DE3438534A1 - Geteiltes schwungrad - Google Patents

Geteiltes schwungrad

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DE3438534A1
DE3438534A1 DE19843438534 DE3438534A DE3438534A1 DE 3438534 A1 DE3438534 A1 DE 3438534A1 DE 19843438534 DE19843438534 DE 19843438534 DE 3438534 A DE3438534 A DE 3438534A DE 3438534 A1 DE3438534 A1 DE 3438534A1
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flywheel
central hub
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cover plates
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Withdrawn
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DE19843438534
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English (en)
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Franz Dipl.-Ing. 8721 Dittelbrunn Hartig
Norbert Dipl.-Ing. 8722 Werneck Pieper
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ZF Sachs AG
Original Assignee
Fichtel and Sachs AG
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description

BESCHREIBUNG
Die Erfindung betrifft ein geteiltes Schwungrad für Brennkraftmaschinen bestehend aus einem Primärschwungrad, das fest auf der Kurbelwelle angeordnet ist und einem Sekundärschwungrad» das drehbar gegenüber dem Primärschwungrad gelagert und über
eine Torsionsdämpfeinrichtung mit diesem drehverbun-• den ist, sowie einer zwisc.hen beiden Schwungrädern . angeordneten zentralen Nabenscheiben, der primärseitig ein inneres Abdeckblech und sekundärsei tig ein äußeres Abdeckblech zugeordnet ist, wobei die Torsionsfedern der Torsionsdämpfeinrichtung in sich überdeckenden Fenstern der zentralen Nabenscheibe und der Abdeckbleche angeordnet sind.
Ein solches geteiltes Schwungrad ist beispielsweise aus der deutschen Patentanmeldung P 34 12 961.8 bekannt, bei dem der Kraftfluß von dem Sekundärschwungrad über die zentrale Nabenscheibe, das Lager und das Primärschwungrad verläuft. Das Drehmoment wird dabei über die Mitnehmerscheibe eingeleitet und geht über die Federn und die Nabenscheibe an das Sekundärschwungrad. Diese Ausführung schützt das Lager vor zu großer Erwärmung, da sich für den Wärmefluß von der Gegenpreßplatte zur Lagerung ein relativ weiter Weg ergibt, nachteilig ist jedoch ihr relativ hoher Preis.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein geteiltes Schwungrad der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, das einfach und preiswert ist, eine gute wärmetechnische Entkopplung des Lagers bewirkt und einen guten Momentenfluß gewährleistet.
Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß die zentrale Nabenscheibe mit dem Primärschwungrad und die Ab-* deckbleche mit dem Sekundärschwungrad verbunden sind und die Lagerung des Sekundärschwungrades an dem Primärschwungrad dem äußeren Abdeckblech zugeordnet ist. Durch diese Maßnahmen wird ein geteiltes Schwungrad geschaffen, das eine gute wärmetechnische Entkopplung des Kupplungslagers gewährleistet, einfach und preiswert herstellbar ist und eine gute Übertragung der Momente gewährleistet.
Weitere vorteilhafte Maßnahmen sind in den Unteransprüchen beschrieben. Die Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung, deren einzige Figur einen Längsschnitt durch eine Fahzeugkupplung mit geteiltem Schwungrad zeigt, dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben.
Das Zwei-Massen-Schwungrad 10 besteht im wesentlichen aus dem Sekundärschwungrad 11 und dem Primärschwungrad 16. Das Primärschwungrad 16 ist über eine Schraubverbindung 30 mit der Kurbelwelle 20 einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine verbunden. Zusammen mit dem Primärschwungrad 16 ist ein Lagertopf 17 auf der Kurbelwelle 20 befestigt.
An ihrem radial äußeren Umfang ist das Primärschwungrad 16 durch Befestigungsmittel 23 mit einer zentralen Nabenscheibe 12 verbunden. Die zentrale Nabenscheibe 12 weist auf ihrem Umfang verteilt eine Vielzahl von Fenstern 27 auf, die mit Fenstern 23 eines inneren Abdsckblechs 14 und mit Fenstern 31 eines äußeren Abdeckblechs 13 korrespondieren.
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Die Abdeckbleche 13 und 14 sind beiderseits der zentralen Nabenscheibe 12 angeordnet und an ihrem radial äußeren Umfang mittels Abstandsstücke 24 miteinander vernietet. Die Abstandstücke 24 weisen Distanzstücke als Anschlagbegrenzungen 26 auf. Diese Anschlagbegrenzungen 26 sind in konzentrisch verlaufenden Langlächern 25 der zentralen Nabenscheibe 12 angeordnet. Sie dienen der Begrenzung des Federwegs der Torsionsfedern 19, die ihrerseits in den Fenstern 27, 29 und 31 der zentralen Nabenscheibe 12 bzw. der Abdeckbleche 13 und 14 angeordnet sind. Radial innen von den Torsionsfedern 19 sind die Abdeckbleche 13 und 14
über Verbindungsstege 29 miteinander verbunden.
Das äußere Abdeckblech 13 weist radial innen einen
Lagerflansch IS auf, der nach axial innen von einem Flanschbund 22 begrenzt ist. Auf diesen Lagerflansch IS ist ein Wälzlager 15 mit seinem Außenring eingepreßt. Der Innenring des Wälzlagers 15 ist auf den
Lagertopf 17 aufgesetzt und wird dort durch einen Nabenbund 22 gegen axiale Verschiebung gehalten. Das
Sekundärschwungrad 16, dem die - nicht dargestellten Reibeläge zugeordnet sind, ist somit nur über den Umweg über das äußere Abdeckblech 13 mit dem Lager verbunden. Die Wärmeentwicklung, die beispielsweise beim Anfahren bis zu 500 Grad C betragen kann, wird ' so wirksam von dem Lager 15 ferngehalten. j
. Bezui^s-Äe^ch&ri-Ttste
10 Zwei-Massen-Schwungrad
11 Sekundärschwungrad
12 Nabenscheibe
13 Abdeckbiech
14 Abdeckblech
15 Wälzlager
Ιό Primärschwungrad
17 Lagertopf
13 Lagerflansch
19 Torsionsfeder
20 Kurbelwelle
21 Nabenbund
22 Flanscnbund
23 Befestigungsmittel
24 Abstandsstück
25 Langloch
26 Anschlagbegrenzung
27 Fenster
28 Fenster
29 Verbindungssteg
30 Schraubverbindung
31 Fenster

Claims (6)

  1. FiCHTEL & SACHS AGj1. §220 SCHWEI.NFURT
    Reg. Nr. 12 415 03. 10. 1984/Sz
    Geteiltes Schwungrad
    ANSPRÜCHE
    Geteiltes Schwungrad für Brennkraftmaschinen bestehend aus einem Primärschwungrad, das fest auf der Kurbelwelle angeordnet ist und einem Sekundärschwungrad, das drehbar gegenüber dem Primärschwungrad gelagert und über eine Torsionsdämpfeinrichtung mit diesem drehverbunden ist, sowie einer zwischen beiden Schwungrädern angeordneten zentralen Nabenscheibe , der primärseitig ein inneres Abdeckblech und sekundärsei tig ein äuJBeres Abdeckblech zugeordnet ist, wobei die Torsionsfedern der Torsionsdämpfeinrichtung in sich überdeckenden Fenstern der zentralen Nabenscheibe und der Abdeckbleche angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die zentrale Nabenscheibe (12) mit dem Primärschwungrad (16) und die Abdeckbleche (13, 14) mit dem Sekundärschwungrad (11) verbunden sind und die Lagerung (15) des Sekundärschwungrades (11) an dem Primärschwungrad (Ιό) dem äußeren Abdeckblech (13) zugeordnet ist.
  2. 2. Schwungrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zentrale Nabenscheibe (13) an ihrem radial äußeren Umfang mit dem Primärschwungrad (16)
    verbunden ist.
  3. 3. Schwungrad nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Abdeckscheibe (13)
    radial innen einen Lagerflansch (18) aufweist, der über Wälzlager (15) mit einem, dem Primärschwungrad
    (16) zugeordneten Lagertopf (17) verbunden ist.
  4. 4. Schwungrad nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zentrale Nabenscheibe (13) als Blechstanzteil ausgebildet ist.
  5. 5. Schwungrad nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die der zentralen Nabenscheibe (13) zugeordneten Abdeckbleche (13, 14) über Abstandsstück© (24) miteinander verbunden und auf
    Distanz gehalten sind.
  6. 6. Schwungrad nach den Ansprüchen 1 bis S, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckbleche (13, 14) Tiefziehblechteile sind.
DE19843438534 1984-10-20 1984-10-20 Geteiltes schwungrad Withdrawn DE3438534A1 (de)

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GB08525611A GB2166220A (en) 1984-10-20 1985-10-17 Divided fly-wheel
FR8516067A FR2572151A1 (fr) 1984-10-20 1985-10-18 Volant d'inertie en deux parties

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