JP2022554376A - 油圧カップリングデバイス用ダンピングシステム、油圧カップリングデバイスおよび自動車 - Google Patents

Abstract

本開示は油圧カップリングデバイス用ダンピングシステムに関し、中心軸、および前記中心軸を囲むトーラスを有する出力ハブ、第１トラックは前記トーラスに配置され；前記中心軸の周囲に均一に分布する複数のタービン質量アセンブリ、それぞれのタービン質量アセンブリはタービンセクションを含み、それぞれのタービンセクションは複数のブレードおよび前記第１トラックに対応する第２トラックを備え；前記タービン質量アセンブリが前記出力ハブに対して移動することができ、前記出力ハブにトルクを加えることができるように前記第１トラックおよび対応する第２トラックによって定義されるローラトラックに沿ってローリングできるローラ；を含み、前記それぞれのタービン質量アセンブリはタービンセクションに固定して連結される質量プレートをさらに含み、前記出力ハブは前記質量プレートおよび前記タービンセクションの間に配置される。本発明は前記ダンピングシステムを含む油圧カップリングデバイス、および前記油圧カップリングデバイスを含む自動車に関する。

Description

本発明は、油圧カップリングデバイス用ダンピングシステム、前記ダンピングシステムを含む油圧カップリングデバイス、および前記油圧カップリングデバイスを含む自動車に関する。

車両用変速機システムにおいて、油圧カップリングデバイスは内燃エンジンと変速機の間に配置され、流体を作動媒体として使用してエンジンから変速機の入力シャフトにトルクを伝送してトルク伝達、トルク変換およびクラッチの役割をする。一般に、油圧カップリングデバイスは内燃エンジンの出力での固有なトルク変動を除去するためのダンピングシステムを含むことができる。

油圧カップリングデバイスの構造を改善してねじり振動を減少させる要求が常に必要である。

しかし、従来技術におけるダンピングデバイスはほとんどのタービンと油圧カップリングデバイスの他の構成要素から分離された別途のデバイスであり、このような従来技術において、タービンは通常出力ハブに完全に固定連結される。一方、このような種類のダンピングデバイスは通常複雑な構造と多数の部品を有して、油圧カップリングデバイスにこのようなダンピングデバイスの設置は多数の追加的な部品と複雑な工程が必要である。一方、このようなダンピングデバイスは通常大きな軸方向の延長を有し、これによって、油圧カップリングデバイスの大きな軸方向空間を占めるので、コンパクトな油圧カップリングデバイスを形成するのに役に立たない。

独国特許出願ＤＥ１０２００９００００６８に開示されているように、ダンピングデバイスを形成するためのタービンハウジング自体の構造を使用する技術的解決手段が知られている。このような従来技術の技術的解決手段において、タービンディスクを構成するそれぞれのサブ－部分はローラにより出力部材と連結され、出力部材に対して回転することができ、トルク変動の場合に、タービンディスクのサブ－部分はトルク変動を減衰させるための振り子質量として使用することができる。しかし、このような従来技術の技術的解決手段では、軸方向に沿ってローラの両側面に振り子質量が不均一に分布することによって、特に、回転する間明らかに、ローラの不均衡かつ不安定な動きおよびさらには発作が発生し、トルク変動を効果的に減衰させることができない。また、このような従来技術の技術的解決手段では、タービンディスクと出力ハブの間の変位ストロークを効果的に制限できる簡単な構造、容易な実現、および統合を有する停止部材がない。

したがって、ローラのスムーズな動きを保障し、タービンディスクと出力ハブの間の変位ストロークを制限し、かつトルク変動を減衰するためにタービンハウジング自体を使用できるダンピングシステムを提供することが好ましい。

したがって、本発明の一態様によれば、油圧カップリングデバイス用ダンピングシステムが提案され、前記油圧カップリングデバイス用ダンピングシステムは、

中心軸、および前記中心軸を囲むトーラスを有する出力ハブ、第１トラックは前記トーラスに配置され、

前記中心軸の周囲に均一に分布する複数のタービン質量アセンブリ、それぞれのタービン質量アセンブリはタービンセクションを含み、それぞれのタービンセクションは複数のブレードおよび前記第１トラックに対応する第２トラックを備え、

前記タービン質量アセンブリが前記出力ハブに対して移動することができ、前記出力ハブにトルクを加えることができるように前記第１トラックおよび対応する第２トラックによって定義されるローラトラックに沿ってローリングできるローラ、を含み、

前記それぞれのタービン質量アセンブリはタービンセクションに固定して連結される質量プレートをさらに含み、前記出力ハブは前記質量プレートおよび前記タービンセクションの間に配置される。

すなわち、本発明による油圧カップリングデバイス用ダンピングシステムで、複数のブレードを備える前記タービンセクションを含む前記タービン質量アセンブリ自体は前記ダンピングシステムの少なくとも一部を構成する。具体的には、トルク変動がある時、慣性下で、トルク変動を減衰させる効果は前記出力ハブの前記トーラスの第１トラック、および前記対応するタービンセクションの第２トラックによって定義されるローラトラックに沿ってローリングするローラによるトルク変動と反対になるトルクを提供することによって達成される。すなわち、本発明による油圧カップリングデバイス用ダンピングシステムは、タービンセクション自体によるダンピング効果を実現するだけでなく、従来技術のタービンセクションから通常分離される別途の複雑なダンピングシステムを必要とせず構成要素自体の構造によって出力ハブに対するタービンセクションの停止を単純に実現することによって、前記油圧カップリングデバイスの構造を単純化し、構成要素の個数を大きく節減して、製造および設置工程を単純化し、より高い費用効率性を達成する。

また、本発明による油圧カップリングデバイス用ダンピングシステムで、互いに固定して連結される前記タービンセクションおよび前記質量プレートは、減衰の役割をするタービン質量アセンブリを形成し、前記出力ハブの軸方向の反対側にそれぞれ配置される前記質量プレートおよび対応するタービンセクションが前記タービンセクションと共にトルク変動を減衰させる役割をすることによって、向上したダンピング効果を達成する。また、このような構成は前記出力ハブに対して移動するように前記タービン質量アセンブリをガイドする前記ローラの軸方向の両側でより均一な振り子質量分布を有することを可能にすることによって、前記ローラの相対的にスムーズな動きを保障し、より効果的な振動減衰効果を達成することができる。また、このような構成は前記タービンセクションと前記質量プレートのアセンブリの組み立てにより役に立ち、より安定したダンピングシステムを実現することができる。

本発明による油圧カップリングデバイス用ダンピングシステムのより具体的な実施形態で、前記質量プレートは前記タービンセクションと同じ重量を有する。したがって、前記ローラに対して軸方向により均一な振り子質量分布を確保することを可能にすることによって、前記ローラのより安定した移動を保障し、最適な振動減衰効果を保障することができる。

また、本発明による油圧カップリングデバイス用ダンピングシステムは、前記出力ハブに配置される第１停止部材および、前記タービン質量アセンブリに配置される第２停止部材をさらに含み、前記第１停止部材および前記第２停止部材は前記出力ハブに対する前記タービン質量アセンブリの変位ストロークを制限するように協力することができる。

すなわち、本発明による油圧カップリングデバイス用ダンピングシステムで、前記出力ハブの前記第１停止部材と前記タービン質量アセンブリの前記第２停止部材の配置は簡単でかつコンパクトな構造で前記出力ハブに対する前記タービン質量アセンブリの変位ストロークを制限することができ、これにより、ダンピング効果に影響を及ぼしたりまたはさらにはダンピングシステムを非効率的にするトルク変動の場合にローラの損傷（例えば、破損）を防止することができる。

選択事項として、前記第１停止部材は前記出力ハブに備えられる第１ノッチであり、前記第２停止部材は前記質量プレートに備えられる第１タブである。

好ましくは、前記第１ノッチは前記出力ハブと一体に製作され、前記第１タブは前記質量プレートと一体に製作される。

選択事項として、前記第１停止部材は前記出力ハブに備えられる第１ノッチであり、前記第２停止部材は前記タービンセクションに備えられる第２タブである。

好ましくは、前記第１ノッチは前記出力ハブと一体に製作され、前記第２タブは前記タービンセクションと一体に製作される。

選択事項として、前記第１停止部材は前記出力ハブに備えられる第３タブであり、前記第２停止部材は前記タービンセクションに備えられる第２ノッチである。

好ましくは、前記第３タブは前記出力ハブと一体に製作され、前記第２ノッチは前記タービンセクションと一体に製作される。

選択事項として、前記第１停止部材は前記出力ハブに配置される第３タブであり、前記第２停止部材は前記質量プレートに配置される第３ノッチである。

好ましくは、前記第３タブは前記出力ハブと一体に製作され、前記第３ノッチは前記質量プレートと一体に製作される。

すなわち、前述した簡単な構造で前記第１停止部材と前記第２停止部材を配置することによって、加工を容易にし、材料を節減して、より高い費用効率性を達成することができる。

本発明の油圧カップリングデバイス用ダンピングシステムの一実施形態によれば、前記第１トラックは前記トーラスに備えられる第１ローラガイド溝によって形成され、前記第２トラックは前記タービンセクションに備えられる第２ローラガイド溝によって形成される。

本実施形態によるより具体的な実施形態で、前記質量プレートは前記第２ローラガイド溝と同じ第３ローラガイド溝が備えられ、前記ローラはまた、前記第３ローラガイド溝内に軸方向に挿入される。

すなわち、前記ローラが軸方向に前記第１ローラガイド溝、前記第２ローラガイド溝および前記第３ローラガイド溝を同時に通過することによって、トルク変動の条件下で前記タービンセクションと前記質量プレートの同期化された動きに有利である。

本発明による油圧カップリングデバイス用ダンピングシステムの他の実施形態で、第４ローラガイド溝が前記トーラスに備えられ、それぞれのタービン質量アセンブリは前記第４ローラガイド溝を通過し、軸方向の端部を介して前記タービンセクションと前記質量プレート内にそれぞれ挿入されるトラックインサートをさらに含み、前記第１トラックは前記第４ローラガイド溝によって形成され、前記第２トラックは前記トラックインサートによって形成される。

すなわち、このような他の実施形態で、前記トラックインサートは前記タービンセクションと前記質量プレートに固定され、前記タービンセクションと前記質量プレートの間の固定された連結が前記トラックインサートによって実現されることによって、前記ダンピングシステムの部品個数をより減少させることができ、組み立てを単純化し、前記タービンセクション、前記出力ハブおよび前記質量プレートの間の軸方向のメンテナンスを容易にする。

本発明のこのような他の実施形態によるより具体的な実施形態で、第１凹部が前記タービンセクションに備えられ、対応する第２凹部が前記質量プレートに備えられ、前記トラックインサートの軸方向の端部は締り嵌めを形成するために前記第１凹部および前記第２凹部内にそれぞれ挿入される。すなわち、前記タービンセクション、前記トラックインサートおよび前記質量プレートの間の固定的な連結は追加的な部品なしで実現することができる。

本発明の他の様態によれば、本発明はまた、前述したようなダンピングシステムを含む油圧カップリングデバイスに関するものである。

本発明の他の様態によれば、本発明はまた、前述した油圧カップリングデバイスを含む自動車に関するものである。

本発明の実施形態の技術的解決手段をより明確に説明するために、本発明の実施形態の図面を簡略に説明する。図面は本発明の一部の実施形態を示すためのものであり、本発明の実施形態を制限するものではない。図面で：
本発明による油圧カップリングデバイスの概略的な断面図である； 本発明による油圧カップリングデバイスの概略図である； 本発明による油圧カップリングデバイス用ダンピングシステムの第１実施形態をタービンセクション側から見た斜視図である； 本発明による油圧カップリングデバイス用ダンピングシステムの第１実施形態の分解斜視図を図示する； マスプレートが除去された図４に示す油圧カップリングデバイスのダンピングシステムを概略的な斜視図として部分的に図示する； タービンセクションが除去された図４に示す油圧カップリングデバイスのダンピングシステムを概略的な斜視図として部分的に図示する； 本発明による油圧カップリングデバイス用ダンピングシステムの第１実施形態の第１変形を概略的な斜視図として図示する； 図７に示す変形でタービンセクションを概略的な斜視図として図示する； 本発明による油圧カップリングデバイス用ダンピングシステムの第１実施形態の第２変形を概略的な斜視図として図示する； タービンセクション側から見た図９に示す第２変形の斜視図である； 図９に示す第２変形で出力ハブを概略的な斜視図として図示する； 図９に示す第２変形でタービンセクションを概略的な斜視図として図示する； 本発明による油圧カップリングデバイス用ダンピングシステムの第２実施形態を概略的な分解斜視図として図示する； 図１３に示す第２実施形態の組み立てられたダンピングシステムを概略的な斜視図として図示する； マスプレートが除去された図１３に示す第２実施形態を他の概略斜視図として図示する。

本開示の実施形態の目的、技術的な解決手段、および利点をより明確にするために、本開示の実施形態の技術的な解決手段は本開示の実施形態の添付する図面と共に明確でかつ完全に記述される。図面で、同じ図面符号は同じ構成要素を指す。明白に、記述された実施形態はすべての実施形態ではなく本開示の実施形態の一部だけである。本開示の記述された実施形態に基づいて、創造的な作業なしに当業者によって得られる異なるすべての実施形態は本開示の保護範囲内にある。

本明細書で使用される技術用語または科学用語は別に定義されない限り、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者によって理解される通常の意味を有する。本明細書で使用される「第１」、「第２」およびこれと類似の単語は順序、数量または重要度を示すものではなく、単に互いに異なる構成要素を区別するために使用される。これと同様に、「一つ」または「前記」のような単語は必ずしも定量的な制限を意味しない。「含む」または「構成する」および他の類似の単語は、単語の前に示される要素または対象が他の要素または対象を排除せず単語の上に羅列される要素または対象およびそれに相応するものを含むことを意味する。「連結される」または「合流する」のような単語は物理的または機械的連結に限定されず、直接的または間接的な電気的連結を含むことができる。本文で言及される「上側」、「下側」、「左側」、「右側」、「上」、「底」、「時計回り」、「反時計回り」のような方向用語は図面で相対位置関係を説明する場合にのみ使用され、説明された対象の絶対位置が変更されると、相対位置関係はそれに応じて変更され得る。

本発明で「軸方向」の意味は、油圧カップリングデバイス用ダンピングシステムの中心軸Ｘに沿う方向を意味し、「半径方向」はこのような中心軸Ｘに直交し、交差する方向を意味し、「半径方向外側」は前記中心軸Ｘから半径方向に遠く離れた位置を意味し、「半径方向内側」は前記中心軸Ｘから半径方向に近い位置を意味し、「円周方向に」は前記中心軸Ｘの周囲を意味する。

図１は油圧カップリングデバイスの構造を例示するための本開示による中心軸Ｘを有する油圧カップリングデバイス１０の概略的な断面図である。油圧カップリングデバイス１０は自動車に使用できる。図１に示す断面は中心軸Ｘに沿った断面であり、すなわち、中心軸Ｘはその断面に位置し、図１は中心軸Ｘの一側に位置した油圧カップリングデバイス１０の一部分のみを断面図として図示する。

図２はトルク伝達経路を概略的に示すための本開示による油圧カップリングデバイス１０の概略図である。

図１および図２を参照すると、油圧カップリングデバイス１０はケーシング６を含み、ケーシング６は例えば、半径方向の外部に固定して配置されるラグ６１を介してエンジンからトルクを受信してケーシング６が中心軸Ｘを中心に回転することができる。油圧カップリングデバイス１０はポンプインペラ１、タービン２、およびポンプインペラ１とタービン２の間に中心軸Ｘ方向に配置されるステータ３をさらに含むことができる。ポンプインペラ１は例えば、溶接によってケーシング６に固定して連結されることができ、ケーシング６が回転する時ポンプインペラ１も共に回転する。

油圧カップリングデバイス１０はスプリングダンパ４およびタービン２とケーシング６の間に中心軸Ｘ方向に配置されるロックアップクラッチ５をさらに含むことができる。ロックアップクラッチ５は中心軸Ｘ方向にケーシング６と結合したりケーシング６から分離されることができる。例えば、ロックアップクラッチ５はケーシング６に向かう半径方向外側部分５１によりケーシング６に結合されることができ、これによりケーシング６からトルクを受信する。スプリングダンパ４の駆動ディスク４１はロックアップクラッチ５に固定して連結されることができ、その出力ディスク４２は出力ハブ１０１に固定されることができる。出力ハブ１０１はタービン２に取り付けられ、これは次の実施形態で詳細に説明する。

ロックアップクラッチ５がケーシング６から分離されると、ケーシング６とスプリングダンパ４の間にトルクの伝達がなく、ケーシング６の回転はこれに固定連結されたポンプインペラ１を回転するように駆動させ、その後、ポンプインペラ１は流体によりタービン２が回転するように駆動させ、その後、トルクはタービンインペラ２に取り付けられた出力ハブ１０１を介して変速機（図示せず）の入力シャフトに伝達される。これは車両の始動に有利であり、トルクを効果的に増加させることができる。

ロックアップクラッチ５がケーシング６に結合されると、トルクは順次にケーシング６、ロックアップクラッチ５、スプリングダンパ４および出力ハブ１０１を介して変速機の入力シャフトに伝達される。この場合、内燃エンジンのトルク変動は下流の変速機に伝達され、スプリングダンパ４がトルク変動を部分的に吸収できるが、振動、騒音および燃料消費において依然として一部問題がある。

したがって、本発明は新しい油圧カップリングデバイス用ダンピングシステムを提案する。

図３は本発明によるダンピングシステムの第１実施形態をタービン内部から見た斜視図である。具体的には、図３に示すように、タービン２は一般的に扇形（ｓｅｃｔｏｒ）形状であり、円周方向に分布する複数のタービンセクション１０５を含み、それぞれのタービンセクション１０５は出力ハブ１０１に取り付けられ、出力ハブ１０１に対して円周方向および半径方向に相手変位を生成することができる。すなわち、トルクがロックアップクラッチ５とスプリングダンピングシステムにより伝達される時、タービンセクション自体は油圧カップリングデバイス用ダンピングシステムの一部を構成する。したがって、ロックアップクラッチ５が結合されると、スプリングダンパ４による振動減少に基づいてタービンセクション自体で振動がさらに減少し得るので、トルク変動をさらに減衰し、騒音を減少させて、車両全体の安楽さを向上させることができる。

本開示の第１実施形態によるダンピングシステム１００は図１ないし図１２を参照して詳細に説明される。

図４ないし図６に示すように、ダンピングシステム１００はまた、上記で言及した中心軸Ｘを有する出力ハブ１０１、および中心軸Ｘ周囲のトーラス１０２を含むことができる。

ダンピングシステム１００は中心軸Ｘの周囲に均一に分布する複数のタービン質量アセンブリ１０４を含むことができる。この実施形態で、それぞれのタービン質量アセンブリ１０４はタービンセクション１０５を含む。明確にするために、タービンセクション１０５のうちただ一つのみを図４ないし図５に示す。それぞれのタービンセクション１０５は複数のブレード（図示せず）を支持することができる。

ダンピングシステム１００はローラ１０７をさらに含み得、そのうちの二つが図４ないし図６に示され、これらは概ね円筒形状を有する。ローラ１０７はローラトラックに沿ってローリングできるので、タービン質量アセンブリ１０４は出力ハブ１０１に対して移動することができ、出力ハブ１０１にトルクを加えることができる。具体的には、図４ないし図６に示すように、第１トラックは出力ハブ１０１のトーラス１０２に備えられる。例えば、第１トラックは第１ローラガイド溝１０３により形成される。二つの第１ローラガイド溝１０３が図示される。タービンセクション１０５には第１トラックに対応する第２トラックが備えられる。例えば、第２トラックは第１ローラガイド溝１０３に対応する第２ローラガイド溝１０６により形成され、中心軸Ｘに近いタービンセクション１０５の環状部分に備えられる。ローラトラックは第１トラックおよび第２トラックによって定義される。

より具体的な実施形態として、図面に示すように、第１ローラガイド溝１０３と第２ローラガイド溝１０６は例えば、延びた形状を有し得る腰－形状孔（ｗａｉｓｔ－ｓｈａｐｅｄ ｈｏｌｅ）の形態で備えられる。第１ローラガイド溝１０３を形成する腰－形状孔（ｗａｉｓｔ－ｓｈａｐｅｄ ｈｏｌｅ）の膨らんだ方向は第２ローラガイド溝１０６を形成する腰－形状孔（ｗａｉｓｔ－ｓｈａｐｅｄ ｈｏｌｅ）の膨らんだ方向と直径方向に反対であり、例えば、図面に示すように、第１ローラガイド溝１０３を形成する腰－形状孔（ｗａｉｓｔ－ｓｈａｐｅｄ ｈｏｌｅ）は半径方向外側に膨らんでおり、第２ローラガイド溝１０６を形成する腰－形状孔（ｗａｉｓｔ－ｓｈａｐｅｄ ｈｏｌｅ）は半径方向内側に膨らんでいる。ローラ１０７は第１ローラガイド溝１０３を形成する腰－形状孔と第２ローラガイド溝１０６を形成する腰－形状孔に軸方向に挿入される。

第１ローラガイド溝１０３と第２ローラガイド溝１０６の形状と配置は単に例としてここで記述される。本発明の保護の範囲内で他の形状も可能であり、例えば、これらは波形の孔の形態で提供されることができる。

図４ないし図６を参照すると、本開示によるダンピングシステム１００によれば、それぞれのタービン質量アセンブリ１０４は二つのリベット１２０によりタービンセクション１０５に固定して連結される質量プレート１０８、および質量プレート１０８とタービンセクション１０５の間に軸方向に配置される出力ハブ１０１をさらに含み得る。このような配置はタービン質量アセンブリ１０４が出力ハブ１０１に対して移動するようにガイドするローラ１０７に対して軸方向に相対的に均一な振り子質量分布を有することができるようにし、これによって、ローラ１０７の相対的に安定した移動を保障し、より効果的な振動減衰効果を保障する。また、図面に示すように、質量プレート１０８は一般的に環状扇形形状を有することができる。質量プレート１０８および中心軸Ｘに近いタービンセクション１０５の環状部分は出力ハブのトーラス１０２の両側にそれぞれ位置する。また図４ないし図６に示すように、出力ハブ１０１のトーラス１０２は質量プレート１０８をタービンセクション１０５に固定連結して通過させるファスナー（リベット１２０）に使用される一つ以上のウィンドウ１３０が備えられ、二つのウィンドウ１３０が図面に示されており、タービン質量アセンブリ１０４が全体的に出力ハブ１０１に対して移動する時、ファスナー（リベット１２０）は相対移動を干渉しない。

質量プレート１０８は対応するタービンセクション１０５と同じ重量を有することができる。したがって、質量プレート１０８および対応するタービンセクション１０５は軸方向にローラの両側に均一な質量分布を提供して、ローラのバランスのとれた安定した動きを実現する。また、質量プレート１０８はタービンセクション１０５の第２ローラガイド溝１０６と同じ第３ローラガイド溝１０９をさらに備えることができ、ローラ１０７はまた、第３ローラガイド溝１０９内に軸方向に挿入されることができる。すなわち、ローラ１０７は第１ローラガイド溝１０３、第２ローラガイド溝１０６および第３ローラガイド溝１０９を同時に軸方向に通過する。このような配置はタービンセクション１０５と質量ブロック１０８の同期化動きを容易にする。

より具体的な実施形態で、第１停止部材は出力ハブ１０１に備えられ、第２停止部材はタービン質量アセンブリ１０４に備えられる。第１停止部材および第２停止部材は協力して出力ハブ１０１に対するタービン質量アセンブリ１０４の変位ストロークを制限することができる。

第１実施形態で、第１停止部材は出力ハブ１０１に備えられる第１ノッチ１１０である。第１ノッチ１１０は出力ハブ１０１の半径方向外側部分に備えられ、半径方向外側に開放される円周型ノッチであり得る。第２停止部材はタービン質量アセンブリ１０４に備えられる。具体的には、第２停止部材は質量プレート１０８に備えられる第１タブ１１１である。第１タブ１１１は質量プレート１０８と一体に形成される。第１タブ１１１は質量プレート１０８の半径方向外側のエッジから出力ハブ１０１の第１ノッチ１１０に向かって突出し得、例えば、第１ノッチ１１０内に突出し得る。したがって、出力ハブ１０１に対するタービン質量アセンブリ１０４の変位ストロークを制限するために第１タブ１１１の円周方向のエッジは第１ノッチ１１０の円周方向のエッジ（ｅｄｇｅ）と協力して停止を形成することができる。この変位ストロークはローラトラックでローラ１０７のストロークより小さい。

また、タービン質量アセンブリ１０４が出力ハブ１０１に対して半径方向または円周方向に動くかどうかとは関係なく、第１タブ１１１は第１ノッチ１１０内に突出し得る。

本開示による油圧カップリングデバイス用ダンピングシステム１００において、タービン２は一般に扇形－形状（ｓｅｃｔｏｒ－ｓｈａｐｅｄ）の複数のタービンセクション１０５、例えば、３個ないし６個のタービンセクション１０５、好ましくは４個のタービンセクション１０５に分割される。トルクがロックアップクラッチを含む経路を介して伝達される時、タービンセクション１０５自体はトルク変動を減衰させるダンピングシステム１００の構成要素を構成する。具体的には、トルク変動がある時、慣性下で、出力ハブ１０１により提供される第１トラックおよびタービン質量アセンブリ１０４により提供される第２トラックによって定義されるローラトラックに沿ってローリングするローラ１０７はトルク変動と反対のトルクを提供することによって、トルク変動を減衰させる効果を実現することができる。そして、出力ハブによって提供される第１停止パートはタービン質量アセンブリによって提供される第２停止パートと一致するので、これらの間の相対的な変位ストロークが制限される。したがって、第１停止部材および第２停止部材が互いに協力して停止機能を実現すると、トルク伝達が実現され、ローリングトラックの両端との衝突によってローラが強い衝撃を受けることが防止され、このような強い衝撃はローラを損傷し得（例えば、破損し得）、そのため、ダンピングシステムの減衰効果に影響を及ぼしたりまたはダンピングシステムの効果をなくし得る。

一方、本開示による油圧カップリングデバイス用ダンピングシステムで、出力ハブ１０１の第１停止部材およびタービン質量アセンブリ１０４の第２停止部材の配置はすべて自体構造を使用して実現され、製造が単純で、独創的であり、かつコンパクトであるため、構成要素の個数と製造費用を節減させる。

また、本実施形態で、質量プレート１０８はタービンセクション１０５に固定して連結されるだけでなく、タービンセクション１０５と共にトルク変動を減衰させる役割をして、より良いダンピング効果を達成する。

したがって、本発明による油圧カップリングデバイス用ダンピングシステムで、構造が簡単で、工程が簡便で、かつ材料を節減できる第１停止部材および第２停止部材を実現することによって、より高い費用効率を達成することができ、ダンピングシステムの効果的な作動を確保することができる。

第１実施形態によるダンピングシステムの変形例が図７ないし図１２を参照して以下に説明される。

図７および図８は本開示の第１実施形態によるダンピングシステム１００の第１変形例を示す。具体的には、図７は組み立て後の第１変形例によるダンピングシステムの概略的な斜視図であり、図８は第２停止部材を明確に示すためにタービンセクションの斜視図のみを図示する。
具体的には、図７ないし図８に示すように、第１停止部材は依然として出力ハブ１０１に備えられる第１ノッチ１１０であり得、第２停止部材はタービンセクション１０５に備えられる第２タブ１１２である。第２タブ１１２は第１ノッチ１１０内に突出する。好ましくは第２タブ１１２は、例えば、スタンピングによってタービンセクション１０５と一体に形成されることができる。

図９ないし図１２は本開示の第１実施形態のダンピングシステム１００の第２変形例を示す。図９および図１０は第２変形例による組み立てられたダンピングシステム１００を示し、これらはそれぞれ質量プレート１０８の側面およびタービンセクション１０５の側面からの斜視図である。図１１は単に出力ハブ側の停止部材を明確に示すために単にこのような第２変形例で出力ハブ１０１の斜視図を概略的に図示する。図１２は単に出力ハブ側の停止部材と協力するタービンセクションの停止部材を明確に示すためにこのような第２変形例でタービンセクション１０５の一つを概略的に図示する。

図９ないし図１２に示すように、第２変形例と第１変形例の差異点は互いに協力する第１停止部材と第２停止部材の配置にある。このような第２実施形態で、第１停止部材は出力ハブ１０１に備えられる第３タブ１１３であり、第２停止部材はタービンセクション１０５に備えられる第２ノッチ１１４である。

第３タブ１１３は出力ハブ１０１のトーラス１０２の半径方向外部に配置され、タービンセクション１０５の第２ノッチ１１４内に突出し得る。第３タブ１１３はトーラス１０２の半径方向外側部分をタービンセクション１０５の方向にベンディングして形成されることによって、出力ハブ１０１自体の材料を用いることができる。第２ノッチ１１４はタービンセクション１０５の一部をカットして形成されることによって、また、タービンセクション自体を用いることができる。したがって、これら二つの部品の間の相手変位ストロークは追加的な新しい部品を有することなく実現される。そして、出力ハブ１０１とタービンセクション１０５は両方とも停止部材を製造する追加的な工程を有することなくスタンピングによって一体に形成されることができる。

本発明の第１実施形態による第３変形例（図示せず）で、第１ストッパは依然として出力ハブ１０１に備えられる第３タブ１１３であり、第２ストッパは質量プレート１０８に備えられる第３ノッチ（図示せず）であり、第３タブ１１３は第３ノッチ内に突出する。

図１３ないし図１５を参照して本開示の第２実施形態による油圧カップリングデバイス用ダンピングシステム２００が以下に記述される。ダンピングシステム２００と第１実施形態の間の主な差異点はタービンセクションと質量プレートの間の連結モードとローラトラックを形成する方式が相異なることである。これらの差異点は以下で強調される。

ダンピングシステム２００の分解斜視図である図１３を参照する。図１４は組み立てられた後のダンピングシステム２００の概略的な斜視図である。図１５はローラトラックの形態を明確に示すために質量プレート２０８が除去されたダンピングシステム２００の概略的な斜視図である。

第２実施形態によるダンピングシステム２００で、第４ローラガイド溝２０３は出力ハブ１０１のトーラス２０２に備えられる。図１３に示すように、第４ローラガイド溝２０３の半径方向外側部分は半径方向外側に湾曲した形状（ｃｕｒｖｅｄ ｓｈａｐｅ）を有することができ、半径方向内側部分は直線形状（ｓｔｒａｉｇｈｔ ｓｈａｐｅ）を有することができる。

それぞれのタービン質量アセンブリ２０４は質量プレート２０８をさらに含み得、出力ハブ２０１はタービンセクション２０５と質量プレート２０８の間に軸方向に配置される。タービン質量アセンブリ２０４はまた、第４ローラガイド溝２０３を通過するトラックインサート２０６を含む。トラックインサート２０６は半径方向外側に向かう凹んだ表面２０６１を有することができ、第２トラックを形成して、出力ハブ２０１のトーラス２０２に備えられる第４ローラガイド溝２０３の半径方向外側部分によって形成される第１トラックと共にローラトラックを形成する。

また、タービンセクション２０５は第１凹部２２１を備え、質量プレート２０８は対応する第２凹部２２２を備える。トラックインサート２０６は軸方向の端部を介して第１凹部２２１と第２凹部２２２にそれぞれ挿入され、締り嵌めを形成する。

したがって、第１トラックは第４ローラガイド溝２０３により形成され、第２トラックはトラックインサート２０６により形成され、これらは共にローラトラックを定義する。ローラ２０７はこのようなローラトラック上で移動することができ、トルク変動が発生するとローラトラックに沿ってローリングするローラ２０７はトルク変動と反対のトルクを提供することによって、トルク変動を減衰させる効果を達成する。

また、このような第２実施形態で、トラックインサート２０６は任意の他の固定部材なしで締り嵌めによって対応するタービンセクション２０５と質量プレート２０８に固定されることによって、ダンピングシステムの構成要素の箇所を節減させることができ、アセンブリを単純化することができる。

また、このような第２実施形態で、第１停止部材は出力ハブ２０１に備えられる第１ノッチ２１０であり、第２停止部材質量プレート２０８に備えられて第１ノッチ２１０内に突出する第１タブ２１１である。第１タブ２１１は例えば、スタンピングによって質量プレート２０８と一体に形成されることができる。

第２実施形態はまた相異なる変形例を有することができる。具体的には、図１３ないし図１５に示すように第１実施形態による第１ないし第３変形例での第１停止部材および第２停止部材の配置は第２実施形態に適用することができる。

具体的には、第２実施形態の第１変形例（図示せず）で、第１停止部材は出力ハブ２０１に備えられる第１ノッチであり得、第２停止部材はタービンセクション２０５に備えられる第２タブであり得る。

第２実施形態の第２変形例（図示せず）で、第１停止部材は出力ハブ２０１に備えられる第３タブであり、第２停止部材はタービンセクション２０５に備えられる第２ノッチである。

第２実施形態の第３変形例（図示せず）で、第１ストッパは出力ハブ２０１に備えられる第３タブであり、第２ストッパは質量プレート２０８に備えられる第３ノッチである。

以上、本発明が提案する油圧カップリングデバイス用ダンピングシステムの例示的な実施形態を、好ましい実施形態を参照して詳細に説明したが、本発明が属する技術分野の通常の知識を有する者であれば本発明の概念を外れることなく、多様な修正および変形が前記特定の実現に対して行われることができ、本発明が提案する多様な技術的特徴および構造は本発明の保護範囲を超えない範囲で多様な方式で組合わせることができる。

Claims (13)

1. 油圧カップリングデバイス用ダンピングシステムであって：
   中心軸（Ｘ）、および前記中心軸（Ｘ）周囲のトーラス（１０２，２０２）を有する出力ハブ（１０１，２０１）、第１トラックは前記トーラス（１０２，２０２）に配置され、
   前記中心軸（Ｘ）の周囲に均一に分布する複数のタービン質量アセンブリ（１０４，２０４）、それぞれのタービン質量アセンブリ（１０４，２０４）はタービンセクション（１０５，２０５）を含み、それぞれのタービンセクション（１０５，２０５）は複数のブレードおよび前記第１トラックに対応する第２トラックを備え、
   前記タービン質量アセンブリ（１０４，２０４）が前記出力ハブ（１０１，２０１）に対して移動することができ、前記出力ハブ（１０１，２０１）にトルクを加えることができるように前記第１トラックおよび対応する第２トラックによって定義されるローラトラックに沿ってローリングできるローラ（１０７，２０７）、
   を含み、
   前記それぞれのタービン質量アセンブリ（１０４，２０４）はタービンセクション（１０５，２０５）に固定して連結される質量プレート（１０８，２０８）をさらに含み、前記出力ハブ（１０１，２０１）は前記質量プレート（１０８，２０８）および前記タービンセクション（１０５，２０５）の間に配置される、油圧カップリングデバイス用ダンピングシステム。
2. 前記質量プレート（１０８，２０８）は前記タービンセクション（１０５，２０５）と同じ重量を有する、請求項１に記載の油圧カップリングデバイス用ダンピングシステム。
3. 前記出力ハブ（１０１，２０１）に備えられる第１停止部材；および
   前記アセンブリ（１０４，２０４）に備えられる第２停止部材をさらに含み、
   前記第１停止部材および前記第２停止部材は前記出力ハブ（１０１，２０１）に対する前記タービン質量アセンブリ（１０４，２０４）の変位ストロークを制限するように協力できる、請求項１に記載の油圧カップリングデバイス用ダンピングシステム。
4. 前記第１停止部材は前記出力ハブに備えられる第１ノッチ（１１０，２１０）であり、前記第２停止部材は前記質量プレート（１０８，２０８）に備えられる第１タブ（１１１，２１１）である、請求項３に記載の油圧カップリングデバイス用ダンピングシステム。
5. 第１停止部材は前記出力ハブに備えられる第１ノッチ（１１０，２１０）であり、前記第２停止部材は前記タービンセクションに備えられる第２タブ（１１２）である、請求項３に記載の油圧カップリングデバイス用ダンピングシステム。
6. 前記第１停止部材は前記出力ハブに配置される第３タブ（１１３）であり、前記第２停止部材は前記タービンセクションに配置される第２ノッチ（１１４）である、請求項３に記載の油圧カップリングデバイス用ダンピングシステム。
7. 前記第１停止部材は前記出力ハブに配置される第３タブ（１１３）であり、前記第２停止部材は前記質量プレート（１０８，２０８）に配置される第３ノッチである、請求項３に記載の油圧カップリングデバイス用ダンピングシステム。
8. 前記第１トラックは前記トーラスに備えられる第１ローラガイド溝によって形成され、
   前記第２トラックは前記タービンセクションに備えられる第２ローラガイド溝によって形成される、請求項１から７のいずれか一項に記載の油圧カップリングデバイス用ダンピングシステム。
9. 前記質量プレートは前記第２ローラガイド溝と同じ第３ローラガイド溝（１０９）を備え、
   前記ローラはまた、前記第３ローラガイド溝（１０９）内に軸方向に挿入される、請求項８に記載の油圧カップリングデバイス用ダンピングシステム。
10. 第４ローラガイド溝（２０３）は前記トーラスに備えられ、
    それぞれのタービン質量アセンブリは前記第４ローラガイド溝（２０３）を通過し、軸方向の端部を介して前記タービンセクションと前記質量プレート内にそれぞれ挿入されるトラックインサート（２０６）をさらに含み、
    前記第１トラックは前記第４ローラガイド溝（２０３）により形成され、前記第２トラックは前記トラックインサート（２０６）により形成される、請求項１から７のいずれか一項に記載の油圧カップリングデバイス用ダンピングシステム。
11. 前記タービンセクションに第１凹部（２２１）が備えられ、対応する第２凹部（２２２）が前記質量プレートに備えられ、前記トラックインサート（２０６）の軸方向の端部は締り嵌めを形成するために前記第１凹部（２２１）と前記第２凹部（２２２）内にそれぞれ挿入される、請求項１０に記載の油圧カップリングデバイス用ダンピングシステム。
12. 請求項１から１１のいずれか一項に記載によるダンピングシステムを含む、油圧カップリングデバイス。
13. 請求項１２による油圧カップリングデバイスを含む、自動車。

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