avec blocage en rotation par l'intermédiaire des rivets 433, à l'élément de volant primaire 402 et ce d'une manière bloquée en rotation. L'insertion de la partie radiale 462a de la masse supplémentaire 462 entre la partie en forme de bride 460 et l'élément d'entrée en forme de bride 420 de l'amortisseur 408 fait apparaître un espace libre axial, dans lequel le dispositif d'hystérésis 440 est disposé de la même manière que le dispositif d'hystérésis 40 de la figure 2 ou 140 de la figure 3.

La masse additionnelle 462 possède, dans une extrémité libre de la partie axiale 462b, une marque 464 pour un fonctionnement du moteur. L'accouplement à friction 451 ainsi que l'élément de volant secondaire 403 sont disposés radialement à l'intérieur de l'embout saillant radial 462b de la masse additionnelle 462.

Sur les figures 3 à 7 et suivantes, on a représenté, en rapport avec les différents composants, différents plans de coupe, qui en réalité sont décalés les uns par rapport aux autres dans la direction circonférentielle. Cela est nécessaire pour pouvoir représenter une multiplicité de détails de construction. A cet égard, on indique que des ouvertures peuvent être prévues dans les disques latéraux 123, 223, 323, 423 ainsi que dans les parties radiales 155, 255, 355, 455 et éventuellement dans le disque d'accouplement correspondant 168 ainsi que dans le ressort Belleville d'accouplement de manière à actionner les moyens de fixation servant à relier le dispositif d'amortissement à l'arbre mené du moteur. A cet effet on se reportera aux demandes de brevets allemands publiées sous les N 4117579, 4117582 et 4117571.

Le dispositif d'amortissement représenté sur la figure 8 comporte un amortisseur 508, qui possède pratiquement le même agencement que l'amortisseur 8 de la figure 2 et est également relié de façon analogue, avec blocage en rotation, à l'élément de volant primaire 502 et à l'élément de volant secondaire 503, et ce par l'intermédiaire de liaisons à rivets 533 et 524. L'élément primaire de volant 502 est agencé sous la forme d'une construction en tôle, contrairement à la masse primaire 2 conforme à la figure 2, qui est agencée sous la forme d'une pièce massive qui est par exemple coulée ou forgée et peut être usinée au moins en partie avec enlèvement de copeaux.

Le système de support 504 entre les deux éléments de volant 502, 503 est agencé de la même manière que la construction de la figure 2. Par conséquent la masse secondaire 503a, qui forme le constituant principal de l'élément de volant secondaire 503, est porté directement au moyen du palier 506, qui est ici agencé sous la forme d'un roulement, sur l'embout saillant axial 515, qui est porté par l'élément de volant primaire 502.

De la même manière que sur la figure 7, dans le cas de la construction de la figure 8, la masse d'inertie supplémentaire 562 est serrée ou fixée entre l'élément d'entrée 520 de l'amortisseur et la partie en forme de bride radiale 560 de la partie de support 559. La masse supplémentaire 562 est agencée sous la forme d'une pièce en tôle de forme annulaire, qui a été formée à partir d'un flan initialement plat en tôle. La masse supplémentaire 562 possède une section transversale en forme de L, dont la branche radiale 562a et la branche axiale 562b sont réalisées sous une forme à deux couches. La masse supplémentaire 562 est disposée radialement à 1 l'intérieur de l'embout saillant axial extérieur en forme de douille 561 de la partie de support en tôle 559 et peut être éventuellement centrée sur ce dernier. Le centrage de la masse supplémentaire 562 peut être réalisé par l'intermédiaire de l'embout saillant axial 561.

Sous l'action de la force centrifuge, au moins la partie axiale 562b de la masse supplémentaire 562 peut être supportée radialement sur l'embout saillant axial 561, qui est agencé de manière à être plus stable.

L'accouplement à friction 551, qui est logé dans l'élément de volant secondaire 503, est formé par ce qu'on appelle un accouplement à friction dit à rattrapage automatique de jeu, qui peut compenser au moins l'usure qui apparaît sur les garnitures à friction 567 du disque d'accouplement 568, afin que le ressort Belleville 573 possède au moins approximativement la même gamme de travail, pendant la durée de vie de l'accouplement à friction 551, et que par conséquent l'allure de la force de désenclenchement reste pratiquement constante pendant la durée de vie de cet accouplement à friction.

En ce qui concerne la configuration de tels accouplements à friction à rattrapage automatique de jeu on se reportera aux demandes de brevets allemands publiés sous les N 42 39 291, 43 06 505, 42 39 289 et 43 22 677.

La liaison de l'accouplement à friction 551 avec la masse secondaire 503a s'effectue de la même manière que ce qui a été décrit en référence à la figure 5, de sorte qu'au moins lorsque l'accouplement à friction 551 est désenclenché et dans le cas d'à-coups intenses de couple, l'accouplement à friction 551 peut patiner par rapport à la masse secondaire 503a. Le mécanisme 573 de friction ou de limitation du couple comprend un élément de ressort de forme annulaire ou en forme de membrane 570, qui agit de la même manière qu'un ressort Belleville. L'élément de ressort 570 est réalisé avec une forme conique ou tronconique à l'état non monté, de la même manière qu'un ressort
Belleville, la pointe fictive du cône étant dirigée vers la gauche c'est-à-dire en direction des parties radiales 560.

Lors du montage du dispositif d'amortissement 501, c'est-à- dire lors de la fabrication des systèmes de liaison à rivets 524, l'élément de ressort 570 est serré dans la position représentée, de sorte qu'il prend appui intérieurement, du point de vue radial, contre la partie marginale 523a, extérieure du point de vue radial, du composant 523 et en outre plus loin extérieurement dans le sens radial, contre une partie radiale 523b de la masse secondaire 503a. Le carter 563 de l'accouplement à friction 561 est vissé, dans une position plus éloignée radialement vers l'extérieur, à l'élément de ressort 570.

Le bandage ou serrage de l'élément de ressort 570 est conçu de telle sorte qu'il produit une force axiale, qui est de préférence supérieure à la force maximale de désenclenchement, qui apparaît pendant la durée de vie de l'accouplement à friction 551. Ceci garantit que le carter 569 est supporté, d'une manière fixe axialement, par l'élément de ressort 570. Le couple de friction du dispositif 574 de limitation du couple peut être conçu de manière à être d'autant plus faible qu'on rapproche par compensation la force axiale appliquée par l'élément de ressort 570 à la force maximale de désenclenchement nécessaire pour l'actionnement de l'accouplement à friction 551.

Le composant de forme annulaire 270, décrit en référence à la figure 5, peut être agencé, de la même manière que cela a été décrit en référence à l'élément de ressort 570, en tant que composant en forme de membrane ou en forme de ressort Belleville, qui, à l'étant non monté, possède une forme tronconique.

Le dispositif 601 d'amortissement d'oscillations, qui est représenté sur la figure 9, comprend un élément de volant primaire 602 et un élément de volant secondaire 603 qui peuvent tourner l'un par rapport à l'autre au moyen d'un dispositif de support ou de tourillonnage 604, qui est agencé de la même manière que celui de la figure 2 ou de la figure 8. L'élément de volant primaire 602 comprend un élément de support 659 réalisé en tôle et qui a été fabriqué à partir d'une tôle initialement plane. La partie en tôle 659, qui possède une épaisseur relativement épaisse, par exemple d'un ordre de valeur compris entre 4 et 7 mm, possède extérieurement, du point de vue radial, une partie 661 qui a été formée par pliage du matériau de départ et est agencée sous la forme de deux couches, les deux couches 661a et 661b s'appliquant pratiquement l'une contre l'autre. Cependant, on peut également prévoir une certaine distance entre les deux couches 661a et 661b, ctest-à-dire qu'une cavité peut être également présente entre les deux couches 661a et 661b. La partie 661, extérieure du point de vue radial, de la partie de support 659 est agencée avec une forme annulaire et forme essentiellement un embout saillant axial, qui accroît fortement le moment d'inertie du composant 659.

La partie 659 porte une autre masse supplémentaire séparée, qui est agencée avec une forme annulaire et une forme en L en coupe transversale. La masse supplémentaire 663 comprend la partie 661, auquel cas le contour intérieur de la masse supplémentaire 663 et le contour extérieur de la partie 661 sont accordés l'un sur l'autre de telle sorte que le composant 663 est centré sur le composant 659. La masse supplémentaire 663 est également agencée sous la forme d'une pièce moulée en tôle, auquel cas, dans l'exemple de réalisation représenté, seule la branche axiale 663b est réalisée avec deux couches. La branche radiale 663a possède uniquement une couche de tôle, mais pourrait également posséder au moins 2 couches de tôle, en fonction du moment d'inertie nécessaire. La branche axiale 663b pourrait également posséder plus de 2 couches. La masse supplémentaire 663 est formée à partir d'un flan de tôle initialement plat. En outre la masse de tôle 663 possède, à l'extérieur du point de vue radial, un siège 663c, sur lequel est reçue une couronne dentée 613 du démarreur. La branche radiale 663a de la masse supplémentaire 663 est reliée avec blocage en rotation, intérieurement du point de vue radial, au composant 659 par l'intermédiaire de rivets 663. Les rivets 663 servent simultanément à relier avec blocage en rotation l'élément d'entrée 620 de l'amortisseur au composant 659.

L'amortisseur 608 possède deux disques latéraux 622, 623, les disques latéraux 623 possédant plusieurs renfoncements ou poches 624 répartis sur la périphérie et qui s'étendent axialement en direction du disque latéral 622 et s'appliquent par une partie avant 624a contre ce disque 622. Des éléments formant rivets 633 sont prévus dans la zone de ces poches 624. Des parties en renfoncement ou poches 624 forment des moyens d'entretoisement qui maintiennent les disques latéraux 622, 623 à une distance axiale déterminée. Les parties en renfoncement 624 s'étendent en outre à travers les ouvertures 635, qui sont aménagées dans l'élément de sortie en forme de bride 621 de l'amortisseur 608. Les ouvertures 635 et les parties en renfoncement 634 sont accordés entre eux de telle sorte que les accumulateurs d'énergie 607 de l'amortisseur 608 peuvent être comprimés. La limitation de la rotation entre l'élément d'entrée 620 et l'élément de sortie 621 s'effectue par la vue en butée des renfoncements 624 contre les parties latérales d'extrémité des ouvertures 635, ctest-à-dire de la même manière que cela a été décrit en liaison avec les ouvertures 35 et les éléments formant rivets 24 conformément aux figures 1 et 2. Les composants 621, 622 et 623 possèdent des logements ou des ouvertures, dans lesquels les ressorts 607 sont logés de la même manière que cela a été décrit en référence aux autres figures.

I1 est prévu un dispositif de limitation de couple 674 entre l'élément de sortie 621 de l'amortisseur 608 et l'élément secondaire de volant 603 ou l'accouplement à friction devant être monté sur cet élément. Le dispositif de limitation de couple 674 est agencé sous la forme d'un accouplement patinant à deux étages. Le dispositif de limitation de couple 674 possède par conséquent un premier étage de friction 674a et un second étage de friction 674b agissant parallèlement au premier, ces étages étant superposés radialement dans l'exemple de réalisation représenté, le premier étage de balayage 674a étant disposé radialement à l'intérieur du second étage de friction 674b.

L'étage de friction 674a comprend un accumulateur d'énergie 675 en forme de ressort Belleville, qui se raccorde extérieurement du point de vue radial, à un composant en forme de pot 676, qui peut être relié axialement de façon fixe à l'élément de volant secondaire 603 ou bien est relié axialement de façon fixe, lors du montage de l'accouplement à friction correspondant, au carter de ce dernier. La partie extérieure, du point de vue radial, du composant en forme de ressort Belleville 674 est reliée avec blocage en rotation au composant 676 par l'intermédiaire d'une liaison par formes complémentaires, par exemple par l'intermédiaire d'une liaison dentée 677.

Le composant en forme de ressort Belleville 675 charge la partie extérieure de forme annulaire 621a de l'élément de sortie 621, ce qui a pour effet que ce dernier est serré axialement par friction entre la masse secondaire 603 et l'accumulateur d'énergie 675. Les composants 675, 621, 603 peuvent être serrés directement les uns contre les autres, mais on peut cependant également prévoir une garniture de friction ou une couche de friction entre au moins deux de ces composants. Eventuellement, on peut phosphater au moins l'un de ces composants, au moins dans la zone de friction.

L'étage de friction 674b, qui est situé radialement à l'extérieur, possède également un accumulateur d'énergie en forme de ressort Belleville 678, qui est serré axialement entre des parties d'appui 676a et 603a, qui sont décalées radialement l'une par rapport à l'autre, des deux composants 676 et 603. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'accumulateur d'énergie en forme de ressort Belleville 678 prend appui sur les parties 676a et 603a moyennant l'interposition d'une garniture de friction. Cependant, dans de nombreux cas d'utilisation, on peut également supprimer ces garnitures de friction et les remplacer par une configuration correspondante des composants qui engrènent entre eux et qui prennent appui directement les uns contre les autres, auquel cas ici également au moins l'un des composants peut être pourvu d'un revêtement au moins dans sa zone de friction, par exemple phosphaté ou recouvert d'un placage de nickel dur.

L'étage extérieur de friction 674b possède un système de liaison d'entraînement 679 comportant l'étage de friction intérieur 674a. Le système de liaison d'entraînement 679 est formé par des dentures qui engrènent réciproquement et qui sont formées d'une part sur la partie intérieure, du point de vue radial, du composant 678 et d'autre part sur la partie extérieure, du point de vue radial, du composant 621. Les dentures sont accordées l'une sur l'autre de telle sorte qu'il existe un jeu de rotation de sorte que l'étage intérieur de friction 674a peut agir seul sur un angle déterminé de rotation entre les deux éléments de volant 602, 603. Cet angle de rotation est de préférence égal au moins à 10 , mais peut être également nettement plus élevé et être par exemple égal à 20 ou plus. Cependant, dans de nombreux buts d'utilisation il peut être également avantageux de prévoir un seul angle de rotation comparativement faible, c'est-à-dire inférieur à 10
Le composant 676 est représenté dans la position axiale, dans laquelle les accumulateurs d'énergie 675, 678 sont serrés avec la compression de consigne.

Dans le cas d'un agencement du dispositif d'amortissement 601, dans lequel lors du montage de l'accouplement à friction correspondant, le composant en forme de pot 676 est relié au carter de l'accouplement, le composant 676 peut être agencé de telle sorte qu'il peut être décalé axialement et prend la position représentée sur la figure 9 uniquement après le montage de l'accouplement à friction. Lorsque l'accouplement à friction n'est pas installé, le composant 676 est alors déplacé vers la gauche par les accumulateurs d'énergie 675, 678, et ce étant donné que les accumulateurs d'énergie 675, 678 sont situés dans un état au moins partiellement détendu. Dans cet état, les accumulateurs d'énergie en forme de ressorts Belleville 675, 678 sont installés avec une forme conique ou tronconique, la pointe fictive du cône étant dirigée vers la droite. Dans le cas d'un tel agencement du dispositif d'amortissement, après démontage de l'accouplement à friction l'élément de volant secondaire 603 est pratiquement sans résistance de rotation ou seulement avec une faible résistance de rotation par rapport à l'élément de volant primaire 602, ce qui a pour effet que les ouvertures 649 prévues dans l'élément de volant secondaire peuvent être amenées axialement au-dessus des moyens de fixation 619 et par conséquent, dans le cas où cela serait nécessaire, on peut actionner les vis 619 à l'aide d'un outil. Le remplacement du dispositif d'amortissement 601 s'en trouve grandement facilité.

Dans le cas de la forme de réalisation de la figure 10, le dispositif d'amortissement d'oscillations 701 comporte un élément de volant primaire 702 et un élément de volant secondaire 703, qui sont montés de manière à pouvoir tourner par l'intermédiaire d'un dispositif de support ou de tourillonnage 704, qui comprend un palier lisse 706. Le palier lisse 706 est disposé de la même manière que celui de la figure 3 ou 7. Cependant ce palier lisse pourrait être également utilisé pour former le dispositif de support 604 conforme à la figure 9, mais les composants contigus devraient être adaptés de façon correspondante.

Le palier lisse 706 est constitué par un anneau intérieur en forme de douille 706a et un anneau extérieur 706b, qui est agencé et logé de la même manière que cela a été décrit en référence à l'anneau de palier lisse 106 de la figure 3.

La différence essentielle par rapport au palier 106 de la figure 3 réside dans l'utilisation de la douille intérieure 706a, qui est emmanchée sur l'embout saillant axial 715 de l'élément de volant primaire 702. La bague intérieure de palier lisse en forme de douille 706a peut être emmanchée sur l'embout saillant 715 ou bien peut être bloquée sur ce dernier à l'aide de moyens supplémentaires, par exemple au moyen d'un matage ou d'un bordage de la partie d'extrémité libre de l'embout saillant 715. La bague intérieure 706a du palier peut être obtenue en tant que composant terminé, conjointement avec la bague extérieure de palier 706b, auprès de fabricants de paliers lisses.

Ceci présente l'avantage consistant en ce que les parties axiales 715a de l'embout axial 715, qui loge le palier lisse 706, ne requièrent aucun usinage extrêmement précis, et en particulier ne requièrent aucun meulage ni aucun tournage de précision. Grâce à l'utilisation de la bague intérieure 706a du palier lisse, il suffit dans de nombreux cas de réaliser simplement l'emboutissage des parties 715a et, dans le cas où cela est nécessaire, de les calibrer.

L'amortisseur 708, qui est prévu entre les deux éléments de volant 702, 703, est agencé de la même manière que celui de la figure 3 ou de la figure 5. Les disques latéraux 722, 723 doivent cependant être montés l'un dans l'autre extérieurement, du point de vue radial, par rapport aux accumulateurs d'énergie 707 et s'appliquent l'un contre l'autre au moins partiellement, dans la partie radiale extérieure. Dans les parties 722a, 723a, qui se touchent, les deux disques 722, 723 sont reliés par l'intermédiaire de systèmes de liaison à rivets 724 à la masse secondaire 703. Le disque latéral 722 comporte des parties en renfoncement ou des parties embouties en forme de poches 722b, qui sont prévus dans la zone des éléments de liaison à rivets 724. Ces enfoncements 722b s'étendent axialement dans des ouvertures 720a de l'élément d'entrée en forme de bride 720 de l'amortisseur. Les disques latéraux 722, 723 forment l'élément de sortie 721 de l'amortisseur. Les ouvertures 720a sont conçus par rapport aux parties en renfoncement 722b de telle sorte qu'une rotation sur l'angle de rotation nécessaire pour l'amortisseur 708 est possible entre l'élément d'entrée 720 et l'élément de sortie 721. Les ouvertures 720a et les renfoncements 720b sont par conséquent accordés entre eux de la même manière que cela a été décrit en référence aux ouvertures 35 et aux éléments formant rivets 24 des figures 1 et 2. L'élément de support en tôle 759 est agencé de la même manière que le composant 659 de la figure 9. De la même manière que sur la figure 7, une masse supplémentaire 762 est prévue entre la partie de support 759 et l'élément d'entrée 720 de l'amortisseur. La branche axiale 762a de la masse supplémentaire 762 fait saillie axialement au-delà de l'embout saillant axial 761 du composant 759 et porte, sur la partie saillante axiale, un anneau 713, qui forme une couronne dentée de démarreur, ou un anneau comportant des parties profilées 713a pour un fonctionnement du moteur.

Entre les deux éléments de volant 702, 703, il est prévu également un dispositif à hystérésis 740, qui agit de la même manière que les dispositifs à hystérésis décrits jusqu'alors. En outre entre le composant en forme de bride 720 et le composant en forme de disque 722 est serré un accumulateur de force se présentant sous la forme d'un élément de ressort Belleville 775, qui produit un frottement de base ou une hystérésis de base, qui agit sur l'ensemble de l'angle de rotation de l'amortisseur 708. La présence des accumulateurs d'énergie 775 et leur serrage axial garantissent en outre que l'élément de volant secondaire 703 est repoussé ou tiré contre l'élément de volant primaire 702. La force de serrage axiale, qui est appliquée par le composant en forme de ressort Belleville 775 entre les deux éléments de volant 702, 703 est reçue par la partie radiale 706b du palier lisse 706. Un composant élastique 775 peut en outre être prévu en supplément ou à titre de remplacement de celui représenté, également à un autre emplacement du dispositif d'amortissement de torsion 701, à savoir entre deux composants qui peuvent tourner l'un par rapport à l'autre.

La figure 11 représente une variante du palier, qui peut être utilisée en principe dans toutes les formes de réalisation. Le dispositif de support ou de tourillonnage 804 est agencé de telle sorte que le palier 806, qui est agencé sous la forme d'un palier lisse dans le cas de la forme de réalisation représentée concrètement sur la figure 11, est disposé radialement à l'intérieur de l'embout saillant axial du logement 815, prévu pour le palier, dans l'élément de volant primaire 802. L'embout saillant axial 852 prévu sur l'élément de volant secondaire s'étend radialement à l'intérieur du logement de palier ou de l'embout saillant axial 815. Le palier 806 est prévu entre les deux logements de palier ou supports de palier 815, 852.

Le dispositif d'amortissement de torsion 901, qui est représenté sur la figure 12, comprend un élément de volant primaire 902 et un élément de volant secondaire 903, qui sont montés de manière à pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre au moyen d'un élément de support ou de tourillonnage 904 de la même manière que cela a été décrit par exemple en référence aux figures 2, 8 et 9. L'amortisseur 208 et le limiteur de couple 974 sont disposés, agencés de façon similaire et agissent de la même manière que cela a été décrit en référence à l'amortisseur 608 et au limiteur de couple 674 de la figure 9. Le disque latéral 922 diffère cependant du disque 622 de la figure 9 par le fait qu'il possède des parties 922a, qui sont guidées radialement vers l'intérieur et peuvent être serrées axialement entre les têtes 919a des vis 919 et les parties radialement intérieures du composant de support 962 réalisé en tôle. Le composant 922 en forme de disque est relié fermement au moyen de systèmes de liaison à rivets 933 à la partie de support 962 et ce radialement à l'extérieur des accumulateurs d'énergie 906 de l'amortisseur 908. Le composant en forme de disque 922 est relié par conséquent aussi bien radialement à l'extérieur et radialement à l'intérieur des accumulateurs d'énergie 906, selon une liaison fixe à la partie de support 962. Etant donné que les deux composants 962 et 922 sont distants axialement l'un de l'autre entre les systèmes de liaison extérieurs et intérieurs du point de vue radial, on obtient en coupe transversale un profil en forme de boîte qui garantit que le module constitué par les constituants 962, 922 possède une rigidité accrue, notamment dans la direction axiale, de sorte que la partie de support 962 peut être réalisée avec une épaisseur de matériau un peu plus mince. Pour accroître la rigidité des disques latéraux 922, 923, on peut former les logements prévus dans ces disques pour les accumulateurs d'énergie 906, de la même manière que cela a été décrit en référence au disque latéral 123 représenté sur la figure 3.

Conformément à une variante de réalisation, l'un des disques latéraux de l'amortisseur prévu entre les éléments du volant peut être supprimé, par le fait qu'on forme les logements, qui sont nécessaires pour l'application d'une force de guidage, pour les accumulateurs d'énergie directement sur l'élément de volant correspondant ou sur un composant de l'élément de volant.

Ainsi par exemple, dans le cas de la forme de réalisation de la figure 12, on peut supprimer le disque latéral 922 lorsque les évidements correspondant pour le ressort 906 sont formés par estampage par emboutissage dans la partie de support 962. Ces logements peuvent être enchâssés par exemple de la même manière que les logements 139 du disque latéral 123 conformément à la figure 3. On peut par conséquent former par emboutissage des logements en forme de poches pour les ressorts 306 dans la partie de support 962, ces logements en forme de poches pouvant être formés par des renfoncements ou des renflements formés dans la tôle du composant 962.

La forme de réalisation, représentée sur les figures 13 et 14, d'un dispositif 1001 d'amortissement d'oscillations de rotation comprend un élément de volant primaire 1002 et un élément de volant secondaire 1003.

L'élément de volant primaire 1002 possède une partie de support en tôle 1059, qui porte sur le côté extérieur du point de vue radial, une couronne dentée 1013 de démarreur.

En outre, une masse supplémentaire de forme annulaire 1062 est fixée sur la partie de support 1059. La fixation entre la partie de support 1059 et la masse supplémentaire 1062 s'effectue par l'intermédiaire d'éléments formant rivets 1033 qui sont formés d'un seul tenant à partir de la partie de support 1059. Les portions intérieures, du point de vue radial, de la partie de support 1059 peuvent être reliées au moyen de vis 1019 à l'arbre mené d'un moteur.

Les deux éléments de volant 1002 et 1003 sont montés de manière à pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre d'une manière similaire à ce qui a été décrit en référence aux figures 3, 7, 10 et 11, au moyen d'un palier lisse 1004. Entre les portions intérieures du point de vue radial 1059a de la partie de support 1059 et les têtes de vis 1019a est prévu un composant de forme annulaire 1080, qui est utilisé en tant que rondelle pour les têtes de vis 1019a. Le composant de forme annulaire 1080 s'étend radialement vers l'intérieur au-delà des têtes de vis 1019a et forme une zone d'appui 1080a, sur laquelle la partie radiale de forme annulaire 1006a du palier lisse 1006 peut s'appuyer axialement. Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, la partie 1080a intérieure du point de vue radial peut s'appuyer axialement sur un épaulement radial 1015a de l'embout saillant axial 1015. Cependant, dans la mesure où le composant 1080 est réalisé de manière à être suffisamment rigide dans la direction axiale, il n'est pas nécessaire d'avoir un tel appui. Le composant 1080 est essentiellement découpé dans la zone des têtes de vis 1019a de sorte que le composant 1080 possède des parties pratiquement planes dans la zone des têtes de vis 1019a. Comme cela peut être tiré de la figure 13, la partie de forme annulaire 1080a est décalée axialement par rapport aux parties du composant 1080, qui sont situées plus à l'extérieur dans le sens radial. Le composant 1056 est agencé et est relié avec blocage en rotation au disque latéral 1023 de la même manière que cela a été décrit en référence au composant 156 et aux disques latéraux 123 conformément à la figure 3. Sur la figure 13, on a représenté les ouvertures 1081, 1082 formées dans le disque latéral 1023 et dans le composant 1056, ouvertures qui sont nécessaires pour le serrage et le desserrage des vis 1019.

Les vis 1019 sont intégrées d'une manière imperdable dans le dispositif 1001 d'amortissement d'oscillations de rotation. Dans la mesure où le disque d'accouplement 1068 et l'accouplement à friction 1051 sont livrés conjointement avec les éléments de volant 1002 et 1003 sous la forme d'une unité de montage, il faut également prévoir des ouvertures ou découpes correspondantes dans le disque 1068 de l'accouplement et dans les languettes 1073a des ressorts
Belleville 1073, de manière à pouvoir actionner les vis 1019.

L'amortisseur 1008, qui est prévu entre les deux éléments de volant 1002 et 1003, comporte deux composants de forme annulaire ou disques latéraux de forme annulaire 1022, 1023, qui s'étendent radialement en étant distants axialement l'un de l'autre et logent entre eux un composant en forme d'anneau 1021. Le composant 1021 forme des bras en console ou des languettes 1037, qui sont dirigés radialement vers l'intérieur et qui servent à charger les accumulateurs d'énergie 1007 formés par des ressorts hélicoïdaux. L pour les accumulateurs d'énergie 1007. Les ouvertures 1036, qui sont prévues entre les bras en console 1037 dans le composant 1021, sont ouvertes radialement en direction de l'intérieur comme cela est visible sur la figure 14. Le composant 1021 comporte extérieurement, du point de vue radial, des bras en console 1083 coudés ou repliés dans la direction axiale et qui servent à fixer le composant 1021 sur la partie de support 1059. Les bras en console axiaux 1083 sont rivetés au composant 1059 par le fait qu'au moins une tête de rivet 1084 est formée sur la partie d'extrémité libre des bras en console. Sur la figure 13a, on a représenté une coupe d'un tel système de rivetage, et ce dans la direction d'observation correspondant à la flèche A de la figure 13.

Comme cela est visible sur la figure 14, les bras en console 1083 s'étendent axialement à travers des découpes longitudinales 1035 du disque latéral 1022. Comme cela est visible sur la figure 14, dans le cas où l'amortisseur 1008 n'est pas sollicité par un couple, il existe entre les parties 1083a des bras en console 1083, qui s'étendent axialement à travers le composant 1022, et les bords d'extrémité, considérés dans la direction circonférentielle, des ouvertures 1035, un jeu de rotation 1085 dans un sens de rotation et un jeu de rotation 1086 dans l'autre sens de rotation. Le jeu de rotation le plus grand est obtenu ici pour le fonctionnement en traction et le jeu de rotation le plus faible 1086 est obtenu pour le fonctionnement en poussée du véhicule équipé du dispositif d'amortissement.

Comme cela est visible sur la figure 14, les systèmes de liaison 1033 et 1083 formés par rivetage peuvent être décalés réciproquement dans la direction circonférentielle de sorte qu'il existe un système de liaison 1033 respectivement entre deux systèmes de liaison 1083, et inversement.

Entre l'élément de sortie 1021 de l'amortisseur 1008, qui est formé par les deux disques latéraux 1022 et 1023, et la masse secondaire 1003a de l'élément de volant 1003, il est prévu un système de limitation de couple 1074.

Pour la formation de ce système de limitation de couple 1074, la masse secondaire 1003a s'étend par une partie intérieure du point de vue radial 1003b, entre les deux disques latéraux 1022, 1023. Les moyens de liaison ou éléments formant rivets 1033 sont prévus radialement à l'intérieur de la zone 1003b. Sur le côté tourné vers la surface de frottement 1009 de la masse secondaire 1003, la partie intérieure du point de vue radial 1003b forme ou délimite une surface axiale d'appui 1087, qui est en retrait axialement par rapport à la surface de friction 1009, et ce de préférence d'une distance qui correspond au moins à l'épaisseur du matériau du disque latéral 1023, qui est présente dans cette zone. L'épaulement axial 1088, qui forme la surface d'appui 1087, délimite en outre une surface intérieure cylindrique 1089. Comme cela est visible sur la figure 13, l'épaulement axial 1088 et les parties extérieures du point de vue radial 1023a du disque latéral 1023 sont accordés entre eux de telle sorte que la masse secondaire 1003 est aussi bien guidée ou tourillonnée dans la direction radiale que supportée dans la direction axiale sur les parties extérieures du point de vue radial 1023a du disque latéral 1023. La partie axiale 1089 de l'épaulement 1088, qui prend appui sur la périphérie extérieure de la partie 1023a, sert à réaliser le tourillonnage radial.

Pour obtenir la liaison par frottement nécessaire pour le dispositif de limitation de couple 1074, il est prévu un accumulateur d'énergie réalisé sous la forme d'un ressort Belleville 1075, qui est serré entre le disque latéral 1022 et la masse secondaire 1003a. A cet effet, le ressort Belleville 1075 prend appui sur une partie 1090, extérieure du point de vue radial, du disque latéral 1022 et charge la came d'appui 1091 de la masse secondaire 1003.

Dans l'exemple de réalisation représenté, les parties d'appui 1091 sont disposées sur un cercle d'un diamètre plus important que pour les parties d'appui 1090. Sous l'effet du serrage de la compression des ressorts
Belleville 1075, la surface d'appui 1087 est serrée contre la partie extérieure du point de vue radial 1023a du disque latéral 1023 de sorte qu'en cet emplacement il apparaît une liaison par frottement. La seconde liaison par frottement est présente entre le ressort Belleville 1075 et la came 1091. Avantageusement, le ressort Belleville 1075 peut être relié au disque latéral 1022 en étant entraîné en rotation selon une liaison correspondante par formes complémentaires ce qui garantit qu'un patinage apparaît toujours entre la masse secondaire 1003a et le ressort Belleville 1075.

Comme cela est visible sur la figure 13, la disposition de la masse secondaire 1003a axialement entre les deux disques latéraux 1022 et 1023 fournit une construction ramassée axialement. Sous l'effet de la disposition radiale des systèmes de liaison 1033 et 1084, qui sont disposés au moins approximativement sur le même cercle, on obtient également une construction ramassée radialement. Une construction ramassée est également permise par la disposition des accumulateurs d'énergie 1007 à proximité directe des vis 1019 ainsi que par la disposition du dispositif de support 1004 radialement endeçà de ces vis 1019. L'utilisation d'un palier lisse 1006 permet une réduction radiale supplémentaire de l'espace de montage nécessaire.

La variante de réalisation, représentée sur la figure 15, d'un dispositif d'amortissement d'oscillations 1101 présente comme différence essentielle par rapport aux dispositifs d'amortissement d'oscillations de rotation déjà décrits, le fait que l'élément de volant secondaire 1103 peut être relié, conjointement avec l'amortisseur 1108, de manière à former une unité avec l'élément de volant primaire 1102. A cet effet l'élément d'entrée 1120 de l'amortisseur comporte des perçages taraudés 1190, qui sont disposés extérieurement du point de vue radial et dans lesquels peuvent être vissées les vis 1191 qui prennent appui axialement sur l'élément de volant primaire 1102 et peuvent être vissées à partir du côté de l'élément de volant primaire 1102, qui est tourné à l'opposé de l'élément de volant secondaire 1103. Avantageusement, l'unité de montage, qui peut être reliée à l'élément de volant primaire 1102 par l'intermédiaire des vis 1191, peut également comporter un accouplement à friction 1151 ainsi que le disque d'accouplement 1168 maintenu centré. En outre, l'unité de montage, qui possède au moins l'élément de volant secondaire 1103 et l'amortisseur 1108, peut avantageusement déjà comporter le palier 1106, qui est constitué par un palier lisse sur la figure 15. On emmanche alors l'unité de montage sur l'embout saillant axial 1115 de l'élément de volant primaire 1102 et on le relié avec blocage en rotation à ce dernier par l'intermédiaire des vis 1191.

Un tel agencement permet de monter préalablement l'élément de volant primaire 1102 sur l'arbre mené d'un moteur des éléments de fixation 1119 de sorte qu'aucun évidement supplémentaire n'est nécessaire dans des composants de l'amortisseur 1108 ou de l'élément de volant secondaire 1103, pour réaliser un accès aux vis 1119.

Comme cela est visible sur la figure 15, il est également prévu un dispositif à hystérésis 1140, qui agit de la même manière que les dispositifs d'hystérésis déjà décrit. Avant l'assemblage des deux éléments de volant 1102 et 1103, on assemble au préalable l'anneau de friction 1144 ainsi que l'accumulateur d'énergie, qui charge ce dernier axialement et est agencé sous la forme d'un composant en forme de ressort Belleville 1145. Lorsque les deux éléments de volant 1102 et 1103 ne sont pas à l'étant assemblé, l'anneau de friction 1140 est bloqué contre toute chute par l'intermédiaire de contours de butée 1144a présents sur l'élément de volant primaire 1102.

Dans le dispositif d'amortissement d'oscillations 1201, qui est représenté sur la figure 16 et a un fonctionnement similaire à celui des formes de réalisation déjà décrites, le dispositif à hystérésis 1240 est disposé radialement à l'extérieur des accumulateurs d'énergie 1207 de l'amortisseur 1208 et axialement entre les disques latéraux 1222, 1223, qui forment ici l'élément de sortie 1221 de l'amortisseur, mais peuvent également former l'élément de sortie de l'amortisseur, comme cela est représenté par exemple sur la figure 9. Le dispositif à hystérésis comprend un anneau de friction ou des sabots de friction en forme de secteurs 1244, qui engrènent par frottement d'une part avec le disque latéral 1223 et d'autre part avec un accumulateur d'énergie agencé sous la forme d'un composant en forme de ressort Belleville 1145.

Sur le côté intérieur du point de vue radial, le composant en forme de ressort Belleville 1145 prend appui axialement contre le disque latéral 1222. Entre l'élément de sortie 1220 agencé sous la forme d'un composant en forme de bride et le disque latéral 1222 est prévu un autre accumulateur d'énergie, qui est agencé sous la forme d'un composant en forme de ressort Belleville 275, qui produit un frottement de base, sur la totalité de l'angle de rotation de l'amortisseur 1208. L'anneau de friction 1244 ou les éléments de friction en forme de segments constituant cet anneau sont commandés d'une manière analogue à ce qui a été décrit en référence à l'anneau de friction 44 conformément aux figures 1 et 2. Le dispositif à hystérésis 1240 possède par conséquent un jeu de rotation de sorte que, lors de l'inversion du sens de rotation relatif entre les deux éléments de volant 1202 et 1203, l'amortissement par frottement, qui est produit par le dispositif à hystérésis 1240, est supprimé ou n'apparaît pas sur un angle de rotation déterminé.

Le mode de réalisation, représenté sur la figure 17, d'un dispositif d'amortissement d'oscillations 1301 est agencé de la même manière, en ce qui concerne l'agencement de principe de l'amortisseur 1308 et du dispositif de frottement ou à hystérésis 1304, de la même manière que les dispositifs d'amortissement et à hystérésis des figures 3, 5 et 7, 8. L'élément de volant primaire 1302 est agencé sous la forme d'une structure en tôle. Les deux éléments de volant 1302 et 1303 sont retenus coaxialement et de manière à pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un dispositif de support et de tourillonnage 1304, qui est agencé ici de la même manière que le dispositif de tourillonnage de la figure 13.

L'amortisseur 1308 diffère des amortisseurs des figures 3, 5 et 7, 8 notamment par le fait que l'un des disques latéraux 1323, qui forment l'élément de sortie 1321 de l'amortisseur 1308, est relié selon une liaison d'entraînement, par l'intermédiaire d'un accouplement patinant ou d'un dispositif de limitation de couple 1374, au composant 1303a, qui constitue une masse de forme annulaire, de l'élément de volant secondaire 1303. Le dispositif de limitation de couple 1374 possède, entre les deux éléments de volant 1302 et 1303, un effet similaire ou même le même effet que le dispositif d'alimentation de couple 674 ou 974 entre les éléments de volant 602, 603 ou 902, 903. Le dispositif de limitation de couple 1374 est également agencé avec deux étages de patinage 1374a et 1374b. Le dispositif de limitation de couple 1374 possède deux accumulateurs d'énergie en forme de ressorts
Belleville 1375 et 1378, qui sont disposés et serrés de la même manière que les accumulateurs d'énergie 675 et 678 de la figure 9. L'accumulateur d'énergie en forme de ressort
Belleville 1378 coopère directement par frottement avec les composants 1303a et 1376. Le composant 1376 est agencé en forme de pot et est relié de façon fixe au composant de masse de forme annulaire 1303a. Comme cela est visible, le composant 1376 est agencé, en coupe transversale, de la même manière que le composant 676 de la figure 9. Au-dessus du composant en forme de pot 1376, les accumulateurs d'énergie en forme de ressorts Belleville 1375 et 1378 sont retenus dans une position bandée axialement, et ce de la même manière que ce qui a été décrit en référence à la figure 9 pour les accumulateurs d'énergie 675 et 678.

Un agencement conformément à une construction conforme à la figure 17 peut être assemblé d'une manière particulièrement simple et avantageuse. L'assemblage peut s'effectuer de la manière suivante : on assemble l'amortisseur 1308, qui est constitué par au moins les deux disques latéraux 1322, 1323, qui est monté entre cette bride prévue 1320 et les ressorts 1307, sous la forme d'une sous-unité, et lors de l'assemblage de cette sous-unité, il faut introduire axialement le composant en forme de pot 1376 et au moins l'accumulateur d'énergie en forme de pot 1375 entre le disque latéral 1323 et le composant en forme de bride 1320. On peut alors relier la sous-unité ainsi formée à l'élément de volant primaire 1302, et ce en reliant le composant en forme de bride 1320, par exemple par l'intermédiaire de liaisons rivetées 1333, à l'élément de volant primaire 1302. Avant de réaliser cette liaison ou ces liaisons 1333, il faut disposer ou monter axialement de façon correspondante les composants, qui forment le dispositif à hystérésis 1340, entre le composant en forme de bride 1320 et l'élément de volant primaire 1302. La bride de palier 1355 peut être déjà reliée au disque latéral 1323 avant cette étape de montage. Grâce à ce montage partiel, on obtient une sous-unité, qui comporte au moins l'élément de volant primaire 1302, le dispositif à hystérésis 1340 et l'amortisseur 1308 ainsi que le composant en forme de pot 1376 et au moins l'accumulateur d'énergie en forme de ressort Belleville 1375 du dispositif de limitation de couple 1374. Pour le montage final du dispositif 1301, on peut relier de façon fixe le composant de forme annulaire 1303a, qui comporte une surface de friction pour le disque d'accouplement, au composant en forme de pot 1376, et ce au moyen de liaisons rivetées 1350. Les liaisons rivetées 1350 entre le composant en forme de pot 1376 et le composant massif de forme annulaire 1303a peuvent être agencées de la même manière que les liaisons rivetées, décrites en référence aux figures 13, 13a, entre les parties 1053 et 1021.

Avant le montage du composant 1303a, il faut préassembler ou insérer l'élément en forme de ressort
Belleville 1378 et, le cas échéant, des anneaux de friction éventuellement nécessaires, qui prennent appui axialement sur le composant 1303a.

Pour le montage final de l'unité 1301 ou pour l'établissement des liaisons rivetées 1350, on serre tout d'abord axialement l'un contre l'autre le composant en forme de pot 1376 et la partie de masse de forme annulaire 1303a, ce qui provoque un serrage axial des accumulateurs d'énergie en forme de ressorts Belleville 1378 et 1375. Le moment transmissible ou le moment de patinage du dispositif de limitation de couple 1374 ou des étages de patinage 1374a et 1374b est déterminé au moyen de ce serrage. Pour la réalisation des liaisons rivetées ou pour le serrage entre les parties 1374, 1303a on soutient ou on charge axialement le composant 1376 à l'aide d'un support antagoniste ou d'un outil de support 1380, qui est appliqué sur le côté du composant 1376, qui est tourné à l'opposé des accumulateurs d'énergie 1375, 1378. A cet effet, la masse de volant primaire 1302 possède plusieurs ouvertures axiales 1381, qui sont réparties sur la périphérie et que traversent axialement des embouts saillants axiaux 1382.

Une force axiale est transmise par l'intermédiaire des embouts saillants axiaux 1382 au composant en forme de pot 1376. Le composant de forme annulaire 1303a est également supporté axialement ou chargé par l'intermédiaire d'un outil non représenté de façon plus détaillée, de sorte que les accumulateurs d'énergie 1378 et 1375 sont retenus à l'état serré axialement, et les liaisons rivetées 1350 peuvent être réalisées. Ces liaisons rivetées 1350 sont réalisées à l'aide de bouterolles, qui ne sont pas représentées de façon détaillée.

A la place de liaisons rivetées 1350, on peut également utiliser un matage entre les composants 1376 et 1303a.

En supplément ou à titre de variante, la longueur des pattes du composant 1376, qui s'étendent axialement dans des ouvertures ou dans des passages ou espaces libres axiaux, peut être choisie de telle sorte que ces pattes peuvent être coudées radialement ou dans la direction circonférentielle sur le côté du composant 1303a tourné à l'opposé de l'amortisseur 1308, de sorte qu'elles s'engagent axialement par endroits, derrière le composant 1303a et par conséquent bloquent axialement le composant 1376 sur le composant 1303a.

Sinon, ou en supplément, le composant 1376 peut être également relié par l'intermédiaire de liaisons soudées, par exemple par l'intermédiaire de liaisons soudées moyennant l'utilisation d'un faisceau laser, au composant 1303a, ces liaisons pouvant être établies directement entre les deux composants 1376 et 1303a, ou bien on peut utiliser à cet effet au moins un ou même plusieurs composants, par exemple des pièces en tôle, qui sont reliés au composant 1376, et ce de telle sorte qu'ils garantissent un soutien axial du composant 1376 sur le composant 1303a.

Une autre possibilité de montage du dispositif selon la figure 17 consiste en ce que le dispositif de limitation de couple 1374, qui englobe également les disques latéraux 1323, est préassemblé sur l'élément de masse de forme annulaire 1303a, la bride 1320 étant fixée pour sa part sur l'élément de volant primaire 1302, le disque latéral 1322 et les composants du dispositif d'hystérésis 1340 devant être insérés de façon correspondante. Ensuite on peut assembler les deux sousunités ainsi formées moyennant l'interposition des ressorts 1307 et les réunir à l'aide des rivets 1385. Cependant, il faut à cet effet que le composant 1303a comporte des ouvertures, qui sont représentées par des lignes formées de tirets sur la figure 17 et sont désignées par le chiffre de référence 1386. L'élément de volant primaire 1302 possède également des ouvertures 1387, qui sont alignées axialement avec les rivets 1385. On peut faire passer les bouterolles, qui sont nécessaires pour la formation des têtes de rivets 1385a, 1385b, à travers les ouvertures 1386 et 1387.

L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation de la description. Au contraire il est possible, dans le cadre de l'invention, de réaliser de nombreux changements et modifications qui entrent dans le cadre de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif pour amortir des oscillations de torsion dans une partie d'entrée et une partie de sortie, qui peuvent tourner l'une par rapport à l'autre, caractérisé en ce qu'entre la partie d'entrée et la partie de sortie est prévu au moins un amortisseur comportant au moins un accumulateur d'énergie, qui est actif sur au moins une partie de la rotation relative et s'oppose à cette dernière.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie d'entrée et la partie de sortie comportent chacune au moins un élément de volant, l'amortisseur agissant entre ces éléments de volant.

3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il peut être disposé entre un moteur et une transmission d'un véhicule automobile, la partie d'entrée pouvant être accouplée au moteur et la partie de sortie pouvant être accouplée à la transmission.

4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie de sortie comporte un accouplement à friction, un disque d'accouplement étant logé entre la surface de frottement de la partie de sortie et le plateau de pression de l'accouplement à friction.

5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte deux éléments de volant et que l'amortisseur comporte au moins un élément d'entrée et un élément de sortie, qui possèdent des logements pour les accumulateurs d'énergie, qui s'opposent à une rotation relative, l'élément d'entrée étant relié selon une relation d'entraînement à un élément de volant et l'élément de sortie étant relié selon une liaison d'entraînement à l'autre élément de volant.

6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'aussi bien l'élément d'entrée que l'élément de sortie sont accouplés, radialement à l'extérieur de l'accumulateur d'énergie, selon une liaison d'entraînement, à l'élément de volant qui leur est respectivement associé.

7. Dispositif selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'élément d'entrée et/ou l'élément de sortie sont reliés selon une liaison d'entraînement à friction à un élément de volant.

8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que l'élément d'entrée et/ou l'élément de sortie sont reliés selon une liaison d'entraînement par formes complémentaires à un élément de volant.

9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que les liaisons d'entraînement de l'élément d'entrée et de l'élément de sortie comportant chacun un élément de volant sont décalées radialement l'une par rapport à l'autre.

10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que l'un parmi l'élément d'entrée et l'élément de sortie est accouplé selon une liaison d'entraînement par friction et l'autre est accouplé selon une liaison d'entraînement par formes complémentaires à un élément de volant respectif, le système de liaison par friction étant disposé radialement à l'extérieur du système de liaison par formes complémentaires.

11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce qu'une limitation du couple pouvant être transmis entre les deux éléments de volant est réalisée par l'intermédiaire du système de liaison à friction.

12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 11, caractérisé en ce qu'un élément de volant peut être relié à l'arbre mené d'un moteur, par l'intermédiaire de moyens de fixation, qui sont prévus radialement à l'intérieur de l'accumulateur d'énergie de l'amortisseur.

13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les deux éléments de volant sont maintenus centrés l'un par rapport à l'autre et peuvent tourner, par l'intermédiaire d'un support au moins radial, disposé radialement à l'intérieur des moyens de fixation.

14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que parmi les deux éléments amortisseurs, à savoir l'élément d'entrée et l'élément de sortie, l'un est formé par un composant en forme de disque et l'autre est formé par deux composants de forme annulaire reliés entre eux avec blocage en rotation et qui enserrent au moins partiellement axialement entre eux le composant en forme de disque.

15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'au moins l'un des composants annulaires ou le composant en forme de disque est utilisé pour le support radial des deux éléments de volant.

16. Dispositif selon l'une des revendications 14 ou 15, caractérisé en ce que l'un des composants annulaires ou le composant en forme de rondelle portent, intérieurement du point de vue radial, un embout saillant axial, au moyen duquel est réalisée l'action de support.

17. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'embout saillant axial est formé par un composant séparé, qui est relié de façon fixe au composant correspondant.

18. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce qu'au moins l'un des éléments de volant comporte, intérieurement du point de vue radial, un embout saillant axial servant à supporter les deux éléments de volant.

19. Dispositif selon la revendication 18, caractérisé en ce que l'embout saillant axial est formé par un composant séparé.

20. Dispositif selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'entre les deux éléments de volant est prévu au moins un dispositif à hystérésis, qui agit parallèlement aux accumulateurs d'énergie.

21. Dispositif selon la revendication 20, caractérisé en ce que le dispositif à hystérésis est formé par un dispositif à friction.

22. Dispositif selon l'une des revendications 20 ou 21, caractérisé en ce que le dispositif à hystérésis est prévu radialement à l'extérieur des accumulateurs d'énergie.

23. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 20 à 21, caractérisé en ce que le dispositif à hystérésis est prévu radialement entre les systèmes de liaison d'entraînement de l'élément d'entrée et de l'élément de sortie de l'amortisseur avec l'élément de volant respectif.

24. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 20 à 23, caractérisé en ce que le dispositif à hystérésis est prévu radialement à l'extérieur du système de liaison reliant le composant en forme de disque et/ou les composants de forme annulaire à l'un des éléments de volant.

25. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 24, caractérisé en ce que le dispositif à friction produit une hystérésis qui varie en fonction de l'angle de rotation.

26. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 14 à 25, caractérisé en ce que le composant en forme de disque s'étend radialement vers l'intérieur au maximum jusqu'aux parties extérieures des moyens de fixation.

27. Dispositif selon la revendication 26, caractérisé en ce que les accumulateurs d'énergie sont logés dans des ouvertures du composant en forme de disque, qui sont insérées dans les parties radiales, intérieures du point de vue radial, de ce composant en forme de disque.

28. Dispositif selon la revendication 27, caractérisé en ce que les ouvertures s'ouvrent radialement vers l'intérieur.

29. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 14 à 28, caractérisé en ce qu'au moins l'un des composants de forme annulaire s'étend radialement vers l'intérieur au maximum jusqu'aux parties extérieures, du point de vue radial, des moyens de fixation.

30. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 14 à 29, caractérisé en ce que des logements pour les accumulateurs d'énergie sont prévus dans les zones intérieures, du point de vue radial, d'au moins l'un des composants de forme annulaire.

31. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 30, caractérisé en ce que le composant en forme de disque comporte des ouvertures qui s'étendent à l'extérieur, du point de vue radial, des accumulateurs d'énergie dans la direction circonférentielle et dans lesquels s'étendent des moyens de fixation servant à relier les deux composants de forme annulaire.

32. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 31, caractérisé en ce qu'un élément de volant, qui peut être relié au moteur, comporte une partie radiale en forme de bride, sur laquelle le composant en forme de disque est fixé par l'intermédiaire de parties extérieures du point de vue radial, au moins des portions radiales de la partie en forme de bride et du composant en forme de disque étant distantes axialement les unes des autres, et le dispositif à hystérésis étant disposé dans l'espace libre ainsi formé.

33. Dispositif selon la revendication 32, caractérisé en ce que des moyens d'entretoisement sont prévus au moins dans la zone des points de fixation entre la partie en forme de bride et le composant en forme de bride.

34. Dispositif selon la revendication 33, caractérisé en ce que des moyens d'entretoisement sont formés par une masse additionnelle de forme annulaire.

35. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 34, caractérisé en ce que l'élément d'entrée ou l'élément de sortie de l'amortisseur est relié selon une liaison d'entraînement à un élément de volant par l'intermédiaire d'au moins un limiteur de couple formé d'au moins deux éléments.

36. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 35, caractérisé en ce que l'autre élément de volant, l'accouplement à friction et le disque d'accouplement intercalé entre ces éléments peuvent être réunis sous la forme d'une unité de construction à l'élément de sortie de l'amortisseur.

37. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 36, caractérisé en ce que le limiteur de couple est disposé à la hauteur, comptée radialement, de la surface de friction de l'autre élément de volant.

38. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 37, caractérisé en ce que le limiteur de couple comporte au moins un accumulateur d'énergie bandé pour produire un moment de friction, comme par exemple un composant en forme de ressort Belleville, et que cet accumulateur d'énergie est au moins partiellement bandé lors du montage de l'accouplement à friction sur l'autre élément de volant.

39. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 38, caractérisé en ce que dans l'élément de volant sont prévues des ouvertures servant à établir des liaisons entre l'élément de sortie et l'amortisseur et l'autre élément de volant.

40. Dispositif selon la revendication 39, caractérisé en ce que les liaisons sont réalisées au moyen de rivetages.

41. Dispositif selon l'une des revendications 39 ou 40, caractérisé en ce que les éléments de liaison sont prévus dans la partie radiale de la surface de friction de l'autre élément de volant.

42. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 41, caractérisé en ce que la séquence suivante de montage est prévue dans la direction radiale de l'intérieur vers l'extérieur - le support radial entre les deux éléments de volant, - les moyens de fixation pour établir la liaison avec le

moteur, - les accumulateurs d'énergie, - le limiteur de couple et/ou le dispositif à hystérésis, - au moins un embout saillant axial porté par l'élément de

volant situé du côté du moteur.

43. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 42, caractérisé en ce que l'élément de volant situé du côté du moteur comporte, et ce extérieurement du point de vue radial, au moins un anneau d'inertie, qui est formé par pliage d'une tôle.

44. Dispositif selon la revendication 43, caractérisé en ce que l'anneau d'inertie est réalisé d'un seul tenant avec l'élément de volant situé du côté du moteur, qui comporte une partie de bride qui s'étend radialement vers l'intérieur et qui possède, et ce intérieurement du point de vue radial, des ouvertures pour le passage des moyens de fixation.

45. Dispositif selon l'une des revendications 42 ou 43, caractérisé en ce que l'anneau d'inertie est formé par un composant supplémentaire fixé.

46. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 45, caractérisé en ce que l'élément de volant situé du côté du moteur possède extérieurement du point de vue radial un anneau d'inertie, qui porte la couronne dentée du démarreur et/ou des marques pour le fonctionnement du moteur.

47. Dispositif selon la revendication 46, caractérisé en ce que la couronne dentée du démarreur et/ou des marques sont formées d'un seul tenant avec l'anneau d'inertie.

48. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 47, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif à hystérésis comportant un accumulateur d'énergie bandé axialement, comme par exemple un composant en forme de ressort Belleville, qui serre axialement l'un contre l'autre les deux éléments de volant.

49. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 48, caractérisé en ce qu'au moins l'autre élément de volant et l'amortisseur peuvent être montés sous la forme d'une unité de construction préalablement assemblée avec un élément de volant situé du côté du moteur.

50. dispositif selon la revendication 49, caractérisé en ce que l'unité de construction comporte en outre en supplément un accouplement à friction ainsi que le disque d'accouplement.

51. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 50, caractérisé en ce que le dispositif à hystérésis possède au moins un anneau de friction, qui est positionné radialement à l'extérieur d'une surface annulaire de l'un des composants.

52. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 51, caractérisé en ce que le dispositif à hystérésis comporte des éléments de friction individuels en forme de segments annulaires, qui sont guidés radialement et ce radialement à l'extérieur d'une surface de forme annulaire de l'un des composants.

53. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 52, caractérisé en ce que le limiteur de couple possède un composant en forme de ressort Belleville bandé axialement, auquel le boîtier de l'accouplement à friction peut être vissé ou est vissé et qui supporte axialement la force d'actionnement de l'accouplement à friction.

54. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 53, caractérisé en ce que l'autre élément de volant, qui possède la surface de friction, forme avec l'accouplement à friction et le disque d'accouplement une unité préassemblée, le boîtier de l'accouplement et l'autre élément de volant étant reliés par l'intermédiaire de vis, qui peuvent être vissées à partir du côté tourné à l'opposé de la surface de friction de l'autre élément de volant.

55. Dispositif selon la revendication 54, caractérisé en ce que le boîtier de l'accouplement comporte des taraudages pour les vis.

56. Dispositif selon l'une des revendications 54 ou 55, caractérisé en ce que l'unité préalablement assemblée peut être reliée à l'élément de sortie de l'amortisseur par l'intermédiaire de vis, qui peuvent être vissées axialement à partir du côté de l'accouplement.

57. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 56, caractérisé en ce que l'un des composants de forme annulaire constituant l'élément d'entrée de l'amortisseur est relie selon une liaison fixe à l'élément de volant situé du côté du moteur aussi bien à l'extérieur du point de vue radial qu'à l'intérieur du point de vue radial de l'accumulateur d'énergie.

58. Dispositif selon la revendication 57, caractérisé en ce que le composant de forme annulaire est fixé, extérieurement du point de vue radial, à l'élément de volant par l'intermédiaire de liaisons rivetées, et est serré intérieurement du point de vue radial par l'intermédiaire des moyens de fixation pour le montage du dispositif sur le moteur, avec l'élément de volant.

59. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 58, caractérisé en ce que le limiteur de couple disposé entre l'élément de sortie de l'amortisseur et l'autre élément de volant comporte au moins un accumulateur d'énergie en forme de ressort Belleville pouvant être serré axialement et qui se détend au moins partiellement lors du démontage de l'accouplement à friction et est à nouveau bandé lors du montage d'un accouplement à friction.

60. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 59, caractérisé en ce que cinq accumulateurs d'énergie sont prévus au moins approximativement sur un même cercle.