JPH11287309A - 力伝達装置 - Google Patents

力伝達装置

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JPH11287309A
JPH11287309A JP11039043A JP3904399A JPH11287309A JP H11287309 A JPH11287309 A JP H11287309A JP 11039043 A JP11039043 A JP 11039043A JP 3904399 A JP3904399 A JP 3904399A JP H11287309 A JPH11287309 A JP H11287309A
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casing
force transmitting
transmitting device
force
turbine
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JP11039043A
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Thorsten Krause
クラウゼ トルステン
Thomas Heck
ヘック トーマス
Stephan Maienschein
マイエンシャイン シュテファン
Marc Meisner
マイスナー マルク
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LuK Getriebe Systeme GmbH
Original Assignee
LuK Getriebe Systeme GmbH
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 特に自動車のための、流体継手、流体式のト
ルクコンバータ、若しくは緩衝機構を備えた力伝達装置
を改善して、該装置の緩衝作用を駆動装置及び駆動すべ
きユニットの固有の特性に適合させる。 【解決手段】 緩衝機構が、ケーシングの外側に配置さ
れいて少なくとも１つの蓄力器及び場合によっては少な
くとも１つの摩擦装置を有している緩衝器から成ってお
り、蓄力器と摩擦装置とが互いに空間的に分離されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、力伝達装置であっ
て、フュチンゲル・カップリング(Foettinger-Kupplun
g)若しくは流体式のトルクコンバータのような流体継手
(Fluessigkeitskupplung)、駆動装置の駆動軸に結合さ
れたケーシング及び、該ケーシングと結合されたポンプ
車を備えており、この場合、ケーシングが装置の出力系
に結合可能なタービン車並びに場合によってはポンプ車
とタービン車との間に配置された少なくとも１つの案内
車を受容しており、さらに力伝達路内で駆動軸と出力系
との間で有効な緩衝機構(Daempfungssystem)を備えてい
る形式のものに関する。緩衝機構はトーション振動の緩
衝のために役立っている。
【０００２】
【従来の技術】前記形式の力伝達装置はドイツ連邦共和
国特許出願公開第４２１３３４１号公報により公知であ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、前記
形式の装置を改善して、特に該装置の緩衝作用を駆動装
置及び駆動すべきユニットの固有の特性に適合させるこ
とである。さらにコンバータロックアップクラッチを備
えた流体トルクコンバータを使用する場合に本発明によ
り、高いトルクの伝達を改善する手段を提供したい。さ
らに本発明に基づく装置は特に簡単かつ経済的に製造で
きるようにしたい。特に構造的な処置によって製造及び
組立費用を減少させたい。さらに摩耗を最小限にして、
耐用年数を長くしたい。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題は本発明に基づ
き冒頭に述べた形式の力伝達装置において、緩衝機構
が、ケーシングの外側に配置されいて少なくとも１つの
蓄力器及び場合によっては少なくとも１つの摩擦装置を
有している緩衝器から成っており、この場合、蓄力器と
摩擦装置とが互いに空間的に分離(raeumlich trennen)
されていることによって解決される。
【０００５】前記課題は本発明の別の思想に基づき冒頭
に述べた形式の装置において、ケーシングの外側に配置
された緩衝器の蓄力器を受容して空間的な分離を生ぜし
めるのための室が、少なくとも１つの支持部分及び、ケ
ーシングのケーシング背壁に結合された及び／又は形状
係合部(Formschluss)を形成したフランジによって形成
されている。支持部分はさらに付加的な運動質量体を成
し、若しくは有利には半径方向の最大の周囲に配置され
た付加的な適当な運動質量体エレメントを有し、場合に
よっては駆動側への取り付けのために用いられ、駆動軸
に対してフレキシブルな駆動プレートを用いて直接に若
しくは中間の別の構成部分を用いて結合されている。
【０００６】
【発明の効果】同軸的に配置された及び／又は入れ子式
に配置されたコイルばねで形成された外側の緩衝器の蓄
力器を本発明に基づく力伝達装置の半径方向で最も外側
の領域に配置することによって利点として、最大のばね
容量(Federkapazitaet)及び／又はばね容積(Federvolum
en)が利用される。蓄力器の同時に比較的低いばね定数
において、大きな回動角(Verdrehwinkel)若しくはばね
行程(Federwege)が可能である。蓄力器が、少なくとも
１つの支持部分で形成されて蓄力器の一方の側に係合す
る負荷装置、及びケーシングに固定されていて蓄力器の
他方の側に係合するフランジによって負荷されると、緩
衝作用が駆動軸とケーシング若しくはポンプ車との間で
有効で、ひいてはトーション振動と逆向きに生じる。
【０００７】このために蓄力器が有利には金属線材から
成る曲げられた圧縮ばねエレメントによって形成されて
いる。蓄力器の半径方向外側の部分の過度な消耗を避け
るために、摩耗を減少させるための手段(Mittel)が設け
られ、例えば少なくとも１つの摩耗防止シェル(Verschl
eissschutzschale)が取り付けられていてよい。
【０００８】さらに、蓄力器を受容する室が、支持部分
間でシール手段によって密閉されていてよい。
【０００９】蓄力器を受容する室が、周囲と異なる液状
若しくはペースト状の媒体を有していてよい。媒体がグ
リス、油、ＡＴＦのような媒体、若しくはこれらの媒体
の混合物であって、かつ高粘性であり、これによって例
えば１つの実施態様でフランジと支持部分との間の前述
のシールが省略されてよい。
【００１０】このような密閉された室の著しい利点は、
蓄力器の潤滑のための最小の媒体量及び特に室と摩擦装
置の分離にあり、その結果、乾式の摩擦装置が実現され
得る。
【００１１】ばね緩衝機構と摩擦緩衝機構との空間的な
分離は、ばね緩衝機構が室内に配置され、室が壁によっ
て制限されており、摩擦緩衝機構が室の外側に配置され
ていることによって達成される。従って空間的な分離
は、外側に対して少なくともほぼ１つの壁によって制限
された室の規定(Definition)及び室の内側へと外側への
構成部分の配置によって行われる。
【００１２】フランジと支持部分との間の間隙を密閉す
るためのシール手段が、場合によってはシールダイヤフ
ラム及び／又はシールリング若しくは、これらを組み合
わせたものであってよい。シール手段の材料がプラスチ
ック、エラストマ若しくは金属、若しくはこれらの材料
の複合体であってよい。さらに、シール手段の軸線方向
のシール面が半径方向で波形に湾曲されていて、若しく
は加工された類似の表面を有していてよく、これによっ
て利点として、多重シールリップ作用(Mehrfachdichtli
ppenwirkung)による改善された密閉が達成される。有利
にはシール手段は規定された締め付けによって緩衝機構
の摩擦装置のために寄与してよい。さらに、シール手段
が、駆動系とケーシング背壁との間の相対運動によって
フランジと支持部分との間に生じる遊びを補償するよう
になっていてよく、これによって有利には、緩衝器構造
が半径方向でシール手段にかつ軸線方向でケーシング背
壁に支えられ得る。相対運動は主に駆動プレートのフレ
キシブルな構造に基づき生じる。このために、シール手
段が弾性的に若しくはエラストマの形で形成されていて
よい。
【００１３】さらに有利な構成が駆動軸上での緩衝器の
回転可能な支承に関連しており、この場合、少なくとも
１つの支持部分が、駆動軸に外側の緩衝器を回転可能に
センタリング及び／又は支持しており、この場合、回転
可能性が支持部分と駆動軸との間の転がり軸受若しくは
別の手段、例えば滑り軸受を介して実現される。別の構
成では少なくとも外側の緩衝器が支持部分を介して、出
力系に所属する軸線方向に向けられた構成部分、例えば
ケーシングに取り付けられた付加部若しくはケーシング
から外側へ形成された同軸的な突出部に回転可能に支承
され若しくは支持されており、付加部若しくは突出部が
硬化された支承ブッシュ(gehaertete Lagerbuchse)を保
持し、若しくは硬化されていてよい。支持部分は支承機
能の実現のために、半径方向内側に延長され、若しくは
該支承部分に伝力接続的に結合された支承博板(Lagerbl
ech)が回転可能なセンタリング及び支承を行っている。
出力側で支承する構造の利点は、出力側へのセンタリン
グ機能の移しによるフレキシブルな駆動プレートの作用
の改善にあり、駆動プレートが駆動部と出力部との間の
接続だけを行えばよい。
【００１４】有利には少なくとも外側の緩衝器の蓄力器
が、トルクコンバータの外側のケーシング背壁の軸線方
向に延びる周面上に配置されている。軸線方向及び半径
方向での構成スペースは、外側の緩衝器の蓄力器中心点
が力伝達路内で出力軸とタービン車との間で有効なター
ビン緩衝器の緩衝器中心点とほぼ同じ軸線方向の位置を
占めるようになっていると特に節減される。公知技術の
ケーシングとタービン車のほぼトーラス状の構造とによ
って生じるデッド空間の制限によって、構成スペースが
節減される。有利には周面は、該周面に取り付け及び／
又は位置決め手段を配置できるように形成されていてよ
い。このような手段は、外側の緩衝器のフランジ若しく
は別の構成部分を取り付けるためのストッパ縁部、固定
ボルト若しくは類似のものであってよい。有利には、ケ
ーシング背壁から直接に摩擦制御装置の一部分が外側歯
環の形で形成され、若しくはこれと同等の手段及びフラ
ンジの一部分が形成されていてよい。
【００１５】有利には乾式の摩擦機構に対して湿式の摩
擦機構が並列に若しくは直列に接続されていてよい。
【００１６】有利には、摩擦作用を生ぜしめる摩擦エレ
メントが、制御装置によって制御され、及び／若しくは
摩擦作用が３°より大きい、有利には２°より大きい解
放角の経過の後にはじめて生ぜしめられるようになって
いる。摩擦制御装置は有利には、少なくとも１つの歯を
備えた外側歯部リング及び、少なくとも１つの歯を備え
ていて摩擦プレートに伝力接続的に結合されてた内側歯
部リングを用いた、ケーシング背壁に伝力接続的に結合
されたフランジのかみ合い部によって形成されている。
一般的に外側歯部リング若しくは、かみ合い部の少なく
とも１つの構成要素(Komponente)を受容してケーシング
背壁に配置されるフランジは、外側歯部リング若しく
は、かみ合い部の１つの構成要素が直接にフランジに加
工成形されるように形成されていてよい。さらに、かみ
合い部を成す構成要素は、外側歯環の歯が半径方向若し
くは軸線方向に延びておりかつ内側歯環が外側歯環に、
最適な解放角を規定する歯面間遊び(Zahnflankenspiel)
を除いて形状係合しているように構成されていてよい。
【００１７】かみ合い部の別の有利な構成では、フラン
ジに窓が切り出し成形されており、該窓内に、摩擦エレ
メントを制御する歯車の軸線方向に延びる歯が係合して
いる。このような構成の利点として、同時にかみ合い部
の半径方向の案内が得られる。さらに制御装置は、ケー
シング背壁に堅く結合されて少なくとも１つの歯を備え
た外側歯環から成っていてよく、蓄力器に作用するフラ
ンジに設けられて少なくとも１つの歯を備えた内側歯環
が外側歯環と一緒にかみ合い部を形成しており、かみ合
い部が解放角の大きさの歯面間遊びを有していてよい。
【００１８】例えば摩擦制御プレート(Reibsteuerschei
be)が１つの摩擦プレート(Reibscheibe)を含んでいてよ
く、該摩擦プレートがフランジとフレキシブルな駆動プ
レートの間の負荷装置とほぼ同じ半径の周囲に、若しく
は支持部分に堅く結合された支承博板の舌片と支持部分
自体との間の小さい半径の周囲に摩擦を生ぜしめるよう
になっており、この場合、摩擦プレートはケーシング背
壁に対する伝力接続的な結合部を有している。通常は摩
擦力は摩擦プレートの軸線方向の１つの側で皿ばねによ
って意図的に規定されていてよい。
【００１９】さらに本発明では、フュチンゲル・カップ
リング若しくは流体式のトルクコンバータのような流体
クラッチ、駆動装置の駆動軸に結合可能な少なくとも１
つのケーシング及び、該ケーシングと結合されたポンプ
車を備えており、この場合、ケーシングが装置の出力系
に結合可能な少なくとも１つのタービン車並びに場合に
よってはポンプ車とタービン車との間に配置された少な
くとも１つの案内車を受容しており、さらに力伝達路内
で駆動軸と出力系との間で有効な少なくとも１つの緩衝
機構を備えている形式の力伝達装置において、ケーシン
グがケーシング背壁を有しており、ケーシング背壁が軸
線方向に延びる成形部(Profilierung)を有しており、該
成形部が、コンバータロックアップクラッチの接続及び
遮断(Ein- und Ausruecken)のためにケーシング背壁の
内部に設けて成形されたピストンと一緒に形状係合部(F
ormschluss)を形成している。
【００２０】このために、成形部が、仮想のケーシング
背壁面に対して軸線方向に隆起した及び凹んだ少なくと
も１つの変形部(erhabene und vertiefte Ausformung)
から成っていいてよい。さらに、成形部は、交互に仮想
のケーシング背壁面に対して隆起した及び凹んだ円形セ
グメント状(kreissegmentaritig)の環状の変形部から成
っていてよい。コンバータロックアップクラッチのピス
トンの形状係合のための変形部を設けた場合、トルク伝
達はクラッチの接続状態で、前述のように変形された両
方の構成部分の相互の係合によって保証されており、ピ
ストンはピストンを出力側で相対回動不能に支持するこ
となしに、ピストンの改善された機能にとって必要な軸
線方向の移動を妨げられずに申し分なく生ぜしめ得る。
【００２１】有利には、変形部は一方の構成部分の唯一
の突起部として形成されており、該突起部が対応する他
方の構成部分の溝内に係合する。
【００２２】しかしながら、例えば構成部分の周囲全体
にわたって分配され交互に位置する隆起した及び凹んだ
円形セグメント状の変形部のような回転対称的な配置に
よって、特に静粛な運転及び簡単な製造が達成される。
【００２３】接触騒音を減少させるために、本発明に基
づく構成では、ケーシング背壁及び／又はピストンの、
形状係合部を形成する部分が被覆されている。被覆が有
利にはポリマー及び／又はラッカー(Lack)のような接触
騒音減衰作用の材料から成っている。ピストンを、コン
バータロックアップクラッチの開かれた状態で、皿ばね
若しくはダイヤフラムばねのような軸線方向で有効なエ
ネルギ貯蔵部(Energiespeicher)によってケーシング背
壁に軸線方向で緊締することが可能であり、その結果、
ピストンがエネルギ貯蔵部から軸線方向でピストンに作
用する力でケーシング背壁に押圧され、これによって両
方の構成部分間のカタカタ音が減少される。有利には、
エネルギ貯蔵部がピストンの受容部の領域で、ケーシン
グ背壁に結合されたボスに接する内周で該ボスに作用し
ていて、かつボス内に設けられた確保リングに軸線方向
で支えられている。
【００２４】有利には、ケーシング背壁が冷間変形技術
(Kaltumformungstechnik)によって成形されてよい。
【００２５】さらに本発明の別の思想では、フュチンゲ
ル・カップリング若しくは流体式のトルクコンバータの
ような流体クラッチ、駆動装置の駆動軸に結合可能な少
なくとも１つのケーシング及び、該ケーシングと結合さ
れたポンプ車を備えており、この場合、ケーシングが装
置の出力系に結合可能な少なくとも１つのタービン車並
びに場合によってはポンプ車とタービン車との間に配置
された少なくとも１つの案内車を受容しており、さらに
力伝達路内で駆動軸と出力系との間で有効な少なくとも
１つの緩衝機構を備えている形式の力伝達装置におい
て、案内シェルが力伝達路内でコンバータロックアップ
クラッチのピストンとタービン車との間に配置されたタ
ービン緩衝器の蓄力器受容のために設けられて、タービ
ン車との結合部を有していて、従ってタービン側の負荷
装置として用いられている。
【００２６】このために、ケーシングの外側に配置され
た緩衝器に対して、力伝達路内で出力系とタービン車と
の間で有効な別のタービン緩衝器が配置される。タービ
ン緩衝器は、少なくとも１つの蓄力器を含む２つの負荷
装置から成っており、この場合、一方の負荷装置が出力
系に相対回動不能に配置されており、他方の負荷装置
が、タービン車をも保持するボスに配置されており、こ
の場合、負荷装置とタービン車とはタービン緩衝器の作
業範囲で解放角にわたって相対回動可能である。第１の
負荷装置に対応して、コンバータロックアップクラッチ
のためのピストンを配置してあり、ピストンが接続状態
で負荷装置とケーシングを結合して、従ってトルクコン
バータをタービン緩衝器の同時的な作用状態で橋絡す
る。
【００２７】本発明に基づき蓄力器が有利には、後で使
用する直径に曲げられており、若しくは直線的な圧縮ば
ねが案内シェル内に取り付けられており、案内シェルが
蓄力器を案内するようになっていて、タービン外壁に伝
力接続的に取り付けられている。案内シェルの取り付け
の有利な構成では、伝力接続的な結合が溶接及び／又は
リベット結合によって行われている。有利には、蓄力器
と案内シェルとの間に少なくとも１つの摩耗防止シェル
(Verschleissschutzschale)を配置してあり、摩耗防止
シェルが表面を硬化(haertern)され若しくは完全に硬化
されている。これによって、力伝達装置の安価なかつ簡
単な構造が得られる。有利には案内シェルが、タービン
車の軸線方向の最大の寸法の箇所の直径よりも、半径方
向の大きな直径若しくは半径方向の大きな直径に配置さ
れている。材料節減及び高い遠心力の理由から、小さい
半径が有利であり、これによって同時に軸線方向の構成
長さを減少できるという利点が得られる。
【００２８】タービン緩衝器の大きな直径によって大き
な周囲が得られ、従って大きな緩衝を必要とする場合に
長い蓄力器の使用が可能である。このような実施態様
は、力伝達装置の力伝達路内で駆動側と出力側との間に
１つの緩衝機構しか設けない場合に有利である。
【００２９】さらに有利には、案内シェルが同時に蓄力
器の案内のためのタービン側の負荷装置として用いら
れ、これによって負荷装置が省略されて、構造が簡単に
なる。このために負荷装置が、出力系に相対回動不能に
配置されたボスに相対回動不能に結合されて、蓄力器の
案内のために蓄力器の両側に係合している。タービン車
に溶接若しくはリベット結合されたフランジが同じくボ
ス上に配置されて、かみ合い部を介して解放角で以てボ
スに伝力接続的に結合されており、従ってタービン緩衝
器の有効な角度が得られる。
【００３０】構造を簡単にすることに関連した本発明の
思想では、フュチンゲル・カップリング若しくは流体式
のトルクコンバータのような流体クラッチ、駆動装置の
駆動軸に結合可能な少なくとも１つのケーシング及び、
該ケーシングと結合されたポンプ車を備えており、この
場合、ケーシングが装置の出力系に結合可能な少なくと
も１つのタービン車並びに場合によってはポンプ車とタ
ービン車との間に配置された少なくとも１つの案内車を
受容しており、さらに力伝達路内で駆動軸と出力系との
間で有効な少なくとも１つの緩衝機構を備えている形式
の力伝達装置において、出力系とタービン車との間で有
効な１つのタービン緩衝器に、タービン緩衝器の互いに
回動可能な負荷装置を結合する保持ピンを確保するため
のプレートが、ばね装置と一緒に組み込まれており、ば
ね装置がコンバータロックアップクラッチのピストンと
負荷装置との間の軸線方向の相対運動を緩衝し及び／又
はピストンと負荷装置との間の軸線方向の相対的な位置
を規定するようになっている。このような構成は場合に
よっては外側の緩衝器なしに実施可能であって、タービ
ン緩衝器に関するものであり、タービン緩衝器の、ピン
を介して回動可能に結合されたピストン側及びタービン
側の負荷装置が軸線方向でピンの抜け出しを防止するた
めに確保プレートを備えている。コンバータロックアッ
プクラッチの軸線方向に運動可能なピストンに対する負
荷装置の軸線方向の移動を緩衝若しくは規定して、ひい
ては緩衝器とピストンとの接触によるカタカタ音を避け
る皿ばねと確保プレートとの組み合わせによって、一体
構造のプレートを提供することができ、該プレートは両
方の機能を満たし、この場合、ばね装置は皿ばね機能を
有している。
【００３１】さらにばね装置は、皿ばねプレートがウエ
ブを用いて確保プレートの半径方向外側に取り付けられ
るように構成されていてよい。ウエブ自体は、所定のば
ね定数を有するように構成されていてよく、この場合、
ばね定数が軸線方向で有効であるとよい。
【００３２】さらに有利な構成ではばね装置に結合され
た確保プレートを設けてあり、該確保プレートの内側部
分から、ウエブが円弧状に切欠いて形成された溝によっ
て周方向に延長されている。これによって、ばね行程及
びばね定数の最適な適合及び両方の機能の良好な分離が
達成される。
【００３３】
【発明の実施の形態】図１及び図２に示す力伝達装置(K
raftuebertragungseinrichtung)のケーシングは、流体
式のトルクコンバータ(hydrodynamischer Drehmomentwa
ndler)３の一部分である。ケーシング２はケーシング背
壁(Gehaeuserueckwand)４に溶接２ａによって液密に結
合されており、ケーシング背壁は、ケーシングの外側に
配置された回転弾性的(drehelastisch)な外側の１つの
緩衝器(Daempfer)５を介して、力伝達路内でフレキシブ
ルな駆動プレート６によって駆動軸７、例えば内燃機関
のクランク軸に結合されている。
【００３４】外側の緩衝器５は、駆動装置から駆動軸７
を介して到来する回転振動を緩衝するために用いられて
いて、従って蓄力器(Kraftspeicher)８を有しており、
該蓄力器は図１の実施例では入れ子式に配置(ineinande
r verschachteln)された２つのコイル圧縮ばね９，１０
によって形成されていて、力伝達装置１の周囲の少なく
ともほぼ半分にわたって延びている。コイルばね９，１
０は少なくともほぼ組み込み直径に合わせて予め湾曲さ
れており、これによって組立が著しく容易になる。
【００３５】別の実施例では、互いに入れ子式にかつ同
軸的に配置された２つの蓄力器の代わりにもっぱら１つ
の蓄力器しか用いられなくてもよい。蓄力器としては圧
縮ばねのほかに例えばエラストマエレメント(Elastomer
element)も使用されてよい。別の実施例では、予め曲げ
られてない短い複数の蓄力器が配置されてもよい。
【００３６】コンバータロックアップクラッチ３２の接
続に際して、ケーシングの外側に配置された緩衝器５に
よって被駆動側のトルク衝撃も緩衝される。
【００３７】コイルばね(Schraubenfeder)９，１０が少
なくとも遠心力の作用下で支持エレメント１１，１２に
支えられ、支持エレメントは例えばレーザー溶接継ぎ目
５６を介して互いに密接に結合されている。支持エレメ
ント１１，１２は一方で第１の負荷領域(Beaufschlagun
gsbereich)（図示せず）を形成し、かつ他方で室(Kamme
r)１４を形成しており、第２の負荷領域２０ａが後で述
べるフランジ２０によって形成されており、フランジが
駆動側から、直接にフレキシブルな駆動プレート６に結
合されたストッパプレート１３を介して力の流れを蓄力
器８に導くようになっており、蓄力器を取り囲む室１４
がコイル圧縮ばね９，１０をできるだけ摩耗なしに駆動
するためにグリス、油若しくは別の液状若しくはペース
ト状の媒体で満たされていてよい。支持プレート１１，
１２は有利には冷間変形法(Kaltumformverfahren)によ
って成形されたリングプレートであり、リングプレート
がほぼ半円筒形の湾曲部を成していて、組み合わされた
状態で蓄力器９の受容のための室４を形成している。両
方の支持部分(Traegerteil)１１，１２は継ぎ目箇所５
６で互いに密接に溶接されている。別の構成ではもっぱ
ら１つの支持部分１１だけを用いて、該支持部分が半径
方向外側で半径方向内側へ曲げられて、これによって、
円形の環(kreisfoermige Wulst)の形の室１４が形成さ
れ、該支持部分に負荷装置の係合のための凹所が設けら
れる。
【００３８】さらに、表面硬化され若しくは完全に硬化
されていてよい摩耗防止シェル(Verschleissschutzscha
le)１５が室１４の半径方向外側に設けられていて、コ
イル圧縮ばね９，１０の摩耗を減少させるのに役立ち、
場合によっては支持部分１１，１２の硬化が省略され
る。室１４はフランジ２０に対するシール部材２７によ
って外側に対してシールされており、その結果、摩擦装
置２８が室１４の媒体によって濡らされず、従って乾燥
状態で作動できる。
【００３９】摩擦装置２８は摩擦プレート(Reibscheib
e)２９から成っており、摩擦プレート内に内側歯環(Inn
enzahnkranz)の形の制御装置が組み込まれており、内側
歯環の歯部がフランジ２０に設けられた外側歯環(Ausse
nzahnkranz)３０に係合していて、２°よりも大きな規
定の解放角(Freiwinkel)の後に摩擦プレート２９を制御
し、摩擦プレートがストッパプレート１３と支持エレメ
ント１１との間の摩擦作用を生ぜしめる。摩擦プレート
２９とストッパプレート１３との間に皿ばね３１を配置
してあり、皿ばねが軸線方向に有効なばね定数に基づき
摩擦力を規定しており、この場合、摩擦プレート２９の
軸線方向外側に肩部が設けられており、肩部内に皿ばね
３１が受容される。別の構成では、摩擦面がストッパプ
レート１３にも形成されていてよく、この場合、摩擦プ
レート２９が、摩擦力を調節するための皿ばねを介して
支持部分１１に支えられる。この場合、摩擦プレート２
９は相応に鏡像的(spiegelbildlich)に形成されてい
る。駆動軸７に対する外側の緩衝器５のセンタリングが
支持エレメント１１と保持部１６との間の嵌合部(Passu
ng)５７ａを介して行われ、保持部が溶接点(Schweisspu
nkt)１６ａ若しくはリベット結合部（図示せず）を介し
て伝力接続的(kraftschluessig)にフレキシブルな駆動
プレート６に取り付けられており、駆動プレートが駆動
軸７にセンタリングされている。駆動軸上での力伝達装
置１のセンタリングがピン５７を介して行われ、ピンが
ケーシング背壁４にねじ結合、リベット結合、若しくは
溶接されている。回転性を確保するために、駆動軸７と
ピン５７との間に転がり軸受を配置してあり、転がり軸
受がブッシュ(Buchse)５２によって取り囲まれており、
ブッシュは摩耗の理由から硬化されていてよい。
【００４０】ケーシング背壁４が軸線方向に曲げられて
おり、その結果、軸線方向に延びる環状面(Umlaufsflae
che)５０が摩擦面として形成されており、環状面上に外
側の緩衝器５がほぼ力伝達ユニット１の軸線方向の空間
的な寸法を付加的に増大させることなしに配置されてい
る。このような組み込み空間の活用は、トルク変換器室
４８のデッド空間(Totvolumen)の縮小にとって有利であ
る。ケーシング背壁４は環状面５０に続いてタービン車
(Turbinenrad)２３のほぼトーラス状の輪郭に沿って延
びており、この場合、ケーシング背壁４とタービン車２
３との間には、制御ピストン(Steuerkolben)３４を備え
てケーシング背壁４に沿って円錐形に延びるコンバータ
ロックアップクラッチ３４及び摩擦ライニング３５が設
けられており、制御ピストンが閉鎖力の改善された分配
のために円錐形に形成されており、摩擦ライニングが改
善された冷却のために溝(Nut)を備えている。コンバー
タロックアップクラッチは別の実施例では平らに形成さ
れていてよい。
【００４１】外側の緩衝器５の半径方向外側で保持部１
６に始動歯環１７が、支持エレメント１１及び支持エレ
メント１２に慣性質量体１８が取り付けられ、例えば溶
接され若しくはリベット結合されている。
【００４２】蓄力器８からの引き続く力伝達が横断面直
角形のフランジ２０を介して行われ、該フランジは溶接
点２１を介してケーシング背壁４に相対回動不能に結合
されている。有利にはフランジ２０の配置は、フランジ
２０の軸線方向に延びる脚部がケーシング(Gehaeuse)４
と逆の側に位置しているように行われており、それとい
うのはこれによって構成空間が有効に活用され、かつ該
脚部が同時に摩擦制御装置の歯部のための歯環として用
いられるからである。さらに力は、ケーシング４に溶接
されたケーシング２を介して該ケーシングと相対回動不
能に結合されたポンプ車(Pumpenrad)３に伝達され、該
ポンプ車が流体２６を介してタービン車２３を駆動す
る。案内車(Leitrad)２４が低い回転数に際してトルク
増大のための手段として役立っており、それというのは
案内車は図示してない伝動装置ケーシングのフリーホイ
ル(Freilauf)（図示せず）に支えられているからであ
る。タービン車２３はボス４３に相対回動不能に配置さ
れており、ボスはピストン３４及び第１の負荷装置(Bea
ufschlagungseinrichtung)４２を受容しており、この場
合、タービン側の負荷装置４２は歯部４４を介してター
ビン緩衝器(Turbienendaempfer)の駆動領域の大きさの
回動遊びを置いて、ボス４３の軸線方向に延長された突
起部に配置されており、その結果、伝動装置軸２５に直
接に歯部４１を用いて相対回動不能に結合されていてか
つ蓄力器３８の出力側の第２の負荷装置３７を受容する
ボス３９が、軸線方向でボス４３の下側を移動でき、ピ
ストン３４の行程を接続及び遮断過程に際して補償す
る。
【００４３】力伝達ユニット１の効率の改善を目的とし
て、滑りのないトルク伝達のために、冷却溝の備えられ
た摩擦ライニング３５を有していて圧力室３３と変換器
室４８との間の差圧力に基づき制御可能なピストン３４
によって操作されるコンバータロックアップクラッチ(W
andlerueberbrueckungskupplung)３２が、伝動装置軸２
５とケーシング背壁４、ひいては駆動軸７に通じる構成
部分との間の伝力接続的な結合部(kraftschluessige Ve
rbindung)を形成する。
【００４４】回転振動の付加的な緩衝のために、別の緩
衝器、いわゆるタービン緩衝器(Turbinendaempfer)３６
がタービン車２３と伝動装置軸２５との間で有効であ
り、その結果、タービン車と出力側との間に生じる回転
振動が緩衝される。スパイラルばね(Spiralfeder)９，
１０とほぼ同じに形成された蓄力器３８の出力側の負荷
装置３７が、軸線方向移動可能で歯の付けられたボス３
９に相対回動不能に配置されており、該ボスは歯部４０
を介して伝動装置軸の同じく歯の付けられた区分４１に
係合している。出力側の負荷装置３７とボス３９との間
の結合が、かみ合い、溶接若しくはリベット結合によっ
て実施されてよく、軸線方向の固定のためにボス３９の
軸線方向のストッパ３９ａが用いられている。タービン
側の負荷装置４２は、ボス３９に回転可能に支承された
ボス４３に配置されており、この場合、負荷装置４２が
歯部４４を介して解放角を以てボス４３への伝力接続部
(Kraftschluss)を形成している。両方の負荷装置３７，
４２は保持ピン４５を介して互いに回動可能に結合され
ていて、図１２に詳細に示してあるように、本発明に基
づく確保プレート(Sicherungsscheibe)４６によって保
持ピン４５の滑り出しに対して確保されている。ピスト
ン３４がリベット４７を介して負荷装置４２に相対回動
不能にリベット結合されている。コンバータロックアッ
プクラッチ３２の接続及び遮断過程時のピストン行程の
ために、ピストン３４及び負荷装置４２がボス４３に軸
線方向移動可能に支承されており、負荷装置３７をスト
ッパ３９ａにかみ合い部(Verzahnung)若しくはかしめ部
(Verstemmung)によって相対回動不能に配置されたボス
３９が伝動装置軸２５に軸線方向移動可能に支承されて
いる。有利には、ボス４３の歯部４４が軸線方向に突出
する突起部４３ａに配置されており、突起部の下側をボ
ス３９がコンバータロックアップクラッチ３２の遮断に
際して移動できるようになっており、これに基づき力伝
達ユニット１の軸線方向の構成長さが短くされる。ピス
トン３４とボス４３との間のシールがシールリング４９
によって行われている。
【００４５】ピストン３４に対するタービン緩衝器３６
の軸線方向の移動若しくは移動距離が確保プレート４６
の皿ばね定数(Tellerfederrate)に基づき緩衝され若し
くは規定されている。
【００４６】図２は、力伝達ユニット１とほぼ同じ構造
の力伝達ユニット１０１を示しており、この場合、ター
ビン緩衝器３６が省略されている。この実施例では、ケ
ーシングの外側に配置された緩衝器１０５の作用はコン
バータロックアップクラッチの閉鎖状態で生じるように
なっており、従って運転状態で同じく伝動装置側及び緩
衝器側のトーション振動の緩衝が保証されている。
【００４７】図２は有利に形成されたケーシング背壁１
０４を示しており、該ケーシング背壁は同じく環状面１
５０を外側の緩衝器１０５の受容のためのリング面(Rin
gflaeche)として有している。さらにケーシング背壁１
０４には、周方向で交互に軸線方向へ隆起された及び凹
まされた円形セグメント(Kreissegment)１５１，１５２
を形成する変形部が設けられている。これに対して相補
的な変形部が、ピストン１３４に交互に設けられて軸線
方向に延びる円形セグメント状の隆起部１５３及び凹所
１５４によって形成されている。円形セグメント１５
１，１５２はケーシング背壁及び対応するピストン１３
４と同じく有利には冷間変形法によって成形される。
【００４８】前記構造のピストン１３４が図３及び図４
に示してある。原理的には相補的な唯一の凹所及び隆起
部からのみ構成されていてよい変形部によって、形状係
合部(Formschluss)を形成してあり、形状係合部が、力
伝達路内に位置する外側の緩衝器１０５、フレキシブル
な駆動プレート１０６及び駆動軸１０７を備えたケーシ
ング背壁１０４と、摩擦ライニング１３６，１３７を備
えて内歯の付けられたコンバータカップリングプレート
(Wandlerkupplungsscheibe)１３５との間の伝力接続的
な結合部を形成しており、摩擦ライニングは伝達可能な
トルクの増大を生ぜしめる。
【００４９】ピストン１３４からタービン車１２３への
伝力接続が、摩擦プレート(Reibscheibe)１３５及び、
ケーシング背壁１０４に溶接されたフランジ１３７ａを
用いて行われ、該フランジに向けてピストン１３４が摩
擦プレート１３５を押圧する。さらに伝力接続路内に、
歯の付けられたフランジ１３８を設けてあり、該フラン
ジが摩擦プレート１３５と一緒にかみ合い部(Verzahnun
g)１３９を形成している。フランジ１３８はリベット１
４０を介してタービン車１２３及び歯の付けられたボス
１４１に相対回動不能に結合されており、従って、かみ
合い部１４２を介して伝動装置軸１４３に相対回動不能
に配置されたボス１４１に、フランジ１３８とタービン
車１２３とを分離して支承する必要がない。シール手段
１４５，１４６によって両方の室１４４，１４８を仕切
るピストン１３４が、入口孔１５５を用いて制御可能な
圧力室１４４を介して制御されるようになっており、接
続状態では圧力室１４４内の圧力がトルク変換器室１４
８内の圧力よりも小さくなっている。このような実施例
によって構造が、例えばタービンボスへのピストンの相
対回動不能な支承部のような構成部分の省略によって著
しく簡単にされる。
【００５０】ピストン１３４は内周で、ケーシング背壁
１０４に結合、例えば溶接されたボス１０４ａ上に軸線
方向移動可能にセンタリングされていて、かつシール１
４５を用いて密閉されている。ピストン１３４の軸線方
向の負荷のために、皿ばね(Tellerfeder)１４５ａを設
けてあり、皿ばねが軸線方向で、ボス１０４のリング溝
内に取り付けられた確保リング(Sicherungsring)１０４
ｂに支えられていて、ピストン１３４を、開いた状態で
ケーシング背壁１０４に向けて押圧して固定しており、
これによってカタカタ騒音が避けられ、若しくは少なく
とも減衰される。
【００５１】別の実施例の外側の緩衝器２０５が図５に
示してある。図面を見易くするために、図１で用いられ
た保持部１６が省略してある。ストッパプレート２１３
が溶接点２１３ａで直接にねじ２０６ａに結合され、該
ねじを用いて冒頭に述べた形式の力伝達装置がフレキシ
ブルな駆動プレート２０６に結合される。
【００５２】始動歯環２１７が、支持エレメント２１１
内で半径方向外側に設けられた肩部２１８に直接に圧着
されて、前方に対して溶接部２１９を用いて若しくは別
の実施例では確保リングを用いて相対回動不能に固定さ
れ、若しくはかしめ固定(verstemmen)されている。
【００５３】半径方向内側で駆動軸２０７内に配置され
た転がり軸受２３０に作用する力による摩耗に対してケ
ーシング背壁２２９の支承ジャーナル(Lagerzapfen)２
２７を保護するために、硬化されたブッシュ(Buchse)２
２８を設けてあり、ブッシュが支承ジャーナル２２７の
成形された肩部２０８に接触している。
【００５４】図６に示す外側の緩衝器２０５は別の構造
の摩擦装置２５０を備えている。図１のフランジ２０と
異なって、図６のフランジ２２０は溶接点２２４を用い
て固定された、若しくはかしめ固定された、若しくはリ
ベット固定された平らな金属リングから成っており、該
金属リングがストッパ２３１を介してケーシング背壁２
３２に接触していて、摩擦プレート２２２の歯２２３に
対して相補的に形成された切欠き(Aussparung)を有して
おり、該かみ合い部の、２度よりも大きな角度αの回動
角にわたる歯面間遊びに基づき摩擦が作用する。
【００５５】摩擦プレート２２２は、摩擦面２２５を摩
擦プレート２２２に対して垂直に構成するように、形成
されている。摩擦作用が支持エレメント２１１で生じる
ようになっており、摩擦面２２５が所望の摩擦力を規定
するために皿ばね２２６を用いてストッパプレート２１
３に支えられている。このような構成の利点は、フラン
ジ２２０の簡単な構造にある。これに対して、直角形の
横断面の摩擦プレート２２２はプラスチック若しくはプ
ラスチック／金属複合体の実施例で著しく簡単に製造さ
れる。図６の実施例の残りの構造は図５の実施例の構造
と同じである。
【００５６】図７には別の実施例の外側の緩衝器３０５
が示してある。支持エレメント(Traegerelement)３１１
が半径方向内側へ導かれていて、駆動軸３０７の肩部に
軸線方向移動可能に支承されている。駆動側に対する伝
力接続的な結合部が、支持部分(Traegerteil)３１１
と、フレキシブルな駆動プレート３０６に結合されたね
じ３５０との間の溶接点３０６ａによって形成されてい
る。該実施例では、図５の実施例のストッパプレート２
１３は省略されている。
【００５７】外側の緩衝器３０５のセンタリングが、ケ
ーシング背壁３０４に結合された支承ジャーナル３５１
で転がり軸受若しくは玉軸受３５５を用いて回転可能に
行われており、この場合、出力側の支承が支持部分３１
１に堅く結合された支承薄板３５２を用いて行われてい
る。支承薄板３５２は半径方向外側の端部を支持部分３
１１から離れる方向に曲げられて、継ぎ板(Lasche)を形
成しており、該継ぎ板内に摩擦プレート３２２が摩擦面
３２５で以て取り付けられている。、摩擦作用が支承薄
板３５２と支持部分３１１との間で生ぜしめられ、摩擦
力が摩擦プレート３２２と支持部分３１１との間に配置
された皿ばね３２６を介して調節され、皿ばね３２６は
別の実施例では摩擦プレート３２２と支承薄板３５２と
の間に配置されていてよい。
【００５８】この実施例では摩擦プレート３２２が半径
方向内側へ延びており、かつ軸線方向につばだしされて
いて、ケーシング背壁３０４との形状係合部を形成して
いてよいものの、溶接点３５３を介してケーシング背壁
３０４に結合されている。従って摩擦プレート３２２は
ケーシングに固定のフランジを形成しており、フランジ
が外側歯環３５４を備えており、該外側歯環と一緒にフ
ランジ(Flansch)３２０が内側歯環３２０ａで以て解放
角を備えた形状係合部を形成していて、従って摩擦プレ
ート３２２の制御を行うようになっている。このような
構成の利点は、外側の緩衝器３０５、ひいては力伝達装
置全体の良好なセンタリングにあり、それというのは力
伝達装置の支承が伝動装置側で行われ、従ってフレキシ
ブルな駆動プレート３０６の作用が図１に示す装置の駆
動側の支承部５２によって駆動軸線３５６からの変位に
関連して妨げられず、軸線方向に作用する力が軸受３５
６で支えられ、その結果、本発明に基づく力伝達装置内
の軸線方向の相対運動がフレキシブルな作業プレートに
よってほぼ補償されるからである。
【００５９】別の有利な構造の外側の緩衝器４０５が図
８に示してある。ここではシールエレメント４２６は、
高い圧縮性に基づきケーシング背壁４０４、ひいては力
伝達ユニット自体と駆動軸４０７との軸線方向の相対運
動が補償されかつその際に生じる軸線方向力がシールエ
レメント４２６で支持されるように選ばれている。駆動
軸はフレキシブルな駆動プレートを介して軸線方向の相
対運動を許すようになっている。
【００６０】ケーシング背壁と駆動軸との軸線方向の相
対運動を補償するために、シール面がほぼ平らに支持部
分４１１，４１２のシール面及びフランジに接触するよ
うになっていて、かつ図１のシールダイヤフラム２７と
比べて、ほぼ間隙面全体にわたって延びる著しく増大さ
れたシール面である。さらに別の実施例ではシールの改
善のためにシールエレメント４２６が軸線方向の接触面
を半径方向で波形に湾曲されていて、これによって利点
として軸線方向の高い圧縮性及び多重リップシール作用
が得られる。さらにシールエレメント４２６は適当な予
負荷状態で摩擦作用を生ぜしめるようになっていてよ
く、従って力伝達ユニットの摩擦構成に寄与する。
【００６１】有利な別の実施例では摩擦プレート４２２
が同軸的に延びる肩部４５０を有しており、肩部が皿ば
ね４２６を支えて、従って該皿ばねを半径方向で小さい
直径にそらすことはなく、組み込みの状態で固定する。
別の実施例では、摩擦プレートを鏡面対称に配置するこ
とが考えられ、該摩擦プレートは肩部を支持部分４１１
に向けており、この場合、皿ばね４２６が支持部分４１
１に支えられており、摩擦プレート４２２が直接にスト
ッパ４１３と接触している。
【００６２】力伝達装置１にほぼ類似の別の有利な構造
の力伝達装置５０１が、図９に示してある。摩擦プレー
ト５２２は図８の摩擦プレート４２２に対して、軸線方
向で支持部分５１１に向けられた付加的な突起部５３０
を有しており、該突起部が支持エレメント５１１を受容
して、従って摩擦プレート５２２を最小限の半径方向遊
びでフランジ５２０と支持エレメント５１１との間に固
定している。
【００６３】駆動軸５７４に対する外側の緩衝器５７０
のセンタリングが、支持エレメント５１１に溶接若しく
はリベット結合されたストッパプレート５７１を用いて
行われており、該ストッパプレートが伝力接続的にフレ
キシブルな駆動プレート５７３にねじ結合されている。
フレキシブルな駆動プレート５７３から舌片(Lasche)５
７２が軸線方向で外側の緩衝器５７０に向けて曲げ出さ
れていて、ストッパプレート５７１をフレキシブルな駆
動プレート５７３に対してセンタリングしており、駆動
プレートは駆動軸５７４上にセンタリングされている。
【００６４】さらに図９には有利な実施例のタービン緩
衝器５３６が示してある。構造を簡単にするために、組
み込み直径に予め曲げられていて入れ子式に配置された
二部構造の形の蓄力器５３８のために案内シェル５５０
を用いてあり、該案内シェルは図１０に、かつ線Ａ−Ａ
乃至線Ｄ−Ｄに沿った断面を図１１のａ乃至ｄに示して
ある。
【００６５】蓄力器の数に応じて均一にタービン緩衝器
５３６の周囲に分配されてそれぞれ１つの蓄力器を受容
する案内シェル５５０は、、リング状に曲げられた案内
薄板５５１から形成されており、案内薄板がタービン車
５２３への取り付けのための舌片５５２及び、ピストン
から力を案内シェル５５０へ伝達するコンバータロック
アップクラッチ５３２のピストン５３４への取り付けの
ための舌片５３３を有しており、該舌片５３３が片側半
部の開かれた孔５３３を備えている。案内薄板５３１
は、舌片５３３，５５２を除いてほぼ２７０°の角度に
わたって、図１１のａ乃至ｃに示してあるように、スパ
イラルばね(Spiralfeder)５３８を取り囲んで曲げられ
ている。スパイラルばね５３８と案内薄板５３１との間
で半径方向外側に湾曲された摩耗防止薄板(Verschleiss
schutzblech)５３９を配置してあり、該摩擦防止薄板が
遠心力作用に基づくスパイラルばね５３８の摩耗を減少
させる。摩耗防止薄板５３９は、スパイラルばね５３８
のばね硬度に合わせて摩耗を減少させるように硬化され
ている。案内薄板５３１はスパイラルばね５３８の両方
の端部で、図１１のｄから明らかなように、それもター
ビンと逆の側で縁部を軸線方向に曲げられており、その
結果、スパイラルばね５３８のばね行程が限定され、同
時に負荷装置５６２がスパイラルばね５３８の両方の端
部に作用できる。案内シェル５５０は別の負荷装置なし
に直接にタービン車５２３に溶接(Verschweissung)５５
２によって若しくは別の実施態様ではリベット結合によ
って取り付けられる。
【００６６】前記構成によって、クラッチの接続状態で
力伝達が行われる（図９）：トルクコンバータロックア
ップクラッチ５３２の遮断状態では、トルクが、リベッ
ト５５８によってフランジ５５７に結合されてかつ軸線
方向外側に向けられた縁部５２３ａによってボス５６０
上にセンタリングされているタービン車５２３から、案
内シェル５５０を介して蓄力器(Kraftspeicher)５３８
に伝達され、そこから負荷装置５６２を介してボス５６
０に伝達され、該ボスが軸線方向移動可能なかみ合い部
５６１ａを介して伝動装置軸５６１に結合されている。
タービン緩衝器５３６がフランジ５５７のかみ合い部(V
erzahnung)５５９によってタービン緩衝器５３６の作業
範囲の回動遊びで以てタービン車５２３に対して相対回
動可能である。本発明に基づく力伝達装置の軸線方向の
構成長さを最小限にするために、ボス５６０が突起部(N
ase)５６０ａを有しており、突起部がかみ合い部５５９
を保持していて、トルクコンバータロック・アップクラ
ッチ５３４の遮断過程に際して、ケーシングに固定され
た中空軸５６２上を移動する。
【００６７】トルクコンバータロック・アップクラッチ
５３２の接続状態では、トルクがケーシング背壁５０４
を介して、冷却の改善のために溝(Nut)を備えた摩擦ラ
イニング(Reibbelag)５５５によってピストン５３４に
導かれ、次いで取り付け装置(Befestigungseinrichtun
g)５５６に結合された舌片５３３を介して案内シェル５
５０内に導かれ、かつそこからタービン車５２３に導か
れ、次いでフランジ５５７を介してかみ合い部５５９に
導かれ、該かみ合い部が解放角にわたって蓄力器５３８
を負荷装置５６２に対して制御する。タービン緩衝器５
３６が作動する角度範囲は、フランジ５５７の解放角に
よって規定されている。蓄力器５３８は、かしめかみ合
い(Verstemmverzahnung)、差込かみ合い部(Steckverzah
nung)若しくは溶接結合によってボス５６０に堅く結合
されていて蓄力器５３８の両方の端部に係合する負荷装
置５６２と案内シェル５５０との間で作用し、従って第
２の負荷装置が省略される。
【００６８】別の有利な実施態様が図１に示す確保プレ
ート(Sicherungsscheibe)４６に関しており、確保プレ
ートは図１２に平面で示してある。確保プレート４６は
２つの機能を満たす。第１に確保ピンを用いて、図示し
てないストッパによって制限された角度で互いに相対回
動可能な両方の負荷装置３７，４２を保持する保持ピン
４５（図１）が確保されている。負荷装置間の相対回動
のために１つの負荷装置が、この実施例では負荷装置４
２が保持ピン４５に対して孔(Bohrung)の代わりに、少
なくとも相対回動の回動角にわたって延びる軸線方向の
長孔(Langloch)５０を有しており、保持ピン４５の保持
が対応する穴５１を備えた確保プレート（１２図）の使
用によって保証される。第２に確保プレート４６が半径
方向に拡大され、確保プレートにウエブ(Steg)５２を介
して結合された歯付きプレート５３が設けられており、
歯付きプレートの歯部５３ａが所定のばね定数を有して
いて、確保プレート４６と該確保プレートに支持される
ピストン３４との間の軸線方向に有効なばねモーメント
(Federmoment)を生ぜしめるようになっており、確保プ
レートが歯付きプレート５３のばね定数に基づきタービ
ン緩衝器３６（図１）とピストン３４との間の軸線方向
の相対運動を緩衝し、若しくは該ばね定数に基づきター
ビン緩衝器３６とピストン３４との間の間隔を規定して
おり、これによって両方の構成部材３６，３４間のカタ
カタ騒音(Klappergeraeusch)が避けられる。(Sicherung
sring)４６が半径方向外側でコンバータロックアップク
ラッチ３４の肩部５４内に装着されている。ウエブ５２
はこの実施例では同じく軸線方向に有効なばねモーメン
トを有するように形成されているが、別の実施例では剛
性的(starr)に形成されていてよい。
【００６９】ばね行程及びばね定数を最適に適合するた
め並びに軸線方向の寸法を増大するためにウエブ５２
が、ウエブの内側の輪郭に沿って周方向に延びる溝５５
を確保リング内に設けることによって延長されている。
【００７０】本明細書に記載の請求範囲は、先入観なし
に広い権利範囲を得るために形式化したものである。本
明細書及び図面に開示の別の構成の特許請求は留保して
ある。
【００７１】先行の請求項を引用する従属項の構成は、
主請求項の構成の有利な実施態様を示すものであるが、
独立的な保護の請求を放棄したものではなく、それ自体
独立的な発明を成し得るものである。
【００７２】本発明は図示の実施例に限定されるもので
はなく、本発明の枠内で多数の変更若しくはバリエーシ
ョンが可能であり、本明細書及び図面に記載の個別の構
成及び方法を単独で用いることも、種々組み合わせて用
いることも、本発明に含まれているものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく装置の部分断面図
【図２】本発明に基づく装置の別の実施例の部分断面図
【図３】コンバータロックアップクラッチ本発明に基づ
くピストンの平面図
【図４】図３の線Ａ−Ａに沿った断面図
【図５】外側の緩衝器の断面図
【図６】外側の緩衝器の別の実施例の断面図
【図７】外側の緩衝器のさらに別の断面図
【図８】外側の緩衝器のさらに別の断面図
【図９】タービン緩衝器を備えたコンバータロックアッ
プクラッチを有する力伝達装置の部分断面図
【図１０】タービン緩衝器の平面図
【図１１】図１０のタービン緩衝器の複数の箇所の断面
図
【図１２】本発明に基づく確保プレートの平面図
【符号の説明】
１ 力伝達装置、 ２ ケーシング、 ２ａ 溶
接、 ３ トルクコンバータ、 ４ ケーシング背
壁、 ５ 緩衝器、 ６ 駆動プレート、７ 駆動
軸、 ８ 蓄力器、 ９，１０ コイルばね、
１１，１２支持エレメント、 １３ ストッパプレー
ト、 １４ 室、 １６ 保持部、 １６ａ 溶
接点、 １７ 始動歯環、 １８ 慣性質量体、
２０ フランジ、 ２０ａ 負荷領域、 ２１
溶接点、 ２３ タービン車、 ２４ 案内車、
２５ 伝動装置軸、 ２６ 流体、 ２７ シー
ル部材、 ２８ 摩擦装置、 ２９ 摩擦プレー
ト、 ３０ 外側歯環、 ３１ 皿ばね、 ３２
コンバータロックアップクラッチ、 ３３圧力室、
３４ 制御ピストン、 ３６ タービン緩衝器、
３７ 負荷装置、 ３８ 蓄力器、 ３９ 歯
部、 ３９ａ ストッパ、 ４１歯部、 ４２
負荷装置、 ４３ａ 突起部、 ４４ 歯部、
４５保持ピン、 ４６ 確保プレート、 ４７ リ
ベット、 ４８ トルク変換器室、 ４９ シール
リング、 ５０ 環状面、 ５２ ウエブ、５３
歯付きプレート、 ５３ａ歯部、 ５６ 継ぎ目箇
所、 ５７ ピン、 ５７ａ 嵌合部、 １３５
コンバータカップリングプレート、１３８ フラン
ジ、 １３９ かみ合い部、 １４０ リベット、
１４１ ボス、 １４２ かみ合い部、 １４
３ 伝動装置軸、 １４４ 圧力室、 １４５，１
４６ シール手段、 １５１，１５２ 円形セグメン
ト、 １５３ 隆起部、 １５４ 凹所、 ２０
６ａ ねじ、 ２２７支承ジャーナル、 ２３０
転がり軸受、 ２５０ 摩擦装置、 ３０５緩衝
器、 ３１１ 支持部分、 ３５１，３５２ 構成
部分、 ３５５転がり軸受若しくは玉軸受、 ３５
６ 駆動系、 ４２２ 摩擦プレート、 ４２６
シールエレメント、 ４２６ 皿ばね、 ５２３
タービン車、 ５２３ａ 縁部、 ５３０ 突起
部、 ５３３ 舌片、 ５３４ピストン、 ５３
６ タービン緩衝器、 ５３８ 蓄力器受容部、
５５０ 案内シェル、 ５５６ 取り付け装置、
５５７ フランジ、 ５５８ リベット、 ５５９
かみ合い部、 ５６０ ボス、 ５６１ 伝動装
置軸、 ５６１ａ かみ合い部、 ５６２ 負荷装
置、 ５７１ ストッパプレート、 ５７２ 舌
片、 ５７３ 駆動プレート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 シュテファン マイエンシャイン ドイツ連邦共和国 ビュール ビューラー タールシュトラーセ 47 (72)発明者 マルク マイスナー ドイツ連邦共和国 ビュール／ヴァイテヌ ング ヴィッツトゥンガーシュトラーセ ２

Claims (48)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 力伝達装置であって、フュチンゲル・カ
    ップリング若しくは流体式のトルクコンバータのような
    流体クラッチ、駆動装置の駆動軸に結合可能な少なくと
    も１つのケーシング及び、該ケーシングと結合されたポ
    ンプ車を備えており、この場合、ケーシングが装置の出
    力系に結合可能な少なくとも１つのタービン車並びに場
    合によってはポンプ車とタービン車との間に配置された
    少なくとも１つの案内車を受容しており、さらに力伝達
    路内で駆動軸と出力系との間で有効な少なくとも１つの
    緩衝機構を備えている形式のものにおいて、緩衝機構
    が、ケーシングの外側に配置されていて少なくとも１つ
    の蓄力器及び場合によっては少なくとも１つの摩擦装置
    を有している緩衝器から成っており、この場合、蓄力器
    と摩擦装置とが互いに空間的に分離されていることを特
    徴とする力伝達装置。
  2. 【請求項２】 ケーシングの外側に配置された緩衝器の
    蓄力器を受容して空間的な分離を生ぜしめるのための室
    が、少なくとも１つの支持部分及び、ケーシングのケー
    シング背壁に結合及び／又は形状係合されたフランジに
    よって形成されている請求項１記載の力伝達装置。
  3. 【請求項３】 蓄力器を受容する室が、支持部分とフラ
    ンジとの間でシール手段によって密閉されている請求項
    １又は２記載の力伝達装置。
  4. 【請求項４】 シール手段が少なくとも１つのシールダ
    イヤフラム及び／又は少なくとも１つのシールリングを
    有している請求項３記載の力伝達装置。
  5. 【請求項５】 シール手段の材料がプラスチック、エラ
    ストマ若しくは金属、若しくはこれらの材料の複合体で
    ある請求項３又は４記載の力伝達装置。
  6. 【請求項６】 シール手段の軸線方向のシール面が半径
    方向で湾曲されている請求項３から５のいずれか１項記
    載の力伝達装置。
  7. 【請求項７】 シール手段が、駆動系とケーシング背壁
    との間の相対運動によってフランジと支持部分との間に
    生じる遊びを補償するようになっている請求項３から６
    のいずれか少なくとも１項記載の力伝達装置。
  8. 【請求項８】 少なくとも１つの支持部分若しくは該支
    持部分に堅く結合された構成部分が、ケーシングの外側
    に配置された緩衝器を駆動軸に対して回転可能にセンタ
    リング及び／又は支持している請求項１から７のいずれ
    か少なくとも１項記載の力伝達装置。
  9. 【請求項９】 少なくとも１つの支持部分若しくは該支
    持部分に堅く結合された構成部分が、ケーシングの外側
    に配置された緩衝器を、駆動系に対応して配置されて軸
    線方向に向けられた構成部分に対して回転可能にセンタ
    リング及び／又は支持している請求項１から７のいずれ
    か少なくとも１項記載の力伝達装置。
  10. 【請求項１０】 支持部分に結合された支承薄板が、外
    側の緩衝器を回転可能にセンタリング及び／又は支持し
    ている請求項８又は９記載の力伝動装置。
  11. 【請求項１１】 ケーシングの外側に位置する緩衝器の
    少なくとも１つの蓄力器が、ケーシングのケーシング背
    壁の軸線方向に延びる周面上に配置されている請求項１
    から１０のいずれか少なくとも１項記載の力伝達装置。
  12. 【請求項１２】 ケーシングの外側に位置する緩衝器
    が、ケーシングの外側に位置する緩衝器の蓄力器中心点
    を、力伝達路内で出力系とタービン車との間で有効なタ
    ービン緩衝器の緩衝器中心点とほぼ同じ軸線方向の位置
    に規定するように、周面上に配置されている請求項１１
    記載の力伝達装置。
  13. 【請求項１３】 周面に固定及び／又は位置決め手段が
    配置されている請求項１１又は１２記載の力伝達装置。
  14. 【請求項１４】 蓄力器を受容する室が、周囲と異なる
    媒体を有している請求項２から１３のいずれか少なくと
    も１項記載の力伝達装置。
  15. 【請求項１５】 媒体がグリス、油のような液状若しく
    はペースト状の媒体、若しくは両方の媒体の混合物であ
    る請求項１４記載の力伝達装置。
  16. 【請求項１６】 摩擦作用を生ぜしめる摩擦エレメント
    が制御装置によって制御されるようになっている請求項
    １から１５のいずれか少なくとも１項記載の力伝達装
    置。
  17. 【請求項１７】 摩擦作用が解放角の経過の後にはじめ
    て生ぜしめられるようになっている請求項１６記載の力
    伝達装置。
  18. 【請求項１８】 解放角が２度よりも大きくなっている
    請求項１７記載の力伝達装置。
  19. 【請求項１９】 制御装置が、ケーシング背壁に結合さ
    れたフランジのかみ合い部を用いて、少なくとも１つの
    歯を備えた外側歯部リング及び、摩擦プレートに結合さ
    れて少なくとも１つの歯を備えた内側歯部リングを介し
    て作用するようになっている請求項１６から１８のいず
    れか１項記載の力伝達装置。
  20. 【請求項２０】 かみ合い部が解放角の形成のための歯
    面間遊びを有している請求項１９記載の力伝達装置。
  21. 【請求項２１】 外側歯環が直接にフランジ内に加工成
    形されている請求項１６から２０のいずれか１項記載の
    力伝達装置。
  22. 【請求項２２】 外側歯環の歯が半径方向若しくは軸線
    方向に延びていて、内側歯環が外側歯環に、解放角を規
    定する歯面間遊びを除いて形状係合している請求項１６
    から２０のいずれか１項記載の力伝達装置。
  23. 【請求項２３】 フランジに窓が切り出し成形若しくは
    エンボス加工されており、窓内に、摩擦エレメントを制
    御する歯車の軸線方向に延びる歯が係合している請求項
    １６から２０のいずれか１項記載の力伝達装置。
  24. 【請求項２４】 制御装置が、ケーシング背壁に堅く結
    合されて少なくとも１つの歯を備えた外側歯環から成っ
    ており、蓄力器に作用するフランジに設けられて少なく
    とも１つの歯を備えた内側歯環が制御装置の外側歯環と
    一緒にかみ合い部を形成しており、かみ合い部が解放角
    の大きさの歯面間遊びを有している請求項１６から２３
    のいずれか１項記載の力伝達装置。
  25. 【請求項２５】 力伝達装置であって、フュチンゲル・
    カップリング若しくは流体式のトルクコンバータのよう
    な流体クラッチ、駆動装置の駆動軸に結合可能な少なく
    とも１つのケーシング及び、該ケーシングと結合された
    ポンプ車を備えており、この場合、ケーシングが装置の
    出力系に結合可能な少なくとも１つのタービン車並びに
    場合によってはポンプ車とタービン車との間に配置され
    た少なくとも１つの案内車を受容しており、さらに力伝
    達路内で駆動軸と出力系との間で有効な少なくとも１つ
    の緩衝機構を備えている形式のものにおいて、ケーシン
    グがケーシング背壁を有しており、ケーシング背壁が軸
    線方向に延びる成形部を有しており、成形部が、コンバ
    ータロックアップクラッチの接続及び遮断のためにケー
    シング背壁の内部に設けて成形されたピストンと一緒に
    形状係合部を形成していることを特徴とする力伝達装
    置。
  26. 【請求項２６】 成形部が、仮想のケーシング背壁面に
    対して軸線方向に隆起した及び凹んだ少なくとも１つの
    変形部から成っている請求項２５記載の力伝達装置。
  27. 【請求項２７】 成形部が、交互に仮想のケーシング背
    壁面に対して隆起した及び凹んだ円形セグメント状の環
    状の変形部から成っている請求項２５又は２６記載の力
    伝達装置。
  28. 【請求項２８】 ケーシング背壁及び／又はピストン
    の、形状係合部を形成する部分が被覆されている請求項
    ２５から２７のいずれか１項記載の力伝達装置。
  29. 【請求項２９】 被覆がポリマー及び／又はラッカーの
    ような接触騒音減衰作用の材料から成っている請求項２
    ８記載の力伝達装置。
  30. 【請求項３０】 ケーシング背壁が冷間変形技術によっ
    て成形されている請求項２５から２９のいずれか１項記
    載の力伝達装置。
  31. 【請求項３１】 ピストンが開かれた状態で、軸線方向
    で有効なエネルギ貯蔵部を用いてケーシング背壁に軸線
    方向で緊締されている請求項２５記載の力伝達装置。
  32. 【請求項３２】 軸線方向で有効なエネルギ貯蔵部が、
    ケーシング背壁に結合されたボスに配置された確保リン
    グに支えられる皿ばね若しくはダイヤフラムばねであ
    り、皿ばね若しくはダイヤフラムばねがピストンにボス
    へのピストンの受容部の領域で作用している請求項３１
    記載の力伝達装置。
  33. 【請求項３３】 力伝達装置であって、フュチンゲル・
    カップリング若しくは流体式のトルクコンバータのよう
    な流体クラッチ、駆動装置の駆動軸に結合可能な少なく
    とも１つのケーシング及び、該ケーシングと結合された
    ポンプ車を備えており、この場合、ケーシングが装置の
    出力系に結合可能な少なくとも１つのタービン車並びに
    場合によってはポンプ車とタービン車との間に配置され
    た少なくとも１つの案内車を受容しており、さらに力伝
    達路内で駆動軸と出力系との間で有効な少なくとも１つ
    の緩衝機構を備えている形式のものにおいて、案内シェ
    ルが力伝達路内で出力系とタービン車との間に配置され
    たタービン緩衝器の蓄力器受容のために設けられて、タ
    ービン車との結合部を有していて、従ってタービン側の
    負荷装置として用いられていることを特徴とする力伝達
    装置。
  34. 【請求項３４】 タービン緩衝器と案内シェルとの結合
    が溶接によって行われている請求項３３記載の力伝達装
    置。
  35. 【請求項３５】 タービン緩衝器と案内シェルとの結合
    がリベット結合によって行われている請求項３３又は３
    ４記載の力伝達装置。
  36. 【請求項３６】 蓄力器と案内シェルとの間で半径方向
    外側に少なくとも１つの摩耗防止シェルが組み込まれて
    いる請求項３３から３５のいずれか１項記載の力伝達装
    置。
  37. 【請求項３７】 摩耗防止シェルが少なくとも部分的に
    表面硬化若しくは完全硬化されている請求項３６記載の
    力伝達装置。
  38. 【請求項３８】 案内シェルが、コンバータロックアッ
    プクラッチを制御するピストンからの力伝達のための舌
    片を有している請求項３３から３７のいずれか１項記載
    の力伝達装置。
  39. 【請求項３９】 案内シェルが、タービン車への取り付
    けのための舌片を有している請求項３３から３８のいず
    れか１項記載の力伝達装置。
  40. 【請求項４０】 蓄力器の案内のために設けられてか
    つ、出力系に相対回動不能に結合されたボスに相対回動
    不能に配置された負荷装置が、蓄力器の両方の端部に作
    用するようになっている請求項３３から３９のいずれか
    １項記載の力伝達装置。
  41. 【請求項４１】 案内シェルが、タービン車の軸線方向
    の最大の寸法の箇所の直径よりも、半径方向の大きな直
    径若しくは半径方向の大きな直径に配置されている請求
    項３３から４０のいずれか１項記載の力伝動装置。
  42. 【請求項４２】 力伝達装置であって、フュチンゲル・
    カップリング若しくは流体式のトルクコンバータのよう
    な流体クラッチ、駆動装置の駆動軸に結合可能な少なく
    とも１つのケーシング及び、該ケーシングと結合された
    ポンプ車を備えており、この場合、ケーシングが装置の
    出力系に結合可能な少なくとも１つのタービン車並びに
    場合によってはポンプ車とタービン車との間に配置され
    た少なくとも１つの案内車を受容しており、さらに力伝
    達路内で駆動軸と出力系との間で有効な少なくとも１つ
    の緩衝機構を備えており、緩衝機構が力伝達路内で出力
    系とタービン車との間で有効な少なくとも１つのタービ
    ン緩衝器から成っており、タービン緩衝器が、所属の負
    荷装置を備えた少なくとも１つの蓄力器及び、タービン
    車とポンプ車との間の力伝達路の橋絡のためのピストン
    を備えたコンバータロックアップクラッチから成ってい
    る形式のものにおいて、タービン緩衝器の互いに回動可
    能な負荷装置を結合する保持ピンを確保するためのプレ
    ートが、ばね装置と組み合わされており、ばね装置がコ
    ンバータロックアップクラッチのピストンと負荷装置と
    の間の軸線方向の相対運動を緩衝し及び／又はピストン
    と負荷装置との間の軸線方向の相対的な位置を規定する
    ようになっていることを特徴とする力伝達装置。
  43. 【請求項４３】 ばね装置が皿ばねプレートである請求
    項４２記載の力伝達装置。
  44. 【請求項４４】 皿ばねプレートがウエブを用いて確保
    プレートの半径方向外側に取り付けられている請求項４
    ２又は４３記載の力伝達装置。
  45. 【請求項４５】 ウエブが所定のばね定数を有している
    請求項４４記載の力伝達装置。
  46. 【請求項４６】 ばね定数が軸線方向で有効である請求
    項４５記載の力伝達装置。
  47. 【請求項４７】 ウエブが確保プレートの内側部分から
    円弧状に切欠いて形成された溝によって周方向に延長さ
    れている請求項４４又は４５記載の力伝達装置。
  48. 【請求項４８】 流体継手を備えた力伝達装置であっ
    て、本出願の特許明細書に記載の特別な作用及び構造を
    有していることを特徴とする力伝達装置。
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