DE3104307A1

DE3104307A1 - Hydrodynamischer drehmomentwandler mit ueberbrueckungskupplung

Info

Publication number: DE3104307A1
Application number: DE19813104307
Authority: DE
Inventors: Helmut 8722 Theilheim Weißenberger
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1981-02-07
Filing date: 1981-02-07
Publication date: 1982-08-19
Also published as: GB2092710A; JPH0373750U; JPH0348434Y2; FR2499659A1; JPS57177456A; FR2499659B1; GB2092710B; US4478323A

Description

PICHTEL & SACHS AG - SCHWEINFURT

PATENT- UND GEBRAUCHSMUSTERHILPSANMELDÜNG

Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit überbrückungskupplung

Die Erfindung bezieht sich auf einen hydrodynamischen Drehmomentwandler, bestehend aus Pumpenrad, Turbinenrad und ggf. Leitrad sowie einer überbrückungskupplung, bei welcher wenigstens eine Innenlamelle mit einer Innenverzahnung axial verschiebbar, aber drehfest mit dem Turbinenrad verbunden ist.

Ein solcher Drehmomentwandler ist beispielsweise aus der deutschen Offenlegungsschrift 2 752 357 bekannt. Bei diesem bekannten Drehmomentwandler ist im umlaufenden Gehäuse ein Ringkolben vorgesehen, welcher hydraulisch beaufschlagbar ist und der eine drehfeste Verbindung zwischen dem umlaufenden Gehäuse, das mit dem Pumpenrad einteilig ausgeführt ist, und dem Turbinenrad durch Einspannen einer Innenlamelle herstellen kann, wobei die Innenlamelle mit einer Innenverzahnung auf einer Außenverzahnung des Turbinenrades drehfest, aber axial verschiebbar angeordnet ist. Mit dieser überbrückungskupplung kann gezielt der Schlupf zwischen Turbinenrad und Pumpenrad unterbunden und der Drehmomentwandler mechanisch überbrückt werden.

Nun besteht jedoch in den Betriebszuständen, in welchen die überbrückungskupplung eingerückt ist, das Problem, daß die von der Brennkraftmaschine herrührenden Drehschwingungen und Ungleichförmigkeiten von den Teilen der Überbrückungskupplung übertragen werden müssen und direkt auf den Abtrieb weitergeleitet werden. Dabei ist es nicht zu vermeiden, daß die einzelnen Übertragungselemente durch diese ungleichförmige Belastung einen über das normale Maß hinausgehenden Verschleiß aufweisen und somit zusätzliche Geräusche verursachen.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, bei hydrodynamischen Drehmomentwandlern mit°'Übörbrückungskupplung, die wenigstens eine

Innenlamelle mit einer Innenverzahnung zur Übertragung des Drehmomentes aufweisen, eine Verbesserung hinsichtlich des Verschleißverhaltens und der Geräuschentwicklung zu erzielen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Kennzeichen des Anspruches 1 gelöst. Durch Anordnung eines Torsionsschwingungsdämpfers zwischen Innenlamelle und Turbinenrad werden die unerwünschten Schwingungen in unmittelbarer Nähe der Innenlamelle und ihrer gefährdeten Verzahnung bekämpft. ■'

Durch die Maßnahmen gemäß Anspruch 2 werden die Teile des Torsionsschwingungsdämpfers in raumsparender Weise mit der Außenverzahnung zum Eingreifen in die Innenlamelle zusammengezogen.

Durch die Maßnahmen gemäß Anspruch 3 wird eine einwandfreie Führung des Nabenflansches mit Außenverzahnung auf dem einen Abdeckblech des Torsionsschwingungsdämpfers erzielt.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des einen Abdeckbleches ergibt sich aus der Maßnahme gemäß Anspruch 4.

Durch das Vorsehen einer Vorspannung der Abdeckbleche in Richtung auf den Nabenflansch ergibt sich in vorteilhafter Weise ein besonders raumsparender Reibungsschwingungsdämpfer.

Gemäß Anspruch 6 sind die Reibflächen am Nabenflansch zur Erziew lung der Reibeinspannung als Ringflächen ausgebildet, wobei auch die Torsionsfedern innerhalb dieser Ringflächen untergebracht sind, wobei allerdings im Bereich dieser Torsionsfedern diese Reibflächen unterbrochen sind.

Die Erfindung wird anschließend an Hand eines Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen im einzelnen:

Fig. 1 eine Prinzipdarstellung eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers mit hydraulisch betätigter Überbrückungskupplung und Torsionsschwingungsdämpfer;

Fig. 2 den Längsschnitt-durch den Tprsionsschwingungsdämpfer.

Das Prinzipschaubild gem. Fig. 1 zeigt einen hydrodynamischen Drehmomentwandler üblicher Bauart. Er- besteht, au:; einem von einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine angetriebenen Pumpenrad 1, wobei dieses Pumpenrad 1 z. B. einteilig mit dem Gehäuse 22 ausgeführt ist und das Gehäuse drehfest mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbunden ist. Weiterhin besteht der Drehmomentwandler aus einem Turbinenrad 2, welches über eine Nabe 21 und eine nicht dargestellte Welle mit dem Abtrieb drehfest verbunden ist. Desweiteren ist in den meisten Fällen zwischen Turbinenrad und Pumpenrad noch ein Leitrad 3 angeordnet, welches u. a. die Einströmverhältnisse des Übertragungsmediums in das Pumpenrad 1 steuert. Zwischen. Gehäuse 22 und Turbinenrad 2 ist eine überbrükkungskupplung 4 angeordnet. Diese besteht aus einem Ringkolben ?3, der über einen Kanal 25 und über den Druckraum ?'l hydrviu I. i :-.<ⁱh beaufschlagt werden kann und eine Innenlamelle ^r:> drehfest zwischen sich und dem Gehäuse 22 einspannen kann. Die Innenlamelle 5 weist an ihrem Innenumfang eine Innenverzahnung 6 auf, mit der sie in eine Außenverzahnung 7 axial verschiebbar eingreift, welche ihrerseits über einen Torsionsschwingungsdämpfer 8 direkt mit dem Turbinenrad 2 verbunden ist. Durch Einkuppeln der Überbrückungskupplung 4 ist es möglich, das angetriebene Gehäuse 22 direkt mit dem Turbinenrad 2 zu koppeln, wodurch der Abtrieb über die Nabe 21 und die nicht dargestellte Welle unter Umgehung des hydrodynamischen Drehmomentwandlers erfolgt. In diesem Betriebszustand werden die von der Brennkraftmaschine ausgehenden Drehschwingungen und Ungleichförmigkeiten im Antrieb vom Torsionsschwingungsdämpfer 8 eliminiert.

Die Ausbildung des Torsionsschwingungsdämpfers 8 geht insbesondere aus Fig. 2 hervor. Der Torsionsschwingungsdämpfer 8 besteht aus einem Nabenflansch 9» welcher an seinem Außenumfang eine Außenverzahnung 7 aufweist, die mit der Innenverzahnung 6 der Innenlamelle 5 gem. Fig. 1 korrespondiert. Der Nabenflansch 9 weist einen radial nach innen gerichteten Bereich 10 auf, der mit Fenstern 11 versehen ist -■ zur Aufnahme der Torsionsfedern 12. Zu beiden Seiten des Bereiches 10 des Nabenflansches 9 erstrecken sich die Abdeckbleche 13 und 14, welche ebenfalls entsprechende Fenster zur Aufnahme der Torsionsfedern 12 aufweisen. Die Abdeckbleche 13 und 14 oind .radial nach innen 'zunnrniiH-np;erUhrl· und ν»τ·-

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nietet. Das Abdeckblech 13 weist innerhalb dieoer Vernietung

rungen 20 auf, welche zur Befestigung des Torsionsschwingungsdämpfer 8 an der Nabe 21 gem. Fig. 1 dienen. Dabei kann, wie in Fip„. 1 dargestellt, mit den Nieten 19 gleichzeitig auch die Verbindung unter den beiden Abdeckblechen 13 und 14 mit der Verbindung, des Torsionsschwingungsdämpfers 8 mit dem Turbinenrad 2 vorgenommen werden. Zur Führung des Nabenflansches 9 gegenüber den Abdeckblechen 13 und 14 ist das dem Turbinenrad abgewandte Abdeckblech 14 an seinem Außenumfang mit einer Umbördelung 15 versehen, welche axial vom Bereich 10 des Nabenflansches 9 wegweist und damit einen Außendurchmesser 17 bildet. Auf diesem Außendurchmesser 17 wird der Nabenflansch 9 mit einem entsprechenden Innendurchmesser 16 in Umfangsrichtung verdrehbar geführt. Damit wird auch eine einwandfreie Führung der Innenlamelle 5 mit ihrer Innenverzahnung 6 in der Außenverzahnung 7 des Torsionsschwingungsdämpfers 8 erzielt. Zur Erzielung einer Reibung innerhalb des Torsionsschwingungsdämpfers 8 sind Reibflächen 18 am Nabenflansch 9 gegenüber den Abdeckblechen 13 und 14 vorgesehen, wobei diese Abdeckbleche in Richtung auf den Nabenflansch 9 zu vorgespannt sind. Diese Reibflächen 18 befinden sich im Bereich der von den Torsionsfedern 12 gebildeten Ringflächen und sind durch eine axial größere Erstreckung des Bereiches 10 des Nabenflansches 9 dargestellt. Diese Reibflächen 18 sind lediglich im Bereich der Torsionsfedern 12 unterbrochen.

21.01,1981
FRP-2 Ho/whm-

1-

Leerseite

Claims

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PATENTANSPRÜCHE

Hydrodynamischer Drehmomentwandler, bestehend aus Pumpenrad, Turbinenrad und ggf. Leitrad sowie einer überbrückungskupplung, bei welcher wenigstens eine Innenlamelle mit einer Innenverzahnung axial verschiebbar, aber drehfest mit dem Turbinenrad verbunden ist, dad. gek., daß zur Dämpfung von Torsionsschwingungen im übertragungsweg zwischen Innenlamelle (5)

und Turbinenrad (2) ein Torsionsschwingupgsdämpfer (8) vorgesehen ist.

2. Hydrodynamischer Drehmomentwandler nach Anspruch 1, dad. gek., daß der Torsionsschwingungsdämpfer (8) einen Nabenflansch (9) mit Außenverzahnung (7) aufweist, in welche die Innenlamelle (5) mit ihrer Innenverzahnung (6) eingreift, daß im radial nach innen weisenden Bereich (10) des Nabenflansches (9) Fen-

. ster (11) zur Aufnahme von Torsionsfedern (12) vorgesehen sind, zu beiden Seiten des Nabenflansches (9) Abdeckbleche (13, I¹O mit entsprechenden Fenstern für die Torsionsfedern vorgesehen und beide Abdeckbleche (13» 1*0 radial innerhalb der Torsionsfedern (1.2) miteinander und mit dem Turbinenrad (2) verbunden sind.

3. Hydrodynamischer Drehmomentwandler nach den Ansprüchen 1 und

2, dad. gek., daß das vom Turbinenrad (2) wegweisende Abdeckblech (14) auf seinem Außendurchmesser die radiale Führung des Nabenflansches (9) an dessen entsprechendem Innendurchmesser (16) sicherstellt.

4. Hydrodynamischer Drehmomentwandler nach den Ansprüchen 1 bis

3, dad. gek., daß das Abdeckblech (14) radial außen vom Nabenflansch (9) wegweisend umgebördelt (15) ist und mit dem Außendurchmesser (17) des zylindrischen Bereiches den Nabenflansch an seinem Innendurchmesser (16) führt,

5. Hydrodynamischer Drehmomentwandler nach den Ansprüchen 1 bis

4, dad. gek., daß die Abdeckbleche (13, 14) in Richtung auf den Nabenflansch (9) zu vorgespannt sind und mit diesem einen Reibungsschwingungsdämpfer (8) bilden.

Hydrodynamischer Drehmomentwandler nach den Ansprüchen 1 bis b, dad. gek., daß der Nabenflansch (9) im wesentlichen in der von den Torsionsfedern (12) gebildeten Ringfläche mit einer axial größeren Breite ausgebildet ist, in diesem Bereich mit den Abdeckblechen (13, I¹O Reibflächen (18) bildet, wobei im Bereich der umfangsmäßigen Erstreckung der Torsionsfedern (12) die Reibflächen unterbrochen sind.

21.01.1981
FRP-2 Ho/whm-

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