JPH11311309A - トルクコンバータ - Google Patents
トルクコンバータInfo
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- JPH11311309A JPH11311309A JP10120258A JP12025898A JPH11311309A JP H11311309 A JPH11311309 A JP H11311309A JP 10120258 A JP10120258 A JP 10120258A JP 12025898 A JP12025898 A JP 12025898A JP H11311309 A JPH11311309 A JP H11311309A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0205—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type two chamber system, i.e. without a separated, closed chamber specially adapted for actuating a lock-up clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0263—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means the damper comprising a pendulum
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Abstract
(57)【要約】
【課題】 装置の大型化や部品点数の増加、組付け作業
の煩雑化等の不具合を招くことなく、動力伝達系の捩り
振動を確実に低減する。 【解決手段】 コンバータカバー１の端部壁１６に振り
子室２１を成す凹部１８を形成する。凹部１８に遠心振
り子を成すコロ１９を揺動可能に収容する。凹部１８を
閉塞するカバープレート２０に連通孔２２を形成し、凹
部１８内をこの連通孔２２を通してトルクコンバータの
液室４内と導通させる。コンバータカバー１に振り子室
２１を形成したため、トルクコンバータの軸長が短くな
る。振り子室２１に別途潤滑油を充填する必要がなくな
るうえ、潤滑油の漏れを防止するシール部品も必要なく
なる。
の煩雑化等の不具合を招くことなく、動力伝達系の捩り
振動を確実に低減する。 【解決手段】 コンバータカバー１の端部壁１６に振り
子室２１を成す凹部１８を形成する。凹部１８に遠心振
り子を成すコロ１９を揺動可能に収容する。凹部１８を
閉塞するカバープレート２０に連通孔２２を形成し、凹
部１８内をこの連通孔２２を通してトルクコンバータの
液室４内と導通させる。コンバータカバー１に振り子室
２１を形成したため、トルクコンバータの軸長が短くな
る。振り子室２１に別途潤滑油を充填する必要がなくな
るうえ、潤滑油の漏れを防止するシール部品も必要なく
なる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の動力伝
達系に用いられるトルクコンバータ、とりわけ、動力伝
達系の捩り振動を低減する機能を備えたトルクコンバー
タに関する。
達系に用いられるトルクコンバータ、とりわけ、動力伝
達系の捩り振動を低減する機能を備えたトルクコンバー
タに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンと自動変速機の間には
通常液体を動力伝達媒体としたトルクコンバータが介装
されている。
通常液体を動力伝達媒体としたトルクコンバータが介装
されている。
【０００３】このトルクコンバータは、ポンプインペラ
に結合されて同インペラとの間に液室を形成するコンバ
ータカバーがエンジンのクランクシャフトに連結され、
液室内のポンプインペラに対面する位置に配置されたタ
ービンランナが自動変速機のインプットシャフトに連結
されている。そして、エンジンの回転に伴ってポンプイ
ンペラが回転すると、液室内の作動油に流動が生じ、こ
の作動油の流動エネルギーを受けてタービンランナがイ
ンプットシャフトと共に回転するようになっている。ま
た、液室内のポンプインペラとタービンランナの間には
ステータが介装され、このステータによる整流作用によ
って伝達トルクを増大させるようになっている。
に結合されて同インペラとの間に液室を形成するコンバ
ータカバーがエンジンのクランクシャフトに連結され、
液室内のポンプインペラに対面する位置に配置されたタ
ービンランナが自動変速機のインプットシャフトに連結
されている。そして、エンジンの回転に伴ってポンプイ
ンペラが回転すると、液室内の作動油に流動が生じ、こ
の作動油の流動エネルギーを受けてタービンランナがイ
ンプットシャフトと共に回転するようになっている。ま
た、液室内のポンプインペラとタービンランナの間には
ステータが介装され、このステータによる整流作用によ
って伝達トルクを増大させるようになっている。
【０００４】ところで、この種のトルクコンバータにお
いては、エンジンのトルク変動等に起因する捩り振動を
いかに低減するかが一つの問題となっており、現在、捩
り振動を有効に低減すべく装置の改良が望まれている。
いては、エンジンのトルク変動等に起因する捩り振動を
いかに低減するかが一つの問題となっており、現在、捩
り振動を有効に低減すべく装置の改良が望まれている。
【０００５】一方、手動変速機用のクラッチに用いられ
るフライホイールの技術として、実開昭５９−３０４７
号公報に示されるもののように遠心振り子を利用して捩
り振動を低減するものが案出されており、現在この技術
をトルクコンバータに適用することが検討されている。
るフライホイールの技術として、実開昭５９−３０４７
号公報に示されるもののように遠心振り子を利用して捩
り振動を低減するものが案出されており、現在この技術
をトルクコンバータに適用することが検討されている。
【０００６】前記公報に記載のフライホイールは、フラ
イホイール本体の側面に設けられた凹部と、その側面を
閉塞するカバープレートの間に振り子室が形成され、そ
の振り子室の内部に遠心振り子を成すダンパマスと潤滑
油が充填された構造となっている。そして、このフライ
ホイールは上記のような構造であることから、フライホ
イールが動力伝達系と一体に回転すると、ダンパマスが
動力伝達系の捩り振動に共振して、その動的吸振作用で
もって所定次数の振動を吸収すると共に、振り子室の内
壁とダンパマスの間の摩擦や衝突を潤滑油によって緩和
する。
イホイール本体の側面に設けられた凹部と、その側面を
閉塞するカバープレートの間に振り子室が形成され、そ
の振り子室の内部に遠心振り子を成すダンパマスと潤滑
油が充填された構造となっている。そして、このフライ
ホイールは上記のような構造であることから、フライホ
イールが動力伝達系と一体に回転すると、ダンパマスが
動力伝達系の捩り振動に共振して、その動的吸振作用で
もって所定次数の振動を吸収すると共に、振り子室の内
壁とダンパマスの間の摩擦や衝突を潤滑油によって緩和
する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記フ
ライホイールと同様の構造をトルクコンバータにそのま
ま外付けすると、トルクコンバータ全体が大型化するう
えに、部品点数が増加し、組付けも煩雑になり、製造コ
ストが高騰するという不具合を招く。
ライホイールと同様の構造をトルクコンバータにそのま
ま外付けすると、トルクコンバータ全体が大型化するう
えに、部品点数が増加し、組付けも煩雑になり、製造コ
ストが高騰するという不具合を招く。
【０００８】即ち、この場合、ダンパマスを収容するケ
ーシングには、潤滑油を充填してシール部材を介装した
状態でカバープレートを取り付けなければならないた
め、これらを取り付けるトルクコンバータは軸長の増大
を招く。そして、トルクコンバータの本体部とは別にダ
ンパマスを収容するケーシングやシール部材、カバープ
レート等を設けなければならないため、その分の部品点
数が増加し、また、これらの部品の組付けに加えてケー
シング内に潤滑油を充填する作業を強いられるため、組
付け作業も煩雑になる。
ーシングには、潤滑油を充填してシール部材を介装した
状態でカバープレートを取り付けなければならないた
め、これらを取り付けるトルクコンバータは軸長の増大
を招く。そして、トルクコンバータの本体部とは別にダ
ンパマスを収容するケーシングやシール部材、カバープ
レート等を設けなければならないため、その分の部品点
数が増加し、また、これらの部品の組付けに加えてケー
シング内に潤滑油を充填する作業を強いられるため、組
付け作業も煩雑になる。
【０００９】そこで本発明は、装置の大型化や部品点数
の増加、組付け作業の煩雑化等の不具合を招くことな
く、動力伝達系の捩り振動を確実に低減することのでき
るトルクコンバータを提供しようとするものである。
の増加、組付け作業の煩雑化等の不具合を招くことな
く、動力伝達系の捩り振動を確実に低減することのでき
るトルクコンバータを提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１に記載の発明は、エンジン
のクランクシャフトに連結されるコンバータカバーと、
このコンバータカバーに一体に結合されて同カバーとの
間に液室を形成するポンプインペラと、前記液室内のポ
ンプインペラに対面する位置に配置されるタービンラン
ナと、を備え、コンバータカバーに入力された動力を液
室内の作動油を媒体としてポンプインペラからタービン
ランナに伝達するトルクコンバータにおいて、コンバー
タカバーの端部壁に振り子室を成す凹部を形成し、この
凹部内に遠心振り子のダンパマスを揺動可能に収容する
と共に、この凹部内を前記液室に導通させるようにし
た。
ための手段として、請求項１に記載の発明は、エンジン
のクランクシャフトに連結されるコンバータカバーと、
このコンバータカバーに一体に結合されて同カバーとの
間に液室を形成するポンプインペラと、前記液室内のポ
ンプインペラに対面する位置に配置されるタービンラン
ナと、を備え、コンバータカバーに入力された動力を液
室内の作動油を媒体としてポンプインペラからタービン
ランナに伝達するトルクコンバータにおいて、コンバー
タカバーの端部壁に振り子室を成す凹部を形成し、この
凹部内に遠心振り子のダンパマスを揺動可能に収容する
と共に、この凹部内を前記液室に導通させるようにし
た。
【００１１】この発明の場合、振り子室がコンバータカ
バーの端部壁を利用して形成され、動力伝達系の捩り振
動はこの振り子室に収容されるダンパマスの共振によっ
て低減される。また、振り子室を成す凹部にはトルクコ
ンバータの液室内の作動油が導入され、凹部の内壁とダ
ンパマスの間の摩擦や衝突はその作動油によって緩和さ
れる。
バーの端部壁を利用して形成され、動力伝達系の捩り振
動はこの振り子室に収容されるダンパマスの共振によっ
て低減される。また、振り子室を成す凹部にはトルクコ
ンバータの液室内の作動油が導入され、凹部の内壁とダ
ンパマスの間の摩擦や衝突はその作動油によって緩和さ
れる。
【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、コンバータカバーの凹部の内壁に弾性
体を配設するようにした。この場合、凹部の内壁とダン
パマスの間の衝突は弾性体によって緩衝される。
の発明において、コンバータカバーの凹部の内壁に弾性
体を配設するようにした。この場合、凹部の内壁とダン
パマスの間の衝突は弾性体によって緩衝される。
【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明において、エンジンのクランクシャフト
に径方向外側に延出するドライブプレートを結合する一
方で、コンバータカバーの端部壁の外周縁部にエンジン
側に向かって軸方向に突出するボス部を設け、このボス
部を前記ドライブプレートに結合することでクランクシ
ャフトとコンバータカバーを連結し、コンバータカバー
の端部壁をエンジン側に膨出変形させて振り子室を成す
凹部を形成し、この凹部のエンジン側に膨出した部分
を、前記ドライブプレートとコンバータカバーの間の空
間部に配置するようにした。この発明においては、凹部
を形成するためにコンバータカバーにできた膨出部分が
クランク軸とコンバータカバーの間のデッドスペース内
に配置されることとなる。
２に記載の発明において、エンジンのクランクシャフト
に径方向外側に延出するドライブプレートを結合する一
方で、コンバータカバーの端部壁の外周縁部にエンジン
側に向かって軸方向に突出するボス部を設け、このボス
部を前記ドライブプレートに結合することでクランクシ
ャフトとコンバータカバーを連結し、コンバータカバー
の端部壁をエンジン側に膨出変形させて振り子室を成す
凹部を形成し、この凹部のエンジン側に膨出した部分
を、前記ドライブプレートとコンバータカバーの間の空
間部に配置するようにした。この発明においては、凹部
を形成するためにコンバータカバーにできた膨出部分が
クランク軸とコンバータカバーの間のデッドスペース内
に配置されることとなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施例を図１，
図２に基づいて説明する。
図２に基づいて説明する。
【００１５】図１は、本発明にかかるトルクコンバータ
の縦断面図であり、同図において、１は、エンジンのク
ランクシャフト２に連結された有底円筒状のコンバータ
カバー、３は、このコンバータカバー１の円筒部の端縁
に一体に結合されたポンプインペラ、４は、このポンプ
インペラ３とコンバータカバー１の間に形成された液
室、５は、この液室４内のポンプインペラ３と対面する
位置に配置されたタービンランナ、６は、ポンプインペ
ラ３とタービンランナ５の間に配置されたステータであ
る。タービンランナ５のボス部７の内周にはスプライン
８が形成されており、このスプライン８部分で自動変速
機の入力軸（図示せず。）と結合されている。また、液
室４内のコンバータカバー１とタービンランナ５の間の
スペースには必要に応じてコンバータカバー１とタービ
ンランナ５を直結するロックアップクラッチ９が介装さ
れている。
の縦断面図であり、同図において、１は、エンジンのク
ランクシャフト２に連結された有底円筒状のコンバータ
カバー、３は、このコンバータカバー１の円筒部の端縁
に一体に結合されたポンプインペラ、４は、このポンプ
インペラ３とコンバータカバー１の間に形成された液
室、５は、この液室４内のポンプインペラ３と対面する
位置に配置されたタービンランナ、６は、ポンプインペ
ラ３とタービンランナ５の間に配置されたステータであ
る。タービンランナ５のボス部７の内周にはスプライン
８が形成されており、このスプライン８部分で自動変速
機の入力軸（図示せず。）と結合されている。また、液
室４内のコンバータカバー１とタービンランナ５の間の
スペースには必要に応じてコンバータカバー１とタービ
ンランナ５を直結するロックアップクラッチ９が介装さ
れている。
【００１６】このロックアップクラッチ９は、内周部が
タービンランナ５のボス部７に摺動自在に嵌合されたピ
ストンプレート１０と、内周縁部がタービンランナ５の
フランジ部１１にリベット結合された動力伝達プレート
１２とを備え、これらが複数個の圧縮ばね１３と遊動子
１４を介して回動方向で弾性的に連結されている。そし
て、ピストンプレート１０のコンバータカバー１側の端
面には摩擦材１５が取り付けられており、ピストンプレ
ート１０がその背面に制御油圧を受けて前進すると、ピ
ストンプレート１０が摩擦材１５を通してコンバータカ
バー１と結合され、コンバータカバー１の動力がこのロ
ックアップクラッチ９を通して直接タービンランナ５に
伝達されるようになっている。尚、このロックアップク
ラッチ９を通した動力伝達時には圧縮ばね１３による緩
衝作用が働き、伝達動力に含まれる捩り振動がこの圧縮
ばね１３によって低減される。
タービンランナ５のボス部７に摺動自在に嵌合されたピ
ストンプレート１０と、内周縁部がタービンランナ５の
フランジ部１１にリベット結合された動力伝達プレート
１２とを備え、これらが複数個の圧縮ばね１３と遊動子
１４を介して回動方向で弾性的に連結されている。そし
て、ピストンプレート１０のコンバータカバー１側の端
面には摩擦材１５が取り付けられており、ピストンプレ
ート１０がその背面に制御油圧を受けて前進すると、ピ
ストンプレート１０が摩擦材１５を通してコンバータカ
バー１と結合され、コンバータカバー１の動力がこのロ
ックアップクラッチ９を通して直接タービンランナ５に
伝達されるようになっている。尚、このロックアップク
ラッチ９を通した動力伝達時には圧縮ばね１３による緩
衝作用が働き、伝達動力に含まれる捩り振動がこの圧縮
ばね１３によって低減される。
【００１７】一方、コンバータカバー１の端部壁１６に
は、外周域に複数（８つ）の円弧面１７をもった環状の
凹部１８が液室４側に臨んで形成されており、この凹部
１８の各円弧面１７の内側部分には、遠心振り子のダン
パマスを成す厚肉円板状のコロ１９が収容されている。
そして、この凹部１８はコンバータカバー１の内面にリ
ベット結合された円形のカバープレート２０によって閉
塞され、この凹部１８とカバープレート２０の間に円弧
面１７に対応した数の振り子室２１が形成されている。
また、カバープレート２０には複数個の連通孔２２が形
成されており、凹部１８と液室４がこの連通孔２２を通
して導通するようになっている。したがって、コンバー
タカバー１に形成された凹部１８には常時トルクコンバ
ータの作動油が満たされている。また、この実施例の場
合、カバープレート２０の外径は凹部１８の最大外径よ
りも僅かに小さく形成され、前記の連通孔２２とは別に
凹部１８の最大外径部分に作動油の流通できる隙間が設
けられている。尚、コンバータカバー１の凹部１８は、
コンバータカバー１の端部壁１６をプレス成形等によっ
てエンジン側に部分的に膨出されることによって形成さ
れている。
は、外周域に複数（８つ）の円弧面１７をもった環状の
凹部１８が液室４側に臨んで形成されており、この凹部
１８の各円弧面１７の内側部分には、遠心振り子のダン
パマスを成す厚肉円板状のコロ１９が収容されている。
そして、この凹部１８はコンバータカバー１の内面にリ
ベット結合された円形のカバープレート２０によって閉
塞され、この凹部１８とカバープレート２０の間に円弧
面１７に対応した数の振り子室２１が形成されている。
また、カバープレート２０には複数個の連通孔２２が形
成されており、凹部１８と液室４がこの連通孔２２を通
して導通するようになっている。したがって、コンバー
タカバー１に形成された凹部１８には常時トルクコンバ
ータの作動油が満たされている。また、この実施例の場
合、カバープレート２０の外径は凹部１８の最大外径よ
りも僅かに小さく形成され、前記の連通孔２２とは別に
凹部１８の最大外径部分に作動油の流通できる隙間が設
けられている。尚、コンバータカバー１の凹部１８は、
コンバータカバー１の端部壁１６をプレス成形等によっ
てエンジン側に部分的に膨出されることによって形成さ
れている。
【００１８】また、クランクシャフト２の端面にはコン
バータカバー１と略同径の円板状のドライブプレート２
３がボルト結合されており、一方、コンバータカバー１
の外周縁部には、エンジン側に向かって突出する複数個
のボス部２４が設けられている。ドライブプレート２３
の外周縁部はこのボス部２４に対してボルト２５によっ
て結合されている。したがって、コンバータカバー１の
端部壁１６の一般面とドライブプレート２３の間にはボ
ス部２４の高さ分の間隔をもった空間部２６が形成され
ているが、この空間部２６には凹部１８の形成によって
コンバータカバー１の外側にできた膨出部２７が収容さ
れている。
バータカバー１と略同径の円板状のドライブプレート２
３がボルト結合されており、一方、コンバータカバー１
の外周縁部には、エンジン側に向かって突出する複数個
のボス部２４が設けられている。ドライブプレート２３
の外周縁部はこのボス部２４に対してボルト２５によっ
て結合されている。したがって、コンバータカバー１の
端部壁１６の一般面とドライブプレート２３の間にはボ
ス部２４の高さ分の間隔をもった空間部２６が形成され
ているが、この空間部２６には凹部１８の形成によって
コンバータカバー１の外側にできた膨出部２７が収容さ
れている。
【００１９】尚、図中２８は、コンバータカバー１の端
部壁１６の中心に突設されて、コンバータカバー１とク
ランクシャフト２をセンタリングするためのボスであ
り、２９は、ドライブプレート２３の外周部に一体に取
り付けられ、スタータモータのピニオンギヤ（図示せ
ず。）が噛合されるリングギヤである。
部壁１６の中心に突設されて、コンバータカバー１とク
ランクシャフト２をセンタリングするためのボスであ
り、２９は、ドライブプレート２３の外周部に一体に取
り付けられ、スタータモータのピニオンギヤ（図示せ
ず。）が噛合されるリングギヤである。
【００２０】このトルクコンバータは以上のような構成
であるため、エンジンからコンバータカバー１に入力さ
れた動力は、基本的にはポンプインペラ３からタービン
ランナ５に作動油を動力伝達媒体として伝達され、ロッ
クアップ作動時にはロックアップクラッチ９を通してタ
ービンランナ５に直接伝達される。
であるため、エンジンからコンバータカバー１に入力さ
れた動力は、基本的にはポンプインペラ３からタービン
ランナ５に作動油を動力伝達媒体として伝達され、ロッ
クアップ作動時にはロックアップクラッチ９を通してタ
ービンランナ５に直接伝達される。
【００２１】このいずれの場合にも、コンバータカバー
１がエンジンと一体になって回転すると、コンバータカ
バー１の凹部１８内に収容されているコロ１９が所定次
数の捩り振動に共振して凹部１８内の各円弧面１７を転
動若しくは摺動し、そのコロ１９の共振による動的吸振
作用でもって所定次数の捩り振動が低減される。また、
コロ１９が凹部１８内の各円弧面１７を転動もしくは摺
動すると、凹部１８の内壁とコロ１９の間に摩擦や衝突
を生じるが、その摩擦や衝突は凹部１８内に充填されて
いるトルクコンバータの作動油によって緩和される。
１がエンジンと一体になって回転すると、コンバータカ
バー１の凹部１８内に収容されているコロ１９が所定次
数の捩り振動に共振して凹部１８内の各円弧面１７を転
動若しくは摺動し、そのコロ１９の共振による動的吸振
作用でもって所定次数の捩り振動が低減される。また、
コロ１９が凹部１８内の各円弧面１７を転動もしくは摺
動すると、凹部１８の内壁とコロ１９の間に摩擦や衝突
を生じるが、その摩擦や衝突は凹部１８内に充填されて
いるトルクコンバータの作動油によって緩和される。
【００２２】このトルクコンバータの場合、振り子室２
１を形成する凹部１８がコンバータカバー１の端部壁１
６に一体に形成されているため、振り子室を形成する別
体のケーシングを設けて、そのケーシングをトルクコン
バータの外面に結合する場合に比較してトルクコンバー
タの軸長が短くなる。とりわけ、この実施例のトルクコ
ンバータにおいては、凹部１８を形成したことでコンバ
ータカバー１の外側面にできた膨出部２７が、ドライブ
プレート２３とコンバータカバー１の一般面の間に形成
されたボス部７の高さ分の空間部２６に配置されるた
め、トルクコンバータを含む動力伝達系全体の軸長は遠
心振り子を内蔵したことによって増大することがない。
したがって、このトルクコンバータを採用した場合に
は、遠心振り子によって所定次数の捩り振動を確実に低
減しつつも、動力伝達系全体をコンパクト化することが
できる。
１を形成する凹部１８がコンバータカバー１の端部壁１
６に一体に形成されているため、振り子室を形成する別
体のケーシングを設けて、そのケーシングをトルクコン
バータの外面に結合する場合に比較してトルクコンバー
タの軸長が短くなる。とりわけ、この実施例のトルクコ
ンバータにおいては、凹部１８を形成したことでコンバ
ータカバー１の外側面にできた膨出部２７が、ドライブ
プレート２３とコンバータカバー１の一般面の間に形成
されたボス部７の高さ分の空間部２６に配置されるた
め、トルクコンバータを含む動力伝達系全体の軸長は遠
心振り子を内蔵したことによって増大することがない。
したがって、このトルクコンバータを採用した場合に
は、遠心振り子によって所定次数の捩り振動を確実に低
減しつつも、動力伝達系全体をコンパクト化することが
できる。
【００２３】また、このトルクコンバータにおいては、
コンバータカバー１に形成した凹部１８（振り子室２
１）に液室４内の作動油を導入するようにしているた
め、振り子室内に別途潤滑油を充填したり、その潤滑油
の漏れを防止するための特別なシール部品を付設する必
要がなく、その分低コストでの製造が可能である。
コンバータカバー１に形成した凹部１８（振り子室２
１）に液室４内の作動油を導入するようにしているた
め、振り子室内に別途潤滑油を充填したり、その潤滑油
の漏れを防止するための特別なシール部品を付設する必
要がなく、その分低コストでの製造が可能である。
【００２４】つづいて、本発明の他の実施例を図３，図
４に基づいて説明する。
４に基づいて説明する。
【００２５】この実施例のトルクコンバータは、基本的
な構成は図１，図２に示した実施例のものと同様である
が、コンバータカバー１に形成した凹部１８の内壁に弾
性体であるゴム材３０を接着した点で異なっている。
尚、図１，図２に示したものと同一部分には同一符号を
付し、重複する部分についての説明は省略するものとす
る。
な構成は図１，図２に示した実施例のものと同様である
が、コンバータカバー１に形成した凹部１８の内壁に弾
性体であるゴム材３０を接着した点で異なっている。
尚、図１，図２に示したものと同一部分には同一符号を
付し、重複する部分についての説明は省略するものとす
る。
【００２６】コンバータカバー１の凹部１８は、外周側
の各円弧面１７に対面して夫々二つ円弧状のストッパエ
ッジ３１を備えており、この全ストッパエッジ３１に亙
ってゴム材３０が接着されている。ストッパエッジ３１
は、コロ１９の外周コーナ部が接触してコロ１９の径方
向内側方向の変位を規制する部分であるが、エンジンの
始動時や停止時等にコンバータカバー１の回転が大きく
変動すると、コロ１９がこのストッパエッジ３１に激し
く衝突することとなる。しかし、この実施例において
は、ストッパエッジ３１にゴム材３０を接着したことか
ら、その衝突をゴム材３０によって緩衝して打音の発生
を確実に抑制することができる。
の各円弧面１７に対面して夫々二つ円弧状のストッパエ
ッジ３１を備えており、この全ストッパエッジ３１に亙
ってゴム材３０が接着されている。ストッパエッジ３１
は、コロ１９の外周コーナ部が接触してコロ１９の径方
向内側方向の変位を規制する部分であるが、エンジンの
始動時や停止時等にコンバータカバー１の回転が大きく
変動すると、コロ１９がこのストッパエッジ３１に激し
く衝突することとなる。しかし、この実施例において
は、ストッパエッジ３１にゴム材３０を接着したことか
ら、その衝突をゴム材３０によって緩衝して打音の発生
を確実に抑制することができる。
【００２７】尚、本発明の実施例は以上で説明したもの
に限るものではなく、例えば、コンバータカバーに形成
する凹部を各振り子室毎に一つずつ形成したり、ダンパ
マスを振り子室内にピン枢支する等の他の態様も採用可
能である。
に限るものではなく、例えば、コンバータカバーに形成
する凹部を各振り子室毎に一つずつ形成したり、ダンパ
マスを振り子室内にピン枢支する等の他の態様も採用可
能である。
【００２８】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載の発明は、
コンバータカバーの端部壁に振り子室を成す凹部を形成
し、この凹部内に遠心振り子のダンパマスを揺動可能に
収容すると共に、この凹部内をトルクコンバータの液室
に導通させるようにしたため、ダンパマスの共振によっ
て動力伝達系の捩り振動を低減し、凹部に導入された作
動油によって凹部の内壁とダンパマスの間の摩擦や衝突
を緩和することができる、という基本的な作用効果を奏
する。そして、さらにコンバータカバーの端部壁を利用
して振り子室を形成したことから、トルクコンバータの
軸長を短くすることができ、しかも、振り子室をシール
したり振り子室内に別途潤滑油を充填する必要がないこ
とから、部品点数を削減し、組付け作業を容易にするこ
とができる。したがって、この発明によれば、装置の大
型化や製造コストの高騰等の不具合を招くことなく、動
力伝達系の所定次数の捩り振動を確実に低減することが
できる。
コンバータカバーの端部壁に振り子室を成す凹部を形成
し、この凹部内に遠心振り子のダンパマスを揺動可能に
収容すると共に、この凹部内をトルクコンバータの液室
に導通させるようにしたため、ダンパマスの共振によっ
て動力伝達系の捩り振動を低減し、凹部に導入された作
動油によって凹部の内壁とダンパマスの間の摩擦や衝突
を緩和することができる、という基本的な作用効果を奏
する。そして、さらにコンバータカバーの端部壁を利用
して振り子室を形成したことから、トルクコンバータの
軸長を短くすることができ、しかも、振り子室をシール
したり振り子室内に別途潤滑油を充填する必要がないこ
とから、部品点数を削減し、組付け作業を容易にするこ
とができる。したがって、この発明によれば、装置の大
型化や製造コストの高騰等の不具合を招くことなく、動
力伝達系の所定次数の捩り振動を確実に低減することが
できる。
【００２９】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の発明において、コンバータカバーの凹部の内壁
に弾性体を配設するようにしたため、凹部内に導入され
る作動油の働きと共に、凹部の内壁に配設された弾性体
の働きにより、衝突音の発生を確実に防止することがで
きる。
に記載の発明において、コンバータカバーの凹部の内壁
に弾性体を配設するようにしたため、凹部内に導入され
る作動油の働きと共に、凹部の内壁に配設された弾性体
の働きにより、衝突音の発生を確実に防止することがで
きる。
【００３０】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明において、凹部を形成することでコンバ
ータカバーにできた膨出部分を、デッドスペースとなる
ドライブプレートとコンバータカバーの間の空間部に配
置するようにしたため、コンバータカバーに凹部を形成
したことによる動力伝達系の軸長の増大を無くすことが
できる。
２に記載の発明において、凹部を形成することでコンバ
ータカバーにできた膨出部分を、デッドスペースとなる
ドライブプレートとコンバータカバーの間の空間部に配
置するようにしたため、コンバータカバーに凹部を形成
したことによる動力伝達系の軸長の増大を無くすことが
できる。
【図１】本発明の一実施例を示す縦断面図。
【図２】同実施例を示す図１のＡ矢視図。
【図３】本発明の他の実施例を示す縦断面図。
【図４】同実施例を示す図３のＢ矢視図。
１…コンバータカバー ２…クランクシャフト ３…ポンプインペラ ４…液室 ５…タービンランナ １６…端部壁 １８…凹部 １９…コロ（ダンパマス） ２１…振り子室 ２３…ドライブプレート ２４…ボス部 ２６…空間部 ３０…ゴム材（弾性体）
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンのクランクシャフトに連結され
るコンバータカバーと、このコンバータカバーに一体に
結合されて同カバーとの間に液室を形成するポンプイン
ペラと、前記液室内のポンプインペラに対面する位置に
配置されるタービンランナと、を備え、コンバータカバ
ーに入力された動力を液室内の作動油を媒体としてポン
プインペラからタービンランナに伝達するトルクコンバ
ータにおいて、 コンバータカバーの端部壁に振り子室を成す凹部を形成
し、この凹部内に遠心振り子のダンパマスを揺動可能に
収容すると共に、この凹部内を前記液室に導通させたこ
とを特徴とするトルクコンバータ。 - 【請求項２】 コンバータカバーの凹部の内壁に弾性体
を配設したことを特徴とする請求項１に記載のトルクコ
ンバータ。 - 【請求項３】 エンジンのクランクシャフトに径方向外
側に延出するドライブプレートを結合する一方で、コン
バータカバーの端部壁の外周縁部にエンジン側に向かっ
て軸方向に突出するボス部を設け、このボス部を前記ド
ライブプレートに結合することでクランクシャフトとコ
ンバータカバーを連結し、コンバータカバーの端部壁を
エンジン側に膨出変形させて振り子室を成す凹部を形成
し、この凹部のエンジン側に膨出した部分を、前記ドラ
イブプレートとコンバータカバーの間の空間部に配置し
たことを特徴とする請求項１または２に記載のトルクコ
ンバータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10120258A JPH11311309A (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | トルクコンバータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10120258A JPH11311309A (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | トルクコンバータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11311309A true JPH11311309A (ja) | 1999-11-09 |
Family
ID=14781759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10120258A Withdrawn JPH11311309A (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | トルクコンバータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11311309A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6283262B1 (en) * | 1997-07-08 | 2001-09-04 | Exedy Corporation | Flywheel assembly and a torque converter |
| JP2011526344A (ja) * | 2008-07-04 | 2011-10-06 | シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 流体力学式のトルクコンバータ |
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| WO2013128590A1 (ja) | 2012-02-29 | 2013-09-06 | トヨタ自動車株式会社 | 振動低減装置 |
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| US9556944B2 (en) | 2013-11-22 | 2017-01-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vibration damping device |
-
1998
- 1998-04-30 JP JP10120258A patent/JPH11311309A/ja not_active Withdrawn
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| EP2821669A4 (en) * | 2012-02-29 | 2016-04-13 | Toyota Motor Co Ltd | DEVICE FOR REDUCING VIBRATIONS |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050705 |