DE4397755B4 - Kraftübertragungseinrichtung - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftübertragungseinrichtung mit Flüssigkeitskupplung, wie Föttinger-Kupplung, hydrodynamischer Drehmomentwandler oder dergleichen, mit wenigstens einem, mit einer Antriebswelle verbindbaren Gehäuse, das wenigstens ein über das Gehäuse angetriebenes Pumpenrad und wenigstens ein mit der Eingangswelle eines anzutreibenden Stranges, wie Getriebe, verbindbares Turbinenrad sowie gegebenenfalls wenigstens ein zwischen Pumpen- und Turbinenrad angeordnetes Leitrad aufnimmt, mit weiterhin wenigstens einem im Kraftfluß zwischen dem Gehäuse und einem Abtriebsteil der Einrichtung angeordneten drehelastischen Dämpfer mit wenigstens einem in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher. Die Erfindung betrifft u. a. auch solche Kraftübertragungseinrichtungen mit einer sogenannten Überbrückungskupplung.
- Hydrodynomische Drehmomentwandler sind beispielsweise durch die
US 4,138,003 undUS 5,020,647 bekannt geworden, wobei diese eine Überbrückungskupplung mit einer drehelastischen Dämpfungseinrichtung umfassen, welche bei geschlossener Überbrückungskupplung zwischen dem Wandlergehäuse und einem Abtriebsteil des Drehmomentwandlers wirksam ist. - Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, derartige Einrichtungen zu verbessern, insbesondere deren Dämpfungswirkung, wobei die Möglichkeit geschaffen werden soll, große Winkelausschläge zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil der Einrichtung zu realisieren. Bei Verwendung einer Wandlerüberbrückungskupplung soll durch die Erfindung weiterhin die Möglichkeit der Übertragung eines hohen Momentes, bezogen auf den hierzu erforderlichen Schließdruck, geschaffen werden. Außerdem soll die erfindungsgemäße Einrichtung in besonders einfacher und kostengünstiger Weise herstellbar sein. Insbesondere soll durch konstruktive Maßnahmen ein geringer Fertigungs- und Montageaufwand ermöglicht werden. Weiterhin ist es Ziel der Erfindung, den Verschleiß zu minimieren, und die Lebensdauer des Gesamtaggregates zu verlängern. Kraftübertragungseinrichtungen, die mit einer Wandlerüberbrückungskupplung ausgerüstet sind, werden im allgemeinen so ausgelegt, daß die Wandlerüberbrückungskupplung erst bei höheren Drehzahlen schließt, das heißt, das Ein- und Ausgangsteil der Kraftübertragungseinrichtung verbindet. Durch das Schließen der Wandlerüberbrückungskupplung wird das Motormoment unter Umgehung des hydraulischen Teils des Drehmomentwandlers übertragen und schaltet so die Verluste aus, die durch den unvermeidbaren Schlupf im Wandler entstehen. Diese Schlupfverluste im Wandler zeigen sich in einem erhöhten Energieverbrauch. Weiteres Ziel der Erfindung ist es, beispielsweise zur Energieeinsparung, die Wandlerüberbrückungskupplung in einem möglichst großen Betriebsbereich geschlossen zu halten und dabei den Schwingungskomfort, der bei einer geöffneten Wandlerüberbrückungskupplung durch den Drehmomentwandler gegeben ist, zumindest zu erhalten. Hierzu ist es jedoch nötig, die Wandlerüberbrückungskupplung bereits bei niedriger Drehzahl zu schließen. Um den geforderten Komfort zu erreichen, ist es nötig, die Eigenfrequenz der Schwingungseigenform des Teiles des Antriebsstranges, der die gesamten Antriebsstrangteile vom Getriebeeingang bis zum Differential umfaßt, in einen Bereich zu verlegen, der im normalen Fahrbetrieb nicht berührt wird.
- Dies wird gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch erreicht, daß der Kraftspeicher radial außen und im Kraftfluß zwischen wenigstens einem Turbinenrad und dem Abtriebsteil der Einrichtung angeordnet ist. Durch die Anordnung der Kraftspeicher radial außen wird die Möglichkeit eröffnet, ein Maximum an Federkapazität bzw. Federvolumen unterbringen zu können. Dies ermöglicht bei gleichzeitig verhältnismäßig niedriger Federrate, die die Resonanzdrehzahl absenkt, sehr große Verdrehwinkel bzw. sehr große Federwege.
- Besonders vorteilhaft kann es bei einer erfindungsgemäßen Einrichtung sein, wenn zumindest der Kraftspeicher axial zwischen Turbinenrad und der antriebswellenseitigen Gehäusewandung angeordnet ist.
- Zweckmäßig, beispielsweise in den Auswirkungen auf Resonanzdrehzahlen, kann es sein, eine erfindungsgemäße Kraftübertragungseinrichtung so auszulegen, daß die Federrate des drehelastischen Dämpfers zwischen 2 und 20 Nm/°, vorzugsweise zwischen 5 und 15 Nm/°, beträgt.
- Weiterhin kann es sich als vorteilhaft erweisen, wenn die einzelnen Kraftspeicher des drehelastischen Dämpfers – über den Umfang der Einrichtung betrachtet – sich über einen Winkel in der Größenordnung zwischen 75 und 175° erstrecken. Besonders für den Zusammenbau kann es sich als zweckmäßig erweisen, wenn die Kraftspeicher zumindest annähernd auf denjenigen Durchmesser, auf dem sie angeordnet werden, vorgekrümmt sind.
- Es kann sich positiv auf die Lebensdauer einer erfindungsgemäßen Kraftübertragungseinrichtung auswirken, wenn die Kraftspeicher sich zumindest radial außen wenigstens teilweise an einem Verschleißschutz abstützen. Dabei kann es zweckmäßig sein, wenn der Verschleißschutz durch wenigstens ein separat eingelegtes Teil gebildet ist.
- Besonders vorteilhaft kann es sein, wenn Beaufschlagungsbereiche für die radial außen angeordneten Kraftspeicher tragende Teile diese zumindest teilweise radial außen umfassen und mit dem Turbinenrad drehfest verbunden sind. Dabei kann es zweckmäßig sein, wenn die drehfeste Verbindung radial innen hergestellt ist.
- Für andere Fälle kann es dagegen von Vorteil sein, wenn die drehfeste Verbindung im radial äußeren Bereich des Turbinenrades gebildet ist.
- Ganz allgemein kann es bei einer Kraftübertragungseinrichtung nach der Erfindung vorteilhaft sein, wenn sich die Kraftspeicher andererseits an einem Ausgangsteil des Dämpfers abstützen, das zumindest indirekt mit dem Abtriebsteil der Kraftübertragungseinrichtung drehfest verbunden ist. Dabei kann es sich als besonders zweckmäßig erweisen, wenn das Ausgangsteil des radial außen liegenden Dämpfers das Eingangsteil eines weiteren, radial innenliegenden Dämpfers bildet, der sich wiederum andererseits an einem Ausgangsteil abstützt, das mit der Abtriebswelle der Kraftübertragungseinrichtung drehfest verbunden ist.
- Für eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kraftübertragungseinrichtung kann es von Vorteil sein, wenn die Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher zumindest indirekt über eine Schweißverbindung mit dem Turbinenrad verbunden sind.
- Ganz allgemein kann es zweckmäßig sein, mit dem Dämpfer eine Überbrückungskupplung in Reihe zu schalten.
- Weiterhin kann es sich als vorteilhaft erweisen, wenn das Ausgangsteil der Überbrückungskupplung mit dem Eingangsteil des drehelastischen Dämpfers drehfest verbunden ist. Dabei kann es zweckmäßig sein, wenn das Ausgangsteil der Überbrückungskupplung axial verlagerbar ist.
- Hierbei kann es wiederum von Vorteil sein, wenn das Ausgangsteil der Überbrückungskupplung relativ zum Eingangsteil des drehelastischen Dämpfers axial verlagerbar ist.
- Als besonders vorteilhaft kann es sich erweisen, wenn die Reibfläche der Überbrückungskupplung im Durchmesserbereich des radial außen liegenden Dämpfers angeordnet ist.
- Eine vorteilhafte Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Kraftübertragungseinrichtung kann vorsehen, daß das Ausgangsteil der Überbrückungskupplung axial zwischen der antriebsseitigen Gehäusewandung und dem radial außenliegenden drehelastischen Dämpfer angeordnet ist.
- Als zweckmäßig kann es sich erweisen, wenn das Ausgangsteil der Überbrückungskupplung als Kolben ausgebildet ist. Dabei kann es von Vorteil sein, wenn das Ausgangsteil der Überbrückungskupplung axial und in Umfangsrichtung beweglich, jedoch abgedichtet auf einem von der Abtriebswelle der Kraftübertragungseinrichtung gehaltenen Bauteil gelagert ist.
- Zweckmäßig kann es sein, wenn die drehfeste Verbindung zwischen dem Ausgangsteil der Überbrückungskupplung und dem Eingangsteil des Dämpfers formschlüssig ausgeführt ist. Dabei kann es von besonderem Vorteil sein, wenn der Formschluß durch eine stirnverzahnungsartige Ausbildung der zu verbindenden Teile ausgeführt ist.
- Weiterhin kann es sich als zweckmäßig erweisen, wenn bei einer Kraftübertragungseinrichtung diese Verbindung über Blattfedern hergestellt ist.
- Ein weiterer erfinderischer Grundgedanke bezieht sich auf eine Kraftübertragungseinrichtung mit Flüssigkeitskeitskupplung mit wenigstens einem, mit einer Antriebswelle verbindbaren Gehäuse, das wenigstens ein über das Gehäuse angetriebenes Pumpenrad und wenigstens ein mit der Eingangswelle eines anzutreibenden Stranges verbindbares Turbinenrad sowie gegebenenfalls wenigstens ein zwischen Pumpen- und Turbinenrad angeordnetes Leitrad aufnimmt, weiterhin mit wenigstens einem im Kraftfluß zwischen dem Gehäuse und einem Abtriebsteil der Einrichtung angeordneten drehelastischen Dämpfer mit zumindest einem in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher, wobei der Kraftspeicher im radial außen liegenden Bereich zwischen zumindest einem Turbinenrad und dem Abtriebsteil der Einrichtung angeordnet ist, wobei die Beaufschlagungsbereiche für den Dämpfer axial und drehfest mit dem Turbinenrad verbunden sind und zusammen mit diesem axial verlagerbar und relativ dazu verdrehbar zumindest indirekt auf dem Abtriebsteil der Einrichtung gelagert sind.
- Bei einer derartigen Kraftübertragungseinrichtung kann es von Vorteil sein, wenn das Turbinenrad über ein Zwischenteil mit einer auf dem Abtriebsteil angeordneten Nabe gelagert ist. Dabei kann das Zwischenteil die axiale Verlagerung des Turbinenrades in zumindest eine Richtung begrenzen.
- Begünstigend – beispielsweise auf die Herstellkosten – kann es sich auswirken, wenn das Zwischenteil aus Kunststoff besteht.
- Vorteilhaft kann es sein, wenn die Beaufschlagungsbereiche für den Dämpfer über ein im Querschnitt L-förmiges, die Beaufschlagungsbereiche in Axialrichtung überragendes Teil mit dem Turbinenrad verbunden sind, wodurch sich eine kompakte Bauweise realisieren läßt. In besonders zweckmäßiger Weise ist die Verbindung als Schweißverbindung ausgeführt.
- Besonders vorteilhaft kann es sein, wenn das den L-förmigen Querschnitt aufweisende Bauteil das Ausgangsteil einer Überbrückungskupplung ist.
- Dabei kann es zweckmäßig sein, wenn das den L-förmigen Querschnitt aufweisende Bauteil Reibbeläge oder einen Reibbelag aufweist.
- Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf eine Kraftübertragungseinrichtung mit Flüssigkeitskupplung, wie Föttinger-Kupplung, hydrodynamischer Drehmomentwandler oder dergleichen, mit wenigstens einem, mit einer Antriebswelle verbindbaren Gehäuse, das wenigstens ein über das Gehäuse angetriebenes Pumpenrad und wenigstens ein mit der Eingangswelle eines anzutreibenden Stranges, wie Getriebe, verbindbares Turbinenrad sowie gegebenenfalls wenigstens ein zwischen Pumpen- und Turbinenrad angeordnetes Leitrad aufnimmt, mit weiterhin wenigstens zwei im Kraftfluß zwischen dem Gehäuse und einem Abtriebsteil der Einrichtung angeordneten drehelastischen Dämpfern mit wenigstens je einem in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher, wobei der Kraftspeicher des einen Dämpfers im Kraftfluß zwischen dem wenigstens einen Turbinenrad und dem Abtriebsteil der Einrichtung und der Kraftspeicher des anderen Dämpfers im Kraftfluß zwischen Gehäuse und zumindest einem Turbinenrad angeordnet sind.
- Dabei kann es von Vorteil sein, wenn die Kraftspeicher des anderen Dämpfers radial außen angeordnet sind, jedoch kann es auch zweckmäßig sein, diesen radial innen anzuordnen.
- Als vorteilhaft kann es sich erweisen, wenn bei einer Kraftübertragungseinrichtung die zumindest eine Reibfläche einer Wandlerüberbrükungskupplung radial zwischen den Kraftspeichern des einen und des anderen Dämpfers angeordnet ist. Dabei kann es zweckmäßig sein, wenn das Ausgangsteil des anderen Dämpfers über die Wandlerüberbrückungskupplung mit dem Eingangsteil des einen Dämpfers verbunden ist.
- Eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kraftübertragungseinrichtung kann vorsehen, daß das Eingangsteil des einen Dämpfers durch das Turbinenrad und das Eingangsteil des anderen Dämpfers durch das Gehäuse gebildet ist, wobei es jedoch möglich ist, die unterschiedlichen Eingangsteile dem jeweils anderen Dämpfer zuzuordnen.
- Von Vorteil kann es sein, wenn das Ausgangsteil des einen Dämpfers drehfest mit dem Abtriebsteil der Einrichtung verbunden ist.
- Ganz allgemein kann es zweckmäßig sein, wenn das Turbinenrad über das Abtriebsteil der Einrichtung zentriert ist.
- Außerdem kann es von Vorteil sein, wenn ein scheibenartiges, als Kolben für die Wandlerüberbrükungskupplung ausgebildetes Bauteil über das Abtriebsteil der Einrichtung zentriert ist.
- Als besonders vorteilhaft kann es sich erweisen, wenn zwischen dem als Kolben ausgebildeten scheibenartigen Teil und dem Abtriebsteil der Einrichtung eine Zentrierhülse angeordnet ist, die zumindest einen Dichtbereich aufweist, der mit dem radial inneren Bereich des als Kolben ausgebildeten scheibenartigen Bauteils zusammenwirkt.
- Eine zweckmäßige Ausführungsform einer Kraftübertragungseinrichtung nach der Erfindung kann vorsehen, daß das Ausgangsteil des anderen Dämpfers auf dem Ausgangsteil des einen Dämpfers radial zentriert und axial verschieblich gehalten ist.
- Von besonderem Vorteil kann es sein, wenn das Eingangsteil des einen Dämpfers mit dem als Kolben wirksamen, scheibenartigen Bauteil drehfest verbunden ist.
- In vorteilhafter Weise können die Zentrierhülse und das als Kolben ausgebildete, scheibenartige Bauteil drehfest verbunden sein.
- Dabei kann es von Vorteil sein, wenn die drehfeste Verbindung spielbehaftet ist.
- Eine besonders zweckmäßige Ausbildungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß der hydrodynamischer Drehmomentwandler ein mit einer Antriebswelle verbindbares Gehäuse besitzt, in dem wenigstens ein über das Gehäuse antreibbares Pumpenrad, ein mit einer anzutreibenden Welle, wie einer Getriebeeingangswelle, verbindbares Turbinenrad sowie eine Überbrükungskupplung und ein mit dieser in Reihe geschalteter drehelastischer Dämpfer aufgenommen sind, wobei die Überbrückungskupplung einen, einen Reibbereich tragenden, gegenüber dem Turbinenrad begrenzt axial verlagerbaren, scheibenförmig ausgebildeten Kolben aufweist, mittels dessen eine Drehverbindung zwischen dem Gehäuse und einem Abtriebsteil, welches mit der anzutreibenden Welle verbindbar ist, ermöglicht ist, wobei das Abtriebsteil ein scheibenartiges erstes Bauteil aufweist zur Beaufschlagung der Federn des drehelastischen Dämpfers, weiterhin ein scheibenartiges zweites Bauteil vorgesehen ist, das ebenfalls Beaufschlagungsbereiche für die Federn trägt und über diese eine Drehverbindung mit dem ersten Bauteil besitzt, wobei dieses zweite Bauteil weiterhin eine Drehverbindung mit dem Turbinenrad und dem Kolben besitzt.
- Anhand der
1 bis4 sei die Erfindung näher erläutert. - Dabei zeigt:
-
1 einen vereinfacht dargestellten Schnitt durch eine erfindungsgemäße Einrichtung, -
2 einen vereinfacht dargestellten Schnitt durch eine andere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Einrichtung, -
3 eine Teilansicht eines Schnittes mit teilweiser Ansicht gemäß den Pfeilen III der2 , wobei aus Gründen der besseren Darstellung einzelne Teile entfernt wurden, -
4 eine weitere Ausführungsform im vereinfacht dargestellten Schnitt. - Die in
1 dargestellte Einrichtung1 besitzt ein Gehäuse2 , das einen hydrodynamischen Drehmomentwandler3 aufnimmt. Das Gehäuse2 ist mit einer antreibenden Welle, die durch die Abtriebswelle, wie z. B. Kurbelwelle, einer Brennkraftmaschine gebildet sein kann, verbunden. Dabei kann die drehfeste Verbindung zwischen der Welle und dem Gehäuse2 über ein nicht näher dargestelltes Antriebsblech erfolgen, das radial innen mit der antreibenden Welle und radial außen mit dem Gehäuse2 beispielsweise über Schrauben, die in die Befestigungsgewinde4 eingreifen, drehfest verbunden ist. - Das Gehäuse
2 ist durch eine der antreibenden Welle benachbarte Gehäuseschale5 , sowie eine an dieser befestigten weiteren Gehäuseschale6 , die von der antreibenden Welle entfernt ist, gebildet. Die beiden Gehäuseschalen5 und6 sind radial außen über eine Schraubverbindung7 fest miteinander verbunden und mit Hilfe eines Dichtansatzes8 abgedichtet. Der eine Teil des Dichtungsbereiches8 ist durch ein ringflanschartiges Teil9 gebildet, das seinerseits mit der Gehäuseschale6 fest verbunden ist. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird zur Bildung der äußeren Schale des Pumpenrades10 die Gehäuseschale6 direkt herangezogen. In an sich bekannter Weise sind hierfür die Schaufelbleche11 mit der Gehäuseschale6 verbunden. Axial zwischen dem Pumpenrad10 und der radialen Wandung12 der Gehäuseschale5 ist ein Turbinenrad13 vorgesehen, das drehbar auf einer Abtriebsnabe14 , die über eine Innenverzahnung mit einer Getriebeeingangswelle drehfest koppelbar ist, gelagert ist. Axial zwischen den inneren Bereichen des Pumpen-10 und des Turbinenrades13 ist ein Leitrad15 vorgesehen. - In dem durch die beiden Gehäuseschalen
5 und6 gebildeten Innenraum ist weiterhin ein drehelastischer Dämpfer16 aufgenommen, der eine drehelastische Koppelung der Abtriebsnabe14 mit einem antreibenden Teil, das bei der dargestellten Ausführungsform mittels einer Verschraubung17 mit dem Turbinenrad13 fest verbunden ist, gewährleistet. In Reihe mit dem drehelastischen Dämpfer16 ist eine Wandlerüberbrückungskupplung18 vorgesehen. - Der drehelastische Dämpfer
16 umfaßt Kraftspeicher19 , die in dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch je zwei ineinandergeschachtelte Schraubenfedern20 ,21 gebildet sind. Die Kraftspeicher19 können sich dabei zumindest annähernd über den halben Umfang der Einrichtung1 erstrecken, können jedoch auch wie dies insbesondere aus3 zu ersehen ist, jeweils den größten Teil eines Viertelkreises überdecken. Je nach Anwendungsfall ist es zweckmäßig, wenn ein Kraftspeicher19 sich, in Umfangsrichtung betrachtet, über einen Winkel erstreckt, der in der Größenordnung zwischen 70 und 175 Grad liegt. Die einzelnen Schraubenfedern20 ,21 können dabei in zweckmäßiger Weise zumindest annähernd auf den, beispielsweise aus3 ersichtlichen, Radius, der dem Einbauradius entspricht, vorgekrümmt werden, wodurch die Montage der Einrichtung erheblich vereinfacht wird, da keine zusätzlichen Mittel erforderlich sind, um die Krümmung der Federn20 ,21 zu erhalten. Zumindest unter Fliehkraft stützen sich die Kraftspeicher19 bzw. die Schraubenfedern20 ,21 an einem die Kraftspeicher19 axial übergreifenden Bereich22 ab, der mit dem zumindest teilweise die Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher19 bildenden scheibenartigen Bauteil23 verbunden ist. Das Bauteil23 ist in dem dargestellten Beispiel mit Hilfe der Verbindungsschrauben17 mit dem Turbinenrad13 verbunden, wobei dieser Zusammenbau radial innen verdrehbar auf der Abtriebsnabe14 gelagert ist. Bei einer anders ausgeführten Lagerung des Turbinenrades13 auf der Abtriebswelle14 ist es jedoch auch möglich, das scheibenartige Bauteil23 durch ein kreisringförmiges, torusähnliches Gebilde zu ersetzen, das dann beispielsweise in Bereich23a mittels einer Verschweißung oder einer anderen Verbindungstechnik fest mit dem Turbinenrad13 verbunden werden kann. - Zur Reduzierung des Verschleißes können zwischen dem axialen Bereich
22 und den Windungen der äußeren Schraubenfeder20 zusätzliche Abstützschalen, die hier nicht näher dargestellt sind, vorgesehen sein. - Diese Abstützschalen können sich dabei über die Länge der Kraftspeicher
19 erstrecken, wie dies beispielsweise in3 dargestellt ist und sind im Querschnitt bogenförmig ausgebildet, so daß sie zumindest annähernd an die Außenkontur der Windungen der Schraubenfeder20 angepaßt sind, wodurch die Kontaktbereiche zwischen den Schraubenfederwindungen und den Abstützschalen vergrößert werden können und somit der Verschleiß entsprechend verkleinert oder gar vermieden werden kann. - Radial innerhalb der Kraftspeicher ist das scheibenartige Bauteil
23 über Abstandsmittel wie Niete24 mit einem kreisringförmigen Bauteil25 axial – und drehfest verbunden. Dieses kreisringförmige Bauteil25 bildet im Durchmesserbereich der Kraftspeicher19 Beaufschlagungsbereiche für diese, die entsprechend den dort angeordneten Beaufschlagungsbereichen des scheibenartigen Bauteils23 angeordnet sind. Die Beaufschlagungsbereiche in den Bauteilen23 und25 können durch axiale Verformungen der Bauteile aufeinander zu gebildet sein, wie beispielsweise durch angeprägte Taschen. Bei anderen Ausführungsformen kann es zweckmäßig sein, diese Beaufschlagungsbereiche durch zusätzlich angebrachte Bauteile zu bilden, beispielsweise durch Anschweißen von kreissegmentartigen Bereichen. - Radial innerhalb der Vernietung
24 weist das kreisringförmige Bauteil25 einen Verbindungsbereich26 auf, über den dieses drehfest mit dem im wesentlichen scheibenförmig ausgebildeten Kolben27 der Wandlerüberbrückungskupplung18 verbunden ist. Die drehfeste Verbindung im Bereich26 läßt eine axiale Verlagerung des Kolbens27 relativ zum Turbinenrad13 und den mit diesem verbundenen Teilen zu und ist hier stirnverzahnungsähnlich ausgebildet. Die drehfeste, aber axial nachgiebige oder verlagerbare Verbindung im Verbindungsbereich26 kann jedoch auch über andere geeignete Mittel, wie beispielsweise Blattfedern, hergestellt werden. Der Kolben27 der Wandlerüberbrückungskupplung18 ist mit seinem radial inneren, sich in Axialrichtung von der antriebsseitigen Wandung12 des Gehäuseteiles5 wegerstreckenden, Bereich28 auf dem Nabenteil14 axial verschieblich und relativ zu diesem verdrehbar gelagert. Mit Hilfe der Dichtung29 sind der Kolben27 der Wandlerüberbrückungskupplung18 und die Nabe14 zueinander abgedichtet und können so einen druckdichten Raum30 bilden, der sich im wesentlichen radial nach außen zwischen der Gehäusewandung12 und der dieser zugewandten Seite des Kolbens27 erstreckt. Die radial äußere Abdichtung des druckdichten Raums30 wird – bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung18 – durch die Reibbereiche31 des Kolbens27 und32 der Gehäusewandung12 sowie den Reibbelag33 gebildet, der auf einen der beiden Reibbereiche31 ,32 aufgebracht ist. - Die Kraftspeicher
19 bzw. die Schraubenfedern20 ,21 sind, wie dies aus den Figuren hervorgeht, auf dem größtmöglichen Durchmesser angeordnet, so daß ein Maximum an Federkapazität, das heißt ein größtmögliches Federvolumen untergebracht werden kann. Dies ermöglicht sehr große Federwege bzw. sehr große Verdrehwinkel bei gleichzeitig relativ niedriger Federrate. Die dadurch ermöglichten Verdrehwinkel können beispielsweise in der Größenordnung zwischen 40 und 75° liegen und die realisierbaren Verdrehraten in der Größenordnung zwischen 2 und 15 Nm/°. Die hier angeführten Werte verstehen sich bei Verwendung eines einzigen drehelastischen Dämpfers, also bei Verwendung eines einzigen Federnsatzes, wobei die Federn untereinander in Parallelschaltung wirksam sind. Für viele Anwendungsfälle kann es zweckmäßig sein, die Verdrehsteifigkeit bzw. die Verdrehrate des drehelastischen Dämpfers in die Größenordnung zwischen 4 und 12 Nm/° zu legen. - Das Ausgangsteil des drehelastischen Dämpfers
16 ist durch ein flanschförmiges bzw. scheibenartiges Bauteil34 gebildet, das an seinem Außenumfang, also an seiner Außenperipherie, radiale Ausleger bzw. Arme35 für die Beaufschlagung der Kraftspeicher19 besitzt. Im Ruhezustand der Einrichtung1 befinden sich diese Ausleger35 in Axialrichtung zwischen den Taschen bzw. den Beaufschlagungsbereichen, die in die Bauteile23 und25 eingebracht sind. Dabei können, wie beispielsweise in Verbindung mit3 ersichtlich ist, die Kraftspeicher19 , in Umfangsrichtung betrachtet, etwas kürzer als der winkelmäßige Abstand zwischen zwei benachbarten Auslegern3 und30 ausgeführt sein, so daß, ausgehend von der Nullstellung oder Ruhestellung der Einrichtung, zunächst eine gewisse Verdrehung möglich ist, ohne daß die Kraftspeicher19 komprimiert werden. - In seinem radial inneren Bereich ist der Flansch
34 mit einem axial sich erstreckenden flanschartigen Abschnitt der Nabe14 , beispielsweise über Niete36 fest verbunden. Diese Vernietung kann auch, anders als beim dargestellten Beispiel, unter direkter Heranziehung von Material aus der Nabe14 gebildet werden. Zwischen der der Gehäusewandung12 zugewandten radial sich erstreckenden axialen Begrenzungsfläche der Nabe14 und der dieser zugewandten Seite der Gehäusewandung12 ist eine Anlaufscheibe37 angeordnet. Die Anlaufscheibe37 begrenzt die axiale Verlagerung aller mit der Nabe14 verbundenen Bauteile in Richtung auf die Gehäusewandung12 zu und ist im wesentlichen kreisringförmig ausgeführt. Durch in Axialrichtung sich erstreckende Bereiche38 , die aus der Anlaufscheibe in Richtung von der Gehäusewandung12 weg aufgestellt sind und die in entsprechende Ausnehmungen der Nabe14 eingreifen, wird die Anlaufscheibe37 in Umfangsrichtung auf der Nabe14 fixiert. Um gute Gleiteigenschaften der Anlaufscheibe37 zu den mit ihr in Gleitverbindung stehenden Teilen sicherzustellen, kann diese beispielsweise aus einem beschichteten Blech oder einem Bronzeblech hergestellt sein. Weiterhin ist es möglich, an dieser Stelle ein Kunststoffteil einzusetzen. - Die Überbrückungskupplung
18 wird durch den von der im Innenraum des Gehäuses2 enthaltenen Flüssigkeit, wie Öl, erzeugten Druck, der auf die dem Turbinenrad13 zugewandten Seite des Kolbens27 eine Axialkraft in Richtung auf die Gehäusewandung12 zu erzeugt, geschlossen. Zum Öffnen der Überbrückungskupplung18 wird über den Zufuhrkanal39 Druckmedium in den Ringraum30 eingeführt, bis die daraus resultierende Axialkraft eine genügende Höhe erreicht, um den Kolben27 axial in Richtung Turbinenrad13 zu verschieben, und somit die Reibbereiche31 des Kolbens27 und32 der Gehäusewandung12 voneinander abgehoben werden. Bei geöffneter Überbrückungskupplung18 kann Druckmittel zwischen den Reibbereichen31 des Kolbens27 und32 der Gehäusewandung12 aus dem Ringraum30 radial nach außen abfließen. - Die in den
2 und3 dargestellte Einheit101 ist vorwiegend in der Funktion, aber auch im Aufbau, der im Zusammenhang mit1 beschriebenen Einheit1 ähnlich, und Teile, die eine ähnliche oder gleiche Funktion ausführen wie im Zusammenhang mit1 beschrieben, weisen ähnliche Bezugszeichen auf, die jedoch um 100 erhöht sind. - In der Kraftübertragungseinheit
101 ist ebenfalls zwischen dem Pumpenrad110 und der radialen Wandung112 der Gehäuseschale105 ein Turbinenrad113 angeordnet, das drehbar und axial verschieblich auf einem Zwischenteil140 gelagert ist, welches wiederum unter Beifügung einer Dichtung141 auf der Abtriebsnabe114 , die über eine Innenverzahnung mit der Getriebeeingangswelle drehfest koppelbar ist, gelagert ist. Das Zwischenteil140 kann dabei als Kunststoffteil ausgeführt sein, oder aber auch beispielsweise aus Aluminium hergestellt sein. In dem durch die beiden Gehäuseschalen105 und106 gebildeten Innenraum ist wiederum ein drehelastischer Dämpfer116 aufgenommen, der die Abtriebsnabe114 mit einem antreibenden Teil, das hier in einem radial äußeren Bereich mit dem Turbinenrad113 verschweißt ist, verbindet. Weiterhin ist in Reihe mit dem drehelastischen Dämpfer116 eine Wandlerüberbrückungskupplung118 vorgesehen. - Die Kraftspeicher
119 stützen sich zumindest unter Fliehkraft an dem sie axial übergreifenden Bereich122 des Antriebsteiles123 , das einen etwa L-förmigen Querschnitt aufweist, ab. Das Turbinenrad113 ist in seinem radial äußeren Bereich mit dem Antriebsteil123 über eine Schweißnaht142 fest verbunden. - An dem freien, radial nach innen weisenden Schenkel
143 des L-förmigen Antriebsteiles123 , der der Gehäusewandung112 direkt benachbart ist, ist der Reibbereich131 der Wandlerüberbrückungskupplung118 angeordnet. Diesem Reibbereich131 gegenüber liegt der Reibbereich132 der Gehäusewandung112 , wobei zwischen den beiden Reibbereichen131 und132 ein Reibbelag133 angeordnet ist. Radial innerhalb der Reibfläche131 ist der im wesentlichen radial verlaufende Schenkel143 über eine Vernietung144 mit einem Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher119 bildenden Bauteil125 verbunden. Dieses Bauteil125 weist einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf, dessen einer Schenkel125a sich radial weiter nach innen erstreckt, um eine Vernietung des Bauteiles125 mit dem Antriebsteil123 über die Niete144 zu ermöglichen. Wie insbesondere aus3 hervorgeht, weist das Bauteil125 im Durchmesserbereich seiner Vernietung eine wesentlich größere Erstreckung in Umfangsrichtung auf als in dem Durchmesserbereich, der zur Beaufschlagung der Kraftspeicher119 ausgebildet ist. Die beiden Schenkel125a ,125b des U-förmigen Bauteiles125 erstrecken sich in radialer Richtung über die gesamte radiale Ausdehnung der Kraftspeicher119 , wobei der die beiden Schenkel125a und125b verbindende axial verlaufende Bereich radial außerhalb des Außendurchmessers der Kraftspeicher119 angeordnet ist. - Die Kraftspeicher
119 stützen sich zumindest unter Fliehkraft an den Abstützschalen145 ab, die die Kraftspeicher119 zumindest über Teile ihres Außenumfangs umfassen, und die sich ihrerseits an dem axial verlaufenden Abschnitt122 des Antriebsteils123 in Radialrichtung abstützen können. Die Abstützschalen145 erstrecken sich in Umfangsrichtung jeweils zwischen zwei benachbarten Beaufschlagungsteilen125 und werden durch diese durch entsprechende Ausnehmungen in deren axial verlaufendem Verbindungsbereich zwischen den beiden Schenkeln125a und125b sowohl in Umfangsrichtung als auch in Axialrichtung gehalten. Die die Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher119 bildenden Schenkel125a und125b des Beaufschlagungsteiles125 können zur Verminderung des Verschleißes gehärtet ausgeführt sein. - Das Ausgangsteil des drehelastischen Dämpfers
116 ist durch ein flanschartiges Bauteil134 gebildet, das an seiner Außenperipherie radiale Ausleger135 für die Beaufschlagung der Kraftspeicher119 aufweist. Im Ruhezustand der Einrichtung101 befinden sich diese Ausleger135 in Axialrichtung zwischen den beiden Schenkeln125a und125b des Beaufschlagungsbauteiles125 und werden so gewissermaßen von diesem U umschlossen. Dabei kann die Anordnung der Kraftspeicher119 und der sie beaufschlagenden Teile135 und125 wiederum so ausgeführt sein, daß, ausgehend von der Nullstellung der Einrichtung, zunächst eine gewisse Verdrehung möglich ist, ohne die Kraftspeicher119 zu komprimieren. - In seinem radial inneren Bereich ist der Flansch
134 mit der Nabe114 fest verbunden, wie dies in dem Beispiel mit einer Schweißnaht dargestellt ist. Radial außerhalb dieser Verschweißung, also außerhalb des Verbindungsbereiches mit der Nabe114 , ist zwischen einem radial verlaufenden Abschnitt des Flansches134 , der der Gehäusewandung112 zugewandt ist, und der Gehäusewandung112 eine Anlaufscheibe137 angeordnet. Die Anlaufscheibe137 ist wiederum über axial sich erstreckende Bereiche138 , die in entsprechende Ausnehmungen des Flansches134 eingreifen, in Umfangsrichtung fixiert. - Bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung
118 ist ein Druckraum130 gebildet, der in der einen axialen Richtung durch die Gehäusewandung112 der Gehäuseschale105 und in der entgegengesetzten axialen Richtung durch das Turbinenrad113 und das Zwischenteil140 begrenzt wird. Die Abdichtung des Druckraums erfolgt radial innen im Bereich der Nabe durch die Dichtung141 , weiterhin am radial inneren Zentrierbereich des Turbinenrades113 durch die Dichtung147 und radial außen über die Reibbereiche131 des radial sich erstreckenden Schenkels143 und132 der Gehäusewandung112 , wobei zwischen diesen Reibbereichen ein Reibbelag133 angeordnet ist. Die Dichtungen141 und147 können in vorteilhafter Weise durch sogenannte O-Ringe gebildet werden. - Die Wandlerüberbrückungskupplung
118 wird durch den von der in dem Innenraum, der durch das Pumpenrad110 , das Turbinenrad113 und das Leitrad115 gebildet wird, enthaltenen Flüssigkeit, wie beispielsweise Öl, erzeugten Druck, der auf die dem Pumpenrad110 zugewandte Seite des Turbinenrades113 eine Axialkraft in Richtung auf die Gehäusewandung112 zu erzeugt, geschlossen. Zum Öffnen der Überbrückungskupplung118 wird über einen nicht näher dargestellten Zufuhrkanal Druckmedium in den Druckraum130 eingeführt, bis die daraus resultierende Axialkraft eine genügende Höhe erreicht, um das gesamte Turbinenrad113 mit den daran befestigten Bauteilen123 und125 sowie den Kraftspeichern119 und den Verschleißschalen145 in Richtung Pumpenrad110 zu verschieben, wodurch die Reibbereiche131 des radial sich erstreckenden Schenkels143 und132 der Gehäusewandung112 in einen axialen Abstand zueinander gebracht werden. Das eingebrachte Druckmedium kann bei geöffneter Überbrückungskupplung118 zwischen den Reibbereichen131 des radial verlaufenden Schenkels143 des L-förmigen Bauteils123 und132 der Gehäusewandung112 aus dem Ringraum130 radial nach außen abfließen. Bei der hier dargestellten Ausführungsform wirken also zumindest Teile der Außenschale des Turbinenrades113 selbst als Kolben. - In
4 ist eine weitere Ausführungsmöglichkeit einer erfindungsgemäßen Kraftübertragungseinrichtung dargestellt, wobei Teile, die in der Funktion bisher beschriebenen Teilen gleichen oder ähneln, gleiche Bezugszeichen aufweisen, die jedoch wiederum um 100 erhöht sind. - Die Einrichtung
201 besitzt ein Gehäuse202 , das einen hydrodynamischen Drehmomentwandler203 aufnimmt. Das Gehäuse202 ist beispielsweise mit der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine verbunden. Dabei ist die drehfeste Verbindung zwischen der Welle und dem Gehäuse202 über das Antriebsblech247 hergestellt, das radial innen mit der antreibenden Welle und radial außen mit dem Gehäuse202 über Befestigungsmittel204 drehfest verbunden ist. Das Antriebsblech247 trägt weiterhin in seinem radial äußeren Bereich den Anlasserzahnkranz248 . - Die beiden Gehäuseschalen
205 und206 sind radial außen über eine Schweißverbindung207 fest miteinander verbunden und abgedichtet. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird wiederum zur Bildung der äußeren Schale des Pumpenrades210 die Gehäuseschale206 direkt herangezogen. Axial zwischen dem Pumpenrad210 und der radialen Wandung212 der Gehäuseschale205 ist ein Turbinenrad213 angeordnet, das drehbar auf eine Abtriebsnabe214 , die wiederum mit einer Getriebeeingangswelle drehfest koppelbar ist, gelagert ist. Weiterhin ist ein Leitrad215 vorgesehen, das axial zwischen den inneren Bereichen des Pumpenrades210 und des Turbinenrades213 angeordnet ist. - In dem durch die beiden Gehäuseschalen
205 und206 gebildeten Innenraum ist weiterhin ein drehelastischer Dämpfer249 aufgenommen, der eine drehelastische Verbindung der Abtriebsnabe214 mit einem antreibenden Teil gewährleistet, das in diesem Fall durch Teile des Gehäuses202 gebildet ist. Der drehelastische Dämpfer249 weist zwei Dämpfungsstufen auf, wobei die Dämpfungsstufe oder der Dämpfer216 radial innen angeordnet ist, und die Dämpfungsstufe bzw. der Dämpfer250 im radial äußeren Bereich des Gehäuses202 . Zwischen dem radial außen liegenden Dämpfer250 und dem radial innen liegenden Dämpfer216 ist in Reihenschaltung eine Wandlerüberbrückungskupplung218 angeordnet. - Der drehelastische Dämpfer
250 umfaßt Kraftspeicher251 , die sich zumindest annähernd über den halben Umfang der Einrichtung201 erstrecken können, oder aber auch ähnlich angeordnet sein können, wie dies in Zusammenhang mit3 beschrieben ist. Die gewählte umfangsmäßige Erstreckung der Kraftspeicher251 ist beispielsweise abhängig vom benötigten Federvolumen und von der benötigten Federrate, wobei auch die Anzahl der Kraftspeicher und deren Schaltung untereinander (Reihenschaltung oder Parallelschaltung) Einfluß nehmen. Aus den bereits weiter oben beschriebenen Gründen kann es weiterhin zweckmäßig sein, die Kraftspeicher zumindest annähernd auf den Radius vorzukrümmen, der ihrem Einbaudurchmesser in der Einrichtung201 entspricht. Zumindest unter Fliehkrafteinwirkung stützen sich die Kraftspeicher251 an der Gehäuseschale205 radial ab, wofür diese einen die Kraftspeicher251 axial übergreifenden Bereich222 besitzt. Zur Reduzierung des Verschleißes sind wiederum zwischen dem axialen Bereich222 und dem Kraftspeicher251 Abstützschalen245 vorgesehen, die ähnlich ausgebildet sind, wie dies in Zusammenhang mit den2 und3 beispielhaft beschrieben wurde. - Zur Krafteinleitung in den Kraftspeicher
251 trägt die Gehäuseschale205 unmittelbar Beaufschlagungsbereiche252 , die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch in das Blechmaterial der Gehäuseschale205 eingeprägte Taschen gebildet sind, die zwischen benachbarte Kraftspeicher251 sowohl axial als auch radial eingreifen. Auf der der Gehäusewandung212 abgekehrten Seite der Kraftspeicher251 sind weitere Beaufschlagungsbereiche253 vorgesehen, die am axialen Bereich222 der Gehäuseschale205 befestigt sind. Die Beaufschlagungsbereiche253 werden durch Taschen gebildet, die an einem kreisringförmigen Bauteil254 angeprägt sind. Die Beaufschlagungsbereiche253 erstrecken sich axial und radial zwischen benachbarte Kraftspeicher251 und sind den Beaufschlagungsbereichen252 gegenüberliegend angeordnet. Das kreisringförmige Bauteil254 besitzt einen L- bzw. winkelförmigen Querschnitt, wobei in dem radial verlaufenden Schenkel die Beaufschlagungsbereiche253 axial eingeprägt sind. Der äußere, axial verlaufende Schenkel des kreisringförmigen Bauteils254 bildet eine Hülse, deren Außendurchmesser dem Innendurchmesser des axialen Bereiches222 angepaßt ist, wobei dieser axiale Schenkel mit dem axialen Bereich222 beispielsweise über eine Schweißverbindung verbunden ist. Die Beaufschlagungsbereiche252 und253 dienen gleichzeitig zur Verdrehsicherung der Abstützschalen245 . - Das Ausgangsteil des Dämpfers
250 ist durch ein kreisringförmiges Bauteil255 gebildet, das an seiner radial äußeren Peripherie radiale Ausleger256 besitzt. Im Ruhezustand der Einrichtung201 befinden sich diese Arme256 – in Axialrichtung betrachtet – zwischen den Beaufschlagungsbereichen252 und253 . Die Anordnung der Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher zueinander kann wiederum in ähnlicher Weise erfolgen wie bisher beschrieben, so daß wiederum zuerst eine gewisse Verdrehung ermöglicht ist, ohne die Kraftspeicher zu komprimieren. - Radial innerhalb der Arme
256 bildet das kreisringförmige Bauteil255 das Eingangsteil der Wandlerüberbrückungskupplung218 . Hierfür weist der Flansch255 an seinen beiden axialen Begrenzungsflächen Reibbereiche auf, die mit entsprechend angeordneten Reibbereichen231 an dem Kolbenbauteil227 und257 an den mit dem Turbinenrad213 verbundenen Krafteinleitungsteil223 zusammenwirken. Hierfür sind jeweils zwischen den sich gegenüberliegenden Reibbereichen Reibbeläge233 angeordnet. - Das Krafteinleitungsteil
223 ist in seinem radial äußeren Bereich über eine Schweißverbindung258 mit dem Turbinenrad213 fest verbunden. Im Bereich seines radial nach innen sich erstreckenden Flansches259 ist das Krafteinleitungsteil223 über eine Vernietung260 mit zwei Seitenscheiben261 und262 axial – und drehfest verbunden, die wiederum das Eingangsteil des Dämpfers216 , der radial innen angeordnet ist, bilden. Hierfür weisen die beiden Seitenscheiben261 und262 Ausnehmungen oder Fenster auf, die dazu geeignet sind, die Kraftspeicher219 des Dämpfers216 aufzunehmen und diese mit einer in Umfangsrichtung wirksamen Kraft zu beaufschlagen. - Die Seitenscheibe
262 und das Kolbenteil227 der Wandlerüberbrückungskupplung218 sind, beispielsweise über einen Niet263 , relativ zueinander verdrehfest, jedoch axial verschieblich zueinander gehalten. - Die Kraftspeicher
219 des radial innen liegenden Dämpfers216 stützen sich andererseits an Beaufschlagungsbereichen235 des als Ausgangsteil dienenden Flansches234 ab, der seinerseits in seinem radial inneren Bereich axial- und drehfest mit der abtriebsseitigen Nabe214 verbunden ist. In seinem radial äußeren Bereich bildet der Flansch234 mit seiner in Axialrichtung sich erstreckenden, radialen Begrenzungsfläche264 eine Zentrierung, auf der der Ausgangsflansch255 des radial außen liegenden Dämpfers250 in Radialrichtung zentriert gehalten ist, sich aber in Axialrichtung bewegen kann. - Der Kolben
227 der Wandlerüberbrückungskupplung218 ist in seinem radial inneren Bereich mit einem in Axialrichtung sich erstreckenden, hülsenartigen Ansatz265 verdrehbar und axial verschieblich auf einem Zwischenteil266 gelagert, das sowohl als Zentrierung für den Kolben227 als auch als Anlaufscheibe für die Nabe214 dient. Zur Zentrierung des Kolbens227 weist das Zwischenteil266 , das aus Kunststoff oder beispielsweise auch Aluminium gefertigt sein kann, einen in Axialrichtung sich erstreckenden, zylinderförmigen Bereich267 auf, der weiterhin noch die Dichtung268 aufnimmt. - Auf der dem Zwischenteil
266 gegenüberliegenden axialen Seite der Nabe214 ist das Turbinenrad213 über ein Bauteil269 , das einen L-förmigen Querschnitt aufweist, verdrehbar auf der Nabe214 gelagert, wobei wiederum zwischen dem Bauteil269 und einem axialen Ansatz der Nabe214 eine Dichtung270 vorgesehen ist. Die Dichtungen268 und270 können vorteilhafterweise durch O-Ringe ausgeführt sein. - Bei der hier dargestellten Ausführungsform ist also der radial außen liegende Dämpfer
250 wirkungsmäßig zwischen den Antrieb, also das Gehäuse202 , und das Turbinenrad213 geschaltet, wobei zwischen dem Dämpfer250 und dem Turbinenrad213 in Reihe zu dem Dämpfer250 die Wandlerüberbrükungskupplung218 angeordnet ist. Der radial innen liegende Dämpfer216 ist, ähnlich wie dies bisher beschrieben wurde, zwischen dem Turbinenrad213 und der abtriebsseitigen Nabe214 wirksam. Es kann jedoch auch eine derartige Anordnung vorgesehen sein, daß derjenige Dämpfer, der zwischen dem Turbinenrad213 und der abtriebsseitigen Nabe214 wirksam ist, im radial äußeren Bereich des Gehäuses202 angeordnet ist, und der zwischen der Antriebsseite und dem Turbinenrad213 wirksame Dämpfer – wirkungsmäßig also der Dämpfer250 – im radial inneren Bereich angeordnet werden kann. Ebenso kann die Wandlerüberbrückungskupplung218 in Reihe mit zumindest einem der beiden Dämpfer geschaltet sein. - Die Wandlerüberbrückungskupplung
218 wird durch den von der in dem Innenraum des Gehäuses202 enthaltenen Flüssigkeit erzeugten Druck, der den Kolben227 mit einer Axialkraft in Richtung auf das Turbinenrad213 zu beaufschlagt, geschlossen. Zum Öffnen der Überbrückungskupplung218 wird über den Zufuhrkanal239 Druckmedium in den Ringraum230 eingeführt, wodurch der Kolben227 in Richtung auf die Gehäusewandung212 zu bewegt wird, und somit der Reibbereich231 des Kolbens227 von dem Reibbereich des Flansches255 abgehoben wird. Dadurch kann sich der Flansch255 axial von dem Krafteinleitungsteil257 wegbewegen, wodurch die dort einander zugekehrten Reibbereiche, von denen einer einen Reibbelag233 trägt, voneinander in Abstand gebracht werden. Bei dieser nun geöffneten Überbrückungskupplung218 kann das Druckmittel zwischen den Reibbereichen des Kolbens227 , des Flansches255 und des Krafteinleitungsteiles223 aus dem Ringraum230 in Radialrichtung nach außen abfließen.
Claims (3)
- Kraftübertragungseinrichtung mit Flüssigkeitskeitskupplung mit wenigstens einem, mit einer Antriebswelle verbindbaren Gehäuse, das wenigstens ein über das Gehäuse angetriebenes Pumpenrad und wenigstens ein mit der Eingangswelle eines anzutreibenden Stranges verbindbares Turbinenrad sowie gegebenenfalls wenigstens ein zwischen Pumpen- und Turbinenrad angeordnetes Leitrad aufnimmt, weiterhin mit wenigstens einem im Kraftfluß zwischen dem Gehäuse (
2 ) und einem Abtriebsteil (14 ) der Einrichtung angeordneten drehelastischen Dämpfer (16 ) mit zumindest einem in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher (20 ), wobei der Kraftspeicher radial außen und im Kraftfluß zwischen einem Turbinenrad (13 ) und dem Abtriebsteil (14 ) der Kraftübertragungseinrichtung angeordnet ist, wobei die Beaufschlagungsbereiche des Dämpfers axial und drehfest mit dem Turbinenrad (13 ) verbunden sind und zusammen mit diesem axial verlagerbar und relativ dazu verdrehbar zumindest indirekt auf dem Abtriebsteil (14 ) der Kraftübertragungseinrichtung gelagert sind. - Kraftübertragungseinrichtung nach Anspruch 1, wobei ein zumindest teilweise die Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher (
19 ) bildendes scheibenartiges Bauteil (23 ) vorgesehen ist, das fest mit dem Turbinenrad (13 ) verbunden ist. - Kraftübertragungseinrichtung nach Anspruch 2, wobei das scheibenartige Bauteil (
23 ) mit einer Verschweißung oder einer anderen Verbindungstechnik fest mit dem Turbinenrad (13 ) verbunden ist.
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