JPS591816A - 摩擦式係合円盤装置 - Google Patents
摩擦式係合円盤装置Info
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- JPS591816A JPS591816A JP11209282A JP11209282A JPS591816A JP S591816 A JPS591816 A JP S591816A JP 11209282 A JP11209282 A JP 11209282A JP 11209282 A JP11209282 A JP 11209282A JP S591816 A JPS591816 A JP S591816A
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- Japan
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- drive plate
- collar
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Acoustics & Sound (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は摩擦式係合円盤装置に繋り殊に車両等に用いら
れ伝動軸系に生ずる捩り振動を吸収し得る緩衝装置を具
備した摩擦式係合円盤装置に関するものである。
れ伝動軸系に生ずる捩り振動を吸収し得る緩衝装置を具
備した摩擦式係合円盤装置に関するものである。
車両用の摩擦式係合円盤装置は一般に、車両を駆動する
ため機関からの動力を適宜車輪側へ伝達するための歯車
式変速装置を備えた動力列系に置かれ、機関と歯車式変
速装置との間の動力流を必要に応じて断続させる機能と
、機関の周期的な回転力の振動を減衰させる機能とを併
せ持っているものである。
ため機関からの動力を適宜車輪側へ伝達するための歯車
式変速装置を備えた動力列系に置かれ、機関と歯車式変
速装置との間の動力流を必要に応じて断続させる機能と
、機関の周期的な回転力の振動を減衰させる機能とを併
せ持っているものである。
機関の周期的な回転力の振動は歯車式変速装置の噛合い
歯車の遊隙と相俟って、機関の回転速度が比較的低く回
転力が比較的小さい状態で歯車式変速装置が中立状態に
置かれている時には歯車の遊隙部分にて生じる歯打音で
ある所謂中立音にュートラルノイズ）発生させ、又、機
関の回転速度が比較的高く回転力が比較的大きい状態で
歯車式変速装置が高速段（例えば直結状態）に置かれて
いる時には先の中立音を発生させることは無いがこれと
は別の高周波の振動が起因した籠り音を発生させる。
歯車の遊隙と相俟って、機関の回転速度が比較的低く回
転力が比較的小さい状態で歯車式変速装置が中立状態に
置かれている時には歯車の遊隙部分にて生じる歯打音で
ある所謂中立音にュートラルノイズ）発生させ、又、機
関の回転速度が比較的高く回転力が比較的大きい状態で
歯車式変速装置が高速段（例えば直結状態）に置かれて
いる時には先の中立音を発生させることは無いがこれと
は別の高周波の振動が起因した籠り音を発生させる。
このような振動を吸収させるには相互に矛盾した減衰特
性を両立させた緩衝装置を設りる必要が有る。即ち、中
立音を吸収するには捩り剛性を小さクシ耳つ減衰抵抗を
小さくすれば良い。然し乍ら、これは機関の回転速度が
比較的高く回転力が比較的大きい状態で生ずる籠り音に
は用をなさない。この籠り音に対しては、捩り剛性を天
とし且つ減衰抵抗を大きくする必要がある。
性を両立させた緩衝装置を設りる必要が有る。即ち、中
立音を吸収するには捩り剛性を小さクシ耳つ減衰抵抗を
小さくすれば良い。然し乍ら、これは機関の回転速度が
比較的高く回転力が比較的大きい状態で生ずる籠り音に
は用をなさない。この籠り音に対しては、捩り剛性を天
とし且つ減衰抵抗を大きくする必要がある。
このような減衰特性を両立させて上記の振動を吸収すべ
く、機関の周期的な回転力の振動を減衰させるために弾
撥部材と摩擦抵抗部材とこれらを適宜作動させる機構等
を持つ緩衝装置を具備した摩擦式係合円盤装置が各種提
案〔昭和５６年特許出願公開第１１３８４５号公報何９
８１ （昭和５６）年９月８日公開、米国特許第３．
３２７゜８２０号・１９６７年６月２７日特許〕されて
いる。
く、機関の周期的な回転力の振動を減衰させるために弾
撥部材と摩擦抵抗部材とこれらを適宜作動させる機構等
を持つ緩衝装置を具備した摩擦式係合円盤装置が各種提
案〔昭和５６年特許出願公開第１１３８４５号公報何９
８１ （昭和５６）年９月８日公開、米国特許第３．
３２７゜８２０号・１９６７年６月２７日特許〕されて
いる。
この装置の共通した構成としては、互いに相対回転し得
るように配設された二つの部材に亙って弾撥部材を配架
するとともに両部材の相対回転に対して所定の抵抗力を
附与する摩擦抵抗部材を設け、両部材の相対回転の角度
に応じて弾撥部材と摩擦抵抗部材を適宜段階的に作動さ
せるための制 □鍔部材を備えているものであ
る。
るように配設された二つの部材に亙って弾撥部材を配架
するとともに両部材の相対回転に対して所定の抵抗力を
附与する摩擦抵抗部材を設け、両部材の相対回転の角度
に応じて弾撥部材と摩擦抵抗部材を適宜段階的に作動さ
せるための制 □鍔部材を備えているものであ
る。
この装置によれば上記した緩動を実用上問題が無い程度
にまで吸収できるものであり、このことは出願人におい
ても各種実験を重ねるなかで確認している。
にまで吸収できるものであり、このことは出願人におい
ても各種実験を重ねるなかで確認している。
而して、各種の実験を行う中で出願人は次のような不具
合が生ずることを確認した。即ち、中立音を吸収するべ
く配設した比較的低い摩擦抵抗力を附与する摩擦抵抗部
材を作動させるだめの制御部材を剛性の低い薄板とした
場合、高い摩擦抵抗力を附与する摩擦抵抗部材への押圧
力が比較的低い摩擦抵抗力を附与する摩擦抵抗部材にも
作用し−でその結果比較的低い摩擦抵抗力を附与するこ
とが事実上困難になる。又、長期に亙って摩擦抵抗力を
安定して保つことが出来ない。即ち、摩擦式係合円盤装
置における捩り一回転力特性上で生ずる（摩擦抵抗力が
作用した結果として表われる）所謂ヒステリシスを安定
させることができない。
合が生ずることを確認した。即ち、中立音を吸収するべ
く配設した比較的低い摩擦抵抗力を附与する摩擦抵抗部
材を作動させるだめの制御部材を剛性の低い薄板とした
場合、高い摩擦抵抗力を附与する摩擦抵抗部材への押圧
力が比較的低い摩擦抵抗力を附与する摩擦抵抗部材にも
作用し−でその結果比較的低い摩擦抵抗力を附与するこ
とが事実上困難になる。又、長期に亙って摩擦抵抗力を
安定して保つことが出来ない。即ち、摩擦式係合円盤装
置における捩り一回転力特性上で生ずる（摩擦抵抗力が
作用した結果として表われる）所謂ヒステリシスを安定
させることができない。
本発明は、以上の点に鑑みなされたものであり、伝動軸
に連繋される軟部材、該軟部材と一体回転するよう配設
された鍔部材、該鍔部材と並立し前記軟部材に対し相対
回転可能に配設された駆動板部材、該駆動板部材の外周
部に固着された摩擦面部材、前記鍔部材と並立し且つ前
記駆動部材と一体回転可能に前記鍔部材の前記駆動板部
材とは反対側に配設された副板部材、該副板部材、前記
駆動板部材及び前記鍔部材の夫々に形成された各窓に共
通に収容され且つ前記鍔部材と前記駆動板部材及び前記
副板部材との間に亙って配架されこれらの相対回転に対
し抗力を発勢する弾撥部材、前記駆動板部材及び前記副
板部材との間に夫々位置し且つ前記鍔部材に形成された
窓部の半径方向内方部に形成された切欠部にて前記鍔部
材を跨架し前記鍔部材と前記駆動板部材及び前記副板部
材との相対回転の二つの作動範囲龜於て前記駆動板部材
及び前記副板部材に係合し前記鍔部材に対し相対回転し
得るとともに前記相対回転の他の作ｆｉｂ範囲に於ては
前記駆動板部材及び前記副板部材との係合を解き前記鍔
部材に係合し前記駆動板部材及び前記副板部材に対し相
対回転し得るべく配設された制御部材、該制御と前記鍔
部材との間に挟装されこれら両部材の相対回転時に抵抗
力を附勢する第１抵抗手段、前記制御部材と前記駆動板
部祠及び副板部材との間に挟装されこれら両者の相対回
転時に抵抗力をト１１与する第２抵抗手段を設りるとと
もに、前記第１抵抗手段と前記第２抵抗手段の夫々の抵
抗力が互いに干渉し合うことがないよう前記制御部材の
剛性を設定し、従来の不具合を解消し得る摩擦式係合円
盤装置を提供せんとするものである。
に連繋される軟部材、該軟部材と一体回転するよう配設
された鍔部材、該鍔部材と並立し前記軟部材に対し相対
回転可能に配設された駆動板部材、該駆動板部材の外周
部に固着された摩擦面部材、前記鍔部材と並立し且つ前
記駆動部材と一体回転可能に前記鍔部材の前記駆動板部
材とは反対側に配設された副板部材、該副板部材、前記
駆動板部材及び前記鍔部材の夫々に形成された各窓に共
通に収容され且つ前記鍔部材と前記駆動板部材及び前記
副板部材との間に亙って配架されこれらの相対回転に対
し抗力を発勢する弾撥部材、前記駆動板部材及び前記副
板部材との間に夫々位置し且つ前記鍔部材に形成された
窓部の半径方向内方部に形成された切欠部にて前記鍔部
材を跨架し前記鍔部材と前記駆動板部材及び前記副板部
材との相対回転の二つの作動範囲龜於て前記駆動板部材
及び前記副板部材に係合し前記鍔部材に対し相対回転し
得るとともに前記相対回転の他の作ｆｉｂ範囲に於ては
前記駆動板部材及び前記副板部材との係合を解き前記鍔
部材に係合し前記駆動板部材及び前記副板部材に対し相
対回転し得るべく配設された制御部材、該制御と前記鍔
部材との間に挟装されこれら両部材の相対回転時に抵抗
力を附勢する第１抵抗手段、前記制御部材と前記駆動板
部祠及び副板部材との間に挟装されこれら両者の相対回
転時に抵抗力をト１１与する第２抵抗手段を設りるとと
もに、前記第１抵抗手段と前記第２抵抗手段の夫々の抵
抗力が互いに干渉し合うことがないよう前記制御部材の
剛性を設定し、従来の不具合を解消し得る摩擦式係合円
盤装置を提供せんとするものである。
本発明を実施するに当っては以下の如（するのが好まし
い。
い。
（１）制御部材は、鍔部材の両側に並立して配設された
二つの制御板を、鍔部材に形成された弾撥部材収容窓の
半径方向内方に形成された切欠部を貫通した連結部によ
り互いに固結して形成する（２）第１抵抗手段は、制御
部材に対し軸方向にのみ相対変移可能に結合し々第１押
圧板と、該抑圧板及び制御板部材の一方の板部利と鍔部
材との夫々の間に挟装された摩擦板と、制御板部材と第
１押圧板との間に弾装された第１弾撥手段とによって構
成する。
二つの制御板を、鍔部材に形成された弾撥部材収容窓の
半径方向内方に形成された切欠部を貫通した連結部によ
り互いに固結して形成する（２）第１抵抗手段は、制御
部材に対し軸方向にのみ相対変移可能に結合し々第１押
圧板と、該抑圧板及び制御板部材の一方の板部利と鍔部
材との夫々の間に挟装された摩擦板と、制御板部材と第
１押圧板との間に弾装された第１弾撥手段とによって構
成する。
（３）第２抵抗手段は、駆動板及び副板部材の何れか一
方に対し軸方向にのみ相対変移可能に結合した第２押圧
板と、駆動板及び副板部材の何れか他方及び押圧板と制
御板部材との夫々の間に挟装された別の摩擦板と、駆動
板及び副板部材の何れか一方と第２押圧板との間に弾装
された第２弾撥手段とによって構成する。
方に対し軸方向にのみ相対変移可能に結合した第２押圧
板と、駆動板及び副板部材の何れか他方及び押圧板と制
御板部材との夫々の間に挟装された別の摩擦板と、駆動
板及び副板部材の何れか一方と第２押圧板との間に弾装
された第２弾撥手段とによって構成する。
（４）制御板部材は、鍔部材と駆動板及び副板両部材と
の相対回転作動の全範囲の内の所定の範囲に於て弾縮さ
れ抵抗を発勢する一つの弾撥部材に支配されて作動する
べく、この一つの弾撥部材に係合する。
の相対回転作動の全範囲の内の所定の範囲に於て弾縮さ
れ抵抗を発勢する一つの弾撥部材に支配されて作動する
べく、この一つの弾撥部材に係合する。
而して、捩り一回転力特性上でのヒステリシスをより一
層安定させ、中立音或は籠り音を極めて効果的に防止し
得る。
層安定させ、中立音或は籠り音を極めて効果的に防止し
得る。
以下、本発明を図に基づき実施例について説明する。
殻部材１は、その内筒部に形成されたスプランン１１に
より図示しない伝動軸（通常歯車変速装置の入力軸とな
る）に温合しており、その外筒部１２には半径方向に延
出して鍔部材１３が一体的に配設されている。鍔部材１
３の両側面部には鍔部材１３と並立し且つ鍔部材１３に
対し相対回転可能に駆動部材２及び副板部材３が配設さ
れており、両部材は鍔部材１３の外方に形成された切欠
部１４を貫き横架された連結ピン１４ａにより固着され
ている。
より図示しない伝動軸（通常歯車変速装置の入力軸とな
る）に温合しており、その外筒部１２には半径方向に延
出して鍔部材１３が一体的に配設されている。鍔部材１
３の両側面部には鍔部材１３と並立し且つ鍔部材１３に
対し相対回転可能に駆動部材２及び副板部材３が配設さ
れており、両部材は鍔部材１３の外方に形成された切欠
部１４を貫き横架された連結ピン１４ａにより固着され
ている。
駆動板部材２の内径部には、殻部材１の外筒部１２上に
回転摺動可能に支承されたブツシュ２１が固定されてい
る。又、外周部には、適宜数の緩衝ばね板２１が鋲２１
ａにより固着されており、このばね板２１の両側には摩
擦面部材２２．２２が鋲２２ａにより固着されている。
回転摺動可能に支承されたブツシュ２１が固定されてい
る。又、外周部には、適宜数の緩衝ばね板２１が鋲２１
ａにより固着されており、このばね板２１の両側には摩
擦面部材２２．２２が鋲２２ａにより固着されている。
鍔部材１３．駆動板部材２．副板部材３の夫々には、ス
プリング収容窓１３ａ、２ａ、３ａ、１３ｂ、２ｂ、３
ｂ、１３ｃ、２ｃ、３ｃが各々形成されている。
プリング収容窓１３ａ、２ａ、３ａ、１３ｂ、２ｂ、３
ｂ、１３ｃ、２ｃ、３ｃが各々形成されている。
（９）
収容窓１３ａ、２ａ＋ ３ａには、端部が随意に共通
に係合し得る座金４１に端部を着座して弾撥部材の一つ
であるコイルスプリングＳＰＩが配装されている。同様
に収容窓１３ｂ、２ｂ、３ｂには、随意に共通に係合し
得る座金４２に端部を着座して弾撥部祠の一つであるコ
イルスプリングＳＰ２が配装されている。更に、収容窓
１３ｃ、２ｃ、３ｃには、弾撥部材の一つであるコイル
スプリングＳＰ３が配装されており、図示（第１図）の
如く常態では、コイルスプリングＳＰ３の両端部は駆動
板部材２及び副板部材３の各窓２Ｃ２３Ｃの円周方向面
に着座しており、鍔部材１３の窓１３ｃから所定の回転
角分でけ離間している。コイルスプリングＳＰ３の端部
は常態では、図示（第１図）の如く鍔部材１３の窓１３
ｂから所定の回転角度分だけ離間されている。
に係合し得る座金４１に端部を着座して弾撥部材の一つ
であるコイルスプリングＳＰＩが配装されている。同様
に収容窓１３ｂ、２ｂ、３ｂには、随意に共通に係合し
得る座金４２に端部を着座して弾撥部祠の一つであるコ
イルスプリングＳＰ２が配装されている。更に、収容窓
１３ｃ、２ｃ、３ｃには、弾撥部材の一つであるコイル
スプリングＳＰ３が配装されており、図示（第１図）の
如く常態では、コイルスプリングＳＰ３の両端部は駆動
板部材２及び副板部材３の各窓２Ｃ２３Ｃの円周方向面
に着座しており、鍔部材１３の窓１３ｃから所定の回転
角分でけ離間している。コイルスプリングＳＰ３の端部
は常態では、図示（第１図）の如く鍔部材１３の窓１３
ｂから所定の回転角度分だけ離間されている。
鍔部材１３と駆動板部材２及び副板部材３との間には夫
々鍔部材Ｉ３に並立して制御板５１．５２が配設されて
いる。これら両制御板５１．５２は、鍔部材工３の窓１
３ｂ、、１３ｃの半径方向内（１０） 方に夫々形成佐多切欠部１５．１５を貫き横架された連
結部となる連結ピン５３により一体的に結合されており
、結果として切欠部１５．１５にて鍔部材１３を跨架し
た形状の制御部材５を形成している。
々鍔部材Ｉ３に並立して制御板５１．５２が配設されて
いる。これら両制御板５１．５２は、鍔部材工３の窓１
３ｂ、、１３ｃの半径方向内（１０） 方に夫々形成佐多切欠部１５．１５を貫き横架された連
結部となる連結ピン５３により一体的に結合されており
、結果として切欠部１５．１５にて鍔部材１３を跨架し
た形状の制御部材５を形成している。
制御板５１．５２は、陳情面部５１ａ、５２ａとこれに
対し軸方向に（特に第４図を参照して図示右方に）板厚
の半分乃至板厚分だけ変位して一体的に形成されており
連結ピン５３が鋲着される耳部５１ｂ、５２ｂと、陳情
面部５１ａ、５２ａから半径方向外方ち延びコイルスプ
リングＳＰ３の端部に係合される腕部５１ｃ、５２ｃか
ら構成されている。
対し軸方向に（特に第４図を参照して図示右方に）板厚
の半分乃至板厚分だけ変位して一体的に形成されており
連結ピン５３が鋲着される耳部５１ｂ、５２ｂと、陳情
面部５１ａ、５２ａから半径方向外方ち延びコイルスプ
リングＳＰ３の端部に係合される腕部５１ｃ、５２ｃか
ら構成されている。
制御板５１．５２の陳情面部５１ａ、５２ａと鍔部材１
３の両側面との間に摩擦ｆｆ１６１．６２が配装されて
いる。摩擦全６１と制御板５１との間には、連結ピン５
３に結合し軸方向にのみ移動可能に第１抑圧板６３が配
装されており、この押圧板６３と陳情面部５１ａとの間
に弾装された第１弾撥手段である。例えば皿ばね６４に
より、摩擦（１１） 盤６１．，６２が鍔部材１３の両側と制御部材５との間
で挟圧される。以上説明した内の摩擦板６１．６２、第
１押圧板６３、第１弾撥手段６４等で第１抵抗手段６を
構成する。
３の両側面との間に摩擦ｆｆ１６１．６２が配装されて
いる。摩擦全６１と制御板５１との間には、連結ピン５
３に結合し軸方向にのみ移動可能に第１抑圧板６３が配
装されており、この押圧板６３と陳情面部５１ａとの間
に弾装された第１弾撥手段である。例えば皿ばね６４に
より、摩擦（１１） 盤６１．，６２が鍔部材１３の両側と制御部材５との間
で挟圧される。以上説明した内の摩擦板６１．６２、第
１押圧板６３、第１弾撥手段６４等で第１抵抗手段６を
構成する。
制御板５１，５２、第１押圧板６３と鍔部材１３との関
係（常態にお＆Ｊる）を図示すると第６図のようになる
。
係（常態にお＆Ｊる）を図示すると第６図のようになる
。
制御板５１．５２と駆動板部材２及び副板部材３との間
に夫々別の摩擦盤７１．７２が配装されている。摩擦盤
７２と副板部材３との間には、軸方向に延びた突起７３
ａが副板部材３の係合切欠３１に軸方向にのみ移動可能
に結合して出し２押圧板７３がはつそうされており、こ
の押圧板７３と副板部材３との間に弾撥手段である例え
ば皿ばね７４により、制御部材５と駆動板及び副板部材
２及び３との間で別の摩擦盤７１．７２が挟圧される。
に夫々別の摩擦盤７１．７２が配装されている。摩擦盤
７２と副板部材３との間には、軸方向に延びた突起７３
ａが副板部材３の係合切欠３１に軸方向にのみ移動可能
に結合して出し２押圧板７３がはつそうされており、こ
の押圧板７３と副板部材３との間に弾撥手段である例え
ば皿ばね７４により、制御部材５と駆動板及び副板部材
２及び３との間で別の摩擦盤７１．７２が挟圧される。
以上説明した内の摩擦板７１，７２、第２弾撥手段７４
等で第２抵抗手段７を構成する。
等で第２抵抗手段７を構成する。
第１抵抗手段６及び第２抵抗手段７の第１弾撥手段６４
及び第２弾撥手段７４の各々の弾撥力は（１２） 、制御板５１．５２を弾撥しないよう設定されている。
及び第２弾撥手段７４の各々の弾撥力は（１２） 、制御板５１．５２を弾撥しないよう設定されている。
又、制御板５Ｌ５２は、鍔部材１３の弾撥部材収容窓（
１３ｂ、１３ｂ、及び１３ｄ、１３ｄ）の半径方向内方
に牽制された各切欠部１５を貫き配設された連結ピン５
３により互いに連結されているため、制御板５１．５２
の板厚を一定とした場合、制御部材５の剛性を可及的に
向上出来る。而して、制御板５１．５２の板厚を適宜に
設定出来るとともに第１及び第２弾撥手段６４及び７４
の弾撥力が互いに干渉し合うことがないものである。即
ち、第１抵抗手段６と第２抵抗手段７の夫々の抵抗力が
互いに干渉し合うことがない。従って夫々の抵抗力は安
定して保たれるものである。
１３ｂ、１３ｂ、及び１３ｄ、１３ｄ）の半径方向内方
に牽制された各切欠部１５を貫き配設された連結ピン５
３により互いに連結されているため、制御板５１．５２
の板厚を一定とした場合、制御部材５の剛性を可及的に
向上出来る。而して、制御板５１．５２の板厚を適宜に
設定出来るとともに第１及び第２弾撥手段６４及び７４
の弾撥力が互いに干渉し合うことがないものである。即
ち、第１抵抗手段６と第２抵抗手段７の夫々の抵抗力が
互いに干渉し合うことがない。従って夫々の抵抗力は安
定して保たれるものである。
第１押圧板６３１皿ばね６４及び第２押圧板７３、皿ば
ね７４は、例えば第４図示の位置に限定されのものでは
なく、互いに反対側に、或いは同一方向側に配設し得る
ことは殊更云うまでもない。更ばね６４．７４は別のば
ね部材である波状ばね或いは円錐コイルばね等であって
も良い。
ね７４は、例えば第４図示の位置に限定されのものでは
なく、互いに反対側に、或いは同一方向側に配設し得る
ことは殊更云うまでもない。更ばね６４．７４は別のば
ね部材である波状ばね或いは円錐コイルばね等であって
も良い。
（１３）
尚、第５図に於て耐暑６で示すものはバランス収用の重
りである。
りである。
次に、以上構成装置の作用について説明する。
ここでは主として制御う部材５と第１及び第２抵抗手段
６及び７を中心にして、捩り一回転力特性との関係で説
明する。説明の都合上、穀部祠１及び鍔部材１３を例え
ば第１図示状態に固定しておいて、駆動板部材２．副板
部材３．摩擦面部材２２．２２等が組付けられて成るも
のを第１図示状態からＢ矢印方向（反時計方向）へ回転
変位させたとして説明する。
６及び７を中心にして、捩り一回転力特性との関係で説
明する。説明の都合上、穀部祠１及び鍔部材１３を例え
ば第１図示状態に固定しておいて、駆動板部材２．副板
部材３．摩擦面部材２２．２２等が組付けられて成るも
のを第１図示状態からＢ矢印方向（反時計方向）へ回転
変位させたとして説明する。
第１図示状態から反時計方向へ前記組付体が回転変位さ
れると先ずコイルスプリングＳＰＩ、ＳＰ１が弾縮され
、次いでコイルスプリングＳＰ２、ＳＦ３の何れか一方
、続いて何れか他方が弾縮され、最後にコイルスプリン
グＳＰ３．ＳＰ３が弾縮され、第７図の第１象限に示す
如く捩り角（回転変位）が増すにつれ夫々のコイルスプ
リングの弾撥力が順次加算され、その結果として現れる
回転力が変化する。又、時計方向へ戻すと逆に作（１４
） 用し弾撥力が順次減算される。この作動に於て制御部ｊ
Ａ５は、コイルスプリングＳＰ３．ＳＰ３が弾縮される
までは前記組立体側と一体的に回転変位し鍔部材１３と
相対回転変位していることから、第１抵抗手段６が作用
しヒステリシス１１１を生じさせる。コイルスプリング
ＳＰ３．ＳＰ３が弾縮され始めると同時に連結ピン５３
が切欠部１５の円周方向面に当接係合し、制御部材５は
鍔部材１３と一体的に連結され、回転変位が止められる
ことから、第２抵抗手段が作用しヒステリシスＨ２を生
じさせる。
れると先ずコイルスプリングＳＰＩ、ＳＰ１が弾縮され
、次いでコイルスプリングＳＰ２、ＳＦ３の何れか一方
、続いて何れか他方が弾縮され、最後にコイルスプリン
グＳＰ３．ＳＰ３が弾縮され、第７図の第１象限に示す
如く捩り角（回転変位）が増すにつれ夫々のコイルスプ
リングの弾撥力が順次加算され、その結果として現れる
回転力が変化する。又、時計方向へ戻すと逆に作（１４
） 用し弾撥力が順次減算される。この作動に於て制御部ｊ
Ａ５は、コイルスプリングＳＰ３．ＳＰ３が弾縮される
までは前記組立体側と一体的に回転変位し鍔部材１３と
相対回転変位していることから、第１抵抗手段６が作用
しヒステリシス１１１を生じさせる。コイルスプリング
ＳＰ３．ＳＰ３が弾縮され始めると同時に連結ピン５３
が切欠部１５の円周方向面に当接係合し、制御部材５は
鍔部材１３と一体的に連結され、回転変位が止められる
ことから、第２抵抗手段が作用しヒステリシスＨ２を生
じさせる。
以」二〇作両開係をまとめると第１表の如くなる第１表
に於て○は作動状態、×は非作動状態を夫々示す。
に於て○は作動状態、×は非作動状態を夫々示す。
次に、第１図示状態から、前記組付体を時計方向へ回転
変位した場合は前述の説明から容易に理解されるため省
略する。
変位した場合は前述の説明から容易に理解されるため省
略する。
尚、捩り一回転力特性としては第７図の第３象限に示す
如くなるものである。
如くなるものである。
（１５）
第１表
（１６）
れば、制御部材の剛性を高く出来、２つの抵抗手段が互
いに干渉し合うことがないようにすることにより、ヒス
テリシスを長期に亙って安定して保つことが出来るとい
う効果を奏する。
いに干渉し合うことがないようにすることにより、ヒス
テリシスを長期に亙って安定して保つことが出来るとい
う効果を奏する。
第１図は本発明に従った摩擦式係合円盤装置の一実施例
を示す正面図、第２図は第１図の線■−Ｉ＋断面図、第
３図は第１図の線ＩＩＩ−ＩＩ＋断面図、第４図は第３
図のＡ部拡大図、第５図は第１図の線Ｖ−Ｖ断面部分図
、第６図は第１図の構成部品の内の鍔部材と制御部材と
第１押圧板との関係を示す正面図、第７図は本発明に従
った摩擦式係合円盤装置の捩り一回転力特性を示す特性
図である。 １附 号 の 説 明図中 ■は軟部材、 １３は鍔部材、 ２は駆動板部材、 ３は副板部材、 （１７） ＳＰｌ、ＳＦ３．ＳＦ３は弾撥部材、 １５は鍔部材のイＩｉ撥部材収容窓に形成された切欠部
、 ５は制御部材、 ６は第１抵抗手段、 ７ば第２抵抗手段 を夫々示す。 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者中井令夫 （１８） 第２図 第３関第４１５１１ ３ 第５図 第６（支） 第７図
を示す正面図、第２図は第１図の線■−Ｉ＋断面図、第
３図は第１図の線ＩＩＩ−ＩＩ＋断面図、第４図は第３
図のＡ部拡大図、第５図は第１図の線Ｖ−Ｖ断面部分図
、第６図は第１図の構成部品の内の鍔部材と制御部材と
第１押圧板との関係を示す正面図、第７図は本発明に従
った摩擦式係合円盤装置の捩り一回転力特性を示す特性
図である。 １附 号 の 説 明図中 ■は軟部材、 １３は鍔部材、 ２は駆動板部材、 ３は副板部材、 （１７） ＳＰｌ、ＳＦ３．ＳＦ３は弾撥部材、 １５は鍔部材のイＩｉ撥部材収容窓に形成された切欠部
、 ５は制御部材、 ６は第１抵抗手段、 ７ば第２抵抗手段 を夫々示す。 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者中井令夫 （１８） 第２図 第３関第４１５１１ ３ 第５図 第６（支） 第７図
Claims (1)
- 伝動軸に連繋される軟部材、Ｍ軟部材と一体回転するよ
う配設された鍔部材、該鍔部材と並立し前記軟部材に対
し相対回転可能に配設された駆動板部材、該駆動板部材
の外周部に固着された摩擦面部材、前記鍔部材と並立し
且つ前記駆動板部材と一体回転可能に前記鍔部材の前記
駆動板部材とは反対側に配設された副板部材、該副板部
材、前記駆動板部材及び前記鍔部材の夫々に形成された
各窓に共通に収容され且つ前記鍔部材と前記駆動板部材
及び前記副板部材との間に亙って配架されこれらの相対
回転に対し抗力を発勢する弾撥部材、前記鍔部材と前記
駆動板及び前記副板部材との間に夫々位置し且つ前記鍔
部材に形成された窓部の半径方向内方部に形成された切
欠部にて前記鍔部材を跨架し前記鍔部材と前記駆動板部
材及び前記副板部材との相対回転の一つの作動範囲に於
て前記駆動板部材及び前記副板部材に係合し前記鍔部材
に対し相対回転し得るとともに前記相対回転の他の作動
範囲に於ては前記駆動板部材及び前記副板部材との係合
を解き前記鍔部材に係合し前記駆動板部材及び前記副板
部材に対し相対回転し得るべく配設された制御部材、該
制御部材と前記鍔部材との間に挾装されこれら両部材の
相対回転時に抵抗力を附与する第１抵抗手段、前記制御
部材と前記駆動板部材及び前記副板部材との間に挾装さ
れこれら両者の相対回転時に抵抗力を附与する第２抵抗
手段を有しており、前記第１抵抗手段と前記第２抵抗手
段の夫々の抵抗力が互いに干渉し合うことがないよう前
記制御部材の剛性を設定したことを特徴とする摩擦式係
合円盤装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11209282A JPS591816A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 摩擦式係合円盤装置 |
| US06/507,016 US4618048A (en) | 1982-06-29 | 1983-06-23 | Clutch disk assembly |
| DE3323280A DE3323280C2 (de) | 1982-06-29 | 1983-06-28 | Kupplungsscheibe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11209282A JPS591816A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 摩擦式係合円盤装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS591816A true JPS591816A (ja) | 1984-01-07 |
| JPH0341697B2 JPH0341697B2 (ja) | 1991-06-24 |
Family
ID=14577902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11209282A Granted JPS591816A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 摩擦式係合円盤装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS591816A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190053531A (ko) * | 2017-11-10 | 2019-05-20 | 주식회사 카펙발레오 | 차량용 토크 컨버터 |
| KR20190053532A (ko) * | 2017-11-10 | 2019-05-20 | 주식회사 카펙발레오 | 차량용 토크 컨버터 |
| JP2019203580A (ja) * | 2018-05-25 | 2019-11-28 | 株式会社エクセディ | ダンパ装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS566660U (ja) * | 1979-06-28 | 1981-01-21 | ||
| JPS56113845A (en) * | 1980-02-06 | 1981-09-08 | Daikin Mfg Co Ltd | Damper disk |
-
1982
- 1982-06-29 JP JP11209282A patent/JPS591816A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS566660U (ja) * | 1979-06-28 | 1981-01-21 | ||
| JPS56113845A (en) * | 1980-02-06 | 1981-09-08 | Daikin Mfg Co Ltd | Damper disk |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190053531A (ko) * | 2017-11-10 | 2019-05-20 | 주식회사 카펙발레오 | 차량용 토크 컨버터 |
| KR20190053532A (ko) * | 2017-11-10 | 2019-05-20 | 주식회사 카펙발레오 | 차량용 토크 컨버터 |
| JP2019203580A (ja) * | 2018-05-25 | 2019-11-28 | 株式会社エクセディ | ダンパ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0341697B2 (ja) | 1991-06-24 |
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