JP6188195B2 - トルクコンバータのロックアップ装置 - Google Patents

Description

本発明は、トルクコンバータのロックアップ装置に関する。

特許文献１又は特許文献２に示されるように、トルクコンバータには、トルクをフロントカバーからタービンに直接伝達するためのロックアップ装置が設けられている場合が多い。これらの特許文献に示されたロックアップ装置は、フロントカバーに摩擦連結可能なクラッチ部と、クラッチ部からトルクが伝達される入力プレートと、複数のトーションスプリングを介して入力プレートから伝達されたトルクをタービンに伝達するための出力プレートと、を備えている。

このようなロックアップ装置において、振動吸収性能を向上させるためには、トーションスプリングの低剛性化及び広捩じり角度化を実現することが必要である。

そこで特許文献３に示されるように、１対のトーションスプリングを中間プレートによって直列に作用させるようにした構成が提案されている。具体的には、特許文献３のロックアップ装置は、１枚の入力プレートと、２枚の出力プレートと、１枚の中間プレートと、を有している。入力プレートは外周部がピストンに連結されている。２枚の出力プレートは、互いに連結されて、タービンハブに固定されている。また、中間プレートは、２枚の出力プレートの間に配置され、入力プレート及び出力プレートに対して相対回転自在である。

特開２０１１−１２２６４０号公報 特開２００９−２５０２８８号公報 特開２００６−１１８５３４号公報

特許文献３に示されるような従来のロックアップ装置は、中間プレートの強度が十分ではなく、中間プレートが変形してしまうおそれがある。

本発明の課題は、大きな捩じり角度を実現するようにしたロックアップ装置において、中間プレートの強度を向上させることにある。

（１）本発明のある側面に係るロックアップ装置は、エンジン側の部材に連結されるフロントカバーとトルクコンバータのタービンとの間に配置され、フロントカバーからのトルクをタービンに機械的に伝達する。このロックアップ装置は、クラッチ部、入力回転部材、出力回転部材、複数の弾性部材、及び中間部材を備える。クラッチ部は、軸方向に移動可能なピストンを有し、フロントカバーからのトルクを伝達又は遮断する。入力回転部材は、クラッチ部からトルクが入力される。出力回転部材は、入力回転部材と相対回転自在であり、タービンに接続される。各弾性部材は、入力回転部材と出力回転部材とを回転方向に弾性的に連結する。中間部材は、入力回転部材及び出力回転部材と相対回転自在であり、複数の弾性部材のうちの少なくとも２つを直列的に作用させる。また、中間部材は、外周環状部、内周環状部、及び複数の連結部を有する。内周環状部は、外周環状部の内周側に配置される。各連結部は、外周環状部と内周環状部とを径方向に連結する。また、各連結部は、円周方向において所定間隔で配置される。中間部材は、外周環状部、内周環状部、及び円周方向において隣り合う２つの連結部によって画定される収容孔を有する。この収容孔内において、少なくとも２つの弾性部材が円周方向に直列的に配置される。

この構成によれば、中間部材は、外周環状部と内周環状部との２つの環状部を有し、これらを複数の連結部によって連結する構成であるため、中間部材の強度を向上させることができる。

（２）好ましくは、軸方向において、入力回転部材、中間部材、出力回転部材は、この順で配置される。そして、各弾性部材は、入力回転部材と出力回転部材との間に配置される。

この構成によれば、軸方向において弾性部材を入力回転部材と出力回転部材とによって保持するため、入力回転部材と出力回転部材とをそれぞれ一枚とすることができる。この結果、２枚の入力回転部材を有する従来のロックアップ装置に比べて部品点数を減らすことができる。

（３）好ましくは、中間部材の収容孔は、径方向の長さが弾性部材の直径よりも大きい。そして、中間部材の収容孔は、円周方向の中間部において径方向の長さが弾性部材の直径よりも大きく、円周方向の両端部において円周方向の端面に近づくほど径方向の長さが小さくなる。

弾性部材は、入力回転部材と出力回転部材との相対的な回転によって圧縮される際に外周側に湾曲する。これに対して、上記構成によれば円周方向の中間部において収容孔の径方向の長さが弾性部材の直径よりも大きいため、弾性部材が収容孔の外周側の面と摺動することを防ぐことができる。この結果、ヒステリシストルクを低下させて低燃費化させることができる。なお、本発明に係るロックアップ装置の中間部材は上述したとおり十分な強度を有するため、中間部材の外周環状部を細くして収容孔の径方向の長さを広げることができる。すなわち、中間部材の外形寸法を大きくすることなく収容孔の径方向の長さを大きくすることができる。また、収容孔は、円周方向の両端部において円周方向の端面に近づくほど径方向の長さが小さくなるため、弾性部材の端部を外周環状部と内周環状部とによって支持することができる。

（４）好ましくは、軸方向において、入力回転部材、中間部材、及び出力回転部材は、この順で配置される。そして、入力回転部材及び出力回転部材の少なくとも一方は、中間部材側に突出する突出部を有する。この突出部は、中間部材の内周環状部の内周側の面、又は外周環状部の外周面に当接する。

この構成によれば、中間部材が径方向に移動することを防止することによって中間部材を安定して回転させることができ、ひいては中間部材をはじめとした各部材の耐久性を向上させることができる。

（５）好ましくは、中間部材の内周環状部は、突出部を収容するよう外周側に凹む凹部を有する。この凹部は、中間部材が入力回転部材又は出力回転部材に対して相対的に回転したときに、円周方向側面が突出部に当接する。

この構成によれば、弾性部材が完全に圧縮される前に突出部を凹部の円周方向側面と当接させることができる。この結果、例えば弾性部材がトーションスプリングの場合に、トーションスプリングが完全に圧縮して密着することを防止することができる。

（６）好ましくは、軸方向において、入力回転部材、中間部材、及び出力回転部材は、この順で配置されている。そして、入力回転部材及び出力回転部材は、入力回転部材と出力回転部材との間で弾性部材を収容するための収容部の外周側の面を画定する外周側壁部をそれぞれ有する。各外周側壁部の内周側の面と外周環状部の内周側の面とは、軸方向において弾性部材の外周面に沿う円弧を画定する。

この構成によれば、遠心力によって弾性部材が各外周側壁部を押圧する際に、この弾性部材による押圧力を、各外周側壁部と外周環状部とに分散させることができる。この結果、各外周側壁部が外周側に変形してしまうことを防ぐことができる。

（７）好ましくは、軸方向において、入力回転部材、中間部材、及び出力回転部材は、この順で配置されている。入力回転部材及び出力回転部材は、入力回転部材と出力回転部材との間で弾性部材を収容するための収容部の外周側の面を画定する外周側壁部をそれぞれ有する。入力回転部材における外周側壁部の内周側の面と、出力回転部材における外周側壁部の内周側の面とは、軸方向において前記弾性部材の外周面に沿う円弧を画定する。外周環状部の内周側の面は、円弧よりも内周側に配置される。

この構成によれば、遠心力によって弾性部材が各外周側壁部を押圧する際に、この弾性部材による押圧力を、各外周側壁部に比べて外周環状部に大きく作用させることができる。この結果、弾性部材からの押圧力によって各外周側壁部が外周側に変形することを防ぐことができる。

（８）好ましくは、ロックアップ装置は、出力回転部材の外周縁よりも外周側において入力回転部材から径方向に突出するように装着されたリベットをさらに備える。出力回転部材は、リベットの頭部及び入力回転部材によって軸方向への移動が規制される。

この構成によれば、出力回転部材が軸方向に移動する、すなわち、出力回転部材が軸方向において入力回転部材から離れる方向に移動することを防ぐことができる。

（９）好ましくは、リベットは、円周方向において等間隔に配置される。この構成によれば、出力回転部材の軸方向への移動を均一な力で抑えるため、出力回転部材の軸方向の変形を防ぐことができる。

本発明によれば、大きな捩じり角度を実現するようにしたロックアップ装置において、中間部材の強度を向上させることができる。

トルクコンバータのロックアップ装置の側面断面図。 ピストンの側面断面図。 ダンパー機構の側面断面図。 出力プレートを取り外した状態におけるダンパー機構の正面図。 ダンパー機構の正面図。 中間プレートの正面図。 ダンパー機構における外周の一部の詳細を示す側面断面図。 変形例１に係るダンパー機構の側面断面図。 変形例２に係るダンパー機構の側面断面図。 変形例３に係る中間プレートの正面図。 変形例７に係るダンパー機構の正面図。

以下、本発明に係るロックアップ装置の実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、トルクコンバータのロックアップ装置１の側面断面図を示す。ここでは、トルクコンバータの構成については、フロントカバー１１とタービン１２０の一部であるタービンハブ１２のみを示し、他の構成は省略している。なお、図１の左側にはエンジンが配置され、図１の右側にはトルクコンバータ及びトランスミッションが配置されている。図１に示すＯ−Ｏ線がトルクコンバータ及びロックアップ装置１の回転軸である。以下の説明において「軸方向」とはトルクコンバータ及びロックアップ装置１の回転軸の方向を意味し、図１の左右方向と「軸方向」とは同義である。また、以下の説明において「外周側」とは、トルクコンバータ及びロックアップ装置１の回転軸から離れる側を意味し、「内周側」とは、トルクコンバータ及びロックアップ装置１の回転軸側を意味する。

［フロントカバー１１及びタービンハブ１２］
フロントカバー１１は、図示しないフレキシブルプレート等の部材を介してトルクが入力される部材である。フロントカバー１１は、円板部１１１と、円板部１１１の外周縁からトランスミッション側に向かって延びる筒状部１１２とを有している。円板部１１１のトランスミッション側の側面において、外周部には摩擦面１１３が形成されている。円板部１１１のエンジン側の側面外周部には、複数のボルト１３が溶接により固定されている。このボルト１３に螺合するナット（図示せず）により、図示しないフレキシブルプレート等の部材が装着される。また、筒状部１１２のトランスミッション側の端部には、トルクコンバータを構成するインペラーのインペラーシェル１４が溶接により固定されている。

タービンハブ１２はタービン１２０の内周部に設けられている。タービンハブ１２は、軸方向に延びる筒状部１２１と、筒状部１２１から外周に向かって延びるフランジ部１２２とを有している。タービンハブ１２のフランジ部１２２にはタービンシェル１２４の内周部が複数のリベット１５によって固定されている。また、タービンハブ１２の筒状部１２１の内周部には、トランスミッションの入力シャフトが係合するスプライン孔１２３が形成されている。

［ロックアップ装置１］
ロックアップ装置１は、タービン１２０とフロントカバー１１との間の空間に配置されており、必要に応じて両者を機械的に連結するための機構である。

ロックアップ装置１は、主に、ピストン２、入力プレート（入力回転部材）３、出力プレート（出力プレート）４、複数（例えば６つ）のトーションスプリング（弾性部材）５、及び中間プレート（中間部材）６を有している。入力プレート３、出力プレート４、トーションスプリング５、及び中間プレート６によって、ダンパー機構が構成されている。

［ピストン２］
図２は、ピストン２の側面断面図である。図２に示すように、ピストン２は、環状の円板部２１、内周筒状部２２、外周筒状部２３を有している。内周筒状部２２は、円板部２１の内周端部からトランスミッション側に突出して形成されており、タービンハブ１２の筒状部１２１の外周面に軸方向及び回転方向に摺動自在に支持されている。外周筒状部２３は、円板部２１の外周端部からトランスミッション側に延びて形成されており、円周方向に並ぶ複数の切欠き２４を有している。ピストン２の円板部２１の外周部には、環状の摩擦部材１６が固定されている。このピストン２と摩擦部材１６とが、本発明のクラッチ部に相当する。

［ダンパー機構］
ダンパー機構のサブアセンブリを図３から図５に示している。図３はダンパー機構の側面断面図、図４及び図５は図３の右側から見たダンパー機構の正面図である。なお、図４では、説明の便宜上、出力プレート４の記載を省略している。また、図５では、一部のトーションスプリング５の記載を省略している。

図３から図５に示すように、入力プレート３は、環状の円板部３１、複数の歯部３２、及び複数（例えば３つ）の収容部３３を有している。円板部３１の外周部には複数（例えば６つ）のリベット７が装着されており、このリベット７がストッパ機構を構成している。

複数の歯３２は、円板部３１の外周部に形成されている。複数の歯３２は、円周方向に所定の間隔で形成されており、ピストン２の外周筒状部２３に形成された複数の切欠き２４に係合している。このような構成により、ピストン２と入力プレート３とは、軸方向に移動自在で、かつ相対回転不能である。

収容部３３は、トーションスプリング５を収容して保持する部分であり、各収容部３３には２個１組のトーションスプリング５が収容されている。また、収容部３３の円周方向の両端面３３３は、内部に収容されたトーションスプリング５の端面に当接可能である。この収容部３３は、外周側の面が外周側壁部３３１によって画定され、内周側の面が内周側壁部３３２によって画定される。外周側側壁部３３１及び内周側壁部３３２は、円板部３１からピストン２側に突出しており、軸方向に沿った断面形状が円弧状に形成されている。

出力プレート４は、入力プレート３に対して相対的に回転自在であり、入力プレート３に対向してタービン１２０側に配置されている。出力プレート４は、環状の円板部４１、複数（例えば３つ）の突出部４２、複数（例えば３つ）の当接部４３、及び複数（例えば３つ）の収容部４４を有している。

円板部４１は、内周部において、リベット１５を通すための貫通孔４１１が複数形成されている。貫通孔４１１は、同一円周上において所定間隔で形成されている。この貫通孔４１１を通るリベット１５によって、出力プレート４は、タービンシェル１２４とともにタービンハブ１２のフランジ部１２２に固定されている。

各突出部４２は、円板部４１の一部を入力プレート３側に折り曲げて形成されている。各突出部４２は、同一円周上において、円周方向に所定間隔をおいて形成されている。この突出部４２は軸方向において中間プレート６まで延びており、突出部４２の外周側の面が後述する中間プレート６の内周環状部６２の内周面と当接している。

各当接部４３は、円板部４１の外周部において円周方向に長い切り欠き４１ａを形成することによって、外周側に向かって延びるように形成されている。各当接部４３の円周方向の両端面４３１がリベット７と当接することによって、入力プレート３が出力プレート４に対して過度に回転しないように規制されている。

出力プレート４の収容部４４は、入力プレート３の収容部３３と対向する位置に形成されており、入力プレート３の収容部３３とともにトーションスプリング５を収容し、保持する部分である。入力プレート３の収容部３３と出力プレート４の収容部４４との間に、２個１組のトーションスプリング５が収容され、保持されている。また、収容部４４の円周方向の両端面４４３は、内部に収容されたトーションスプリング５の端面に当接可能である。この収容部４４は、外周側の面が外周側壁部４４１によって画定され、内周側の面が内周側壁部４４２によって画定される。外周側側壁部４４１及び内周側壁部４４２は、円板部４１からタービン１２０側に突出しており、軸方向に沿った断面形状が円弧状に形成されている。

中間プレート６は、軸方向において、入力プレート３と出力プレート４との間に、両プレート３，４と相対回転自在に配置されている。中間プレート６は、図６に示すように、外周環状部６１、内周環状部６２、及び複数（例えば３つ）の連結部６３を有している。外周環状部６１，内周環状部６２，及び連結部６３は１つの部材によって形成されている。

外周環状部６１と内周環状部６２とは同心であって、内周環状部６２は、外周環状部６１の内周側に配置されている。各連結部６３は、外周環状部６１と内周環状部６２とを連結している。各連結部６３は、円周方向に所定間隔で配置されている。各連結部６３には軽量化のための貫通孔６３１が形成されており、この貫通孔６３１を利用して中間プレート６を治具に固定することができる。

また、中間プレート６は、外周環状部６１，内周環状部６２，及び各連結部６３によって、複数（例えば３つ）の収容孔６４が画定されている。この収容孔６４内には、複数（例えば２つ）のトーションスプリング５が収容されている。各収容孔６４における径方向の長さは、円周方向の両端部を除いて一定であり、トーションスプリング５の直径よりも大きい。また、各収容孔６４は、円周方向の両端部において、円周方向の端面６４１に近付くほど、径方向の長さが小さくなる。そして、各収容孔６４の円周方向の両端面６４１において、各収容孔６４の径方向の長さは、トーションスプリング５の直径と同程度
となる。このため、トーションスプリング５の連結部６３側の端部は、径方向において外周環状部６１と内周環状部６２とに支持される。

なお、各係合部６３は、入力プレート３の収容部３３及び出力プレート４の収容部４４の円周方向の中間部に位置するように配置されている。すなわち、各トーションスプリング５は、第１端面が中間プレート６の連結部６３と当接し、第２端面が入力プレート３の収容部３３における円周方向の端面３３３及び出力プレート４の収容部４４における円周方向の端面４４３と当接する。

このような中間プレート６によって、２個１組のトーションスプリング５を直列に作用させることができる。

［リベット］
入力プレート３と出力プレート４とを連結するとともに、ストッパ機構を構成するリベット７を図７に拡大して示している。このリベット７は、第１径を有する円形の第１胴部７ａと、第１径より小さい第２径を有する円形の第２胴部７ｂと、第１胴部７ａの一端側に形成された頭部７ｃと、第２胴部７ｂの他端側に形成されたかしめ部７ｄと、を有している。

第１胴部７ａは、出力プレート４の外周部に形成された円周方向に長い切欠き４１ａを貫通し、この切欠き４１ａ内を回転方向に移動自在である。なお、切欠き４１ａは外周に向かって開いている。第２胴部７ｂは入力プレート３の円板部３１の外周部に形成されたリベット用貫通孔３１ａを貫通している。頭部７ｃは第１胴部７ａ及び出力プレート４の切欠き４１ａよりさらに大径に形成されている。そして、頭部７ｃは出力プレート４のタービン側の側面に当接している。かしめ部７ｄはこのリベット７を両プレート３，４に装着した後、かしめられる部分である。かしめ部７ｄがかしめられた後は、かしめ部７ｄは入力プレート３のピストン側の側面に当接している。

［動作］
車両の速度が所定の速度以上になると、ピストン２がフロントカバー１１側に移動させられ、摩擦部材１６がフロントカバー１１の摩擦面に押し付けられる。これにより、フロントカバー１１のトルクは、ピストン２から入力プレート３を介してトーションスプリング５に伝達され、さらに出力プレート４を介してタービンハブ１２に伝達される。すなわち、フロントカバー１１が機械的にタービンハブ１２に連結され、フロントカバー１１のトルクがタービンハブ１２を介してトランスミッションの入力シャフトに直接出力される。

以上のような動力伝達の際に、トーションスプリング５は中間プレート６によって、それぞれ２つのトーションスプリングが直列に作用する。このため、低剛性、広捩じり角度化を実現することができる。

［特徴］
本実施形態に係るロックアップ装置１は、次の特徴を有する。

（１）中間プレート６は、外周環状部６１と内周環状部６２との２つの環状部を有し、これらを複数の連結部６３によって連結する構成であるため、強度を向上させることができる。

（２）ダンパー機構が、それぞれ１枚の入力プレート３及び出力プレート４と、トーションスプリング１７と、中間プレート６と、によって構成されている。このため、ロックアップ装置のダンパー機構を、３枚のプレートによって低剛性及び広捩じり角度化することができ、従来装置に比較して、部品点数を削減することができる。

（３）トーションスプリング５は、入力プレート３と出力プレート４との相対的な回転によって圧縮される際に、外周側に湾曲する。これに対して、中間プレート６収容孔６４の径方向の長さがトーションスプリング５の直径よりも大きいため、トーションスプリング５が収容孔６４の外周側の面と摺動することを防ぐことができる。この結果、ヒステリシストルクを低下させて低燃費化させることができる。なお、ロックアップ装置１の中間プレート６は上述したとおり従来と比べて強度が向上しているため、中間プレート６の外周環状部６１を細くすることによって収容孔６４の径方向の長さを広げることができる。すなわち、中間プレート６の外形寸法を大きくすることなく収容孔６４の径方向の長さを大きくすることができる。

また、トーションスプリング５の連結部６３側の端部は、径方向において外周環状部６１と内周環状部６２とによって支持されている。このため、トーションスプリング５は圧縮される際に径方向に移動することを防止することができる。

（４）出力プレート４の各突出部４２は、外周側の面が中間プレート６の内周環状部６２の内周面と当接している。このため、中間プレート６が径方向に移動することを防止することによって中間プレート６を安定して回転させることができ、ひいては入力プレート３、出力プレート４、トーションスプリング５、及び中間プレート６などの耐久性を向上させることができる。

（５）入力プレート３の外周側壁部３３１の内周側の面と、出力プレート４の外周側壁部４４１の内周側の面と、中間プレート６の外周環状部６１の内周面とは、軸方向においてトーションスプリング５の外周面に沿う円弧を画定する。このため、遠心力によってトーションスプリング５から外周側に加えられる押圧力を、各外周側壁部３３１，４４１と、中間プレート６の外周環状部６１とによって分散することができる。

（６）出力プレート４は、リベット７の頭部７ｃによって、入力プレート３から離れないように軸方向への移動を規制されている。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

変形例１
突出部４２は出力プレート４に形成されているが、入力プレート３に形成されていてもよい。具体的には、図８に示すように、入力プレート３の円板部３１の内周端部の一部を中間プレート６側に折り曲げることによって複数の突出部３１ｃを形成してもよい。なお、図８は、変形例１に係るダンパー機構の側面断面図である。この各突出部３１ｃは、円周方向に所定間隔をおいて形成されている。この突出部３１ｃは、軸方向において中間プレート６まで延びており、突出部３１ｃの外周側の面が中間プレート６の内周環状部６２の内周面と当接している。

変形例２
図９は、変形例２に係るダンパー機構の側面断面図である。図９に示すように、入力プレート３の円板部３１は、中間プレート６の外周側において、中間プレート６の外周環状部６１の外周面と当接するための突出部３１ｂが形成されていてもよい。また、出力プレート４の円板部４１も、同様に、中間プレート６の外周環状部６１の外周面と当接するための突出部４１ｂが形成されていてもよい。この場合は、入力プレート３の突出部３１ｂと、出力プレート４の突出部４１ｂとによって中間プレート６の径方向への移動を防止することができる。なお、変形例２では、出力プレート４の突出部４２は形成しているが、出力プレート４の突出部４２を省略することもできる。

変形例３
図１０は、変形例３に係る中間プレートの正面図である。図１０に示すように、中間プレート６の内周環状部６２は、内周部において、外周側へと凹む複数（例えば３つの）凹部６２１が形成されていてもよい。各凹部６２１は、円周方向において所定間隔で配置されており、円周方向側面６２１ａを有している。この凹部６２１内に、出力プレート４の突出部４２が収容されている。入力プレート３と出力プレート４とが相対的に回転する際に、トーションスプリング５が完全に圧縮して密着する前に、突出部４２が凹部６２１の円周方向側面６２１ａに当接する。

変形例４
上記実施形態では、中間プレート６の連結部６３に形成されている貫通孔６３１は、円周方向において連結部６３の中央に形成されているが、この貫通孔６３１の位置を円周方向にずらしてもよい。これにより、この貫通孔６３１を利用して中間プレート６を治具に固定する場合に、中間プレート６の表裏が逆の状態でダンパー機構が組まれることを防止できる。これは、中間プレート６の一方面側だけに面取り加工をしている場合などに有効である。

変形例５
中間プレート６は、入力プレート３又は出力プレート４との干渉を防止するために、面取り加工することができる。この場合、面取り加工を中間プレート６の両面に施すことにより、中間プレート６を表裏が逆の状態であってもダンパー機構を組むことができる。

変形例６
上記実施形態では、入力プレート３の外周側壁部３３１の内周側の面と、出力プレート４の外周側壁部４４１の内周側の面と、中間プレート６の外周環状部６１の内周面とは、軸方向においてトーションスプリング５の外周面に沿う円弧を画定するが、特にこれに限定されない。例えば、この円弧よりも中間プレート６の外周環状部６１の内周面を内周側に位置させることによって、各外周側壁部３３１，４４１に対してトーションスプリング５から加えられる外周側への押圧力を低減することができる。

変形例７
図１１は、変形例７に係るダンパー機構の正面図である、図１１に示すように、各リベット７を、円周方向において等間隔に配置してもよい。これにより、出力プレート４をより均一な力で抑えることができ、出力プレート４の軸方向への変形を防ぐことができる。

変形例８
入力プレート３及び出力プレート４の具体的な形状は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の形状が可能である。また、各部材の数は、特に限定されるものではない。

変形例９
上記実施形態では、ピストン２と摩擦部材１６とによってクラッチ部を構成したが、クラッチ部は上述した構成に限定されるものではない。

１ ロックアップ装置
２ ピストン
３ 入力プレート（入力回転部材）
４ 出力プレート（出力回転部材）
５ トーションスプリング（弾性部材）
６ 中間プレート（中間部材）
６１ 外周環状部
６２ 内周環状部
６３ 連結部
６４ 収容孔
１１ フロントカバー
１６ 摩擦部材
１２０ タービン

Claims (14)

1. エンジン側の部材に連結されるフロントカバーとトルクコンバータのタービンとの間に配置され、前記フロントカバーからのトルクを前記タービンに機械的に伝達するためのロックアップ装置であって、
   軸方向に移動可能なピストンを有し、前記フロントカバーからのトルクを伝達又は遮断するクラッチ部と、
   前記クラッチ部からトルクが入力される入力回転部材と、
   前記入力回転部材と相対回転自在であり、前記タービンに接続される出力回転部材と、
   前記入力回転部材と前記出力回転部材とを回転方向に弾性的に連結し、同一円周上にのみ配置される複数の弾性部材と、
   前記入力回転部材及び前記出力回転部材と相対回転自在であり、前記複数の弾性部材のうちの少なくとも２つを直列的に作用させるための中間部材と、
   を備え、
   前記中間部材は、外周環状部と、前記外周環状部の内周側に配置される内周環状部と、前記外周環状部と前記内周環状部とを径方向に連結するとともに円周方向において所定間隔で配置される複数の連結部と、を有し、
   前記中間部材における前記外周環状部、前記内周環状部、及び円周方向において隣り合う２つの前記連結部によって画定される収容孔内において、少なくとも２つの前記弾性部材が円周方向に直列的に配置される、
   ロックアップ装置。
2. 軸方向において、前記入力回転部材、前記中間部材、前記出力回転部材は、この順で配置され、
   前記各弾性部材は、前記入力回転部材と前記出力回転部材との間に配置される、請求項１に記載のロックアップ装置。
3. 前記中間部材の収容孔は、円周方向の中間部において径方向の長さが前記弾性部材の直径よりも大きく、円周方向の両端部において円周方向の端面に近づくほど径方向の長さが小さくなる、請求項１又は２に記載のロックアップ装置。
4. 軸方向において、前記入力回転部材、前記中間部材、及び前記出力回転部材は、この順で配置され、
   前記入力回転部材及び前記出力回転部材の少なくとも一方は、前記中間部材側に突出するとともに前記中間部材の前記内周環状部の内周面又は前記外周環状部の外周面に当接する突出部を有する、請求項１から３のいずれかに記載のロックアップ装置。
5. 前記中間部材の内周環状部は、前記突出部を収容するよう外周側に凹む凹部を有し、
   前記凹部は、前記中間部材が前記入力回転部材又は前記出力回転部材に対して相対的に回転したときに、円周方向側面が前記突出部に当接する、請求項４に記載のロックアップ装置。
6. 軸方向において、前記入力回転部材、前記中間部材、及び前記出力回転部材は、この順で配置されており、
   前記入力回転部材及び前記出力回転部材は、前記入力回転部材と前記出力回転部材との間で前記弾性部材を収容するための収容部の外周側の面を画定する外周側壁部をそれぞれ有し、
   前記各外周側壁部の内周側の面と前記外周環状部の内周側の面とは、軸方向において前記弾性部材の外周面に沿う円弧を画定する、請求項１から５のいずれかに記載のロックアップ装置。
7. 軸方向において、前記入力回転部材、前記中間部材、及び前記出力回転部材は、この順で配置されており、
   前記入力回転部材及び前記出力回転部材は、前記入力回転部材と前記出力回転部材との間で前記弾性部材を収容するための収容部の外周側の面を画定する外周側壁部をそれぞれ有し、
   前記入力回転部材における前記外周側壁部の内周側の面と、前記出力回転部材における前記外周側壁部の内周側の面とは、軸方向において前記弾性部材の外周面に沿う円弧を画定し、
   前記外周環状部の内周側の面は、前記円弧よりも内周側に配置される、請求項１から５のいずれかに記載のロックアップ装置。
8. 前記出力回転部材の外周縁よりも外周側において前記入力回転部材から径方向に突出するように装着されたリベットをさらに備え、
   前記出力回転部材は、前記リベットの頭部及び前記入力回転部材によって軸方向への移動が規制される、請求項１から７のいずれかに記載のロックアップ装置。
9. 前記リベットは、円周方向において等間隔に配置される、請求項８に記載のロックアップ装置。
10. エンジン側の部材に連結されるフロントカバーとトルクコンバータのタービンとの間に配置され、前記フロントカバーからのトルクを前記タービンに機械的に伝達するためのロックアップ装置であって、
    軸方向に移動可能なピストンを有し、前記フロントカバーからのトルクを伝達又は遮断するクラッチ部と、
    前記クラッチ部からトルクが入力される入力回転部材と、
    前記入力回転部材と相対回転自在であり、前記タービンに接続される出力回転部材と、
    前記入力回転部材と前記出力回転部材とを回転方向に弾性的に連結するための複数の弾性部材と、
    前記入力回転部材及び前記出力回転部材と相対回転自在であり、前記複数の弾性部材のうちの少なくとも２つを直列的に作用させるための中間部材と、
    を備え、
    前記中間部材は、外周環状部と、前記外周環状部の内周側に配置される内周環状部と、前記外周環状部と前記内周環状部とを径方向に連結するとともに円周方向において所定間隔で配置される複数の連結部と、を有し、
    前記中間部材における前記外周環状部、前記内周環状部、及び円周方向において隣り合う２つの前記連結部によって画定される収容孔内において、少なくとも２つの前記弾性部材が円周方向に直列的に配置され、
    軸方向において、前記入力回転部材、前記中間部材、前記出力回転部材は、この順で配置され、
    前記各弾性部材は、前記入力回転部材と前記出力回転部材との間に配置される、
    ロックアップ装置。
11. エンジン側の部材に連結されるフロントカバーとトルクコンバータのタービンとの間に配置され、前記フロントカバーからのトルクを前記タービンに機械的に伝達するためのロックアップ装置であって、
    軸方向に移動可能なピストンを有し、前記フロントカバーからのトルクを伝達又は遮断するクラッチ部と、
    前記クラッチ部からトルクが入力される入力回転部材と、
    前記入力回転部材と相対回転自在であり、前記タービンに接続される出力回転部材と、
    前記入力回転部材と前記出力回転部材とを回転方向に弾性的に連結するための複数の弾性部材と、
    前記入力回転部材及び前記出力回転部材と相対回転自在であり、前記複数の弾性部材のうちの少なくとも２つを直列的に作用させるための中間部材と、
    を備え、
    前記中間部材は、外周環状部と、前記外周環状部の内周側に配置される内周環状部と、前記外周環状部と前記内周環状部とを径方向に連結するとともに円周方向において所定間隔で配置される複数の連結部と、を有し、
    前記中間部材における前記外周環状部、前記内周環状部、及び円周方向において隣り合う２つの前記連結部によって画定される収容孔内において、少なくとも２つの前記弾性部材が円周方向に直列的に配置され、
    軸方向において、前記入力回転部材、前記中間部材、及び前記出力回転部材は、この順で配置され、
    前記入力回転部材及び前記出力回転部材の少なくとも一方は、前記中間部材側に突出するとともに前記中間部材の前記内周環状部の内周面又は前記外周環状部の外周面に当接する突出部を有する、
    ロックアップ装置。
12. エンジン側の部材に連結されるフロントカバーとトルクコンバータのタービンとの間に配置され、前記フロントカバーからのトルクを前記タービンに機械的に伝達するためのロックアップ装置であって、
    軸方向に移動可能なピストンを有し、前記フロントカバーからのトルクを伝達又は遮断するクラッチ部と、
    前記クラッチ部からトルクが入力される入力回転部材と、
    前記入力回転部材と相対回転自在であり、前記タービンに接続される出力回転部材と、
    前記入力回転部材と前記出力回転部材とを回転方向に弾性的に連結するための複数の弾性部材と、
    前記入力回転部材及び前記出力回転部材と相対回転自在であり、前記複数の弾性部材のうちの少なくとも２つを直列的に作用させるための中間部材と、
    を備え、
    前記中間部材は、外周環状部と、前記外周環状部の内周側に配置される内周環状部と、前記外周環状部と前記内周環状部とを径方向に連結するとともに円周方向において所定間隔で配置される複数の連結部と、を有し、
    前記中間部材における前記外周環状部、前記内周環状部、及び円周方向において隣り合う２つの前記連結部によって画定される収容孔内において、少なくとも２つの前記弾性部材が円周方向に直列的に配置され、
    軸方向において、前記入力回転部材、前記中間部材、及び前記出力回転部材は、この順で配置されており、
    前記入力回転部材及び前記出力回転部材は、前記入力回転部材と前記出力回転部材との間で前記弾性部材を収容するための収容部の外周側の面を画定する外周側壁部をそれぞれ有し、
    前記各外周側壁部の内周側の面と前記外周環状部の内周側の面とは、軸方向において前記弾性部材の外周面に沿う円弧を画定する、
    ロックアップ装置。
13. エンジン側の部材に連結されるフロントカバーとトルクコンバータのタービンとの間に配置され、前記フロントカバーからのトルクを前記タービンに機械的に伝達するためのロックアップ装置であって、
    軸方向に移動可能なピストンを有し、前記フロントカバーからのトルクを伝達又は遮断するクラッチ部と、
    前記クラッチ部からトルクが入力される入力回転部材と、
    前記入力回転部材と相対回転自在であり、前記タービンに接続される出力回転部材と、
    前記入力回転部材と前記出力回転部材とを回転方向に弾性的に連結するための複数の弾性部材と、
    前記入力回転部材及び前記出力回転部材と相対回転自在であり、前記複数の弾性部材のうちの少なくとも２つを直列的に作用させるための中間部材と、
    を備え、
    前記中間部材は、外周環状部と、前記外周環状部の内周側に配置される内周環状部と、前記外周環状部と前記内周環状部とを径方向に連結するとともに円周方向において所定間隔で配置される複数の連結部と、を有し、
    前記中間部材における前記外周環状部、前記内周環状部、及び円周方向において隣り合う２つの前記連結部によって画定される収容孔内において、少なくとも２つの前記弾性部材が円周方向に直列的に配置され、
    軸方向において、前記入力回転部材、前記中間部材、及び前記出力回転部材は、この順で配置されており、
    前記入力回転部材及び前記出力回転部材は、前記入力回転部材と前記出力回転部材との間で前記弾性部材を収容するための収容部の外周側の面を画定する外周側壁部をそれぞれ有し、
    前記入力回転部材における前記外周側壁部の内周側の面と、前記出力回転部材における前記外周側壁部の内周側の面とは、軸方向において前記弾性部材の外周面に沿う円弧を画定し、
    前記外周環状部の内周側の面は、前記円弧よりも内周側に配置される、
    ロックアップ装置。
14. エンジン側の部材に連結されるフロントカバーとトルクコンバータのタービンとの間に配置され、前記フロントカバーからのトルクを前記タービンに機械的に伝達するためのロックアップ装置であって、
    軸方向に移動可能なピストンを有し、前記フロントカバーからのトルクを伝達又は遮断するクラッチ部と、
    前記クラッチ部からトルクが入力される入力回転部材と、
    前記入力回転部材と相対回転自在であり、前記タービンに接続される出力回転部材と、
    前記入力回転部材と前記出力回転部材とを回転方向に弾性的に連結するための複数の弾性部材と、
    前記入力回転部材及び前記出力回転部材と相対回転自在であり、前記複数の弾性部材のうちの少なくとも２つを直列的に作用させるための中間部材と、
    を備え、
    前記中間部材は、外周環状部と、前記外周環状部の内周側に配置される内周環状部と、前記外周環状部と前記内周環状部とを径方向に連結するとともに円周方向において所定間隔で配置される複数の連結部と、を有し、
    前記中間部材における前記外周環状部、前記内周環状部、及び円周方向において隣り合う２つの前記連結部によって画定される収容孔内において、少なくとも２つの前記弾性部材が円周方向に直列的に配置され、
    前記出力回転部材の外周縁よりも外周側において前記入力回転部材から径方向に突出するように装着されたリベットをさらに備え、
    前記出力回転部材は、前記リベットの頭部及び前記入力回転部材によって軸方向への移動が規制される、
    ロックアップ装置。
    
    

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