JP7341316B2 - トルクコンバータおよびトルクコンバータを含む車両 - Google Patents

Description

本発明はトルクコンバータに関し、より詳細にはタービンシェルに振動減衰装置を統合するトルクコンバータに関する。本発明の明細書はトルクコンバータを含む車両に関する。

車両変速システムにおいて、トルクコンバータは内燃エンジンと変速機の間に設けられて流体を作動媒体として使用してトルクを伝達し、トルクを変更する。トルクコンバータは内燃エンジンの出力に固有なねじり振動を除去するための振動減衰装置（例えば、遠心振子）を含むことができる。

トルクコンバータの構造を改善してねじり振動を減少させるための要求が存在してきた。

しかし、従来技術における多くの振動減衰装置はタービンシェルとトルクコンバータの異なる構成要素から分離された独立的な装置である。タービンシェルに別途の振動減衰装置を設置することは追加的な部品が必要であり、溶接のような複雑な固定が必要である。また、従来技術における振動減衰装置は一般的に大きな軸方向距離を占有し、トルクコンバータの軸方向空間を占めるので、小型トルクコンバータの形成には役に立たない。

したがって、少なくとも従来技術に存在する多くの問題を克服するために改善された構造を有するトルクコンバータを提供することが求められる。

本発明の目的はトルクコンバータを介して伝達されるねじり振動を減少または除去することにある。

本発明の一様態で、ポンプブレードを含むポンプシェル；およびタービンブレードを支持する支持部を含むタービンシェルを含むトルクコンバータが提供され、前記タービンブレードは流体を介して前記ポンプブレードによって駆動されて回転軸を中心に回転する。前記タービンシェルはフランジ部をさらに含み、前記フランジ部は前記支持部の半径方向外側に延びて前記支持部と一体に形成される。前記トルクコンバータは振動減衰装置をさらに含み、前記フランジ部に取り付けられる質量体は前記フランジ部に対して移動が可能であり、前記タービンシェルにトルクを印加できるように構成される。前記技術的解決手段によれば、前記タービンシェルにトルク変動があれば、振動減衰装置の質量体は慣性の影響により前記タービンシェルに対してスウィングして前記タービンシェルに対して反対方向にトルクを印加して振動減衰効果を具現する。また、前記振動減衰装置の前記質量体は、前記タービンシェルが直接設置され、他の部品が必要ないので便利でかつ簡単な設置を具現することができる。

一部の実施例で、前記フランジ部と前記支持部はスタンピングにより一体に形成される。前記技術的解決手段によれば、前記フランジ部と前記支持部は同じ金属プレートを使用して一体にスタンピングされて形成され、前記フランジ部と前記支持部の間の接合強度が高く、前記フランジ部とその上の質量体の正確な位置を容易に具現することができる。

一部の実施例で、前記フランジ部は前記支持部の半径方向外側縁から外側に延びる。

一部の実施例で、前記支持部はその半径方向外側縁に折曲部を備え、前記折曲部は前記支持部の一部と軸方向に重なって；および前記折曲部の近位端部は前記支持部の半径方向外側縁と連結され、前記折曲部の遠位端部は前記フランジ部の半径方向内側縁と連結される。前記技術的解決手段によれば、前記フランジ部は前記ポンプシェルから遠くなるように軸方向に設定距離オフセットされ、前記質量体が前記ポンプシェルからさらに遠くなるように配列されることを許容することによって、トルクコンバータの軸方向の大きさを減少させることができる。

一部の実施例で、前記フランジ部は軸方向に垂直な平面に延びる。

一部の実施例で、前記フランジ部は軸方向に垂直な平面に対して設定された角度傾斜する。有利には、前記フランジ部は前記ポンプシェルから遠くなる方向に傾斜する。前記技術的解決手段によれば、前記フランジ部が前記ポンプシェルから遠くなるように軸方向に設定距離偏向し、前記質量体が前記ポンプシェルからさらに遠くなるように配列されることを許容することによって、トルクコンバータの軸方向の大きさを減少させることができる。

一部の実施例で、前記トルクコンバータは前記フランジ部の両側に位置した２個の質量体を含み；前記２個の質量体は連結部材によって固定結合され、前記連結部材は前記フランジ部の前記貫通孔を貫通して前記貫通孔に沿って移動可能である。

一部の実施例で、前記連結部材は２個の質量体の開口部に嵌合されるボート形状（ｂｏａｔ－ｓｈａｐｅｄ）のスペーサであり得る。前記スペーサは第１トラックを定義し、前記貫通孔は前記第１トラックに半径方向に対向する第２トラックを定義し、ローラは前記第１トラックと前記第２トラックの間に配置される。前記ローラは前記第１トラックと前記第２トラックに沿ってローリングが可能であり、前記２個の質量体は前記ローラを介して前記タービンシェルにトルクを印加するように構成される。

一部の実施例で、それぞれの質量体は外側くびれ形状孔を含み、前記フランジ部は内側くびれ形状孔を含み、前記外側くびれ形状孔と前記内側くびれ形状孔は半径方向の反対方向に配向され、前記ローラは軸方向に前記外側くびれ形状孔と前記内側くびれ形状孔を貫通する。前記ローラは前記外側くびれ形状孔と前記内側くびれ形状孔に沿ってローリングできるように構成され、同時に、２個の質量体は前記ローラを介して前記タービンシェルがトルクを印加することができる。

一部の実施例で、それぞれの質量体は外側スプリング溝を含み、前記フランジ部は内側スプリング溝を含み、前記外側スプリング溝と前記内側スプリング溝は同じ円周方向の長さを有し、スプリング部材は前記外側スプリング溝と前記内側スプリング溝の内に配置される。前記スプリング部材は一端が外側スプリング溝にのみ接触し、他端が内側スプリング溝にのみ接触するように構成されて圧縮変形を具現し、前記２個の質量体は前記スプリング部材を介して前記タービンシェルにトルクを印加することができる。

本発明の他の様態で、前述したトルクコンバータのいずれか一つを含む車両が提供される。

本発明によるトルクコンバータの一般的な側面図である。 他の実施例によるタービンシェルのフランジ部構造の概念図である。 他の実施例によるタービンシェルのフランジ部構造の概念図である。 他の実施例によるタービンシェルのフランジ部構造の概念図である。 他の実施例によるタービンシェルのフランジ部構造の概念図である。 本発明の第１実施例によるトルクコンバータのタービンシェルの概念図である。 本発明の第１実施例によるトルクコンバータのタービンシェルの概念図である。 本発明の第１実施例によるトルクコンバータのタービンシェルの概念図である。 第２実施例によるトルクコンバータのタービンシェルの概念図である。 第２実施例によるトルクコンバータのタービンシェルの概念図である。 第２実施例によるトルクコンバータのタービンシェルの概念図である。 第３実施例によるトルクコンバータのタービンシェルの概念図である。 第３実施例によるトルクコンバータのタービンシェルの概念図である。 第３実施例によるトルクコンバータのタービンシェルの概念図である。

添付する図面を参照して本発明の具体的な実施例を詳細に説明する。図面で同一で類似の参照番号を有する構成要素は同一または類似の機能を有する。

次の説明において、「軸方向」はトルクコンバータの回転軸Ｘに対して平行な方向を示し；「円周方向」は回転軸Ｘ周囲の円周方向を示し；「半径方向」は回転軸Ｘに垂直な方向を示し；「外部」と「外側」などは回転軸Ｘから半径方向外側に遠くなる方向を示し、「内部」と「内側」などは回転軸Ｘに向かう半径方向内側方向を示す。

図１は本発明によるトルクコンバータの一般的な側面図である。図１に示すように、トルクコンバータはポンプシェル１、タービンシェル２、ガイドホイール３、スプリングダンパ４、ロッキングクラッチ５および後方シェル６を含む。トルクコンバータの入力側で、内燃エンジンの出力シャフトはポンプシェルハブ７により回転するようにポンプシェル１を駆動する。ポンプシェル１とハウジング６は共に溶接されているので、それらは共に回転できる。トルクコンバータの出力側でタービンシェル２とスプリングダンパ４は共にリベッティングされており、スプリングダンパ４は変速機にトルクを出力するためにハブに位置したスプラインを介してトルクコンバータの出力シャフトに連結される。ポンプシェル１とタービンシェル２は互いに対向し、流体チャンバを定義する。ポンプシェル１はポンプブレードを含み、タービンシェル２はタービンブレードを含む。ポンプブレードは流体チャンバ内の流体を介して回転するようにタービンブレードを駆動し得、以後、タービンシェル２が回転するように駆動できる。

ロッキングクラッチ５が開放されるように作動すると、ハウジング６とスプリングダンパ４の間の動力伝達が遮断される。この時、ポンプシェル１は流体を介してのみタービンシェル２が回転するように駆動し、タービンシェル２は出力シャフトを駆動して回転させる。これは車両が始動をかける時有利であり、トルクを効果的に増加させることができる。

ロッキングクラッチ５が遮断されるように作動すると、ハウジング６とスプリングダンパ４の間の動力伝達が連結される。この時、ポンプシェル１のトルクは後方ハウジング６、ロッキングクラッチ５およびスプリングダンパ４を介して順次出力シャフトに伝達され、スプリングダンパ４はタービンシェル２を共に駆動させる。この場合、内燃エンジンのトルク変動は変速機に伝達される。スプリングダンパ４がトルク変動の一部を部分的に吸収できるが、まだ振動、騒音および燃料消費量に係る問題が存在する。

これを考慮して、本発明は振動減衰装置８とタービンシェル２の統合を具現するために延びた環状のフランジ部９がタービンシェル２の半径方向外側に形成され、振動減衰装置８（例えば、遠心振子または動的振動吸収装置）がフランジ部９に設置されることを提案する。

この場合、ロッキングクラッチ５が遮断される時、タービンシェル２に統合された振動減衰装置８はスプリングダンパ４による減衰に基づいて追加減衰のために使用され、低速ではロックアップを可能にすると同時に燃費と全体車両の快適さを改善する。

また、振動減衰装置８はタービンシェル２と統合されて部品数を減少させ、設置作業の便宜性と全体性能の信頼性を向上させる。

また、振動減衰装置８はタービンシェル２の半径方向外側に配置され、追加的な軸方向空間を占有しないため他の構成要素との干渉が防止されて全体構造の小型化を具現するのに役に立つ。

図２Ａ～図２Ｄに示すように、タービンシェル２はハブ部２０１、支持部２０２、およびこれらの間の連結部２０３を含む。支持部２０２は流体チャンバを定義するアークプロファイルを有し、タービンブレードはその凹面に取り付けられる。支持部２０２は回転軸Ｘから遠くなる外側縁付近で環状フランジ部９の内側縁に連結される。図２Ａ～図２Ｄに示すように、タービンシェル２は相異なる構造のフランジ部９を形成するために一体にスタンピングされ得る。

図２Ａおよび図２Ｂで、フランジ部９は支持部２０２の外側縁から外側に延びる。この時、フランジ部９の内側縁と支持部２０２の外側縁は直接連結される。これとは反対に、図２Ｃおよび図２Ｄで、フランジ部９は支持部２０２の外側縁近くに位置した折曲部２０４から外側に延びる。折曲部２０４は軸方向に支持部２０２の外側縁の近い部分と重なる。折曲部２０４の近位端部（回転軸Ｘとより近い端部）は支持部２０２の半径方向外側縁と連結され、折曲部２０４の遠位端部（回転軸Ｘから遠くなる端部）はフランジ部９の半径方向内側縁と連結される。図２Ｃおよび図２Ｄでフランジ部９は折曲部がない場合と比較してポンプシェル１（図１参照）から設定距離だけオフセットされるように設定できる。したがって、フランジ部９上の振動減衰装置８はポンプシェル１から遠くなるようにオフセットし得、これはポンプシェル１がハウジング６により近く配置されるようにし、トルクコンバータの体積を減少させることができる。

図２Ａおよび図２Ｃで、フランジ部９は回転軸Ｘに垂直な平面に沿って延びる。これとは反対に、図２Ｂおよび図２Ｄで、フランジ部９は回転軸Ｘに垂直な平面に対して設定角度傾斜する。好ましくは、ポンプシェル１から遠くなる側面の傾きは５度より小さいか同じである。傾斜角がない場合と比較して、図２Ｂおよび図２Ｄでのフランジ部９上の振動減衰装置８はポンプシェル１から遠くなるように傾斜して設定でき、これはポンプシェル１がハウジング６により近く配置されるようにしてトルクコンバータの体積をより減少させることができる。

添付する図面を参照して本発明の三つの具体的な実施例を説明する。次の実施例はただ本発明を具現するための一部実施可能な方式を通常の技術者に提供するために用いられることに留意しなければならない。通常の技術者は本発明の保護範囲内にあるこのような実施例を調節することができる。

第１実施例
図３Ａ～図３Ｃは振動減衰装置８が嵌合方式の遠心振子１０である第１実施例を図示する。

図３Ｃに示すように、遠心振子１０はタービンシェル２のフランジ部９の両側に一対の質量体１１，１２を含み、一対の質量体１１，１２はボート形状（ｂｏａｔ－ｓｈａｐｅｄ）のスペーサ１３によって固定結合される。それぞれの質量体１１，１２には開口部１４が形成され、フランジ部９には貫通孔１５が形成される。ボート形状（ｂｏａｔ－ｓｈａｐｅｄ）のスペーサ１３は貫通孔１５を通過し、ボート形状（ｂｏａｔ－ｓｈａｐｔｅ）のスペーサ１３の両端はそれぞれ嵌合方式で質量体１１，１２の開口部１４に嵌め込まれる。

スペーサ１３の半径方向外側縁は第１トラック１８を定義し、タービンシェル２の貫通孔１５の半径方向外側縁は第２トラック１７を定義する。ローラ１６は第１トラック１８および第２トラック１７の間に配置され、円周方向ストローク（ｃｉｒｃｕｍｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｓｔｒｏｋｅ）で同時に両方に沿ってスウィングすることができる。

作動時に、タービンシェル２にトルク変動が発生すると、慣性の影響によりタービンシェル２に対して一対の質量体１１，１２がスウィングするようにローラ１６、第２トラック１７および第１トラック１８が協力し、質量体１１，１２はローラ１６を介してタービンシェル２に反対方向に変動トルクを印加してタービンシェル２の変動トルクを少なくとも部分的に相殺して振動減衰効果を具現する。

図３Ａに示すように、タービンシェル２のフランジ部９に円周方向に沿って６対の質量体が均一に配列され、それぞれの質量体１１，１２対は２個のスペーサ１３により連結される。これら２個のスペーサ１３の構造および貫通孔１５とローラ１５と関連した構造は同一であり、質量体１１，１２がタービンシェル２に対して滑らかにスウィングすることを容易にするために円周方向に設定角度オフセットされる。

図３Ｂに示すように、１２個の貫通孔１５はタービンシェル２の外側周辺のフランジ部９に形成される。他の実施例で、異なる個数と配列の質量体１１，１２を取り付けるために異なる個数の貫通孔１５がフランジ部９に備えられる。

第２実施例
図４Ａ～図４Ｃは遠心振子２０がリベッティングされる振動減衰装置８の第２実施例を図示する。

図４Ｃに示すように、遠心振子２０はタービンシェル２のフランジ部９の両側に一対の質量体２１，２２を含み、一対の質量体２１，２２はリベット２３によって固定結合される。リベット取付孔２４はそれぞれの質量体２１，２２に形成され、リベットガイド溝２５はフランジ部９に形成される。リベット２３はリベットガイド溝２５を通過し、リベット２３の両端部はそれぞれ嵌合方式で質量体２１，２２のリベット取付孔に嵌め込まれる。

外側くびれ形状（ｗａｉｓｔ－ｓｈａｐｅｄ）孔２６もまた、それぞれの質量体２１，２２に形成され、内側くびれ形状孔２７もまた、フランジ部９に形成される。外側くびれ形状（ｗａｉｓｔ－ｓｈａｐｅｄ）孔２６と内側くびれ形状孔２７は反対方向（ｏｐｐｏｓｉｔｅ ｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎｓ）を有する。図示された実施例で、外側くびれ形状（ｗａｉｓｔ－ｓｈａｐｅｄ）孔２６は半径方向内側に向かってアーチ型（ａｒｃｈ）であることに対し、内側くびれ形状孔２７は半径方向外側に向かってアーチ型である。両側の外側くびれ形状（ｗａｉｓｔ－ｓｈａｐｅｄ）孔２６と中央の内側くびれ形状孔２７を貫通するローラ２８が配置される。ローラ２８の中央部分は内側くびれ形状孔２７と噛み合い、その２個の端部はそれぞれ対応する外側くびれ形状孔２６と噛み合う。内側くびれ形状孔２７と外側くびれ形状孔２６はこのような方式で配列されてローラ２８が外側くびれ形状孔２６と内側くびれ形状孔２７に沿って円周方向に同時にローリングするようにすることができる。また、図４Ｂに示すように、それぞれのリベットガイド溝２５もリベット２３がローラ２８のローリングを干渉しないようにくびれ形状（ｗａｓｔｅ ｓｈａｐｅ）を有する。

作動時に、タービンシェル２にトルク変動が発生すると、慣性の影響によりタービンシェル２に対して一対の質量体１１，１２がスウィングするように外側くびれ形状孔２６、内側くびれ形状孔２７およびローラ２８が協力し、質量体１１，１２はローラ１６を介してタービンシェル２に反対方向に変動トルクを印加し、タービンシェル２の変動トルクを少なくとも部分的に相殺して振動減衰効果を具現する。

図４Ａに示すように、タービンシェル２のフランジ部９に円周方向に沿って四対の質量体が均一に配列され、それぞれの質量体２１，２２対は三個のリベット２３により結合され、２個のローラ２８を含み、それぞれのローラ２８は２個の隣接するリベット２３の間に配列される。２個のローラ２８および関連する内側くびれ形状孔２６と外側くびれ形状孔２７は構造が同一であり、質量体２１，２２がタービンシェル２に対して滑らかにスウィングすることを容易にするために円周方向に設定角度オフセットされる。

図４Ｂに示すように、タービンシェル２の外側周辺のフランジ部９に四個のグループの孔が形成され、それぞれのグループの孔は三個のリベットガイド溝２５と２個の内側くびれ形状孔２６を含み、それぞれの内側くびれ形状孔２７は２個の隣接するリベットガイド溝２５の間に位置する。他の実施例で、異なる個数と配列の内側くびれ形状孔２７とリベットガイド溝２５がフランジ部９に備えられる。

第３実施例
図５Ａ～図５Ｃは振動減衰装置８がスプリングを含む動的振動吸収装置３０の第３実施例を図示する。

図５Ｃに示すように、動的振動吸収装置３０はタービンシェル２のフランジ部９の両側に位置した一対の質量体３１，３２を含み、一対の質量体３１，３２はリベット３３によって固定結合される。それぞれの質量体３１，３２にはリベット取付孔が形成され、フランジ部９にはリベットガイド溝３４が形成される。リベット３３はリベットガイド溝３４を貫通し、リベット３３の両端部はそれぞれ質量体３１，３２のリベット取付孔にリベッティングされる。リベット３３の中央部はリベットガイド溝３４に沿ってスライド可能であり、リベット３３と結合された質量体３１，３２は円周方向にスウィングし得る。

外側スプリング溝３５はまた、各質量体３１，３２に形成され、内側スプリング溝３６はまた、フランジ部９に形成される。内側スプリング溝３６と外側スプリング溝３５はいずれも円周方向に沿って延びて整列し、それらは同じ円周方向の長さを有する。螺旋形直線スプリングのようなスプリング部材（図示せず）が内側スプリング溝３６と外側スプリング溝３５に備えられる。休止状態で、スプリング部材の一端は内側スプリング溝３６と外側スプリング溝３５の第１端部に同時に接し、スプリング部材の他端は内側スプリング溝３６と外側スプリング溝３５の反対側の第２端部に同時に接する。

作動時に、タービンシェル２にトルク変動が発生すると、慣性の影響によりタービンシェル２に対して質量体３１，３２がスウィングするようにスプリング部材の一端がタービンシェル９２の内側スプリング溝３６から分離されて質量体３１，３２の外側スプリング溝３５の端部とのみ接触し、一方で、スプリング部材の反対側端部は質量体３１，３２の外側スプリング溝３５から分離されてタービンシェル２の内側スプリング溝３６の端部とのみ接触する。これによって、スプリング部材は圧縮変形される。この期間の間、質量体３１，３２はスプリング部材を介してタービンシェル２に反対方向に変動トルクを印加し、タービンシェル２の変動トルクを少なくとも部分的に相殺して振動減衰効果を具現する。

図５Ａに示すように、四対の質量体がタービンシェル２のフランジ部９に沿って円周方向に均一に配列され、それぞれの質量体３１，３２はスプリング部材の円周方向の反対側面に位置した２個のリベット３３により連結される。２個のリベット３３およびそれと関連したリベットガイド溝３４は構造が同一であり、タービンシェル２に対して滑らかにスウィングすることを容易にするために円周方向に設定角度オフセットされる。

図５Ｂに示すように、タービンシェル２の外側周辺のフランジ部９には四個のグループの孔が形成され、それぞれのグループの孔は２個のリベットガイド溝３４と内側スプリング溝３６を含み、それぞれの内側スプリング溝３６は２個のリベットガイド溝３４の間に位置する。他の実施例で、異なる個数の内側スプリング溝３６とリベットガイド溝３４がフランジ部９に備えられる。

実際に、自動車、エンジニアリング車両、農業用車両などのような車両は上述したようなトルクコンバータを含むことができる。前記トルクコンバータはタービンシェルに振動減衰装置を統合するので、前記振動減衰装置は車両の内燃エンジンによって発生するトルク振動を除去するために追加的なダンピング効果を提供することができる。これは燃料消費を減らし、騒音を減少させて車両の信頼性を向上させるのに役に立つ。

以上、本発明を具現するための最善の実施例およびその他実施例について詳細に説明したが、このような実施例は例示であり、特許の権利範囲、適用または構成を制限しないことを理解しなければならない。本発明の権利範囲は添付された特許請求の範囲およびその均等物によって制限される。通常の技術者は本発明の教示下に前述した実施例に多くの変更をすることができ、すべての変更は本発明の保護範囲内に属する。

１ ポンプシェル
２ タービンシェル
３ ガイドホイール
４ スプリングダンパ
５ ロッキングクラッチ
６ 後方ハウジング
７ ポンプシェルハブ
８ 振動減衰装置
９ フランジ部
２０１ ハブ部
２０２ 支持部
２０３ 連結部
２０４ 折曲部
１０ 遠心振子
１１ 質量体
１２ 質量体
１３ スペーサ
１４ 開口部
１５ 貫通孔
１６ ローラ
１７ 第２トラック
１８ 第１トラック
２０ 遠心振子
２１ 質量体
２２ 質量体
２３ リベット
２４ リベット取付孔
２５ リベットガイド溝
２６ 外側くびれ形状孔
２７ 内側くびれ形状孔
２８ ローラ
３０ 動的振動吸収装置
３１ 質量体
３２ 質量体
３３ リベット
３４ リベットガイド溝
３５ 内側スプリング溝
３６ 外側スプリング溝

Claims (10)

1. トルクコンバータであって、前記トルクコンバータは：
   ポンプブレードを含むポンプシェル（１）；
   タービンブレードを支持する支持部（２０２）を含むタービンシェル（２）；
   を含み、
   前記タービンブレードは流体を介して前記ポンプブレードによって駆動されて回転軸Ｘを中心に回転し、；
   前記タービンシェル（２）はフランジ部（９）をさらに含み、前記フランジ部（９）は前記支持部（２０２）の半径方向外側に位置して外部に延びて、前記フランジ部（９）は前記支持部（２０２）と一体に形成され、；および
   前記トルクコンバータは振動減衰装置（８）をさらに含み、前記フランジ部（９）に取り付けられて前記フランジ部（９）に対して移動可能な質量体（１１，１２；２１，２２；３１，３２）は前記タービンシェルにトルクを印加し、
   前記支持部（２０２）は半径方向外側縁に折曲部（２０４）を備え、前記折曲部（２０４）は前記支持部（２０２）の一部と軸方向に重なって；および
   前記折曲部（２０４）の近位端部は前記支持部（２０２）の半径方向外側縁と連結され、前記折曲部（２０４）の遠位端部は前記フランジ部（９）の半径方向内側縁と連結される、トルクコンバータ。
2. 前記支持部（２０２）と前記フランジ部（９）はスタンピングにより一体に形成される、請求項１に記載のトルクコンバータ。
3. 前記フランジ部（９）は前記軸方向に垂直な平面に延びる、請求項１に記載のトルクコンバータ。
4. 前記フランジ部（９）は前記軸方向に垂直な平面に対して設定された角度傾斜する、請求項１に記載のトルクコンバータ。
5. 前記フランジ部（９）は前記ポンプシェル（１）から遠くなる方向に傾斜する、請求項４に記載のトルクコンバータ。
6. 前記トルクコンバータは前記フランジ部（９）の両側に位置する２個の質量体（１１，１２；２１，２２；３１，３２）を含み；および
   前記２個の質量体は連結部材（１３，２３，３３）によって固定され、前記連結部材はフランジ部（９）の貫通孔（１５，２５，３４）を貫通して前記貫通孔に沿って移動可能である、請求項１に記載のトルクコンバータ。
7. 前記連結部材は嵌合方式で２個の質量体（１１，１２）の開口部（１４）を結合するボート形状（ｂｏａｔ－ｓｈａｐｅｄ）のスペーサ（１３）であり；
   前記スペーサ（１３）は第１トラック（１８）を定義し、前記貫通孔（１５）は第１トラック（１８）と半径方向に対向する第２トラック（１７）を定義し、ローラ（１６）が前記第１および第２トラック（１８，１７）の間に配置され、；
   前記ローラ（１６）は前記第１および第２トラック（１８，１７）に沿ってローリングするように構成され、前記２個の質量体（１１，１２）は前記ローラ（１６）を介して前記タービンシェル（２）にトルクを印加できる、請求項６に記載のトルクコンバータ。
8. 前記それぞれの質量体（２１，２２）は外側くびれ形状（ｗａｉｓｔ－ｓｈａｐｅｄ）孔（２６）を含み、前記フランジ部（９）は内側くびれ形状（ｗａｉｓｔ－ｓｈａｐｅｄ）孔（２７）を含み、前記外側くびれ形状（ｗａｉｓｔ－ｓｈａｐｅｄ）孔（２６）と前記内側くびれ形状（ｗａｉｓｔ－ｓｈａｐｅｄ）孔（２７）は半径方向の反対方向に配向され、ローラは前記２個の質量体（２１，２２）の前記内側くびれ形状（ｗａｉｓｔ－ｓｈａｐｅｄ）孔（２７）と前記外側くびれ形状（ｗａｉｓｔ－ｓｈａｐｅｄ）孔（２６）を貫通して；および
   前記ローラ（２８）は前記外側くびれ形状（ｗａｉｓｔ－ｓｈａｐｅｄ）孔（２６）と前記内側くびれ形状（ｗａｉｓｔ－ｓｈａｐｅｄ）孔（２７）に沿ってローリングするように構成され、同時に、前記２個の質量体（２１，２２）は前記ローラ（２８）を介して前記タービンシェル（２）にトルクを印加できる、請求項６に記載のトルクコンバータ。
9. 前記それぞれの質量体（３１，３２）は外側スプリング溝（３５）を含み、前記フランジ部（９）は内側スプリング溝（３６）を含み、前記外側スプリング溝（３５）と前記内側スプリング溝（３６）は同じ円周方向の長さを有し、スプリング部材が前記外側スプリング溝（３５）と前記内側スプリング溝（３６）内に配置され、；および
   前記スプリング部材は圧縮変形する間に一端部で前記外側スプリング溝（３５）にのみ接触し、反対側端部で前記内側スプリング溝（３６）にのみ接触するように構成され、前記２個の質量体（３１，３２）は前記スプリング部材を介して前記タービンシェル（２）にトルクを印加する、請求項６に記載のトルクコンバータ。
10. 請求項１～９のいずれか一項に記載のトルクコンバータを含む、車両。

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