JP2019203580A - ダンパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドプレートの側面に入力部材が固定されたダンパ装置において、１対のサイドプレートをリベットによって固定できるようにする。【解決手段】このダンパ装置１は、環状の第１及び第２サイドプレート１１，１２と、複数の第１リベット１８と、ハブフランジ１３と、第１及び第２サイドプレート１１，１２とハブフランジ１３とを回転方向に弾性的に連結する複数のトーションスプリング１４と、入力プレート１０と、を備えている。第１リベット１８は、第１及び第２サイドプレート１１，１２を、軸方向に所定の間隔をあけて軸方向及び回転方向に移動不能に連結する。ハブフランジ１３は１対のサイドプレートと相対回転可能である。入力プレート１０は、第２サイドプレート１２の側面に固定され、第１リベット１８に対応する位置にリベットかしめ用孔１０ｃを有する。【選択図】図１

Description

本発明は、ダンパ装置、特に、駆動源からのトルクを出力側に伝達するとともに、入力されるトルク変動を減衰するためのダンパ装置に関する。

エンジン等の駆動源からトランスミッションに伝達される振動の抑制や、異音の抑制のために、ダンパ装置が設けられている。この種のダンパ装置として、特許文献１に示されるダンパ装置が提供されている。

特許文献１のダンパ装置は、ハブフランジの両側にクラッチプレート及びリティニングプレートが配置されている。ハブフランジと各プレートとの間には、ヒステリシストルクを発生するためのフリクションプレート等の部材が配置されている。そして、クラッチプレートとリティニングプレートとは、カラー及びスタッドピンによって内周部が連結され、ストップピンによって外周部が連結されている。

実公昭５９−２３３５号公報

特許文献１の装置では、クラッチプレートの外周部に固定されたクラッチディスクを介してトルクが入力される。

ここで、ダンパ装置には、クラッチディスクが設けられない場合がある。この種のダンパ装置では、例えば、クラッチプレートの側面に入力プレートを固定し、この入力プレートを介して装置にトルクを入力する必要がある。

このように、クラッチプレートの側面に入力プレートが固定されるダンパ装置では、入力プレートの大きさや、入力プレートとクラッチプレートとの連結位置によっては、クラッチプレートとリティニングプレートとを、リベットによって固定できない場合がある。具体的には、クラッチプレートとリティニングプレートとを固定するためのリベットが配置される位置に、入力プレートが重なってしまい、リベットをかしめることができない場合がある。

本発明の課題は、１対のサイドプレートのうちの一方のサイドプレートの側面に入力部材が固定されたダンパ装置において、１対のサイドプレートをリベットによって固定できるようにすることにある。

（１）本発明に係るダンパ装置は、駆動源からのトルクを出力側に伝達するとともに、入力されるトルク変動を減衰するための装置である。このダンパ装置は、環状の１対のサイドプレートと、複数の第１リベットと、ハブフランジと、複数の弾性部材と、入力部材と、を備えている。１対のサイドプレートは、軸方向に対向して配置されている。複数の第１リベットは、１対のサイドプレートを、軸方向に所定の間隔をあけて軸方向及び回転方向に移動不能に連結する。ハブフランジは、１対のサイドプレートと相対回転可能である。複数の弾性部材は、１対のサイドプレートとハブフランジとを回転方向に弾性的に連結する。入力部材は、１対のサイドプレートのうちの一方のサイドプレートの側面に固定され、複数の第１リベットに対応する位置にリベットかしめ用の複数の孔を有し、駆動源からのトルクを一方のサイドプレートに伝達する。

この装置では、駆動源からのトルクは、入力部材を介して１対のサイドプレートに入力される。そして、入力されたトルクは、複数の弾性部材及びハブフランジを介して出力される。

ここで、入力部材には、第１リベットに対応する位置に、リベットかしめ用の孔が形成されている。したがって、サイドプレートの側面に入力部材を固定した後に、リベットかしめ用孔を利用してリベットをかしめ、１対のサイドプレートを連結することができる。

（２）好ましくは、入力部材を１対のサイドプレートのうちの一方のサイドプレートの側面に固定する複数の第２リベットをさらに備えている。

すなわち、ここでは、サイドプレートと入力部材とが第２リベットによって固定されている。したがって、簡単な構成によってサイドプレートと入力部材とを固定した後に、１対のサイドプレートを第１リベットによって簡単に連結することができる。

（３）好ましくは、１対のサイドプレートは複数の支持部を有している。ハブフランジは、径方向外方に延びかつ１対のサイドプレートの軸方向間に配置されたフランジ部を有している。フランジ部は、支持部に対応する位置に複数の収容部を有している。複数の弾性部材は、収容部に収容されるとともに支持部によって支持されている。そして、第１リベットは、収容部の内部において弾性部材の径方向内側を軸方向に貫通している。

ここでは、弾性部材を収容する収容部を第１リベットが貫通している。すなわち、フランジ部において、収容部とは別に第１リベットを貫通させるための孔を形成する必要がない。このため、フランジ部の径方向の小型化を図ることができるとともに、フランジ部の強度の低下を抑えることができる。

（４）好ましくは、入力部材は、環状のプレートである。入力部材の内周端は、弾性部材よりも径方向内方に延びている。また、入力部材の外周端は、弾性部材と径方向の位置が重なっており、かつ駆動源側の部材に係合する複数の係合部を有している。そして、リベットかしめ用の孔は、係合部の径方向内側に形成されている。

ここでは、入力部材は、サイドプレートの側面を覆うような形状である。しかし、リベットかしめ用の孔が形成されているので、この孔を利用して、１対のサイドプレートを、リベットをかしめて連結することができる。

（５）好ましくは、１対のサイドプレートとハブフランジとの相対回転角度を規制するためのストッパ機構をさらに備えている。ストッパ機構は、複数の切欠と、複数のストッパ本体と、複数の固定部と、複数の第３リベットと、を有している。切欠は、ハブフランジの外周面に形成され、円周方向に延びている。ストッパ本体は、１対のサイドプレートのうちの他方のサブプレートの外周部の一部を一方のサイドプレート側に折り曲げて形成されている。固定部は、ストッパ本体の先端部を径方向内側に折り曲げて形成されている。第３リベットは、固定部を一方のサイドプレートの外周部に固定する。そして、他方のサイドプレートは、複数の第３リベットに対応する位置に、複数のリベットかしめ用孔を有している。

ここで、ストッパ機構は、１対のサイドプレートの外周部を互いに固定する第３リベットを有している。この第３リベットをかしめる際にも、サイドプレートにリベットかしめ用の孔が必要になる。そこで、第３リベットのかしめ用孔が他方のサイドプレートに形成されている。

（６）好ましくは、ハブフランジは、径方向外方に延びかつ１対のサイドプレートの軸方向間に配置されたフランジ部を有している。また、摩擦部材と、油供給孔と、をさらに備えている。摩擦部材は、１対のサイドプレートの少なくとも一方とフランジ部との軸方向間に配置され、サイドプレートとハブフランジとの相対回転時に摩擦抵抗を発生する。油供給孔は、フランジ部に、軸方向に貫通して形成され、潤滑油を摩擦部材に供給する。

ここでは、サブプレートとハブフランジとが相対回転すると、これらの間に配置された摩擦部材によって摩擦抵抗が発生する。この摩擦抵抗によってヒステリシストルクが発生され、振動や異音が抑制される。

そして、摩擦部材には、フランジ部に形成された油供給孔を介して供給される。このため、摩擦部材に潤滑油を十分に供給することができ、安定したヒステリシストルクを得ることができる。

（７）本発明に係るダンパ装置の組み付け方法は、以下のステップを有している。

第１ステップ：第１サブプレートと、第１サブプレートと軸方向に対向して配置され複数のリベットかしめ用孔を有する第２サブプレートを準備する。

第２ステップ：第２サイドプレートの側面に、入力部材を複数のリベットにより固定する。

第３ステップ：第１サイドプレートと、１対のサイドプレートの軸方向間に配置されるハブフランジと、１対のサイドプレートとハブフランジとを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、を第２サイドプレートの入力部材が固定された側と逆側に配置する。

第４ステップ：第２サイドプレートに形成されたリベットかしめ用孔を通して、１対のサイドプレートを、リベットをかしめることにより連結する。

以上のような本発明では、１対のサイドプレートのうちの一方のサイドプレートの側面に入力部材が固定されたダンパ装置において、１対のサイドプレートをリベットによって固定することができる。

本発明の一実施形態によるダンパ装置の断面図。 図１の正面図。 図１の拡大部分図。

［構成］
図１及び図２に、本発明の一実施形態によるダンパ装置１を示している。図１はダンパ装置１の断面図であり、図２はその正面図である。なお、図２は、トランスミッション側から視た図であり、一部において部材を取り外して示している。図１においてＯ−Ｏがダンパ装置１の回転軸すなわち回転中心線である。図１の左側にエンジンやモータ等の駆動源が配置され、図１の右側にトランスミッション（図示せず）が配置されている。

以下の説明で、「径方向外側」、「外周側」とは、ダンパ装置１の回転中心線から離れる側であり、「径方向内側」、「内周側」とは、その逆側である。

ダンパ装置１は、駆動源から入力されるトルクをトランスミッション側に伝達するとともに、トルク変動を減衰する。ダンパ装置１は、入力プレート１０と、第１サイドプレート１１及び第２サイドプレート１２と、ハブフランジ１３と、複数のトーションスプリング１４と、ストッパ機構１５と、ヒステリシストルク発生機構１６と、を有している。

入力プレート１０は、ダンパ装置１のもっとも駆動源側に配置されている。入力プレート１０は、円板状に形成され、中心部に開口１０ａを有するとともに、外周部に駆動源側に傾斜して設けられた係合部１０ｂを有している。より詳細には、内周端は、トーションスプリング１４が配置された位置よりもさらに径方向内側に延びている。また、外周端は、トーションスプリング１４と径方向位置が重なるように、径方向外側に延びている。駆動源からのトルクは、係合部１０ｂを介して入力される。また、係合部１０ｂの径方向内側には、複数のかしめ用孔１０ｃが形成されている。

第１及び第２サイドプレート１１，１２は、軸方向に所定の間隔をあけて対向して配置されている。第１サイドプレート１１と第２サイドプレート１２とは、複数の第１リベット１８をかしめることによって軸方向及び回転方向に移動不能に固定されている。第１サイドプレート１１はトランスミッション側に配置され、第２サイドプレート１２は駆動源側に配置されている。

第１サイドプレート１１は円板状に形成されている。第１サイドプレート１１は、中心部に形成された開口１１ａと、複数の第１支持部１１ｂと、複数の係合孔１１ｃと、複数のリベットかしめ用孔１１ｄと、を有している。

第１支持部１１ｂは、額縁状に形成されている。すなわち、開口部と、開口部の内縁部及び外縁部を切り起こして形成された内周側支持部及び外周側支持部と、を有している。係合孔１１ｃは、径方向の中間部に形成され、リベットかしめ用孔１１ｄは外周部に形成されている。

第２サイドプレート１２は、円板状に形成され、径方向中間部が第２リベット１９によって入力プレート１０に固定されている。すなわち、第２サイドプレート１２の駆動源側の側面に、入力プレート１０の一部が接触しており、この接触部分を、第２リベット１９によってかしめることにより、入力プレート１０と第２サイドプレート１２とが固定されている。第２サイドプレート１２は、中心部に形成された開口１２ａと、複数の第２支持部１２ｂと、を有している。

第２支持部１２ｂは、第１支持部１１ｂと軸方向に対向して配置され、第１支持部１１ｂと同様に額縁状に形成されている。すなわち、開口部と、開口部の内縁部及び外縁部を切り起こして形成された内周側支持部及び外周側支持部と、を有している。

ハブフランジ１３は、ボス部２１と、フランジ部２２と、を有している。ハブフランジ１３は、第１及び第２サイドプレート１１，１２と所定の角度範囲で相対回転可能である。

ボス部２１は、軸方向に延び、内周部にスプライン孔２１ａを有している。このスプライン孔２１ａに、トランスミッションの入力軸（図示せず）がスプライン嵌合可能である。

フランジ部２２は、ボス部２１から径方向外側に延び、第１及び第２サイドプレート１１，１２の軸方向間に配置されている。フランジ部２２は複数の収容部２２ａとしての開口を有している。収容部２２ａは、第１及び第２サイドプレート１１，１２の第１及び第２支持部１１ｂ，１２ｂに対応する位置に形成されている。図２から明らかなように、収容部２２ａは、内周部が、第１及び第２支持部１１ｂ，１２ｂの開口部よりさらに径方向内側に延びて形成されている。そして、この収容部２２ａの内周部を、第１及び第２サイドプレート１１，１２を固定する第１リベット１８が通過している。

複数のトーションスプリング１４は、ハブフランジ１３の収容部２２ａに収容され、第１及び第２サイドプレート１１，１２の第１及び第２支持部１１ｂ，１２ｂによって、軸方向及び径方向に移動しないように支持されている。このトーションスプリング１４によって、第１及び第２サイドプレート１１，１２とハブフランジ１３とが回転方向に弾性的に連結されている。

ストッパ機構１５は、図２に示すように、フランジ部２２に形成された複数の切欠２４と、第１サイドプレート１１の外周部に形成された複数のストッパ２５と、第３リベット２６と、を有している。

切欠２４は、フランジ部２２の外周面に、円周方向に所定の長さで、かつ径方向に所定の幅で形成されている。ストッパ２５は、第１サイドプレート１１の外周部の一部を第２サイドプレート１２側に折り曲げて形成されたストッパ本体２５ａと、さらにその先端部を内周側に折り曲げて形成された固定部２５ｂと、を有している。ストッパ本体２５ａは、切欠２４を軸方向に通過しており、固定部２５ｂは第３リベット２６をかしめることによって、第２サイドプレート１２の外周部に固定されている。

このような構成により、第１及び第２サイドプレート１１，１２と、ハブフランジ１３とは、ストッパ本体２５ａが切欠２４の端面に当接する角度範囲で相対回転が可能である。言い換えれば、ストッパ本体２５ａが切欠２４の端面に当接することによって、第１及び第２サイドプレート１１，１２とハブフランジ１３との相対回転が禁止される。

図３に示すように、ヒステリシストルク発生機構１６は、第１摩擦部材３１と、第２摩擦部材３２と、フリクションプレート３３と、コーンスプリング３４と、を有している。

第１摩擦部材３１は、環状のプレートであり、ボス部２１の外周部において、フランジ部２２の内周部の第１サイドプレート１１側の側面に接触するように配置されている。また、第２摩擦部材３２は、環状のプレートであり、フランジ部２２の内周部と第２サイドプレート１２の内周部との間に配置されている。第１及び第２摩擦部材３１，３２の両側面には、摩擦材３１ａ，３２ａが固定されている。

フリクションプレート３３は第１摩擦部材３１の第１サイドプレート１１側に配置され、コーンスプリング３４は、フリクションプレート３３と第１サイドプレート１１との間に、圧縮された状態で配置されている。フリクションプレート３３の外周部には、第１サイドプレート１１側に折り曲げられて形成された複数の係合突起３３ａが形成されている。係合突起３３ａは、第１サイドプレート１１の係合孔１１ｃに係合している。したがって、フリクションプレート３３は第１サイドプレート１１に対して相対回転不能である。

以上のような構成では、第１摩擦部材３１は、フランジ部２２及びフリクションプレート３３に所定の押圧力で押圧され、第２摩擦部材３２は、フランジ部２２及び第２サイドプレート１２に所定の押圧力で押圧されている。したがって、第１及び第２サイドプレート１１，１２とハブフランジ１３との間に相対回転が生じた場合には、第１及び第２摩擦部材３１，３２と相手部材との間で摩擦抵抗が生じる。これにより、ヒステリシストルクが発生する。

［潤滑油の供給のための構成］
ここで、ヒステリシストルク発生機構１６に対しては、ハブフランジ１３の内周側で、第２サイドプレート１２側から潤滑油が供給される。潤滑油が供給される方向を、図３の矢印Ｌで示している。ハブフランジ１３において、潤滑油が供給される部分には軸方向に貫通する複数の油供給孔３５が形成されている。具体的には、油供給孔３５は、ハブフランジ１３のフランジ部２２の内周端部に形成され、第１サイドプレート１１側と第２サイドプレート１２側とを軸方向に貫通している。油供給孔３５は、第１及び第２摩擦部材３１，３２の内周端よりもさらに径方向内側に形成されている。

また、図３に示すように、ハブフランジ１３の第２サイドプレート１２側の側面には、軸方向に凹む凹部１３ａが形成されている。凹部１３ａの外径は、油供給孔３５の径方向のもっとも外側部分とほぼ一致している。また、凹部１３ａの外周側壁１３ｂは、油受け部としての曲面になっている。

したがって、入力プレート１０及び第２サイドプレート１２の内周側から供給された潤滑油は、凹部１３ａの外周側壁１３ｂの曲面に沿って第２摩擦部材３２の内周部に供給される。また、同時に、潤滑油は、凹部１３ａの外周側壁１３ｂの曲面に沿って油供給孔３５にも導かれる。油供給孔３５に導かれた潤滑油は、油供給孔３５を通して第１摩擦部材３１の内周部に供給される。なお、油供給孔３５は、第１及び第２摩擦部材３１，３２の内周端よりも径方向内側に形成されているので、潤滑油が油供給孔３５に流入するのが妨げられることはないし、また、潤滑油が油供給孔３５から流出するのが妨げられることもない。

このようにして、潤滑油が第１及び第２摩擦部材３１，３２の内周部に供給され、さらに遠心力によって外周側の摩擦材３１ａ，３２ａに供給される。

また、フリクションプレート３３及び第１サイドプレート１１の内径は、第１摩擦部材３１の内径よりも小さく形成されている。したがって、油供給孔３５を通過して第１摩擦部材３１側に流出した潤滑油は、これらのプレート３３，１１によってさらに軸方向外側（図１の右側）に流出するのを抑えることができる。すなわち、フリクションプレート３３及び第１サイドプレート１１の内径は、油供給孔３５から吐出された潤滑油が第１サイドプレート１１からさらに軸方向外側（図１，３の右側）に流れるのを規制する規制部として機能している。このため、第１摩擦部材３１に対して十分に潤滑油を供給することができる。

また、同様に、第２サイドプレート１２の内径は、第２摩擦部材３２の内径よりも小さく形成されている。したがって、凹部１３ａから第２摩擦部材３２に供給された潤滑油は、第２サイドプレート１２によってさらに軸方向外側（図１の左側）に流出するのを抑えることができる。このため、第２摩擦部材３２に対して十分に潤滑油を供給することができる。

以上のように、油供給孔３５等によって第１及び第２摩擦部材３１，３２に対して潤滑油が供給される。このような構成では、第１及び第２摩擦部材３１，３２を径方向に位置決めするための構成を、第１及び第２摩擦部材３１，３２の内周側に設けることは困難である。

そこで、フランジ部２２の両側面には、軸方向に突出する環状の突出部２２ｃが形成されている。そして、第１及び第２摩擦部材３１，３２の外周面を、この突出部２２ｃに当接させることによって、第１及び第２摩擦部材３１，３２を径方向に位置決めしている。

［組み付け］
ここで、本装置を組み付ける際は、まず、第２サイドプレート１２の側面に入力プレート１０を第２リベット１９により固定する。その後、第１サイドプレート１１及びハブフランジ１３に、ヒステリシストルク発生機構１６、トーションスプリング１４を組み付け、第１サイドプレート１１と第２サイドプレート１２とを第１リベット１８及び第３リベット２６により固定する。

この第１サイドプレート１１と第２サイドプレート１２とを固定する際には、入力プレート１０に形成されたかしめ用孔１０ｃを利用して第１リベット１８がかしめられ、また第１サイドプレート１１に形成されたかしめ用孔１１ｄを利用して第３リベット２６がかしめられる。

［動作］
駆動源からトルクが入力プレート１０に入力されると、このトルクは、第１及び第２サイドプレート１１，１２からトーションスプリング１４を介してハブフランジ１３に伝達される。ハブフランジ１３に伝達されたトルクは、ボス部２１のスプライン孔２１ａに嵌合するトランスミッションの入力軸に伝達される。

以上の動作において、前述のように、第１及び第２サイドプレート１１，１２とハブフランジ１３とが相対回転する際に、第１及び第２摩擦部材３１，３２の両側面に固定された摩擦材３１ａ，３２ａが他の部材と摺接し、摩擦抵抗が発生する。これにより、ヒステリシストルクが発生され、トルク変動が減衰される。

また、以上の動作中に、第１及び第２摩擦部材３１，３２には、凹部１３ａ及び油供給孔３５を通して十分な潤滑油が安定して供給される。したがって、安定したヒステリシストルクを得ることができる。

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

（ａ）入力部材としての入力プレート１０の形状等は前記実施形態に限定されない。入力プレートが、１対のサイドプレートを固定するためのリベットを覆うような形状であれば、本発明と同様に適用することができる。

（ｂ）前記実施形態では、フランジ部２２の両側にそれぞれ摩擦部材３１，３２が設けられた例を示したが、一方側にのみ摩擦部材が設けられていてもよい。

１ ダンパ装置
１０ 入力プレート
１０ｂ 係合部
１０ｃ かしめ用孔
１１ 第１サイドプレート
１１ｂ 第１支持部
１１ｄ かしめ用孔
１２ 第２サイドプレート
１２ｂ 第２支持部
１３ ハブフランジ
１４ トーションスプリング
１５ ストッパ機構
１８ 第１リベット
１９ 第２リベット
２４ 切欠
２５ａ ストッパ本体
２５ｂ 固定部
２６ 第３リベット
２２ フランジ部
２２ａ 収容部
３１ 第１摩擦部材
３５ 油供給孔

Claims (7)

1. 駆動源からのトルクを出力側に伝達するとともに、入力されるトルク変動を減衰するためのダンパ装置であって、
   軸方向に対向して配置された環状の１対のサイドプレートと、
   前記１対のサイドプレートを、軸方向に所定の間隔をあけて軸方向及び回転方向に移動不能に連結する複数の第１リベットと、
   前記１対のサイドプレートと相対回転可能なハブフランジと、
   前記１対のサイドプレートと前記ハブフランジとを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、
   前記１対のサイドプレートのうちの一方のサイドプレートの側面に固定され、複数の前記第１リベットに対応する位置にリベットかしめ用の複数の孔を有し、前記駆動源からのトルクを前記一方のサイドプレートに伝達する入力部材と、
   を備えたダンパ装置。
2. 前記入力部材を前記１対のサイドプレートのうちの一方のサイドプレートの側面に固定する複数の第２リベットをさらに備えた、請求項１に記載のダンパ装置。
3. 前記１対のサイドプレートは複数の支持部を有し、
   前記ハブフランジは、径方向外方に延びかつ前記１対のサイドプレートの軸方向間に配置されたフランジ部を有し、前記フランジ部は前記支持部に対応する位置に複数の収容部を有し、
   前記複数の弾性部材は、前記収容部に収容されるとともに前記支持部に支持されており、
   前記第１リベットは、前記収容部の内部において前記弾性部材の径方向内側を軸方向に貫通している、
   請求項１又は２に記載のダンパ装置。
4. 前記入力部材は環状のプレートであり、
   前記入力部材の内周端は、前記弾性部材よりも径方向内方に延びており、
   前記入力部材の外周端は、前記弾性部材と径方向の位置が重なっており、かつ駆動源側の部材に係合する複数の係合部を有し、
   前記リベットかしめ用の孔は、前記係合部の径方向内側に形成されている、
   請求項１から３のいずれかに記載のダンパ装置。
5. 前記１対のサイドプレートと前記ハブフランジとの相対回転角度を規制するためのストッパ機構をさらに備え、
   前記ストッパ機構は、
   前記ハブフランジの外周面に形成された円周方向に延びる複数の切欠と、
   前記１対のサイドプレートのうちの他方のサブプレートの外周部の一部を前記一方のサイドプレート側に折り曲げて形成された複数のストッパ本体と、
   前記ストッパ本体の先端部を径方向内側に折り曲げて形成された複数の固定部と、
   前記固定部を前記一方のサイドプレートの外周部に固定するための複数の第３リベットと、
   を有し、
   前記他方のサブプレートは、複数の前記第３リベットに対応する位置に、複数のリベットかしめ用孔を有している、
   請求項１から４のいずれかに記載のダンパ装置。
6. 前記ハブフランジは、径方向外方に延びかつ前記１対のサイドプレートの軸方向間に配置されたフランジ部を有し、
   前記１対のサイドプレートの少なくとも一方と前記フランジ部との軸方向間に配置され、前記サイドプレートと前記ハブフランジとの相対回転時に摩擦抵抗を発生するための摩擦部材と、
   前記フランジ部に、軸方向に貫通して形成され、潤滑油を前記摩擦部材に供給するための油供給孔と、
   をさらに備えた請求項１から５のいずれかに記載のダンパ装置。
7. 第１サブプレートと、前記第１サブプレートと軸方向に対向して配置され複数のリベットかしめ用孔を有する第２サブプレートを準備する第１ステップと、
   前記第２サイドプレートの側面に、入力部材を複数のリベットにより固定する第２ステップと、
   前記第１サイドプレートと、前記１対のサイドプレートの軸方向間に配置されるハブフランジと、前記１対のサイドプレートと前記ハブフランジとを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、を前記第２サイドプレートの前記入力部材が固定された側と逆側に配置する第３ステップと、
   前記第２サイドプレートに形成されたリベットかしめ用孔を通して、前記１対のサイドプレートを、リベットをかしめることにより連結する第４ステップと、
   を備えたダンパ装置の組み付け方法。
   

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