JP6194268B2 - 回転駆動用伝動装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両等の自動変速装置に用いられるトルクコンバータ、流体継手装置等の回転駆動用伝動装置に関する。

車両等の自動変速装置では、エンジンからの動力を伝達するためにトルクコンバータが設けられており、こうしたトルクコンバータ等の伝動装置では、複数の回転部材が組み込まれて、動力の伝達を円滑かつ確実に行えるように構成されている。こうした回転部材では、回転動作をスムーズに行えるようにバランス調整を行うことが必要であるが、回転部材に取り付ける部品が増加してくると、バランスが崩れやすくなり、回転部材の回転動作中のがたつきや振動が発生して耐久性の低下を招く要因となる。

こうした回転部材のバランス調整を行うために、例えば、特許文献１では、ダンパ装置のドライブプレートに複数のバランサポケットを形成し、バランサポケットに適宜バランスピースを挿入して固定することで、ダンパ装置のバランスを調整する点が記載されている。また、特許文献２では、アウターシェルとインナコアとの間のブレードを備えた流体伝動装置において、インナコアにバランスピースを溶接により取り付けて流体伝動装置のバランス調整する点が記載されている。また、特許文献３では、クラッチに取り付けたダンパープレートに凸部を形成し、この凸部に穿設された穴にバランスピースを嵌め込んでカシメることで固定する点が記載されている。

特開平９−１５２００７号公報 特開２００１−１１６１０９号公報 特開２００２−３２３１１２号公報

特許文献１のように、バランサポケットを形成してバランスピースを取り付ける場合には、バランサポケットとバランスピースとの間にわずかな寸法誤差がある場合にもがたつきが生じるため、回転動作中にバランスピースが振動して精度よくバランス調整を行うことが難しくなる。また、エンジンから入力される回転振動によって異音の発生源となる可能性がある。また、特許文献２では、溶接によってバランスピースを固定するようにしているが、回転部材に対して熱処理を行っている場合に、溶接によるひび割れ等の影響が避けられず回転部材の強度が十分確保できなくなるおそれがある。また、回転部材の組み付け後に溶接作業を行うことが困難な場合があり、こうした場合には、組み付け後にバランス調整を行うことができないため、精度のよいバランス調整が難しくなる。また、特許文献３では、バランスピースをカシメて固定するようにしているが、カシメて固定するためには固定位置において押圧側とは反対側の真裏近傍に受け部材を配置する必要がある。受け部材であるクラッチはカシメ処理を行うと、押圧力によるクラックや変形が生じるおそれがある。また、受け部材が押圧箇所より離れるほどクラックや変形の発生が顕著となる。そのため、回転部材の組み付け後に回転部材とは別の受け部材を配置可能な部分にしかバランスピースを配置することができなくなり、精度のよいバランス調整を行うことが難しくなる。

そこで、本発明は、バランスピースをがたつくことなく取り付けることができるとともに回転部材の組み付け後にバランスピースを確実に固定して精度よくバランス調整することが可能な回転駆動用伝動装置を提供することを目的とするものである。

本発明に係る回転駆動用伝動装置は、回転駆動力を伝動する回転部材と、前記回転部材に形成された取付穴部に固定されたバランスピースとを備えている回転駆動用伝動装置において、前記バランスピースは、前記回転部材の一方の面側に配置されて圧接する本体部と、前記バランスピースを前記取付穴部に挿入して行われる回転動作により前記取付穴部に圧着して回転しない状態に固定される固定部と、前記回転部材の他方の面側に配置されて前記回転動作により圧接する係合部とを備えており、前記本体部は、前記固定部の径方向の最大長さよりも長くなるように設定されており、前記固定部は、中心軸方向の長さが前記回転部材の取付位置の厚さと同じかわずかに短い長さに設定されているとともに前記取付穴部の内方に向かって突出する角部に対して前記回転動作により嵌め込まれて圧着する突条部が形成されており、前記係合部は、前記突条部の頂部よりも外方に向かって延設された複数の係合突起が形成されており、前記固定部により前記回転部材の周方向及び径方向にがたつくことなく保持されるとともに前記本体部及び前記係合部を前記回転部材に圧接させて挟持した状態とすることで前記回転部材の中心軸方向にがたつくことなく保持される。
本発明に係る別の回転駆動用伝動装置は、回転駆動力を伝動する回転部材と、前記回転部材に形成された取付穴部に固定されたバランスピースとを備えている回転駆動用伝動装置において、前記バランスピースは、前記回転部材の一方の面側に配置されて圧接する本体部と、前記バランスピースを前記取付穴部に挿入して行われる回転動作により前記取付穴部に圧着して回転しない状態に固定される固定部と、前記回転部材の他方の面側に配置されて前記回転動作により圧接する係合部とを備えており、前記本体部は、前記固定部の径方向の最大長さよりも長くなるように設定されており、前記固定部は、中心軸方向の長さが前記回転部材の取付位置の厚さと同じかわずかに短い長さに設定されているとともに前記取付穴部の内面に対して前記回転動作により潰れて食い込む角部が形成されており、前記係合部は、前記固定部の両側に外方に向かって延設された複数の係合突起が形成されており、前記固定部により前記回転部材の周方向及び径方向にがたつくことなく保持されるとともに前記本体部及び前記係合部を前記回転部材に圧接させて挟持した状態とすることで前記回転部材の中心軸方向にがたつくことなく保持される。さらに、前記固定部は、内部に挿入口が形成されており、前記挿入口に挿入された回転工具による前記回転動作で捩じるように変形する。
本発明に係るさらに別の回転駆動用伝動装置は、回転駆動力を伝動する回転部材と、前記回転部材に形成された取付穴部に固定されたバランスピースとを備えている回転駆動用伝動装置において、前記バランスピースは、前記回転部材の一方の面側に配置されて圧接する本体部と、前記バランスピースを前記取付穴部に挿入して行われる回転動作により前記取付穴部に圧着して回転しない状態に固定される固定部と、前記回転部材の他方の面側に配置されて前記回転動作により圧接する係合部とを備えており、前記係合部は、前記本体部に設けられた支持部の端部の外周面に一端が固定されて巻き付くように形成された円弧状の部材からなり、前記固定部は、前記係合部の両端部に設けられた一対の突起からなり、前記固定部により前記回転部材の周方向及び径方向にがたつくことなく保持されるとともに前記本体部及び前記係合部を前記回転部材に圧接させて挟持した状態とすることで前記回転部材の中心軸方向にがたつくことなく保持される。

本発明は、上記のような構成を有することで、バランスピースをがたつくことなく取り付けることができるとともに回転部材の組み付け後に狭いスペースでもバランスピースを確実に固定して精度よくバランス調整することが可能となる。

本発明の実施形態に関する断面図である。 ダンパ機構を前方側（タービンランナ側）から見た図である。 ダンパ機構を後方側（フランジ部材側）から見た図である。 バランスピースに関する正面図、側面図、背面図及びＡ−Ａ方向からみた断面図である。 取付穴部に固定部を挿入した状態をＡ−Ａ方向とは反対方向から見た説明図である。 取付穴部に固定部を係合した状態をＡ−Ａ方向とは反対方向から見た説明図である。 バランスピースを取付穴部に固定した状態を示す中間プレートに関する断面図である。 別のバランスピースに関する正面図、側面図、背面図及びＢ−Ｂ方向からみた断面図である。 取付穴部に固定部を挿入した状態をＢ−Ｂ方向とは反対方向から見た説明図である。 取付穴部に固定部を係合した状態をＢ−Ｂ方向とは反対方向から見た説明図である。 さらに別のバランスピースに関する正面図、側面図、背面図及びＣ−Ｃ方向からみた断面図である。 取付穴部に固定部を挿入した状態をＣ−Ｃ方向とは反対方向から見た説明図である。 取付穴部に固定部を係合した状態をＣ−Ｃ方向とは反対方向から見た説明図である。 バランスピースに回転工具を挿入した状態を示す説明図である。 さらに別のバランスピースに関する斜視図である。 バランスピースを取付穴部に取付固定する過程を示す説明図である。

以下、本発明に係る実施形態について詳しく説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明を実施するにあたって好ましい具体例であるから、技術的に種々の限定がなされているが、本発明は、以下の説明において特に本発明を限定する旨明記されていない限り、これらの形態に限定されるものではない。

図１は、本発明の実施形態に関する断面図である。トルクコンバータ１は、一体ケースであるカップリングハウジング２を備えており、その前側（図面では左側）は内燃エンジン機関が配置され、後側（図面では右側）には変速機構が配置されて、それぞれ接続されるようになっている。そして、カップリングハウジング２内には、エンジンの回転駆動力を出力シャフト（図示せず）に伝達する複数の伝動機構が収容されており、この例では、後述するように、カップリングハウジング２内に収容された油を介してエンジンの回転駆動力を伝達する流体伝動機構の他に、ダンパ機構、クラッチ機構等の伝動機構が収容されている。

トルクコンバータ１は、カップリングハウジング２を構成するフロントカバー３及びリアカバー４を備えており、両者は溶接により一体化されている。フロントカバー３の中心部には回転駆動軸であるエンジンクランクシャフト（図示せず）が嵌合してフロントカバー３と接続される。

フロントカバー３は、外周側端部が軸方向に沿ってリアカバー４側に折れ曲がるように湾曲して外周面部３ａが形成されており、エンジンクランクシャフトが接続される中心部から外周面部３ａまでの側面部３ｂには、内部部品を収容するように外方に向かって突出した段差部が形成されている。

リアカバー４の外周部には、流体伝動機構に用いられるポンプインペラ５の外殻を形成するように外方に向かって湾曲しており、その内周端にはポンプスリーブ６が溶接により固着されている。ポンプスリーブ６の内周部には、出力シャフトが挿入される。

出力シャフトの先端部に嵌合する接続部７は、回転中心軸Ｔと同軸となるように形成されており、後端部が軸方向に沿って延設されて支持部７ａが形成されている。支持部７ａの外周には、フランジ部材８が連結されている。フランジ部材８は、所定の肉厚を有する円板状に形成されており、中心部の内周端は内歯が形成されて支持部７ａの外周に形成された外歯に嵌合してスプライン結合している。そのため、フランジ部材８は、軸方向に移動可能に取り付けられている。フランジ部材８の前面側は平面状の圧接面に形成されており、内周側が突出して段差部を形成している。段差部の外周面には、筒状のハブ部材９が嵌合されて軸方向に沿って前方側に突出するように固定されている。ハブ部材９は、所定の厚みでジグザグに折れ曲がるように形成されて、その外周側には外歯が全周にわたって形成され、内周側には外歯に対応して内歯が形成されている。

接続部７のフロントカバー３からの立上り部分である根元部には、ピストン部材１０がフロントカバー３の内周面に沿って取り付けられている。ピストン部材１０は、内周縁部が接続部７との間にシール部材を介して密着した状態に取り付けられ、外周縁部が側面部３ｂの段差部との間にシール部材を介して密着した状態に取り付けられており、ピストン部材１０が軸方向に移動可能に設定されている。そして、フロントカバー３の内面とピストン部材１０との間に油圧室が形成され、油圧室に作動油を導入して充満すると、ピストン部材１０に油圧が加わってピストン部材１０をフランジ部材８に向かって移動するように圧力が加えられる。

ピストン部材１０のフランジ部材８側の側面には、中央部分においてリング状に突出した段差部に平面状の圧接面が形成されており、フランジ部材８の圧接面と対向配置されて互いにほぼ平行になるように設定されている。ピストン部材１０の内周側には、軸方向に沿って筒状に突出した係合部１０ａが一体形成されている。係合部１０ａは、所定の厚みでジグザグに折れ曲がるように形成されて、その外周側に外歯が全周にわたって形成されており、形成された外歯がハブ部材９の内歯と噛み合うように配置されている。したがって、ピストン部材１０は、係合部１０ａにおいてハブ部材９とスプライン結合しており、両者は一体的に回動するようになっている。係合部１０ａの内周側には、弾性部材であるコイルスプリング２１が配設されており、フランジ部材８及びピストン部材１０を互いに離間する方向に常時付勢している。

フランジ部材８の圧接面及びピストン部材１０の圧接面の間には、複数枚のクラッチ板であるクラッチプレート１１及びクラッチディスク１２が交互に重合するように配置されている。クラッチプレート１１は、リング状の板状体で、内径側にハブ部材９の外周側の外歯に嵌合する内歯が形成されており、ハブ部材９の外周にスプライン結合により取り付けられている。したがって、クラッチプレート１１は、ハブ部材９を介してフランジ部材８とともに一体的に回動するようになっている。複数枚のクラッチプレート１１の間には、それぞれクラッチディスク１２が配置されている。クラッチディスク１２は、リング状の板状体で、両面にシート状で湿式の摩擦材が接着されている。フランジ部材８の外周に沿って回転中心軸Ｔと同軸に筒状のドラム部材１３が配設されており、ドラム部材１３は、クラッチディスク１２を囲むようにその外周側に配置されている。ドラム部材１３の内周側に形成された内歯には、クラッチディスク１２の外径側に形成された外歯が噛み合うように設定されてスプライン結合しており、クラッチディスク１２は、ドラム部材１３とともに一体的に回動するようになっている。クラッチプレート１１及びクラッチディスク１２は摩擦材を介して接離することで、クラッチの接断動作を行うようになっている。

ドラム部材１３の外周側には、ダンパ機構が配設されている。ダンパ機構は、ドラム部材１３の後端部から外周側に折れ曲がるように拡がる入力側プレート１４、入力側プレート１４と複数のコイルスプリング１６を介して係合する中間プレート１５、及び、中間プレート１５と複数のコイルスプリング１７を介して係合する出力側プレート１８を備えている。コイルスプリング１６は、中間プレート１５と保持枠１５ａとの間に入力側プレート１４の外周側とともに保持されている。コイルスプリング１７は、出力側プレート１８と保持枠１８ａとの間に中間プレートの内周側とともに保持されている。また、出力側プレート１８の内径側は、出力シャフトに接続される取付部１９の支持部１９ａに固定されている。支持部１９ａには、ポンプインペラ５に対向配置されるタービンランナ２０の内径側の延設部が出力側プレート１８とともに固定されている。

ピストン部材１０とフロントカバー３との間の油圧室に作動油が導入されておらずクラッチが接続されていない状態では、ポンプインペラ５とタービンランナ２０との間に油が充満した状態となっているので、ポンプインペラ５の回動に追随してタービンランナ２０が回動するようになる。タービンランナ２０の回動により延設部を固定した取付部１９が回動するようになり、カップリングハウジング２に連動して取付部１９に接続された出力シャフトが回転するようになる。

タービンランナ２０による出力シャフトの回転動作中に、ピストン部材１０とフロントカバー３との間の油圧室に作動油を導入してピストン部材１０をフランジ部材８に向かって移動させ、ピストン部材１０の圧接面とフランジ部材８の圧接面との間のクラッチプレート１１及びクラッチディスク１２を押圧してクラッチを接続させる。クラッチの接続により、カップリングハウジング２の回動動作に連動する接続部７、フランジ部材８及びハブ部材９を介してドラム部材１３が回動するようになる。そして、ドラム部材１３の回動に連動してダンパ機構を介して出力側プレート１８が回動することで、出力側プレート１８が固定された取付部１９とともに出力シャフトが回転するようになる。

図２は、ダンパ機構を前方側（タービンランナ２０側）から見た図であり、図３は、ダンパ機構を後方側（フランジ部材８側）から見た図である。なお、図３では、内部構造の理解を容易にするために、保持枠１５ａが一部切欠いて描かれている。

コイルスプリング１６は、中間プレート１５の外周側端部を前方側に湾曲形成した部分に周方向に配列されている。コイルスプリング１７は、中間プレート１５の内周側に周方向に形成された複数の孔部に装着されて周方向に配列されている。中間プレート１５のコイルスプリング１６及び１７の取付箇所の間には、リング状の平坦部１５ｂが形成されており、平坦部１５ｂには、回転中心軸Ｔを中心とする円周上に等間隔で取付穴部３０が形成されている。そして、取付穴部３０には、ダンパ機構のバランス調整のためのバランスピース３１が取り付けられている。この例では、１個のバランスピース３１が取り付けられている。

図４は、バランスピース３１に関する正面図（図４（ａ））、側面図（図４（ｂ））及び背面図（図４（ｃ））であり、図４（ｄ）は、Ａ−Ａ方向からみた断面図である。バランスピース３１は、所定の厚さに形成された円板状の本体部３１ａ、本体部３１ａの一方の側面に中心軸に沿って突設された固定部３１ｂ、及び固定部３１ｂの端部に形成された係合部３１ｃを備えている。

本体部３１ａは、固定部３１ｂの径方向の最大長さよりも長い直径となるように設定されている。後述するように、バランスピース３１を、その中心軸を中心に回転させて取り付けるため、バランスピース３１の取付箇所のスペースに応じて本体部３１ａの径方向の大きさを設定すれば、容易かつ確実に取り付けることができる。また、本体部３１ａの厚さを調整することで、バランスピース３１の重量を簡単に調整することができ、本体部３１ａに微調整用の重りを接合して調整することも可能である。

固定部３１ｂは、中心軸方向の長さが中間プレート１５の取付位置における厚さとほぼ同じかわずかに短い長さに設定されている。また、固定部３１ｂの外周面には、中心軸を中心に所定角度ずつずれた位置に外方に突出した複数の突条部３１ｄが形成されており、突条部３１ｄの頂部には中心軸に沿う嵌合溝が形成されている。そして、複数の突条部３１ｄの頂部は、中心軸を中心とする円周上に配置されている。この例では、４つの突条部３１ｄを９０度ずつずれた位置に形成するようにしているが、２つの突条部３１ｄを１８０度ずつずらせた位置に形成したり、３つの突条部３１ｄを１２０度ずつずらせた位置に形成することもできる。また、５つ以上の突条部３１ｄを所定角度ずつずらせて形成することもでき、形成する突条部３１ｄの数は特に限定されない。

係合部３１ｃは、突条部３１ｄに対応して同じ方向に突出する複数の係合突起３１ｅが形成されており、係合突起３１ｅは、突条部３１ｄの頂部よりも外方に向かって延設され、これらの頂部は、中心軸を中心とする円周上に配置されている。

図５は、取付穴部３０に固定部３１ｂを挿入した状態をＡ−Ａ方向とは反対方向から見た説明図であり、図６は、取付穴部３０に固定部３１ｂを係合した状態をＡ−Ａ方向とは反対方向から見た説明図である。図７は、バランスピース３１を取付穴部３０に固定した状態を示す中間プレート１５に関する断面図である。

取付穴部３０は、中間プレート１５を十字形に切り欠いて、中間プレート１５の周方向及び径方向にそれぞれ拡がるように４つの湾曲部３０ａが形成されており、湾曲部３０ａの間には、内方に向かって突出する４つの角部３０ｂが形成されている。周方向に対向配置された湾曲部３０ａの間の間隔及び径方向に対向配置された湾曲部３０ａの間の間隔はほぼ同じ長さに設定されており、これらの間隔は、バランスピース３１の対向配置された係合突起３１ｅの間の長さよりも広くなるように設定されている。対角線上に配置された角部３０ｂの先端の間の間隔は、バランスピース３１の対向配置された突条部３１ｄに形成された嵌合溝の間の長さよりもわずかに狭くなるように設定されている。また、対角線上に配置された角部３０ｂの先端の間の間隔は、バランスピース３１の突条部３１ｄの間で最も狭い部分の長さよりも広くなるように設定されている。以上のように設定されているので、図５に示すように、バランスピース３１の係合突起３１ｅを取付穴部３０の湾曲部３０ａに位置合せして、バランスピース３１の固定部３１ｂ及び係合部３１ｃを取付穴部３０内に挿入することができる。バランスピース３１を取付穴部３０に挿入する場合には、図７に示すように、中間プレート１５の前方側（タービンランナ２０側）から挿入することで、バランスピース３１を容易に取り付けることができる。

そして、図６に示すように、バランスピース３１を取付穴部３０に挿入して本体部３１ａを中間プレート１５の一方の面側に圧接した状態で本体部３１ａを中心軸を中心に回転させることで、突条部３１ｄの嵌合溝が角部３０ｂの先端部に嵌め込まれて圧着するとともに係合突起３１ｅが角部３０ｂの他方の面側に乗り上げて圧接した状態に設定される。

そのため、バランスピース３１は、突条部３１ｄが角部３０ｂに圧着して４箇所で保持されて、回転しない状態に固定される。そして、４箇所の圧着箇所は、中間プレート１５の周方向及び径方向に対して４５度に傾斜した方向に対向配置されているため、バランスピース３１は、周方向及び径方向に対してがたつくことなくしっかりと固定される。また、図７に示すように、中間プレート１５の一方の面側に本体部３１ａが圧接するとともに他方の面側に係合突起３１ｅが圧接した状態になるので、中間プレート１５の中心軸方向にも、がたつくことなく保持されるようになる。

なお、上述した例では、突条部３１ｄに嵌合溝を形成して角部３０ｂの先端部を嵌め込むようにしているが、角部３０ｂに嵌合溝を形成して突条部３１ｄの先端部を嵌め込むようにして圧着させることもできる。

以上説明したように、バランスピース３１を中心軸を中心に回転させて固定することができるので、本体部３１ａを回転させるスペースがあればよく、小さなスペースで固定作業を行うことが可能となる。上述したトルクコンバータのコンパクト化を図っていく場合、内部構造に空きスペースが少なくなってくるが、本発明では、こうした場合でもバランスピースを簡単かつ確実に固定することができる。そのため、中間プレート１５に部品を取り付けて組み付けた後に、バランスピースを取り付けてバランス調整することができ、バランス調整を精度よく行うことが可能となる。

そして、図７に示すように、中間プレート１５の取付位置に近接して入力側プレート１４が配置されている場合には、従来のカシメ処理によりバランスピースを固定することはできないが、本発明では係合部３１ｃをセットする隙間があれば、前方側からバランスピース３１を取付穴部３０に挿入して容易に取り付けることができる。そのため、中間プレート１５の片面側から取り付け作業を行うことが可能となり、作業負担を大幅に軽減することができる。

図８は、別のバランスピース４１に関する正面図（図８（ａ））、側面図（図８（ｂ））及び背面図（図８（ｃ））であり、図８（ｄ）は、Ｂ−Ｂ方向からみた断面図である。バランスピース４１は、所定の厚さに形成された円板状の本体部４１ａ、本体部４１ａの一方の側面に中心軸に沿って突設された固定部４１ｂ、及び固定部４１ｂの端部に形成された係合部４１ｃを備えている。

本体部４１ａは、本体部３１ａと同様に円盤状に形成されてバランスピース４１の重量を調整するようになっている。固定部４１ｂは、断面がほぼ正方形状に形成されており、中心軸方向の長さが中間プレート１５の取付位置部分の厚さとほほ同じかわずかに短い長さに設定されている。係合部４１ｃは、中心軸方向から見て長方形状に形成されており、短辺部は固定部４１ｂの正方形状断面の辺部の長さと一致しており、長辺部は固定部４１ｂの正方形状断面の辺部から外方に向かって同じ長さだけ延設されている。

図９は、取付穴部４０に固定部４１ｂを挿入した状態をＢ−Ｂ方向とは反対方向から見た説明図であり、図１０は、取付穴部４０に固定部４１ｂを係合した状態をＢ−Ｂ方向とは反対方向から見た説明図である。この例では、バランスピース４１の形状に合わせて取付穴部４０の形状を係合部４１ｃの長方形状よりもわずかに広く設定された長方形状に形成されている。そして、取付穴部４０の短辺方向が中間プレート１５の周方向に設定され長辺方向が中間プレート１５の径方向に設定されている。

バランスピース４１を取付穴部４０に挿入する場合には、係合部４１ｃを取付穴部４０に位置合わせして挿入する。そして、図１０に示すように、挿入したバランスピース４１の本体部４１ａを中間プレート１５の一方の面側に圧接した状態で本体部４１ａを中心軸を中心に回転させることで、固定部４１ｂの対角線上の角部４１ｄが取付穴部４０の長辺部の内面に突き当たって潰れながら食い込んでいくようになる。それと同時に、係合部４１ｃの両側の延設部分である係合突起４１ｅが中間プレート１５の他方の面側に乗り上げて圧接した状態に設定される。

そのため、バランスピース４１は、固定部４１ｂの角部４１ｄが取付穴部４０の長辺部の内面に圧着して保持されて、回転しない状態に固定される。そして、一対の圧着箇所は、中間プレート１５の周方向に対向配置されているため、バランスピース４１は、周方向にがたつくことなく保持されるとともに、径方向に対しても所定幅で圧着されているので、がたつくことなくしっかりと固定される。また、バランスピース３１と同様に、中間プレート１５の一方の面側に本体部４１ａが圧接するとともに他方の面側に係合突起４１ｅが圧接した状態になるので、中間プレート１５の中心軸方向にも、がたつくことなく保持されるようになる。

この例では、取付穴部４０並びにバランスピース４１の固定部４１ｂ及び係合部４１ｃを矩形状に形成するので、容易に成形が可能で、簡単かつ確実にバランスピース４１を取り付けることができる。また、バランスピース４１を取付穴部４０に挿入して回転することで固定することができるので、狭いスペースでもバランスピースを固定することが可能となり、バランスピースの取付位置の制約が大幅に緩和されて設計の自由度を高めることができる。

図１１は、さらに別のバランスピース５１に関する正面図（図１１（ａ））、側面図（図１１（ｂ））及び背面図（図１１（ｃ））であり、図１１（ｄ）は、Ｃ−Ｃ方向からみた断面図である。バランスピース５１は、所定の厚さに形成された矩形状の本体部５１ａ、本体部５１ａの一方の側面に中心軸に沿って突設された固定部５１ｂ、及び固定部５１ｂの端部に形成された係合部５１ｃを備えている。

本体部５１ａは、本体部３１ａと同様にバランスピース５１の重量を調整するようになっており、中心部に円形の開口５１ｄが形成されている。開口５１ｄは、後述する挿入口５１ｅよりも広くなるように設定されており、図１１（ａ）に示すように、開口５１ｄを通して外部に挿入口５１ｅが露出している。固定部５１ｂは、断面がほぼ正方形状の筒状に形成されており、中心軸方向の長さが中間プレート１５の取付位置部分の厚さとほほ同じかわずかに短い長さに設定されている。固定部５１ｂの内部には、正方形状の挿入口５１ｅが貫通して形成されている。係合部５１ｃは、中心軸方向から見て長方形状に形成されており、短辺部は固定部５１ｂの正方形状断面の辺部の長さと一致しており、長辺部は固定部４１ｂの正方形状断面の辺部から外方に向かって同じ長さだけ延設されている。そして、係合部５１ｃの中心部には、挿入口５１ｅが固定部５１ｂから延設されて貫通している。

図１２は、取付穴部５０に固定部５１ｂを挿入した状態をＣ−Ｃ方向とは反対方向から見た説明図であり、図１３は、取付穴部５０に固定部５１ｂを係合した状態をＣ−Ｃ方向とは反対方向から見た説明図である。この例では、バランスピース５１の形状に合わせて取付穴部５０の形状を係合部５１ｃの長方形状よりもわずかに広く設定された長方形状に形成されている。そして、取付穴部５０の短辺方向が中間プレート１５の周方向に設定され長辺方向が中間プレート１５の径方向に設定されている。

バランスピース５１を取付穴部５０に挿入する場合には、係合部５１ｃを取付穴部５０に位置合わせして挿入する。そして、図１４に示すように、挿入したバランスピース５１の挿入口５１ｅに対して挿入口５１ｅに合致する形状の角棒状の回転工具１００を嵌合する。回転工具１００を中心軸を中心に回転させることで、固定部５１ｂを係合部５１ｃとともに捩れるように変形させる。固定部５１ｂが捩れるように変形することで、図１３に示すように、挿入したバランスピース５１の本体部５１ａを中間プレート１５の一方の面側に圧接したままの状態で、固定部５１ｂの対角線上の角部５１ｆが取付穴部５０の長辺部の内面に突き当たって潰れながら食い込んでいくようになる。それと同時に、係合部５１ｃの両側の延設部分である係合突起５１ｇが中間プレート１５の他方の面側に乗り上げて圧接した状態に設定される。

そのため、バランスピース５１は、固定部５１ｂの角部５１ｆが取付穴部５０の長辺部の内面に圧着して保持されて、回転しない状態に固定される。そして、一対の圧着箇所は、中間プレート１５の周方向に対向配置されているため、バランスピース５１は、周方向にがたつくことなく保持されるとともに、径方向に対しても所定幅で圧着されているので、がたつくことなくしっかりと固定される。また、バランスピース３１と同様に、中間プレート１５の一方の面側に本体部５１ａが圧接するとともに他方の面側に係合突起５１ｇが圧接した状態になるので、中間プレート１５の中心軸方向にも、がたつくことなく保持されるようになる。

この例では、取付穴部５０並びにバランスピース５１の固定部５１ｂ及び係合部５１ｃを矩形状に形成するので、容易に成形が可能で、簡単かつ確実にバランスピース５１を取り付けることができる。また、バランスピース５１を取付穴部５０に挿入して本体部５１ａを圧接したままの状態で固定部５１ｂ及び係合部５１ｃのみを回転して固定することができるので、本体部５１ａの形状を取付位置の空きスペースに合わせて設定することが可能となり、本体部５１ａの重量を重くしたり、形状を変化させてバランス調整を行うことができる。例えば、上述した例では、中間プレート１５のコイルスプリング１６及び１７の間に所定幅で周方向にリング状のスペースがあるので、このリング状の形状に合わせて本体部５１ａの形状を周方向に横長の形状にすることもできる。

なお、図８及び図１１に示す例では、固定部の断面形状を正方形とすることで角部を形成しているが、五角形や六角形といった多角形にして角部を形成してもよく、特に限定されない。

図１５は、さらに別のバランスピース６１に関する斜視図である。バランスピース６１は、所定の厚さに形成された円板状の本体部６１ａ、本体部６１ａの一方の側面に中心軸に沿って突設された円柱状の支持部６１ｂ、支持部６１ｂの端部の外周面に巻き付けるように取り付けられた円弧状の係合部６１ｃ、及び係合部６１ｃの両端部に固定された一対の突起からなる固定部６１ｄを備えている。

本体部６１ａと係合部６１ｃとの間の支持部６１ｂの長さは、中間プレート１５の取付位置部分の厚さとほほ同じかわずかに短い長さに設定されており、支持部６１ｂは、本体部６１ａよりも小径となるように形成されている。係合部６１ｃは、一方の端部が支持部６１ｂに固定されて、他方の端部は自由端となって中心軸方向に移動可能に設定されている。

図１６は、バランスピース６１を取付枠体６０に取付固定する過程を示す説明図である。リング状の取付枠体６０は、中間プレート１５の取付位置に形成された穴部に嵌め込まれて固定されている。取付枠体６０内に形成された取付穴部６０ｂは、係合部６１ｃの外周縁よりもわずかに大きい円形状に形成されており、取付穴部６０ｂの内周面には、中心に向かって突出する３つの爪部６０ａが設けられている。３つの爪部６０ａの先端面に内接する円は、支持部６１ｂの外周面よりもわずかに大きい直径となるように設定されている。

まず、中間プレート１５の一方の面側にバランスピース６１の係合部６１ｃを取付穴部６０ｂに位置合せして爪部６０ａに当接した状態に設定する。そして、図１６（ａ）に示すように、本体部６１ａを回転させながら係合部６１ｃの自由端に取り付けた固定部６１ｄの突起を１つ目の爪部６０ａに乗り上げるように係合部６１ｃを変形させる。取付穴部６０ｂの内周面は、係合部６１ｃの外周縁よりもわずかに大きい径となるように形成されているため、係合部６０ａは、取付穴部６０ｂの内周面にガイドされながら回転するようになる。

本体部６１ａをさらに回転させて、図１６（ｂ）に示すように、係合部６１ｃの自由端に取り付けた固定部６１ｄの突起が１つ目の爪部６０ａを乗り越えるように移動させていく。本体部６１ａをさらに回転させて、図１６（ｃ）に示すように、係合部６１ｃの自由端に取り付けた固定部６１ｄの突起が２つ目の爪部６０ａを乗り越えるように移動させ、さらに本体部６１ａを回転させて、図１６（ｄ）に示すように、３つ目の爪部６０ａを乗り越えるように移動させる。

係合部６１ｃの自由端に取り付けた固定部６１ｄの突起が３つ目の爪部６０ａを乗り越えることで、係合部６１ｃ全体が中間プレート１５の他方の面側に露出して３つの爪部６０ａに圧接した状態となる。そして、図１６（ｅ）に示すように、係合部６１ｃの固定端に取り付けた固定部６１ｄの突起が１つ目の爪部６０ａに嵌合するとともに係合部６１ｃの自由端に取り付けた固定部６１ｄの突起が３つ目の爪部６０ａに嵌合した状態となり、固定部６１ｄの一対の突起が１つ目の爪部６０ａと３つ目の爪部６０ａの間に圧着された状態に設定される。

そのため、バランスピース６１は、固定部６１ｄの一対の突起が２つの爪部６０ａの間に圧着した状態で保持されて、回転しない状態に固定されるようになる。そして、爪部６０ａの先端部が支持部６１ｂに当接して保持するようになり、中間プレート１５の周方向及び径方向に対してがたつくことなくしっかりと固定される。また、中間プレート１５の一方の面側に本体部６１ａが圧接するとともに他方の面側に係合部６１ｃが圧接して挟持した状態になるので、中間プレート１５の中心軸方向にも、がたつくことなく保持されるようになる。

以上説明したように、バランスピース６１を中心軸を中心に回転させて固定することができるので、本体部６１ａを回転させるスペースがあればよく、小さなスペースで固定作業を行うことが可能となる。また、係合部６１ｃを変形させながら爪部６０ａに固定部６１ｄの突起を嵌合させるため、本体部６１ａを取り付けるための回転力が上述した他の実施形態に比べて小さくすることができる。

上述した例では、回転部材としてダンパ機構の中間プレートにバランスピースを取り付けるようにしているが、狭いスペースでもバランスピースを取り付けることができることから、中間プレート以外の回転部材のバランス調整にも適用することができる。

Ｔ・・・回転中心軸、１・・・トルクコンバータ、２・・・カップリングハウジング、３・・・フロントカバー、４・・・リアカバー、５・・・ポンプインペラ、６・・・ポンプスリーブ、７・・・接続部、８・・・フランジ部材、９・・・ハブ部材、１０・・・ピストン部材、１１・・・クラッチプレート、１２・・・クラッチディスク、１３・・・ドラム部材、１４・・・入力側プレート、１５・・・中間プレート、１６・・・コイルスプリング、１７・・・コイルスプリング、１８・・・出力側プレート、１９・・・取付部、２０・・・タービンランナ、３０・・・取付穴部、３１・・・バランスピース、４０・・・取付穴部、４１・・・バランスピース、５０・・・取付穴部、５１・・・バランスピース、６０・・・取付枠体、６１・・・バランスピース

Claims (4)

1. 回転駆動力を伝動する回転部材と、前記回転部材に形成された取付穴部に固定されたバランスピースとを備えている回転駆動用伝動装置において、前記バランスピースは、前記回転部材の一方の面側に配置されて圧接する本体部と、前記バランスピースを前記取付穴部に挿入して行われる回転動作により前記取付穴部に圧着して回転しない状態に固定される固定部と、前記回転部材の他方の面側に配置されて前記回転動作により圧接する係合部とを備えており、前記本体部は、前記固定部の径方向の最大長さよりも長くなるように設定されており、前記固定部は、中心軸方向の長さが前記回転部材の取付位置の厚さと同じかわずかに短い長さに設定されているとともに前記取付穴部の内方に向かって突出する角部に対して前記回転動作により嵌め込まれて圧着する突条部が形成されており、前記係合部は、前記突条部の頂部よりも外方に向かって延設された複数の係合突起が形成されており、前記固定部により前記回転部材の周方向及び径方向にがたつくことなく保持されるとともに前記本体部及び前記係合部を前記回転部材に圧接させて挟持した状態とすることで前記回転部材の中心軸方向にがたつくことなく保持される回転駆動用伝動装置。
2. 回転駆動力を伝動する回転部材と、前記回転部材に形成された取付穴部に固定されたバランスピースとを備えている回転駆動用伝動装置において、前記バランスピースは、前記回転部材の一方の面側に配置されて圧接する本体部と、前記バランスピースを前記取付穴部に挿入して行われる回転動作により前記取付穴部に圧着して回転しない状態に固定される固定部と、前記回転部材の他方の面側に配置されて前記回転動作により圧接する係合部とを備えており、前記本体部は、前記固定部の径方向の最大長さよりも長くなるように設定されており、前記固定部は、中心軸方向の長さが前記回転部材の取付位置の厚さと同じかわずかに短い長さに設定されているとともに前記取付穴部の内面に対して前記回転動作により潰れて食い込む角部が形成されており、前記係合部は、前記固定部の両側に外方に向かって延設された複数の係合突起が形成されており、前記固定部により前記回転部材の周方向及び径方向にがたつくことなく保持されるとともに前記本体部及び前記係合部を前記回転部材に圧接させて挟持した状態とすることで前記回転部材の中心軸方向にがたつくことなく保持される回転駆動用伝動装置。
3. 前記固定部は、内部に挿入口が形成されており、前記挿入口に挿入された回転工具による前記回転動作で捩じるように変形する請求項２に記載の回転駆動用伝動装置。
4. 回転駆動力を伝動する回転部材と、前記回転部材に形成された取付穴部に固定されたバランスピースとを備えている回転駆動用伝動装置において、前記バランスピースは、前記回転部材の一方の面側に配置されて圧接する本体部と、前記バランスピースを前記取付穴部に挿入して行われる回転動作により前記取付穴部に圧着して回転しない状態に固定される固定部と、前記回転部材の他方の面側に配置されて前記回転動作により圧接する係合部とを備えており、前記係合部は、前記本体部に設けられた支持部の端部の外周面に一端が固定されて巻き付くように形成された円弧状の部材からなり、前記固定部は、前記係合部の両端部に設けられた一対の突起からなり、前記固定部により前記回転部材の周方向及び径方向にがたつくことなく保持されるとともに前記本体部及び前記係合部を前記回転部材に圧接させて挟持した状態とすることで前記回転部材の中心軸方向にがたつくことなく保持される回転駆動用伝動装置。