JP2011122621A - ダンパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】捩り角度を広角化したダンパ装置において、ストッパ機構を簡単な構成で実現する。
【解決手段】このダンパ装置は、第１及び第２リティニングプレート３８，３９と、これらのリティニングプレート３８，３９に支持された外周側トーションスプリング４４と、１対のクラッチプレート４３と、このクラッチプレート４３に支持された内周側トーションスプリング４５と、を有している。そして、第１及び第２リティニングプレート３８，３９と１対のクラッチプレート４３には、両プレートが所定の相対回転角度範囲を越えたときに互いに係合するストッパ部６５が形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、ダンパ装置、特に、エンジン側の部材から入力されるトルクをトランスミッション側の部材に伝達するためのダンパ装置に関する。

ダンパ装置は、自動車用のクラッチディスク組立体や、トルクコンバータのロックアップ装置に採用されている。ここで、ダンパ装置において、エンジンから入力されるトルク変動を吸収、減衰するためには、トーションスプリングの低剛性化・広捩じり角化が必要である。そこで、特許文献１に示されるように、外周部と内周部にそれぞれトーションスプリングを配置し、外周側のトーションスプリングと内周側のトーションスプリングとを中間部材によって直列に作用するようにした装置が既に提案されている。

特開２００１−８２５７７号公報

ダンパ装置においては、トーションスプリングに過大な応力を与えないために、入力側の部材と出力側の部材との相対回転角度（捩り角度）が所定の角度内に規制されるようにストッパ機構が設けられている。例えば、特許文献１に示されたダンパ装置では、リベットを切欠き内に挿通させてストッパ機構が形成されている。ここでは、切欠きが形成された角度範囲内では入力側部材と出力側部材との相対回転が許容され、リベットが切欠きの端部に当接すれば、両者の相対回転が禁止される。

以上のように、従来のダンパ装置では、ストッパ機構を構成するために、複数のリベットあるいはピンが必要である。

本発明の課題は、特に、捩り角度を広角化したダンパ装置において、ストッパ機構を簡単な構成で実現することにある。

請求項１に係るダンパ装置は、エンジン側の部材から入力されるトルクをトランスミッション側の部材に伝達する装置であって、１対の入力プレートと、複数の外周側弾性部材と、１対の出力プレートと、複数の内周側弾性部材と、中間部材と、を備えている。１対の入力プレートは、互いに所定の間隔をあけて配置され、エンジン側の部材からトルクが入力される。複数の外周側弾性部材は、１対の入力プレートに支持され、１対の入力プレートからトルクが入力される。１対の出力プレートは、互いに所定の間隔をあけて配置され、トランスミッション側の部材に連結可能である。複数の内周側弾性部材は、複数の外周側弾性部材の内周側で１対の出力プレートに支持され、１対の出力プレートにトルクを伝達する。中間部材は、１対の入力プレートの軸方向間に配置され、外周側弾性部材及び内周側弾性部材を直列的に作用させる。そして、１対の入力プレート及び１対の出力プレートには、両プレートが所定の相対回転角度範囲を越えたときに互いに係合するストッパ部が形成されている。

このダンパ装置では、エンジン側の部材から１対の入力プレートにトルクが入力されると、このトルクは、複数の外周側弾性部材、中間部材、及び複数の内周側弾性部材を介して１対の出力プレートに伝達され、さらにトランスミッション側の部材に伝達される。ここで、複数の外周側弾性部材及び内周側弾性部材が弾性変形すると、入力プレートと出力プレートとは相対回転する（回転方向に捩れる）ことになる。この捩り角度は、１対の入力プレート及び１対の出力プレートに形成されたストッパ部によって規制される。

ここでは、入力プレート及び出力プレートに形成されたストッパ部によって両プレートの捩り角度が規制されるので、従来装置におけるリベットやピン等の部材が不要になる。したがって簡単な構成でストッパ機構を実現できる。

請求項２に係るダンパ装置は、請求項１の装置において、１対の入力プレート及び１対の出力プレートのそれぞれは、環状に形成されるとともに、１対の出力プレートは入力プレートの内周側に配置されている。１対の入力プレートは、内周端部に回転方向に所定の間隔で形成された複数の入力側係止部を有している。また、１対の出力プレートは、外周端部に回転方向所定の間隔で形成され、複数の入力側係止部に係止する複数の出力側係止部を有している。

ここでは、入力プレートの内周側に出力プレートが配置されているので、各プレートの内周端部及び外周端部を利用してストッパ部を構成している。

請求項３に係るダンパ装置は、請求項２の装置において、入力側係止部は、軸方向外側に突出して形成された第１突出部であり、第１突出部は軸方向内側に第１回転角度範囲の第１空間を有している。また、出力側係止部は、軸方向外側に突出して形成され第１空間に挿入された第２突出部であり、第２突出部は軸方向外側に第１回転角度範囲より小さい第２回転角度範囲にわたって形成されている。

なお、「軸方向外側」とは、１対の入力プレートのうち、トランスミッション側の入力プレートにおいては「トランスミッション側」であり、エンジン側の入力プレートにおいては「エンジン側」である。

ここでは、各プレートに対してプレス加工し、第１突出部及び第２突出部を形成することができる。したがってストッパ部を容易に形成することができる。

請求項４に係るダンパ装置は、請求項３の装置において、１対の入力プレート内周端部の一部と１対の出力プレートの外周端部の一部とは外周側弾性部材及び内周側弾性部材の弾性変形により摺接する。

ここでは、入力プレート及び出力プレートの一部を摺接させることによって、ヒステリシストルクを発生させることができる。このため、ヒステリシストルクを発生するための特別な部材が不要となる。

請求項５に係るダンパ装置は、請求項２の装置において、入力側係止部は内周端部に所定の間隔で形成された複数の爪であり、出力側係止部は、外周端部に形成され、複数の爪のそれぞれが挿入されて複数の爪が所定の角度範囲で回転可能な切欠きである。

ここでも、前記同様に、各プレートに対してプレス加工することによってストッパ部を形成でき、製造が容易になる。

以上のような本発明によれば、ダンパ装置のストッパ機構を、簡単な構成で実現することができる。

本発明の一実施形態によるダンパ装置を備えたトルクコンバータの断面部分図。 前記ダンパ装置の正面部分図。 ストッパ部の展開図。 本発明の他の実施形態の図１に相当する図。 本発明の他の実施形態の図２に相当する図。

図１は、本発明の一実施形態としてのダンパ装置が設けられたトルクコンバータ１の断面部分図である。図１の左側にはエンジン（図示せず）が配置され、図の右側にトランスミッション（図示せず）が配置されている。図２はダンパ装置の正面部分図である。図２では、弾性部材としてのトーションスプリング及び一部の部材を省略している。なお、図１に示すＯ−Ｏがトルクコンバータの回転軸線である。

［トルクコンバータの全体構成］
トルクコンバータ１は、エンジン側のクランクシャフト（図示せず）からトランスミッションの入力シャフトにトルクを伝達するための装置である。このトルクコンバータ１は、エンジン側の部材に固定されるフロントカバー２と、３種の羽根車（インペラ３、タービン４、ステータ５）からなるトルクコンバータ本体６と、動力伝達装置７と、ロックアップ装置８と、から構成されている。

フロントカバー２は、円板状の部材であり、その外周部には軸方向トランスミッション側に突出する外周筒状部１０が形成されている。インペラ３は、フロントカバー２の外周筒状部１０に溶接により固定されたインペラシェル１２と、その内側に固定された複数のブレード１３と、ブレード１３の内部に設けられたコア１４と、インペラシェル１２の内周側に設けられた筒状のインペラハブ１５とから構成されている。タービン４は流体室内でインペラ３に対向して配置されている。タービン４は、タービンシェル１６と、タービンシェル１６に固定された複数のブレード１７と、ブレード１７の内部に設けられたコア１８と、タービンシェル１６の内周側に固定されたタービンサポート１９と、から構成されている。タービンサポート１９は円板状のプレートであり、タービンシェル１６とタービンサポート１９とは複数のリベット２０によって固定されている。

ステータ５は、インペラ３とタービン４の内周部間に配置され、タービン４からインペラ３へと戻る作動油を整流するための機構である。ステータ５は円板状のステータキャリア２４と、その外周面に設けられた複数のブレード２５と、ブレード外周部に設けられたコア２６と、から構成されている。ステータキャリア２４は、ワンウェイクラッチ２７を介して図示しない固定シャフトに支持されている。なお、タービンサポート１９とワンウェイクラッチ２７との間、及びステータキャリア２４とインペラシェル１２との間には、それぞれスラストベアリング２８，２９が設けられている。

［動力伝達装置］
動力伝達装置７は、タービンサポート１９に固定されたトルク伝達プレート３４と、ダンパ装置３５と、を備えている。

＜トルク伝達プレート＞
トルク伝達プレート３４は、円板状に形成されており、内周端部がタービンシェル１６とともにタービンサポート１９にリベット２０により固定されている。トルク伝達プレート３４の外周には、円周方向に所定の間隔をあけて複数の溝が形成されている。

＜ダンパ装置＞
ダンパ装置３５は、図１及び図２に示すように、第１及び第２リティニングプレート（１対の入力プレート）３８，３９と、ハブフランジ（中間部材）４１と、タービンハブ４２と、１対のクラッチプレート（出力プレート）４３と、外周側及び内周側のトーションスプリング（弾性部材）４４，４５と、を有している。

第１及び第２リティニングプレート３８，３９は、円板状に形成されており、軸方向に間隔をあけて配置されている。また、両リティニングプレート３８，３９は、図２に示すように、外周部の複数箇所に絞り部３８ａ，３９ａが形成されている。なお、図２では第１リティニングプレート３８の絞り部３８ａだけが表れているが、第２リティニングプレート３９にも、同じ位置に同じ形状の絞り部３９ａが形成されている。両リティニングプレート３８，３９の絞り部３８ａ，３９ａは互い対向する面が当接しており、この絞り部３８ａ，３９ａがリベット４８によって連結されている。したがって、両リティニングプレート３８，３９は同期して回転する。また、両リティニングプレート３８，３９には円周方向に所定の間隔をあけて複数の窓孔３８ｂ，３９ｂが形成されている。この窓孔３８ｂ，３９ｂによって外周側トーションスプリング４４が支持されており、両リティニングプレート３８，３９に入力されたトルクは、この窓孔３８ｂ，３９ｂを介して外周側トーションスプリング４４に伝達される。

また、第１リティニングプレート３８の内周端には、軸方向トランスミッション側（図１の右方）に突出する複数の突起５０が形成されている。複数の突起５０は、円周方向に所定の間隔をあけて配置されており、この突起５０が、トルク伝達プレート３４の外周部に形成された溝に係合している。

以上のように、トルク伝達プレート３４の外周に形成された複数の溝と、第１リティニングプレート３８に形成された複数の突起５０とにより係合部５１が構成されている。これらの係合によって、タービン４から第１及び第２リティニングプレート３８，３９にトルクが伝達される。そして、この係合部５１は、トルクコンバータ本体６のトーラスの中心Ｃ（図１参照）よりも内周側で、さらに外周側トーションスプリング４４の内周側に位置している。なお、トーラスの中心Ｃは、インペラ３、タービン４、及びステータ５の各コア１４，１８，２６で囲まれる空間の中心である。トルクコンバータ本体６は、図１からも明らかなように、一般的にインペラ３及びタービン４は断面円弧状に形成されている。そして、インペラ３及びタービン４の各シェル１２，１６は、トーラス中心と同じ径方向位置に位置する部分がもっとも外側（インペラ３においてはトランスミッション側で、タービン４においてはエンジン側）に張り出している。したがって、タービン側において、トーラス中心よりも内周側には、ダンパ装置３５との間に比較的広いスペースが形成されている。

そこで、ここでは、トーラス中心Ｃよりも内周側の比較的広いスペースを利用して、タービン４とダンパ装置３５との係合部５１を配置している。

さらに、第１及び第２リティニングプレート３８，３９の外周端には、外側に開く複数の切欠き３８ｃ，３９ｃが等角度間隔で形成されている。この切欠き３８ｃ，３９ｃはロックアップ装置８との係合部として機能する部分である。

ハブフランジ４１は、円板状に形成されており、第１リティニングプレート３８と第２リティニングプレート３９との間に挟まれるように配置されている。

図２から明らかなように、ハブフランジ４１の外周側には、円周方向に比較的長い複数の外周側長孔４１ａが形成され、内周側には、外周側長孔４１ａよりも円周方向長さが短い複数の内周側長孔４１ｂが形成されている。外周側長孔４１ａは第１及び第２リティニングプレート３８，３９の窓孔３８ｂ，３９ｂと同じ位置に形成されている。また、外周側長孔４１ａと内周側長孔４１ｂとは、それらの円周方向の中心がずれるように、かつ円周方向に交互になるように形成されている。そして、外周側長孔４１ａには外周側トーションスプリング４４が収納され、内周側長孔４１ｂには内周側トーションスプリング４５が収納されている。

また、ハブフランジ４１の外周端には、外周側に開く複数の切欠き４１ｃが等角度間隔で形成されている。この切欠き４１ｃ内に、リベット４８によって互いに連結された第１及び第２リティニングプレート３８，３９の絞り部３８ａ，３９ａが配置されている。

ハブフランジ４１の内周端には、内周側に開く複数の切欠き４１ｄが等角度間隔で形成されている。

タービンハブ４２は、ハブフランジ４１の内周側に配置されており、ボス部４２ａとフランジ部４２ｂとを有している。なお、図２では、タービンハブ４２のフランジ部４２ｂのみを示している。

ボス部４２ａは筒状の部材であり、トランスミッション側の端部でタービンサポート１９の内周端を相対回転自在に支持している。また、ボス部４２ａの内周面にはスプライン孔４２ｃが形成されており、このスプライン孔４２ｃがトランスミッションの軸と係合可能である。

フランジ部４２ｂは、ボス部４２ａから径方向外方に延び、円板状に形成されている。図２に示すように、フランジ部４２ｂの外周端には、複数の歯４２ｄが形成されている。この歯４２ｄはタービンハブ４１の切欠き４１ｄ内に位置している。歯４２ｄの円周方向の長さは切欠き４１ｄの円周方向長さに比較して短い。したがって、ハブフランジ４１とタービンハブ４２とは、歯４２ｄが切欠き４１ｄの円周方向端に当接するまで相対回転が可能である。

１対のクラッチプレート４３は、円板状に形成されており、同じ形状である。クラッチプレート４３には、ハブフランジ４１の内周側長孔４１ｂと同じ位置に、複数の窓孔４３ａが形成されている。この窓孔４３ａによって、内周側トーションスプリング４５が支持されている。そして、１対のクラッチプレート４３は複数のリベット５２によってハブフランジ４２に相対回転不能に固定されている。

また、１対のクラッチプレート４３の外周端部は、第１及び第２リティニングプレート３８，３９の内周部の中に挿入されている。より詳細には、トランスミッション側のクラッチプレート４３の外周端は、第１リティニングプレート３８の内周端部とハブフランジ４１との間に挿入されている。また、エンジン側のクラッチプレート４３の外周端は、第２リティニングプレート３９の内周端部とハブフランジ４１との間に挿入されている。ここで、トーションスプリング４４，４５が圧縮すると、第１及び第２リティニングプレート３８，３９と１対のクラッチプレート４３とは回転差が生じるので、両者が当接している部分を摺接させる場合は、この部分でヒステリシストルクが発生することになる。

［ストッパ部］
ここで、図３の展開図で示すように、第１及び第２リティニングプレート３８，３９とクラッチプレート４３とには、両プレートの相対回転（捩り角度）を規制するためのストッパ部６５が形成されている。図３では、一方（図１において左側）のストッパ部６５のみを示しているが、他方のストッパ部の構成も同様である。

ストッパ部６５は、リティニングプレート３８，３９に形成された入力側係止部６６と、クラッチプレート４３に形成された出力側係止部６７と、を有している。

入力側係止部６６は、リティニングプレート３８，３９の内周端部をプレス加工によって軸方向に凹凸があるように波状に形成されたものである。具体的には、リティニングプレート３８，３９の内周端部には、軸方向外側（第１リティニングプレート３８はトランスミッション側、第２リティニングプレート３９はエンジン側）に突出して形成された第１突出部６６ａが形成されている。この第１突出部６６ａは軸方向内側に第１回転角度範囲Ｒ１を有する第１空間６６ｂを有している。おり、
また、出力側係止部６７は、クラッチプレート４３の外周端部の一部をプレス加工によって軸方向外側に押し出して形成された第２突出部６７ａである。より詳細には、第２突出部６７ａはリティニングプレート３８，３９の第１空間６６ｂに挿入されている。そして、この第２突出部６７ａは軸方向外側に、第１回転角度範囲Ｒ１より小さい第２回転角度範囲Ｒ２にわたって連続して形成されている。

このようなストッパ部６５では、第２突出部６７ａが第１空間６６ｂ内で移動可能な角度範囲にわたって、リティニングプレート３８，３９とクラッチプレート４３とは相対回転が可能である。そして、第２突出部６７ａが第１空間６６ｂの端部に当接することによって、両者の相対回転が禁止される。

［ロックアップ装置］
ロックアップ装置８は、フロントカバー２とダンパ装置３５との間の環状の空間に配置されている。ロックアップ装置８は、主に、ピストン５５と、フロントカバー２とピストン５５との間に設けられたドライブプレート５６及びドリブンプレート５７と、クラッチリング５８と、を有している。

ピストン５５は円板状のプレート部材であり、フロントカバー２とタービン４との間の空間を軸方向に２分割するように配置されている。ピストン５５の外周部は平坦な摩擦連結部５５ａとなっている。また、ピストン５５の摩擦連結部５５ａに対向して、フロントカバー２には平坦な摩擦面が形成されている。ピストン５５の内周縁には軸方向エンジン側に延びる内周筒状部５５ｂが設けられている。内周筒状部５５ｂの内周面はタービンハブ４２の筒状部４２ａの外周面に対して軸方向及び回転方向に移動可能に支持されている。内周筒状部５５ｂとタービンハブ４２の筒状部４２ａの外周面との間にはシールリング６０が設けられている。

ドライブプレート５６は、環状の部材であり、フロントカバー２の径方向中間部に固定されている。ドライブプレート５６の外周部は軸方向トランスミッション側に折り曲げられ、この折り曲げ部に複数の突起が形成されている。一方、ドライブプレート５７は、環状の部材であり、ピストン５５の径方向中間部にリベット６２により固定されている。ドライブプレート５７の外周部には、複数の溝が形成されており、この溝とドライブプレート５６の突起とが噛み合っている。以上のようなドライブプレート５６とドリブンプレート５７とにより、ピストン５５はフロントカバー２に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に連結されている。

クラッチリング５８は、環状の部材であり、円板部５８ａと、円板部５８ａの外周端から軸方向トランスミッション側に延びる係合部５８ｂと、を有している。円板部５８ａは、ピストン５５の摩擦連結部５５ａとフロントカバー２の摩擦連結面との間に配置されており、両面に摩擦フェーシングが固定されている。係合部５８ｂは先端に複数の突起を有している。そして、この係合部５８ｂの突起が、第１及び第２リティニングプレート３８，３９の切欠き３８ｃ，３９ｃに係合している。

［動作］
次に、動作について説明する。エンジン側のクランクシャフトからのトルクはフロントカバー２に入力される。これにより、インペラ３が回転し、作動油がインペラ３からタービン４へ流れる。この作動油の流れによりタービン４は回転し、タービン４に固定されたトルク伝達プレート３４も同様に回転する。

低速度域では、ロックアップ装置８はオフ（連結解除状態）であり、この場合は、タービン４から出力されたトルクが、トルク伝達プレート３４及びダンパ装置３５を介してトランスミッション側に出力される。

また、トルクコンバータ１の速度比があがり、所定の速度域になると、フロントカバー２とピストン５５との間の空間の作動油がドレンされる。この結果、ピストン５５がフロントカバー２側に移動させられる。この結果、ピストン５５とフロントカバー２の摩擦連結面の間にクラッチリング５８の摩擦フェーシングが挟持され、ロックアップ装置８がオン（連結状態）になる。このため、フロントカバー２のトルクは、ピストン５５及びクラッチリング５８を介してダンパ装置３５に伝達され、インペラ３及びタービン４を介することなくトランスミッション側に出力される。

以上のように、エンジン側からフロントカバー２に入力されたトルクは、ロックアップ装置８がオフの場合は、トルクコンバータ本体６及びトルク伝達プレート３４を介してダンパ装置３５に入力され、ロックアップ装置８がオンの場合は、ロックアップ装置８を介してダンパ装置３５に入力される。

ダンパ装置３５においては、タービン４からのトルクは、トルク伝達プレート３４から第１及び第２リティニングプレート３８，３９に伝達され、さらに、外周側トーションスプリング４４、ハブフランジ４１、及び内周側トーションスプリング４５に伝達される。このとき、各トーションスプリング４４，４５は、圧縮されつつトルクをタービンハブ４２に伝達する。

このときのダンパ装置３５の特性を静的に説明する。ダンパ装置３５にトルクが入力され、各トーションスプリング４４，４５が圧縮されると、ハブフランジ４１とタービンハブ４２とは相対回転する。この相対回転角度（捩り角度）が大きくなると、タービンハブ４２の歯４２ｄがハブフランジ４１の切欠き４１ｄの円周方向端に当接する。このため、以降はハブフランジ４１とタービンハブ４２とは一体回転する。

タービンハブ４２の歯４２ｄがハブフランジ４１の切欠き４１ｄの端部に当接した後、エンジンからのトルクがさらに大きくなると、ハブフランジ４１に対する第１及び第２リティニングプレート３８，３９の捩り角度が大きくなり、外周側トーションスプリング４４がさらに圧縮される。この場合、タービンハブ４２及びクラッチプレート４３とハブフランジ４１とは一体回転するので、内周側トーションスプリング４５は圧縮されず、外周側トーションスプリング４４のみが圧縮されることになる。

以上のようにしてダンパ装置３５が作動する際、各トーションスプリング４４，４５が圧縮、伸長すると、入力側と出力側との間には相対回転が生じる。具体的には、第１及び第２リティニングプレート３８，３９と、タービンハブ４２に固定されたクラッチプレート４３とは、トルク変動に応じて相対回転することになる。このため、動的な状態では、第１及び第２リティニングプレート３８，３９の内周部とクラッチプレート４３の外周部との間のクリアランスの設定次第で両者が摺接し、ヒステリシストルクが発生する。

そして、さらにダンパ装置３５に過大なトルクが入力された場合は、出力側の部材、すなわちクラッチプレート４３に対する第１及び第２リティニングプレート３８，３９の捩り角度が非常に大きくなる。すると、クラッチプレート４３に形成された第２突出部６７ａがリティニングプレート３８，３９の第１空間６６ｂの端部に当接する。このため、これ以上のリティニングプレート３８，３９とクラッチプレート４３の相対回転が禁止される。

［特徴］
以上のような実施形態では、リティニングプレート３８，３９の内周端部とクラッチプレート４３の外周端部との軸方向に重なった部分でストッパ部を形成しているので、簡単な構成でストッパ機構を実現することができる。

従来装置のようにリベットやストップピン等の部材が不要になるので、装置をより小型化することができる。また、ハブフランジをストッパ機構として用いていないので、ハブフランジに作用する応力が緩和される。

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

図４及び図５に、ストッパ部の他の実施形態を示す。図４及び図５に示された実施形態は、ストッパ部を構成している部材が前記実施形態と異なっているが、他の構成は全く同じである。

この実施形態では、リティニングプレート６８，６９の内周端部に円周方向に所定の間隔で複数の爪７０が形成されている。複数の爪７０は内周側に突出している。一方、クラッチプレート７３の外周端部には、外周側に開く複数の切欠き７１が形成されている。そして、複数の爪７０のそれぞれがクラッチプレート７３の切欠き７１に挿入されている。爪７０の回転方向の幅は、切欠き７１の回転方向の幅よりも充分に小さい。このため、爪７０が切欠き７１内で移動可能な角度範囲では、リティニングプレート６８，６９とクラッチプレート７３とは相対回転が可能であり、爪７０が切欠き７１の端部に当接すると、両者の相対回転（捩り）が禁止される。

以上のような実施形態によっても、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。なお、この場合は、リティニングプレート６８，６９とクラッチプレート７３との摺接によるヒステリシストルク発生機構を実現することはできない。

１ トルクコンバータ
２ フロントカバー
６ トルクコンバータ本体
３５ ダンパ装置
３８，３９，６８，６９ リティニングプレート（入力プレート）
４１ ハブフランジ（中間部材）
４２ タービンハブ
４３，７３ クラッチプレート（出力プレート）
５０ 突起
６５ ストッパ部
６６ 入力側係止部
６６ａ 第１突出部
６６ｂ 第１空間
６７ 出力側係止部
６７ａ 第２突出部
７０ 爪
７１ 切欠き

Claims (5)

1. エンジン側の部材から入力されるトルクをトランスミッション側の部材に伝達するダンパ装置であって、
   互いに所定の間隔をあけて配置され、前記エンジン側の部材からトルクが入力される１対の入力プレートと、
   前記１対の入力プレートに支持され、前記１対の入力プレートからトルクが入力される複数の外周側弾性部材と、
   互いに所定の間隔をあけて配置され、前記トランスミッション側の部材に連結可能な１対の出力プレートと、
   前記複数の外周側弾性部材の内周側で前記１対の出力プレートに支持され、前記１対の出力プレートにトルクを伝達する複数の内周側弾性部材と、
   前記１対の入力プレートの軸方向間に配置され、前記外周側弾性部材及び前記内周側弾性部材を直列的に作用させるための中間部材と、
   を備え、
   前記１対の入力プレート及び前記１対の出力プレートには、前記両プレートが所定の相対回転角度範囲を越えたときに互いに係合するストッパ部が形成されている、
   ダンパ装置。
2. 前記１対の入力プレート及び前記１対の出力プレートのそれぞれは、環状に形成されるとともに、前記１対の出力プレートは前記入力プレートの内周側に配置されており、
   前記１対の入力プレートは、内周端部に回転方向に所定の間隔で形成された複数の入力側係止部を有し、
   前記１対の出力プレートは、外周端部に回転方向所定の間隔で形成され、前記複数の入力側係止部に係止する複数の出力側係止部を有している、
   請求項１に記載のダンパ装置。
3. 前記入力側係止部は、軸方向外側に突出して形成された第１突出部であり、前記第１突出部は軸方向内側に第１回転角度範囲の第１空間を有しており、
   前記出力側係止部は、軸方向外側に突出して形成され前記第１空間に挿入された第２突出部であり、前記第２突出部は軸方向外側に前記第１回転角度範囲より小さい第２回転角度範囲にわたって形成されている、
   請求項２に記載のダンパ装置。
4. 前記１対の入力側プレート内周端部の一部と前記１対の出力側プレートの外周端部の一部とは前記外周側弾性部材及び前記内周側弾性部材の弾性変形により摺接する、請求項３に記載のダンパ装置。
5. 前記入力側係止部は内周端部に所定の間隔で形成された複数の爪であり、
   前記出力側係止部は、外周端部に形成され、前記複数の爪のそれぞれが挿入されて前記複数の爪が所定の角度範囲で回転可能な切欠きである、
   請求項２に記載のダンパ装置。

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