JP5595390B2 - 流体力学式のトルクコンバータ - Google Patents

Description

本発明は、ロックアップクラッチと多段のねじり振動ダンパとを備える流体力学式のトルクコンバータに関する。

この種のトルクコンバータは、特に自動車のパワートレーンにおいて、内燃機関と伝動装置あるいはトランスミッションとの間で使用される。内燃機関のねじり振動あるいは回転振動を減衰するには、いわゆるねじり振動ダンパあるいはトーショナルバイブレーションダンパ（Ｄｒｅｈｓｃｈｗｉｎｇｕｎｇｓｄａｅｍｐｆｅｒ）が使用される。ねじり振動ダンパは、入力部を介して駆動される。トルクは、エネルギアキュムレータを介して、入力部に対して相対的に制限された範囲で回動可能な出力部に伝達され、エネルギアキュムレータの圧縮によりトルクピークのエネルギを一時的に貯蔵し、トルクの谷間で再び出力部に放出する。その際、トルクコンバータの接続は、従来慣用のダンパとしての減衰装置により、コンバータロックアップクラッチとトルクコンバータの被動ボスとの間でなされる。その結果、コンバータロックアップクラッチが閉鎖されている場合、ねじり振動の減衰は、コンバータハウジングと被動ボスとの間のトルク経路を介してなされる。さらに、いわゆるタービンダンパ（Ｔｕｒｂｉｎｅｎｄａｅｍｐｆｅｒ）が公知である。タービンダンパは、コンバータロックアップクラッチが開放されている場合か、又はコンバータロックアップクラッチが存在しない場合に、ポンプホイールとタービンホイールとの間での既に行われた減衰後、なおも残るねじり振動を減衰するものであり、このために、タービンホイールと被動ボスとの間に配置されている。さらに、両ダンパ型式を組み合わせることが知られている。

ねじり振動を減じる別の形態は、動吸振器原理（Ｔｉｌｇｅｒｐｒｉｎｚｉｐ）である。動吸振器原理では、収容部において可動の質量体が、エネルギアキュムレータの作用に抗して配置されているか、又は遠心力振り子の場合には、動吸振器質量体が、周方向及び半径方向で延びる走行軌道上に旋回可能に配置されており、これにより、振動影響に基づいて収容部の慣性モーメントを変化させる。

自動車内、特に内燃機関及び伝動装置並びに内燃機関と伝動装置との間に配置されるトルクコンバータからなる駆動ユニットが横置きされた自動車内の、予め決められた制限された構成スペースと同様、トルクコンバータの形態に対する構成スペースについての要求が、十分な振動絶縁への要求とともに高まる。それゆえ、本発明の課題は、小さな構成スペースと同時に十分な振動絶縁を達成するトルクコンバータを提供することである。

上記課題は、ポンプホイールにより駆動されるタービンホイールと、ハウジングとを備え、ハウジング内に付加的に、複数のダンパ段及びねじり振動動吸振器（Ｄｒｅｈｓｃｈｗｉｎｇｕｎｇｓｔｉｌｇｅｒ）を備えるねじり振動ダンパと、コンバータロックアップクラッチとが格納されている流体力学式のトルクコンバータにおいて、２つのダンパ段が、直列にコンバータロックアップクラッチと被動ボスとの間に、ねじり振動動吸振器が、両ダンパ段間に、かつ一方のダンパ段が、タービンホイールと被動ボスとの間に配置されており、ねじり振動動吸振器は相対回動不能にタービンホイールに結合されている流体力学式のトルクコンバータにより解決される。すなわち、本願発明に係る、流体力学式のトルクコンバータは、ポンプホイールにより駆動されるタービンホイールと、ハウジングとを備え、該ハウジング内に付加的に、複数のダンパ段及びねじり振動動吸振器を備えるねじり振動ダンパと、コンバータロックアップクラッチとが格納されている形式のものにおいて、第１及び第２のダンパ段が、前記コンバータロックアップクラッチと被動ボスとの間に、第２のダンパ段が、前記タービンホイールと前記被動ボスとの間に、かつ前記ねじり振動動吸振器が、両ダンパ段に対して並列に機能するように配置されていることを特徴とする。好ましくは、前記第１のダンパ段の入力部と前記第２のダンパ段の出力部とが互いにセンタリングされている。好ましくは、少なくとも１つのディスク部材が２つのダンパ段に一体的に配設されている。好ましくは、前記ねじり振動動吸振器の、動吸振器質量体を収容する収容部を、一方のダンパ段の入力部のディスク部材が形成する。好ましくは、前記ねじり振動動吸振器の動吸振器質量体と、前記第１のダンパ段の、周方向に配置されたエネルギアキュムレータとが、半径方向で同じ高さに配置され、かつ軸方向で互いに間隔を置いて配置されている。好ましくは、前記エネルギアキュムレータの収容部の中央の直径が、前記タービンホイールの半径方向外側に配置されている。好ましくは、前記エネルギアキュムレータが、前記タービンホイールに少なくとも部分的に軸方向でオーバラップしている。好ましくは、前記第２のダンパ段の、周方向で分配されたエネルギアキュムレータが、収容部の中央の直径に関して、前記タービンホイールのタービンベーンの半径方向内側に配置されている。好ましくは、前記第２のダンパ段の前記エネルギアキュムレータと、前記タービンホイールとが、少なくとも部分的に軸方向でオーバラップしている。好ましくは、前記コンバータロックアップクラッチが、閉鎖された状態で軸方向で、前記トルクコンバータの外側に設けられた固定手段の半径方向内側に配置されハウジング壁に形成されたポケット内に格納されている。好ましくは、前記コンバータロックアップクラッチが、前記被動ボス上にセンタリングされ前記ハウジングに軸方向で移動可能かつ相対回動不能に収容されたピストンから形成されており、該ピストンが、該ピストンと前記ハウジングとの間で締め付け可能な摩擦板に、摩擦係合を形成するために軸方向で力を加える。好ましくは、収容部が軸方向で前記コンバータロックアップクラッチと前記第１のダンパ段との間に配置されている。好ましくは、前記摩擦板と前記第１のダンパ段の前記入力部との間に伝達結合手段が形成されており、該伝達結合手段が、前記収容部の円弧状の開口を貫通する。好ましくは、前記コンバータロックアップクラッチが閉鎖された状態で、前記ねじり振動動吸振器が両ダンパ段間で機能する。好ましくは、前記ねじり振動動吸振器が相対回動不能にタービンホイールに結合されている。好ましくは、前記コンバータロックアップクラッチが開放された状態で、前記ねじり振動動吸振器が相対回動不能に前記タービンホイールに結合されている。提案された上述の配置構造によって、ねじり振動動吸振器、例えば遠心力振り子が、両ダンパ段で利用可能となるので、ダンパ段は、全体的により小さな所要構成スペースに設計可能である。別の利点は、ねじり振動ダンパの、少なくとも２つのダンパ段への分割である。ねじり振動ダンパは、２つの機能、すなわち、シリーズ型（直列型）のダンパの機能と、タービンダンパの機能とを果たす。両ダンパ段を、同時に両ダンパ段に配設されたねじり振動動吸振器を有する唯一のダンパに統合することにより、多数の部材が共有可能となるので、全体として、予め決められた構成スペース及び減衰性能において、より軽量かつより細身のトルクコンバータを提供することができる。特に低回転数領域におけるトルクアップのために、ポンプホイールとタービンホイールとの間にさらに、フリーホイールを備えるガイドホイールが、ハウジングに固定に配置可能である。

本発明の共通する思想は、加えて、組み合わされて又は単独で使用されてより狭小な構成スペースに至る複数の付加的な構成を含む。例えば、第１のダンパ段の入力部と第２のダンパ段の出力部とは、互いにセンタリングされていてよい。その結果、同じ軸方向の構成スペースに入力部及び出力部を格納可能である。両構成部材は、その際、互いに回動可能に支承されている。例えば、第２のダンパ段の出力部は、第１のダンパ段の半径方向内側に配置可能である。

さらに、機能に関してそれぞれ異なる両ダンパ段の複数の構成部材は、共通して形成可能である。例えば、２つのダンパ段の入力部及び出力部の少なくとも１つのディスク部材が一体的に形成されていてよい。こうして、半径方向外側のダンパ段の出力部は、同時に、ディスク部材が適当に半径方向外側で少なくとも部分的にエネルギアキュムレータを包囲するように案内されていることにより、遠心力に対する支持部を形成可能である。半径方向内側には、エネルギアキュムレータを収容するための窓欠截部が設けられていてよい。さらに、このように形成されたディスク部材は、タービンボスを形成可能であるか、又はタービンシェルは、少なくともこのディスク部材に収容、例えばリベット止め可能である。このディスク部材は、半径方向内側で、被動ボス上に回動可能に受容可能である。その結果、被動ボスのフランジ部材とともに、周方向で作用するエネルギアキュムレータの介在下で、タービンダンパとしての第２のダンパ段を形成可能である。

ねじり振動動吸振器は、有利には、遠心力振り子として形成される。ねじり振動動吸振器の、周方向で分配された動吸振器質量体を収容する収容部と、ダンパ段の入力部のディスク部材とは、一体的に形成可能である。その際、例えば第２のダンパ段の、２つの部分からなる入力部は、軸方向で間隔を置いた２つのディスク部材から形成可能である。第１のディスク部材は、同時に収容部を形成し、第２のディスク部材は、第１のダンパ段の出力部と一体的に形成されている。収容部を有しないディスク部材は、ねじり振動動吸振器を第１のダンパ段に結合するために、他方のディスク部材に固定手段、例えばリベットにより、回転を伝達可能に結合されている。

軸方向の構成スペースを最小化するために、構成部材は、半径方向で、別の構成部材が半径方向の切込み又はくびれを備えるところに配置されることによって、軸方向でオーバラップするように配置可能である。例えば、ねじり振動動吸振器の動吸振器質量体と、第１のダンパ段の、周方向に配置されたエネルギアキュムレータとは、半径方向で同じ高さに配置され、かつ軸方向で互いに間隔を置いて配置可能である。エネルギアキュムレータの収容部の中央の直径（ｍｉｔｔｌｅｒｅｒ Ａｕｆｎａｈｍｅｄｕｒｃｈｍｅｓｓｅｒ）は、タービンホイールの半径方向外側に配置されている。こうして、エネルギアキュムレータは、タービンホイール、例えばタービンホイールの、外周において先細りしたトーラスに、少なくとも部分的に軸方向でオーバラップ可能である。

さらに、第２のダンパ段の、周方向で分配されたエネルギアキュムレータが、収容部の中央の直径に関して、タービンホイールのタービンベーンの半径方向内側に配置可能である。第２のダンパ段のエネルギアキュムレータは、その際、特にタービンホイールのトーラス形状により、タービンホイールの半径方向内側の領域と、エネルギアキュムレータの軸方向の縁部領域とが軸方向でオーバラップする程度にタービンシェルに接近可能である。これにより、全体的に、ねじり振動ダンパは、タービンホイールに接近可能である。その結果、ねじり振動ダンパの端は、コンバータロックアップクラッチの方向で実質的に平坦であり、コンバータロックアップクラッチは、ねじり振動ダンパに接近可能である。

軸方向の構成スペースをさらに減じるために、コンバータロックアップクラッチが、閉鎖された状態で軸方向で、トルクコンバータの外側に設けられた固定手段の半径方向内側に配置されハウジング壁に形成されたポケット内に格納可能である。こうして、トルクコンバータは、フレックスプレート（Ｆｌｅｘｐｌａｔｅ）又は駆動金属薄板（Ａｎｔｒｉｅｂｓｂｌｅｃｈ）に密接に配置可能である。コンバータハウジングの、半径方向で回転軸線周りに配置されるくびれは、軸方向の構成スペースを、フレックスプレートのための収容部を備えるクランク軸のために提供可能である。

さらに、コンバータロックアップクラッチは、動吸振器質量体の半径方向内側に配置可能である。この種の減径された摩擦直径において、伝達可能なトルクの容量を高めるために、コンバータロックアップクラッチは、被動ボス上にセンタリングされハウジングに軸方向で移動可能かつ相対回動不能に収容されたピストンにより軸方向でコンバータハウジングに対して摩擦係合を形成するために締め付けられる摩擦板を備えることができる。

動吸振器質量体のための収容部は、軸方向でコンバータロックアップクラッチと第１のダンパ段との間に配置可能である。トルクをコンバータロックアップクラッチから第１のダンパ段に伝達するために、収容部を通して案内されている伝達結合手段あるいは移行結合手段がコンバータロックアップクラッチと第１のダンパ段の入力部との間に設けられている。出力側で固結された収容部と、第１のダンパ段の入力部との間の回動遊びを可能にするために、貫通案内開口が収容部内に円弧状に設けられている。さらに、貫通案内開口は、ストッパとして役立ち、第１のダンパ段の回動遊びが消費されると、トルクを伝達結合手段により直接第２のダンパ段に導入する。

本発明について唯一の図面に示した実施の形態を参照しながら詳説する。

回転軸線周りに配置された流体力学式のトルクコンバータの半割断面図である。

図面は、流体力学式のトルクコンバータ１を回転軸線２の上側の半割断面図で示している。ハウジング３は、ハウジング部分４，５から形成されている。ハウジング部分４，５は、内側部分の完成後、互いに溶接される。ハウジング部分４内には、ポンプホイール６が組み込まれている。その結果、ハウジング３が回転すると、タービンベーン８を備えるタービンホイール７が、ハウジング３内に存在するコンバータフルードにより駆動される。ハウジング３は、図示しない内燃機関により駆動される。このために、ハウジング部分５には、固定手段９が例えば溶接により取り付けられている。固定手段９により、内燃機関のクランク軸に固結されている、有利には軸方向で弾性的であって、周方向では堅固な駆動金属薄板又はフレックスプレートがハウジング３に、伝動装置に取り付けられたトルクコンバータと内燃機関とを組み合わせた後、例えば螺設により固結される。ポンプホイール６とタービンホイール７との間には、ガイドホイール１０がフリーホイール１１を介して、図示しない伝動装置突端に例えば歯列あるいはスプラインを介して結合されている。

トルクコンバータ１の出力部は、被動ボス１２により形成される。被動ボス１２は、伝動装置の、図示しない伝動装置入力軸に相対回動不能に、例えば歯列あるいはスプラインを介して結合されている。ハウジング３内には、コンバータロックアップクラッチ１３が格納されている。コンバータロックアップクラッチ１３は、閉鎖された状態で、内燃機関からハウジング３に伝達されるトルクをダンパ段１４，１５を介して被動ボス１２に導く。コンバータロックアップクラッチ１３が開放されているとき、トルクはポンプホイール６を介してタービンホイールに流れ、タービンホイールからダンパ段１５を介して被動ボス１２に流れる。コンバータロックアップクラッチ１３がスリップしているときは、部分トルクが、両トルク経路を介して伝達可能である。

コンバータロックアップクラッチ１３は、被動ボス１２において回転可能かつ軸方向で移動可能に、さらにはシールされた状態で収容されたピストン１８により形成されている。ピストン１８は、板ばね１９により相対回動不能にハウジングに結合されている。両チャンバ２０，２１間の差圧を調節することにより、ピストン１８は軸方向力をピストン１８とハウジング壁２３との間に生じる。その結果、ピストン１８とハウジング壁２３との間に設けられた摩擦板２２並びにピストン１８及びハウジング壁２３の摩擦面には、摩擦力結合（Ｒｅｉｂｓｃｈｌｕｓｓ：摩擦力による束縛）が形成される。ハウジング壁２３は、環状のポケット２４として形成されている。コンバータロックアップクラッチ１３が閉鎖されているとき、ポケット２４内には、ピストン１８及び摩擦板２２が完全に軸方向で収容されている。コンバータロックアップクラッチ１３が二面の摩擦板を備えて形成されていることにより、摩擦板は、伝達可能なトルクが同じであれば、固定手段９の半径方向内側に位置する直径上に収容可能である。その結果、コンバータロックアップクラッチ１３の、構成スペースに影響しない格納が、軸方向の構成スペースに関して必要である。それゆえ、固定手段９は、予め決められた半径方向の直径において、軸方向でハウジング部分５のくびれを伴って伝動装置の方向に変位されてよく、フレックスプレートへの接続は、軸方向の間隔を減じた状態において実施可能である。

ダンパ段１４，１５を備えるねじり振動ダンパ１６は、多機能のダンパとして設計されている。両ダンパ段１４，１５は、ダンパ段１４，１５に属する一体のディスク部材２５により互いに結合されている。ディスク部材２５は、半径方向内側で被動ボス１２上に回動可能にセンタリングされている。半径方向内側では、タービンホイール７のタービンシェルが、ディスク部材２５に固定手段２６、例えばリベットにより結合されている。固定手段２６の半径方向外側には、ダンパ段１５の、例えば周方向で分配された短いコイルばねとして形成されるエネルギアキュムレータ２７が、窓状の切欠き２８内に格納されている。切欠き２８は、エネルギアキュムレータを適当な一体形成部により遠心力の作用に抗して支持している。ディスク部材２５の外周には、ダンパ段１４のエネルギアキュムレータ２９が収容され、遠心力に抗して支持されている。このため、ディスク部材２５は一体形成部３０を有している。一体形成部３０は、エネルギアキュムレータ２９に半径方向で係合している。その際、ディスク部材２５は、ダンパ段１４の完全な出力部３４を形成する一方、ダンパ段１５においては入力部３５の一部を形成する。ダンパ段１５の入力部３５は、適当な窓状の切欠き３２を備える第２のディスク部材３１によって補完される。両ディスク部材２５，３１は、互いに、リベット３３により軸方向で間隔を置いて固結されており、自身の内部に、被動ボス１２に例えば溶接により固結されているか、又は一体的に形成されているフランジ部材３６を収容している。両ダンパ段１４，１５の出力部４８として作用するフランジ部材３６の、ダンパ段１５の入力部３５に対する回動可能性を保証するために、フランジ部材３６内には、円弧状の欠截部４９が形成されており、回動遊びの消費後、リベット３３は、欠截部に当接して、ダンパ段１４の出力部３４のトルクをフランジ部材３６に伝達し、フランジ部材３６から被動ボス１２に伝達する。

ディスク部材３１は、半径方向で延長した領域に、一体的にねじり振動動吸振器１７の収容部３７を形成している。ねじり振動動吸振器１７は、収容部３７の両側で軸方向に互いに間隔を置いてリベット４０により互いに結合されている、周方向及び半径方向で延びる詳細は不可視の走行軌道内で案内されている動吸振器質量体３９が、周方向で分配されている構成によって、遠心力振り子３８を形成している。リベット４０と走行軌道との間には、滑り支承又は転がり支承等の支承部が設けられていてよい。収容部３７をダンパ段１５の入力部３５及びダンパ段１４の出力部３４にリベット３３を介して一体的に結合することにより、遠心力振り子３８は、両ダンパ段に並列に配設されている。

ダンパ段１４の入力部４１は、環状部材４２により形成されている。環状部材４２は、フランジ部材３６のセンタリング周面４３上にセンタリングされており、リベット等の伝達結合手段４４によりリングギヤ４５に固結されている。リングギヤ４５は、摩擦板２２の外歯列４６とともに噛み合い部を形成している。両ハウジング部分４，５を組み立てる際に、この噛み合い部は、ハウジング部分５内に前組み立てされた摩擦板と、ハウジング部分４内に前組み立てされたリングギヤ４５との間で形成される。

収容部３７あるいはディスク部材３１の回動可能性を保証するために、このディスク部材３１内には円弧状の開口４７が設けられており、開口４７を通して伝達結合手段４４が案内されている。

軸方向の構成スペースをさらに減じるために、エネルギアキュムレータ２９は、タービンホイール７の半径方向外側に配置されており、タービンホイール７に少なくとも部分的に軸方向でオーバラップする。エネルギアキュムレータ２７は、タービンベーン８と、ディスク部材２５への固定部との間のくびれた領域でタービンホイール７に接近している。動吸振器質量体３９は、エネルギアキュムレータ２９に対して軸方向で狭小な間隔を置いて、コンバータロックアップクラッチ１３の半径方向外側に配置されている。

ねじり振動ダンパ１６の機能形式は、コンバータロックアップクラッチ１３の作動状態と非作動状態とで異なる。コンバータロックアップクラッチ１３が開放されているとき、ダンパ段１４は、入力部４１が実質的に無負荷状態にあるため、機能しない。トルクは、タービンホイール７からダンパ段１５において入力部３５及びエネルギアキュムレータ２７を介して、フランジ部材３６として形成される出力部４８に流れ、出力部４８から被動ボス１２を介して伝動装置入力軸に流れる。

コンバータロックアップクラッチ１３の作動時、トルクは、摩擦板２２、歯列及び伝達結合手段４４を介して入力部４１に伝達される。入力部４１は、弧状ばねであってよいエネルギアキュムレータ２９を負荷する。エネルギアキュムレータ２９はトルクを、欠截部４９の回動遊びの消費後、当接したリベット３３により、共通の出力部４８として機能するフランジ部材３６に伝達し、フランジ部材３６から被動ボス１２を介して伝動装置入力軸に伝達する。エネルギアキュムレータ２７は、有利には、エネルギアキュムレータ２７を介して伝達されるトルクが、回動遊びの消費には至らず、トルクピークが、エネルギアキュムレータの弾性特性により減衰されるような剛性を備えて設計されている。その際、特に有利には、遠心力振り子３８がアクティブであるので、両ダンパ段１４，１５の弾性的な運転領域において、遠心力振り子３８は、付加的に振動を減衰するように機能する。

１ 流体力学式のトルクコンバータ
２ 回転軸線
３ ハウジング
４ ハウジング部分
５ ハウジング部分
６ ポンプホイール
７ タービンホイール
８ タービンベーン
９ 固定手段
１０ ガイドホイール
１１ フリーホイール
１２ 被動ボス
１３ コンバータロックアップクラッチ
１４ ダンパ段
１５ ダンパ段
１６ ねじり振動ダンパ
１７ ねじり振動動吸振器
１８ ピストン
１９ 板ばね
２０ チャンバ
２１ チャンバ
２２ 摩擦板
２３ ハウジング壁
２４ ポケット
２５ ディスク部材
２６ 固定手段
２７ エネルギアキュムレータ
２８ 切欠き
２９ エネルギアキュムレータ
３０ 一体形成部
３１ ディスク部材
３２ 切欠き
３３ リベット
３４ 出力部
３５ 入力部
３６ フランジ部
３７ 収容部
３８ 遠心力振り子
３９ 動吸振器質量体
４０ リベット
４１ 入力部
４２ 環状部材
４３ センタリング周面
４４ 伝達結合手段
４５ リングギヤ
４６ 外歯列
４７ 開口
４８ 出力部
４９ 欠截部

Claims (17)

1. 流体力学式のトルクコンバータ（１）であって、
   ポンプホイール（６）を有する駆動されるハウジング（３）と、
   前記ポンプホイール（６）により駆動されるタービンホイール（７）と、
   前記流体力学式のトルクコンバータ（１）の出力部を形成する被動ボス（１２）と、
   を備え、前記ハウジング（３）内に付加的に、
   第１及び第２のダンパ段（１４，１５）とねじり振動動吸振器（１７）とを備えるねじり振動ダンパ（１６）と、
   コンバータロックアップクラッチ（１３）と、
   が格納されている流体力学式のトルクコンバータ（１）において、
   前記第１及び第２のダンパ段（１４，１５）は、ロックアップ時に前記ハウジング（３）のトルクを前記第１及び第２のダンパ段（１４，１５）を介して前記被動ボス（１２）に伝達するよう直列に配置されており、
   前記タービンホイール（７）は、前記第２のダンパ段（１５）の入力部（３５）に結合されており、該第２のダンパ段（１５）の入力部（３５）から前記第２のダンパ段（１５）を介して前記被動ボス（１２）に接続されており、かつ
   前記ねじり振動動吸振器（１７）は、前記第２のダンパ段（１５）の入力部（３５）に配置されており、両ダンパ段（１４，１５）に対して並列に機能するようになっていることを特徴とする、流体力学式のトルクコンバータ。
2. 前記第１及び第２のダンパ段（１４，１５）は、両ダンパ段（１４，１５）を直列に接続して第１のダンパ段（１４）の出力部（３４）を形成するとともに第２のダンパ段（１５）の入力部（３５）の一部を形成する第１のディスク部材（２５）と、該第１のディスク部材（２５）に固結され、前記第２のダンパ段（１５）の入力部（３５）を補完する第２のディスク部材（３１）とを有し、前記ねじり振動動吸振器（１７）は、前記第２のディスク部材（３１）に配置されている、請求項１記載の流体力学式のトルクコンバータ。
3. 前記第１のダンパ段（１４）の出力部（３４）と、前記第２のダンパ段（１５）の入力部（３５）とは、前記第１のディスク部材（２５）として一体的に形成されている、請求項２記載の流体力学式のトルクコンバータ。
4. 前記ねじり振動動吸振器（１７）の、動吸振器質量体（３９）を収容する収容部（３７）を、前記第２のディスク部材（３１）が形成する、請求項２又は３記載の流体力学式のトルクコンバータ。
5. 前記第１のダンパ段（１４）の入力部（４１）と前記第２のダンパ段（１５）の出力部（４８）とが互いにセンタリングされている、請求項１から４までのいずれか１項記載の流体力学式のトルクコンバータ。
6. 前記ねじり振動動吸振器（１７）の動吸振器質量体（３９）と、前記第１のダンパ段（１４）の、周方向に配置されたエネルギアキュムレータ（２９）とが、半径方向で同じ高さに配置され、かつ軸方向で互いに間隔を置いて配置されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の流体力学式のトルクコンバータ。
7. 前記エネルギアキュムレータ（２９）の収容部の中央の直径が、前記タービンホイール（７）の半径方向外側に配置されている、請求項６記載の流体力学式のトルクコンバータ。
8. 前記エネルギアキュムレータ（２９）が、前記タービンホイール（７）に少なくとも部分的に軸方向でオーバラップしている、請求項６又は７記載の流体力学式のトルクコンバータ。
9. 前記第２のダンパ段（１５）の、周方向で分配されたエネルギアキュムレータ（２７）が、収容部の中央の直径に関して、前記タービンホイール（７）のタービンベーン（８）の半径方向内側に配置されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の流体力学式のトルクコンバータ。
10. 前記第２のダンパ段（１５）の前記エネルギアキュムレータ（２７）と、前記タービンホイール（７）とが、少なくとも部分的に軸方向でオーバラップしている、請求項９記載の流体力学式のトルクコンバータ。
11. 前記コンバータロックアップクラッチ（１３）が、閉鎖された状態で軸方向で、前記トルクコンバータ（１）の外側に設けられた固定手段（９）の半径方向内側に配置されハウジング壁（２３）に形成されたポケット（２４）内に格納されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の流体力学式のトルクコンバータ。
12. 前記コンバータロックアップクラッチ（１３）が、前記被動ボス（１２）上にセンタリングされ前記ハウジング（３）に軸方向で移動可能かつ相対回動不能に収容されたピストン（１８）から形成されており、該ピストン（１８）が、該ピストン（１８）と前記ハウジング（３）との間で締め付け可能な摩擦板（２２）に、摩擦係合を形成するために軸方向で力を加える、請求項１１記載の流体力学式のトルクコンバータ。
13. 収容部（３７）が軸方向で前記コンバータロックアップクラッチ（１３）と前記第１のダンパ段（１４）との間に配置されている、請求項１２記載の流体力学式のトルクコンバータ。
14. 前記摩擦板（２２）と前記第１のダンパ段（１４）の前記入力部（４１）との間に伝達結合手段（４４）が形成されており、該伝達結合手段（４４）が、前記収容部（３７）の円弧状の開口（４７）を貫通する、請求項１３記載の流体力学式のトルクコンバータ。
15. 前記コンバータロックアップクラッチ（１３）が閉鎖された状態で、前記ねじり振動動吸振器（１７）が両ダンパ段（１４，１５）間で機能する、請求項１から１４までのいずれか１項記載の流体力学式のトルクコンバータ。
16. 前記ねじり振動動吸振器（１７）が相対回動不能にタービンホイール（７）に結合されている、請求項１から１５までのいずれか１項記載の流体力学式のトルクコンバータ。
17. 前記コンバータロックアップクラッチ（１３）が開放された状態で、前記ねじり振動動吸振器（１７）が相対回動不能に前記タービンホイール（７）に結合されている、請求項１６記載の流体力学式のトルクコンバータ。

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