JP5319228B2 - 捩り振動低減装置 - Google Patents

Description

本発明は、捩り振動低減装置に関し、入力部材と出力部材との軸方向間にスペーサ部材を介在させたものである。

自動車には自動変速機を用いるものがあり、該自動変速機にエンジンのトルク変動に起因した捩り振動が伝達されるのを防止するため、捩り振動低減装置が用いられる。

従来の捩り振動低減装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。エンジンのクランクシャフトに入力部材１３の内周部がボルトを介して結合され、該入力部材１３と該入力部材１３に外周部が連結された補助部材４９との軸方向間に回転自在に出力部材２１が設けられ、該出力部材２１の内周部がトランスミッションの入力軸に結合され、入力部材１３と出力部材２１とが圧縮ばね５９により円周方向に連結されている。上記の基本構成に対し、入力部材１３と補助部材４９との軸方向間に隙間なく出力部材２１を保持するためにベアリング１９と皿ばね５３とを設けて入力部材１３に対する出力部材２１の軸方向の規制を行っている。
独国特許出願公開第１９８２０５０３号明細書

ところが、特許文献１に記載の捩り振動低減装置は、皿ばね５３の付勢力が軸方向に作用することから、長期の使用によりベアリング１９が摩耗して遊びが生じたり、圧縮ばね５９を受けるばね受け部が変形して捩り性能が安定しなかったりする。

また、入力部材１３と出力部材２１との軸心近くに介在するベアリング３１を介して、入力部材１３と出力部材２１とが直接にセンタリングされているので、クランクシャフト１とトランスミッションの入力軸８３との間にミスアライメントがあっても、該ミスアライメントをこれらを繋ぐ捩り振動低減装置の部分で吸収できなかつたり、ＦＩＧ３のように捩り振動低減装置の全ての構成部品が出力側のトランスミッションの入力軸８３にセンタリングされてしまっており、ドライブプレート１１に取り付けられるリングギヤやエンジン回転をモニタするセンシングプレートなどが、入力側のクランクシャフト１に正確にセンタリングできないという課題がある。

そこで本発明は、上記の課題を解決した捩り振動低減装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、クランクシャフトに連結されて回転自在な入力部材と、該入力部材と同心に配置されて回転自在に支持されトランスミッションの入力軸に連結された出力部材と、前記入力部材と前記出力部材とを円周方向に連結する弾性部材と、を備え、前記入力部材と前記出力部材とのいずれか一方が一対の側板を連結して構成され、他方が前記一対の側板の軸方向間に配置された中央板により構成されている捩り振動低減装置において、前記中央板と前記夫々の側板との軸方向間に円環状のスペーサ部材を介在させ、夫々のスペーサ部材を前記中央板の両側に装着してあり、前記夫々のスペーサ部材には、一方の側面から突出する係合突起と係合孔とが、夫々のスペーサ部材を重ね合わせた状態ではいずれか一方側の係合突起が他方側の係合孔と対向するように円周方向に沿って配置され、前記係合突起が前記中央板に形成された貫通孔に挿通されて前記係合孔に係合されていることを特徴とする。この場合において、請求項２３に記載のように、前記夫々のスペーサ部材が共に同一形状の部品として形成されていることが望ましい。

この発明によれば、一対の入力部材と該一対の入力部材の軸方向間に挟まれた出力部材との間に夫々スペーサ部材が介在するので、入力部材と出力部材との接触が防止され、接触による音の発生と摩耗とが抑制される。

また、中央板を挟むようにして一対のスペーサ部材を配置し、一対のスペーサ部材のいずれか一方から突出する係合突起が他方の係合孔と対向するように一対のスペーサ部材を円周方向で相対的に位置決めし、夫々のスペーサ部材の係合突起を中央板に形成された貫通孔に挿通させ、該係合突起を他方の係合孔に嵌め込むことにより、中央板の両側に一対のスペーサ部材が装着される。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の捩り振動低減装置において、前記側板には前記側板の軸心を中心とする円弧面が形成される一方、前記側板側には円筒部が突出形成され、該円筒部には半径方向へ突出して前記円弧面に当接する当接部が、円周方向へ間欠的に形成されていることを特徴とする。

この発明によれば、入力部材と出力部材との軸心が僅かにズレていた場合、側板の円弧面に当接するスペーサ部材の当接部が変形することにより、入力部材と出力部材との組み付けが可能となり、その後の時間の経過によって当接部の変形した部分が摩耗し、ミスアライメントが吸収される。スペーサ部材は、軸方向については比較的長い時間に亘ってスペーサとしての機能を果たす一方、半径方向については比較的短い時間で所望の摩耗を得ることができるという、相反する機能を単一の部品で果たすことができる。

請求項４に係る発明は、クランクシャフトに連結されて回転自在な入力部材と、該入力部材と同心に配置されて回転自在に支持されトランスミッションの入力軸に連結された出力部材と、前記入力部材と前記出力部材とを円周方向に連結する弾性部材と、を備え、前記入力部材と前記出力部材とのいずれか一方が一対の側板を連結して構成され、他方が前記一対の側板の軸方向間に配置された中央板により構成されている捩り振動低減装置において、前記中央板と前記夫々の側板との軸方向間に、複数の円弧状のスペーサ片を円周方向に沿って隙間を持たせながら所定の間隔で並べて介在させ、前記中央板をはさんでその両側に複数のスペーサ片を円周方向の同じ位置にそれぞれに装着してあり、前記夫々のスペーサ片には、一方の側面から突出する係合突起と係合孔とが、前記中央板をはさんで夫々のスペーサ片を重ね合わせた状態ではいずれか一方側の係合突起が他方側の係合孔と対向するように円周方向に沿って配置され、前記係合突起が前記中央板に形成された貫通孔に挿通されて前記係合孔に係合されていることを特徴とする。この場合において、請求項５に記載のように、前記夫々のスペーサ片が共に同一形状の部品として形成されていることが望ましい。

この発明によれば、円周方向で複数のスペーサ片が中央板の円周方向に沿って所定の間隔で並んでいるので、スペーサ片の材料が節約され、捩り振動低減装置の製造コストが抑制される。また、円環状のスペーサ部材の場合は大きいので加工の精度が悪くなるが、分割して小さなスペーサ片にしたので、加工精度が向上する。

請求項１に係る捩り振動低減装置によれば、スペーサ部材は皿ばねのように軸方向へ押圧力を付与する機能はないので、スペーサ部材が入力部材や出力部材と軸方向で強く擦れて早期に磨耗することはなく、長期間に亘ってスペーサとしての役割を果たすことができる。

また、スペーサ部材は中央板を挟んだ両側に設けられるので、周方向での両者の位置合わせが容易であり組み立て作業が容易となるほか、共に同一のスペーサ部材を用いれば、煩雑さが解消され製造コストが抑制される。更に、中央板を挟んだ状態で一対のスペーサ部材が設けられ一対のスペーサ部材どうしが係合するので、一旦一対のスペーサ部材を中央板に結合すると、これらを一体に扱うことができる。

請求項３に係る捩り振動低減装置によれば、中央板に装着されたスペーサ部材の当接部が、側板の円弧面に当接するので、出力部材に対して入力部材がセンタリングされる。そして、軸心がズレていた場合は当接部が変形して組み込まれ、その後は変形した部分が摩耗し、ミスアライメントが吸収される。

請求項４に係る捩り振動低減装置によれば、中央板の円周方向に沿って複数のスペーサ片を隙間を持たせながら所定の間隔で装着するので、スペーサ片の材料が節約され、捩り振動低減装置の製造コストが抑制される。また、円環状のスペーサ部材の場合は大きいので加工の精度が悪くなるが、小さなスペーサ片にしたので、加工精度が向上する。

以下、本発明による捩り振動低減装置の実施の形態を説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１について説明する。
（構成）
図１（ｂ）に示すように、エンジンのクランクシャフト１にドライブプレート２が補強板３を介してクランクボルト４により結合されている。該ドライブプレート２は、図示しないピンを介してクランクシャフト１の端面にセンタリングされている。該ドライブプレート２の外周部には、エンジンの始動の際に図示しないセルモータにより回転駆動されるリングギヤ５が溶接固定されている。ドライブプレート２がクランクシャフト１にセンタリングされているので、リングギヤ５は正確に機能を果たすことができる。リングギヤ５に代えて、エンジン回転をセンシングするため円周方向に凹凸を形成したセンシング部材が取り付けられる場合もある。

このドライブプレート２には入力部材を構成する一対の側板としてのリテーナプレート６ａ，６ｂが連結されている。即ち、ドライブプレート２の左面にはドライブプレートボルト７を介してリング状の慣性マス８が結合され、該慣性マス８にはその左方に配置されたリテーナプレート６ａ，６ｂの外周部が、前記ドライブプレートボルト７よりも内側に配置されたリベット９を介して結合されている。リテーナプレート６ａ，６ｂの軸方向間には中央板としての単一の出力プレート１０が設けられている。該出力プレート１０は図４のように構成されており、該出力プレート１０の中央に間欠的にスプライン歯を有するセンター孔１０ａが形成され、該センター孔１０ａに出力ハブ１１の外周部を圧入することにより、該センター孔１０ａの外周部を削って塑性変形させた状態で組み付けられている。このため、両者は回転方向に強固に結合されている。出力ハブ１１の内周面にはスプライン歯１１ａが形成され、図示しないトランスミッションの入力軸がスプライン結合される。

一対のリテーナプレート６ａ，６ｂと出力プレート１０とを円周方向に連結するため、弾性部材としてのばね１２，１３が設けられている。ばね１２，１３はいずれも入れ子ばねによって構成されており、ばね１２は同じ長さで外径寸法の異なるばね１２ａ，１２ｂにより構成され、ばね１３は長さも外径寸法も異なるばね１３ａ，１３ｂにより構成されている。ばね１２，１３は円周方向へ交互に配置されており、回転バランスが保持できるようになっている。

ばね１２，１３をリテーナプレート６ａ，６ｂの軸方向間に保持するため、リテーナプレート６ａ，６ｂには相互に対向する窓６ｃ，６ｄが円周方向に沿って複数形成され、窓６ｃの内周側と外周側とに、ばね１２，１３を半径方向に規制する規制部６ｅ，６ｆが形成される一方、窓６ｄの内周側と外周側とには規制部６ｇ，６ｈが形成されている。また、ばね１２，１３を単一の出力プレート１０上に保持するため、図４に示すように出力プレート１０の前記窓６ｃ，６ｄと対応する位置に、スリット１０ｂが円周方向に沿って複数形成されている。ばね１２，１３は出力プレート１０のスリット１０ｂの内部に嵌まり込んで、リテーナプレート６ａ，６ｂの窓６ｃ，６ｄと対応する位置に保持されている。図１（ａ）の右半分は一方のリテーナプレート６ａが存在する図であり、図１（ａ）の左半分は一方のリテーナプレート６ａを除去して示す図である。出力プレート１０の円周方向におけるスリット１０ｂとスリット１０ｂとの間がばね受け部１０ｅとなり、リテーナプレート６ａ，６ｂの円周方向における窓６ｃ，６ｄと窓６ｃ，６ｄとの間がいずれもばね受け部６ｉとなる。

図４に示すように出力プレート１０の前記スリット１０ｂの内周側には、長孔状の４つの逃げ孔１０ｃが略等間隔に形成されている。この逃げ孔１０ｃは、この実施の形態１では利用されておらず、後述する実施の形態２において利用されている。

前記のように構成されており、相対的に回転する一対のリテーナプレート６ａ，６ｂと出力プレート１０との軸方向間には、円環状のスペーサ部材１５が夫々介在しており、夫々のスペーサ部材１５は出力プレート１０に装着されている。スペーサ部材１５としては、軸方向のスペーサとして長期間機能させるため、軟質材料の樹脂からなり比較的摩耗耐力のある材料としての例えば６６ナイロン（登録商標）が使用される。夫々のスペーサ部材１５として同一部品が用いられているので、一方のスペーサ部材１５について、図３に基づいて説明する。

スペーサ部材１５には円周方向に沿って一方の側面から突出する係合突起１５ｆと係合孔１５ｇとが、夫々のスペーサ部材１５を重ね合わせた状態ではいずれか一方側の係合突起１５ｆが他方側の係合孔１５ｇと対向するように形成されている。即ち、図３（ａ）に示す中心線１６に対して左右の対称な位置に係合突起１５ｆと係合孔１５ｇとが位置するように、係合突起１５ｆが９０度毎に等間隔に形成され、係合孔１５ｇが９０度毎に等間隔に形成されている。そして、図３に示すように、隣り合う係合突起１５ｆと係合孔１５ｇとの間隔は、ピッチＰに設定されている。このような配置で係合突起１５ｆと係合孔１５ｇとを形成すると、夫々のスペーサ部材１５を中心線１６が一致するように重ね合わせたときに、一方のスペーサ部材１５の係合突起１５ｆと他方の係合孔１５ｇとが対向することになる。

前記係合突起１５ｆには、その軸心を通るスリット１５ｈが形成されている。そして、係合突起１５ｆの先端部には、他方のスペーサ部材１５に形成された係合孔１５ｇから係合突起１５ｆが抜けないようにするための抜け止め部１５ｉが形成されている。

図４に示すように出力プレート１０には係合突起１５ｆを挿通するための貫通孔１０ｄが形成されている。即ち、出力プレート１０の前記逃げ孔１０ｃと前記逃げ孔１０ｃとの間には、隣り合う係合突起１５ｆと係合孔１５ｇとの間隔と同じピッチＰの間隔で、２つの貫通孔１０ｄが形成されている。これらの貫通孔１０ｄに係合突起１５ｆが挿通され、出力プレート１０の両側にスペーサ部材１５が夫々装着されている。

前記一対のリテーナプレート６ａ，６ｂには、図１（ａ）の右上に示すように、リテーナプレート６ａ，６ｂの軸心を中心とする円弧面としての内周面６ｍが形成され、該内周面６ｍに当接する当接部１５ｂがスペーサ部材１５に形成されている。即ち、図３に示すように、スペーサ部材１５の前記係合突起１５ｆとは反対側の面であるリテーナプレート６ａ，６ｂ側の面の内周側には、円弧に沿って軸方向へ突出する円筒部１５ｃが形成され、該円筒部１５ｃから半径方向外周側へ向って突出させて前記内周面６ｍに当接する当接部１５ｂが円周方向へ間欠的に形成されている。スペーサ部材１５には薄肉のフランジ部１５ｄが円周方向に沿って形成されている。該フランジ部１５ｄは、図２に示すように出力プレート１０とリテーナプレート６ａ，６ｂとの軸方向間に挿入され、両者が直接に擦れるのを防止している。つまり、フランジ部１５ｄは軸方向スペーサとして機能し、円筒部１５ｃ，当接部１５ｂは半径方向スペーサとして機能する。

スペーサ部材１５は出力プレート１０に取り付けられており、スペーサ部材１５の当接部１５ｂがリテーナプレート６ａ，６ｂの内周面６ｍに接触して両者間のセンタリングが行われる。スペーサ部材１５の摩耗速度を検討するには、当接部１５ｂがリテーナプレート６ａ，６ｂの内周面６ｍと摺動して摩耗する点に着目すればよい。つまり、摩耗速度を早めたければ、当接部１５ｂの摺動面の面積を小さくすればよく、摩耗速度を遅くしたければ、摺動面の面積を大きくすればよい。スペーサ部材１５は軸方向の部材間（図３（ｂ）にｘで示す）ではフランジ部１５ｄの全面でリテーナプレート６ａ，６ｂの装置内側の側面と接触するようになっているので、フランジ部１５ｄのリテーナプレート６ａ，６ｂの装置内側の側面と接触する面積を大きくするのは容易であり、そのために摺動面圧は低く、長い時間スペーサとしての機能を果たすことができる。一方、径方向の部材間（図３（ａ）にｙで示す）については、周方向に当接部１５ｂが点在する構成にしたので、比較的短い時間で所望の摩耗を得ることができる。当接部１５ｂの周方向の幅Ｗは略一定なので、面圧が一定であり摩耗速度も一定となる。当接部１５ｂの周方向の幅を一定にした場合は、所定の摩耗を所望する時間内に確実に実現することができる。

一対の前記スペーサ部材１５を介在させて一対のリテーナプレート６ａ，６ｂと出力プレート１０とを組み付け、該一対のリテーナプレート６ａ，６ｂにリベット９を介して慣性マス８を取り付けることにより捩り振動低減装置を完成させる。次に、出力ハブ１１のスプライン歯１１ａに図示しないトランスミッションの入力軸をスプライン結合する一方、ドライブプレート２をクランクボルト４によりクランクシャフト１に固定する。最後に該ドライブプレート２にドライブプレートボルト７を介して前記慣性マス８を結合する。このとき、慣性マス８とドライブプレート２との間に軸心のズレがあった場合には、前記スペーサ部材１５を変形させて一対のリテーナプレート６ａ，６ｂと出力プレート１０との軸心をずらすことにより、慣性マス８とドライブプレート２との組み付けが可能になる。

車両の運転中は、捩り振動低減装置の一対のリテーナプレート６ａ，６ｂと出力プレート１０とが相対的に回転する。このため、出力プレート１０の両側に結合されたスペーサ部材１５の当接部１５ｂにリテーナプレート６ａ，６ｂの内周面６ｍが摺動する。当接部１５ｂの摺動面積が小さいので、比較的短時間のうちにスペーサ部材１５の当接部１５ｂが半径方向に摩耗する。一方、一対のリテーナプレート６ａ，６ｂと出力プレート１０との軸方向間にはフランジ部１５ｄが存在するが、フランジ部１５ｄと一対のリテーナプレート６ａ，６ｂとの摺動面積は大きいのでフランジ部１５ｄの摩耗は殆どない。

この発明によれば、一対のリテーナプレート６ａ，６ｂと該一対のリテーナプレート６ａ，６ｂの軸方向間に挟まれた出力プレート１０との間に夫々スペーサ部材１５が介在するので、リテーナプレート６ａ，６ｂと出力プレート１０との接触が防止され、接触による音の発生と摩耗とが抑制される。そして、スペーサ部材１５は皿ばねのように軸方向へ押圧力を付与する機能はないので、スペーサ部材１５が一対のリテーナプレート６ａ，６ｂや出力プレート１０と軸方向で強く擦れて早期に磨耗することはなく、長期間に亘ってスペーサとしての役割を果たすことができる。

この発明によれば、中央板を挟むようにして一対のスペーサ部材１５を配置し、一対のスペーサ部材１５のいずれか一方から突出する係合突起１５ｆが他方の係合孔１５ｇと対向するように一対のスペーサ部材１５を円周方向で相対的に位置決めし、夫々のスペーサ部材１５の係合突起１５ｆを中央板に形成された貫通孔１０ｄに挿通させ、該係合突起１５ｆを他方の係合孔１５ｇに嵌め込むことにより、中央板の両側に一対のスペーサ部材１５が装着される。そして、スペーサ部材１５は中央板を挟んだ両側に同一のものが設けられるので、周方向での両者の位置あわせが容易であり組み立て作業が容易である。また、同一のスペーサ部材１５を用いるので、煩雑さが解消され製造コストが抑制される。更に、中央板を挟んだ状態で一対のスペーサ部材１５が設けられ一対のスペーサ部材１５どうしが係合するので、いったん一対のスペーサ部材１５を中央板に結合すると、これらを一体に扱うことができる。

この発明によれば、リテーナプレート６ａ，６ｂと出力プレート１０との軸心が僅かにズレていた場合、リテーナプレート６ａ，６ｂの円弧面６ｍに当接するスペーサ部材１５の当接部１５ｂが変形することにより、リテーナプレート６ａ，６ｂと出力プレート１０との組み付けが可能となり、その後の時間の経過によって当接部１５ｂの変形した部分が摩耗し、ミスアライメントが吸収される。スペーサ部材１５は、軸方向については比較的長い時間に亘ってスペーサとしての機能を果たす一方、半径方向については比較的短い時間で所望の摩耗を得ることができるという、相反する機能を単一の部品で果たすことができる。そして、出力プレート１０に装着されたスペーサ部材１５の当接部１５ｂが、リテーナプレート６ａ，６ｂの円弧面６ｍに当接するので、出力プレート１０に対してリテーナプレート６ａ，６ｂがセンタリングされる。そして、軸心がズレていた場合は当接部１５ｂが変形して組み込まれ、その後は変形した部分が摩耗する。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２について説明する。なお、実施の形態２は実施の形態１の一部を変更したものなので、同一部分の説明を省略し、異なる部分のみを説明する。

この実施の形態は、図５，６に示すように、先の実施の形態における円環状のスペーサ部材を実質的に円周方向で分割して複数のスペーサ片１５Ｐとしたものと理解することができ、これらの複数のスペーサ片１５Ｐを出力プレート１０の両側の面に所定の隙間を持たせながら所定の間隔でそれぞれに間欠的に配置し、当該出力プレート１０を挟んでその両側のスペーサ片１５Ｐ同士が円周方向で同じ位置となるように結合したものである。先の実施の形態におけるスペーサ部材を外周側に配置する場合は分割してもスペーサの摺動面積として十分な大きさが取れるので、全周に環状に繋がっている必要性も低くなることから、分割することも可能であり、分割すると材料の節約効果が大きい。

図６に示すように、スペーサ片１５Ｐの円周方向の中央部である中心線１６に対してＰ／２だけ右側へオフセットした位置に係合突起１５ｆが形成され、左側へＰ／２だけオフセットした位置に係合孔１５ｇが形成されている。そして、図５に示すように、一対のスペーサ片１５Ｐが両側から該出力プレート１０を挟むようにして装着されている。そして、出力プレート１０の一方側に配置された一方のスペーサ片１５Ｐの係合突起１５ｆが、他方側に配置された他方のスペーサ片１５Ｐの係合孔１５ｇに嵌め込まれている。

この場合、スペーサ片１５Ｐが配置される位置である軸心から一定の距離の円周上にスペーサ片１５Ｐの存在しない部分ができる。このため、この位置に図４の出力プレート１０の前記逃げ孔１０ｃを利用して、リテーナプレート６ａ，６ｂの半径方向内側が開くのを規制するための結合手段が設けられている。

該結合手段の構成を以下に説明する。リテーナプレート６ａ，６ｂにおける前記内周面６ｍには、９０度毎に中心方向へ向う幅狭の突起部６ｊ，６ｋが形成され、突起部６ｊは突起部６ｋに接近させるために軸方向へ屈曲され、突起部６ｊ，６ｋがリベット１４を介して結合されている。これにより、ばね１２，１３が重かったり、エンジンの最大回転数が高かったり、リテーナプレート６ａ，６ｂの強度が不足していたりした場合に、遠心力によってリテーナプレート６ａ，６ｂの半径方向内側が開くのが規制される。

この発明によれば、出力プレート１０の円周方向に沿って複数のスペーサ片１５Ｐを所定の間隔で間欠的に装着するので、スペーサ片１５Ｐの材料が節約され、捩り振動低減装置の製造コストが抑制される。また、円環状のスペーサ部材１５の場合は大きいので加工の精度が悪くなるが、分割して小さなスペーサ片１５Ｐにしたので、加工精度が向上する。

なお、実施の形態１，２では、入力部材が一対の側板を連結して構成され、出力部材が単一の中央板により構成されているが、逆の構成にしても良い。この場合は、スペーサ部材１５またはスペーサ片１５Ｐを入力側部材の両側に設けることになる。また、スペーサ部材１５またはスペーサ片１５Ｐとして同一のものを用いたが、異なる形状のものを用いても良い。更に、側板に円弧面を形成する一方、側板には円筒部と当接部とを設けたが、これらの要素を採用しない構成であってもよい。また更に、スペーサ部材１５またはスペーサ片１５Ｐの材質として６６ナイロン（登録商標）を用いたが、スペーサ部材１５またはスペーサ片１５Ｐの材質としてはその他の樹脂を用いてもよく、更には金属粉や練り物を型に入れて成形して得られたものを用いてもよい。このほか、スペーサ部材１５またはスペーサ片１５Ｐとして金属材料を用いる場合は、図３，図６における当接部１５ｂを変形し易い形状にして用いることもできる。例えば、当接部１５ｂを構成する部品として、薄板を波型に形成したり薄板を円弧状に形成したりして変形しやすい形状にした部品を設け、該部品を当接部１５ｂが形成されていない金属製のスペーサ部材１５またはスペーサ片１５Ｐに結合することもできる。

捩り振動低減装置に係り、（ａ）は一部除去して示す正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ｏ−Ａ矢視図（実施の形態１）。 図１（ｂ）の要部の拡大図（実施の形態１）。 スペーサ部材に係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｏ−Ｂ矢視図（実施の形態１）。 出力プレートに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｏ−Ｃ矢視図（実施の形態１）。 捩り振動低減装置に係り、（ａ）は一部除去して示す正面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｏ−Ｄ矢視図（実施の形態２）。 スペーサ片に係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は背面図（実施の形態２）。

符号の説明

１…クランクシャフト
６ａ，６ｂ…リテーナプレート（入力部材，側板）
６ｍ…内周面（円弧面）
１０…出力プレート（出力部材，中央板）
１０ｅ…貫通孔
１２，１３…ばね（弾性部材）
１５…スペーサ部材
１５ｂ…当接部
１５ｃ…円筒部
１５ｄ…フランジ部
１５ｆ…係合突起
１５ｇ…係合孔
１５Ｐ…スペーサ片

Claims (5)

1. クランクシャフトに連結されて回転自在な入力部材と、該入力部材と同心に配置されて回転自在に支持されトランスミッションの入力軸に連結された出力部材と、前記入力部材と前記出力部材とを円周方向に連結する弾性部材と、を備え、
   前記入力部材と前記出力部材とのいずれか一方が一対の側板を連結して構成され、他方が前記一対の側板の軸方向間に配置された中央板により構成されている捩り振動低減装置において、
   前記中央板と前記夫々の側板との軸方向間に円環状のスペーサ部材を介在させ、夫々のスペーサ部材を前記中央板の両側に装着してあり、
   前記夫々のスペーサ部材には、一方の側面から突出する係合突起と係合孔とが、夫々のスペーサ部材を重ね合わせた状態ではいずれか一方側の係合突起が他方側の係合孔と対向するように円周方向に沿って配置され、前記係合突起が前記中央板に形成された貫通孔に挿通されて前記係合孔に係合されていることを特徴とする捩り振動低減装置。
2. 請求項１に記載の捩り振動低減装置において、
   前記夫々のスペーサ部材が共に同一形状の部品として形成されていることを特徴とする捩り振動低減装置。
3. 請求項１または２に記載の捩り振動低減装置において、
   前記側板には前記側板の軸心を中心とする円弧面が形成される一方、前記側板側には円筒部が突出形成され、該円筒部には半径方向へ突出して前記円弧面に当接する当接部が、円周方向へ間欠的に形成されていることを特徴とする捩り振動低減装置。
4. クランクシャフトに連結されて回転自在な入力部材と、該入力部材と同心に配置されて回転自在に支持されトランスミッションの入力軸に連結された出力部材と、前記入力部材と前記出力部材とを円周方向に連結する弾性部材と、を備え、
   前記入力部材と前記出力部材とのいずれか一方が一対の側板を連結して構成され、他方が前記一対の側板の軸方向間に配置された中央板により構成されている捩り振動低減装置において、
   前記中央板と前記夫々の側板との軸方向間に、複数の円弧状のスペーサ片を円周方向に沿って隙間を持たせながら所定の間隔で並べて介在させ、前記中央板をはさんでその両側に複数のスペーサ片を円周方向の同じ位置にそれぞれに装着してあり、
   前記夫々のスペーサ片には、一方の側面から突出する係合突起と係合孔とが、前記中央板をはさんで夫々のスペーサ片を重ね合わせた状態ではいずれか一方側の係合突起が他方側の係合孔と対向するように円周方向に沿って配置され、前記係合突起が前記中央板に形成された貫通孔に挿通されて前記係合孔に係合されていることを特徴とする捩り振動低減装置。
5. 請求項４に記載の捩り振動低減装置において、
   前記夫々のスペーサ片が共に同一形状の部品として形成されていることを特徴とする捩り振動低減装置。

Images