DE4213341A1 - Kraftuebertragungseinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine eine Flüssigkeitskupplung, wie eine Föttinger-Kupplung oder einen hydrodynamischen Drehmo­ mentwandler, aufweisende Kraftübertragungs- bzw. Moment­ übertragungseinrichtung mit wenigstens einem, mit einer Antriebswelle, beispielsweise der Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine, verbindbaren Gehäuse, das wenigstens ein über das Gehäuse angetriebenes Pumpenrad und wenigstens ein über eine Nabe drehfest mit der Eingangswelle, z. B. einer Getriebeeingangswelle, eines anzutreibenden Stranges verbind­ bares Turbinenrad sowie gegebenenfalls wenigstens ein zwischen Pumpen- und Turbinenrad angeordnetes bzw. wirksames Leitrad enthält, weiterhin mit wenigstens einem im Kraftfluß zwischen dem Gehäuse und einem Abtriebsteil der Einrichtung wie z. B. der Nabe des Turbinenrades, angeordneten drehela­ stischen Dämpfer mit wenigstens in Umfangsrichtung angeord­ neten und komprimierbaren Kraftspeichern, wie Schraubenfe­ dern. Die Erfindung betrifft auch solche Kraftübertragungs­ einrichtungen mit einer sogenannten Überbrückungskupplung.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, derar­ tige Einrichtungen zu verbessern, insbesondere deren Dämp­ fungswirkung, wobei die Möglichkeit geschaffen werden soll, große Winkelausschläge zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil der Einrichtung zu realisieren. Bei Verwendung einer Wandlerüberbrückungskupplung soll durch die Erfindung weiterhin die Möglichkeit der Übertragung eines hohen Momentes, bezogen auf den hierzu erforderlichen Schließdruck, geschaffen werden. Außerdem soll die erfindungsgemäße Einrichtung in besonders einfacher und kostengüstiger Weise herstellbar sein. Insbesondere soll durch konstruktive Maßnahmen ein geringer Fertigungs- und Montageaufwand ermöglicht werden. Weiterhin soll der Verschleiß minimiert und die Lebensdauer verlängert werden.

Gemäß der Erfindung wird dies bei einer Einrichtung der eingangs genannten Art dadurch erzielt, daß das Gehäuse einen axial verlaufenden und die Kraftspeicher radial außen übergreifenden Bereich besitzt, an dem sich die Kraftspei­ cher, über ihre Länge gesehen, unter Fliehkrafteinwirkung abstützen. Die Kraftspeicher können sich dabei über ihre radial äußeren bzw. äußersten Bereiche abstützen, wobei die Kraftspeicher im Gehäuse auf dem größtmöglichen Durchmesser angeordnet sein können.

Die Anordnung der Kraftspeicher, welche durch koaxial angeordnete und ineinander geschachtelte Schraubenfedern gebildet sein können, im radial äußersten Bereich der erfin­ dungsgemäßen Kraftübertragungseinrichtung, eröffnet die Möglichkeit, ein Maximum an Federkapazität bzw. an Federvolu­ men unterbringen zu können. Bei einer gleichzeitig verhält­ nismäßig niedrigen Federrate ermöglicht dies sehr große Verdrehwinkel bzw. sehr große Federwege. Bei Verwendung eines einzigen drehelastischen Dämpfers, das heißt, bei Einsatz eines einzigen Federsatzes, bei dem die Federn untereinander in Parallelschaltung wirksam sind, lassen sich Verdrehwinkel in der Größenordnung zwischen 40 und 75° bei Verdrehraten in der Größenordnung zwischen 2 und 15 Nm/° realisieren.

Für den Aufbau und die Funktion der Kraftübertragungseinrich­ tung kann es vorteilhaft sein, wenn das Gehäuse unmittelbar ein Eingangsteil des Dämpfers bildet. Dabei kann das Gehäuse durch Anprägungen gebildete Beaufschlagungsbereiche aufwei­ sen, die an radial äußeren Bereichen des Gehäuses vorgesehen sind und axial zwischen benachbarte Kraftspeicher eingreifen.

Je nach Einsatzzweck und Verwendung der erfindungsgemäßen Kraftübertragungseinrichtung kann es vorteilhaft sein, wenn das Verhältnis zwischen Kraftspeicherlänge und äußerem Kraftspeicherdurchmesser in der Größenordnung zwischen 6 und 20 liegt, vorzugsweise zwischen 8 und 14. Auch kann es besonders vorteilhaft sein, wenn die einzelnen Kraftspeicher, über den Umfang der Einrichtung betrachtet, sich über einen Winkel in der Größenordnung zwischen 90 und 175° erstrecken. Die einzelnen Kraftspeicher können sich also, zumindest annähernd, über den halben Umfang der Kraftübertragungsein­ richtung erstrecken.

Zweckmäßigerweise können die Kraftspeicher, zumindest annä­ hernd, auf denjenigen Durchmesser vorgekrümmt sein, auf dem sie angeordnet werden, da so keine zusätzlichen Mittel erforderlich sind, um die Federn bei der Montage gekrümmt zu halten, wodurch der Zusammenbau der Einrichtung erheblich vereinfacht wird. Weiterhin kann so erreicht werden, daß die Kraftspeicher nahezu ausschließlich durch die eingeleiteten Momente bzw. Kräfte und nicht bereits durch die aus der Montage nicht vorgekrümmter Schraubenfedern resultierende ungleiche Spannungsverteilung beansprucht werden.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Kraftübertragungsein­ richtung kann erzielt werden, wenn die Kraftspeicher sich an dem Gehäuse unter Zwischenlegung eines Verschleißschutzes abstützen, wobei dieser Verschleißschutz durch wenigstens eine sich über die Länge eines Kraftspeichers erstreckende Einlage gebildet sein kann. Durch die, im Querschnitt gesehen, schalenförmige Ausbildung dieser Einlage kann erreicht werden, daß diese zumindest teilweise an den Außenumfang der Kraftspeicher angepaßt ist bzw. die Außenkon­ tur der Federwindung zumindest teilweise umfaßt. Durch die so vergrößerten Kontaktbereiche kann eine Verschleißminimierung erreicht werden.

Das Gehäuse der Kraftübertragungseinrichtung kann radial außen einen sich axial erstreckenden ringförmigen Bereich aufweisen, an dem Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspei­ cher befestigt sind, wobei die Beaufschlagungsbereiche in vorteilhafter Weise durch sich zwischen benachbarte Kraft­ speicher hineinerstreckende Anprägungen eines am Gehäuse befestigten ringförmigen Teils gebildet sein können. Die Beaufschlagungsbereiche können mittels Schweißverbindungen mit dem Gehäuse verbunden sein, wobei hierfür ein Impuls- oder Widerstandsschweißverfahren verwendet werden kann. Die so gebildeten Beaufschlagungsbereiche können gleichzeitig zur Drehsicherung der Abstützschalen dienen, die sich hierfür mit ihren in Umfangsrichtung weisenden Stirnflächen an den Beaufschlagungsbereichen abstützen können. Das Gehäuse kann gemeinsam mit dem den Beaufschlagungsbereich für die Kraft­ speicher bildenden ringförmigen Teil eine ringartige Aufnahme für die Kraftspeicher bilden, wobei diese torusartige bzw. ringnutenartige Aufnahme radial nach innen hin offen ausge­ bildet sein kann. Zweckmäßig kann es sein, wenn die Beauf­ schlagungsbereiche bzw. die Anprägungen des am Gehäuse vorgesehenen ringförmiges Teils axial den Beaufschlagungs­ bereichen bzw. den Anprägungen an den radial äußeren Berei­ chen des Gehäuses gegenüberliegen.

Die erfindungsgemäße Kraftübertragungseinrichtung kann so ausgeführt werden, daß das Ausgangsteil des drehelastischen Dämpfers durch ein scheiben- bzw. flanschartiges Bauteil gebildet ist, das an seiner Außenperipherie radial nach außen gerichtete Ausleger, wie Arme, zur Beaufschlagung der Kraftspeicher besitzt, wobei mit diesem drehelastischen Dämpfer eine Überbrückungskupplung in Reihe geschaltet sein kann. Um die Möglichkeit zu schaffen, daß, ausgehend von der Nullstellung bzw. Ruhestellung der Einrichtung, zunächst eine gewisse Verdrehung möglich ist ohne die Kraftspeicher zu komprimieren, können die Kraftspeicher, in Umfangsrichtung betrachtet, etwas kürzer als der winkelmäßige Abstand zwischen zwei benachbarten Auslegern bzw. Armen ausgeführt sein. Eine zweckmäßige Ausführung der erfindungsgemäßen Kraftübertragungseinrichtung kann darin bestehen, daß das Ausgangsteil des drehelastischen Dämpfers ein Eingangsteil für die Überbrückungskupplung bildet.

Gemäß einem zusätzlichen, auch für sich alleine genommen besonders vorteilhaften bzw. erfinderischen Merkmal, kann eine erfindungsgemäße Kraftübertragungseinrichtung derart ausgebildet sein, daß eine Überbrückungskupplung vorgesehen ist, deren Eingangsteil axial zwischen zwei relativ zueinan­ der axial bewegbaren platten- bzw. scheibenartigen Teilen einspannbar ist, die bei geschlossener Überbrückungskupplung einen zumindest im wesentlichen abgedichteten Ringraum bzw. eine Flüssigkeitskammer bilden. Das Eingangsteil der Überbrückungskupplung kann durch eines der scheibenartigen Teile zentriert gehaltert werden. Vorteilhaft kann es sein, wenn das Eingangsteil Reibbeläge trägt, wobei diese den Ringraum bei geschlossener Überbrückungskupplung abdichten können. Der erfindungsgemäße Aufbau der Überbrückungskupplung kann auch bei Einrichtungen der eingangs genannten Art ohne drehelastischen Dämpfer in vorteilhafter Weise Verwendung finden.

Die Überbrückungskupplung wird durch die Axialkraft geschlos­ sen, die der Druck der im Gehäuse enthaltenen Flüssigkeit, wie Öl, welcher auf die Außenwände der Kolben bzw. der scheibenartigen Bauteile wirkt, erzeugt. Geöffnet wird die Überbrückungskupplung durch Einbringen von Druckmedium über einen Zuführkanal in den Ringraum, wodurch die axiale Schließkraft überwunden wird, das heißt, die beiden Kolben werden axial voneinander weg bewegt, und die Reibbereiche des Eingangsteils und des Ausgangsteils bzw. der beiden Kolben werden voneinander abgehoben, so daß Schlupf entstehen kann.

Bei geöffneter Überbrückungskupplung kann bei entsprechender Ausgestaltung der Kraftübertragungseinrichtung die in den durch die das Ausgangsteil der Überbrückungskupplung bildenden scheibenartigen Teile gebildeten Ringraum geförder­ te Flüssigkeit im Bereich der zwischen den Reibeingangsteilen und den Reibausgangsteilen der Überbrückungskupplung vorgese­ henen Reibeingriffsflächen austreten; das heißt, das Druck­ fluid kann radial abfließen.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Kraftübertragungseinrichtung kann dadurch ermöglicht werden, daß eines der scheibenartigen Teile der Überbrückungskupplung unmittelbar durch die äußere Turbinenschale gebildet ist, wobei diese Turbinenschale unmittelbar eine Reibfläche für die Überbrückungskupplung aufweisen kann. Es kann sich aber auch als vorteilhaft erweisen, daß eines der scheibenartigen Teile der Überbrückungskupplung durch ein mit der äußeren Turbinenschale fest verbundenes Scheibenteil gebildet ist, wobei diese Verbindung z. B. durch Verschweißung hergestellt sein kann.

Eine zweckmäßige Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Kraftü­ bertragungseinrichtung kann darin bestehen, daß wenigstens eines der scheibenartigen Teile der Überbrückungskupplung oder auch beide Teile durch ein als Kolben ausgebildetes Scheibenteil gebildet ist, wobei wenigstens ein als Kolben wirksames Scheibenteil auf der Turbinennabe abgedichtet axial verlagerbar sein kann. Die Ausbildung beider Scheiben­ teile als Kolben ist dann besonders vorteilhaft, wenn eine Vielzahl von in Eingriff stehenden Reibflächen und Gegenreib­ flächen in einfacher Weise realisiert werden soll. Durch die so erzielbare Vervielfachung von Reibpaarungen läßt sich, abhängig vom Einsatzzweck, entweder das übertragbare Moment erhöhen oder der erforderliche Schließdruck absenken, wodurch die Verlustleistung minimiert werden kann.

Die Kraftübertragungseinrichtung kann konstruktiv so ausge­ legt sein, daß die Ausgangsteile der Überbrückungskupplung axial zwischen der antriebsseitigen radialen Gehäusewand und dem Turbinenrad angeordnet sind. Wenigstens eines der den Ringraum begrenzenden scheibenartige Teile kann eine dreh­ feste Verbindung mit der Turbinennabe oder mit einem Abtriebsteil der Einrichtung besitzen, wobei die Möglichkeit besteht, die Kraftübertragungseinrichtung so auszubilden, daß beide scheibenartigen Teile eine drehfeste und wenigstens eines dieser Teile eine axial verlagerbare Verbindung mit der Turbinennabe bzw. dem Abtriebsteil besitzen. Der Ringraum der Überbrückungskupplung kann gebildet werden, ohne daß hierfür ein radialer Bereich des Gehäuses herangezogen wird. Die den Ringraum begrenzenden scheibenartigen Teile können sowohl gegenüber einem Abtriebsteil der Einrichtung, wie der Turbinennabe, als auch gegenüber dem Gehäuse axial verlager­ bar sein. Bei den beschriebenen Ausführungen können die beiden scheibenartigen Teile relativ zueinander drehfest sein.

Zur Erleichterung der Montage ist es möglich, die beiden scheibenartigen, als Kolben wirksamen Teile in axialer Richtung über eine eine begrenzte radiale Verlagerung ermöglichende Verbindung miteinander zu koppeln. Die drehfe­ ste Verbindung mit begrenzter axialer Verlagermöglichkeit kann z. B. als axiale Schnappverbindung oder als Bajonett­ verriegelung bzw. Steck-Drehverbindung ausgeführt sein.

Eine erfindungsgemäße Ausführungsform der Kraftübertragungs­ einrichtung kann vorsehen, daß im Kraftfluß, vom Motor zum Abtriebsteil der Einrichtung betrachtet, zuerst mindestens ein drehelastischer Dämpfer und dann die Überbrückungskupp­ lung angeordnet sind. Es können jedoch auch zwei mit der Überbrückungskupplung in Reihe geschaltete drehelastische Dämpfer vorgesehen werden. Vorteilhaft kann es für manche Anwendungsfälle sein, wenn eine wirkungsmäßig zwischen zwei drehelastischen Dämpfern angeordnete Überbrückungskupplung vorgesehen wird, das bedeutet, daß im Kraftfluß, vom Motor zum Abtriebsteil der Einrichtung betrachtet, zuerst ein drehelastischer Dämpfer, dann die Überbrückungskupplung und darauf folgend ein weiterer drehelastischer Dämpfer vorgese­ hen sind. Wenigstens ein drehelastischer Dämpfer kann axial zwischen der antriebsnahen, also motornahen, Gehäusewand und dem von dem Turbinenrad entfernten scheibenartigen Teil, das die Kammer der Überbrückungskupplung begrenzt, angeordnet sein.

Bei einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftübertragungseinrichtung kann das Eingangsteil der Überbrückungskupplung durch wenigstens zwei scheiben- bzw. lamellenartige Bauteile gebildet sein, die axial unter Zwischenlegung einer scheibenartigen Abtriebslamelle zwischen den den Ringraum begrenzenden scheibenartigen Teilen axial einspannbar sind, wobei die Abtriebs- bzw. Zwischenla­ melle von einem der scheibenartigen Teile getragen sein kann. Dadurch kann die Zwischenlamelle zentriert sowie in Umfangs­ richtung drehfest mit diesem scheibenartigen Teil verbunden werden, wobei diese drehfeste Verbindung derart ausgelegt sein kann, daß eine axiale Verlagermöglichkeit zwischen der Lamelle und dem scheibenartigen Teil bestehen bleibt. Die das Eingangsteil der Überbrückungskupplung bildenden scheibenar­ tigen bzw. lamellenartigen Teile können also drehfest, jedoch axial begrenzt zueinander verlagerbar gehaltert sein.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Kraftübertragungseinrichtung kann sich dadurch ergeben, daß zumindest ein scheiben- bzw. lamellenartiges Eingangsteil und/oder Ausgangsteil der Überbrückungskupplung Beaufschla­ gungsbereiche für die Kraftspeicher eines drehelastischen Dämpfers aufweist. Weiterhin kann es zweckmäßig sein, wenigstens ein scheiben- bzw. lamellenartiges Eingangsteil der Überbrückungskupplung auf einem der den Ringraum der Überbrückungskupplung begrenzenden scheibenartigen Teile zu zentrieren.

Eine weitere vorteilhafte Ausführung der Kraftübertragungs­ einrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 kann sich dadurch ergeben, daß zwischen dem Gehäuse und dem Pumpenrad ein drehelastischer Dämpfer vorgesehen ist.

Um den Innenraum des Wandlers in vorteilhafter Weise nutzen zu können, kann das Pumpenrad in wenigstens zwei Teilpumpen­ räder unterteilt sein, die über einen drehelastischen Dämpfer antriebsmäßig miteinander gekoppelt sein können. Dabei kann es zweckmäßig sein, wenn die Kraftspeicher des drehelastischen Dämpfers vorgespannt sind. Durch eine Vorspannung der Kraftspeicher auf eine Kraft, die dem maxima­ len Antriebsmoment entspricht, das von dem - in Kraftfluß­ richtung vom Motor zum Abtriebsteil der Einrichtung betrach­ tet - nachgeschalteten Teilpumpenrad übertragen werden kann, kann erreicht werden, daß dieser elastische Dämpfer nur dann wirksam wird, wenn Momentenstöße auftreten. Gleichzeitig kann eine Wirkungsgradverbesserung erzielt werden, da sich die beiden Teilpumpenräder im normalen Pumpenbetrieb nicht gegeneinander verdrehen können. In vorteilhafter Weise kann der zwischen den beiden Teilpumpenrädern vorgesehene drehela­ stische Dämpfer in dem zwischen den Teilpumpenrädern und dem Turbinenrad sowie gegebenenfalls dem Leitrad gebildeten torusförmigen Raum angeordnet sein. Weiterhin kann eine erfindungsgemäße Kraftübertragungseinrichtung zweckmäßig dahingehend ausgelegt sein, daß das zweite Teilpumpenrad unter Zwischenschaltung eines drehelastischen Dämpfers über eine Überbrückungskupplung mit einem Abtriebsteil der Einrichtung kraftschlüssig bzw. reibschlüssig verbindbar ist.

Anhand der Fig. 1 bis 13 sei die Erfindung näher erläu­ tert.

Dabei zeigt:

Fig. 1 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Einrich­ tung,

Fig. 2 eine Teilansicht eines Schnittes gemäß den Pfeilen II-II der Fig. 1,

Fig. 3 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles III der Fig. 1 einer Verriegelungsverbindung zwischen Bauteilen der Ein­ richtung,

Fig. 4 einen Teilschnitt durch eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform der Einrichtung,

Fig. 5 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles V der Fig. 4 einer Verriegelungsvorkehrung zwischen Bauteilen der Ein­ richtung,

die Fig. 6 bis 13 weitere Schnitte erfindungsgemäß ausgestalteter Einrichtungen.

Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Einrichtung 1 besitzt ein Gehäuse 2, das einen hydrodynamischen Drehmomentwandler 3 aufnimmt. Das Gehäuse 2 ist mit einer antreibenden Welle 4, die durch die Abtriebswelle, wie z. B. der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine gebildet sein kann, verbunden. Die drehfeste Verbindung zwischen der Welle 4 und dem Gehäuse 2 erfolgt über ein Antriebsblech 5, das radial innen mit der antreibenden Welle 4 und radial außen mit dem Gehäuse 2 drehfest verbunden ist. Das Gehäuse trägt einen Anlasserzahn­ kranz 6.

Das Gehäuse 2 ist durch eine der antreibenden Welle 4 benachbarten Gehäuseschale 7 sowie eine an dieser befestigten weiteren Gehäuseschale 8, die von der antreibenden Welle 4 entfernt ist, gebildet. Die beiden Gehäuseschalen 7 und 8 sind radial außen über eine Schweißverbindung 9 fest mitein­ ander verbunden und abgedichtet. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird zur Bildung der äußeren Schale des Pumpenrades 10 die Gehäuseschale 8 unmittelbar herangezogen. Hierfür sind die Schaufelbleche 11 in an sich bekannter Weise mit der Gehäuseschale 8 verbunden. Axial zwischen dem Pumpenrad 10 und der radialen Wandung 12 der Gehäuseschale 7 ist ein Turbinenrad 13 vorgesehen, das fest bzw. drehstarr mit einer Abtriebsnabe 14, welche über eine Innenverzahnung mit einer Getriebeeingangswelle drehfest koppelbar ist, verbunden ist. Axial zwischen den radial inneren Bereichen des Pumpen- und des Turbinenrades ist ein Leitrad 15 vorgese­ hen.

In dem durch die beiden Gehäuseschalen 7, 8 gebildeten Innenraum 16 ist weiterhin ein drehelastischer Dämpfer 17 aufgenommen, der eine drehelastische Koppelung der Abtriebs­ nabe 14 mit einem antreibenden Teil, das bei der dargestell­ ten Ausführungsform durch die Gehäuseschale 7 gebildet ist, gewährleistet. In Reihe mit dem drehelastischen Dämpfer 17 ist eine Wandlerüberbrückungskupplung 18 vorgesehen.

Der drehelastische Dämpfer 17 umfaßt Kraftspeicher 19, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel jeweils durch zwei ineinander geschachtelte Schraubenfedern 20, 21 gebildet sind. Wie insbesondere aus Fig. 2 zu ersehen ist, erstrecken sich die Kraftspeicher 19 zumindest annähernd über den halben Umfang der Einrichtung 1. Je nach Anwendungsfall ist es zweckmäßig, wenn ein Kraftspeicher 19 sich, in Umfangsrich­ tung betrachtet, über einen Winkel erstreckt, der in der Größenordnung zwischen 90 und 170° liegt. Die einzelnen Schraubenfedern 20, 21 sind zumindest annähernd auf den aus Fig. 2 ersichtlichen Radius vorgekrümmt, wodurch die Montage der Einrichtung erheblich vereinfacht wird, da keine zusätz­ lichen Mittel erforderlich sind, um die Federn 20, 21 gekrümmt zu halten. Zumindest unter Fliehkrafteinwirkung stützen sich die Kraftspeicher 19 bzw. die Schraubenfedern 20, 21 an der Gehäuseschale 7 radial ab. Hierfür besitzt die Gehäuseschale 7 einen die Kraftspeicher 19 axial übergreifenden Bereich 22, der die radial äußersten Konturen der Gehäuseschale 7 bildet. Zur Reduzierung des Verschleißes sind zwischen dem axialen Bereich 22 und den Windungen der äußeren Schraubenfeder 20 Abstützschalen 23 vorgesehen. Die Abstützschalen 23 erstrec­ ken sich über die Länge der Kraftspeicher 19 und sind, wie dies aus Fig. 1 ersichtlich ist, im Querschnitt bogenförmig ausgebildet, so daß sie zumindest annähernd an die Außenkon­ tur der Windungen der Schraubenfedern 20 angepaßt sind, wodurch die Kontaktbereiche zwischen den Schraubenfederwin­ dungen und den Schalen 23 vergrößert werden können und somit der Verschleiß entsprechend verkleinert oder gar vermieden werden kann. Die Gehäuseschale 7 trägt unmittelbar Beauf­ schlagungsbereiche 24, die bei dem dargestellten Ausführungs­ beispiel durch in das Blechmaterial der Gehäuseschale 7 eingeprägte Taschen 25 gebildet sind, die zwischen benachbar­ te Kraftspeicher 19 sowohl axial als auch radial eingreifen. Auf der der Gehäusewandung 12 abgekehrten Seite der Kraft­ speicher 19 sind weitere Beaufschlagungsbereiche 26 vorgese­ hen, die am axialen Bereich bzw. Vorsprung 22 der Gehäuse­ schale 7 befestigt sind. Die Beaufschlagungsbereiche 26 werden durch Taschen 27 gebildet, die an einem kreisringför­ migen Bauteil 28 angeprägt sind. Die Beaufschlagungsbereiche 26 bzw. die Taschen 27 erstrecken sich axial bzw. radial zwischen benachbarte Kraftspeicher 19 und sind den Beauf­ schlagungsbereichen 24 bzw. den Taschen 25 axial gegenüber­ liegend angeordnet. Das kreisringförmige Bauteil 28 besitzt einen L- bzw. winkelförmigen Querschnitt, wobei in dem radial verlaufenden Schenkel 29 die Taschen 27 axial eingeprägt sind. Der äußere axial verlaufende Schenkel 30 bildet eine Hülse, deren Außendurchmesser dem des axialen Bereiches 22 angepaßt ist. Der axiale Schenkel 30 ist mit dem axialen Bereich 22 über Schweißverbindungen 31 verbunden. Die Schweißverbindung kann mittels Impulsschweißen, Widerstands­ schweißen oder Laserstrahlschweißen erfolgen. Die Beaufschla­ gungsbereiche 24, 26 dienen gleichzeitig zur Drehsicherung der Abstützschalen 23. Hierfür stützen sich die Abstützschalen 23 mit ihren in Umfangsrichtung weisenden Stirnflächen an den Beaufschlagungsbereichen 24, 26 ab. Die Kraftspeicher 19 bzw. die Schraubenfedern 20, 21 sind, wie dies aus den Figuren hervorgeht, auf dem größtmöglichen Durchmesser angeordnet, so daß ein Maximum an Federvolumen bzw. an Federkapazität untergebracht werden kann. Dies ermöglicht sehr große Federwege bzw. sehr große Verdrehwinkel bei gleichzeitig verhältnismäßig niedriger Federrate. Die dadurch ermöglichten Verdrehwinkel können in der Größenordnung zwischen 40 und 75° liegen und die realisierbaren Verdrehraten in der Größenord­ nung zwischen 2 und 15 Nm/°. Die vorerwähnten Werte verste­ hen sich bei Verwendung eines einzigen drehelastischen Dämpfers, also bei Verwendung eines einzigen Federsatzes, wobei die Federn untereinander in Parallelschaltung wirksam sind. Für viele Anwendungsfälle kann es vorteilhaft sein, wenn die Verdrehsteifigkeit bzw. die Verdrehrate des drehela­ stischen Dämpfers 17 in der Größenordnung zwischen 4 und 12 Nm/° liegt.

Das Ausgangsteil des drehelastischen Dämpfers 17 ist durch ein scheibenförmiges bzw. flanschartiges Bauteil 32 gebildet, das an seiner radial äußeren Peripherie bzw. an seinem Außenumfang radiale Ausleger bzw. Arme 33 für die Beaufschla­ gung der Kraftspeicher 19 besitzt. Im Ruhezustand der Ein­ richtung 1 befinden sich die Arme 33 axial zwischen den Taschen 25, 27 bzw. den Beaufschlagungsbereichen 24, 26. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind die Kraftspeicher 19, in Umfangsrichtung betrachtet, etwas kürzer als der winkelmäßige Abstand zwischen zwei benachbarten Armen 33, so daß, ausge­ hend von der Nullstellung bzw. Ruhestellung der Einrichtung zunächst eine gewisse Verdrehung möglich ist, ohne daß die Kraftspeicher 19 komprimiert werden. Radial innerhalb der Arme 33 besitzt der Flansch 32 einen in sich geschlossenen ringförmigen Bereich 34, der axial zwischen zwei scheibenar­ tigen Bauteilen 35, 36 einspannbar ist, wodurch eine kraft­ schlüssige bzw. reibschlüssige Verbindung zwischen dem das Eingangsteil der Überbrückungskupplung 18 bildenden Flansch 32 und den das Ausgangsteil dieser Kupplung 18 bildenden scheibenartigen Bauteilen 35, 36 erzielbar ist.

Die beiden scheibenartigen Bauteile 35, 36 sind als Kolben ausgebildet, die radial außen einen ringförmigen Reibbereich 37, 38 besitzen, die unter Zwischenlegung von ringförmigen Reibbelägen 39, 40, die von dem Flansch 32 getragen werden, mit dem ringförmigen Bereich 34 dieses Flansches 32 in Reibeingriff stehen. Die Kolben 35, 36 besitzen radial innen einen axialen hülsenförmigen Bereich 41, 42, über den sie jeweils auf einer Schulter 43, 44 der Nabe 14 axial verlager­ bar zentriert sind. Zwischen den axialen bzw. hülsenförmigen Bereichen 41, 42 und den diese aufnehmenden Schultern 43, 44 ist ein Dichtungsring in Form eines O-Ringes 45, 46 vorgese­ hen. Die axial relativ zueinander verlagerbaren scheibenarti­ gen Bauteile bzw. Kolben begrenzen axial zwischen sich einen Ringraum 47, der bei geschlossener Überbrückungskupplung 18 radial nach außen hin abgedichtet ist. Der Ringraum 47 kann über eine Zuführbohrung bzw. einen Zuführkanal 48, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel im Bereich der Nabe 14, und zwar axial zwischen den beiden Schultern 43, 44, vorgese­ hen ist, mit einem Druckmittel bzw. einer Druckflüssigkeit, wie Öl, gespeist werden.

Die Überbrückungskupplung 18 wird durch den von der in dem Innenraum 16 des Gehäuses 2 enthaltenen Flüssigkeit, wie Öl, erzeugten Druck, der auf die Außenwände der scheibenartigen Bauteile bzw. der Kolben 35, 36 eine Axialkraft erzeugt, geschlossen. Zum Öffnen der Überbrückungskupplung 18 wird über den Zufuhrkanal 48 Druckmedium in den Ringraum 47 eingeführt, wodurch die beiden Kolben 35, 36 axial voneinander weg bewegt und somit die Reibbereiche des flanschartigen Eingangsteiles 32 und der beiden Kolben 35, 36 voneinander abgehoben werden. Bei geöffneter Überbrückungskupplung 18 kann Druckmittel zwischen den Reibbereichen 37, 38 der Kolben 35, 36 und dem ringförmigen Bereich 34 des Flansches 32 aus dem Ringraum 47 radial nach außen abfließen.

Die drehfeste Verbindung zwischen den beiden das Ausgangs­ teil der Überbrückungskupplung 18 bildenden Kolben 35, 36 und der Abtriebsnabe 14 erfolgt mittels zweier Abtriebsscheiben 49, 50, die jeweils mit einem Kolben über Nietverbindungen 51, 52 verbunden sind. Die Abtriebsscheiben 49, 50 sind auf der dem Ringraum 47 zugewandten Seite der Kolben 35, 36 befestigt und besitzen radial innen eine Profilierung in Form einer Verzahnung 53, 54, die in eine Gegenprofilierung, welche durch eine Außenverzahnung 55 der Abtriebsnabe 14 gebildet ist, eingreifen. Die Außenverzahnung 55 ist axial zwischen den beiden Lagerschultern 43, 44 für die Kolben 35, 36 vorgesehen. Die Lagerschultern 43, 44 sind radial zueinander versetzt, wobei die dem Turbinenrad 13 zugewandte Schulter 44 einen größeren Durchmesser aufweist als die der Gehäuseschale 7 benachbarten Schulter 43. Die Scheibe 49 dient gleichzeitig zur Zentrierung des Eingangsteiles 32 der Überbrückungskupp­ lung 18. Hierfür besitzt das flanschartige Bauteil 32 radial in den Ringraum 47 sich erstreckende Bereiche 56, die radial innen eine kreisringförmige Kontur 57 begrenzen, über die das Eingangsteil 32 auf einer durch die radialen Außenbereiche der Abtriebsscheibe 49 begrenzten ringförmigen Gegenkontur 58 gelagert ist.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, wird die Gegenkontur 58 durch die radialen Stirnflächen mehrerer radialer Ausleger, wie Arme 59 der Abtriebsscheibe 49, gebildet. Der radiale Bereich 56 des flanschartigen Bauteiles 32 besitzt über den Umfang verteilte längliche Ausschnitte 60.

Die Verwendung zweier Kolbenbleche 35, 36 hat den Vorteil, daß die Möglichkeit besteht, eine Vielzahl von Reibpaarungen, also eine Vielzahl von in Eingriff stehenden Reibflächen und Gegenreibflächen, in einfacher Weise realisieren zu können. Dadurch kann der zur Schließung der Überbrückungskupplung erforderliche Druck und somit auch der zum Öffnen der Kupplung erforderliche Druck wesentlich reduziert werden, wodurch die Verlustleistung vermindert werden kann. Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform sind lediglich zwei am flanschartigen Bauteil 32 vorgesehene Reibflächen und zwei an den Kolbenblechen 35, 36 vorgesehene Gegenreibflächen vorhanden. Es ist jedoch auch möglich, mehrere Eingangsreib­ lamellen vorzusehen, die z. B. mit dem flanschartigen Eingangsteil drehfest, jedoch axial begrenzt verlagerbar gekoppelt sind, wobei axial zwischen den einzelnen Eingangs­ lamellen Abtriebslamellen vorgesehen sind, die mit wenigstens einem der Kolbenbleche 35, 36 drehfest, jedoch begrenzt axial verlagerbar gekoppelt sind.

Die beiden Kolbenbleche 35, 36 sind über eine Verriegelungs­ verbindung, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel eine Bajonettverbindung bzw. einen Bajonettverschluß umfaßt, miteinander in Umfangsrichtung fest, jedoch axial zueinander begrenzt verlagerbar verbunden. Die Verriegelung ist zwischen den beiden Abtriebsscheiben 49, 50 vorgesehen. Hierfür besitzen die Niete 52 einen axialen Ansatz 61, der an seinem freien Ende einen radial überstehenden Bereich in Form eines Kopfes 62 aufweist. Die Abtriebsscheibe 49 besitzt radiale Ausschnitte 63, die ein axiales Hindurchführen der radial überstehenden Bereiche bzw. der Verbreiterungen 62 bei einer ganz bestimmten Winkelposition zwischen den beiden Abtriebs­ scheiben 49, 50 bzw. den Kolben 35, 36 ermöglichen. Diese bestimmte Position ist in Fig. 3 strichpunktiert dargestellt und mit 64 gekennzeichnet. Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, sind die Teile 49, 50, 52 in bezug aufeinander derart ausgebil­ det (symmetrieartig), daß zwei Positionen für das axiale Zusammenstecken der beiden Abtriebsscheiben 49, 50 möglich sind. Die Abtriebsscheibe 49 besitzt weiterhin Bereiche 65, die nach einer auf das axiale Zusammenstecken der beiden Abtriebsscheiben 49, 50 folgenden Relativverdrehung zwischen diesen Scheiben 49, 50 mit den überstehenden bzw. radialen Bereichen 62 zur Bildung eines axialen Anschlages bzw. einer axialen Begrenzung zusammenwirken. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Bereiche 65 durch radiale Vorsprünge gebildet, die durch eine entsprechende Ausgestal­ tung der zwischen den Auslegern 59 vorgesehenen Ausschnitte 63 hergestellt wurden. Zwischen den beiden Kolben 35, 36 sind Federmittel 66 wirksam, die im Sinne eines axialen Auseinan­ derdrückens der Kolben 35, 36 wirksam sind. Die Federmittel 66 sind durch ein scheibenförmiges Bauteil 67 gebildet, das axial zwischen der Abtriebsscheibe 50 und den Ansätzen 61 der Niete 52 eingespannt ist und an seiner Innenperipherie radial nach innen gerichtete axial federnde Ausleger in Form von Fingern 68 besitzt. Die Finger 68 sind axial in Richtung der Abtriebsscheibe 49 aufgestellt bzw. abgebogen und befinden sich in der in Fig. 1 dargestellten Position in einer elastisch vorgespannten Lage, so daß sie im Sinne eines axialen Auseinanderdrückens der Kolben 35, 36 wirken. Die Finger 68 dienen gleichzeitig zur winkelmäßigen Festlegung der beiden Kolbenbleche 35, 36 nach erfolgter Bajonettverrie­ gelung. Hierfür greifen die Endbereiche 69 der Finger 68 in Vertiefungen bzw. Ausnehmungen 70 der Abtriebsscheibe 49 ein. Ein Eingriff der Finger 68 in die Ausnehmungen 70 ist nur dann möglich, wenn auch die Anschlagbereiche 65 mit den Gegenanschlagbereichen 62 übereinstimmen bzw. zusammenwirken können. Der zur Herstellung der Verriegelung zwischen den beiden Kolben 35, 36 erforderliche Verdrehwinkel ist in Fig. 3 mit 71 gekennzeichnet.

Der Aufbau und die Funktionsweise der in den Fig. 4 und 5 dargestellten Einheit 101 stimmen im wesentlichen mit dem Aufbau bzw. der Funktionsweise der Einheit 1 gemäß den Fig. 1 bis 3 überein. Das das Ausgangsteil des drehela­ stischen Dämpfers 117 als auch das Eingangsteil der Überbrüc­ kungskupplung 118 bildende flanschartige Bauteil 132 ist über seine eine zentrale Ausnehmung begrenzende innere Mantelflä­ che 157 auf der Außenfläche 158 eines ringförmigen Ansatzes 135a des dem schalenartigen Gehäuseteil 107 benachbarten Kolbenblechs 135 zentriert. Bei der dargestellten Ausfüh­ rungsform ist das flanschartige Bauteil 132 unmittelbar auf dem Kolbenblech 135 zentriert. Es kann jedoch auch zwischen den beiden Bauteilen 132 und 135 eine Zentrierhülse bzw. eine Zentrierbuchse vorgesehen werden.

Die beiden Kolbenbleche 135, 136 sind relativ zueinander über einen Bajonettverschluß in Umfangsrichtung winkelmäßig positioniert, als auch in axialer Richtung mit einer be­ grenzten axialen Verlagerbarkeit verbunden. Hierfür ist ein scheibenförmiges Bauteil 167 axial zwischen dem Kolbenblech 136 und der mit diesem drehfest verbundenen Abtriebsscheibe 150 eingespannt. Das scheibenförmige Bauteil 167 besitzt radial außen in Achsrichtung verlaufende Ausleger, die in radialer Richtung federnd nachgiebig sind. Die Ausleger 168 besitzen an ihrem freien Ende einen radial nach innen hin verlaufenden Abschnitt 162, der in der eine Verriegelung zwischen den beiden Kolbenblechen 135, 136 gewährleistenden winkelmäßigen Position einen Schulterbereich 165 der mit dem Kolbenblech 135 drehfest verbundenen Abtriebssscheibe 149 hintergreift. Bei geschlossener Überbrückungskupplung 118 ist ein definierter Abstand zwischen den hintergriffenen Berei­ chen 165 und den Anschlagbereichen 162 der Ausleger 168 vorhanden. Dieser Abstand entspricht dem möglichen Öffnungs­ weg der Überbrückungskupplung 118. Wie aus Fig. 5 ersicht­ lich ist, sind die Abtriebsscheiben 149, 150 gleich ausgebil­ det, jedoch relativ zueinander versetzt an den entsprechenden Kolbenblechen 135, 136 befestigt. In der verriegelten Position des Bajonettverschlusses greifen die Ausleger 168 in radiale Ausschnitte der Abtriebsscheibe 149. Die Verriegelung erfolgt, indem zunächst die Ausleger 168 im mittleren Bereich einer Seitenkante 172 der als Vielkant ausgebildeten Abtriebsscheibe 149 axial über diese Abtriebsscheibe 149 geschoben werden, so daß die radialen Bereiche 162 die Scheibe 149 hintergreifen, und danach die beiden Kolbenbleche 135, 136 relativ zueinander verdreht werden, bis die Ausleger 168 in die in den Eckbereichen der Scheibe 149 vorgesehenen Ausschnitte 173 einrasten können und die Begrenzungsschultern 165 mit ihren abgewinkelten Bereichen 162, in radialer Richtung betrachtet, überlappen.

Die in den Fig. 4 und 5 dargestellte Verriegelung zwischen den beiden Kolbenblechen 135, 136 bzw. den mit diesen verbun­ denen Abtriebsscheiben 149, 150 kann auch als axiale Steckver­ bindung ausgeführt werden. Hierfür ist es lediglich erforder­ lich, an den Endbereichen der Ausleger 168 oder im Bereich der Ausschnitte 173 der Abtriebsscheibe 149 eine Einfäde­ lungskontur in Form z. B. einer Schräge vorzusehen, die gewährleistet, daß beim axialen Zusammenschieben der ent­ sprechenden Teile die Ausleger 168 zunächst radial nach außen hin federnd verbogen werden, so daß sie nach dem axialen Zusammenfügen der entsprechenden Teile hinter den Schultern 165 radial einrasten können. Die Einfädelungsschrägen können in besonders einfacher Weise dadurch realisiert werden, daß die radial nach innen hin abgebogenen Endbereiche 162 der Ausleger 168 mehr als 90° umgebogen werden, so daß sie schräg in Richtung des Kolbenbleches 136, mit dem sie verbunden sind, zurückverlaufen.

Die im Zusammenhang mit den beiden Ausführungsformen gemäß den Fig. 1 bis 5 beschriebene Verriegelung bzw. Verbin­ dung zwischen den scheibenförmigen Bauteilen bzw. Kolbenble­ chen 35, 36 bzw. 135, 136 erleichtert erheblich die Montage, da dadurch die am inneren Bereich der Abtriebsscheiben 49, 50 bzw. 149, 150 vorgesehenen Profilierungen in Form von Ver­ zahnungen, in axialer Richtung betrachtet, winkelmäßig positioniert bzw. deckungsgleich gehalten werden können, wodurch das Einschieben der die Gegenprofilierungen aufwei­ senden Abtriebsnabe 14 bzw. 114 wesentlich erleichtert wird.

Die in Fig. 6 dargestellte Drehmomentübertragungseinheit 201 unterscheidet sich gegenüber den bereits beschriebenen Einheiten 1, 101 dadurch, daß lediglich ein einziges auf einem Abtriebsteil, wie der Turbinenabtriebsnabe 214, axial verla­ gerbares Kolbenblech 235 vorhanden ist. Das andere, den mit Flüssigkeit gefüllten Betätigungsraum 247 für die Überbrüc­ kungskupplung 218 begrenzende, scheibenartige Teil 236 ist unmittelbar mit der Abtriebsnabe 214 und/oder mit der äußeren Schale des Turbinenrades fest verbunden. Bei dem Ausführungs­ beispiel gemäß Fig. 6 ist das Seitenblech 236 über wenig­ stens eine Schweißverbindung 252 mit der Abtriebsnabe 214 verbunden. Das axial verlagerbare Kolbenblech 235 ist über eine mit diesem über Verbindungen in Form von Nietverbindun­ gen fest gekoppelte Abtriebsscheibe 249 mit der Abtriebsnabe 214 drehfest verbunden, und zwar über eine Verzahnungsverbin­ dung 253. Die Abtriebsscheibe 249 ist auf der dem Steuerraum 247 abgewandten Seite des Kolbenbleches 235 befestigt.

Bei der in Fig. 7 dargestellten Konstruktion einer Drehmo­ mentübertragungseinheit 301 ist, ähnlich wie bei der Ausfüh­ rungsform gemäß Fig. 6, lediglich ein axial verschiebbares kolbenartiges Bauteil 335 vorgesehen. Die zweite, den Steuerraum 347 für die Überbrückungskupplung 318 begrenzende Wandung 336 ist unmittelbar durch die äußere Schale 313a des Turbinenrades 313 gebildet. An der äußeren Turbinenschale 313a ist ein ringförmiger Reibbereich 338 für die Überbrüc­ kungskupplung 318 vorgesehen. Weiterhin besitzt die äußere Turbinenschale 313a einen radial nach innen verlaufenden scheibenförmigen Bereich 313b, über den das Turbinenrad 313 mit der Abtriebsnabe 314 drehfest verbunden ist, und zwar mittels einer Schweißverbindung 352. Der Kolben 335 besitzt innen einen in Richtung der äußeren Turbinenschale 313a weisenden axialen Ansatz 335a, der auf einem axialen hülsen­ artigen Bereich 349a eines mit der äußeren Turbinenschale 313a fest verbundenen ringförmigen Bauteils 349 zentriert ist. Der radiale Bereich 349b des ringförmigen Bauteils 349 dient zur Verstärkung des scheibenförmigen Innenbereiches 313b der Turbinenschale 313a. Axial zwischen den inneren radialen Bereichen 349b des ringförmigen Bauteils 349 und den radial inneren Bereichen 307a der Wandlergehäuseschale 307 ist ein axiales Gleitlager, das durch einen Kunststoffring 372 gebildet ist, vorgesehen. Der Kunststoffring 372 und gegebenenfalls das ringförmige Bauteil 349 sowie die Bereiche 307a des Wandlergehäuses 307 besitzen radiale Durchlässe, die durch axiale Vertiefungen gebildet sein können. Diese Durchlässe sind erforderlich, um eine freie Zirkulation der im Wandler enthaltenen Flüssigkeit, wie Öl, zwischen der Wandlergehäuseschale 307 und dem ringförmigen Bauteil 349 sowie dem Kolben 335 zu ermöglichen.

Zur Drehsicherung des Kolbens 335 gegenüber der Turbinenscha­ le 313a sind axial ineinandergreifende Profilierungen bzw. Anformungen 365 und Gegenprofilierungen bzw. Gegenanformungen 362 vorgesehen. Die axial ineinandergreifenden Profilierungen 365 und Gegenprofilierungen 362 ermöglichen eine axiale Verlagerbarkeit des Kolbens 335 gegenüber dem Turbinenrad 313. Die Profilierungen 365 sind durch in das Material, wie Blech, des Kolbens 335 eingebrachte Anprägungen gebildet. Die Gegenprofilierungen 362 sind durch axiales Herausdrücken einzelner Bereiche eines scheibenförmigen Bauteils 363 gebildet. Das scheibenförmige Bauteil 363 ist drehfest mit dem Turbinenrad 313 verbunden, indem dessen innere Bereiche axial zwischen dem ringförmigen Bauteil 349 und dem scheiben­ förmigen Bereich 313b der äußeren Turbinenschale 313a eingespannt sind, wobei die Bauteile 349, 363 und 313a über Nietverbindungen 351 fest miteinander verbunden sind. Zur Bildung des Ringraums 347 könnte, in ähnlicher Weise wie in Verbindung mit Fig. 6 beschrieben wurde, ein zusätzliches Scheibenteil 336 verwendet werden, das mit radial inneren Bereichen zwischen dem Bauteil 363 und dem Bereich 313b der Turbinenschale 313a eingespannt und über die Nietverbindungen 351 drehfest mit diesen Bauteilen gekoppelt wird. Eine solche Ausführungsform ist in der Einzelheit gemäß Fig. 8 darge­ stellt, wobei bei dieser Ausführungsform nicht die äußere Turbinenschale 413a bis zur Abtriebsnabe 414 radial nach innen geführt wird, sondern das zusätzliche scheibenartige Bauteil 436, das zur Begrenzung des Druckraumes 447 dient. Die inneren Bereiche des scheibenförmigen Bauteils 436 sind mit der Abtriebsnabe 414 über eine Schweißverbindung 452 verbunden.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 8 trägt das scheibenarti­ ge Bauteil 436 die äußere Turbinenschale 413a. Der axial verlagerbare Kolben 435 ist mit einer Abtriebsscheibe 449 über Nietverbindungen 451 fest gekoppelt. Die Vernietungsbe­ reiche zur Herstellung der Nietverbindungen 451 sind ein­ stückig aus dem Material des Kolbenblechs 435 herausgeformt. Die Abtriebsscheibe 449 besitzt an ihrer Innenperipherie radiale Ausleger 453, die in axiale Ausschnitte 455 des zylindrischen Abschnittes 449a eines ringförmigen Bauteils 449 radial eingreifen. Die radialen Ausleger 453 sind in den axialen Ausschnitten 455 in Umfangsrichtung praktisch spiel­ frei aufgenommen und axial verlagerbar. Die Ausführungsform gemäß Fig. 9 unterscheidet sich gegenüber den bisherigen Ausführungsformen insbesondere dadurch, daß die beiden kolbenartigen Abtriebsscheiben 535, 536 der Überbrückungskupp­ lung 518, welche den Ringraum 547 begrenzen, nicht unmittel­ bar mit einem Abtriebssteil der Einrichtung 501 drehfest verbunden sind, sondern unter Zwischenschaltung eines drehelastischen Dämpfers 517a. Bei dem dargestellten Ausfüh­ rungsbeispiel ist, in Kraftflußrichtung vom Motor zum Getriebe betrachtet, der Überbrückungskupplung 518 ein weiterer drehelastischer Dämpfer 517 vorgeschaltet, und zwar in ähnlicher Weise wie in Verbindung mit den bisherigen Ausführungsformen beschrieben. Für manche Anwendungsfälle kann dieser äußere drehelastische Dämpfer 517 jedoch auch entfallen, so daß dann das Eingangsteil 532 der Überbrüc­ kungskupplung 518 starr mit der Wandlergehäuseschale 507 verbunden sein kann.

Die beiden Kolbenbleche 535, 536 sind auf der Turbinenab­ triebsnabe 514 axial verlagerbar zentriert. Zwischen den Kolbenblechen 535, 536 sind Formverbindungen 565 vorgesehen, die eine Drehsicherung bei gleichzeitiger axialer Verlager­ möglichkeit zwischen den beiden Kolbenblechen 535, 536 gewährleisten.

Der drehelastische Dämpfer 517a besitzt in Umfangsrichtung gelegene Schraubenfedern 572, die in Fenstern 573 eines mit dem Kolbenblech 535 fest verbundenen Bauteils 574 sowie in angeprägten Vertiefungen 575 des Kolbenblechs 535 aufge­ nommen sind. Das Bauteil 574 ist mit dem Kolbenblech 535 ver­ schweißt. Das Ausgangsteil des drehelastischen Dämpfers 517a ist durch ein flanschartiges Bauteil 576 gebildet, welches radial außen Ausleger bzw. Arme 577 aufweist, die zwischen die Endbereiche benachbarter Federn 572 eingreifen. Radial innen besitzt das flanschartige Bauteil 576 eine Verzahnung 553, die in eine Gegenverzahnung 555 der Nabe 514 eingreift, zur Drehsicherung des flanschartigen Bauteils 576 gegenüber dieser Nabe 514. Zur radialen Abstützung der Federn 572 sind, in ähnlicher Weise wie dies in Verbindung mit Fig. 1 beschrieben wurde, Abstützschalen 523 vorgesehen. Im darge­ stellten Ausführungsbeispiel ist der drehelastische Dämpfer 517a axial zwischen dem Kolbenblech 535 und der Wandlergehäu­ seschale 507 angeordnet. Gemäß einer nicht dargestellten Ausführungsform könnte der drehelastische Dämpfer 517a jedoch auch in dem Ringraum 547 vorgesehen werden. Hierfür müßten lediglich die beiden Kolbenbleche 535, 536 entsprechend umgeformt werden, wobei die Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher 572 durch in die Kolbenbleche 535, 536 einge­ brachte axiale Einprägungen, die eine taschenartige Gestalt aufweisen können, gebildet werden können. Die Lagerschultern der Abtriebsnabe 514 für die beiden Kolben 535, 536 müßten ähnlich wie bei Fig. 1, nämlich mit einem verschiedenen Durchmesser ausgebildet werden, und der Abtriebsflansch 576 müßte dann in die zwischen den beiden Lagerschultern vorgese­ hene Verzahnung der Abtriebsnabe 514 eingreifen. Zwischen den beiden Kolben 535, 536 ist ein tellerfederartiges Bauteil 567 eingespannt, das im Sinne eines Auseinanderdrückens der beiden Kolben 535, 536 wirkt.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 9 ist die Überbrückungs­ kupplung 518, in Kraftflußrichtung betrachtet, zwischen zwei drehelastischen Dämpfern 517, 517a, die in Serie mit der Überbrückungskupplung 518 geschaltet sind, angeordnet.

Bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 10 und 11 sind ebenfalls zwei drehelastische Dämpfer 617, 617a, die in Serie geschaltet sind, vorgesehen, die jedoch, im Kraftfluß vom Motor zum Abtriebsteil 614 der Drehmomentübertragungseinrich­ tung 601 betrachtet, der Überbrückungskupplung 618 vorge­ schaltet sind. Die Kraftspeicher 619 sind, in ähnlicher Weise wie dies im Zusammenhang mit der Fig. 1 und 2 beschrieben wurde, in der Wandlergehäuseschale 607 aufgenom­ men. Das Ausgangsteil des drehelastischen Dämpfers 617 ist durch zwei Scheibenteile 632, 632a gebildet, die radial außen Ausleger 633, 633a besitzen, die zwischen die Endbereiche benachbarter Federn 619 eingreifen und für diese Beaufschla­ gungsbereiche bilden. Die radialen Ausleger 633, 633a sind in Umfangsrichtung deckungsgleich, liegen axial aufeinander und sind mittels Nietverbindungen 680 miteinander verbunden. Radial innerhalb der Arme 633, 633a sind die Scheibenteile 632, 632a voneinander weggetopft, und zwar derart, daß, in radialer Richtung betrachtet, zwischen den beiden Scheiben 632, 632a zwei axiale Freiräume verschiedener Breite entste­ hen, wobei der radial weiter innenliegende Freiraum die axial größere Erstreckung aufweist.

Im radialen Bereich des die axial größere Erstreckung besitzenden Freiraumes 681 besitzen die Scheibenteile 632, 632a Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher 682 des radial weiter innenliegenden elastischen Dämpfers 617a. Diese Beaufschlagungsbereiche sind durch taschenförmige Anprägungen 683, 684, die zwischen die Endbereiche benachbar­ ter Kraftspeicher 682 eingreifen, gebildet. Axial zwischen den Beaufschlagungsbereichen bzw. Anprägungen 683, 684 sind Ausgangsteile 685, 686 des drehelastischen Dämpfers 617a, welche scheibenförmig ausgebildet sind, aufgenommen. Die Ausgangsteile 685, 686 des drehelastischen Dämpfers 617a bilden gleichzeitig Eingangsteile für die Überbrückungskupp­ lung 618. Die Scheiben 685, 686 sind über ihre radial äußeren Bereiche gegenüber den scheibenförmigen Teilen 632, 632a axial geführt bzw. gesichert. Radial innerhalb der Kraftspeicher 619 des äußeren drehelastischen Dämpfers 617 sind die beiden Scheibenteile 632, 632a über Abstandsniete 687 fest miteinan­ der verbunden. Hierfür erstreckt sich der Abstandsschaft der Niete 687 axial durch Ausnehmungen 688, 688a der Scheibenteile 685, 686. Die Niete 687 sind im Bereich der taschenförmigen Anprägungen 683, 684 vorgesehen.

Die beiden Eingangsteile für die die Überbrückungskupplung 618 bildenden Scheibenteile 685, 686 sind drehfest miteinander verbunden, besitzen jedoch in bezug aufeinander eine be­ grenzte axiale Verlagermöglichkeit. Hierfür besitzt das scheibenförmige Bauteil 686 radial außerhalb der Überbrüc­ kungskupplung 618, und zwar im Bereich der Ausnehmungen 688a, einteilig angeformte und in Axialrichtung abgebogene Lappen 689, welche axial und im wesentlichen spielfrei in die Ausnehmungen 688 des Scheibenteils 685 eingreifen. Die dadurch gebildete Steckverbindung ermöglicht eine axiale Verlagerbarkeit zwischen den beiden Scheibenteilen 685, 686 bei gleichzeitiger Drehsicherung. Weiterhin sind die mit den Scheibenteilen 685, 686 axial zusammenwirkenden Bereiche der Scheibenteile 632, 632a entsprechend beabstandet, um eine begrenzte axiale Verlagerbarkeit zwischen den beiden Schei­ benteilen 685, 686 zu ermöglichen. Die beiden Scheibenteile 685, 686 besitzen ringförmige Reibbereiche 690, 691, die mit entsprechenden Gegenreibbereichen, die an Ausgangsteilen der Überbrückungskupplung 618 vorgesehen sind, zusammenwirken. Weiterhin besitzen die Scheibenteile 685, 686 Ausnehmungen 692, 693 zur Aufnahme der Kraftspeicher 682. Wie aus Fig. 11 ersichtlich ist, sind die Kraftspeicher 619 des äußeren Dämpfers 617 sehr lang ausgebildet, so daß durch diese Kraftspeicher eine geringe Verdrehrate, die in der Größenord­ nung zwischen 2 und 15 Nm/° liegen kann, gewährleistet werden kann. Der innere Dämpfer 617a besitzt eine Vielzahl von verhältnismäßig kurzen Federn, die eine verhältnismäßig hohe Verdrehrate, die in der Größenordnung zwischen 60 und 150 Nm/° liegen kann, gewährleisten können. Die Eingangsscheibe 686 der Überbrückungskupplung 618 ist radial innen auf der Turbinenabtriebsnabe 614 radial gelagert. Die ringförmigen Reibbereiche 690, 691 der beiden Scheiben 685, 686 sind unter Zwischenlegung einer Abtriebsscheibe in Form einer Abtriebs­ lamelle 694 axial zwischen zwei den Flüssigkeitsraum 647 seitlich begrenzenden Scheibenteilen 635, 636 einspannbar. Die Scheibenteile 635, 636 sind axial zueinander verlagerbar, wobei die Scheibe 635 einen Kolben bildet, der auf der Abtriebsnabe 614 abgedichtet gelagert ist. Hierfür besitzt der Kolben 635 radial innen einen in Richtung der Scheibe 636 weisenden hülsenförmigen Bereich 641. Auf diesem hülsenförmi­ gen Bereich 641 ist das Scheibenteil 686 zentriert. Bei der Ausgestaltung gemäß Fig. 10 ist das Scheibenteil 636 mit der Abtriebsnabe 614 starr verbunden und trägt die äußere Turbinenschale 613a. Die Seitenscheibe 636 könnte jedoch auch als Kolben ausgebildet sein oder unmittelbar Teil der äußeren Turbinenschale 613a sein, wie dies im Zusammenhang mit den vorangegangenen Ausführungsformen beschrieben wurde.

Die Zwischenlamelle 694 ist mit dem Kolbenblech 635 drehfest verbunden, besitzt jedoch gegenüber diesem Kolbenblech 635 eine begrenzte axiale Verlagerbarkeit. Die drehfeste, jedoch eine begrenzte axiale Verlagerbarkeit zulassende Verbindung zwischen der Zwischenlamelle 694 und dem Kolbenblech 635 erfolgt mittels Niete 695, die mit dem Kolbenblech 635 vernietet sind und einen axialen Schaft 696, der sich in den Ringraum 647 axial hineinerstreckt, besitzen. Am freien Ende des Schaftes 696 ist ein Nietkopf 697 vorgesehen, der den axialen Weg der Zwischenlamelle 694 gegenüber dem Kolbenblech 635 begrenzt. Der Schaft 695 erstreckt sich axial durch Ausschnitte 698, die am Innenumfang der Zwischenlamelle 694 vorgesehen sind. Der radial innere Bereich der Abtriebslamel­ le 686 besitzt über den Umfang verteilte längliche Ausnehmun­ gen 699. Die drehfeste Verbindung des Kolbenbleches 635 mit der Abtriebsnabe 614 erfolgt über eine Abtriebsscheibe 649, welche eine Innenverzahnung 653 aufweist, die in eine Außenverzahnung 655 der Abtriebsnabe 614 eingreift. Die Abtriebsscheibe 649 ist drehfest bzw. starr mit dem Kolben­ blech 635 verbunden.

Das Öffnen der Überbrückungskupplung 618 erfolgt, indem über den Zufuhrkanal 648 Öl in die bei geschlossener Überbrüc­ kungskupplung 618 abgedichtete Kammer 647 eingeleitet wird. Dadurch werden die beiden Abtriebsscheiben 635, 636, welche die Kammer 647 seitlich begrenzen, axial voneinander wegge­ drückt, wodurch die Zwischenlamelle 694 und die beiden Eingangslamellen 685, 686 freigegeben werden, und somit eine Relativverdrehung bzw. ein Schlupf zwischen den Eingangstei­ len und den Ausgangsteilen der Überbrückungskupplung 618 entstehen kann. Die Relativverdrehung des äußeren Dämpfers 617 wird begrenzt, indem zumindest die äußere Schraubenfeder auf Block geht. Die Verdrehung des innenliegenden Dämpfers 617a kann begrenzt werden, indem die Kraftspeicher 682 auf Block gehen oder wahlweise, indem der Abstandsschaft der Niete 687 an den in Umfangsrichtung betrachteten Endkonturen der Ausnehmungen 688 bzw. 688a zur Anlage kommt.

Die Überbrückungskupplung 618 besitzt vier Reibeingriffe, die jeweils durch zwei einander zugeordnete Reibflächen, von denen die eine an einem Eingangsteil und die andere an einem Ausgangsteil vorgesehen ist, gebildet sind.

Die in Fig. 12 dargestellte Ausführungsform eines Drehmo­ mentwandlers mit Überbrückungskupplung und Dämpfer unter­ scheidet sich gegenüber der in Fig. 10 dargestellten im wesentlichen dadurch, daß der radial innere Dämpfer 617a entfallen ist, so daß die Eingangslamellen 785, 786 der Überbrückungskupplung 718 unmittelbar zur Beaufschlagung der Kraftspeicher 719 des Dämpfers 717 herangezogen werden können. Hierfür besitzen die Eingangslamellen bzw. Eingangs­ scheiben 785, 786 an ihrer Außenperipherie radial nach außen gerichtete Beaufschlagungsbereiche bzw. Arme, die sich zwischen die Endbereiche der Kraftspeicher 719 erstrecken. Die drehfeste, jedoch eine axiale Verlagermöglichkeit zulassende Verbindung zwischen den beiden Eingangslamellen 785, 786 sowie zwischen dem Kolben 735 und der Abtriebslamel­ le 794 erfolgt, in ähnlicher Weise wie dies in Verbindung mit Fig. 10 für die beiden Teile 635 und 694 beschrieben wurde, mittels Niete 795 bzw. 787.

Der in Fig. 13 dargestellte hydrokinetische Drehmomentwand­ ler besitzt eine Überbrückungskupplung 818, die bezüglich der Anordnung, der Wirkungsweise und des Aufbaues ähnlich ausgebildet sein kann, wie die im Zusammenhang mit den Fig. 1 bis 12 beschriebenen Überbrückungskupplungen. Bei dem konkret dargestellten Ausführungsbeispiel ist zur Bildung des Kupplungssteuerraums 847 lediglich ein Kolbenblech 835 vorgesehen, das auf der Abtriebsnabe 814 drehfest, jedoch axial verlagerbar gelagert ist. Die andere Wandung des Ringraums 847 ist unmittelbar durch die äußere Schale 813a des Turbinenrades 813 gebildet. Das Pumpenrad 810 ist in zwei Teilpumpenräder 810a und 810b aufgeteilt. Das Hauptteilpum­ penrad 810a ist gegenüber dem äußeren Gehäuse des Wandlers, das durch die beiden Gehäuseschalen 807, 808 gebildet ist, drehbar gelagert. Das Hauptteilpumpenrad 810a ist mit der Gehäuseschale 808 über einen drehelastischen Dämpfer 817 drehbar gekoppelt. Die Kraftspeicher 819 sind im Eckbereich der Gehäuseschale 808 in ähnlicher Weise aufgenommen und geführt, wie dies im Zusammenhang mit den vorangegangenen Ausführungsformen für den radial außen angeordneten Dämpfer beschrieben wurde, wobei jedoch der Dämpfer 817 auf der dem Motor entfernten Seite im Wandlergehäuse angeordnet ist. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Hauptteilpum­ penrad über eine Gleitlagerung 843 zentriert gelagert.

Das Hauptteilpumpenrad 810a und das kleinere, sich radial außen anschließende Hilfsteilpumpenrad 810b sind über einen drehelastischen Dämpfer 817a miteinander gekoppelt. Der drehelastische Dämpfer 817a ist im torusartigen Innenraum 870, der von den Innenschalen der beiden Teilpumpenräder 810a, 810b, des Turbinenrades 813 und des Leitrades 815 begrenzt ist, aufgenommen. An den Teilpumpenrädern 810a, 810b sind jeweils Abstützungs- bzw. Beaufschlagungsbereiche 871, 872 befestigt, zwischen denen in Umfangsrichtung angeord­ nete Kraftspeicher 819a des drehelastischen Dämpfers 817a angeordnet und komprimierbar sind.

Um zu verhindern, daß sich die beiden Pumpenteile bzw. Pumpenhälften 810a, 810b im Pumpenbetrieb gegeneinander verdrehen, kann der zentrale elastische Dämpfer 817a mit einer dem maximalen Antriebsmoment des Pumpenteils 810b entsprechenden Kraft vorgespannt werden. Durch die erfin­ dungsgemäße Aufteilung des Pumpenrades 810 kann der torusar­ tige Innenraum 870 des Wandlers benutzt werden, um zusätzli­ che elastische Dämpferkapazität unterzubringen.

Das radial weiter außen liegende Teilpumpenrad 810b ist unter Zwischenschaltung eines weiteren drehelastischen Dämpfers 817b mit dem Eingangsteil 832 der Überbrückungskupplung 818 gekoppelt. Das flanschartige Eingangsteil 832 der Überbrüc­ kungskupplung 818 bildet gleichzeitig das Ausgangsteil des drehelastischen Dämpfers 817b. Der drehelastische Dämpfer 817b ist in der dem Motor zugekehrten äußeren Ecke der Gehäuseschale 807 angeordnet. Das Teilpumpenrad 810b besitzt eine axiale Verlängerung 873, die das Turbinenrad 813 axial übergreift und bei der dargestellten Ausführungsform eintei­ lig ausgebildet ist mit der äußeren Schale des Teilpumpenra­ des 810b. Die hülsenförmige Verlängerung 873 trägt an ihrem, dem Teilpumpenrad 810b abgewandten Ende Beaufschlagungsberei­ che 874 für die Kraftspeicher 819b des drehelastischen Dämpfers 817b. Diese Beaufschlagungsbereiche 874 sind durch radial nach innen hin offene U-förmige Bügel gebildet, die im Endbereich der Verlängerung 873 befestigt sind, z. B. durch Verschweißung. Die am Ausgangsteil 832 des drehelastischen Dämpfers 817b vorgesehenen Beaufschlagungsbereiche 875 sind durch an dem Bauteil 832 angeformte radiale Ausleger 875 gebildet, welche radial in die Bügel 874 eingreifen. Wie aus der Figur ersichtlich ist, sind die Beaufschlagungsbereiche 871, 872 für die Kraftspeicher 819a des drehelastischen Dämpfers 817a ähnlich ausgebildet, wobei die bügelförmigen Teile dort am Teilpumpenrad 810b befestigt sind und die radialen Arme bzw. Laschen 871 an dem Teilpumpenrad 810a.

Die drei drehelastischen Dämpfer 817, 817a, 817b sind, in Kraftflußrichtung vom Motor zum Abtrieb hin betrachtet, der Überbrückungskupplung 818 vorgeschaltet und wirken sowohl untereinander als auch mit der Überbrückungskupplung 818 in Serie.

Für manche Anwendungsfälle kann die in Fig. 13 dargestellte Ausführungsform in vorteilhafter Weise auch derart abgeän­ dert werden, daß das Teilpumpenrad 810a starr mit der Gehäuseschale 807 verbunden ist, wodurch der Dämpfer 817 entfallen kann. Zusätzlich oder alternativ hierzu kann der drehelastische Dämpfer 817a entfallen, also die beiden Teilpumpenräder 810a, 810b einteilig ausgebildet werden.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebe­ nen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfaßt auch Varianten, die insbesondere durch Kombination von einzelnen, in Verbindung mit den verschiedenen Ausführungsformen beschriebenen Merkmalen bzw. Elementen gebildet werden können. Weiterhin können einzelne, in Verbindung mit den in den Figuren beschriebenen Merkmalen bzw. Funktionsweisen, für sich alleine genommen, eine selbständige Erfindung darstel­ len. Diesbezüglich wird insbesondere auf die Dämpferanordnun­ gen und Ausgestaltungen der Fig. 13 hingewiesen.

Claims (46)

1. Flüssigkeitskupplung, wie Föttinger-Kupplung oder hydrodynamischen Drehmomentwandler, aufweisende Kraft­ übertragungseinrichtung mit wenigstens einem, mit einer Antriebswelle verbindbaren Gehäuse, das wenigstens ein über das Gehäuse angetriebenes Pumpenrad und wenigstens ein über eine Nabe drehfest mit der Eingangswelle eines anzutreibenden Stranges verbindbares Turbinenrad sowie gegebenenfalls wenigstens ein zwischen Pumpen- und Turbinenrad angeordnetes Leitrad aufnimmt, weiterhin mit wenigstens einem im Kraftfluß zwischen dem Gehäuse und einem Abtriebsteil der Einrichtung angeordneten drehela­ stischen Dämpfer mit wenigstens in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse einen axial verlaufenden und die Kraftspei­ cher radial außen übergreifenden Bereich besitzt, an dem sich die Kraftspeicher, über ihre Länge gesehen, unter Fliehkrafteinwirkung abstützen.

2. Kraftübertragungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse unmittelbar ein Eingangs­ teil des Dämpfers bildet.

3. Kraftübertragungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse durch Anprägungen gebildete Beaufschlagungsbereiche aufweist.

4. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis zwischen Kraftspeicherlänge und äußerem Kraftspeicher­ durchmesser in der Größenordnung zwischen 6 und 20 liegt, vorzugsweise zwischen 8 und 14.

5. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Kraft­ speicher, über den Umfang der Einrichtung betrachtet, sich über einen Winkel in der Größenordnung zwischen 90 und 175° erstrecken.

6. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftspeicher zumindest annähernd auf denjenigen Durchmesser vorge­ krümmt sind, auf dem sie angeordnet werden.

7. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftspeicher sich an dem Gehäuse unter Zwischenlegung eines Verschleiß­ schutzes abstützen.

8. Kraftübertragungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschleißschutz durch wenigstens eine, sich über die Länge eines Kraftspeichers erstrec­ kende Einlage gebildet ist.

9. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse radial außen einen sich axial erstreckenden ringförmigen Bereich aufweist, an dem Beaufschlagungsbereiche für die Kraft­ speicher befestigt sind.

10. Kraftübertragungseinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Beaufschlagungsbereiche durch sich zwischen benachbarte Kraftspeicher hineinerstrecken­ de Anprägungen eines am Gehäuse befestigten ringförmigen Teils gebildet sind.

11. Kraftübertragungseinrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Beaufschlagungsbereiche mittels Schweißverbindungen mit dem Gehäuse verbunden sind.

12. Kraftübertragungseinrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse gemeinsam mit dem die Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher bildenden ringförmigen Teil eine ringartige Aufnahme für die Kraftspeicher bildet.

13. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgangsteil des drehelastischen Dämpfers durch ein flanschartiges Bauteil gebildet ist, das an seiner Außenperipherie radial nach außen gerichtete Ausleger, wie Arme, zur Beaufschlagung der Kraftspeicher besitzt.

14. Kraftübertragungseinrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem drehelastischen Dämpfer eine Überbrückungskupplung in Reihe geschaltet ist.

15. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgangsteil des drehelastischen Dämpfers ein Eingangsteil für die Überbrückungskupplung bildet.

16. Kraftübertragungseinrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß eine Überbrückungskupplung vorgesehen ist, deren Eingangsteil axial zwischen zwei relativ zueinander axial bewegbaren scheibenartigen Teilen einspannbar ist, die bei geschlos­ sener Überbrückungskupplung einen zumindest im wesentli­ chen abgedichteten Ringraum bilden.

17. Kraftübertragungseinrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingangsteil der Überbrückungs­ kupplung durch eines der scheibenartigen Teile zentriert gehaltert wird.

18. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingangsteil der Überbrückungskupplung Reibbeläge trägt.

19. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß bei geöffneter Überbrückungskupplung die in den durch die scheibenarti­ gen Teile gebildeten Ringraum enthaltene Flüssigkeit im Bereich der zwischen den Eingangsteilen und den Ausgangs­ teilen der Überbrückungskupplung vorgesehenen Reibein­ griffsflächen austreten kann.

20. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß eines der scheibenar­ tigen Teile der Überbrückungskupplung unmittelbar durch die äußere Turbinenschale gebildet ist.

21. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß eines der scheibenar­ tigen Teile der Überbrückungskupplung durch ein mit der äußeren Turbinenschale fest verbundenes Scheibenteil gebildet ist.

22. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eines der scheibenartigen Teile der Überbrückungskupplung durch ein als Kolben ausgebildetes Scheibenteil gebildet ist.

23. Kraftübertragungseinrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß beide scheibenartigen Teile der Überbrückungskupplung durch ein als Kolben ausgebildetes Scheibenteil gebildet sind.

24. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein als Kolben wirksames Scheibenteil auf der Turbinennabe abgedichtet axial verlagerbar ist.

25. Kraftübertragungseinrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgangsteile der Überbrückungskupplung axial zwischen der antriebsseitigen radialen Gehäusewand und dem Turbinenrad angeordnet sind.

26. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 16 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eines der den Ringraum begrenzenden scheibenartigen Teile eine drehfeste Verbindung mit der Turbinennabe besitzt.

27. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 16 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß beide scheibenartigen Teile eine drehfeste und wenigstens eines dieser Teile eine axial verlagerbare Verbindung mit der Turbinennabe besitzen.

28. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 16 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß beide scheibenartigen Teile gegenüber einem Abtriebsteil der Einrichtung axial verlagerbar sind.

29. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 16 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden scheiben­ artigen Teile relativ zueinander drehfest sind.

30. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 16 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden scheiben­ artigen Teile in axialer Richtung über eine eine begrenz­ te axiale Verlagerung ermöglichende Verbindung miteinan­ der gekoppelt sind.

31. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 16 bis 30, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden scheiben­ artigen, als Kolben wirksamen Teile über eine Schnappver­ bindung miteinander verbunden sind.

32. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 16 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden scheiben­ artigen Teile über eine Bajonettverriegelung miteinander gekoppelt sind.

33. Kraftübertragungseinrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 32, dadurch gekennzeichnet, daß im Kraftfluß, vom Motor zum Abtriebsteil der Einrichtung betrachtet, zuerst wenigstens ein drehelastischer Dämpfer und dann die Überbrückungskupplung angeordnet sind.

34. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 33, dadurch gekennzeichnet, daß zwei mit der Über­ brückungskupplung in Reihe geschaltete drehelastische Dämpfer vorgesehen sind.

35. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 34, dadurch gekennzeichnet, daß im Kraftfluß, vom Motor zum Abtriebsteil der Einrichtung betrachtet, zuerst ein drehelastischer Dämpfer, dann die Überbrückungskupp­ lung und darauf folgend ein weiterer drehelastischer Dämpfer vorgesehen sind.

36. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 35, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein drehelastischer Dämpfer axial zwischen der antriebsnahen Gehäusewand und dem von dem Turbinenrad entfernten scheibenartigen Teil angeordnet ist.

37. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 36, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingangsteil der Überbrückungskupplung durch wenigstens zwei scheiben- bzw. lamellenartige Bauteile gebildet ist, die axial unter Zwischenlegung je einer scheibenartigen Abtriebsla­ melle zwischen den den Ringraum begrenzenden scheibenar­ tigen Teilen axial einspannbar sind.

38. Kraftübertragungseinrichtung nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebs- bzw. Zwischenlamelle von einem der scheibenartigen Teile getragen ist.

39. Kraftübertragungseinrichtung nach Anspruch 37 oder 38, dadurch gekennzeichnet, daß die das Eingangsteil der Überbrückungskupplung bildenden scheibenartigen bzw. lamellenartigen Teile drehfest, jedoch axial begrenzt zueinander verlagerbar gehaltert sind.

40. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 39, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein scheiben- bzw. lamellenartiges Eingangsteil der Über­ brückungskupplung Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher eines drehelastischen Dämpfers aufweist.

41. Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 40, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein scheiben- bzw. lamellenartiges Eingangsteil der Über­ brückungskupplung auf einem der den Ringraum der Über­ brückungskupplung begrenzenden scheibenartigen Teile zentriert ist.

42. Kraftübertragungseinrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 41, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Gehäuse und dem Pumpenrad ein drehelastischer Dämpfer vorgesehen ist.

43. Kraftübertragungseinrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 42, dadurch gekennzeichnet, daß das Pumpenrad in wenigstens zwei Teilpumpenräder unterteilt ist, die über einen drehelastischen Dämpfer antriebsmäßig miteinander gekoppelt sind.

44. Kraftübertragungseinrichtung nach Anspruch 43, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftspeicher des drehelastischen Dämpfers vorgespannt sind.

45. Kraftübertragungseinrichtung nach Anspruch 43 oder 44, dadurch gekennzeichnet, daß der zwischen den beiden Teilpumpenrädern vorgesehene drehelastische Dämpfer in dem zwischen den Teilpumpenrädern und dem Turbinenrad sowie gegebenenfalls dem Leitrad gebildeten torusförmigen Raum angeordnet ist.

46. Kraftübertragungseinrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 43 bis 45, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Teilpumpenrad unter Zwischenschaltung eines drehelastischen Dämpfers über eine Überbrückungskupplung mit einem Abtriebsteil der Einrichtung kraftschlüssig verbindbar ist.