CN112762156A - 用于液力联接装置的阻尼系统、液力联接装置和机动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于液力联接装置的阻尼系统，包括：输出毂，具有中心轴线和围绕所述中心轴线的环面部，所述环面部中设置有第一轨道；多个涡轮质量组，围绕所述中心轴线均匀分布，每个涡轮质量组件包括涡轮部段，每个涡轮部段承载多个叶片并设置有与所述第一轨道对应的第二轨道；辊子，能够沿由所述第一轨道和对应的第二轨道限定的辊子轨道滚动，使得涡轮质量组件能够相对于输出毂移动并在所述输出毂上施加扭矩；其中每个涡轮质量组件还包括固定地连接到涡轮部段的质量板，所述输出毂设置在所述质量板与所述涡轮部段之间。本发明还涉及包括这种阻尼系统的液力联接装置和包括这种液力联接装置的机动车辆。

Description

用于液力联接装置的阻尼系统、液力联接装置和机动车辆

技术领域

本发明涉及一种用于液力联接装置的阻尼系统，还涉及包括这种阻尼系统的液力联接装置和包括这种液力联接装置的机动车辆。

背景技术

在车辆传动系中，在内燃机和变速器之间设置有液力联接装置，其利用流体作为工作介质，将来自发动机的扭矩传递到变速器的输入轴，从而起到传递扭矩、变矩和离合的作用。通常，液力联接装置可包括阻尼系统，用于消除内燃机的输出所固有的扭矩波动。

通过改进液力联接装置的结构而降低扭转振动的需求一直存在。

然而，现有技术中的阻尼装置大多是与液力联接装置的涡轮等部件分立的单独装置，并且在这样的现有技术中，涡轮通常与输出毂完全固定地连接。一方面，这种阻尼装置通常具有较为复杂的结构和较多数量的构件，同时这样的阻尼装置在液力联接装置中的安装还需要大量额外的零部件和较为复杂的工艺。另一方面，这样的阻尼装置通常占据较大的轴向距离，挤占了液力联接装置的轴向空间，不利于形成紧凑的液力联接装置。

还已知如德国专利申请DE102009000068中所描述的利用涡轮壳体自身的结构来构成阻尼装置的技术方案。在现有技术的这类技术方案中，构成涡轮盘的各个子部分通过辊子与输出构件连接并能够相对于输出构件移动，在存在扭矩波动的情况下，涡轮盘的子部分可以作为摆动质量来衰减扭矩波动。然而，在现有技术中的这类技术方案中，由于沿轴向方向在辊子两侧的摆动质量分布不均匀，特别是在转动时，这种不均匀尤为明显，导致辊子的运动不平衡、不稳定，甚至产生卡滞等情况，不能够有效地衰减扭矩波动。此外，在现有技术中的这类技术方案中，也不存在能够有效限制涡轮盘与输出毂之间的相对移位行程的结构简单、易于实现和集成的止挡部件。

因此，期望提供一种这样的阻尼系统，其能够利用涡轮壳体自身来衰减扭矩波动，且同时能够确保辊子的平稳运动，并能够限制涡轮盘与输出毂之间的相对移位行程。

发明内容

为此目的，根据本发明的一个方面，提出一种用于液力联接装置的阻尼系统，包括：

输出毂，具有中心轴线和围绕所述中心轴线的环面部，所述环面部中设置有第一轨道，

多个涡轮质量组件，围绕所述中心轴线均匀分布，每个涡轮质量组件包括涡轮部段，每个涡轮部段承载多个叶片并设置有与所述第一轨道对应的第二轨道，

辊子，能够沿由所述第一轨道和对应的第二轨道限定的辊子轨道滚动，使得涡轮质量组件能够相对于输出毂移动并在所述输出毂上施加扭矩，

其中，每个涡轮质量组件还包括固定地连接到涡轮部段的质量板，所述输出毂设置在所述质量板与所述涡轮部段之间。

即，在根据本发明的用于液力联接装置的阻尼系统中，包括承载多个叶片的涡轮部段的涡轮质量组件本身至少构成阻尼系统的一部分。具体地，当存在扭矩波动时，在惯性作用下，通过沿由输出毂的环面部中的第一轨道和相应涡轮部段中的第二轨道限定的辊子轨道滚动的辊子提供与扭矩波动相反的扭矩来实现衰减扭矩波动的效果。即根据本发明的用于液力联接装置的阻尼系统在利用涡轮部段自身实现阻尼效果的同时，还利用部件本身的结构简单地实现了涡轮部段相对于输出毂的在旋转方向的止挡，其无需现有技术中通常与涡轮部段分离的单独且复杂的阻尼系统，从而简化了液力联接装置的结构，同时能够大大减少部件数量、简化制造和安装工艺，实现较高的成本效益。

进一步地，在根据本发明的用于液力联接装置的阻尼系统中，与涡轮部段固定地连接的质量板与涡轮部段一起构成起阻尼作用的涡轮质量组件，且质量板与相应的涡轮部段分别设置在输出毂的轴向相对侧，与涡轮部段一起对实现衰减扭矩波动起作用，实现了更好的衰减效果。此外，这样的构造使得对于引导涡轮质量组件相对于输出毂移动的辊子而言，沿轴向方向在其两侧具有更加均匀的摆动质量分布，从而能够确保辊子相对平稳的运动，并因此实现更加有效的振荡衰减效果。并且，这样的构造更有利于涡轮部段和质量板的组装，能够实现更加稳定的阻尼系统。

在根据本发明的用于液力联接装置的阻尼系统的更为具体的实施方式中，质量板具有与涡轮部段相同的重量。由此可以确保对于辊子而言，具有轴向上更加均匀的摆动质量分布，从而能够确保辊子更加稳定的运动，并因此确保最佳的振荡衰减效果。

进一步地，根据本发明的用于液力联接装置的阻尼系统还包括在所述输出毂上设置的第一止挡部件，在所述涡轮质量组件上设置的第二止挡部件，其中，所述第一止挡部件与所述第二止挡部件能够配合以限制所述涡轮质量组件相对于所述输出毂的移位行程。

即，在根据本发明的用于液力联接装置的阻尼系统中，在输出毂上的第一止挡部件和在涡轮质量组件上的第二止挡部件的设置能够以简单且紧凑的结构实现对涡轮质量组件相对于输出毂的移位行程的限制，从而避免了在扭矩波动的情况下损坏辊子，例如使其断裂，以影响阻尼效果或甚至使阻尼系统失效。

可选地，第一止挡部件为设置在输出毂上的第一缺口，第二止挡部件为设置在质量板上的第一凸片。

优选地，第一缺口与输出毂一体地制成，第一凸片与质量板一体地制成。

可选地，第一止挡部件为设置在输出毂上的第一缺口，第二止挡部件为设置在涡轮部段上的第二凸片。

优选地，第一缺口与输出毂一体地制成，第二凸片与涡轮部段一体地制成。

可选地，第一止挡部件为设置在输出毂上的第三凸片，第二止挡部件为设置在涡轮部段上的第二缺口。

优选地，第三凸片与输出毂一体地制成，第二缺口与涡轮部段一体地制成。

可选地，第一止挡部件为设置在输出毂上的第三凸片，第二止挡部件为设置在质量板上的第三缺口。

优选地，第三凸片与输出毂一体地制成，第三缺口与质量板一体地制成。

即通过如上所述设置具有简单的结构的第一止挡部件和第二止挡部件，能够便于加工，节省材料，实现较高的成本效益。

根据本发明的用于液力联接装置的阻尼系统的一个实施例，第一轨道由在环面中设置的第一辊子引导槽形成，第二轨道由在涡轮部段上设置的第二辊子引导槽形成。

在根据该实施例的更加具体的实施方式中，质量板设置有与第二辊子引导槽相同的第三辊子引导槽，辊子还轴向插入第三辊子引导槽中。

即辊子在轴向上同时穿过第一辊子引导槽、第二辊子引导槽和第三辊子引导槽，这样的设置在扭矩波动的情况下有利于涡轮部段与质量块的同步移动。

在根据本发明的用于液力联接装置的阻尼系统的另一实施例中，在环面部中设置有第四辊子引导槽，并且每个涡轮质量组件还包括轨道镶件，轨道镶件穿过第四辊子引导槽并通过其轴向端部分别插入涡轮部段和质量板中，并且其中，第一轨道由第四辊子引导槽形成，第二轨道由轨道镶件形成。

即在该另一实施例中，轨道镶件与涡轮部段和质量板保持固定，由此，涡轮部段与质量板之间的固定连接通过轨道镶件实现，这能够进一步减少阻尼系统的部件数量，简化组装，更加便于涡轮部段、输出毂与质量板之间的轴向保持。

在根据本发明的该另一实施例的更为具体的实施方式中，在涡轮部段中设置有第一凹部，在质量板中设置有对应的第二凹部，轨道镶件的轴向端部分别插入第一凹部与第二凹部中并形成过盈配合。即无需任何附加部件即可实现涡轮部段、轨道镶件与质量板三者之间的固定连接。

根据本发明的另一方面，本发明还涉及一种液力联接装置，包括上述阻尼系统。

根据本发明的又一方面，本发明还涉及一种机动车辆，包括上述液力联接装置。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下文中将对本发明实施例的附图进行介绍。其中，附图仅仅用于展示本发明的一些实施例，而非将本发明的全部实施例限制于此。在附图中：

图1是根据本发明的液力联接装置的示意性截面图；

图2是根据本发明的液力联接装置的原理图；

图3是根据本发明的用于液力联接装置的阻尼系统的第一实施例的立体示意图，从涡轮部段侧看去；

图4以立体分解示意图示出了根据本发明的用于液力联接装置的阻尼系统的第一实施例；

图5以立体示意图部分地示出了图4所示的用于液力联接装置的阻尼系统，其中质量板被移除；

图6以另一立体示意图部分地示出了图4所示的用于液力联接装置的阻尼系统，其中涡轮部段被移除；

图7以立体示意图示出了根据本发明的用于液力联接装置的阻尼系统的第一实施例的第一变型；

图8以立体示意图示出了图7中所示的变型中的涡轮部段；

图9以立体示意图示出了根据本发明的用于液力联接装置的阻尼系统的第一实施例的第二变型；

图10是图9中所示的第二变型从涡轮部段侧看去的立体示意图；

图11以立体示意图示出了图9中所示的第二变型中的输出毂；

图12以立体示意图示出了图9中所示的第二变型的涡轮部段；

图13以立体分解示意图示出了根据本发明的用于液力联接装置的阻尼系统的第二实施例；

图14以立体示意图示出了图13中所示的第二实施例的组装后的阻尼系统；

图15以另一立体示意图示出了图13中所示的第二实施例，其中质量板被移除。

具体实施方式

为了使得本发明的技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚，下文中将结合本发明具体实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。附图中相同的附图标记代表相同的部件。需要说明的是，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

在本发明的意义上，“轴向”表示沿着用于液力联接装置的阻尼系统的输出毂的中心轴线X的方向，“径向”表示与该中心轴线X正交并相交的方向，“径向外侧(部)”表示沿径向方向距离中心轴线X较远的部位，“径向内侧(部)”表示沿径向方向距离中心轴线X较近的部位，“周向”表示围绕中心轴线X。

图1是根据本公开的具有中心轴线X的液力联接装置10的示意性截面图，以说明液力联接装置的一种结构。该液力联接装置10可用于机动车辆。图1中所示的截面为沿中心轴线X剖开的截面，即，该中心轴线X位于该截面中，且图1仅示出了截面中液力联接装置10位于中心轴线X一侧的部分。

图2是根据本公开的液力联接装置10的原理图，以示意性地说明扭矩传递路径。

如图1所示且参考图2，液力联接装置10包括外壳6，该外壳6例如通过固定设置在其径向外侧的凸耳61接收来自发动机的扭矩，从而该外壳6能够绕中心轴线X旋转。液力联接装置10可还包括泵轮1、涡轮2、以及沿中心轴线X的方向设置在泵轮1和涡轮2之间的导轮3。泵轮1可与外壳6固定连接，例如通过焊接而相互固定，使得当外壳6旋转时，泵轮1与其一起旋转。

液力联接装置10可进一步包括沿中心轴线X的方向布置在涡轮2和外壳6之间的弹簧阻尼器4和锁止离合器5。锁止离合器5可与外壳6沿中心轴线X的方向接合和分离，例如，锁止离合器5可通过其面向外壳6的径向外侧部分51与外壳6接合，由此从外壳6接收扭矩。弹簧阻尼器4的驱动盘41可与锁止离合器5固定连接，而其输出盘42可固定至输出毂101。输出毂101可安装至涡轮2，将在以下实施例中详述。

当锁止离合器5与外壳6分离时，外壳6和弹簧阻尼器4之间没有扭矩传递，外壳6的旋转带动与其固定连接的泵轮1旋转，泵轮1继而通过流体来驱动涡轮2旋转，再经由安装至涡轮2的输出毂101将扭矩传递至变速器输入轴(未示出)。这在汽车起步时是有利的，能够起到有效增扭的作用。

当锁止离合器5与外壳6接合时，来自发动机的扭矩相继经由外壳6、锁止离合器5、弹簧阻尼器4和输出毂101传递至变速器输入轴。在该情况下，内燃机的扭矩波动会传递至下游的变速器，虽然弹簧阻尼器4可以部分地吸收这一扭矩波动，但依然存在振动、噪音和油耗等方面的问题。

对此，本发明提出了一种新的用于液力联接装置的阻尼系统。

图3是根据本公开的阻尼系统的第一实施例从涡轮内侧看去的立体示意图。具体地，如图3所示，涡轮2包括沿周向分布的呈大致扇形的多个涡轮部段105，每个涡轮部段105安装至输出毂101并能够相对于输出毂101产生周向和径向的相对位移。即，当扭矩通过锁止离合器5和弹簧阻尼系统传递时，涡轮部段本身构成用于液力联接装置的阻尼系统的一部分。由此，当锁止离合器5接合时，可以在弹簧阻尼器4减振的基础上，进一步利用涡轮部段本身减振，这使得可以进一步衰减扭矩波动、减少噪音和提高整车的舒适性。

以下参考图3-12具体描述根据本公开的第一实施例的阻尼系统100。

如图4-6所示，阻尼系统100可包括输出毂101，输出毂101也具有上述中心轴线X，且具有围绕中心轴线X的环面部102。

阻尼系统100可包括围绕中心轴线X均匀分布多个涡轮质量组件104。在该实施例中，每个涡轮质量组件104包括涡轮部段105。为了清楚起见，图4-5中仅示出了其中一个涡轮部段105。每个涡轮部段105可承载多个叶片(未示出)。

阻尼系统100可还包括辊子107，图4-6中示出了两个辊子107，他们具有大致圆柱形形状。辊子107能够沿辊子轨道滚动，使得涡轮质量组件104能够相对于输出毂101移动并在输出毂101上施加扭矩。具体地，输出毂101的环面部102中可设置有第一轨道，如图4-6所示，比如，该第一轨道可由第一辊子引导槽103形成。图中示出了两个第一辊子引导槽103。涡轮部段105可设置有与第一轨道对应的第二轨道，例如，该第二轨道可由与第一辊子引导槽103对应的第二辊子引导槽106形成，设置在涡轮部段105的靠近中心轴线X的环形部分上。辊子轨道由上述第一轨道和第二轨道限定。

在更为具体的实施方式中，如图所示，可以将第一辊子引导槽103和第二辊子引导槽106设置成腰形孔的形式，其例如可以具有细长形状。且形成第一辊子引导槽103的腰形孔的凸出方向与形成第二辊子引导槽106的腰形孔的凸出方向在径向上相反地取向，例如如图所示形成第一辊子引导槽103的腰形孔的径向向外的凸出，而形成第二辊子引导槽106的腰形孔的径向向内的凸出。辊子107轴向上插入形成第一辊子引导槽103的腰形孔和形成第二辊子引导槽106的腰形孔中。

这里仅以示例的方式说明了第一辊子引导槽103和第二辊子引导槽106的形式和设置，其它形式也是可行的并在本发明的保护范围内，例如其可以设置成具有波纹状孔的形式。

参考图4-6，在根据本公开的第一实施例的阻尼系统100中，每个涡轮质量组件104可还包括质量板108，质量板108与涡轮部段105固定地连接，例如通过两个铆钉120固定连接，输出毂101沿轴向布置在质量板108与涡轮部段105之间。这样的设置使得对于引导涡轮质量组件104相对于输出毂101移动的辊子107而言，具有轴向上相对均匀的摆动质量分布，从而能够确保辊子107相对稳定的运动，并因此确保更加有效的振荡衰减效果。进一步地，质量板108可具有大致环扇形形状，如图所示。质量板108和涡轮部段105的靠近中心轴线X的环形部分分别位于输出毂的环面部102的两侧。还如图4-6所示，输出毂101的环面部102设置有窗口130，图中示出了两个窗口130，用于使固定连接质量板108与涡轮部段105的固定件(铆钉120)从其中穿过，由此在涡轮质量组件104整体相对于输出毂101运动时，固定件(铆钉120)不会干涉该相对运动。

质量板108可具有与相应的涡轮部段105相同的重量。由此，沿轴向方向在辊子两侧，质量板108和相应的涡轮部段105提供了均匀的质量分布，实现了辊子的平衡且稳定的运动。进一步地，质量板108可还设置有与涡轮部段105上的第二辊子引导槽106相同的第三辊子引导槽109，则辊子107可还轴向地插入第三辊子引导槽109中。即辊子107在轴向上同时穿过第一辊子引导槽103、第二辊子引导槽106和第三辊子引导槽109。这样的设置有利于涡轮部段105与质量块108的同步移动。

在更为具体的实施方式中，在输出毂101上设置有第一止挡部件，在涡轮质量组件104上设置有第二止挡部件，第一止挡部件与第二止挡部件能够配合以限制涡轮质量组件104相对于输出毂101的移位行程。

在该第一实施例中，第一止挡部件为设置在输出毂101上的第一缺口110。该第一缺口110可以是设置在输出毂101的径向外部的周向缺口，其径向向外敞开。在涡轮质量组件104上可设置有第二止挡部件。具体来说，第二止挡部件为设置在质量板108上的第一凸片111。第一凸片111可与质量板108一体地形成。第一凸片111可从质量板108的径向外边缘朝向输出毂101上的第一缺口110突伸，比如，轴向地突出到第一缺口110内。由此第一凸片111的周向边缘可以与第一缺口110的周向边缘相互止挡配合，以限定涡轮质量组件104相对于输出毂101的移位行程。该移位行程小于辊子107在辊子轨道中的行程。

此外，无论涡轮质量组件104相对于输出毂101径向还是周向移动，第一凸片111都可以突伸到第一缺口110中。

在根据本公开的用于液力联接装置的阻尼系统100中，涡轮2分成了大致扇形的多个涡轮部段105，例如三至六个涡轮部段105，优选地为四个涡轮部段105。并且在通过锁止离合器路径传递扭矩时，涡轮部段105其本身构成了阻尼系统100中衰减扭矩波动的组成部件。具体地，当存在扭矩波动时，在惯性作用下，通过沿由输出毂101提供的第一轨道与涡轮质量组件104提供的第二轨道限定的辊子轨道滚动的辊子107提供了与扭矩波动相反的扭矩，从而实现衰减扭矩波动的效果。且输出毂提供的第一止挡部件与涡轮质量组件提供的第二止挡部件相互配合，限制了他们之间的相对移位行程。由此，当第一止挡部件与第二止挡部件相互配合实现止挡时，实现扭矩的传递，避免辊子由于碰撞到滚动轨道的两个末端而受到强烈的冲击，该冲击可能会造成辊子的破坏，例如，断裂，从而影响衰减效果或使阻尼系统失效。

同时，在根据本公开的用于液力联接装置的阻尼系统中，在输出毂101上设置第一止挡部件和在涡轮质量组件104上设置第二止挡部件都是利用部件本身的结构而进行的，制造简单、巧妙且紧凑，由此减少了部件数量、降低了制造成本。

进一步地，在该实施例中，质量块108除了与涡轮部段105固定连接之外，其本身也与涡轮部段105一起对实现衰减扭矩波动起作用，实现了更好的衰减效果。

由此，在根据本发明的用于液力联接装置的阻尼系统中，能够实现结构简单、便于加工、节省材料的第一止挡部件和第二止挡部件，并因此实现较高的成本效益，同时确保阻尼系统的有效操作。

下面参考图7-12来介绍根据第一实施例的阻尼系统的变型。

图7和8示出了根据本公开的第一实施例的阻尼系统100的第一变型。具体地，图7是根据该第一变型的阻尼系统组装后的示意性立体图，图8仅示出了涡轮部段的立体图，以清楚地示出第二止挡部件。

具体地，如图7-8所示，第一止挡部件可仍为设置在输出毂101上的第一缺口110，而第二止挡部件为设置在涡轮部段105上的第二凸片112。第二凸片112突伸到第一缺口110中。优选地，第二凸片112可与涡轮部段105一体地形成，例如，通过冲压而一体形成。

图9-12示出了本公开的第一实施例的阻尼系统100的第二变型。图9和10示出了根据该第二变型的组装后的阻尼系统100，分别是从质量板108侧看去和从涡轮部段105侧看去的立体图。图11仅示意性地示出了该第二变型中的输出毂101的立体图，以清楚地示出输出毂侧的止挡部件。图12仅示意性地示出了该第二变型中的其中一个涡轮部段105，以清楚地示出与输出毂侧的止挡部件相配合的涡轮部段侧的止挡部件。

如图9-12所示，该第二变型与第一变型的不同在于相互配合的第一止挡部件和第二止挡部件的设置方式。在该第二实施方式中，第一止挡部件为设置在输出毂101上的第三凸片113，第二止挡部件为设置在涡轮部段105上的第二缺口114。

第三凸片113可设置在输出毂101的环面部102的径向外部，且突伸到涡轮部段105的第二缺口114中。第三凸片113可通过将环面部102的径向外部的一部分朝向涡轮部段105的方向弯曲形成，从而利用了输出毂101本身的材料。第二缺口114可通过挖切涡轮部段105的一部分形成，由此也是利用了涡轮部段本身。由此，在没有增加新零件的情况下实现了二者时间的相对移位行程。且输出毂101和涡轮部段105均可以通过冲压而一体形成，不需制造止挡部件的额外操作。

在根据本发明的第一实施例的未示出的第三变型中，第一止挡部件仍为设置在输出毂101上的第三凸片113，而第二止挡部件为设置在质量板108上的第三缺口(未示出)，第三凸片113突伸到该第三缺口中。

下面参考图13-15来描述根据本公开的第二实施例的用于液力联接装置的阻尼系统200，其与第一实施例的主要区别在于涡轮部段与质量板之间的连接方式和形成辊子轨道的方式不同，以下将着重说明这些不同之处。

参见图13，其是阻尼系统200的分解立体图。图14是阻尼系统200组装后的示意性立体图。图15是阻尼系统200去掉了质量板208的示意性立体图，以清楚地示出辊子轨道的形成方式。

在根据该第二实施例的阻尼系统200中，在输出毂101的环面部202中可设置有第四辊子引导槽203。如图13所示，第四辊子引导槽203的径向外部部分可具有径向向外弯曲的形状，其径向内部部分可具有平直的形状。

每个涡轮质量组件204可还包括质量板208，输出毂201轴向地设置在涡轮部段205和质量板208之间。涡轮质量组件204还包括轨道镶件206，其穿过第四辊子引导槽203。轨道镶件206可以为船形的且可具有径向向外朝向的凹面2061，该凹面2061形成第二轨道，并与由设置在输出毂201的环面部202中的第四辊子引导槽203的径向外部部分形成的第一轨道一起形成辊子轨道。

进一步地，在涡轮部段205中设置有第一凹部221，在质量板208中设置有对应的第二凹部222，轨道镶件206通过其轴向端部分别插入第一凹部221与第二凹部222中，并形成过盈配合。

由此，第一轨道由第四辊子引导槽203形成，第二轨道由轨道镶件206形成，它们共同限定辊子轨道。辊子207能够在这样的辊子轨道上移动，并在发生扭矩波动时，通过沿辊子轨道滚动的辊子207提供了与扭矩波动相反的扭矩，从而实现衰减扭矩波动的效果。

此外，在该第二实施例中，轨道镶件206通过过盈配合与相应的涡轮部段205和质量板208保持固定，而无需其他固定件，这能够进一步减少阻尼系统的部件数量，简化组装。

进一步地，在该第二实施例中，第一止挡部件为设置在输出毂201上的第一缺口210，所述第二止挡部件为设置在质量板208上的第一凸片211，其突伸到第一缺口210中。第一凸片211可与质量板208一体形成，例如通过冲压而一体形成。

第二实施例也可具有不同的变型。具体地，根据第一实施例的第一至第三变型中的第一止挡部件与第二止挡部件的设置方式可应用于图13至15所示的第二实施例。

具体地，在第二实施例的第一变型(未示出)中，第一止挡部件可为设置在输出毂201上的第一缺口，第二止挡部件为设置在涡轮部段205上的第二凸片。

在第二实施例的第二变型(未示出)中，第一止挡部件为设置在输出毂201上的第三凸片，第二止挡部件为设置在涡轮部段205上的第二缺口。

在第二实施例的第三变型(未示出)中，第一止挡部件为设置在输出毂201上的第三凸片，第二止挡部件为设置在质量板208上的第三缺口。

上文中参照优选的实施例详细描述了本发明所提出的用于液力联接装置的阻尼系统的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本发明理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本发明提出的各种技术特征、结构进行多种组合，而不超出本发明的保护范围。

Claims (13)

1.一种用于液力联接装置的阻尼系统，包括：

输出毂(101，201)，具有中心轴线(X)和围绕所述中心轴线(X)的环面部(102，202)，所述环面部(102，202)中设置有第一轨道，

多个涡轮质量组件(104，204)，围绕所述中心轴线(X)均匀分布，每个涡轮质量组件(104，204)包括涡轮部段(105，205)，每个涡轮部段(105，205)承载多个叶片并设置有与所述第一轨道对应的第二轨道，

辊子(107，207)，能够沿由所述第一轨道和对应的第二轨道限定的辊子轨道滚动，使得涡轮质量组件(104，204)能够相对于输出毂(101，201)移动并在所述输出毂(101，201)上施加扭矩，

其中，每个涡轮质量组件(104，204)还包括固定地连接到涡轮部段(105，205)的质量板(108，208)，所述输出毂(101，201)设置在所述质量板(108，208)与所述涡轮部段(105，205)之间。

2.根据权利要求1所述的用于液力联接装置的阻尼系统，其中，

所述质量板(108，208)具有与所述涡轮部段(105，205)相同的重量。

3.根据权利要求1所述的用于液力联接装置的阻尼系统，还包括：

第一止挡部件，设置在输出毂(101，201)上；和

第二止挡部件，设置在涡轮质量组件(104，204)上，

其中，所述第一止挡部件与所述第二止挡部件能够配合以限制所述涡轮质量组件(104，204)相对于所述输出毂(101，201)的移位行程。

4.根据权利要求3所述的阻尼系统，其中，

所述第一止挡部件为设置在所述输出毂上的第一缺口(110，210)，所述第二止挡部件为设置在所述质量板(108，208)上的第一凸片(111，211)。

5.根据权利要求3所述的阻尼系统，其中，

所述第一止挡部件为设置在所述输出毂上的第一缺口(110，210)，所述第二止挡部件为设置在所述涡轮部段上的第二凸片(112)。

6.根据权利要求3所述的阻尼系统，其中，

所述第一止挡部件为设置在所述输出毂上的第三凸片(113)，所述第二止挡部件为设置在所述涡轮部段上的第二缺口(114)。

7.根据权利要求3所述的阻尼系统，其中，

所述第一止挡部件为设置在所述输出毂上的第三凸片(113)，所述第二止挡部件为设置在所述质量板(108，208)上的第三缺口。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的液力联接装置的阻尼系统，其中，

所述第一轨道由在所述环面部中设置的第一辊子引导槽形成，所述第二轨道由在所述涡轮部段上设置的第二辊子引导槽形成。

9.根据权利要求8所述的阻尼系统，其中，

所述质量板设置有与所述第二辊子引导槽相同的第三辊子引导槽(109)，所述辊子还轴向插入第三辊子引导槽(109)中。

10.根据权利要求1至7中任一项所述的用于液力联接装置的阻尼系统，其中，

在所述环面部中设置有第四辊子引导槽(203)，

并且每个涡轮质量组件还包括轨道镶件(206)，所述轨道镶件穿过所述第四辊子引导槽(203)并通过其轴向端部分别插入所述涡轮部段和所述质量板中，

并且其中，所述第一轨道由所述第四辊子引导槽(203)形成，所述第二轨道由所述轨道镶件(206)形成。

11.根据权利要求10所述的用于液力联接装置的阻尼系统，其中，

在所述涡轮部段中设置有第一凹部(221)，在所述质量板中设置有对应的第二凹部(222)，所述轨道镶件(206)的轴向端部分别插入所述第一凹部(221)与所述第二凹部(222)中并形成过盈配合。

12.一种液力联接装置，包括根据前述权利要求中任一项所述的阻尼系统。

13.一种机动车辆，包括根据权利要求12所述的液力联接装置。

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