JP6295131B2 - トルクコンバータ - Google Patents
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Description
駆動軸(例えば、後述の実施形態のクランクシャフト11)に連結されるポンプインペラ(例えば、後述の実施形態のポンプインペラ12)と、従動軸(例えば、後述の実施形態のインプットシャフト13)に連結されるタービンランナ(例えば、後述の実施形態のタービンランナ14)と、を備え、前記ポンプインペラと前記タービンランナとの間に形成された循環路(例えば、後述の実施形態の循環路15)に流体を循環させ、該流体を介して前記ポンプインペラから前記タービンランナに回転動力が伝達されるトルクコンバータ(例えば、後述の実施形態のトルクコンバータ10、10A、10B)であって、
前記従動軸と前記駆動軸とを機械的に結合可能なロックアップクラッチ(例えば、後述の実施形態のロックアップクラッチ17)と、ダイナミックダンパ(例えば、後述の実施形態のダイナミックダンパ22)を含むダンパ機構(例えば、後述の実施形態のダンパ機構18)と、をさらに備え、
前記ダイナミックダンパは、弾性体(例えば、後述の実施形態の第3弾性体23)と、該弾性体を支持するプレート部材(例えば、後述の実施形態の弾性体保持部材82)と、該プレート部材に連結される慣性質量体(例えば、後述の実施形態の慣性質量体24)と、前記プレート部材と前記慣性質量体とを係脱自在に連結する連結機構(例えば、後述の実施形態の連結機構16)と、を有し、
前記連結機構は、前記ロックアップクラッチにより前記従動軸と前記駆動軸とが直結されていない場合に、前記タービンランナと前記ポンプインペラとが相対回転するときに生じる前記トルクコンバータ内の流体の流れによって離脱する。
前記連結機構は、前記慣性質量体を前記プレート部材へ向けて付勢する弾性支持部材(例えば、後述の実施形態の弾性支持部材81)と、前記慣性質量体又は前記慣性質量体を保持する慣性質量体保持部材と前記プレート部材との間に配置された摩擦係合部材(例えば、後述の実施形態の摩擦係合部材25)と、を有する。
前記連結機構は、前記摩擦係合部材を保持する部材又は前記摩擦係合部材と締結する部材の少なくとも一方が径方向に弾性を有する弾性プレートを有し、
該弾性プレートには、径方向外側に質量体(例えば、後述の実施形態の質量体72)が設けられ、
前記連結機構は、前記ロックアップクラッチにより前記従動軸と前記駆動軸とが直結されている場合であって所定の回転数以上となる場合に、前記弾性プレートの変形により離脱する。
前記ダンパ機構は、前記ロックアップクラッチに接続されるとともに中間伝達部材(例えば、後述の実施形態の中間伝達部材20)に接続される第1弾性体(例えば、後述の実施形態の第1弾性体19)と、前記中間伝達部材に接続されるとともに前記従動軸に接続される第2弾性体(例えば、後述の実施形態の第2弾性体21)と、を有し、
前記ダイナミックダンパは、前記中間伝達部材に接続される。
図1、2は、本発明に係る第1実施形態のトルクコンバータ10を示す。
本実施形態のトルクコンバータ10は、例えば自動車等の車両に搭載されるトルクコンバータであり、エンジン(図示せず)のクランクシャフト11と、トランスミッション(図示せず)のインプットシャフト13との間に介在し、クランクシャフト11に入力された回転動力をインプットシャフト13に伝達する。
次に本発明の第2実施形態のトルクコンバータ10Aについて、図4〜6を参照しながら説明する。なお、以下の説明においては、第1実施形態のトルクコンバータ10と同一又は同様の部分には、同一の符号を付けて詳細な説明を省略する。
図4(a)はトルクコンバータ10Aのロックアップ切断時の断面図であり、(b)は図4(a)の部分拡大図である。
図4(a)及び(b)に示すように、ロックアップクラッチ17が切断されると、タービンランナ14とポンプインペラ12とが相対回転するときに生じるトルクコンバータ10A内の流体の流れ(図4(a)中の点線矢印)によって質量体保持部材57が弾性プレート71とは離れる方向に押され、質量体保持部材57が弾性支持部材81の付勢力に抗して質量体ハブ80上を弾性体保持部材82とは離れる方向に移動し、連結機構16が解放される。したがって、ロックアップが切断された状態において、慣性質量体24は弾性体保持部材82と分離する。
図5(a)及び(b)に示すように、ロックアップクラッチ17が繋がれると、タービンランナ14とポンプインペラ12とが一体に回転するため、弾性プレート71が弾性体保持部材82とは離れる方向に押されることがなく、連結機構16が係合する。したがって、ロックアップされた状態において、慣性質量体24は弾性体保持部材82と一体に回転する。
ロックアップクラッチ17が繋がれ、連結機構16が係合した図5(a)及び(b)の状態から、クランクシャフト11の回転数が高まると、外周縁部に質量体72が取り付けられた弾性プレート71は、遠心力により質量体保持部材57とは離れるように径方向外側に延びていき、所定の回転数以上となったときに弾性プレート71が質量体保持部材57と離れ、連結機構16が離脱する。
次に本発明の第3実施形態のトルクコンバータ10Bについて、図7、8を参照しながら説明する。なお、以下の説明においては、第1実施形態のトルクコンバータ10と同一又は同様の部分には、同一の符号を付けて詳細な説明を省略する。
即ち、図7に示すように、ロックアップクラッチ17が切断されると、タービンランナ14とポンプインペラ12とが相対回転するときに生じるトルクコンバータ10B内の流体の流れ(図7中の点線矢印)によって質量体保持部材57が慣性質量体24を介して弾性体保持部材82とは離れる方向に押され、質量体保持部材57が弾性支持部材81の付勢力に抗して質量体ハブ80上を弾性体保持部材82とは離れる方向に移動し、連結機構16が解放される。したがって、ロックアップが切断された状態において、慣性質量体24は弾性体保持部材82と分離する。これによって、ロックアップクラッチ17の切断時に回転要素が軽くなり、トルクコンバータ10Bの駆動源に対する応答性を向上させることができる。
例えば、上記実施形態は、ツインダンパ機構を有するトルクコンバータにおいて、中間伝達部材にダイナミックダンパを設けたものを例示したが、これに限らず、ダイナミックダンパの出力部材に設けてもよく、シングルダンパ機構を有するトルクコンバータに適用してもよい。
11 クランクシャフト(駆動軸)
12 ポンプインペラ
13 インプットシャフト(従動軸)
14 タービンランナ
15 循環路
16 連結機構
17 ロックアップクラッチ
18 ダンパ機構
19 第1弾性体
20 中間伝達部材
21 第2弾性体
22 ダイナミックダンパ
23 第3弾性体(弾性体)
24 慣性質量体
25 摩擦係合部材
72 質量体
81 弾性支持部材
82 弾性体保持部材(プレート部材)
Claims (4)
- 駆動軸に連結されるポンプインペラと、従動軸に連結されるタービンランナと、を備え、前記ポンプインペラと前記タービンランナとの間に形成された循環路に流体を循環させ、該流体を介して前記ポンプインペラから前記タービンランナに回転動力が伝達されるトルクコンバータであって、
前記従動軸と前記駆動軸とを機械的に結合可能なロックアップクラッチと、ダイナミックダンパを含むダンパ機構と、をさらに備え、
前記ダイナミックダンパは、弾性体と、該弾性体を支持するプレート部材と、該プレート部材に連結される慣性質量体と、前記プレート部材と前記慣性質量体とを係脱自在に連結する連結機構と、を有し、
前記連結機構は、前記ロックアップクラッチにより前記従動軸と前記駆動軸とが直結されていない場合に、前記タービンランナと前記ポンプインペラとが相対回転するときに生じる前記トルクコンバータ内の流体の流れによって離脱する、トルクコンバータ。 - 請求項1に記載のトルクコンバータであって、
前記連結機構は、前記慣性質量体を前記プレート部材へ向けて付勢する弾性支持部材と、前記慣性質量体又は前記慣性質量体を保持する慣性質量体保持部材と前記プレート部材との間に配置された摩擦係合部材と、を有する、トルクコンバータ。 - 請求項2に記載のトルクコンバータであって、
前記連結機構は、前記摩擦係合部材を保持する部材又は前記摩擦係合部材と締結する部材の少なくとも一方が径方向に弾性を有する弾性プレートを有し、
該弾性プレートには、径方向外側に質量体が設けられ、
前記連結機構は、前記ロックアップクラッチにより前記従動軸と前記駆動軸とが直結されている場合であって所定の回転数以上となる場合に、前記弾性プレートの変形により離脱する、トルクコンバータ。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載のトルクコンバータであって、
前記ダンパ機構は、前記ロックアップクラッチに接続されるとともに中間伝達部材に接続される第1弾性体と、前記中間伝達部材に接続されるとともに前記従動軸に接続される第2弾性体と、を有し、
前記ダイナミックダンパは、前記中間伝達部材に接続される、トルクコンバータ。
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