KR101358998B1 - 차량용 토크 컨버터 - Google Patents

차량용 토크 컨버터 Download PDF

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Abstract

엔진의 저속 회전수 영역에서 고속 회전수 영역까지 모든 회전수 영역에서 충분히 진동을 감쇄시키면서 록업 클러치를 작동시킬 수 있는 차량용 토크 컨버터를 개시한다.
본 발명의 차량용 토크 컨버터는 록업 클러치와 토셔널 댐퍼를 포함하는 토크 컨버터에서, 토셔널 댐퍼의 일측에는 원심력에 의해 진동 및 충격을 흡수하는 제1 원심 흡수부가 결합되고, 스플라인 허브의 일측에 원심력에 의해 진동 및 충격을 흡수하는 제2 원심 흡수부가 결합된다.

Description

차량용 토크 컨버터{Torque converter for vehicle}
본 발명은 엔진의 저속 회전수 영역에서 고속 회전수 영역까지 모든 회전수 영역에서 충분히 진동을 감쇄시키면서 록업 클러치를 작동시킬 수 있는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.
일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.
토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결할 수 있는 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통해 변속기로 전달될 수 있도록 한다.
이러한 록업 클러치는 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 록업 클러치가 작동할 때 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 제공된다.
이러한 종래의 토크 컨버터는 엔진의 저속 회전수 영역에서 록업 클러치를 작동시키면 진동이 심하여 일정한 엔진 회전수 이상인 고속 회전수 영역에서 록업 클러치를 작동시키게 되므로 차량의 연비가 현저하게 떨어지는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 엔진의 고속 회전수 영역 뿐 만 아니라 저속 회전수 영역에서도 회전 방향의 진동 및 충격을 충분히 감쇄시킬 수 있어 엔진의 저속 회전수 영역에서도 록업 클러치를 작동시켜 연비향상을 도모하는 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 있다.
상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼, 그리고 상기 토셔널 댐퍼에 연결되어 상기 토셔널 댐퍼로 전달되는 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브를 포함하고,
상기 토셔널 댐퍼의 일측에는 원심력에 의해 진동 및 충격을 흡수하는 제1 원심 흡수부가 결합되고, 상기 스플라인 허브의 일측에 원심력에 의해 진동 및 충격을 흡수하는 제2 원심 흡수부가 결합되는 차량용 토크 컨버터를 제공한다.
상기 제1 원심 흡수부 또는 제2 원심 흡수부는 지지 플레이트, 상기 지지 플레이트의 일측 또는 양측에 배치되는 다수의 진자, 상기 진자를 원심력에 따라 위치를 가변시키면서 상기 지지 플레이트에 결합시키는 다수의 결합핀을 포함할 수 있다.
상기 지지 플레이트와 상기 진자에는 상기 결합핀이 끼워지는 다수의 결합구멍이 제공되고 상기 결합구멍은 라운드 모양의 장공으로 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 지지 플레이트와 상기 진자에 제공되는 라운드 모양의 장공은 서로 반대되는 모양으로 배치될 수 있다.
상기 진자는 일면에 다수의 댐부가 제공되는 것이 바람직하다.
상기 댐부는 축과 나란한 방향으로 일정한 높이를 돌출되며 축을 기준으로 방사상 방향으로 일정한 길이를 가지는 것이 바람직하다.
상기 록업 클러치는 상기 프론트 커버와 상기 록업 클러치 사이에 배치되는 마찰 플레이트, 상기 마찰 플레이트의 양면에 결합되는 마찰재를 포함할 수 있다.
상기 토셔널 댐퍼는 상기 록업 클러치에서 구동력을 전달받는 드라이브 플레이트, 상기 드라이브 플레이트에 탄성적으로 지지되며 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 아웃사이드 스프링, 상기 아웃사이드 스프링을 지지하는 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트, 상기 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트에 의해 지지되며 회전 방향으로 배치되는 다수의 인사이드 스프링, 그리고 상기 인사이드 스프링에 탄성적으로 지지되어 구동력을 전달받으며 상기 스플라인 허브에 연결되는 드리븐 플레이트를 포함할 수 있다.
이와 같은 본 발명의 실시예는 토셔널 댐퍼에 진자들을 구비한 제1 원심 흡수부를 결합하고, 스플라인 허브에 또 다른 진자들을 구비한 제2 원심 흡수부를 결합하여 엔진의 고속 회전수 영역 뿐 만 아니라 엔진의 저속 회전수 영역에서도 진자가 지속적으로 작동하여 회전 방향의 진동 및 충격을 현저하게 감소시켜 엔진의 저속 회전수 영역에서도 록업 클러치를 작동시킬 수 있어 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 효과를 가진다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 반단면도이다.
도 2는 도 1의 주요부를 분해하여 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 도 2의 토셔널 댐퍼를 분해하여 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 도 2의 제1 원심 흡수부를 분해하여 도시한 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예의 다른 예시를 설명하기 위한 사시도이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 반단면도로, 차량용 토크 컨버터를 도시하고 있다.
본 발명의 실시예의 토크 컨버터는 엔진의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4), 이 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6), 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8), 그리고 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. 임펠러(6) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 본 발명의 실시예의 토크 컨버터는 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 록업 클러치(14)가 제공된다. 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치된다.
록업 클러치(14)는 대략 원판형으로 이루어지며 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(16)을 구비하고 있다.
그리고 록업 클러치(14)에는 토셔널 댐퍼(20, Torsional damper)가 결합된다.
토셔널 댐퍼(20)는 록업 클러치(14)를 통해 전달되는 구동력을 터빈(8)에 전달하여 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 한다.
상술한 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 피스톤(16) 사이에 배치되는 마찰 플레이트(33)를 포함한다. 마찰 플레이트(33)는 양측면에 마찰재(35)가 결합된다. 따라서 록업 클러치(14)는 유압에 의해 피스톤(16)이 프론트 커버(4)를 향하는 방향으로 이동하면 마찰재(35)들이 프론트 커버(4)와 피스톤(16)에 밀착되면서 프론트 커버(4)로 전달된 구동력이 마찰 플레이트(33)로 전달될 수 있다.
그리고 토셔널 댐퍼(20)에는, 도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 드라이브 플레이트(37), 아웃사이드 스프링(39), 제1 커버 플레이트(41)와 제2 커버 플레이트(43), 인사이드 스프링(45), 그리고 드리븐 플레이트(47)를 포함한다.
드라이브 플레이트(37)는 록업 클러치(14)의 마찰 플레이트(33)와 치합되어 마찰 플레이트(33)의 구동력을 전달받을 수 있다.
아웃사이드 스프링(39)은 회전 중심을 기준으로 원주 방향으로 다수가 배치되며 드라이브 플레이트(37)에 의해 탄성적으로 지지된다. 아웃사이드 스프링(39)은 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.
제1 커버 플레이트(41)와 제2 커버 플레이트(43)는 아웃사이드 스프링(39)을 감싸면서 배치되고 아웃사이드 스프링(39)을 탄성적으로 지지할 수 있다. 제1 커버 플레이트(41)와 제2 커버 플레이트(43)는 서로 마주하여 배치될 수 있다. 즉, 드라이브 플레이트(37)의 구동력은 아웃사이드 스프링(39)을 통해 제1 커버 플레이트(41)와 제2 커버 플레이트(43)로 전달될 수 있다. 이 과정에서 아웃사이드 스프링(39)은 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.
인사이드 스프링(45)은 상술한 제1 커버 플레이트(41)와 제2 커버 플레이트(43)에 의해 지지되며 원주 방향으로 배치된다. 그리고 인사이드 스프링(45)은 회전축을 중심으로 아웃사이드 스프링(39)의 내주 측에 배치되는 것이 바람직하다.
인사이드 스프링(45)은 드리븐 플레이트(47)에 의해 탄성적으로 지지된다. 즉, 제1 커버 플레이트(41)와 제2 커버 플레이트(43)로 전달된 구동력은 인사이드 스프링(45)을 통해 드리븐 플레이트(47)로 전달된다. 이 과정에서 인사이드 스프링(45)의 회전 방향의 진동 및 충격을 재차 흡수할 수 있다.
드리븐 플레이트(47)는 스플라인 허브(49)에 연결된다. 스플라인 허브(49)는 변속기로 엔진의 구동력을 전달할 수 있다.
드리븐 플레이트(47)에는 원주 방향을 따라 다수의 장홈(47a)이 제공된다. 그리고 이 장홈(47a)에 리벳으로 제1 커버 플레이트(41)와 제2 커버 플레이트(43) 가 연결되어 기구적인 스토퍼 기능을 할 수 있다.
한편, 제2 커버 플레이트(43)에는 제1 원심 흡수부(51)가 리벳에 의해 결합되고, 스플라인 허브(49)에는 제2 원심 흡수부(53)가 리벳에 의해 결합될 수 있다. 제1 원심 흡수부(51)와 제2 원심 흡수부(53)는 원심력에 의해 방사상 방향으로 이동하는 진자들이 배치되어 질량체 역할을 하여 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.
이러한 본 발명의 실시예의 제1 원심 흡수부(51)는 도 4를 통해 상세하게 설명하면 다음과 같다.
제1 원심 흡수부(51)는 제1 지지 플레이트(55), 다수의 진자(57), 그리고 다수의 결합핀(59)을 포함할 수 있다.
제1 지지 플레이트(55)는 제2 커버 플레이트(43)에 리벳으로 결합될 수 있다. 그리고 제1 지지 플레이트(55)에는 다수의 결합구멍(55a)이 제공된다. 이러한 결합구멍(55a)은 라운드 모양을 가지는 장공으로 이루어지는 것이 바람직하다.
진자(57)에도 다수의 결합구멍(57a)이 제공된다. 진자(57)에 제공된 결합구멍(57a)도 라운드 모양의 장공으로 이루어지며 제1 지지 플레이트(55)에 제공되는 결합구멍(55a)과는 모양이 반대로 이루어질 수 있다.
이들 결합구멍(55a, 57a)들에 결합핀(59)이 삽입되어 제1 지지 플레이트(55)와 진자(57)들을 결합한다. 이러한 결합구멍(55a, 57a)들은 결합핀(59)에 결합된 진자(57)가 원심력에 의해 일정한 궤적을 따라 이동하도록 한다.
그리고 제2 원심 흡수부(53)는 제2 지지 플레이트(61), 다수의 진자(63), 그리고 다수의 결합핀(65)을 포함한다(도 1 내지 도 3에 도시하고 있음).
제2 지지 플레이트(61)는 스플라인 허브(49)의 일측에 리벳으로 결합될 수 있다.
그리고 제2 지지 플레이트(61)에도 다수의 또 다른 결합구멍(61a)이 제공된다. 제2 지지 플레이트(61)에 제공된 결합구멍(61a)도 라운드 모양을 가지는 장공으로 이루어지는 것이 바람직하다.
제2 지지 플레이트(61)에 결합되는 진자(63)에도 다수의 결합구멍(63a, 도 2 참조)이 제공된다. 제2 지지 플레이트(61)에 결합되는 진자(63)에 제공된 결합구멍(63a)도 라운드 모양의 장공으로 이루어지며 제2 지지 플레이트(61)에 제공되는 결합구멍(61a)과는 모양이 반대로 이루어질 수 있다.
이들 결합구멍(61a, 63a)들에 결합핀(65)이 삽입되어 제2 지지 플레이트(61)와 진자(63)들을 결합한다. 이러한 결합구멍(61a, 63a)들은 결합핀(65)에 결합된 진자(63)가 원심력에 의해 일정한 궤적을 따라 이동하도록 한다.
즉, 제1 원심 흡수부(51)와 제2 원심 흡수부(53)는 동일 또는 유사한 구조로 이루어질 수 있다.
이와 같이 이루어지는 본 발명의 실시예의 작동과정을 도 1 내지 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
록업 클러치(14)가 작동하지 않는 경우에는 엔진의 구동력이 프론트 커버(4), 임펠러(6), 터빈(8), 제1 커버 플레이트(41)와 제2 커버 플레이트(43), 인사이드 스프링(45), 드리븐 플레이트(47), 그리고 스플라인 허브(49)를 통해 구동력이 변속기로 전달된다. 이 과정에서 인사이드 스프링(45)은 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.
그리고 록업 클러치(14)가 작동하면, 유압에 의해 피스톤(16)이 프론트 커버(4)측으로 이동한다. 그러면 마찰 플레이트(33)의 양측에 제공된 마찰재(35)들이 프론트 커버(4)의 내측과 피스톤(16)의 일측에 밀착되면서 프론트 커버(4)의 구동력이 마찰 플레이트(33)로 전달된다. 그리고 마찰 플레이트(33)로 전달된 구동력은 드라이브 플레이트(37)로 전달된다. 드라이브 플레이트(37)는 아웃사이드 스프링(39)을 압축하면서 제1 커버 플레이트(41)와 제2 커버 플레이트(43)로 구동력을 전달한다. 이 과정에서 아웃사이드 스프링(39)은 회전 중심을 기준으로 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하게 된다.
계속해서 제1 커버 플레이트(41)와 제2 커버 플레이트(43)는 인사이드 스프링(45)을 압축한다. 그러면 인사이드 스프링(45)이 압축되면서 구동력을 드리븐 플레이트(47)에 전달한다. 이 과정에서도 인사이드 스프링(45)은 회전 중심을 기준으로 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하게 된다.
드리븐 플레이트(47)로 전달된 구동력은 스플라인 허브(49)를 통해 변속기로 전달된다.
이러한 과정에서 제1 원심 흡수부(51)와 제2 원심 흡수부(53)에 제공된 진자(57, 63)들이 원심력에 의해 회전 중심을 기준으로 외주 방향 또는 설계자가 설계한 궤적을 따라 이동하면서 진동 및 충격을 흡수한다.
즉, 엔진이 구동될 때 제1 원심 흡수부(51)와 제2 원심 흡수부(53)에 제공된 진자(57, 63)들이 원심력에 의해 이동하면서 엔진의 회전수가 저속 또는 고속 인 상태에 관계없이 작동하여 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.
따라서 본 발명의 실시예의 토크 컨버터를 차량에 탑재하는 경우 엔진의 회전수가 낮은 상태에서도 진동을 충분하게 흡수할 수 있으므로 저속 회전수에서도 엔진과 변속기를 직접 연결하는 록업 클러치(14)를 작동시킬 수 있으므로 차량의 연비를 개선할 수 있다. 이러한 본 발명의 실시예는 비교적 토크 컨버터의 내부 공간이 여유가 있는 후륜 구동형 토크 컨버터에 장착하는 경우에 더욱 효과적인 연비 개선을 이룰 수 있다.
도 5는 본 발명의 실시예의 다른 예시를 설명하기 위한 도면으로, 진자(67)를 도시하고 있다. 상술한 본 발명의 실시예에서 설명한 진자(57, 63)들과 구조가 차이가 있으므로 다른 부호를 부여하여 설명하며, 상술한 설명과 동일한 부분은 그 설명으로 대체하고 다른 점만을 설명하기로 한다.
본 발명의 실시예의 다른 예시는 진자(67)의 일면에 다수의 댐부(69, Dam)가 간격을 이루어 제공된다. 댐부(69)는 진자(67)와 동일한 재질로 이루어질 수 있다. 댐부(69)는 축과 나란한 방향으로 일정한 높이를 돌출되며 축을 기준으로 방사상 방향으로 일정한 길이를 가질 수 있다. 이러한 댐부(69)는 축을 중심으로 회전할 때 토크 컨버터 내부에 채워진 유체의 저항을 일으킬 수 있는 유체댐핑효과를 발생할 수 있다. 이러한 댐부(69)는 진자(67)가 회전할 때 유체 저항으로 인해 질량을 증가시키는 효과를 얻을 수 있어 진자(67)의 무게를 증가시키지 않으면서도 진동 감쇄 효과를 극대화시킬 수 있다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
4. 프론트 커버, 6. 임펠러,
8. 터빈, 10. 리엑터,
14. 록업 클러치, 16. 피스톤,
20. 토셔널 댐퍼, 33. 마찰 플레이트,
35. 마찰재, 37. 드라이브 플레이트,
39. 아웃사이드 스프링, 41. 제1 커버 플레이트,
43. 제2 커버 플레이트, 45. 인사이드 스프링,
47. 드리븐 플레이트, 47a. 장홈,
49. 스플라인 허브, 51. 제1 원심 흡수부,
53. 제2 원심 흡수부, 55. 제1 지지 플레이트,
55a, 57a, 61a, 63a. 결합구멍, 57, 63, 67. 진자,
59, 65. 결합핀, 61. 제2 지지 플레이트,
69. 댐부

Claims (8)

  1. 프론트 커버,
    상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러,
    상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈,
    상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터,
    상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치,
    상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼, 그리고
    상기 토셔널 댐퍼에 연결되어 상기 토셔널 댐퍼로 전달되는 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브를 포함하고,
    상기 토셔널 댐퍼의 일측에는 원심력에 의해 진동 및 충격을 흡수하는 제1 원심 흡수부가 결합되고,
    상기 스플라인 허브의 일측에 원심력에 의해 진동 및 충격을 흡수하는 제2 원심 흡수부가 결합되는 차량용 토크 컨버터.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 원심 흡수부 또는 제2 원심 흡수부는
    지지 플레이트,
    상기 지지 플레이트의 일측 또는 양측에 배치되는 다수의 진자,
    상기 진자를 원심력에 따라 위치를 가변시키면서 상기 지지 플레이트에 결합시키는 다수의 결합핀을 포함하는 차량용 토크 컨버터.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 지지 플레이트와 상기 진자에는
    상기 결합핀이 끼워지는 다수의 결합구멍이 제공되고 상기 결합구멍은 라운드 모양의 장공으로 이루어지는 차량용 토크 컨버터.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 지지 플레이트와 상기 진자에 제공되는 라운드 모양의 장공은 서로 반대되는 모양으로 배치되는 차량용 토크 컨버터.
  5. 청구항 2 내지 청구항 4 중 적어도 어느 한 항에 있어서,
    상기 진자는 일면에 다수의 댐부가 제공되는 차량용 토크 컨버터.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 댐부는 축과 나란한 방향으로 일정한 높이를 돌출되며 축을 기준으로 방사상 방향으로 일정한 길이를 가지는 차량용 토크 컨버터.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 록업 클러치는
    상기 프론트 커버와 상기 록업 클러치 사이에 배치되는 마찰 플레이트,
    상기 마찰 플레이트의 양면에 결합되는 마찰재를 포함하는 차량용 토크 컨버터.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 토셔널 댐퍼는
    상기 록업 클러치에서 구동력을 전달받는 드라이브 플레이트,
    상기 드라이브 플레이트에 탄성적으로 지지되며 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 아웃사이드 스프링,
    상기 아웃사이드 스프링을 지지하는 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트,
    상기 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트에 의해 지지되며 회전 방향으로 배치되는 다수의 인사이드 스프링, 그리고
    상기 인사이드 스프링에 탄성적으로 지지되어 구동력을 전달받으며 상기 스플라인 허브에 연결되는 드리븐 플레이트
    를 포함하는 차량용 토크 컨버터.
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